Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hino Contessa, 1961'den 1967'ye kadar Hino Motors tarafından üretilen bir otomobildir.
Contessa, büyük ölçüde Hino Motors lisansı altında Renault 4CV altyapısında geliştirildi. Hem coupe hem de sedan gövde stillerinde sunulan bu model, Hino'nun Japonya için ürettiği Renault 4CV olan Hino Renault'nun yerini aldı. adında küçük bir kamyonete uyarlandı, ancak bir ön motor ve arkadan çekişli güç aktarma organı kullanırken, Contessa bir arka motor ve arkadan çekiş düzeni kullanıyordu. PC serisi coupé, Giovanni Michelotti tarafından tasarlanırken, ikinci nesil hem coupé hem de sedan gövde stillerinde daha uzun ve daha genişti.
Bu zaman diliminde uluslararası olarak bulunan, arkadan çekişli ve arkadan motorlu güç aktarma organlarını kullanan pek çok arabanın aksine, Contessa hava soğutmalı değil su soğutmalıydı. Contessa, İtalyanca'da kontes anlamına gelir.
PC serisi (1961-1964)
| Contessa PC serisi | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Hino Motors |
| Üretim | 1961-1964 |
| Montaj | , Japonya |
| Selefi | (Hino Renault) (PA serisi) |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | |
| Gövde tipi | 2 kapılı coupé 4 kapılı sedan |
| Düzen | Arkadan çekiş |
| Benzerleri | Renault 4CV |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 893 cc 4 silindirli içten yanmalı |
| Şanzıman | 3/4 vitesli manuel |
| Dingil mesafesi | 2.150 mm (84,6 in) |
| Uzunluk | 3.795 mm (149,4 in) 3.830 mm (150,8 in) (Sprint) |
| Genişlik | 1.475 mm (58,1 in) |
| Yükseklik | 1.415 mm (55,7 in) 1.200 mm (47,2 in) (Sprint) |
| Boş ağırlık | 750 kg (1.650 lb) 650 kg (1.430 lb) (Sprint) |
PC serisi Contessa'nın 47.299 adedi Nisan 1961 ile 1964'ün ikinci çeyreği arasında üretildi. Renault tabanlı GP motorunun 893 cc'lik bir versiyonu ile maksimum güç 35 PS'dir ve 110 km/s azami hız sağlar. İlk Contessa orijinal olarak üç vitesli, kolona monte bir vites değiştirici aldı, daha sonra Shinko-Hinomatic adlı bir elektromanyetik kavrama aparatını kullanan dört vitesli bir manuel isteğe bağlı hale geldi. Vites değişimi, direksiyon kolonundan arkaya monteli şanzımana uzun ve hantal bağlantısının bir sonucu olarak, belirli bir eleştiri için geldi.
Hino'nun o sırada Renault ile iş ilişkisi olduğundan ve güç aktarım mekanizması büyük ölçüde mevcut bir Renault ürününden uyarlandığından, Renault Dauphine ile açık benzerlikler var. Aktarma organları ve süspansiyon, Hino Renault 4CV'den (PA serisi) taşındı. 4CV üzerindeki ana gelişme, Contessa 900'ün tam beş koltuklu olması ve onu çok daha güçlü bir rakip haline getirmesiydi. Motor boylamasına monte edildi, yani radyatör motor bölmesinin dış kenarına dayanıyordu, oysa Renault radyatörü güvenlik duvarına monte etti ve Hino motoru kuzey-güney yönünde oturdu ve şanzıman motor bölmesinin içine, Contessa'nın güvenlik duvarının yanına takıldı. Motor sola eğimliydi ve çapraz akışlı bir silindir kafası kullanıyordu. Arka süspansiyon, döner akslar kullandı.
Michelotti tarafından tasarlanan Contessa 900 Sprint Coupé için yabancı dilde broşürler basılmış olmasına rağmen, ilk Contessa asla ihracat için tasarlanmamıştı. Şık kaportanın yanı sıra, 100 kg daha hafif Sprint (650 kg), Weber karbüratörlü ve 45 PS gücünde Officine Nardi ayarlı bir motordan (ve uyumlu direksiyon simidinden) yararlandı. Sprint, 1962'de hem 10. Tokyo Otomobil Fuarında, hem de Torino Motor Show'da tanıtıldı ve 1963'te New York Otomobil Fuarı'nda takip edildi. En yüksek hızın 140 km/s olduğu iddia edildi. Kökenine dair hiçbir şüphe olmaması için, kapı açıklıklarının altındaki itme plakalarında "Hino-Michelotti" yazıyordu. Sprint'in zemine monte edilmiş bir vites kolu vardı.
-
![image]()
Hino Contessa 900 sedan -
![image]()
Hino Contessa 900 Sprint
PD serisi (1964-1967)
| Contessa PD series | |
|---|---|
 Contessa 1300 Deluxe sedan (PD100) | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Hino Motors |
| Üretim | 1964-1969 |
| Montaj | , Japonya Hayfa, Israil |
| Tasarımcı(lar) | (coupe) |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Kompakt |
| Gövde tipi | 2 kapılı coupé 4 kapılı sedan |
| Düzen | Arkadan çekiş |
| Platform | PD 100/200/300/400 |
| Benzerleri | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 1251 cc |
| Şanzıman | 3/4 vitesli manuel |
| Dingil mesafesi | 2.280 mm (89,8 in) |
| Uzunluk | 4.150 mm (163,4 in) |
| Genişlik | 1.530 mm (60,2 in) |
| Yükseklik | 1.390 mm (54,7 in) |
| Boş ağırlık | 888-940 kg (1.958-2.072 lb) |
| Rekabet Tarihi | |
İkinci nesil Contessa, Eylül 1964'te, (1300'leri için Triumph'a çok benzer bir tasarım satan) Contessa Coupe'de Giovanni Michelotti'nin dış tasarımı ile piyasaya çıktı. Önemli ölçüde daha uzun ve daha ağır olmasına rağmen, PD Contessa ayrıca beş ana yatağa ("GR100", 55 PS) sahip çok daha güçlü bir 1.251 cc dört silindirli motora sahipti. Dört ileri manuel şanzıman ile en yüksek hız 130 kms idi. Yakışıklı bir coupé versiyonu Nisan 1965'te sunuldu; Coupé, aynı yılın Kasım ayından itibaren ikiz karbüratörlü ve biraz daha yüksek sıkıştırma ve 65 PS ile yükseltilmiş bir motordan faydalandı. PD300/400 (normal sedan için PD100 / 200'e karşı) şasi kodu ile, bu spor versiyonu "1300S" olarak pazarlandı. Ayrıca Standart veya Deluxe donanımda LPG ile çalışan bir versiyon da vardı; bu spesifikasyonda motor 5000 rpm'de 52 PS üretiyordu.
100 ve 300 serisi sağdan direksiyonlu, 200 ve 400 serisi ise soldan direksiyonludur. İkiz farların kullanımı, (Renault 8) ve ikinci nesil Chevrolet Corvair ile hafif bir benzerliğe ve ön ızgaranın olmamasına katkıda bulunuyor çünkü Contessa, Renault ve Corvair hem arkadan motorlu hem de arkadan soğutmalı idi (Corvair için hava, Contessa ve Renault için su). Erken Standart versiyonlarda tampon boynuzları yoktu ve ikinci setin gideceği yerlere boşluklu tek ön farlar takıldı. Daha sonra, Standart (çok azı hayatta kaldı), krom yerine boyalı tamponlarla da olsa, Deluxe ile aynı farları ve tamponları aldı.
Contessa'nın bu nesli, diğerlerinin yanı sıra Avustralya, İsviçre ve Hollanda'ya da ihraç edildi. Bu ihracat yolculuğunun bir parçası olarak, Contessa ayrıca Yeni Zelanda'da (Campbell Motors tarafından orada yaklaşık 600'ün monte edildiği düşünülmektedir) ve İsrail'de (Autocars tarafından) yerel montaj gördü. 3.868'i Coupé olmak üzere 55.027 PD Contessa inşa edildi. 2007 itibarıyla, Yeni Zelanda yapımı pek çok otomobil Japonya'ya geri ihraç edilmesine rağmen, Japonya'da yalnızca 105 Contessa yolda kaldı. Seri üretim, Toyota'nın 1966 sonlarında Hino'yu satın almasının ardından Mart 1967'de durma noktasına gelirken, mevcut kabukların ve parçaların montajı, her zamankinden daha yüksek Toyota parça içeriğiyle 1968 yazına kadar yavaş bir hızda devam etti. 1969 yılının Ekim ayında, stokların nihai elden çıkarılmasının bir parçası olarak bir 175 adet daha inşa edildi. Contessa'nın üretimi durdurulmaya başladıkça, Hamura fabrikası Toyota Hilux kamyonetini ve Toyota Publica kamyonunu üretmek için yeniden önceliklendirildi ve daha sonra Toyota Sprinter üretmek için kullanıldı.
Daha önceki sütuna monteli üç vitesli manuel sedanlarda mevcut olmaya devam ederken, zemine monte edilmiş dört vitesli bir manuel, coupé'lerde standart ve sedanlarda bir seçenekti. 1966'da GR100 motorunun sıkılmış 1.5 litrelik bir versiyonu geliştirildi, ancak Toyota'nın devralınmasından sonra proje rafa kaldırıldı. Kod adı YE30 olan bu 1471 cc motor, standart versiyonda 70 PS üretti. Motorun öngörülen Coupé versiyonu (YE36) 80 PS üretecekti ve ikiz kamlı versiyonu 90 PS sunacaktı. Toyota, Hino varlıklarının ve üretim kaynaklarının operasyonlarını üstlenmeye başladığında, Toyota aynı zamanda kendi Contessa boyutunda bir coupe ve sedan sunma çabalarına da yoğunlaşıyordu ve 1966'da Toyota Corolla'yı tanıttı.
ABD pazarını planlanan bir girişten önce hazırlama çabası içinde, Hino, Pete Brock ve BRE Racing ekibinin rekabet için iki Contessa sedanı hazırlamasını sağladı. Biri 1966 LA Times Grand Prix'sinde sürpriz bir zafer kazandı. Daha sonra Brock, "Samuray" adı verilen daha hafif ve daha hızlı Coupé versiyonuyla yarıştı. Contessalar ayrıca Japonya'da çok sayıda yerel rekabet gördü ve bu çabaya yardımcı olmak için 20 adet hafifletilmiş Hino Contessa 1300 L 1966'da üretildi. Bunlar daha ince sacdan yapılmıştır ve jant kapakları ve ses yalıtımı gibi bazı donanımlar eksiktir.
İsrail
Hino Motors, 1963 yılında İsrail'in Haifa kentindeki Kaiser-Illin Industries ile 10 yıllık bir montaj anlaşması imzaladı. Contessa 900'ün montajı 1964'te başladı. Daha sonra Briska 900 ve 1300 ile Contessa 1300 sedan da Hayfa'da toplandı. 1964-1965 yılları arasında İsrail, Hino'nun Contessaları için en önemli ikinci pazarı oldu. İsrail ihracatı, toplam Contessa üretiminin yaklaşık yüzde 10'unu oluşturuyordu. Hino'nun Toyota tarafından satın alınmasının ardından sözleşme feshedildi ve son İsrailli Contessalar Mart 1968'de montaj hattından çıktı. İsrail'de toplamda 8.000'den fazla Hino Contessa ve Briska üretildi.
Kaynakça
- ^ a b [Hino's car production volumes]
|çeviri-başlık=kullanmak için|başlık=gerekiyor (). Hino Samurai (Japonca). Satoshi Ezawa. 24 Ekim 2009|arşivurl=eksik başlık (). 15 Ocak 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Kaynak hatası: Geçersiz<ref>etiketi: "HSamurai" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: ) - ^ a b Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars (Japonca). Tokyo: Nigensha. 2000. s. 41. ISBN . Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi: "CG60" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: ) - ^ a b [Hino Contessa 900 Special 50th anniversary Memorial, February 2011: Vehicle technical characteristics]
|çeviri-başlık=kullanmak için|başlık=gerekiyor (). Hino Samurai (Japonca). Satoshi Ezawa. 28 Ocak 2011|arşivurl=eksik başlık (). 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. - ^ Schrader-Motor-Chronik: Autos aus Japan, 1965—1985 [Japanese Cars, 1965—1985] (Almanca). Stuttgart, Germany: Schrader Verlag. 2000. ss. 16-17. ISBN .
- ^ a b . NZ Classic Car. Parkside Media. 11 Ekim 2007. 4 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mayıs 2012. Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi: "ClassicNZ" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: ) - ^ Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (İtalyanca). Milano: Editoriale Domus S.p.A. February 1967. s. 140.
- ^ Ezawa (1 Ekim 1994). "Una Tragedia Della Contessa" [The Tragedy of the Contessa]. Old-timer (Japonca). 4 (5, 18). YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. s. 175.
- ^ Ezawa (1994), p. 174
- ^ [Verification of the "L" (Contessa 1300 Coupé L)]. Hino Samurai (Japonca). 28 Şubat 2004. 9 Nisan 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ [Contessa comes from Japan to Eilat]
|çeviri-başlık=kullanmak için|başlık=gerekiyor (). IsraelMotorIndustry.org (İbranice)|arşivurl=eksik başlık (). 2 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2012.
Dış bağlantılar
- Şirket web sitesi 1 Şubat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- (Japonca)
- HinoSamurai.org 6 Mayıs 2020[Tarih uyuşmuyor] tarihinde Wayback Machine sitesinde . (Tarihi ve Mevcut Hino Contessa ve Hino Samuray Arabaları Araştırma Merkezi, İngilizce ve Japonca)
- Hino Contessa görselleri ve spesifikasyonları 28 Kasım 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hino Contessa 1961 den 1967 ye kadar Hino Motors tarafindan uretilen bir otomobildir Hino Contessa 1300 Coupe Contessa buyuk olcude Hino Motors lisansi altinda Renault 4CV altyapisinda gelistirildi Hem coupe hem de sedan govde stillerinde sunulan bu model Hino nun Japonya icin urettigi Renault 4CV olan Hino Renault nun yerini aldi adinda kucuk bir kamyonete uyarlandi ancak bir on motor ve arkadan cekisli guc aktarma organi kullanirken Contessa bir arka motor ve arkadan cekis duzeni kullaniyordu PC serisi coupe Giovanni Michelotti tarafindan tasarlanirken ikinci nesil hem coupe hem de sedan govde stillerinde daha uzun ve daha genisti Bu zaman diliminde uluslararasi olarak bulunan arkadan cekisli ve arkadan motorlu guc aktarma organlarini kullanan pek cok arabanin aksine Contessa hava sogutmali degil su sogutmaliydi Contessa Italyanca da kontes anlamina gelir PC serisi 1961 1964 Contessa PC serisiGenel BakisUreticiHino MotorsUretim1961 1964Montaj JaponyaSelefiHino Renault PA serisi Govde ve SasiSinifGovde tipi2 kapili coupe 4 kapili sedanDuzenArkadan cekisBenzerleriRenault 4CVTeknik OzelliklerMotor893 cc 4 silindirli icten yanmaliSanziman3 4 vitesli manuelDingil mesafesi2 150 mm 84 6 in Uzunluk3 795 mm 149 4 in 3 830 mm 150 8 in Sprint Genislik1 475 mm 58 1 in Yukseklik1 415 mm 55 7 in 1 200 mm 47 2 in Sprint Bos agirlik750 kg 1 650 lb 650 kg 1 430 lb Sprint PC serisi Contessa nin 47 299 adedi Nisan 1961 ile 1964 un ikinci ceyregi arasinda uretildi Renault tabanli GP motorunun 893 cc lik bir versiyonu ile maksimum guc 35 PS dir ve 110 km s azami hiz saglar Ilk Contessa orijinal olarak uc vitesli kolona monte bir vites degistirici aldi daha sonra Shinko Hinomatic adli bir elektromanyetik kavrama aparatini kullanan dort vitesli bir manuel istege bagli hale geldi Vites degisimi direksiyon kolonundan arkaya monteli sanzimana uzun ve hantal baglantisinin bir sonucu olarak belirli bir elestiri icin geldi Hino nun o sirada Renault ile is iliskisi oldugundan ve guc aktarim mekanizmasi buyuk olcude mevcut bir Renault urununden uyarlandigindan Renault Dauphine ile acik benzerlikler var Aktarma organlari ve suspansiyon Hino Renault 4CV den PA serisi tasindi 4CV uzerindeki ana gelisme Contessa 900 un tam bes koltuklu olmasi ve onu cok daha guclu bir rakip haline getirmesiydi Motor boylamasina monte edildi yani radyator motor bolmesinin dis kenarina dayaniyordu oysa Renault radyatoru guvenlik duvarina monte etti ve Hino motoru kuzey guney yonunde oturdu ve sanziman motor bolmesinin icine Contessa nin guvenlik duvarinin yanina takildi Motor sola egimliydi ve capraz akisli bir silindir kafasi kullaniyordu Arka suspansiyon doner akslar kullandi Michelotti tarafindan tasarlanan Contessa 900 Sprint Coupe icin yabanci dilde brosurler basilmis olmasina ragmen ilk Contessa asla ihracat icin tasarlanmamisti Sik kaportanin yani sira 100 kg daha hafif Sprint 650 kg Weber karburatorlu ve 45 PS gucunde Officine Nardi ayarli bir motordan ve uyumlu direksiyon simidinden yararlandi Sprint 1962 de hem 10 Tokyo Otomobil Fuarinda hem de Torino Motor Show da tanitildi ve 1963 te New York Otomobil Fuari nda takip edildi En yuksek hizin 140 km s oldugu iddia edildi Kokenine dair hicbir suphe olmamasi icin kapi acikliklarinin altindaki itme plakalarinda Hino Michelotti yaziyordu Sprint in zemine monte edilmis bir vites kolu vardi Hino Contessa 900 sedan Hino Contessa 900 SprintPD serisi 1964 1967 Contessa PD seriesContessa 1300 Deluxe sedan PD100 Genel BakisUreticiHino MotorsUretim1964 1969Montaj Japonya Hayfa IsrailTasarimci lar coupe Govde ve SasiSinifKompaktGovde tipi2 kapili coupe 4 kapili sedanDuzenArkadan cekisPlatformPD 100 200 300 400BenzerleriTeknik OzelliklerMotor1251 ccSanziman3 4 vitesli manuelDingil mesafesi2 280 mm 89 8 in Uzunluk4 150 mm 163 4 in Genislik1 530 mm 60 2 in Yukseklik1 390 mm 54 7 in Bos agirlik888 940 kg 1 958 2 072 lb Rekabet TarihiHino Contessa 1300 coupe PD300 Ikinci nesil Contessa Eylul 1964 te 1300 leri icin Triumph a cok benzer bir tasarim satan Contessa Coupe de Giovanni Michelotti nin dis tasarimi ile piyasaya cikti Onemli olcude daha uzun ve daha agir olmasina ragmen PD Contessa ayrica bes ana yataga GR100 55 PS sahip cok daha guclu bir 1 251 cc dort silindirli motora sahipti Dort ileri manuel sanziman ile en yuksek hiz 130 kms idi Yakisikli bir coupe versiyonu Nisan 1965 te sunuldu Coupe ayni yilin Kasim ayindan itibaren ikiz karburatorlu ve biraz daha yuksek sikistirma ve 65 PS ile yukseltilmis bir motordan faydalandi PD300 400 normal sedan icin PD100 200 e karsi sasi kodu ile bu spor versiyonu 1300S olarak pazarlandi Ayrica Standart veya Deluxe donanimda LPG ile calisan bir versiyon da vardi bu spesifikasyonda motor 5000 rpm de 52 PS uretiyordu 100 ve 300 serisi sagdan direksiyonlu 200 ve 400 serisi ise soldan direksiyonludur Ikiz farlarin kullanimi Renault 8 ve ikinci nesil Chevrolet Corvair ile hafif bir benzerlige ve on izgaranin olmamasina katkida bulunuyor cunku Contessa Renault ve Corvair hem arkadan motorlu hem de arkadan sogutmali idi Corvair icin hava Contessa ve Renault icin su Erken Standart versiyonlarda tampon boynuzlari yoktu ve ikinci setin gidecegi yerlere bosluklu tek on farlar takildi Daha sonra Standart cok azi hayatta kaldi krom yerine boyali tamponlarla da olsa Deluxe ile ayni farlari ve tamponlari aldi Sonradan bir 1300 Standart sedan ikiz farlar ve boyali tamponlar ile Contessa nin bu nesli digerlerinin yani sira Avustralya Isvicre ve Hollanda ya da ihrac edildi Bu ihracat yolculugunun bir parcasi olarak Contessa ayrica Yeni Zelanda da Campbell Motors tarafindan orada yaklasik 600 un monte edildigi dusunulmektedir ve Israil de Autocars tarafindan yerel montaj gordu 3 868 i Coupe olmak uzere 55 027 PD Contessa insa edildi 2007 itibariyla Yeni Zelanda yapimi pek cok otomobil Japonya ya geri ihrac edilmesine ragmen Japonya da yalnizca 105 Contessa yolda kaldi Seri uretim Toyota nin 1966 sonlarinda Hino yu satin almasinin ardindan Mart 1967 de durma noktasina gelirken mevcut kabuklarin ve parcalarin montaji her zamankinden daha yuksek Toyota parca icerigiyle 1968 yazina kadar yavas bir hizda devam etti 1969 yilinin Ekim ayinda stoklarin nihai elden cikarilmasinin bir parcasi olarak bir 175 adet daha insa edildi Contessa nin uretimi durdurulmaya basladikca Hamura fabrikasi Toyota Hilux kamyonetini ve Toyota Publica kamyonunu uretmek icin yeniden onceliklendirildi ve daha sonra Toyota Sprinter uretmek icin kullanildi Hino Contessa 1500 motoru Daha onceki sutuna monteli uc vitesli manuel sedanlarda mevcut olmaya devam ederken zemine monte edilmis dort vitesli bir manuel coupe lerde standart ve sedanlarda bir secenekti 1966 da GR100 motorunun sikilmis 1 5 litrelik bir versiyonu gelistirildi ancak Toyota nin devralinmasindan sonra proje rafa kaldirildi Kod adi YE30 olan bu 1471 cc motor standart versiyonda 70 PS uretti Motorun ongorulen Coupe versiyonu YE36 80 PS uretecekti ve ikiz kamli versiyonu 90 PS sunacakti Toyota Hino varliklarinin ve uretim kaynaklarinin operasyonlarini ustlenmeye basladiginda Toyota ayni zamanda kendi Contessa boyutunda bir coupe ve sedan sunma cabalarina da yogunlasiyordu ve 1966 da Toyota Corolla yi tanitti ABD pazarini planlanan bir giristen once hazirlama cabasi icinde Hino Pete Brock ve BRE Racing ekibinin rekabet icin iki Contessa sedani hazirlamasini sagladi Biri 1966 LA Times Grand Prix sinde surpriz bir zafer kazandi Daha sonra Brock Samuray adi verilen daha hafif ve daha hizli Coupe versiyonuyla yaristi Contessalar ayrica Japonya da cok sayida yerel rekabet gordu ve bu cabaya yardimci olmak icin 20 adet hafifletilmis Hino Contessa 1300 L 1966 da uretildi Bunlar daha ince sacdan yapilmistir ve jant kapaklari ve ses yalitimi gibi bazi donanimlar eksiktir IsrailHino Motors 1963 yilinda Israil in Haifa kentindeki Kaiser Illin Industries ile 10 yillik bir montaj anlasmasi imzaladi Contessa 900 un montaji 1964 te basladi Daha sonra Briska 900 ve 1300 ile Contessa 1300 sedan da Hayfa da toplandi 1964 1965 yillari arasinda Israil Hino nun Contessalari icin en onemli ikinci pazari oldu Israil ihracati toplam Contessa uretiminin yaklasik yuzde 10 unu olusturuyordu Hino nun Toyota tarafindan satin alinmasinin ardindan sozlesme feshedildi ve son Israilli Contessalar Mart 1968 de montaj hattindan cikti Israil de toplamda 8 000 den fazla Hino Contessa ve Briska uretildi Kaynakca a b Hino s car production volumes ceviri baslik kullanmak icin baslik gerekiyor yardim Hino Samurai Japonca Satoshi Ezawa 24 Ekim 2009 arsivurl eksik baslik yardim 15 Ocak 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi HSamurai adi farkli icerikte birden fazla tanimlanmis Bkz Kaynak gosterme a b Car Graphic Car Archives Vol 1 60s Japanese American Cars Japonca Tokyo Nigensha 2000 s 41 ISBN 4 544 09171 3 Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi CG60 adi farkli icerikte birden fazla tanimlanmis Bkz Kaynak gosterme a b Hino Contessa 900 Special 50th anniversary Memorial February 2011 Vehicle technical characteristics ceviri baslik kullanmak icin baslik gerekiyor yardim Hino Samurai Japonca Satoshi Ezawa 28 Ocak 2011 arsivurl eksik baslik yardim 4 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Schrader Motor Chronik Autos aus Japan 1965 1985 Japanese Cars 1965 1985 Almanca Stuttgart Germany Schrader Verlag 2000 ss 16 17 ISBN 3 613 87198 X a b NZ Classic Car Parkside Media 11 Ekim 2007 4 Kasim 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Mayis 2012 Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi ClassicNZ adi farkli icerikte birden fazla tanimlanmis Bkz Kaynak gosterme Quattroruote Speciale Tutte le Auto del Mondo 1967 Italyanca Milano Editoriale Domus S p A February 1967 s 140 Ezawa 1 Ekim 1994 Una Tragedia Della Contessa The Tragedy of the Contessa Old timer Japonca 4 5 18 YAESU Publishing co ltd 八重洲出版 s 175 Ezawa 1994 p 174 Verification of the L Contessa 1300 Coupe L Hino Samurai Japonca 28 Subat 2004 9 Nisan 2005 tarihinde kaynagindan arsivlendi Contessa comes from Japan to Eilat ceviri baslik kullanmak icin baslik gerekiyor yardim IsraelMotorIndustry org Ibranice arsivurl eksik baslik yardim 2 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Haziran 2012 Dis baglantilarSirket web sitesi 1 Subat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde Japonca HinoSamurai org 6 Mayis 2020 Tarih uyusmuyor tarihinde Wayback Machine sitesinde Tarihi ve Mevcut Hino Contessa ve Hino Samuray Arabalari Arastirma Merkezi Ingilizce ve Japonca Hino Contessa gorselleri ve spesifikasyonlari 28 Kasim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde