Toyota Supra

Toyota Supra (Japonca: トヨタ・スープラ Toyota Sūpura), Toyota tarafından 1978-2002 yılları arasında ve 2019 yılından bu yana üretilen spor otomobil modelidir. Araç, Toyota Celica'nın temelinde geliştirilmiş olup 1986 yılında üçüncü nesli Celica'nın bir parçası olmaktan çıkmış ve bağımsız bir model olmuştur. Supra adı Latince kökenli, supra; yukarıda, exsupero; aşmak ve supergrediatur; ötesine geçmek kelimelerinden türetilmiştir. Birinci nesil Supra, Aichi'deki, Tahara şehrinde üretilmeye başlamıştır. Dördüncü nesil Supra, Japonya'daki Toyota şehrinde üretimine devam etmiştir. Beşinci nesil Supra'lar ise BMW Z4 ile birlikte Avusturya'nın Graz şehrinde üretilmektedir.

Toyota Supra
Genel Bakış
Üretici	Toyota
Üretim	Toyota Celica XX (Japonya, 1978–1986) Toyota Celica Supra (uluslararası, 1978–1986) Toyota GR Supra (2019–günümüz)
Üretim yıl(lar)ı	1978-2002 2019-günümüz
Selefi	Toyota Celica A20/A30
Gövde ve Şasi
Sınıf	Spor otomobil, GT
Gövde tipi	3 kapılı coupe
Düzen	Önden motorlu, arkadan itişli

1998'de Toyota, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dördüncü nesil Supra'nın satışını durdurdu. Supra'nın dördüncü neslinin üretimi de Japonya'da 2002'de sona erdi.

İlk dort nesil Supra 1978 ve 2002 yılları arasında çıkmıştır. Beşinci nesil Supra Mart 2019'da tanıtılmış, Mayıs 2019'da satılmaya başlamıştır.

Toyota Supra, Initial D, Gran Turismo, Forza, Need for Speed, Midnight Club, Wangan Midnight, Asphalt, ve Hızlı ve Öfkeli gibi çok sayıda video oyunu, film, müzik videoları ve TV şovlarında yer almıştır.

Birinci nesil (A40/A50; 1978)

Birinci nesil (A40/A50)
Toyota Celica Supra (MA47)
Genel Bakış
Diğer adı	Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Üretim	Nisan 1978 – Haziran 1981
Montaj	Japan: Tahara, Aichi (Tahara plant)
Gövde ve Şasi
Benzerleri	Toyota Carina (A40) Toyota Celica (A40)
Teknik Özellikler
Motor	1988 cc M-EU I6 2563 cc 4M-E I6 2759 cc 5M-E I6
Şanzıman	5-ileri W50 Manuel 4-ileri A40D Otomatik 4-ileri A43D Otomatik
Dingil mesafesi	2.630 mm (103,5 in)
Uzunluk	4.600-4.615 mm (181,1-181,7 in)
Genişlik	1.650 mm (65,0 in)
Yükseklik	1.290-1.310 mm (50,8-51,6 in)
Ağırlık	1.150-1.270 kg (2.535-2.800 lb)

Celica Supra ve diğer tüm Celica modelleri 1981 yılının sonunda Toyota tarafından 1982 üretim yılı için yeniden tasarlanmıştır. Japon pazarında Celica XX adı ile bilinin otomobil diğer pazarlarda Celica Supra ismi kullanılmıştır.

1981 Supra Spor Performans Paketi (MA47, ABD)

1978

Nisan 1978'de Toyota Supra Japonya'da Celica XX olarak üretimine başladı ve adlı Japon bayisinde Celica ile birlikte satıldı.

Supra, 125 PS (92 kW; 123 hp) 2.0 L 12 valfli Üstten egzantrikli sıralı altı motor, (M-EU, şasi kodu MA45) veya 82 kW (110 hp; 111 PS) 2.6 litre 12- valf Üstten egzantrikli sıralı altı motor (4M-E, şasi kodu MA46) ile birlikte üretildi. Japonya'da çıkan modeli daha küçük 2.0 L motorla donatıldı. Böylece alıcılar araç boyutu yüzünden vergi ödemeyecekti. Her iki motor da ile donatılmıştı. Daha büyük motor Japon müşterilerin daha yüksek bir vergi ödemeye mecbur etti. Bu da aracın Celica'dan daha pahalı olmasına neden oldu.

Supra, ilk olarak Ocak 1979'da Japonya dışına ihraç edildi. Model başlangıçta 110 hp (82 kW; 112 PS) 2.6 litrelik 12 valfli Üstten egzantrikli sıralı 6 motorla donatılmıştı.

Model için şanzıman seçenekleri 5 ileri manuel (W50) ve 4 ileri otomatik şanzıman (A40D) idi. Otomatik şanzıman 56 km/s üzerindeki hızlarda devreye girecek bir overdrive vitese sahipti. Her iki şanzımanda da bir aşırı hız donanımı bulunuyordu. Araç favrika çıkışı 4 tekerlekli disk frenlerle üretildi ve helezon yaylar, yanal palet çubuğu ve dengeleyici çubuğu olan dört bağlantılı bir arka süspansiyona sahipti.

Supra'nın iç kısmında, konfor paketinin bir parçası olarak isteğe bağlı elektrikli camlar ve elektrikli kilitler sunuldu. Konfor paketi ayrıca hız sabitleyici, sunroof ve kapı çekme kayışlarına sahip özel kapı kaplaması içeriyordu. Standart özelliklere gelince, orta konsolda uzatılabilir bir harita ışığı ve saklama alanı sağlayan bir flip-top kol dayama yeri vardı. Diğer bazı özellikler, eğimli direksiyon simidi ve ön koltukların arkasındaki derin fermuarlı ceplerdi. Gösterge paneli ayrıca son teknoloji AM / FM / MPX 4 hoparlörlü stereo radyo, analog saat ve takometre içeriyordu.

1979

1979 Toyota Celica XX 2000G (MA45)

1979 ABD modelindeki değişiklikler çoğunlukla kozmetikti. İç mekan yeniden tasarlanmış ve bir orta konsol ile, dijital kuvars saat eklenmişti. Dış tarafta ise yenilik olarak yeniden tasarlanmış yan aynalar vardı ve 14x5 alüminyum jantlar eklenmişti. (önceki yıl alüminyum jantlar opsiyon olarak bulunuyordu.). Ek olarak, gövdeye çamurluklar eklendi. Metalik bakır ve beyaz renk arabalarda, çamurluklar gövde rengine boyanırken, diğer tüm renklerde siyah olarak üretildi. Çamurlukların arkasında beyaz harflerle "Celica" yazıldı.

Resmi Supra sitesi ayrıca isteğe bağlı deri döşemeli koltukların ve otomatik klima kontrolünün de eklendiğini açıklamıştır.

1980

Ağustos 1980'de Supra 2.8 litrelik 5M-E motorla yer değiştirmesi için küçük bir yenileme aldı. Araç 12 valfli bir Üstten egzantrikli motora sahipti. Ancak 116 hp güce sahipti. Otomobilin otomatik şanzımanı yenilenmiş ve adı Toyota A43D olarak değiştirilmiştir. Tek yenilenen şanzıman değildi, zincir dişlisi de yenilenmişti. Motor ve şanzımandaki değişiklik nedeniyle 1981 modeline yeni bir şasi kodu verildi. Şasinin ismi MA47 oldu. Bu model 10,24 saniyede 100 km/s hıza ulaşabiliyordu. 17,5 saniyede ise 125 km/s hıza çıkabiliyordu.

Modeller

Şasi	Yıl	Motor	Güç	Tork	Şanzıman	Pazar
MA45	Nisan 1978 – Ağustos 1980	1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) M-EU I6	125 PS (92 kW; 123 hp)	136 lb·ft (184 N·m)	5-ileri W50 Manuel 4-ileri A40D Otomatik	Japonya
MA55	Ağustos 1980 – Haziran 1981					Japonya
MA46	Nisan 1978 – Ağustos 1980	2.563 cc (2,6 L; 156,4 cu in) 4M-E I6	140 PS (103 kW; 138 hp)110 hp (82 kW; 112 PS)	136 lb·ft (184 N·m)		Japonya
	Ocak 1979 – Ağustos 1980					Kuzey Amerika
MA47	Ağustos 1980 – Temmuz 1981	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-E I6	116 hp (87 kW; 118 PS)	145 lb·ft (197 N·m)	5-ileri W50 Manuel 4-ileri A43D Otomatik	Tüm Dünya
MA56						Japonya

İkinci nesil (A60; 1981-1985)

İkinci nesil (A60)
Toyota Celica Supra (A60)
Genel Bakış
Diğer adı	Toyota Celica XX (Japan) Toyota Celica Supra
Üretim	Temmuz 1981 – Aralık 1985
Montaj	Japan: Tahara, Aichi
Gövde ve Şasi
Benzerleri
Teknik Özellikler
Motor	1988 cc 1988 cc DOHC I6 1988 cc I6 2759 cc I6 2759 cc DOHC I6
Şanzıman	5-ileri manuel 5-ileri manuel 5-ileri manuel 4-ileri otomatik 4-ileri otomatik
Dingil mesafesi	2.614 mm (102,9 in)
Uzunluk	4.661 mm (183,5 in)
Genişlik	1.695 mm (66,7 in) 1.720 mm (67,7 in) (2.8 L)
Yükseklik	1.321 mm (52,0 in)
Ağırlık	1.361 kg (3.000 lb)

1981 yılının ortalarında Toyota, Celica Supra'yı ve tüm Celica serisini 1982 model yılı için tekrar tasarladı. Araç Japonya'da önceki nesil gibi Celica XX olarak satılıyordu. Celica Supra adı diğer ülkelerde kullanıldı. Celica platformunu temel alan araçta birkaç önemli fark vardı. En önemlisi ön tasarım ve açılıp kapanan farlardı. Diğer farklılıklar ise dört silindirli motor yerine sıralı altı motordu. Motoru sığdırmak için aracın uzunluğu ve dingil mesafesinde artış oldu. 5M motorlu araçlar biraz daha genişken, 1G ve M-TEU motorlu araçlar Japon boyut düzenlemelerine uyumlu kaldı. Böylelikle Japonya'da satılan araçlarda, Japon müşteriler ek vergi ödemek zorunda kalmayacaktı.

L-Type ve P-Type

Kuzey Amerika pazarında Celica Supra iki farklı modelde mevcuttu. L-Type "Lüks Tip" anlamına gelirken, P-Type "Performans Tip" anlamına gelmekteydi. Mekanik olarak özdeş olmalarına rağmen, mevcut seçeneklerle farklılaştırıldılar. Bu farklılıklar lastik boyutu, tekerlek boyutu ve gövde kaplamasıydı. P-Type, tekerlek yuvalarının üzerinde fiberglas çamurluk fişeklerine sahipken, L-Type'da bu özellik yer almadı. P-Type, daha sportif sahipti. 1983 yılına kadar deri iç mekan seçeneği araçlara eklenmedi. Başlangıçta, L-Type Otomatik şanzımana sahipti P-Type ise Manuel şanzıman kullanılıyordu. P-Type'ın tüm modelleri aynı 14x7 inç alüminyum alaşımlı jantlara sahipti ve yıllar boyunca L-Type, 15x6 inç jant kullandı. L-Type'da ayrıca yol bilgisayarı olan bir dijital gösterge paneli seçeneği de sunuldu. Dijital gösterge panelinde ayrıca bir dijital takometre, dijital hız göstergesi, elektronik yakıt seviyesi ve soğutma suyu seviyesi göstergeleri bulunuyordu. Yol bilgisayarı, yakıt ekonomisi gibi çeşitli özelliklerin yanı sıra galon başına mil, tahmini varış zamanı ve hedefe kalan mesafe gibi çeşitli seçeneklere de sahipti. 1982 modeli hariç, tüm P-Type'larda far yıkayıcı opsiyonel olarak mevcuttu, ancak L-Type'larda böyle bir seçenek sunulmadı. Yıllar içinde dişli oranları değişse de, tüm P-Type'lara her zaman kullanıldı.

1982

1982 Toyota Supra 2.8i L-Type (MA61)

1982 için, Kuzey Amerika pazarında, Celica Supra'nın motoru 2.8 litrelik 6 silindir 12 valf DOHC 5M-GE idi. Güç çıkışı 145 hp (108 kW; 147 PS) SAE ve 155 lb⋅ft (210 N⋅m) tork idi. Motor, gücü elde etmek için 8.8: 1 sıkıştırma oranı kullandı ve gelişmiş bir sahipti. Otomobil piyasaya sürüldüğünde, sürtünme katsayısı Cd = 0.348'idi. 0'dan 100'e ise 9.8 saniye de çıkabiliyordu. 17.2 saniye de ise 129 km/s hıza ulaşabiliyordu.

Bu yılın standart şanzımanı, L-Type için A43DL 4 vitesli otomatik şanzıman ile W58 5 ileri manuel şanzıman idi. Her iki şanzımanda da ve bir sahipti. Otomatik şanzımanda 56 km/s'in üzerindeki hızlarda devreye giren bir sahipti. 1982 modelinin arka diferansiyeli 3.72: 1 oranına sahipti. Celica Supra'nın dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu, Lotus tarafından özel olarak tasarlandı ve özel olarak da ayarlandı. Destekli hidrolik kremayer direksiyon ve MacPherson payandalarına sahipti.

Bu nesilde, iç mekanda fabrika çıkışı, standart elektrikli camlar, elektrikli kapı kilitler ve elektrikli aynaların yanı sıra eğimli direksiyon simidi vardı. Elektrikli kapı kilidi, elektrikli ayna kontrolünün yanındaki orta konsolda bulunuyordu. Bu modelin maksimum hızı Kuzey Amerika'da 88 mph (142 km/s) olarak belirlenmişti. Opsiyonel olarak sunulan otomatik klima kontrolü artık A60'ta standart bir özellik olarak sunuluyordu. Hız sabitleyici ve harita ışığı bu modelde de yer aldı. Bazı seçenekler arasında sunroof, çift boya ve kaset çalarlı beş hoparlörlü AM / FM / MPX tuner bulunuyordu. İsteğe bağlı kaset stereo, 105 watt'lık bir güç amplifikatörüne ve yedi bantlı grafik ekolayzere sahiptir. Deri iç mekan, L -Type modelinde bir seçenek olarak sunuldu, ancak P-Type modelinde standart çizgili kumaş ile sınırlandırıldı.

AM / FM anteni, tipik bir harici direk anteni yerine ön cama entegre edildi. Benzin deposu kapısında bir anahtar kilidi vardı ve aracın geri kalanındaki dış renk ne olursa olsun kapak ve arka tampon siyah olarak kaldı. P-Type'da isteğe bağlı bir arka cam siperliği de kullanıcılara sunuldu. Arka lambaların ortasında ters ışıklar yer alıyordu ve kapı kolları yanlara doğru çekilerek açılıyordu. Üretimin ilk birkaç ayında araçta yalnızca "Supra" yazısı vardı, ancak modelin adının başına Celica adı tekrar eklendi. L-Type'da ön ve arka çamurluklar yer almayı sürdürdü.

1983

1983 model yılı için çok fazla değişiklik olmadı, ancak aynı 5M-GE motorundan güç çıkışında 150 hp (112 kW; 152 PS) ve 159 lb⋅ft (216 N⋅m) tork artış oldu. Motor alanındaki tek önemli değişiklik, vakumlu dağıtıcıdan gelişmiş elektronik dağıtıcıya geçişti. Ancak bu yenileme güç çıkışını arttırmadı. Toyota, P-Type için 4.10: 1 arka dişli oranına, L-Type'da 3.73: 1 arka dişli oranına geçti. Otomatik şanzıman ise, A43DL 4 vitesli şanzıman yeni tasarlanmış bir A43DE 4 vites ile değiştirildi. Endüstride elektronik olarak kontrol edilen iletim sağlayan ilk şirketti. Bu modele "güç" sürüş modu ve "normal" sürüş modu eklendi. Araç "güç" modunda çalıştırıldığı zaman tüm gücünü kullanarak çalışırdı. Bu modun amacı aracın en üst düzey performans vermesiydi.

İç mekanda neredeyse hiç değişiklik olmadı, ancak dış kısımda bazı değişiklikler vardı. Değişikliklerden birisi de tüm modellere çamurluk eklenmesiydi. P-Type modelinde ise L-Type'dan farklı olarak far yıkayıcı vardı. P-Type ayrıca çift renge sahipti. Kuzey Amerika'da satılan otomobiller Celica Supra adı altında satılıyordu.

1984

1984 Toyota Supra 2.8 P-Type (MA67)

1984'te önemli değişiklikler yapıldı. Güç çıkışı, 5 vitesli modellerde 160 hp (119 kW; 162 PS) ve 163 lb⋅ft (221 N⋅m) torka yükseltildi. Değişiklik sonrası emme manifoldu yeniden tasarlandı. Sıkıştırma oranı 9.2: 1 oranında yükseltildi. 5 vitesli modellerde göze çarpan bir diğer değişiklik, arka diferansiyelin 4.30: 1 vites oranına geçişiydi. Tüm otomatik modeller önceki yılların güç istatistiklerini korudu.

En dikkat çekici dış değişiklikler önden dönüş sinyallerini, arka kapağın yukarısına monte edilmiş bir arka kanat spoyleri seçeneği ve arka cam çeyrek pencere panjurlarıydı. Ayrıca, arka lambalar yeniden tasarlandı, daha önce sağ tarafa yerleştirilmiş olan daha küçük yazı yerine büyük bir "Supra" yazısı yer aldı. Aracın arkası ve tamponu değiştirildi. Tüm modellerde siyah olan tampon bu sefer arabanın geri kalanıyla aynı rengi aldı. Çift renk seçeneği iki modelde de kullanıldı.

Direksiyon simidi, hız sabitleyici ve kapı kilidi anahtarı gibi bazı iç kontroller yeniden tasarlandı. Toyota, Kuzey Amerika modellerinde geleneksel 85 mph (140 km/s) hız göstergesi yerine 130 mph (209 km/s) hız göstergesi dahil edildi ve otomatik klima kontrol ekranı da değiştirildi. Önceki yılın kaset ve ekolayzır stereo seçeneği artık standart bir özellik haline getirilmişti.

1985-1986

1986 Toyota Supra 2.8 (MA67)

Supra, 1985'te yeniden tasarlandı. Güç çıkışı marjinal olarak 161 hp'ye (120 kW; 163 PS) yükseltildi ve tork 169 lb⋅ft'ye (229 N⋅m) kadar çıktı. Bu yılın tüm modelleri aynı miktarda güce sahipti. Motor, yeniden tasarlanmış bir yanı sıra yeni bir EGR sistemi ve eklendi. Güçteki hafif artışla Supra, 100 km/s hıza 8.4 saniyede çıkmayı başardı ve 137 km/s hıza 16.1 saniye de ulaşabildi. Bu değişikliklerin yanı sıra arka bölge yeniden tasarlanmış, daha entegre bir güneşlik ve Spoiler eklendi. Deri iç mekan seçeneği P-Type için özel olarak kaldı. Toyota Supra'ya fabrika çıkışı alarm sistemi ekledi. Dış aynalar, arka buz çözücü ile etkinleştirilen bir buğu çözücü ile donatıldı. Bu yıl tüm Supra'lar, otomatik aydınlatmalı ve otomatik kapanan ışıklar ile donatıldı. 1985 yılı ikinci nesil modelin üretiminin son yılı olurken, üçüncü nesil modelin üretimindeki gecikmeler, ikinci nesil modelinin fazlalığına neden oldu.

Pazar

Supra'nın ikinci nesli, dünya çapında çeşitli seçeneklerle satışa çıktı ve yalnızca belirli yıllarda satışa sunuldu.

1982-1983 Toyota Celica XX 2800GT (MA61)

1983–1986 Toyota Celica XX 2000GT çift Cam 24 (GA61)

Japonya

Ağustos 1982'den 1983'e kadar, Japonya'da adlandırıldığı Celica XX şekliyle dört farklı model ile satıldı;

• 2800GT çift cam: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 150 lb·ft (203 N·m) tork.
• 2000GT çift cam 24: 1.988 cc (1,988 L; 121,3 cu in) DOHC 1G-GEU 160 PS (118 kW; 158 hp) and 134 lb·ft (182 N·m) tork.
• 2000 Turbo: 1.988 cc (1,988 L; 121,3 cu in) DOHC turboşarj M-TEU 145 PS (107 kW; 143 hp) and 215 kg·m (2.110 N·m; 1.560 lb·ft) tork.
• 2000: 1.988 cc (1,988 L; 121,3 cu in) SOHC 1G-EU 125 PS (92 kW; 123 hp) and 175 kg·m (1.720 N·m; 1.270 lb·ft) tork.

Ağustos 1983'ten 1986'ya kadar, Celica XX kapıya monte aynalara ve dört motor seçeneğine sahipti. Bazı performans iyileştirmeleri yapıldı. 5M-GEU motor sıkıştırma oranı, 173 hp (129 kW; 175 PS) ve 177 lb⋅ft (240 N⋅m) tork elde etmek için artırıldı ve M-TEU motoru, ara soğutucu ile 160'a yükseltildi PS (118 kW; 158 hp) ve 23,5 kg⋅m (230 N⋅m; 170 lb⋅ft) tork güce sahipti.

Avrupa

Ağustos 1982'den 1986'ya kadar 2 farklı model satıldı.

• 82–83: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 130 kW (174 hp; 177 PS) and 207 lb·ft (281 N·m) tork. Analog gösterge ve çamurluk olmadan satıldı.
• 84–86: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 170 PS (125 kW; 168 hp) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Dijital gösterge ve P-Type için çamurluklar vardı.

Birleşik Krallık

Ağustos 1982'den 1986'ya kadar 2 farklı model satıldı.

• 82–83: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Analog gösterge ve çamurluk olmadan satıldı.
• 84–86: 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 178 hp (133 kW; 180 PS) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Dijital gösterge ve P-Type için çamurluklar vardı.

Avustralya, İsveç ve İsviçre

1984'ten 1986'ya kadar 2 farklı model satıldı.

• 2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) SOHC 5M-E 140 PS (103 kW; 138 hp) and 167 lb·ft (226 N·m) tork.
• Avustralya'daki Supra, 1983'ten 1986'ya kadar satıldı, bir dijital gösterge göstergesi, çamurluklar, 14x7 inç jantlar, 84 stil ışıklar, tek parça rüzgarlık, LSD ve isteğe bağlı sunroof vardı. Bu tek varyanttı ve L-Type modeli sunulmadı.
• Avustralya'da, 1982-1990 arası üretilen Supra'lar 2006 yılında araç güvenliği derecelendirmelerinde, bir kaza durumunda yolcularına "ortalamanın altında" koruma sağladığı şeklinde değerlendirildi.

Yeni Zelanda

1984'ten, 1985'e kadar tek model satışa sunuldu.

2.759 cc (2,759 L; 168,4 cu in) DOHC 5M-GE 133 kW (178 hp; 181 PS) and 212 lb·ft (287 N·m) tork. Digital gösterge ve P-Type'da çamurluklar yer aldı.

Modeller

Şasi	Yıl	Motor	Güç	Tork	Şanzıman	Pazar
MA61	1982–1983	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	170 PS (125 kW; 168 hp)	207 lb·ft (281 N·m)	5-ileri W57 manuel 4-ileri A43DL otomatik (1982) 4-ileri A43DE otomatik (1983)	Avrupa ve Birleşik
		2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GEU I6		240 kg·m (2.400 N·m; 1.700 lb·ft)	5-ileri W58 manuel	Japonya
	1984–1985	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-E I6	104 kW (139 hp; 141 PS)	167 lb·ft (226 N·m)	5-ileri W57 ya da W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik	Avustralya, İsveç ve İsviçre
		2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	180 PS (132 kW; 178 hp)	170 lb·ft (230 N·m)		Avrupa, Birleşik Krallık ve Yeni Zelanda
		2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GEU I6	175 PS (129 kW; 173 hp)	177 lb·ft (240 N·m)	5-ileri W58 manuel	Japonya
MA63	1982	1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) M-TEU turboşarj I6	145 PS (107 kW; 143 hp)	156 lb·ft (212 N·m)	4-ileri A43D otomatik	Japonya
	1983–1985	1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) M-TEU turboşarj I6	160 PS (118 kW; 158 hp)	170 lb·ft (230 N·m)
MA67	1982	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	145 hp (108 kW; 147 PS)	155 lb·ft (210 N·m)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DL otomatik	Kanada ve Birleşik Devletler
	1983	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	150 hp (112 kW; 152 PS)	159 lb·ft (216 N·m)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik
	1984	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	160 hp (119 kW; 162 PS)	163 lb·ft (221 N·m)	5-ileri W58 manuel
		2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	150 hp (112 kW; 152 PS)	159 lb·ft (216 N·m)	4-ileri A43DE otomatik
	1985-1986	2.759 cc (2,8 L; 168,4 cu in) 5M-GE I6	161 hp (120 kW; 163 PS)	169 lb·ft (229 N·m)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A43DE otomatik
GA61	1982–1985	1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-EU I6	125 PS (92 kW; 123 hp)	240 kg·m (2.400 N·m; 1.700 lb·ft)	5-ileri W55 manuel 4-ileri A43DL otomatik	Japonya
	1982–1985	1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-GEU I6	160 PS (118 kW; 158 hp)	134 lb·ft (182 N·m)	5-ileri W55 manuel

Üçüncü nesil (A70; 1986-1991)

Üçüncü nesil (A70)
1986 Toyota Supra 2.0GT Twin Turbo (GA70)
Genel Bakış
Üretim	Şubat 1986 – Mayıs 1993
Montaj	Japan: Tahara, Aichi; Şubat 1986 – Aralık 1992)
Gövde ve Şasi
Benzerleri	Toyota Soarer
Teknik Özellikler
Motor	1988 cc 1988 cc I6 1988 cc DOHC I6 1988 cc DOHC I6 2491 cc DOHC I6 2954 cc DOHC I6 2954 cc DOHC turbo I6
Şanzıman	5-speed W58 manuel 5-speed manuel 4-speed otomatik
Dingil mesafesi	2.596 mm (102,2 in)
Uzunluk	4.620 mm (181,9 in)
Genişlik	1.690 mm (66,5 in) 1.760 mm (69,3 in) (3.0 L)
Yükseklik	1.310 mm (51,6 in) (1986–1988) 1.300 mm (51,2 in) (1989–1993)
Ağırlık	1.460-1.640 kg (3.219-3.616 lb) (manuel) 1.580-1.720 kg (3.483-3.792 lb) (otomatik)

Şubat 1986'da Celica ile Supra arasındaki bağlar koparıldı ve ikisi de birbirinden bağımsız olarak üretilmeye başlandı. Celica, Corona ile ilişkili "T" platformunu kullanarak önden çekişli bir düzene geçerken, Supra arkadan çekişli düzenini korudu. Supra 149 kW (200 hp; 203 PS) değerinde, daha güçlü bir 2.954 cc (3.0 L) sıralı altı motor kullanıyordu. Başlangıçta sadece doğal emişli motor kullanmasına rağmen, 1987 yılında modelin turboşarjlı bir versiyonu eklendi. Supra artık mekanik olarak Soarer ile ilişkili hale gelmişti.

Aracın 2.0 L motorun çeşitli versiyonlarına sahip Japon pazarı modelleri, Japon Hükûmeti boyut düzenlemelerine uygun olması için model genel olarak biraz daha dardı. Böylece Japon alıcılar daha fazla vergi ödemek zorunda kalmadı.

Motorun her iki versiyonu da silindir başına 4 valf içeriyordu. Toyota'nın ABD'de sunulan, Turboşarjlı 7M-GTE motoru kullanan ilk . A70 Supra'da kullanılan yeni motor, Toyota 7M-GE, Toyota'nın envanterindeki amiral gemisi motoruydu. Motorun her iki versiyonu da silindir başına 4 valf ve çift kam içeriyordu. CT26 turboşarj ile donatılmıştı ve 5,600 rpm'de 172 kW (231 hp; 234 PS), doğal emişli 7M-GE motoru ise 6,000 rpm'de 149 kW (200 hp; 203 PS) olarak derecelendirildi. Turbo modelde daha fazla iyileştirme yapıldı, gücü 5.600 rpm'de 173 kW'a (232 hp; 235 PS) ve 1989'da 3.200 rpm'de 254 lb⋅ft (344 N⋅m) torka yükseltti. Bu değişikliklerin sebebi 'in yeniden tasarımından kaynaklanıyordu. Tüm modeller, 16x7 inç jantlarda aynı boyutta 225 / 50R16 lastik kullandı.

Doğal emişli model, W58 manuel şanzıman ile standart olarak geldi. Turboşarjlı modeller R154 manuel şanzımanı içeriyordu. Her ikisi de isteğe bağlı 4 vitesli A340E otomatik şanzıman ile mevcuttu.

Supra'nın üçüncü nesli, yeni bir teknolojiyi temsil ediyordu. 1986'da, Supra için mevcut seçenekler arasında, sürücüye amortisör oranlarını değiştirebileceği iki ayarlı ve 3 kanallı ABS ve TEMS (Toyota Elektronik Modülasyonlu Süspansiyon) bulunuyordu. Üçüncüsü ise gaz kelebeği tamamen açıkken, sert frenlemede ve yüksek hızda manevralarda otomatik olarak etkinleştiriliyordu

Gücü artırmak için giriş borusu içindeki hava sıkıştırma darbelerini kontrol etme yöntemi olan (), 7M-GE'nin teknolojisinin bir parçasıydı. Tüm modellere ön ve arkada çift salıncaklı süspansiyon takıldı. Tüm modellerde sunroof ile birlikte bir targa tavan sunuldu.

GA70 / MA70 / JZA70 Supra'nın üretim sayılarının 241.471 adet olduğu tahmin edilmektedir.

1986 Supra (MA70; rear view)

1986 1/2

Supra'nın üçüncü nesli, resmi olarak Celica'dan ayrı olan bağımsız bir şekilde Şubat 1986'da tanıtıldı. Celica önden çekişli bir spor coupe haline gelirken, Supra arkadan çekişli spor / GT otomobil imajını korudu. Yeni Supra, üst segment bir araç olmaya devam edecek ve Toyota'nın teknolojisi için bir vitrin haline gelecektir. Supra, 149 kW (200 hp; 203 PS) gücünde 3.0 litrelik DOHC sıralı altı silindirli bir motorla güçlendirildi. Dikkate değer özellikler arasında elektronik olarak kontrol edilen bağımsız bir süspansiyon ve çıkarılabilir spor tavan paneli ile birlikte geldi.

1987

A70 Supra Turbo 1987'de tanıtıldı. 3.0 litrelik sıralı 6 silindirli motorun ara soğutmalı, turboşarjlı versiyonu, gücü 172 kW (231 hp; 234 PS) ve 240 lb⋅ft (325 N⋅m) tork arttırıldı. 7M-GTE olarak adlandırılan motor, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk distribütörsüz seri üretim motorudur. Turbo modeli ayrıca bir motor yağı soğutucusu ve entegre arka rüzgarlık içeriyordu. Turbo modelin standart ve temel modelinde isteğe bağlı olan spor paketi, LSD, TEMS ve far yıkayıcılarını içeriyordu. Her iki modelde de yeni 4 kanallı ABS seçeneği mevcuttu. 1987'de yeni bir bej/ten rengi kombinasyonu uygulandı ve bu şema ile sadece 1.000 araba üretildi. Toyota, değişken indüksiyon teknolojisini T-VIS adı verilen DOHC çift turboşarjlı 1G-GTE motoruna ekledi ve aynı zamanda 7M-GTE motoruna da dahil etti.

1988

1988 model yılı için değişiklikler, iki tonlu kahverengi boya kombinasyonunun sona ermesi haricinde nominaldi. Spoiler eklenmiş, fren lambası kareden yamuk şekle dönüşmüştür. Koltuk düzeni kare desenlerin yerini, çizgili desenler aldı. Klima kontrolü ve anahtar tertibatındaki renk griden açıktan koyu griye dönüştürüldü. Supra Japon alıcılara, en üst seviye motorlar ve, farklı donanım paketleri ile sunulmuştur. ECT'lerin bulunmadığı G ve S hariç Japon modellerinde, 5 ileri manuel şanzıman veya ECT'li 4 ileri otomatik şanzıman ile satışa sunuldu. Japonya'da 3.0 GT Turbo Limited, 3.0 GT Turbo ve GT çift Turbo modellerin dijital gösterge paneli standart olarak üretildi. 3.0 L modellerde entegre bir CD çalar ve hız sabitleyici ile bir AM / FM Kaset stereo ile satışa sunuldu. Klima kontrolü ayrıca tüm turboşarjlı modellerde standarttı. Deri iç mekan yalnızca GT Turbo Limited modelinde mevcuttu.

1989

1989 model için yapılan değişiklikler arasında, atık kapağı aktüatöründe yapılan değişiklikler, besleme konumu ve motor yönetimi, turbo modelde güç çıkışını 1,5 kW (2 hp; 2 PS) artırmıştır. ve bağlantılarda yapılan değişiklikler (1JZ motor) Japon modellerine uyacak şekilde yapıldı. da çelik takviyesi kaldırılarak değiştirildi. Bu, kaplama daha hafif hale getirildi ve önceki yıl modellerinde bulunan paslanma sorununu önledi. Beyaz gövde kaplama ve beyaz tekerlekler içeren "beyaz paket" tanıtıldı. İç mekan seçenekleri sadece mavi ve bordo ile sınırlıydı. Saf kozmetik değişiklikleri dışında, diğer modellerden farklı bir şey yoktu. Tüm modellere, önceki yılların iki noktalı kucak kemerlerinin yerine 3 noktalı emniyet kemerleri eklendi. Yeni arka lambalar, entegre alt ızgaralı ön tampon (önceki yılların çıkarılabilir ızgarasının aksine), yan aynalar, dönüş sinyalleri, üst ızgaralar, sis farları, direksiyon simidi, kapı panelleri, klima kontrolü, pencere düğmeleri ve çerçeveler eklendi. Turbo modellerinde, entegre LED fren lambaları ve üç parçalı spoiler yer aldı.

1990

1990 Toyota Supra 3.0i turbo (MA70)

1990 yılı için, değişiklikler arasında arka tekerleklerin önündeki daha büyük koruyucu, hız sabitleyici ve yeniden tasarlanmış direksiyon simidi vardı. Gösterge panelindeki hava yastığı ışığı ve panelinin sol tarafı yeniden tasarlandı. Alt gösterge paneli, malzemedeki bir değişiklik nedeniyle önceki tek parçalı panele göre çok daha ağır olan iki parçalı bir tasarıma dönüştü. Son olarak, direksiyon kolonundaki hafıza kolu kaldırıldı. Kısacası, 1989 ve 1990'daki değişikliklerin büyük bir kısmı iç kısımdan geldi.

1991

1991 model yılı için tekerlek tasarımı 5 kollu jantlarla değiştirildi. Her iki modelde de 225/50/16 lastiklerle donatılmış 16x7 alüminyum alaşım jantlar ve çelik jantlar kullanıldı. Dış tasarıma daha iyi uyması için gövde rengi değiştirildi. Önde bulunan "Supra" amblemi de mevcut kurumsal oval Toyota sembolü ile değiştirildi. Hız göstergesi de revize edildi ve 1989'da kaldırılan göstergeden daha fazla detay içeriyordu. Gri, bej ve bordo renk iç tasarım bu model ile son buldu. Bu renklerin yerine gölge grisi ve koyu kırmızı renkler tanıtıldı. Mavi iç mekan yalnızca beyaz paketlerde ve mavi renkli paketlerde mevcuttu. Ön hoparlörler 3,5 inçten 6,5 inç'e yükseltildi ve hoparlör kapağı da bunları barındıracak şekilde genişletildi. 1991'den itibaren Toyota, fabrikada spoiler tarzı bir sunmaya başladı. Bu açılır tavanlar, A70 Supra'nın son üretim yıllarında piyasaya sürülmüştür ve çok rağbet görmüştür. Ancak bu model çok nadir bulunmaktadır.

1991–1992 Toyota Supra 3.0i (MA70)

1992

1992 model yılında; deri, gri iç tasarım ve siyah koltuklar eklendi. Turbo olmayan modellerde targa üstü seçeneği kaldırıldı ve opsiyon olarak subwoofer sunuldu.

JZA70 ve GA70

Supra'nın Japon modellerine sırasıyla JZA70 ve GA70 şasi kodları verildi. JZA70, 2.5 litrelik 206 kW (276 hp; 280 PS) paralel çift turboşarjlı 1JZ-GTE motora sahipti ve GA70, 2.0 litrelik 154 kW (207 hp; 209 PS) çift turboşarjlı 1G-GTE ve doğal havalandırmalı 1G-GEU motorlar motora sahipti.

1992 Toyota Supra

Toyota Supra MA70

JZA70-R

1990 yılında JZA70'in piyasaya sürülmesine ek olarak Toyota, JZA70'in 2.5 çift Turbo R modeli (JZA70-R) olarak bilinen 1JZ-GTE motorlu özel bir versiyonunu da piyasaya sürdü. Bu model daha hafif , daha büyük bir ara soğutucu, , / spor süspansiyon, Gölge gri / Koyu gri iç kaplama, direksiyon simidi, MOMO vites topuzu ve koltukları, Recaro kapı kaplaması gibi özel bir donatıya sahipti. Tekerlekler kömür grisine boyanmıştı ve ön tamponun kenarında, ön frenler için hava kanalları vardı. çift Turbo R, 1992 yılında olarak bilinen yeni renk seçeneğini JZA70-R modelleri için opsiyon olarak sunmuştu. JZA70-R modeli, Supra'nın üçüncü neslinin en hafif ve en hızlı modeliydi.

Turbo A

Turbo-A, Toyota'nın dünyanın dört bir yanındaki (JTCC) için tasarlanmış bir modeldi. Turbo-A, Eylül ve Ekim 1988 döneminde 2 ay süreyle üretildi ve Japonya'da satışa sunuldu. Standart MA70 Supra 3.0 GT ve Turbo-A modeli arasındaki farklılıklar hem kozmetik hem de mekanikti. Standart CT-26 turbo biraz daha büyük bir sahipti. Turbo-A'nın, 65 mm genişliğinde bir gaz kelebeği gövdesi vardı. Standart 7M-GTE'de ise 60 mm gaz kelebeği gövdesine sahipti. Turbo-A modeline büyük hacimli çelik hava temizleyicisi, daha kalın takla çubukları ve her yönden havalandırmalı fren disklerine sahipti.

Yakıt yönetimi, standart Karmen Vortex AFM yerine MAP sistemi kullanıldı. Aracın önüne, ara soğutucunun üst alanına hava akışı eklemek için ek bir "Turbo A kanalı" eklendi. Ayrıca, arka tarafa ("3.0GT Turbo A") yazısı eklendi. Tüm otomobiller, üretimi direksiyon simidi ve vites topuzuna sahipti. Gri, deri iç mekan standarttı. Araç 204 kW (274 hp; 277 PS) -7M-GTEU motoruyla güçlendirilmişti

A Grubu MA70 Supra, Ralli ve Le Mans 24 Saat yarışlarında başarılar elde etti. Ancak bu modelin JTCC'ye katılımı daha çok bilinir. JTCC'de Supra, amaçlandığı kadar çok yarış kazanamamıştır. Bunun sebebi ise diğer araçlardan daha az gelişmiş olmasıydı. 3.0 litrelik motorun yüksek bir bölüme yerleştirilmesi de aracın performansını düşmesine neden oldu. Supra sınıfının geri kalanına kıyasla daha fazla boş ağırlığa sahipti ve daha az güç üretiyordu.

1989. İlk Avustralya Touring Araç Şampiyonası'nın (ATCC) 1989'daki ilk çıkışında, Supra güçsüz olması ve ağırlığının fazla olması nedeniyle yarışı bitirememiştir. Daha hafif ve daha güçlü daha motorlara sahip olan Ford Sierra Cosworth RS500, Nissan Skyline HR31 GTS-R ve BMW M3 (E30) gibi rakiplerine karşı mağlup olmuştur. 1989'da Nissan Skyline GT-R'nin tanıtılması ile Supra'dan beklentiler azalmaya başlamıştır.

Modeller

Şasi	Yıl	Motor	Güç	Tork	Şanzıman	Pazar
MA70	February 1986 – May 1993	2.954 cc (3,0 L; 180,3 cu in) Toyota 7M-GE I6	149 kW (200 hp; 203 PS)	196 lb·ft (266 N·m)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik	Kanada, Avrupa, ABD ve Avustralya
		2.954 cc (3,0 L; 180,3 cu in) 7M-GTE turbo I6	173 kW (232 hp; 235 PS)	254 lb·ft (344 N·m)	5-ileri R154 manuel 4-ileri A340E otomatik	Kanada, Avrupa, Japonya ve ABD
GA70	February 1986 – 1992	1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-GEU I6	118 kW (158 hp; 160 PS)	130 lb·ft (176 N·m)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik	Japonya
		1.988 cc (2,0 L; 121,3 cu in) 1G-GTE çift-turboşarj I6	154 kW (207 hp; 210 PS)	180 lb·ft (244 N·m)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik	Japonya
JZA70	1990–1993	2.491 cc (2,5 L; 152,0 cu in) 1JZ-GTE çift-turboşarj I6	206 kW (276 hp; 280 PS)	268 lb·ft (363 N·m)	5-ileri R154 manuel 4-ileri A340E otomatik	Japonya

Dördüncü nesil (Mk4; A80; 1993-2002)

{{Infobox automobile|name=Dördüncü nesil (A80)|image=1994 Toyota Supra Mk4 Sport Roof in Red, front left.jpg|caption=Toyota Supra A80|production=Nisan 1993 – Ağustos 2002|assembly=

• Japan: , Aichi; Mayıs 1993 – Nisan 1997

Susono, Shizuoka; Mayıs 1997 – Nisan 2002|designer=Isao Tsuzuki (1990)|related=

• Toyota Soarer/Lexus SC
• Ohno Naomi III

|engine=

• 2997 cc
• 2997 cc I6

|transmission={{madde işaretsiz liste

 | 5-ileri W58 manuel | 6-ileri  ([[Magna PT|Getrag 233) manuel | 4-ileri A340E otomatik 

}}|wheelbase=2.550 mm (100,4 in)|length=4.515-4.520 mm (177,8-178,0 in)|width=1.810 mm (71,3 in)|height=1.275 mm (50,2 in)|weight=

• 1.410-1.510 kg (3.109-3.329 lb) (doğal emişli motor)
• 1.490-1.570 kg (3.285-3.461 lb) (turbo)

}}

Arkadan görünüş

Avrupa modeli

Avrupa modeli arkadan görünüm

Araç içi

Soldan akan trafikler için araç içi

Dördüncü nesil A80 Supra'lar, en çok bilinen ve en çok rağbet gören, Toyota'nın ve Supra'nın bir nevi efsanevi modelidir. Dördüncü nesil A80 Supra'lar birçok oyunda, dizide ve filmde yer almış dünyanın en popüler arabalarından birisidir.

A80 modeli, Isao Tsuzuki liderliğindeki çeşitli tasarım, ürün planlama ve mühendislik ekipleri altında Şubat 1989'da başladı. 1990'ın ortalarında, Toyota Teknik Merkezi bir A80 tasarım konseptini onaylandı ve 1990 sonlarında proje donduruldu. İlk testler, 1990 sonlarında A70 Şasisi ile yapıldı. Ardından ilk A80 prototipleri üretildi. Bu modelde de Z30 Soarer'in alt şasi, süspansiyon ve aktarma organları kullanılmıştır. Test modellerinin ön üretimi Aralık 1992'de 20 adet ile başlanmıştır ve Nisan 1993'te seri üretim başlamıştır. Supra'nın dördüncü nesli, platformunu ABD'de Lexus SC adıyla satılan lüks Soarer coupe ile bir kez daha paylaştı. İki otomobil benzer boyutlarda görünse de, yeni Supra lüks kuzeninden 340 mm daha kısaydı.

Bu yeni tasarım, Toyota'nın yüksek performanslı bir otomobile büyük önem verdiğini göstermiş oldu. A80 iki yeni motora sahipti: 5,800 rpm'de 164 kW (220 hp; 223 PS) güç çıkışına ve 4,800 rpm torkta 210 lb⋅ft (285 N⋅m) güç çıkışına sahip doğal olarak havalandırılan bir Toyota 2JZ-GE ve bir ikiz modeli 206 kW (276 hp; 280 PS) güç çıkışı ve 318 lb⋅ft (431 N⋅m) torka sahip turboşarjlı Toyota 2JZ-GTE. Amerika ve Avrupa ihracat modeli için Toyota, Supra turbo'nun motorunu geliştirdi. Bu motorlar Japonya pazarında satışa çıkan motorlardan daha güçlüydü. Turboşarjlı varyant, 4,6 saniye kadar düşük bir sürede 0'dan 100'e çıkabiliyordu ve 175 km hıza ise sadece 13,1 saniyede çıkıyordu. Modelin Turbo versiyonunun azami hızı 257 km/s idi. Ancak otomobiller Japonya'da yalnızca 180 km/s ve dünya çapındaki pazarlarda 250 km/S ile sınırlandırılmıştır. Otomobilin Avrupa versiyonlarında da kaputta bir hava girişi vardı. Doğal emişli modeller 0.31 sürtünme katsayısına sahipken turbo modeller 0.32 sürtünme katsayısına sahipti. (Testler arka spoiler olmadan yapılmıştır.)

Model çift turboşarj yerine sıralı modda çalıştırıldı. Başlangıçta, tüm egzoz gazları, gecikmeyi azaltmak için ilk türbine yönlendirilir. Bu değişiklik sayesinde motor daha da fazla güçlendi. Bu nesil için Supra'nın, turbo modellerinde yeni bir altı ileri Getrag/Toyota V160 şanzıman eklenirken, doğal emişli modeller önceki modelden revize edilen beş ileri manuel W58 şanzıman ile donatılmıştı. Her model, manuel vites değiştirme modlu, dört vitesli otomatik olarak sunuldu. Tüm araçlar beş kollu alüminyum alaşımlı jantlarla donatılmıştı, doğal emişli modellerde 16 inç jantlar ve turbo modellerde 17 inç jantlar bulunuyordu.

Toyota, bu yeni modelin ağırlığını azaltmak için bazı önlemler aldı. Kaput, targa üstü, ön travers, yağ tavaları, şanzıman tavaları ve üst süspansiyon kolları için alüminyum malzeme kullanıldı. Diğer önlemler arasında, magnezyum alaşımlı direksiyon simidi, plastik gaz deposu ve kapağı, bombeli başlı cıvatalar, gaz enjeksiyonlu arka rüzgarlık ve tek bir egzoz borusu vardı. Çift hava yastığı, çekiş kontrolü, daha büyük frenler, tekerlekler, lastikler ve ek bir turboşarj gibi daha fazla özelliğe sahip olmasına rağmen, otomobil öncekinden en az 91 kg daha hafifti. Manuel şanzımanlı temel modelin boş ağırlığı 1.456 kg idi. Targa üstü 18 kg ağırlık katarken, otomatik şanzıman 25 kg ağırlık ekliyordu. Dördüncü nesil modelin ağırlığının %51'i ön taraftaydı. Otomatik şanzıman, toplam ağırlığa 4,5 kg daha eklerken, turbo modeli manuel şanzımanla birlikte 1.565 kg ağırlığındaydı. Ağırlık dağılımı %53 önde ve %47 arkadaydı. Supra, Mazda RX-7'den daha ağırdı ve tüm alüminyum gövdeli Honda NSX ile eşitti. Ancak Mitsubishi 3000GT VR-4'ten daha hafifti.

1994 yılında, Toyota Racing Development, TRD3000GT olarak bilinen 1994 JGTC BLITZ Racing Team Supra GT500 yarış arabasının bir kopyasını sergiledi. Standart Supra ile olan farklar, daha iyi aerodinamik hedefleyen gövde kitlerindeydi. Yeni gövde kiti, aracı önden 60 mm ve arkadan 50 mm daha geniş yaptı. Daha geniş tekerlekler takıldı ve bu da otomobilin iyileştirdi. Motor ve süspansiyonda da küçük değişiklikler yapıldı. Bu araçtan sadece 35 adet üretildi.

ABD'de 1996 model yılı için turbo modeli, OBD-II sertifikasyon gereklilikleri nedeniyle yalnızca otomatik şanzımanla üretildi. Targa tavan da tüm turbo modellerinde standart hale geldi. 1997'de, isteğe bağlı manuel şanzıman, arka lambalar, farlar, ön yüz, cilalı tekerlekler, radyo ve direksiyon simidi tasarımı gibi diğer küçük değişiklikler yapıldı. 1997 modellerinin tümün "Sınırlı Sürüm 15. Yıl Dönümü" adı altında satıldı. Tüm turbo modeller standart olarak arka spoiler ile satıldı. 1998'de, 3 kollu direksiyon simidi, yeniden tasarlanmış bir radyo ve doğal emişli motordaki VVT-i güncellendi. Japonya'da turbo motorlar VVT-i ile üretildi. SZ-R modeli, çift turbo RZ modellerinde kullanılan altı vitesli Getrag V161 şanzımanı ile piyasaya sürüldü.

Standart A80 Supra şasisi, SSGT1 sınıfında en iyi 20 ve en iyi 10 One Lap of America finişiyle yol yarışları için etkili bir şasi olduğunu kanıtlamıştır. 1994 yılında, A80, 0,95 yanal g ve 0,98 yanal g değerinde derecelendirmelerinde iyi puanlar aldı. Supra ayrıca, dört sensörlü ABS sistemine sahipti. Frenler, yaklaşılan köşeye varış hızına, köşenin açısına ve eğimine göre ayrı ayrı kontrol edebiliyordu. [[Formula 1'den esinlenen bu benzersiz fren sistemi, Supra Turbo'nun, 1997 yılında tarafından test edilen en iyi fren performansını kazanmasına neden oldu. 113 km/sa hızda 45 m fren mesafesini kaydetti. Bu rekor 2004 yılında 44 m mesafe ile Porsche Carrera GT tarafından kırıldı.

1990'ların sonunda, tüm spor coupe'lerin satışları Kuzey Amerika'da düşüşe geçti. Japon yeni'nin değer kazanması ile birlikte Japonya dışındaki pazarlarda Supra fiyatları arttı. Supra, 1996'da Kanada pazarından ve 1998'de ABD pazarından çekildi. Supra'nın Turbo modeli, 1998'de Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu (CARB) kararı ile Kaliforniya eyaletinden tamamen kaldırıldı. Ancak Supra'nın üretimi 2002 yılına kadar Japonya pazarı için devam etmiş olup üretimine 2000 yılı egzoz emisyon düzenlemelerini karşılayamaması ve spor otomobillere olan ilginin azalması sonucu düşen satış rakamları nedeniyle aynı yılın Ağustos ayında son verildi.

Mart 2002 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Ohno Car Craft adlı bir Japon yolcu otobüsü üreticisi, Naomi III olarak adlandırılan ve temelleir Supra'ya dayanan 1960'lar tarzı bir GT sergiledi. Aracın iki farklı varyantı sergilendi. 3000GT-RZ modeli Toyota Supra RZ ile aynıydı. 300GT-SZ modeli ise Toyota Supra SZ modeli ile aynıydı.

Modeller

Şasi	Yıl	Motor	Güç	Tork	Şanzıman	Pazar
JZA80	Nisan 1993 – Ağustos 2002	2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GE I6	165 kW (225 PS; 222 hp)164 kW (223 PS; 220 hp)	284 N·m (209 lb·ft)	5-ileri W58 manuel 4-ileri A340E otomatik	Japonya Kanada ve ABD (1998'e kadar)
	Nisan 1993 – 1998	2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE çift-turboşarj I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	431 N·m (318 lb·ft)	6-ileri V160 manuel 4-ileri A340E otomatik	Japonya
		2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE çift-turboşarj I6	239 kW (324 PS; 320 hp)	427 N·m (315 lb·ft)	6-ileri V160 manuel 4-ileri A340E otomatik	Kanada ve ABD
		2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE çift-turboşarj I6	243 kW (330 PS; 325 hp)	441 N·m (325 lb·ft)	6-ileri V160 manuel 4-ileri A340E otomatik	Avrupa
	Eylül 1997 – Ağustos 2002	2.997 cc (3,0 L; 182,9 cu in) Toyota 2JZ-GTE VVT-i çift-turboşarj I6	206 kW (280 PS; 276 hp)	451 N·m (333 lb·ft)	6-ileri V161 manuel 4-ileri A340E otomatik	Japonya

Beşinci nesil (J29/DB; 2019)

Beşinci Nesil (J29/DB)
Genel Bakış
Diğer adı	Toyota GR Supra
Üretim	Mart 2019 – günümüz
Montaj	Austria: Graz, Styria (Magna Steyr)
Tasarımcı(lar)	Nobuo Nakamura (baş tasarımcı) Tetsuya Tada (baş mühendis)
Gövde ve Şasi
Platform
Benzerleri	BMW Z4
Teknik Özellikler
Motor	1998 cc 2998 cc turbo
Güç çıkışı	145-190 kW (194-255 hp; 197-258 PS) (B48) 250-285 kW (335-382 hp; 340-387 PS) (B58)
Şanzıman	8-ileri otomatik
Dingil mesafesi	2.470 mm (97,2 in)
Uzunluk	4.380 mm (172,4 in)
Genişlik	1.865 mm (73,4 in)
Yükseklik	1.290-1.295 mm (50,8-51,0 in)
Ağırlık	1.410-1.520 kg (3.109-3.351 lb)

2007 Toyota FT-HS önden görünüm

2007 Toyota FT-HS arkadan görünüm

2014 Toyota FT-1

2018 Toyota Gazoo Yarış Festivalinde kamuflajlı şekilde segilenen Toyota Supra

dergisi, 2007 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda podyuma çıkan Supra'nın gelecekte üretimine devam edilirse, üretimin Hibrit devam edebileceğini yazmıştır. Ayrıca Supra'nın halefinin 298 kW (400 hp; 405 PS) üzerinde 3.5 litrelik bir V-6 hibrit bir sistemle üretilebileceğini ekledi.

Toyota, 2010 yılında Supra adı için bir ticari marka başvurusunda bulundu. Ticari markanın geçerli olabilmesi için üç yıl içinde kullanılması gerekiyordu. Aralık 2011'de , olası bir Supra değişiminin GT86'nın üzerine yapılabileceğini yazdı. Toyota GT86 ve Scion FR-S'in baş mühendisi Tetsuya Tada, 2012'de Almanya'daki gazetecilere verdiği demeçte, "Başkan, Supra'nın en kısa sürede halefini yapmamı istedi." dedi.

2013'ün sonlarında, Supra'nın bir konsept tasarımının Ocak 2014'te Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkacağını bildirdi. 13 Ocak'ta Toyota, yeni FT-1 konsept otomobilini tanıttı. Bu yeni konsept otomobil hakkında çok az teknik ayrıntı açıklandı. Bunun dışında önden motor ve arkadan çekiş düzenine sahip olacağı açıklandı. Toyota, yeni konsept otomobillerinin Toyota'nın 2000GT, Supra, MR-2 ve 2007 FT-HS konsept otomobil gibi geçmiş spor otomobillerinden ilham aldığını da belirtti. Toyota, FT-1'in Supra adını kullanıp kullanmayacağını, hatta üretilip üretilmeyeceğini açıklamadı.

10 Şubat 2014 tarihinde Toyota, Supra ticari markasını yenilemek için Amerika Birleşik Devletleri Patent ve Ticari Marka Ofisine başvuruda bulundu.

Haziran 2016'da Supra ismi için 'ne marka başvurusu yapıldı. 'a göre, yeni Supra 2018'de piyasaya sürülecekti. Autocar, otomobilin büyük olasılıkla arkadan çekiş özelliğine sahip olacağını yazdı. Dört silindirli motorların kullanılması bekleniyordu ve Toyota otomobilin turbo şarjlı sıralı 6 motor sunacağı doğruladı. Bu motorların BMW tarafından sağlanacağı bekleniyordu. Kleine Zeitung, ortaklaşa geliştirilen yeni Supra'nın BMW Z4 ile birlikte Graz, Avusturya yakınlarındaki bir Magna Steyr tesisinde üretileceğini bildirdi. Spor otomobilin adı henüz resmi olarak doğrulanmamış olsa da, Toyota küresel baş mühendisi Tetsuya Tada, adının tanınması ve tarihi önemi nedeniyle büyük olasılıkla Supra adını taşıyacağını söyledi.

5 Temmuz 2018'de , Supra'nın 2019 NASCAR Xfinity Serisi'nde yarışacağını duyurdu. Yeni Supra, NASCAR'a ilk çıkışını Şubat 2019'da yaptı.

12 Temmuz 2018'de 'nde kamuflajlı şekilde görücüye çıktı.

Üretime Başlama

Supra'nın beşinci nesli, Ocak 2019 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araç, Toyota ve BMW işbirliği ile üretilmeye başlamıştı. Supra artık Z4'ü temel alarak üretilecekti. İlk üretim modeli, Ocak 2019'da, Barrett-Jackson müzayedesinde Craig Jackson'a, 2.1 milyon ABD Dolarına satıldı ve gelirin %100'ü Amerikan Kalp Derneği'ne bağışlandı.

• Toyota GR Supra A90
• Toyota GR Supra A90 Arkadan görünüm
• Toyota GR Supra A90 araç içi

Teknik Özellikler

Supra, BMW kaynaklı iki Turboşarjlı 2.0 litrelik sıralı dörtlü veya turboşarjlı 3.0 litrelik sıralı altılı motor ile güçlendirilmiştir. Kuzey Amerika pazarı, 2021 model yılı için 2020 ortalarına kadar 2.0 litrelik motor seçeneğini almadı. Araçta 8 vitesli otomatik şanzıman kullanılmaktadır. Manuel şanzıman seçeneği şu anda sunulmamaktadır. 2.0 L modeli 0'dan 100'e 5,2 saniyede çıkabilirken, 3,0 L modeli ise 3,9 saniyede 100 km hıza çıkabilir. A80 Supra'nın turboşarjlı varyantından 0,7-0,5 saniye daha hızlıdır ve elektronik olarak sınırlandırılmış 249 km/s azami hıza sahiptir. Supra, liftback kapağıyla pratik hale getirilen oldukça büyük, 290 litrelik bir bagaja sahiptir.

• Beşinci nesil Supra'nın 2020 yılında çıkan modelinin motoru
• Beşinci nesil Supra'nın 2019 yılında çıkan modelinin motoru

Supra, üzerine inşa edilen ve BMW olmayan ilk otomobildir.

Pazar

Japonya

Supra, SZ, SZ-R ve RZ olmak üzere üç donanım seviyesinde sunulmaktadır. SZ modeli, 145 kW (194 hp; 197 PS) 2.0 litrelik motordan kullanmaktadır ve 17 inç tek tonlu jantlar, manuel koltuklar, siyah kumaş döşeme, koyu gümüş kaplama ve 4 hoparlörlü ses sistemi ile donatılmıştır. SZ-R modeli, 2.0 litrelik 190 kW (255 hp; 258 PS) motoru kullanmaktadır ve 18 inç iki tonlu jantlar, sekiz yönlü elektrikli koltuklar, Alcantara / siyah deri döşeme, karbon fiber ile donatılmıştır. Trim, 12 hoparlörlü JBL stereo ses sistemi ve baş üstü ekranı ile 8,8 inç dokunmatik multimedya sistemi vardır. RZ modeli, 3.0 litrelik motordan gücünü alır ve 19 inç iki tonlu tekerleklerle donatılmıştır. Ayrıca, Alcantara / kırmızı deri döşeme (isteğe bağlı olarak siyah deri mevcuttur) ve spor pedalların kullanılmasıyla SZ-R modeli ile aynı iç donanımlara sahiptir. Toyota Supra Connect bilgi-eğlence sistemi ve "Spor" modu ile çift bölgeli klima kontrol sistemi üç modelin tamamında standarttır. Tüm modeller aynı zamanda otonom acil frenleme, şeritten takip sistemi, kör nokta sensörü, hız sabitleyici ve arkadan çapraz trafik uyarısı içeren Toyota Supra Güvenlik paketi ile donatılmıştır. Sürücülerin sürüş verilerini bir SD karta kaydetmelerine olanak tanıyan Toyota Gazoo Yarış Kaydedici de dahil olmak üzere GR (Gazoo Race) Parçaları da mevcuttur.

• Toyota GR Supra SZ
• Toyota GR Supra SZ-R

Avustralya

Supra'nın, Avustralya'da iki modeli satılmaktadır. Modellerin adı GT ve GTS'dir

Endonezya

Supra, Temmuz 2019'da 'nda tanıtıldı ve Ekim 2019'da satışa çıktı.

Malezya

Supra, Malezya pazarına Eylül 2019'da girdi.

Meksika

Supra, 22 Ağustos 2019'da 2020 model yılı için Meksika pazarında GR modeli satışa sunuldu. Beyaz, gümüş, mavi, metalik siyah ve demir olmak üzere yedi renk sunuldu. Sarı ve mat gri renkler biraz daha yüksek bir maliyete sahipti. Lansmanında sadece 80 adet satıldı. 2020 yılında 2021 model yılı için kırmızı ve siyah renkler eklendi. Kuzey Amerika'da A91 modeli çıkan Supra'ya, elektrik mavisi boya, mat siyah 19 inç alüminyum jantlar ve mavi dikişli siyah Alcantara deri iç mekan tasarımı eklendi.

Filipinler

Supra, 9 Temmuz 2019'da Filipinler'de satışa sunuldu.

Güney Afrika

Standart ve temel modelleri ile satışa sunuldu.

Tayvan

Supra, Tayvan pazarında 2.0T, 2.0T Premium ve 3.0T Premium donanım seviyelerinde sunulmaktadır.

Tayland

Supra, Mart 2019'da Bangkok Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Kasım 2019'da satışa sunuldu.

ABD

GR Supra, ABD'de 3.0 ve 3.0 Premium olan Launch Edition modeli dışında iki model daha sunmaktadır. 3.0 varyantı, Bluetooth ve standart Alcantara süslemeli koltuklara sahip 6,5 inçlik bir orta dokunmatik multimedya sistemine sahipken, 3.0 Premium daha büyük bir dokunmatik multimedya sistemine (8,8 inç), standart navigasyona, 'e ve 12 hoparlörlü JBL stereo ses sistemine sahiptir. Ayrıca kablosuz telefon şarjı, renkli head-up ekran ve ısıtmalı deri koltuklar vardır. Tüm modellerde standart olarak çarpışma uyarı sistemi, otomatik uzun farlar, yaya algılamalı sistemi, şerit takip sistemi ve yol işaretlerini tanıyan bir özellik bulunur.

Geri çağrılma

12 Eylül 2019'da, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yanlış kaynaklanmış emniyet kemeri olduğu belirlenmiştir. Bu yüzünden 7 araç tamir edilmiştir. Bu araçlardan sadece 1 tanesi önceden satılmış bir araçtır.

27 Eylül 2019'da, ABD Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi, yedek kameraların hatalı olduğunu belirlemiştir. BMW araçları geri çağırarak sorunu bir yazılım yaması ile çözmüştür.

Modeller

Seri	Model	Üretim tarihi	Sürücü konumu	Motor	Güç	Tork	Şanzıman	Pazar
J29	DB81	2019–günümüz	Sol	1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48L	145 kW (194 hp; 197 PS)	320 N·m (236 lb·ft)	8-ileri ZF 8HP otomatik	Avrupa
	DB82		Sağ					Avrupa ve Japonya
	DB21		Sol	1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48H	190 kW (255 hp; 258 PS)	400 N·m (295 lb·ft)		Avrupa ve Tayvan
	DB22		Sağ					Avrupa ve Japonya
	DB23		Sol	1.998 cc (1,998 L; 121,9 cu in) BMW B48B20 I4 Toyota Designation: B48H				ABD
	DB41			2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30 I6 Toyota Designation: B58	250 kW (335 hp; 340 PS)	500 N·m (369 lb·ft)		Avrupa, Meksika, Filipinler ve Tayvan
	DB42		Sağ					Japonya (2020'ye kadar), Avrupa, Güney Afrika, Avustralya ve Güney Asya
	DB43	2019–2020	Sol			495 N·m (365 lb·ft)		ABD ve Kanada
	DB02	2020–günümüz	Sağ	2.998 cc (2,998 L; 182,9 cu in) BMW B58B30O1 I6 Toyota Designation: B58H	285 kW (382 hp; 387 PS)	500 N·m (369 lb·ft)		Japonya ve Tayland
	DB03		Sol					ABD ve Kanada

Yarış/Konsept

GR Supra Yarış Konsepti

GR Supra Yarış Konsepti, beşinci nesil Supra'nın yarış modelinin konsept bir yarış arabasıdır. Bu konstep otomobil Mart 2018 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Tasarım, 2014 FT-1 konseptinden esinlenilmişti. Toyota OEM parçaları, merkez kilitli yarış tekerlekleri, yarış , devrilme kafesi ve yangın söndürme sistemi ile alçaltılmış bir süspansiyona, palet lastiklerine ve yarış egzozuna sahiptir. Aynı zamanda kaput, , ayna kapakları, yan etekler, kanat ve tamponlar için karbon fiber kullanılmaktadır. Konseptte hangi motor kullanıldığı bilinmemektedir.

• GR Supra Yarış Konsepti Cenevre Otomobil Fuarı
• Arkadan görünüm

GR Supra GT4

GR Supra GT4 Concept, Avrupa GT4 yarış serisine katılmak için tasarlanmış bir konsept yarış arabasıdır. İlk olarak Mart 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterilmiştir. Ağırlık azaltılmış ve frenler güçlendirilmiştir. Süspansiyon ile arka kanat ve takla kafesi donanımlarına sahiptir.

Toyota daha sonra Ekim 2019'da 320 kW (429 hp; 435 PS) motorlu bir model tanıttı. Sekiz vitesli otomatik şanzımana ve güç artışını sağlayan bir sistemine sahiptir. İç mekanda ise, altı noktalı emniyet kemeri yer almaktadır. Ayrıca karbon fiber gösterge paneli ve FIA standardı bir yarış koltuğu vardır. GT4, altı pistonlu ön ve dört pistonlu arka fren kaliperleri ile donatıldı. Pirelli P Zero yarış lastikleri ve OZ jantlar kullanmaktadır. KW amortisörleri tarafından desteklenebilecek şekilde üretilmiştir. Satışların Mart 2020'de Avrupa'da başlamasının ardından Ağustos 2020'de Kuzey Amerika ve Ekim 2020'de Japonya ve Güneydoğu Asya'da satışa çıkmıştır.

• Toyota GR Supra GT4
• Arkadan görünüm

Toyota Celica Supra

Ödüller

• Tamamen yeni tasarımıyla A60, Motor Trend tarafından Yılın İthal Otomobili ödülüne layık görüldü. Aynı zamanda Car and Driver dergisinin 1983 ve 1984 için En İyi On listesinde yer aldı.
• 1994 yılında A80 Supra, Tasarım ve Mühendislik ödüllünü kazandı.

Üretim tarihçesi

• 1979 - Celica Supra A40, 2,563 cc (2,563 L; 156,4 cu inç) SOHC 4M-E I6 motoru ile piyasaya sürüldü.
• 1981 - A40 motor hacmi, SOHC 5M-E I6 motorunun piyasaya sürülmesiyle 2,759 cc'ye (2,759 L; 168,4 cu inç) yükseldi.
• 1982 - A60 Celica Supra, 2,759 cc (2,759 L; 168,4 cu inç) DOHC 5M-GE I6 motorla piyasaya sürüldü.
• 1986–1986.5 - A70 Supra, 2,954 cc (2,954 L; 180,3 cu inç) DOHC 7M-GE I6 motor ile kendi platformunda tanıtıldı.
• 1987 - 172 kW (231 hp; 234 PS) 245 lb⋅ft (332 N⋅m) güç çıkışına sahipti 2,954 cc (2,954 L; 180,3 cu inç) DOHC 7M-GTE motor için turboşarj seçeneği mevcuttu.
• 1989 - Yeni tasarım uygulandı. Turbo modelin güç çıkışı 173 kW (232 hp; 235 PS) ve 250 lb⋅ft (339 N⋅m) 'ye yükseldi.
• 1993 - A80 Supra, 2.997 cc (2.997 L; 182.9 cu inç) Turbo (2JZ-GTE) ve doğal emişli (2JZ-GE) DOHC piyasaya sürüldü.
• 1996 - Turbo modeli, OBD2 sertifikasyon gereklilikleri nedeniyle yalnızca otomatik şanzımanı mevcuttur. Targa tavan tüm turbo modellerinde standarttır.
• 1997 - Tüm turbo modellerinde manuel şanzıman mevcuttu. Ön tampon ve farlar yeniden düzenlenmiştir. Tüm 1997 modeller Supra'larda 15. Yıldönümü yazısı yer almıştır.
• 1998 - İç mekan yeniden şekillendi. 3 kollu direksiyon simidi eklendi. Koltuk tasarımları güncellendi. Turbo olmayan modellerde gücü artıran VVT-i. ABD'de California'da yasaklanmıştır.
• 1999 - ABD'de Supra ihracatı sona erdi, Japonya'da üretime devam edildi.
• 2002 - A80 Supra'nın üretimi Japonya'da sona erdi.
• 2019 - Beşinci nesil Supra, Ocak 2019 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

Popüler kültür

Supra, , Initial D, Gran Turismo, Forza Motorsport, , Assetto Corsa, , Need for Speed, Midnight Club, Wangan Midnight, Asphalt, Forza Horizon ve [[CSR Racing 2 video oyunlarında yer aldı. Ayrıca Hızlı ve Öfkeli film serilerinde kullanıldı.

Satış rakamları

Model	Çıkış Yılı	Kuzey Amerika (tahmini rakamlar)	Birleşik Krallık
A40/A50 Mk I	1979	26,207	0
	1980	21,542	0
	1981	16,146	0
	Total	63,895	0
A60 Mk II	1982	34,048	293
	1983	26,972	1,012
	1984	29,871	1,385
	1985	23,568	1,442
	Total	114,459	4,132
A70 Mk III	1986	33,283	1,294
	1987	29,907	1,809
	1988	19,596	2,056
	1989	14,544	2,993
	1990	6,419	2,285
	1991	3,623	711
	1992	1,193	403
	Total	108,565	11,551
A80 Mk IV	1993	2,901	192
	1994	3,405	212
	1995	2,266	150
	1996	852	69
	1997	1,379	0
	1998	1,232	0
	1999	24	0
	Total	12,059	623
J29/DB Mk V	2019	2,884	190

Kaynakça

Wikimedia Commons'ta Toyota Supra ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

1. ^ ^{a b} Toyota Celica Parts Catalogue 1977–1981. Toyota. 
2. ^ (Basın açıklaması). US: Toyota. 30 Kasım 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ocak 2017. 
3. ^ . Toyota Global Site. 20 Ocak 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Aralık 2020. 
4. ^ ^{a b c d} (Basın açıklaması). US: Toyota. 30 Kasım 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Nisan 2013. 
5. ^ Mills, Matthew (15 Ocak 2019). . carwow. Birleşik Krallık. 21 Ocak 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Mart 2019. 
6. ^ Pleskot, Kelly (20 Nisan 2015). "1993 Toyota Supra From "The Fast and the Furious" Heads to Auction". Motor Trend. 26 Eylül 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Eylül 2015. 
7. ^ Tushar (3 Kasım 2013). "1995 Toyota Supra Turbo A80 "The Fast And The Furious"". Top Speed. 13 Şubat 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Eylül 2015. 
8. ^ ^{a b c} . 2012. 9 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2019. 
9. ^ . eds.au.com. 1 Eylül 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2006. 
10. ^ Toyota Celica parts catalog USA & Canada (revised final), RA4#, MA4#. Toyota. June 1985. 49212R81. 
11. ^ . celicasupra.com. 7 Aralık 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2006. 
12. ^ . Supra vs. Supra. . February 1982. s. 46. 19 Aralık 2002 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2006. 
13. ^ ^{a b} . Birleşik Krallık: Toyota. 15 Eylül 2018. 1 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Eylül 2018. 
14. ^ (PDF). Toyota Celica Supra. . October 1981. s. 42. 26 Nisan 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2006. 
15. ^ "FAQ: What is the history of the Toyota Supra?". toyota.com. 13 Şubat 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Aralık 2006. 
16. ^ . Having it All. . May 1985. s. 74. 19 Aralık 2002 tarihinde kaynağından (JPG) arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2006. 
17. ^ "TOYOTA announces new Celica XX with high performance twin cam, 24-valve engine". Toyota Motor Corp. 17 Ağustos 1982. 7 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Mayıs 2021. 
18. ^ "TOYOTA introduces new Celica modified for higher performance". Toyota Motor Corp. 17 Ağustos 1983. 9 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Mayıs 2021. 
19. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1981-82] (Japonca), 28, Japan: , 30 Ekim 1981, s. 130, 053-810028-3400 
20. ^ . carfolio. 3 Mart 2013. 19 Temmuz 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2018. 
21. ^ . Mkiv.supras.org.nz. 7 Ağustos 2009. 3 Mayıs 2003 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ekim 2010. 
22. ^ . 2012. 24 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Kasım 2020. 
23. ^ . Toyota. 24 Mayıs 1993. 21 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Temmuz 2019. 
24. ^ . OHNO Car Craft. 19 Kasım 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Nisan 2013. 
25. ^ ^{a b c d} . mkiv.supras.org.nz. 20 Kasım 2020. 29 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
26. ^ ^{a b c d} . www.goo-net-exchange.com. 20 Kasım 2020. 28 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
27. ^ . www.toyota.com.tr. 3 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Mayıs 2021. 
28. ^ . Toyota Parts Blog. Olathe, US: Toyota. 4 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Kasım 2018. 
29. ^ "Toyota Supra Turbo: Think of it as a Lexus for Smokey Yunick" (JPG). (March): 41. 1993. 19 Haziran 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Nisan 2013. 
30. ^ Golon, Daniel (15 Mayıs 2019). . . 15 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Mayıs 2020. 
31. ^ "The 300 Horsepower Club". Road & Track. 26 Mart 2003. 29 Ekim 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Nisan 2013. 
32. ^ "1993 Supra Turbo". Road & Track (March). 1993. 12 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Nisan 2013. 
33. ^ "Toyota 2000GT". Car & Driver (March). 1997. 19 Haziran 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Nisan 2013. 
34. ^ ^{a b} Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; productionstart isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: )
35. ^ McEachern, Sam (20 Mart 2018). "Toyota Supra to be Built by Magna Steyr in Austria". AutoGuide. Canada. 8 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Ekim 2018. 
36. ^ O'Kane, Tony (28 Ağustos 2018). "Tetsuya Tada: meet the hero behind the Toyota Supra". Which Car. Australia. 30 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Ocak 2019. 
37. ^ "New Toyota Supra: interview with chief engineer Tetsuya Tada" (Basın açıklaması). Birleşik Krallık: Toyota. 19 Temmuz 2018. 22 Ekim 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Ocak 2019. 
38. ^ Kable, Greg (5 Mayıs 2018). "2019 Toyota Supra preview". Which Car. Australia. 8 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Ekim 2018. 
39. ^ . – AutomobileMag.com. 20 Aralık 2006. 2 Ocak 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Ekim 2010. 
40. ^ Lyon, Peter (12 Aralık 2011). . Motor Trend. 27 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Aralık 2011. 
41. ^ Korzeniewski, Jeremy (30 Temmuz 2010). . Autoblog.com. 2 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Ekim 2010. 
42. ^ Siu, Jason (6 Aralık 2011). . 13 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2012. 
43. ^ Sheehan, Sam (12 Temmuz 2016). . . 15 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ağustos 2016. 
44. ^ Tsui, Chris (7 Mart 2018). . The Drive. 11 Mart 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Mart 2018. 
45. ^ Szymkowski, Sean (9 Ağustos 2017). . Motor Authority. 9 Ağustos 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Mart 2018. 
46. ^ "The Revival of the Fittest: Toyota Supra Gets Back to American Racing in NASCAR Xfinity Series" (Basın açıklaması). US: Toyota. 5 Temmuz 2018. 16 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Temmuz 2018. 
47. ^ Bruce, Kenny (22 Şubat 2019). . US: NASCAR. 23 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mart 2019. 
48. ^ "Toyota Premieres New Supra at Detroit Auto Show" (Basın açıklaması). Japan: Toyota. 14 Ocak 2019. 16 Ocak 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Ocak 2019. 
49. ^ Perez, Jeff (14 Ocak 2019). "2020 Toyota Supra Debuts With 335 HP After A Decade Of Foreplay". Motor 1. US. 17 Ocak 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Ocak 2019. 
50. ^ Johnson, Erik (6 Mart 2018). . Car and Driver. US. 22 Aralık 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Ocak 2019. 
51. ^ Page, Felix (15 Ocak 2020). "New entry-level Toyota GR Supra launched in Europe". Autocar. Birleşik Krallık. 15 Ocak 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Ocak 2020. 
52. ^ Hoffman, Connor (13 Şubat 2020). . . 13 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Şubat 2020. 
53. ^ George, Patrick. . Jalopnik (İngilizce). 14 Ocak 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2019. 
54. ^ Perkins, Chris (23 Ocak 2019). . Road & Track (İngilizce). 29 Eylül 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ocak 2019. 
55. ^ Thompson, Chris (20 Mayıs 2019). "2020 Toyota GR Supra local pricing and specs revealed". Which Car. Australia. 20 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Temmuz 2019. 
56. ^ Wijaya, Irsyaad (1 Ekim 2019). "Toyota GR Supra Terkuak Harganya, Benar Nyaris Rp 2 Miliar, Oktober Didistribusikan!". GridOto.com. Indonesia. 1 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ekim 2019. 
57. ^ García, Gerardo (23 Ağustos 2019). "Toyota Supra: Precios, versiones y equipamiento en México" [Toyota Supra: Prices, versions and equipment in Mexico]. Motor Passion (İspanyolca). Mexico. 8 Kasım 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Aralık 2020. 
58. ^ Trujillo, Estefanía (2 Ekim 2020). "El Toyota Supra 2021 llega a México con más potencia y una edición especial" [The Toyota Supra 2021 arrives in Mexico with more power and a special edition]. Motor Passion (İspanyolca). Mexico. 1 Kasım 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Aralık 2020. 
59. ^ . Philippines: AutoIndustriya.com. 9 Temmuz 2019. 1 Ekim 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Kasım 2019. 
60. ^ Woosey, Jason (15 Temmuz 2019). "Toyota Supra is here: South African pricing released". IOL Motoring. South Africa. 16 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Temmuz 2019. 
61. ^ . Taiwan: Toyota. 22 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Eylül 2019. 
62. ^ Leu, Richard (27 Kasım 2019). "2019 Toyota GR Supra Thai pricing and specs". Bangkok Post. Thailand. Erişim tarihi: 27 Kasım 2019. 
63. ^ Nishimoto, Alex (14 Ocak 2019). . Motor Trend. US. 1 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2020. 
64. ^ Smith, Christopher (30 Eylül 2019). "2020 Toyota Supra Already Has Safety Recall . . . From BMW". Motorsport Network. US. 1 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ekim 2019. 
65. ^ Juangco, Mikko (1 Ekim 2019). "BMW recalls Toyota Supra because of a welding mistake". . Philippines. 1 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ekim 2019. 
66. ^ Szymkowski, Sean. "BMW backup camera recall affects nearly every model -- even stepchild Toyota Supra". Roadshow. US. 29 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Ekim 2019. 
67. ^ "Widespread BMW backup camera recall includes Supra, Rolls-Royces". Autoblog. US. 31 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Ekim 2019. 
68. ^ Toyota, BMW Rolls-Royce. "BMW Recalls Nearly All Of Its Vehicles Built Since 2018". Motor1. US. 31 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Ekim 2019. 
69. ^ Westbrook, Justin T. (3 Şubat 2019). "Toyota GR Supra GT4 Concept: Why Must Toyota Make Us Beg". Jalopnik. US. 31 Ocak 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Şubat 2019. 
70. ^ "TOYOTA GAZOO Racing to commence sales of GR Supra GT4 in March 2020 to Europe, and expand sales to North America in August, and to Japan/Asia in October". Toyota Global Newsroom (İngilizce). 7 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ağustos 2020. 
71. ^ Hoffman, Connor (29 Ekim 2019). "Toyota GR Supra GT4 Is a 430-HP Version for Customer Racing". . US. 15 Şubat 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 29 Ekim 2019. 
72. ^ . carsalesbase.com (İngilizce). 3 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Şubat 2019. 
73. ^ "1979–1981 Toyota Supra". www.topspeed.com. Erişim tarihi: 11 Mart 2019. 
74. ^ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v} (PDF) (Basın açıklaması). Birleşik Krallık: Toyota. 2020. 7 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Mart 2020. 
75. ^ Fitzgerald, Craig. . www.hemmings.com. 25 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Şubat 2019. 
76. ^ "1982–1986 Toyota supra". www.topspeed.com. Erişim tarihi: 11 Mart 2019. 
77. ^ "Toyota Supra". Musclecarclub.com. 11 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Kasım 2012. 
78. ^ "1986–1992 Toyota Supra". www.topspeed.com. 9 Haziran 2014. Erişim tarihi: 11 Mart 2019. 
79. ^ "1993–1998 Toyota Supra". www.topspeed.com. Erişim tarihi: 11 Mart 2019. 
80. ^ . carsalesbase.com (İngilizce). 3 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mart 2020.