Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Yakıt boşaltımı, (Genellikle havacılıkta kullanılan İngilizce tabirleri ile: Fuel dumping veya fuel jettison) uçakların genellikle kalkıştan kısa süre sonra acil iniş yapma durumunda kalması halinde uygulanan prosedürdür. Kalkışın ardından, varış noktasına ulaşmadan önce ve uçağın ağırlığı uçağın yapısal iniş ağırlığının altına inmediği durumlarda, uçakta "yakıt boşaltım sistemi" bulunması halinde yakıt boşaltımı yapılabilir. Bu sayede inişde yangın riski ve uçağın yapısal hasar görmesi önlenir.
Alternatifi
Yakıt boşaltımı olan uçaklarda, uçağın medikal bir acil durum veya yangın gibi bir sebepten dolayı hemen kalktığı veya rota üzerindeki alternatif bir meydana inmesi gerekirse, yakıt boşaltımının zaman alacağından, (İng. Maximum landing weight) üzerinde iniş yapılabilir. (Overwieght landing) Hemen hemen tüm uçak tiplerinde, neredeyse kalkış ağırlığına yakın ağırlıkta inmesi sonucu uçakta yapısal bir hasar gelmesi mümkün olmasa da, bu iniş sonrası yapılması gereken teknik inceleme ve gerektiği durumda bakım masraflarından dolayı yakıt boşaltımı prosedürü uygulanır. 2010 yılında Qantas havayollarına ait bir Airbus A380, Endonezya üzerindeyken, motordaki bir patlama sonucu ve sonrasında meydana gelen yakıt boşaltım sistemin arızası nedeniyle, maksimum iniş ağırlığının (386 ton) 50 ton fazlası ile indi. Daha sonra uçak, 135 milyon $ harcanarak 18 ay sonrasında yeniden uçuşa başladı.
Regülasyon
Yakıt boşaltımı prosedürüne başlamak için, öncelikle acil durum (Mayday) deklare etmek gerekmektedir. Hava trafik kontrolörü ile koordine ederek pilotlar ICAO veya FAA kurallarına uyacak şekilde seyrek nüfusun olduğu yerlere ve mümkünse deniz üzerinde yakıt boşaltımı yaparlar. İşlem sırasında yine ICAO ve ülke regülasyonları bağlı olarak minimum bir uçuş irtifasında uçulmalıdır.
Kaynakça
- ^ Boeing AERO-Magazin: Overweight Landings? Fuel Jettison? What to consider. 11 Mayıs 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .(İngilizce)
- ^ Spiegel.de: Qantas-A380-Zwischenfall "Am gefährlichsten war die Zeit nach der Landung" 31 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (Almanca)
- ^ . 7 Kasım 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2012.
|başlık=dış bağlantı () - ^ "Arşivlenmiş kopya". 3 Nisan 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Nisan 2012.
Dış bağlantılar
- Boeing Commercial Aircraft—In-Flight Fuel Jettison Capability 27 Şubat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (İngilizce)
- Boeing AERO: Overweight Landings? Fuel Jettison? What to consider 11 Mayıs 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (İngilizce)
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Yakit bosaltimi Genellikle havacilikta kullanilan Ingilizce tabirleri ile Fuel dumping veya fuel jettison ucaklarin genellikle kalkistan kisa sure sonra acil inis yapma durumunda kalmasi halinde uygulanan prosedurdur Kalkisin ardindan varis noktasina ulasmadan once ve ucagin agirligi ucagin yapisal inis agirliginin altina inmedigi durumlarda ucakta yakit bosaltim sistemi bulunmasi halinde yakit bosaltimi yapilabilir Bu sayede inisde yangin riski ve ucagin yapisal hasar gormesi onlenir Bir Airbus A340 600 ucaginin Atlantik Okyanusu uzerinde yakit bosaltimiAirbus A340 300 Yakit bosaltma nozuluAlternatifiYakit bosaltimi olan ucaklarda ucagin medikal bir acil durum veya yangin gibi bir sebepten dolayi hemen kalktigi veya rota uzerindeki alternatif bir meydana inmesi gerekirse yakit bosaltiminin zaman alacagindan Ing Maximum landing weight uzerinde inis yapilabilir Overwieght landing Hemen hemen tum ucak tiplerinde neredeyse kalkis agirligina yakin agirlikta inmesi sonucu ucakta yapisal bir hasar gelmesi mumkun olmasa da bu inis sonrasi yapilmasi gereken teknik inceleme ve gerektigi durumda bakim masraflarindan dolayi yakit bosaltimi proseduru uygulanir 2010 yilinda Qantas havayollarina ait bir Airbus A380 Endonezya uzerindeyken motordaki bir patlama sonucu ve sonrasinda meydana gelen yakit bosaltim sistemin arizasi nedeniyle maksimum inis agirliginin 386 ton 50 ton fazlasi ile indi Daha sonra ucak 135 milyon harcanarak 18 ay sonrasinda yeniden ucusa basladi RegulasyonYakit bosaltimi prosedurune baslamak icin oncelikle acil durum Mayday deklare etmek gerekmektedir Hava trafik kontroloru ile koordine ederek pilotlar ICAO veya FAA kurallarina uyacak sekilde seyrek nufusun oldugu yerlere ve mumkunse deniz uzerinde yakit bosaltimi yaparlar Islem sirasinda yine ICAO ve ulke regulasyonlari bagli olarak minimum bir ucus irtifasinda uculmalidir Kaynakca Boeing AERO Magazin Overweight Landings Fuel Jettison What to consider 11 Mayis 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ingilizce Spiegel de Qantas A380 Zwischenfall Am gefahrlichsten war die Zeit nach der Landung 31 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Almanca 7 Kasim 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2012 baslik dis baglanti yardim Arsivlenmis kopya 3 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 9 Nisan 2012 Dis baglantilarBoeing Commercial Aircraft In Flight Fuel Jettison Capability 27 Subat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ingilizce Boeing AERO Overweight Landings Fuel Jettison What to consider 11 Mayis 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ingilizce