Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Zürih Havalimanı, (IATA: ZRH, ICAO: LSZH, eskiden Zürih-Kloten Havalimanı), İsviçre´nin en büyük uluslararası havalimanıdır ve Unique (Flughafen Zürich AG) tarafından işletilir.
| Zürih Havalimanı Flughafen Zürich | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Özet | |||||||||||
| Havalimanı tipi | Sivil | ||||||||||
| İşletici | |||||||||||
| Yer | Zürih, Zürih, İsviçre | ||||||||||
| Açılış | 1953 | ||||||||||
| Bağlantı merkezi (hub) | |||||||||||
| İnşa tarihi | 1953 | ||||||||||
| Rakım (ODS) | 1.417 ft / 432 m | ||||||||||
| Koordinatlar | 47°27′29″K 8°32′53″D / 47.45806°K 8.54806°D | ||||||||||
| Web sitesi | https://www.zurich-airport.com/ | ||||||||||
| Harita | |||||||||||
 | |||||||||||
| Pistler | |||||||||||
| |||||||||||
Ulaşım
Demiryolu
Zürih Havalimanına ulaşmak için en çok demiryolu tercih ediliyor. Trenler Terminal 2'deki yeraltı tren istasyonuna varıyor. Havalimanına şehirlerarası hızlı tren (Intercity Züge), bölgelesel tren (Interregio Züge) ve Banlıyö tren (S-Bahn) hatları işletilmektedir ve böylelikle ülkenin tüm önemli şehirlere ve yurtdışındaki İsviçre'ye yakın Münih, Stuttgart, Milano ve Friedrichshafen gibi merkezler'e tren düzenli bir şekilde tren seferleri vardır. ile Havalimanı arası tren seyahat süresi 9-12 dakikadır.
Terminal 2'nin ana girişin önünde tramvay istasyonu bulunmaktadır. Burdan Havalimanın çevresinde olan köylere, beldelere ve kent merkezine ulaşılabiliniyor.
Karayolu
Havaalanına A51 otoyolu ve H4 ana yolundan ulaşılabilir. Alan'da dört kapalı otopark (P1, P2, P3 ve P6) ve üç açık otopark (P16, P17 ve P60) mevcut.
Tarihçesi
Başlangıç dönemi
Zürih bölgesinde, karışık sivil ve askeri hava trafiği 1909 yılından itibaren şehrin kuzeydoğusundaki gelişti. Havaalanı 1919'dan itibaren 'in selefi Ad Astra Aero'ya ve 1932'den itibaren Swissair'e ev sahipliği yaptı. 1939'da, stratejik askeri nedenlerden dolayı İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle sivil hava trafiği durdurulmak zorunda kaldı. Swissair'in Eylül 1940'ta tarifeli uçuş operasyonlarına devam etmesine izin verilmesine rağmen, savaş sırasında mütevazı kaldılar. Mart ayında, Zürih Kantonu Hükûmeti büyük bir havaalanının inşası için olası alanları incelemek için bir çalışma yaptırdı. Raporunda, Locher & Cie şirketi liderliğindeki mühendis ve mimarlardan oluşan bir konsorsiyum Dübendorf havaalanında daha önce tartışılan genişleme seçeneklerine karşı konuştu ve bunun yerine Kloten ve Oberglatt arasında yer alan silah sahasının kısmen ormanlık bozkır bölgesinde ayrı bir sivil havaalanı inşa edilmesi tavsiye etti. Ağustos 1943'te, Savunma, Sivil Korunma ve Spor Bakanlık prensipte "yüksek ulusal çıkarlar için" silah alanını vermeyi kabul etti. Locher & Cie 31 Aralık 1943'te "Projekt I"i sundu. Arazi edinimi olmasaydı, proje 87 milyon franka mal olacaktı. Hükümet Konseyi maliyetleri çok yüksek buldu ve revizyon talimatı verdi. 29 Nisan 1944'teki 'Projekt II' sunuldu. önce planlanandan daha küçük bir Havaalanı planlandı ve böylelikle maliyetler azaltılabilindi. Fakat Zürih Kantonu Hükümeti için proje maliyetleri istenilen seviyeye azalmadığı için bir revizyon daha yapıldı, 'Projekt III' adlandıran versiyonun maliyetleri 54.4 milyon İsviçre Frangıdı ama yine de kıtalararası bir havaalanının gerekliliklerini karşılamaktadı. Üçüncü proje taslağı 31 Temmuz 1944'te federal konsey'e sunuldu. Federal konsey ise Zürih projesinin Bern yakınlarındaki Utzenstorf İsviçre Merkez Havaalanı'nda da planlanandan "çok daha üstün" olduğu açıkça vurgulamıştı.
Savaşın sona ermesinden sonra, Kloten geçici bir havaalanı değil de uluslararası ve tamamen gelişmiş bir Havalimanı olmasına karar verildi ve yeni Zürih Havalimanının inşaat süresi uzatılmış olundu. Bu nedenle Dübendorf havaalanı, ABD silahlı kuvvetlerinin kullanmadıkları eski çelik plakaları kullanılarak geçiş dönemi için genişletildi. Mayıs 1945'te Zürih Kantonu Hükûmeti, revize edilmiş "Projekt IV"ü onayladı. Aralık 1945'in sonunda havaalanı alanının satışı tamamlandı: Savunma, Sivil Korunma ve Spor Bakanlığı 655 hektarlık silah alanını Zürih Kantonu'na yaklaşık 10 milyon İsviçre frangı karşılığında sattı. Projeye yani Zürih Kantonu üstlenmişti ama Federal Konsey maliyetlerin %35 karşılamıştır.
14 Haziran 1948'de 1900 metre uzunluktaki 10/28 pisti, 17 Kasım 1948'de 2600 metre uzunluktaki ve aletli iniş sistemiyle donatılmış 16/34 pisti açılmıştır. 1953'te de terminal binası ve Swissair'e ait iki hangar açıldı.
1950-1970 arası
Yeni Havalimanı açıldıktan sonra her geçen senle birlikte daha fazla yolcu ağırlamıştır. 1947 yılında havaalanı 12.766 havayolu uçuşlarında 133.638 yolcu; 1952 yılında, 24.728 havayolu uçuşunda 372.832 yolcu seyahat etti. İsviçrenin ekonomisi hızlı büyüyordu ve tüm dünyaya uçuş seferleri vardı. 1965'te Federal Hükûmet Zürih Havalimanın büyütme talimatını vermiştir. Ayrıca havaalanının ulusal karayolu ağına bağlanması istemiştir. 1 Nisan 1971 yeni büyütülmüş terminal, otoyol ve ana yol bağlantıları açılmıştır.
18 Şubat 1969'da, bir El Al uçağı kalkış için hazırlanırken, Filistin Halk Kurtuluş Cephesi dört silahlı üyeleri tarafından saldırıya uğradı. Saldırı, eylemcilerden birinin ölümüyle sonuçlanırken, uçağın güvenlik görevlisi tarafından diğerleri püskürtüldü. Boeing 720'nin yarımcı pilotu sonradan aldığı yaralardan dolayı öldü.
Üçüncü etap
Planlar arasında mevcut pistlerin genişletilmesi, 3300 metrelik pist, ek taksi yolları, apronun 47 standa genişletilmesi, yeni bir terminal (finger dock), iki çok katlı otopark, ek teknik binalar, bir havaalanı tren istasyonu ve yeni bir hangar yer alıyor. Buna ek olarak, çeşitli uzantıları ve mevcut binaların dönüşümleri vardı. 776 milyon İsviçre Frangına mal olan proje 1976 yılında bitmiştir.
Dördüncü etap
Dördüncü aşamanın ana bileşeni, 13 yerleştirme pozisyonuna sahip Terminal A, yeni bir kontrol kulesi, bir bagaj sıralama tesisi, ek birçok katlı otopark, bekleme odaları ve uçak ekipleri için bir operasyon merkezi planlandı. Daha sonra, Zürih Kantonu Hükûmeti bu amaçla 1985 yazında iki buçuk ay kapalı olması gereken kusurlu batı pistini yenilemeye karar verdi. 1981'de inşaat başladı. Terminal A, 29 Nisan 1986'da 41 metre yüksekliğindeki yeni kontrol kulesi olan 1 Kasım 1985'te faaliyete geçirildi.
Beşinci etap
1991'de Zürih Kantonu Hükûmeti Kanton Meclisine 873 milyon CHF'lik bir kredi tasarısı sundu. "Airport 2000" olarak bilinen beşinci inşaat safhası modası geçmiş sistemlerin yenilenmesini ve mevcut tesisleri daha da genişletilmesini kapsamaktadı ve toplam 2,4 milyar İsviçre frangına mal olmuştu. Projenin önemli bir parçası üç pist arasında yer alan yeni bir uydu terminalı Dock E idi. Onun için Skymetro adında Airside Center'den Dock E'e giden bir metro hattı, bir karayolu tüneli ve yeraltı bagaj konveyör bantları gelişimi gerekliydi. Yeni yolcu merkezi "Airside Center" inşaatı da beşinci etabın bir parçasıydı. Kanton Meclisi projeyi Şubat 1995'in sonunda onayladı. Yaklaşık dokuz yıllık inşaatın ardından proje 2004 yılında tamamlanmıştır.
'Zürich 2010' Projesi
Zürih 2010 projesi Schengen Anlaşması'nı bazı içeriklerini hayata geçirdi. Önemli alt projelerden Dock B'nin yeniden inşası, yeni bir merkezi güvenlik kontrol binasının (SKG) inşası ve Skymetro'un genişletilmesi ve bölünmesiydi. Eski Dock B'deki yıkım çalışmaları Temmuz 2009'da başladı ve yeni bina Ekim 2010'da başladı. Dock B ve SCC resmi işlemlerine 1 Aralık 2011'de başladı. Modern Dock B'de dokuz yanaşma standları vardır ve hem Schengen hem Schengen dışı uçuşlarında esnek bir şekilde kullanılabiliniyor. Çatıya spotter'ler için seyirci terası yapıldı.
'The Circle' projesi
Şubat 2009'da Flughafen Zürih AG "The Circle at Zurich Airport" projesi için üç aşamalı bir mimari yarışma başlattı. Sonuç olarak, terminallerin yakınındaki yaklaşık 30 bin metrekarelik bir alanda yaklaşık 180 bin metrekarelik hizmet sektörü için kullanılabilir alan oluşturuldu. Yaklaşık 45.000 metrekarede iki otel ve Hyatt Corporation tarafından işletilecek kongre binası yapıldı. Ekim 2011 sonunda Havalimanı işletmecisi, 6 Mart 2012 tarihinde yapı ruhsatı veren Kloten şehrine yapı başvurusunu sunmuştur. Temel atma töreni 2015'in başında gerçekleştirilmişti. Açılış 5 Kasım 2020 tarihinde gerçekleşti. Projenin bir özelliği binanın bahçesinden yakındaki Butzenbühl tepesine inşa edilen füniküler hattıdır.
Yapılar
İsviçre'nin ulusal havayolu SWISS ve tüm Lufthansa Grubu'na air havayolları yolcuları Terminal 1'i kullanmaktadır. Diğer havayolu yolcuları ise Terminal 2'yi kullanmaktadır.
-
![image]()
Terminal 1 Check-In -
![image]()
Terminal 2 Check-In
Havalimanında üç kapı bölümleri vardır. A ve B kapıları iç hatlar ve Schengen içi uçuşlar için. D ve E kapıları ise Schengen dışı tüm uçuşlar için. Kule Dock A'nın üzerinde yer almaktadır.
Yolcu sayısı ve Havayolları
Yolcu sayısı ve uçak sayısı
1982'den 2014'e kadar istatistiklere göre rakamlar:
| Yıl | Yolcu | Uçak iniş/kalkış | doluluk oranı | kargo | posta |
|---|---|---|---|---|---|
| 1950 | 157,709 | 15,372 | |||
| 1960 | 1,226,871 | 49,272 | |||
| 1970 | 4,160,234 | 96,570 | |||
| 1980 | 7,627,650 | 118,394 | |||
| 1985 | 9,103,802 | 128,148 | |||
| 1990 | 12,278,088 | 172,471 | |||
| 1995 | 14,926,943 | 208,851 | |||
| 2000 | 22,450,494 | 291,044 | |||
| 2001 | 20,818,271 | 274,234 | |||
| 2002 | 17,789,551 | 282,154 | 64,1 % | 421,811 t | 22,990 t |
| 2003 | 17,024,937 | 269,392 | 64,8 % | 389,843 t | 21,650 t |
| 2004 | 17,252,906 | 266,660 | 65,1 % | 363,537 t | 22,963 t |
| 2005 | 17,884,652 | 267,363 | 66,7 % | 372,415 t | 21,475 t |
| 2006 | 19,237,216 | 260,786 | 69,8 % | 363,325 t | 22,853 t |
| 2007 | 20,739,113 | 268,476 | 70,1 % | 374,264 t | 25,343 t |
| 2008 | 22,099,233 | 274,991 | 70,6 % | 387,671 t | 32,172 t |
| 2009 | 21,926,872 | 262,121 | 71,6 % | 344,415 t | 28,662 t |
| 2010 | 22,878,251 | 268,765 | 72,9 % | 411,037 t | |
| 2011 | 24,337,954 | 279,001 | 72,8 % | 415,035 t | |
| 2012 | 24,802,390 | 270,027 | 74,4 % | 418,751 t | 35,606 t |
| 2013 | 24,865,138 | 262,227 | 75,1 % | 415,362 t | 37,062 t |
| 2014 | 25,477,662 | 264,970 | k. A. | 429,830 t | 34,345 t |
| 2015 | 26,281,228 | 265,095 | k. A. | 411,780 t | 27,981 t |
| 2016 | 27,666,428 | 269,160 | 75,8 % | 433,577 t | 31,282 t |
| 2017 | 29,396,094 | 270,453 | 77,3 % | 490,452 t | 30,690 |
| 2018 | 31,113,488 | 278,458 | 77,9 % | 493,222 t | 26,213 |
| 2019 | 31,507,692 | 275,329 | k. A. | 451,827 t | 27,007 |
Havayolu şirketleri
Zürih Havalimanı SWISS, Helvetic Airways ve Edelweiss Air'in ana merkezidir. 2019'da tüm uçuşların %54 SWISS uçuşları, %9 Edelweiss Air uçuşları idi. En popüler şehirler arasında New York, Los Angeles, Montreal, Paris, Berlin, Münih, Roma, İstanbul, Singapur ve Şangay'dır.
Türkiye'den en çok uçuş İstanbul Havalimanından gerçekleştirilmektedir. Türk Hava Yolları İstanbul Havalimanından günde 5, Pegasus Havayolları Sabiha Gökçen Havalimanından günde 2, SunExpress Havayolları İzmir'den ve Antalya'dan günde bir (yazın 2) sefer yapmaktadır. Ayrıca Tatil aylarında Gaziantep'e de uçuşlar sunulmaktadır.
Kaynakça
- ^ AG, Flughafen Zuerich. . www.flughafen-zuerich.ch (İngilizce). 29 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2020.
- ^ AG, Flughafen Zuerich. . www.flughafen-zuerich.ch (İngilizce). 19 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Aralık 2020.
- ^ Die Erschliessung der dritten Dimension (Almanca). S. Fehr. 2014. ss. 171-172.
- ^ Die Erschliessung der dritten Dimension. S. Fehr. ss. 171-172.
- ^ Die Erschliessung der dritten Dimension. S. Fehr. ss. 214-220.
- ^ Kaza açıklaması 4X-ABB için Havacılık Güvenlik Ağı'nda kaza açıklaması. (İngilizce)
- ^ Die Erschliessung der dritten Dimension. S. Fehr. ss. 220-226.
- ^ . 7 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Aralık 2020.
- ^ . 25 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi.
 | İsviçre ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
 | Bir havaalanı ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Zurih Havalimani IATA ZRH ICAO LSZH eskiden Zurih Kloten Havalimani Isvicre nin en buyuk uluslararasi havalimanidir ve Unique Flughafen Zurich AG tarafindan isletilir Zurih Havalimani Flughafen ZurichIATA ZRH ICAO LSZHOzetHavalimani tipiSivilIsleticiYerZurih Zurih IsvicreAcilis1953Baglanti merkezi hub SwissInsa tarihi1953Rakim ODS 1 417 ft 432 mKoordinatlar47 27 29 K 8 32 53 D 47 45806 K 8 54806 D 47 45806 8 54806Web sitesihttps www zurich airport com HaritaPistlerYon Uzunluk Yuzeyft m8 202 2 500 BetongtdUlasimDemiryolu Zurih Havalimanina ulasmak icin en cok demiryolu tercih ediliyor Trenler Terminal 2 deki yeralti tren istasyonuna variyor Havalimanina sehirlerarasi hizli tren Intercity Zuge bolgelesel tren Interregio Zuge ve Banliyo tren S Bahn hatlari isletilmektedir ve boylelikle ulkenin tum onemli sehirlere ve yurtdisindaki Isvicre ye yakin Munih Stuttgart Milano ve Friedrichshafen gibi merkezler e tren duzenli bir sekilde tren seferleri vardir ile Havalimani arasi tren seyahat suresi 9 12 dakikadir Terminal 2 nin ana girisin onunde tramvay istasyonu bulunmaktadir Burdan Havalimanin cevresinde olan koylere beldelere ve kent merkezine ulasilabiliniyor Karayolu Havaalanina A51 otoyolu ve H4 ana yolundan ulasilabilir Alan da dort kapali otopark P1 P2 P3 ve P6 ve uc acik otopark P16 P17 ve P60 mevcut Tarihcesi1953 te olu kirik baglanti Zurih HavalimaniBaslangic donemi Zurih bolgesinde karisik sivil ve askeri hava trafigi 1909 yilindan itibaren sehrin kuzeydogusundaki gelisti Havaalani 1919 dan itibaren in selefi Ad Astra Aero ya ve 1932 den itibaren Swissair e ev sahipligi yapti 1939 da stratejik askeri nedenlerden dolayi Ikinci Dunya Savasi nin patlak vermesiyle sivil hava trafigi durdurulmak zorunda kaldi Swissair in Eylul 1940 ta tarifeli ucus operasyonlarina devam etmesine izin verilmesine ragmen savas sirasinda mutevazi kaldilar Mart ayinda Zurih Kantonu Hukumeti buyuk bir havaalaninin insasi icin olasi alanlari incelemek icin bir calisma yaptirdi Raporunda Locher amp Cie sirketi liderligindeki muhendis ve mimarlardan olusan bir konsorsiyum Dubendorf havaalaninda daha once tartisilan genisleme seceneklerine karsi konustu ve bunun yerine Kloten ve Oberglatt arasinda yer alan silah sahasinin kismen ormanlik bozkir bolgesinde ayri bir sivil havaalani insa edilmesi tavsiye etti Agustos 1943 te Savunma Sivil Korunma ve Spor Bakanlik prensipte yuksek ulusal cikarlar icin silah alanini vermeyi kabul etti Locher amp Cie 31 Aralik 1943 te Projekt I i sundu Arazi edinimi olmasaydi proje 87 milyon franka mal olacakti Hukumet Konseyi maliyetleri cok yuksek buldu ve revizyon talimati verdi 29 Nisan 1944 teki Projekt II sunuldu once planlanandan daha kucuk bir Havaalani planlandi ve boylelikle maliyetler azaltilabilindi Fakat Zurih Kantonu Hukumeti icin proje maliyetleri istenilen seviyeye azalmadigi icin bir revizyon daha yapildi Projekt III adlandiran versiyonun maliyetleri 54 4 milyon Isvicre Frangidi ama yine de kitalararasi bir havaalaninin gerekliliklerini karsilamaktadi Ucuncu proje taslagi 31 Temmuz 1944 te federal konsey e sunuldu Federal konsey ise Zurih projesinin Bern yakinlarindaki Utzenstorf Isvicre Merkez Havaalani nda da planlanandan cok daha ustun oldugu acikca vurgulamisti Savasin sona ermesinden sonra Kloten gecici bir havaalani degil de uluslararasi ve tamamen gelismis bir Havalimani olmasina karar verildi ve yeni Zurih Havalimaninin insaat suresi uzatilmis olundu Bu nedenle Dubendorf havaalani ABD silahli kuvvetlerinin kullanmadiklari eski celik plakalari kullanilarak gecis donemi icin genisletildi Mayis 1945 te Zurih Kantonu Hukumeti revize edilmis Projekt IV u onayladi Aralik 1945 in sonunda havaalani alaninin satisi tamamlandi Savunma Sivil Korunma ve Spor Bakanligi 655 hektarlik silah alanini Zurih Kantonu na yaklasik 10 milyon Isvicre frangi karsiliginda satti Projeye yani Zurih Kantonu ustlenmisti ama Federal Konsey maliyetlerin 35 karsilamistir 14 Haziran 1948 de 1900 metre uzunluktaki 10 28 pisti 17 Kasim 1948 de 2600 metre uzunluktaki ve aletli inis sistemiyle donatilmis 16 34 pisti acilmistir 1953 te de terminal binasi ve Swissair e ait iki hangar acildi 1950 1970 arasi Yeni Havalimani acildiktan sonra her gecen senle birlikte daha fazla yolcu agirlamistir 1947 yilinda havaalani 12 766 havayolu ucuslarinda 133 638 yolcu 1952 yilinda 24 728 havayolu ucusunda 372 832 yolcu seyahat etti Isvicrenin ekonomisi hizli buyuyordu ve tum dunyaya ucus seferleri vardi 1965 te Federal Hukumet Zurih Havalimanin buyutme talimatini vermistir Ayrica havaalaninin ulusal karayolu agina baglanmasi istemistir 1 Nisan 1971 yeni buyutulmus terminal otoyol ve ana yol baglantilari acilmistir 18 Subat 1969 da bir El Al ucagi kalkis icin hazirlanirken Filistin Halk Kurtulus Cephesi dort silahli uyeleri tarafindan saldiriya ugradi Saldiri eylemcilerden birinin olumuyle sonuclanirken ucagin guvenlik gorevlisi tarafindan digerleri puskurtuldu Boeing 720 nin yarimci pilotu sonradan aldigi yaralardan dolayi oldu Ucuncu etap Planlar arasinda mevcut pistlerin genisletilmesi 3300 metrelik pist ek taksi yollari apronun 47 standa genisletilmesi yeni bir terminal finger dock iki cok katli otopark ek teknik binalar bir havaalani tren istasyonu ve yeni bir hangar yer aliyor Buna ek olarak cesitli uzantilari ve mevcut binalarin donusumleri vardi 776 milyon Isvicre Frangina mal olan proje 1976 yilinda bitmistir Dorduncu etap Dorduncu asamanin ana bileseni 13 yerlestirme pozisyonuna sahip Terminal A yeni bir kontrol kulesi bir bagaj siralama tesisi ek bircok katli otopark bekleme odalari ve ucak ekipleri icin bir operasyon merkezi planlandi Daha sonra Zurih Kantonu Hukumeti bu amacla 1985 yazinda iki bucuk ay kapali olmasi gereken kusurlu bati pistini yenilemeye karar verdi 1981 de insaat basladi Terminal A 29 Nisan 1986 da 41 metre yuksekligindeki yeni kontrol kulesi olan 1 Kasim 1985 te faaliyete gecirildi 2004 te olu kirik baglanti kullanima giren SkymetroBesinci etap 1991 de Zurih Kantonu Hukumeti Kanton Meclisine 873 milyon CHF lik bir kredi tasarisi sundu Airport 2000 olarak bilinen besinci insaat safhasi modasi gecmis sistemlerin yenilenmesini ve mevcut tesisleri daha da genisletilmesini kapsamaktadi ve toplam 2 4 milyar Isvicre frangina mal olmustu Projenin onemli bir parcasi uc pist arasinda yer alan yeni bir uydu terminali Dock E idi Onun icin Skymetro adinda Airside Center den Dock E e giden bir metro hatti bir karayolu tuneli ve yeralti bagaj konveyor bantlari gelisimi gerekliydi Yeni yolcu merkezi Airside Center insaati da besinci etabin bir parcasiydi Kanton Meclisi projeyi Subat 1995 in sonunda onayladi Yaklasik dokuz yillik insaatin ardindan proje 2004 yilinda tamamlanmistir 2010 da olu kirik baglanti acilan yeni Dock B Zurich 2010 Projesi Zurih 2010 projesi Schengen Anlasmasi ni bazi iceriklerini hayata gecirdi Onemli alt projelerden Dock B nin yeniden insasi yeni bir merkezi guvenlik kontrol binasinin SKG insasi ve Skymetro un genisletilmesi ve bolunmesiydi Eski Dock B deki yikim calismalari Temmuz 2009 da basladi ve yeni bina Ekim 2010 da basladi Dock B ve SCC resmi islemlerine 1 Aralik 2011 de basladi Modern Dock B de dokuz yanasma standlari vardir ve hem Schengen hem Schengen disi ucuslarinda esnek bir sekilde kullanilabiliniyor Catiya spotter ler icin seyirci terasi yapildi The Circle projesi Subat 2009 da Flughafen Zurih AG The Circle at Zurich Airport projesi icin uc asamali bir mimari yarisma baslatti Sonuc olarak terminallerin yakinindaki yaklasik 30 bin metrekarelik bir alanda yaklasik 180 bin metrekarelik hizmet sektoru icin kullanilabilir alan olusturuldu Yaklasik 45 000 metrekarede iki otel ve Hyatt Corporation tarafindan isletilecek kongre binasi yapildi Ekim 2011 sonunda Havalimani isletmecisi 6 Mart 2012 tarihinde yapi ruhsati veren Kloten sehrine yapi basvurusunu sunmustur Temel atma toreni 2015 in basinda gerceklestirilmisti Acilis 5 Kasim 2020 tarihinde gerceklesti Projenin bir ozelligi binanin bahcesinden yakindaki Butzenbuhl tepesine insa edilen funikuler hattidir YapilarIsvicre nin ulusal havayolu SWISS ve tum Lufthansa Grubu na air havayollari yolculari Terminal 1 i kullanmaktadir Diger havayolu yolculari ise Terminal 2 yi kullanmaktadir Terminal 1 Check In Terminal 2 Check In Havalimaninda uc kapi bolumleri vardir A ve B kapilari ic hatlar ve Schengen ici ucuslar icin D ve E kapilari ise Schengen disi tum ucuslar icin Kule Dock A nin uzerinde yer almaktadir Yolcu sayisi ve HavayollariYolcu sayisi ve ucak sayisi 1982 den 2014 e kadar istatistiklere gore rakamlar Yil Yolcu Ucak inis kalkis doluluk orani kargo posta1950 157 709 15 3721960 1 226 871 49 2721970 4 160 234 96 5701980 7 627 650 118 3941985 9 103 802 128 1481990 12 278 088 172 4711995 14 926 943 208 8512000 22 450 494 291 0442001 20 818 271 274 2342002 17 789 551 282 154 64 1 421 811 t 22 990 t2003 17 024 937 269 392 64 8 389 843 t 21 650 t2004 17 252 906 266 660 65 1 363 537 t 22 963 t2005 17 884 652 267 363 66 7 372 415 t 21 475 t2006 19 237 216 260 786 69 8 363 325 t 22 853 t2007 20 739 113 268 476 70 1 374 264 t 25 343 t2008 22 099 233 274 991 70 6 387 671 t 32 172 t2009 21 926 872 262 121 71 6 344 415 t 28 662 t2010 22 878 251 268 765 72 9 411 037 t2011 24 337 954 279 001 72 8 415 035 t2012 24 802 390 270 027 74 4 418 751 t 35 606 t2013 24 865 138 262 227 75 1 415 362 t 37 062 t2014 25 477 662 264 970 k A 429 830 t 34 345 t2015 26 281 228 265 095 k A 411 780 t 27 981 t2016 27 666 428 269 160 75 8 433 577 t 31 282 t2017 29 396 094 270 453 77 3 490 452 t 30 6902018 31 113 488 278 458 77 9 493 222 t 26 2132019 31 507 692 275 329 k A 451 827 t 27 007Havayolu sirketleri Zurih Havalimani SWISS Helvetic Airways ve Edelweiss Air in ana merkezidir 2019 da tum ucuslarin 54 SWISS ucuslari 9 Edelweiss Air ucuslari idi En populer sehirler arasinda New York Los Angeles Montreal Paris Berlin Munih Roma Istanbul Singapur ve Sangay dir Turkiye den en cok ucus Istanbul Havalimanindan gerceklestirilmektedir Turk Hava Yollari Istanbul Havalimanindan gunde 5 Pegasus Havayollari Sabiha Gokcen Havalimanindan gunde 2 SunExpress Havayollari Izmir den ve Antalya dan gunde bir yazin 2 sefer yapmaktadir Ayrica Tatil aylarinda Gaziantep e de ucuslar sunulmaktadir Kaynakca AG Flughafen Zuerich www flughafen zuerich ch Ingilizce 29 Eylul 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Aralik 2020 AG Flughafen Zuerich www flughafen zuerich ch Ingilizce 19 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Aralik 2020 Die Erschliessung der dritten Dimension Almanca S Fehr 2014 ss 171 172 Die Erschliessung der dritten Dimension S Fehr ss 171 172 Die Erschliessung der dritten Dimension S Fehr ss 214 220 Kaza aciklamasi 4X ABB icin Havacilik Guvenlik Agi nda kaza aciklamasi Ingilizce Die Erschliessung der dritten Dimension S Fehr ss 220 226 7 Haziran 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Aralik 2020 25 Mart 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Isvicre ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz Bir havaalani ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz