Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Yarış bisikleti, Uluslararası Bisiklet Birliği (UCI) tarafından yönetilen ve bu kurallara göre düzenlenen rekabetçi yol bisikleti yarışı için tasarlanmış bir bisiklettir. UCI kuralları, yatay bisikleti hariç tutmak için 1934'te değiştirildi.
Yarış bisikletleri, UCI kuralları uyarınca yasal kalırken maksimum performans için tasarlanmıştır. Aerodinamik sürtünmeyi, yuvarlanma direncini ve ağırlığı en aza indirmek ve pedal çevirme verimliliği için sertlik arzusunu konfor için biraz esneklik ihtiyacıyla dengelemek için tasarlanmıştır. Yarış bisikletleri, yarış dışı bisikletlere kıyasla hız uğruna konfordan ödün verir. Düşük gidonlar, sürücüyü daha aerodinamik bir duruşa sokmak için seleden daha alçak konumlandırılmıştır. Ön ve arka tekerlekler birbirine yakındır, böylece bisiklet deneyimli yarış bisikletçileri tarafından tercih edilen hızlı bir kullanım sağlar. Vites değiştirici dişli oranları, sürücünün optimum kadansında pedal çevirebilmesi için yakın aralıklıdır. Ancak, yarış bisikletleri sıkışık bir peloton içinde güvenli bir şekilde manevra yapma yeteneğini korumalı ve altı saat veya daha uzun süren yarışlarda sürüş için yeterince konforlu olmalıdır.
Profesyonel yarışmalarda kullanılan bisikletler ve tekerleklerin çoğu UCI tarafından tip onayına sahip olmalıve ticari satışa sunulmalıdır.
Profesyonel yol bisikleti takımlarının ticari olarak satışa sunulmadan önce prototip bisiklet ve ekipman kullanmaları yaygındır.
Yarış bisikletleri genellikle kamu yollarında kullanım için yasaldır ve yarış dışı fitness ve faydalı sürüş için yaygın kullanılır.
Bir yarış bisikletinin en önemli özelliği rijitlik, ağırlık ve sertliğidir.
Veledromlarda yarışmak için bisikletler, pist bisikletidir. Dağ bisikleti daha zor koşullar için uyumludur.
Yol bisikletleri ile diğerleri arasındaki ayrım
Veledromlarda yarışan bisikletlere pist bisikletleri; arazide yarışan bisikletlere dağ bisikletleri, cyclo-cross bisikletleri, çakıl bisikletleri veya bisiklet hız yolu bisikletleri denir; Uluslararası İnsan Gücüyle Çalışan Araçlar Birliği'nin kurallarına göre yarışan bisikletlere düz zeminde dünyanın en hızlı bisikletleri olan yatay bisikletler dahildir. Yatay bisikletler, 1 Nisan 1934'te UCI'nin bisiklet tanımından çıkarıldı.
Zamana deneme bisikletileri, zaman deneme etkinlikleri için tasarlanmış yol bisikletlerinin alt kümesidir. Bu bisikletler için UCI kuralları, "toplu başlanılan yol yarışları" için olanlardan biraz daha az kısıtlayıcıdır (kurallar 1.3.020 ila 1.3.023'e bakın).
Triatlon bisikletleri, UCI kurallarına göre daha yeni teknolojik gelişmelere izin veren Uluslararası Triatlon Birliği (ITU) kurallarına tabidir.
Daha az hava direnci ve itme için daha iyi vücut duruşu nedeniyle, yol bisikletleri düz yollarda kullanım için daha verimlidir. Arazi pistlerinde yarışmak için kullanılan cyclo-cross bisikletleri, dağ bisikletlerinden çok yarış bisikletlerine yakındır. Daha geniş, dişli lastikleri vardır ve asfalt yollarda daha yüksek hızlarda yarış bisikletlerinden daha az verimlidir. Çakıl bisikletleri cyclo-cross bisikletlerinden evrilmiştir ve genellikle çok uzun mesafelerde bakımlı ancak asfalt olmayan yollarda sürüş için tasarlanmış drop-bar bisikletleridir.
Kadro
UCI düzenlemelerine göre bir yol bisikletinin kadrosu, üç düz boru şeklindeki bir "ana üçgen" kullanılarak yapılmalıdır: üst boru, alt boru ve sele borusu. Ancak bu üç boru ve kadronun diğer parçaları silindirik olmak zorunda değildir ve birçok yarış bisikleti alternatif şekiller kullanan kadroları vardır. Geleneksel olarak, yarış bisikletinin üst borusu, bisiklet normal dik pozisyonundayken yere neredeyse paraleldir. Ancak bazı yarış bisikletlerinin üst borusu bisikletin arkasına doğru eğimlidir; "kompakt" kadro geometrisi Giant tarafından popülerleştirilmiştir.
Kadro üreticileri, kadroda istedikleri herhangi bir malzemeyi kullanmakta özgürdür. Yol yarışı tarihinin çoğunda, bisiklet kadroları çelik borulardan yapılmıştır ve alüminyum ve titanyum alaşımları da yarış bisikletlerinde başarıyla kullanılmıştır. Bu üç malzemeden yapılmış yarış bisikletleri hala ticari olarak vardır ve hala bazı amatör yarış bisikletçileri veya eski yarış sınıflarında kullanılır. Ancak, neredeyse tüm profesyonel yol yarışı bisikletçileri artık çeşitli karbon elyaf kompozit malzemelerden yapılmış kadrolar kullanmaktadır ve tipik bir modern karbon elyaf kadronun 1 kg'dan (2,2 lbs) daha az ağırlığı vardır.
Özellikle karbon elyaf kadroların piyasaya sürülmesinden bu yana, kadroyu oluşturan boruların şekli, bisikletin sürüş özelliklerini değiştirmek, ağırlığı azaltmak veya sadece stil farklılığı elde etmek için geleneksel silindirden giderek farklılaşmıştır. Ancak, yol bisikleti kadro tasarımında son zamanlarda görülen eğilim, aerodinamik sürtünmeyi azalttığı iddia edilen borulardır, zaman deneme bisikletinden birçok tasarım özelliğini benimser ve üst düzey takımların çoğu en azından zaman zaman aerodinamik boru şekillendirmeli bisikletler kullanır.
Dağ bisikletlerinin aksine, çoğu yol bisikletinin özel bir süspansiyonu yoktur. Sönümlemenin çoğu lastikler, bisikletçinin giysisindeki dolgu, sele ve gidon bandı tarafından sağlanır. Tekerlekler, çerçeveler ve çatallar sınırlı miktarda esneklik sağlar ve üreticiler, katı bir kadro (özellikle sprint yaparken pedal çevirme verimliliği için istenir) ile sürüş konforu arasında en iyi dengeyi sunmak için kadro borularının kalınlığını ve yapısını ayarlar. Ayrıca birkaç üretici, ek konfor için kadrodaki önemli yerlerde ek esneme noktaları veya titreşim emici malzemeler kullanarak yarış bisikletleri sunar.
Tekerlekler ve lastikler
Çoğu yol bisikleti, 23-28 mm genişliğinde eşleşen lastiklerle birlikte 700C bisiklet tekerleği (622 mm boncuk oturma çapı) kullanır. Daha gelişmiş ölçümler, daha geniş lastiklerin aerodinamiği gereksiz yere etkilemeden sürücü konforunu artırdığını, kavramayı iyileştirdiğini ve yuvarlanma direncini azalttığını gösterdiğinden, 2010'larda daha geniş lastikler daha yaygın hale geldi.
Tekerlekler, bir yarış bisikletinin performansını büyük ölçüde etkiler. Tekerleğin jantı, daha fazla aerodinamik verimlilik için şekillendirilebilir ve lastik ile bir damla oluşturmak için üçgen kesit oluşturabilir.
Aerodinamik ve dönen ağırlık için, genellikle tekerlekteki tekerlek tel sayısını azaltmak daha iyidir. Üst düzey tekerlek setleri için, tekerlek telleri, rüzgar direncini daha da azaltan kanatlı bir kesite sahip olacak şekilde şekillendirilebilir.
Profesyonel yarışlar için en yaygın tekerlek malzemesi artık kalıplanmış karbon elyaf jantlar olup, profesyonel seviyedeki yarışçılar ve meraklılar için popüler bir seçimdir. Alüminyum jantlar hala yarış dışında ve daha az fonlu amatör yarışçılar tarafından yaygın olarak kullanılır. Karbon fiber jantlar, alüminyumdaki aynı şekle göre daha hafiftir ve sürücülerin kabul edilemez bir ağırlık cezası olmadan "daha derin", daha aerodinamik jantlar seçmesine olanak tanır. Yarış sınıfı tekerlek setleri çok pahalıdır ve genellikle kırılgandır.
Yarışan sürücüler eğitim için daha ağır, daha dayanıklı ve daha ucuz bir tekerlek seti ve yarış için daha hafif, daha aerodinamik bir tekerlek seti olmak üzere genellikle en az iki çift tekerleğe sahip olmayı tercih eder. Yeterli kaynaklara sahip yarışçılar, parkura ve hava koşullarına bağlı olarak aralarından seçim yapabilecekleri birden fazla yarış tekerlek setine sahip olabilir; daha derin jantlar aerodinamik avantajlarını kaybeder ve yüksek çapraz rüzgarlarda kontrol edilmesi zor olur ve dağlık parkurlarda bazı sürücüler tarafından mümkün olan en hafif tekerlek seti tercih edilebilir.
Yolda hem hava direncini hem de yuvarlanma direncini azaltmak için lastikler hafif, dardır ve ince, pürüzsüz bir sırt deseni vardır. Pist yarış lastikleri yaklaşık 200 libre/inçkare (14 bar)'a kadar şişirilebilir. Yol yarışları için lastikler, yuvarlanma direncini en aza indirdiği inancıyla neredeyse aynı yüksek basınçlara şişirilirdi. Ancak gerçek yol yüzeylerinde, sürücünün ağırlığına ve koşullara bağlı olarak çok daha düşük lastik basınçlarının veya yaklaşık 70 libre/inçkare (4,8 bar) değerinin hem daha konforlu bir sürüş hem de daha az yuvarlanma direnciyle sonuçlandığı keşfedildi.
Yakın zamana kadar, çoğu yarış bisikleti boncuksuz boru şeklindeki lastikler kullanıyordu: bunlar tüpün etrafına dikilir ve janta yapıştırılır. Bu lastikler ağırlık (nispeten ağır tel boncuğundan yoksun), kavrama ve sıkışmaya karşı koruma açısından avantaj sağlar, ancak en büyük avantajları U şeklindeki klinçer jant yerine çok hafif, basit bir kutu kesitli jant kullanma yeteneğindedir. U şeklindeki klinçer jant, lastik basıncının doğal olarak zayıf olan U şeklini yaymasını ve lastiğin janttan çıkmasına izin vermesini önlemek için nispeten daha ağır ölçülü malzemeden yapılmalıdır. Ancak lastik teknolojisindeki ilerlemeler, çok daha pratik (daha kolay değiştirilebilir olması nedeniyle) klinçer (boncuklu) lastiğin bu açığı kapattığını gösterdi. Bazı takımlar, lastik patlamalarına karşı tubular lastiklere göre daha dayanıklı olduğu, montajının daha kolay olduğu ve yuvarlanma direncinin tubular lastiklere göre daha düşük olduğu iddia edilen tubeless lastikleri kullanmaktadır.
Tekerlek eylemsizlik momenti tartışmalı bir konudur. Bu makalede: tekerlek teorisi, yazar tekerlek etkileri üzerinde bazı hesaplamalar yapar. Eylemsizlik momenti değişiklikleri watt'ta %0,004 ile %0,022 arasında bir azalmaya neden olurken, daha az kütle %0,2 ile %0,46 arasında ve daha iyi aerodinamik %0,6 ile %1,8 arasında güç azalması sağlıyor. Buna dayanarak, tekerlek eylemsizlik momenti etkilerinin ne fark edilebilir ne de önemli olduğu iddia edilebilir. Aynı zamanda, 2008'de bisiklet tekerleklerinin dönen eylemsizliğini dinamik olarak değiştirmek için piyasaya sürülen bir ürün "standart, eşdeğer tekerleği mil başına 5,6 saniye (veya km başına yaklaşık 3,5 saniye) geride bıraktığını" iddia etmektedir.
Bileşenler
Yol bisikleti bileşenlerine topluca grup seti denir. Grupsetin kalitesi, bisikletin ne kadar rafine hissettirdiğini, ne kadar bakım gerektirdiğini ve bisikletin performansına katkıda bulunduğunu belirler. Yarış bisikletleri için komple grupset'lerin üç büyük groupset üreticisi Shimano, SRAM Corporation ve Campagnolo'dur. Bazı şirketler yalnızca Full Speed Ahead (genellikle FSA olarak kısaltılır) gibi grupset'in belirli bileşenlerini üretir. Şirketlerin farklı tasarım stratejileri vardır ve bazı bisikletçiler bunlardan birine veya diğerine büyük bir marka sadakati gösterir.
1990'ların başında Shimano, Shimano Total Integration (STI) adlı bir sistemle çift kontrolü tanıttı. STI, birleşik freni ve vites kolları veya "brifter'ları" ile karakterize edilir. Daha önce vites kolları gövdeye, gidon uçlarına veya şasinin alt borusuna takılırdı. Çift kontrol, vites değiştirmek için bir elin konumunu değiştirme sorununu ele alıyordu. STI'yi rakip Campagnolo/Sachs Ergolever izledi. SRAM, entegre vites kolu/fren kolu için Double Tap olarak bilinen bir teknoloji kullanır.
Tekerlek setleriyle tanınan Mavic, 1990'ların ortasında, Fransa Bisiklet Turu'nda öncülüğünü Amerikalı Greg LeMond'un ve daha sonra aerobarlarından ve fren kollarından vites değiştirmeye olanak tanıyan sistemi beğenen İngiliz Chris Boardman'ın yaptığı elektronik vites sistemini tanıttı.
Tekerlek setleriyle tanınan Mavic, 1990'ların ortasında, öncülüğünü Amerikalı Greg LeMond'un ve daha sonra aerobar ve fren kollarını kullanarak vites değiştirme imkânı sağlayan sistemi İngiliz Chris Boardman'ın beğendiği elektronik vites sistemini tanıttı. Sistem teknolojik engeller nedeniyle tutmadı. 2009'da Shimano, Dura-Ace Di2 elektronik vites değiştiriciyi ticari olarak piyasaya sürdü ve Campagnolo ve SRAM 2010'ların başında bu yolu izledi. 2022 itibarıyla, üst düzey profesyonel takımların büyük çoğunluğu, birçok amatör sürücü gibi elektronik vites değiştirici kullanmaktadır. Mekanik vites değiştiriciler, maliyet nedenleriyle amatör yarışçılar ve amatör sürücüler arasında popülerliğini sürdürmektedir.
Grup seti üreticileri, yarış bisikletlerindeki vites sayısını kademeli olarak artırarak, her ardışık vites arasında nispeten küçük boşluklar korurken en yüksek ve en düşük vitesler arasında daha geniş bir aralık sağladı. 2022 itibarıyla, profesyonel yarışlarda kullanılan çoğu yarış bisikletinin 2 ön zincir halkası ve arka kaset üzerinde 11 veya 12 vitesi bulunur.
Karbon elyaf ayrıca bileşenler için daha popüler hale geldi. Shimano, Campagnolo ve SRAM, üst düzey vites değiştiricileri ve fren kolları, krankları ve vites değiştirici parçaları için karbon elyafı piyasaya sürdüler. Karbon elyaf gövdeler, gidonlar, ayakkabı tabanları, çatallar ve sele direkleri de entegre gövde/gidon kombinasyonları dahil olmak üzere daha yaygındır. Karbon elyafın avantajları az ağırlığın yanı sıra daha konforlu sürüşe yol açan artırılmış titreşim sönümlemesidir.
2022 itibarıyla profesyonel takımların çoğu, çoğu veya tüm yarışlar için hidrolik disk frenleri kullanmaktadır. Birkaç üst düzey profesyonel takım, disk frenli modelleri UCI'nin yasal asgari ağırlığı olan 6,8 kg'dan önemli ölçüde daha ağır olduğundan, dağ etaplarında hala kaliper frenli bisikletleri kullanmaktadır. Disk frenler, özellikle ıslak koşullarda daha iyi durma performansı sunar. Uzun yıllar boyunca, yarış bisikletlerinin UCI düzenlemesi gereği kaliper fren kullanması gerekiyordu, ancak üreticiler 2010'ların ortalarında eğlence amaçlı disk frenli yol bisikletleri üretmeye başladılar ve bunların kullanımı 2016 ve 2017'de profesyonel yarışlarda denendi. Sürücülerin disk frenlerin çarpışma güvenliği konusundaki huzursuzluğu, dönen diskin kesici bıçak görevi görmesi riskini azaltmak için pahlı kenarlı versiyonların piyasaya sürülmesine yol açtı. 2018'de UCI denemeyi tamamladı ve tüm yol yarışı etkinliklerinde disk frenlerin kullanımını yasallaştırdı.
Yarış dışı kullanımlar
Yol bisikletleri, genellikle "sportif" bisikletler veya "düşük gidon fitness bisikletleri" olarak etiketlenen, gündelik eğlence amaçlı kullanım için üretilir. Bunlar, rekabetçi bir yarış bisikletiyle çok ortak özelliği vardır ancak kadro geometrisi, bisikleti uzun mesafelerde daha konforlu hale getirmek için gevşetilmiştir, ancak kısa hız patlamaları için daha az etkilidir. Genellikle daha geniş bir dişli oranı aralığına (her oran arasında daha fazla boşluk olacak şekilde) ve daha az yüksek teknoloji yarış özelliğine sahiptirler.
Eğlence amaçlı yol bisikleti için, 1980'lerde, tur bisikleti (daha yumuşak bir sürüş ve direksiyon ve denge bozukluklarına karşı daha az hassasiyet sağlamak için biraz daha uzun dingil mesafeli, düşük gidonlu bisiklet) ile birlikte, düşük gidonlu yol tarzı bisikletler standarttı. "Yol bisikletleri" veya günlük dilde "yarış bisikletleri" olarak adlandırılan bu tasarımlar, son yıllarda daha az popüler oldu. Düz gidonları ve dik oturma pozisyonu (şehir bisikletine benzeyen) ile dağ bisikleti geometrisi, yüksek performanslı alanlara taşındı ve yüksek üretim hacimleri maliyetleri önemli ölçüde düşürdü.
UCI kuralları
UCI kuralları şu anda bir yol bisikletinin aşağıdaki özelliklere sahip olduğunu belirtmektedir:
- ön tekerleği gidonla yönlendirilen ve arka tekerleği pedallar ve bacakların dairesel hareketle hareket ettiği bir zincirden oluşan bir sistemle tahrik edilen bir araç olmalı
- tek destek noktaları şunlar pedallardaki ayaklar, gidonlardaki eller ve sele üzerindeki koltuk olmalı
- Jantlar eşit çapta, 70 cm ve 55 cm arasında olmalı ve en az 12 kollu olmalıdır; tekerlek telleri yuvarlak, yassı veya oval olabilir, ancak kesitlerinin hiçbir boyutu 10 mm'yi geçmemelidir
- maksimum uzunluk 185 cm
- maksimum genişlik 50 cm
- selenin üst noktası, alt braket milinden geçen dikey bir düzlemin en az 5 cm gerisinde olmalıdır
- sele uzunluğu 24 cm ile 30 cm arasında olmalıdır
- orta göbek mili ile zemin arasındaki mesafe 24 cm ile 30 cm arasında olmalıdır
- alt göbek milinden geçen dikey ile ön tekerlek mili arasındaki mesafe 54 cm ile 65 cm arasında olmalıdır
- orta göbek milinden geçen dikey ile arka tekerlek mili arasındaki mesafe 35 cm ile 50 cm arasında olmalıdır
- ön çatal uçları arasındaki maksimum iç mesafe 10,5 cm, arka desteklerin ise 13,5 cm'dir
- minimum kütle 6,8 kg (14,99 lb)
- kadro, her birinin şekli düz bir çizgiyi çevreleyecek şekilde boru şeklindeki elemanlardan (dairesel olmayan kesitlere sahip olabilir) oluşan ana üçgenin etrafına inşa edilmelidir
- kadro elemanlarının maksimum yüksekliği 8 cm ve en az kalınlığı 2,5 cm olmalıdır. Zincir destekleri ve sele destekleri için en az kalınlık 1 cm'ye düşürülmelidir. Ön çatal elemanlarının minimum kalınlığı 1 cm olmalıdır; bunlar düz veya kavisli olabilir. Üst boru, bu elemanın maksimum 16 cm yükseklik ve en az 2,5 cm kalınlıkla tanımlanan yatay bir şablona uyması koşuluyla eğimli olabilir
Bisikletin boyutlarına ilişkin düzenlemelerin, sürücünün bacak boyutuna veya diğer faktörlere dayanarak istisna için morfolojik bir ihtiyaç gösterebilmesi koşuluyla istisnaya izin verildiğine dikkat ediniz.
Bu kurallar, 1934'ten beri yatay bisikletleri etkin ve kasıtlı olarak yasaklar.
Kaynakça
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 11 Ocak 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Ocak 2021.
- ^ "List of Approved Models of Framesets" (PDF). UCI.ch. Union Cycliste Internationale. Erişim tarihi: 21 Şubat 2022.
- ^ Fretz, Caley (28 Aralık 2011). "The Torqued Wrench: Good ideas gone awry". VeloNews. Outside Media. Erişim tarihi: 9 Mart 2022.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 11 Ocak 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Ocak 2021.
- ^ "International Human Powered Vehicle Association, FAQ for Recumbent Bikes, Are they faster?". Erişim tarihi: 1 Nisan 2007.
- ^ {"Recumbents.com FAQ for Recumbent Bikes, Are they faster?". Erişim tarihi: 28 Haziran 2009.
- ^ {"Recumbents.com It's the bike". Erişim tarihi: 28 Haziran 2009.
- ^ "Recumbents.com Streamliner Physics". Erişim tarihi: 28 Haziran 2009.
- ^ "Domane SLR: Isospeed Decouple What?". BikeHugger. 5 Nisan 2016. Erişim tarihi: 22 Şubat 2022.
- ^ Wikstrom, Matt (17 Mayıs 2017). "What is the optimal tyre pressure". CyclingTips. Outside Media. Erişim tarihi: 21 Şubat 2022.
- ^ "New Specialized clincher TT tire at the Tour de France". 29 Haziran 2012. Erişim tarihi: 29 Mart 2014.
- ^ Huang, James (3 Eylül 2020). "2020 Tour de France tech: Inside EF's tubeless tire foam party". CyclingTips. Outside Media. Erişim tarihi: 21 Şubat 2022.
- ^ "Active Spoke". Erişim tarihi: 29 Nisan 2008.
- ^ Berto, Frank (2005). The Dancing Chain. San Francisco: Van der Plas Publications/Cycle Publishing. s. 12. ISBN .
- ^ . 30 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Haziran 2009.
Ayrıca bakınız
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Yaris bisikleti Uluslararasi Bisiklet Birligi UCI tarafindan yonetilen ve bu kurallara gore duzenlenen rekabetci yol bisikleti yarisi icin tasarlanmis bir bisiklettir UCI kurallari yatay bisikleti haric tutmak icin 1934 te degistirildi Yaris bisikletleri UCI kurallari uyarinca yasal kalirken maksimum performans icin tasarlanmistir Aerodinamik surtunmeyi yuvarlanma direncini ve agirligi en aza indirmek ve pedal cevirme verimliligi icin sertlik arzusunu konfor icin biraz esneklik ihtiyaciyla dengelemek icin tasarlanmistir Yaris bisikletleri yaris disi bisikletlere kiyasla hiz ugruna konfordan odun verir Dusuk gidonlar surucuyu daha aerodinamik bir durusa sokmak icin seleden daha alcak konumlandirilmistir On ve arka tekerlekler birbirine yakindir boylece bisiklet deneyimli yaris bisikletcileri tarafindan tercih edilen hizli bir kullanim saglar Vites degistirici disli oranlari surucunun optimum kadansinda pedal cevirebilmesi icin yakin araliklidir Ancak yaris bisikletleri sikisik bir peloton icinde guvenli bir sekilde manevra yapma yetenegini korumali ve alti saat veya daha uzun suren yarislarda surus icin yeterince konforlu olmalidir Profesyonel yarismalarda kullanilan bisikletler ve tekerleklerin cogu UCI tarafindan tip onayina sahip olmalive ticari satisa sunulmalidir Profesyonel yol bisikleti takimlarinin ticari olarak satisa sunulmadan once prototip bisiklet ve ekipman kullanmalari yaygindir Yaris bisikletleri genellikle kamu yollarinda kullanim icin yasaldir ve yaris disi fitness ve faydali surus icin yaygin kullanilir Bir yaris bisikletinin en onemli ozelligi rijitlik agirlik ve sertligidir Veledromlarda yarismak icin bisikletler pist bisikletidir Dag bisikleti daha zor kosullar icin uyumludur Yol bisikletleri ile digerleri arasindaki ayrimVeledromlarda yarisan bisikletlere pist bisikletleri arazide yarisan bisikletlere dag bisikletleri cyclo cross bisikletleri cakil bisikletleri veya bisiklet hiz yolu bisikletleri denir Uluslararasi Insan Gucuyle Calisan Araclar Birligi nin kurallarina gore yarisan bisikletlere duz zeminde dunyanin en hizli bisikletleri olan yatay bisikletler dahildir Yatay bisikletler 1 Nisan 1934 te UCI nin bisiklet tanimindan cikarildi Zamana deneme bisikletileri zaman deneme etkinlikleri icin tasarlanmis yol bisikletlerinin alt kumesidir Bu bisikletler icin UCI kurallari toplu baslanilan yol yarislari icin olanlardan biraz daha az kisitlayicidir kurallar 1 3 020 ila 1 3 023 e bakin Triatlon bisikletleri UCI kurallarina gore daha yeni teknolojik gelismelere izin veren Uluslararasi Triatlon Birligi ITU kurallarina tabidir Daha az hava direnci ve itme icin daha iyi vucut durusu nedeniyle yol bisikletleri duz yollarda kullanim icin daha verimlidir Arazi pistlerinde yarismak icin kullanilan cyclo cross bisikletleri dag bisikletlerinden cok yaris bisikletlerine yakindir Daha genis disli lastikleri vardir ve asfalt yollarda daha yuksek hizlarda yaris bisikletlerinden daha az verimlidir Cakil bisikletleri cyclo cross bisikletlerinden evrilmistir ve genellikle cok uzun mesafelerde bakimli ancak asfalt olmayan yollarda surus icin tasarlanmis drop bar bisikletleridir KadroUCI duzenlemelerine gore bir yol bisikletinin kadrosu uc duz boru seklindeki bir ana ucgen kullanilarak yapilmalidir ust boru alt boru ve sele borusu Ancak bu uc boru ve kadronun diger parcalari silindirik olmak zorunda degildir ve bircok yaris bisikleti alternatif sekiller kullanan kadrolari vardir Geleneksel olarak yaris bisikletinin ust borusu bisiklet normal dik pozisyonundayken yere neredeyse paraleldir Ancak bazi yaris bisikletlerinin ust borusu bisikletin arkasina dogru egimlidir kompakt kadro geometrisi Giant tarafindan populerlestirilmistir Kadro ureticileri kadroda istedikleri herhangi bir malzemeyi kullanmakta ozgurdur Yol yarisi tarihinin cogunda bisiklet kadrolari celik borulardan yapilmistir ve aluminyum ve titanyum alasimlari da yaris bisikletlerinde basariyla kullanilmistir Bu uc malzemeden yapilmis yaris bisikletleri hala ticari olarak vardir ve hala bazi amator yaris bisikletcileri veya eski yaris siniflarinda kullanilir Ancak neredeyse tum profesyonel yol yarisi bisikletcileri artik cesitli karbon elyaf kompozit malzemelerden yapilmis kadrolar kullanmaktadir ve tipik bir modern karbon elyaf kadronun 1 kg dan 2 2 lbs daha az agirligi vardir Ozellikle karbon elyaf kadrolarin piyasaya surulmesinden bu yana kadroyu olusturan borularin sekli bisikletin surus ozelliklerini degistirmek agirligi azaltmak veya sadece stil farkliligi elde etmek icin geleneksel silindirden giderek farklilasmistir Ancak yol bisikleti kadro tasariminda son zamanlarda gorulen egilim aerodinamik surtunmeyi azalttigi iddia edilen borulardir zaman deneme bisikletinden bircok tasarim ozelligini benimser ve ust duzey takimlarin cogu en azindan zaman zaman aerodinamik boru sekillendirmeli bisikletler kullanir Dag bisikletlerinin aksine cogu yol bisikletinin ozel bir suspansiyonu yoktur Sonumlemenin cogu lastikler bisikletcinin giysisindeki dolgu sele ve gidon bandi tarafindan saglanir Tekerlekler cerceveler ve catallar sinirli miktarda esneklik saglar ve ureticiler kati bir kadro ozellikle sprint yaparken pedal cevirme verimliligi icin istenir ile surus konforu arasinda en iyi dengeyi sunmak icin kadro borularinin kalinligini ve yapisini ayarlar Ayrica birkac uretici ek konfor icin kadrodaki onemli yerlerde ek esneme noktalari veya titresim emici malzemeler kullanarak yaris bisikletleri sunar Tekerlekler ve lastiklerCogu yol bisikleti 23 28 mm genisliginde eslesen lastiklerle birlikte 700C bisiklet tekerlegi 622 mm boncuk oturma capi kullanir Daha gelismis olcumler daha genis lastiklerin aerodinamigi gereksiz yere etkilemeden surucu konforunu artirdigini kavramayi iyilestirdigini ve yuvarlanma direncini azalttigini gosterdiginden 2010 larda daha genis lastikler daha yaygin hale geldi Tekerlekler bir yaris bisikletinin performansini buyuk olcude etkiler Tekerlegin janti daha fazla aerodinamik verimlilik icin sekillendirilebilir ve lastik ile bir damla olusturmak icin ucgen kesit olusturabilir Aerodinamik ve donen agirlik icin genellikle tekerlekteki tekerlek tel sayisini azaltmak daha iyidir Ust duzey tekerlek setleri icin tekerlek telleri ruzgar direncini daha da azaltan kanatli bir kesite sahip olacak sekilde sekillendirilebilir Profesyonel yarislar icin en yaygin tekerlek malzemesi artik kaliplanmis karbon elyaf jantlar olup profesyonel seviyedeki yariscilar ve meraklilar icin populer bir secimdir Aluminyum jantlar hala yaris disinda ve daha az fonlu amator yariscilar tarafindan yaygin olarak kullanilir Karbon fiber jantlar aluminyumdaki ayni sekle gore daha hafiftir ve suruculerin kabul edilemez bir agirlik cezasi olmadan daha derin daha aerodinamik jantlar secmesine olanak tanir Yaris sinifi tekerlek setleri cok pahalidir ve genellikle kirilgandir Yarisan suruculer egitim icin daha agir daha dayanikli ve daha ucuz bir tekerlek seti ve yaris icin daha hafif daha aerodinamik bir tekerlek seti olmak uzere genellikle en az iki cift tekerlege sahip olmayi tercih eder Yeterli kaynaklara sahip yariscilar parkura ve hava kosullarina bagli olarak aralarindan secim yapabilecekleri birden fazla yaris tekerlek setine sahip olabilir daha derin jantlar aerodinamik avantajlarini kaybeder ve yuksek capraz ruzgarlarda kontrol edilmesi zor olur ve daglik parkurlarda bazi suruculer tarafindan mumkun olan en hafif tekerlek seti tercih edilebilir Yolda hem hava direncini hem de yuvarlanma direncini azaltmak icin lastikler hafif dardir ve ince puruzsuz bir sirt deseni vardir Pist yaris lastikleri yaklasik 200 libre inckare 14 bar a kadar sisirilebilir Yol yarislari icin lastikler yuvarlanma direncini en aza indirdigi inanciyla neredeyse ayni yuksek basinclara sisirilirdi Ancak gercek yol yuzeylerinde surucunun agirligina ve kosullara bagli olarak cok daha dusuk lastik basinclarinin veya yaklasik 70 libre inckare 4 8 bar degerinin hem daha konforlu bir surus hem de daha az yuvarlanma direnciyle sonuclandigi kesfedildi Yakin zamana kadar cogu yaris bisikleti boncuksuz boru seklindeki lastikler kullaniyordu bunlar tupun etrafina dikilir ve janta yapistirilir Bu lastikler agirlik nispeten agir tel boncugundan yoksun kavrama ve sikismaya karsi koruma acisindan avantaj saglar ancak en buyuk avantajlari U seklindeki klincer jant yerine cok hafif basit bir kutu kesitli jant kullanma yetenegindedir U seklindeki klincer jant lastik basincinin dogal olarak zayif olan U seklini yaymasini ve lastigin janttan cikmasina izin vermesini onlemek icin nispeten daha agir olculu malzemeden yapilmalidir Ancak lastik teknolojisindeki ilerlemeler cok daha pratik daha kolay degistirilebilir olmasi nedeniyle klincer boncuklu lastigin bu acigi kapattigini gosterdi Bazi takimlar lastik patlamalarina karsi tubular lastiklere gore daha dayanikli oldugu montajinin daha kolay oldugu ve yuvarlanma direncinin tubular lastiklere gore daha dusuk oldugu iddia edilen tubeless lastikleri kullanmaktadir Tekerlek eylemsizlik momenti tartismali bir konudur Bu makalede tekerlek teorisi yazar tekerlek etkileri uzerinde bazi hesaplamalar yapar Eylemsizlik momenti degisiklikleri watt ta 0 004 ile 0 022 arasinda bir azalmaya neden olurken daha az kutle 0 2 ile 0 46 arasinda ve daha iyi aerodinamik 0 6 ile 1 8 arasinda guc azalmasi sagliyor Buna dayanarak tekerlek eylemsizlik momenti etkilerinin ne fark edilebilir ne de onemli oldugu iddia edilebilir Ayni zamanda 2008 de bisiklet tekerleklerinin donen eylemsizligini dinamik olarak degistirmek icin piyasaya surulen bir urun standart esdeger tekerlegi mil basina 5 6 saniye veya km basina yaklasik 3 5 saniye geride biraktigini iddia etmektedir BilesenlerYol bisikleti bilesenlerine topluca grup seti denir Grupsetin kalitesi bisikletin ne kadar rafine hissettirdigini ne kadar bakim gerektirdigini ve bisikletin performansina katkida bulundugunu belirler Yaris bisikletleri icin komple grupset lerin uc buyuk groupset ureticisi Shimano SRAM Corporation ve Campagnolo dur Bazi sirketler yalnizca Full Speed Ahead genellikle FSA olarak kisaltilir gibi grupset in belirli bilesenlerini uretir Sirketlerin farkli tasarim stratejileri vardir ve bazi bisikletciler bunlardan birine veya digerine buyuk bir marka sadakati gosterir 1990 larin basinda Shimano Shimano Total Integration STI adli bir sistemle cift kontrolu tanitti STI birlesik freni ve vites kollari veya brifter lari ile karakterize edilir Daha once vites kollari govdeye gidon uclarina veya sasinin alt borusuna takilirdi Cift kontrol vites degistirmek icin bir elin konumunu degistirme sorununu ele aliyordu STI yi rakip Campagnolo Sachs Ergolever izledi SRAM entegre vites kolu fren kolu icin Double Tap olarak bilinen bir teknoloji kullanir Tekerlek setleriyle taninan Mavic 1990 larin ortasinda Fransa Bisiklet Turu nda onculugunu Amerikali Greg LeMond un ve daha sonra aerobarlarindan ve fren kollarindan vites degistirmeye olanak taniyan sistemi begenen Ingiliz Chris Boardman in yaptigi elektronik vites sistemini tanitti Tekerlek setleriyle taninan Mavic 1990 larin ortasinda onculugunu Amerikali Greg LeMond un ve daha sonra aerobar ve fren kollarini kullanarak vites degistirme imkani saglayan sistemi Ingiliz Chris Boardman in begendigi elektronik vites sistemini tanitti Sistem teknolojik engeller nedeniyle tutmadi 2009 da Shimano Dura Ace Di2 elektronik vites degistiriciyi ticari olarak piyasaya surdu ve Campagnolo ve SRAM 2010 larin basinda bu yolu izledi 2022 itibariyla ust duzey profesyonel takimlarin buyuk cogunlugu bircok amator surucu gibi elektronik vites degistirici kullanmaktadir Mekanik vites degistiriciler maliyet nedenleriyle amator yariscilar ve amator suruculer arasinda populerligini surdurmektedir Grup seti ureticileri yaris bisikletlerindeki vites sayisini kademeli olarak artirarak her ardisik vites arasinda nispeten kucuk bosluklar korurken en yuksek ve en dusuk vitesler arasinda daha genis bir aralik sagladi 2022 itibariyla profesyonel yarislarda kullanilan cogu yaris bisikletinin 2 on zincir halkasi ve arka kaset uzerinde 11 veya 12 vitesi bulunur Karbon elyaf ayrica bilesenler icin daha populer hale geldi Shimano Campagnolo ve SRAM ust duzey vites degistiricileri ve fren kollari kranklari ve vites degistirici parcalari icin karbon elyafi piyasaya surduler Karbon elyaf govdeler gidonlar ayakkabi tabanlari catallar ve sele direkleri de entegre govde gidon kombinasyonlari dahil olmak uzere daha yaygindir Karbon elyafin avantajlari az agirligin yani sira daha konforlu suruse yol acan artirilmis titresim sonumlemesidir 2022 itibariyla profesyonel takimlarin cogu cogu veya tum yarislar icin hidrolik disk frenleri kullanmaktadir Birkac ust duzey profesyonel takim disk frenli modelleri UCI nin yasal asgari agirligi olan 6 8 kg dan onemli olcude daha agir oldugundan dag etaplarinda hala kaliper frenli bisikletleri kullanmaktadir Disk frenler ozellikle islak kosullarda daha iyi durma performansi sunar Uzun yillar boyunca yaris bisikletlerinin UCI duzenlemesi geregi kaliper fren kullanmasi gerekiyordu ancak ureticiler 2010 larin ortalarinda eglence amacli disk frenli yol bisikletleri uretmeye basladilar ve bunlarin kullanimi 2016 ve 2017 de profesyonel yarislarda denendi Suruculerin disk frenlerin carpisma guvenligi konusundaki huzursuzlugu donen diskin kesici bicak gorevi gormesi riskini azaltmak icin pahli kenarli versiyonlarin piyasaya surulmesine yol acti 2018 de UCI denemeyi tamamladi ve tum yol yarisi etkinliklerinde disk frenlerin kullanimini yasallastirdi Yaris disi kullanimlarYol bisikletleri genellikle sportif bisikletler veya dusuk gidon fitness bisikletleri olarak etiketlenen gundelik eglence amacli kullanim icin uretilir Bunlar rekabetci bir yaris bisikletiyle cok ortak ozelligi vardir ancak kadro geometrisi bisikleti uzun mesafelerde daha konforlu hale getirmek icin gevsetilmistir ancak kisa hiz patlamalari icin daha az etkilidir Genellikle daha genis bir disli orani araligina her oran arasinda daha fazla bosluk olacak sekilde ve daha az yuksek teknoloji yaris ozelligine sahiptirler Eglence amacli yol bisikleti icin 1980 lerde tur bisikleti daha yumusak bir surus ve direksiyon ve denge bozukluklarina karsi daha az hassasiyet saglamak icin biraz daha uzun dingil mesafeli dusuk gidonlu bisiklet ile birlikte dusuk gidonlu yol tarzi bisikletler standartti Yol bisikletleri veya gunluk dilde yaris bisikletleri olarak adlandirilan bu tasarimlar son yillarda daha az populer oldu Duz gidonlari ve dik oturma pozisyonu sehir bisikletine benzeyen ile dag bisikleti geometrisi yuksek performansli alanlara tasindi ve yuksek uretim hacimleri maliyetleri onemli olcude dusurdu UCI kurallariUCI kurallari su anda bir yol bisikletinin asagidaki ozelliklere sahip oldugunu belirtmektedir on tekerlegi gidonla yonlendirilen ve arka tekerlegi pedallar ve bacaklarin dairesel hareketle hareket ettigi bir zincirden olusan bir sistemle tahrik edilen bir arac olmali tek destek noktalari sunlar pedallardaki ayaklar gidonlardaki eller ve sele uzerindeki koltuk olmali Jantlar esit capta 70 cm ve 55 cm arasinda olmali ve en az 12 kollu olmalidir tekerlek telleri yuvarlak yassi veya oval olabilir ancak kesitlerinin hicbir boyutu 10 mm yi gecmemelidir maksimum uzunluk 185 cm maksimum genislik 50 cm selenin ust noktasi alt braket milinden gecen dikey bir duzlemin en az 5 cm gerisinde olmalidir sele uzunlugu 24 cm ile 30 cm arasinda olmalidir orta gobek mili ile zemin arasindaki mesafe 24 cm ile 30 cm arasinda olmalidir alt gobek milinden gecen dikey ile on tekerlek mili arasindaki mesafe 54 cm ile 65 cm arasinda olmalidir orta gobek milinden gecen dikey ile arka tekerlek mili arasindaki mesafe 35 cm ile 50 cm arasinda olmalidir on catal uclari arasindaki maksimum ic mesafe 10 5 cm arka desteklerin ise 13 5 cm dir minimum kutle 6 8 kg 14 99 lb kadro her birinin sekli duz bir cizgiyi cevreleyecek sekilde boru seklindeki elemanlardan dairesel olmayan kesitlere sahip olabilir olusan ana ucgenin etrafina insa edilmelidir kadro elemanlarinin maksimum yuksekligi 8 cm ve en az kalinligi 2 5 cm olmalidir Zincir destekleri ve sele destekleri icin en az kalinlik 1 cm ye dusurulmelidir On catal elemanlarinin minimum kalinligi 1 cm olmalidir bunlar duz veya kavisli olabilir Ust boru bu elemanin maksimum 16 cm yukseklik ve en az 2 5 cm kalinlikla tanimlanan yatay bir sablona uymasi kosuluyla egimli olabilir Bisikletin boyutlarina iliskin duzenlemelerin surucunun bacak boyutuna veya diger faktorlere dayanarak istisna icin morfolojik bir ihtiyac gosterebilmesi kosuluyla istisnaya izin verildigine dikkat ediniz Bu kurallar 1934 ten beri yatay bisikletleri etkin ve kasitli olarak yasaklar Kaynakca Arsivlenmis kopya 11 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 9 Ocak 2021 List of Approved Models of Framesets PDF UCI ch Union Cycliste Internationale Erisim tarihi 21 Subat 2022 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Fretz Caley 28 Aralik 2011 The Torqued Wrench Good ideas gone awry VeloNews Outside Media Erisim tarihi 9 Mart 2022 Arsivlenmis kopya 11 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 9 Ocak 2021 International Human Powered Vehicle Association FAQ for Recumbent Bikes Are they faster Erisim tarihi 1 Nisan 2007 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Recumbents com FAQ for Recumbent Bikes Are they faster Erisim tarihi 28 Haziran 2009 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Recumbents com It s the bike Erisim tarihi 28 Haziran 2009 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Recumbents com Streamliner Physics Erisim tarihi 28 Haziran 2009 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Domane SLR Isospeed Decouple What BikeHugger 5 Nisan 2016 Erisim tarihi 22 Subat 2022 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Wikstrom Matt 17 Mayis 2017 What is the optimal tyre pressure CyclingTips Outside Media Erisim tarihi 21 Subat 2022 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link New Specialized clincher TT tire at the Tour de France 29 Haziran 2012 Erisim tarihi 29 Mart 2014 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Huang James 3 Eylul 2020 2020 Tour de France tech Inside EF s tubeless tire foam party CyclingTips Outside Media Erisim tarihi 21 Subat 2022 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Active Spoke Erisim tarihi 29 Nisan 2008 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link Berto Frank 2005 The Dancing Chain San Francisco Van der Plas Publications Cycle Publishing s 12 ISBN 1 892495 41 4 30 Temmuz 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Haziran 2009 Ayrica bakinizBisiklet Trotinet Bisiklet turleri listesi Bisiklet yarisi