Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Gürcistan Demiryolu LLC (Gürcüce: საქართველოს რკინიგზა, romanizasyonu: sakartvelos rk'inigza), Gürcistan'ın ulusal demiryolu şirketidir .
 | |
| Tip | Kamu |
|---|---|
| Endüstri | Demiryolu |
| Kuruluş | 10 Ekim 1872) Tiflis, Gürcistan |
| Genel merkezi | |
| Hizmet alanları | Gürcistan |
| Gelir | 357.8 milyon |
| Öz kaynak | 676 milyon |
| Sahibi | JSC Partnership Fund (100%) |
| Çalışan sayısı | ~13.000 (2017) |
Karadeniz ve Hazar Denizi'ni birbirine bağlayan hayati bir arter, Avrupa ve Orta Asya arasındaki en kısa yol üzerinde yer alıyor.1.520 mm (27⁄32 in) açıklığa sahip (Rus göstergesi) halihazırda Gürcistan demiryolu 1.323,9 km (toplam: 1.576 km) uzunluğundaki tamamen elektrikli ana hattan, 1.422 köprü, 32 tünel, 22 yolcu ve 114 istasyondan oluşmaktadır. 2017 yılında, Gürcistan Demiryolları yolcu sayısı 2.684.000 idi, sadece 100.000'i yerli yolcu, geri kalanı ise uluslararasıydı.
Tarih
1865 yılında kurulan şirketin, 1871 yılında Poti ve Kvirila (günümüzde Zestaponi) arasında operasyonları başladı. İlk yolcu treni 10 Ekim 1872'de Poti'den Tiflis merkez istasyonuna hareket etti.
Bu merkezi omurgadan, demiryolu ağı şu bağlantılarla genişledi: Rioni'den Kutaisi'ye (1877), Rioni-Tkibuli (1887), Zestafoni'den Chiatura'ya (1895). Tiflis- Bakü hattı, Azeri yağının Batum limanından taşınmasına izin vererek 1883'te faaliyete geçti. 1899'da Gürcistan ve Ermenistan arasında Kars-Gümrü-Tiflis demiryolu bağlantısı kuruldu.Khashuri - Borjomi bağlantısı 1894 yılında, 900 mm (7⁄16 in) hat açıklığıyla Borjomi'den Bakuriani'ye 1902'den itibaren faaliyet gösteren dar hat, üst düzey kayak topluluğuna hizmet etmesi için inşa edildi. Kakheti demiryolu şubesi hattı 1915 yılında tamamlandı.
Gürcistan demiryollarının ikinci büyük gelişimi, hızlı sanayileşme, çay, narenciye ve şarap ürünleri de dahil olmak üzere tarım ürünlerinin daha iyi dağıtılması ihtiyacından kaynaklanmıştır. Bu, şu şube hatlarının inşasına neden oldu: Natanebi - Ozurgeti (1924); Brotseula - Tskaltubo (1934), Senaki - Ingiri - Gali (1930), Gali - Oçamçire - Sohumi (1938), Gori - Tshinvali (1940). Rus demiryolu ağına doğrudan bağlantıya izin veren Sokhumi - Adler'in inşaatı II. Dünya Savaşı sırasında başladı ve 1949'da tam faaliyete geçti.
Marabda'dan Ahalkelek'ye giden yeni hat 31 Aralık 1986'da açıldı. Halen bu çizgiyi iyileştirme ve Türkiye sınırını Kars'a kadar genişletme, böylece doğrudan bir Kars-Tiflis-Bakü rotası oluşturulması planlanmaktadır. (1899-1993 yılları arasında Kars ve Tiflis arasında demiryolu yolculuğu Gümrü (Alexandropol, Leninakan) ile mümkün oldu, ancak bu rota 1993 yılında Türk-Ermeni sınırının kapanmasıyla kesildi.)
Altyapı
Gürcistan'ın zorlu dağlık coğrafyası nedeniyle, demiryolu mühendisleri genellikle bazı zor sorunlarla karşı karşıya kalmıştır. 1890'da Tsipa tünelinin ikili takibi tamamlanarak Doğu-Batı trafiğinin daha hızlı geçmesine izin verildi.
16 Ağustos 1932'de SSCB'de ilk kez, ilk elektrikli çekiş treni Surami çalıştı. General Electric Şirketi, hizmet için S Sınıfı'nın ilk sekiz elektrikli lokomotifini üretti ve ardından 1932-1934 yılları arasında Kolomna ve Dinamo şirketleri tarafından inşa edilen ek bir 21 Sınıf S daha üretti. Kasım 1967'de Borjomi-Bakuriani dar hat hattı da dahil olmak üzere tüm Gürcü demiryolu elektriklendi. (Özellikle Abhazya ve Güney Osetya'da siyasi ve ekonomik istikrarsızlık ve savaş nedeniyle bazı hatlar elektriksel olarak işletilmiyor.)
II. Dünya Savaşı'ndan sonra, 1946'dan itibaren SSCB ordu mühendisleri sistemlerine bağlantı umuduyla modern iletişim, otomasyon ve Otomatik Blok Sinyalizasyon sistemlerini tanıttı. Bunu, 1949'da tamamlanan bir süreçte tren ve nöbetçi radyo iletişim sistemlerinin devreye sokması izledi.
Demiryolu taşıt filosu
Gürcistan'ın bağımsızlığından bu yana Gürcistan Demiryolları, Sovyet tren filosunu işletiyordu. Bakım, onarım ve modernizasyon Tiflis'teki "Elmavalmshenebeli" tesisinde ve Rustavi'deki "Taşıma-İnşaat Şirketi"nde gerçekleştirildi. Filo 139 lokomotif, 8.122 yük ve 114 yolcu vagonundan oluşmaktadır.
2009 yılında Gürcistan Demiryolları ilk trenini Çin'deki CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock tarafından üretilen sekiz şehirlerarası EMU'dan, her birini 6 milyon ABD Doları karşılığında satın aldı. 3 kV DC trenlerin maksimum hızı 130 km/s ve her dört araç setinde birinci ve ikinci sınıf konaklamalarda toplam 300 yolcu yer alıyor.
2016'da İsviçreli Stadler Bussnang AG şirketinin dört adet ultra modern, çift katlı elektrikli treni, her biri 11 milyon ABD Doları karşılığında sipariş edildi. 3 kV DC trenlerin maksimum hızı 160 km/s ve her dört araçlı set, birinci sınıf ve ikinci sınıf konaklamalarda toplam 530 yolcu kapasitesine sahiptir.
Galeri
-
![image]()
VL11 elektrikli lokomotif -
![image]()
Oturaklı yolcu vagonunun içi -
![image]()
ER2 elektrikli çoklu ünite -
![image]()
ER2 ünitesinin içi -
![image]()
ER2M elektrikli çoklu ünite -
![image]()
ES elektrikli çoklu ünite -
![image]()
VMK elektrikli çoklu ünite -
![image]()
GRS elektrikli çoklu ünite -
![image]()
GRS ünitesinin içi
Günümüz
SSCB'nin dağılmasının ardından, Gürcistan Hükûmeti yeni ülkenin önemli varlıklarının çoğunu kontrol altına aldı ve agresif bir özelleştirme kampanyası üstlendi. Gürcistan'ın demiryolu varlıkları, Ekonomik Kalkınma Bakanlığı'nın bir parçası olan İşletme Yönetimi Ajansı'nın kamu hukuku çerçevesinde faaliyet gösteren, ülkenin en büyük işvereni ve (12.700 çalışan) %100 devlete ait olan yeni bir şirket The Georgian Railway LLC kuruldu. Şirket, demiryolu altyapısının yönetimi ve bakımı ile yolcu ve yük hizmetlerinin tüm operasyonlarını üstlenir. Yönetim organını oluşturan ekip, Ortaklar Meclisi, Denetleme Kurulu ve Yönetim Kurulundan oluşur. 2014 yılında şirket geliri 287 milyon ABD doları, FAVÖK marjı %48,9, 560 milyon ABD doları borcu olmuştur. Taşıma operasyonlarından gelen gelirin % 95'inden fazlası, transit olan taşımacılığın yarısının fazlasından gelir.
Olaylar
2008 Güney Osetya savaşının ardından, Rus ordu kuvvetleri Gürcistan'ın bazı bölgelerine girdi ve önemli Gürcü varlıklarına zarar verdi. Bu, Gürcistan'ın batı kasabası Kaspi yakınlarındaki bir demiryolu köprüsünü içeriyordu ve Gori'nin batısındaki ana hatta mayınların yerleştirilmesi, bir petrol treninin tamamen raydan çıkmasına ve sonuçta bir yangının ortaya çıkmasına neden oldu.
Abhazya ve Güney Osetya'da bulunan hatlar Gürcistan Demiryolu'nun kontrolü altında değildir. Nikozi - Tskhinvali arası hatlar (5 km) ve Ochamchire'den Inguri Nehri'ne kullanımda değildir; bu iki hatta pist ve yükün çoğu yağmalanmış ve Gali gibi istasyonlar tahrip edilmiş ya da ağır hasar görmüştür. Psou Nehri'nden Ochamchire'a ve Ochamchire'den Tkvarcheli'ye uzanan hatlar Abhaz Demiryolları tarafından işletilmektedir.
Komşu ülkelerle demiryolu bağlantıları
![image]()
– açık – 1.520 mm (4 ft 11 27⁄32 inç) hat açıklığa sahip (Tiflis-Bakü hattı); 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 inç) (standart ölçü) hat açıklığında bağlantı önerilmektedir.![image]()
– açık – 1.520 mm (4 ft 11 27⁄32 inç) (Tiflis–Gümrü–Erivan hattı)![image]()
Türkiye – açık – standart ölçü hattı (Akhalkalaki–Kars);bu standart gösterge hattı, Gürcistan'ın Akhalkalaki'deki 1.520 mm (4 ft 11 27⁄32 inç) açıklığındaki demiryolu ile bağlanır.![image]()
– kapalı– 1.520 mm (27⁄32 in) – Abhazya'daki savaştan (1992-1993) bu yana de jure olarak kapatılan hat, fiili olarak kısmen Abhazya Demiryolu tarafından Enguri'den Sokhumi'ye kadar olan raylar haricinde çalışır.
Modernizasyon
2004 yılına kadar Gürcistan Demiryolları yolsuzluktan önemli ölçüde etkilenmişti. Bir yandan demiryolunun modernizasyonu ve bakımı ihmal edildi; örneğin, 11.000 üzerinden vagonların, sadece 7.000 operasyonda idi. Öte yandan Gürcistan Demiryolları takımı Lokomotiv Tiflis futbol stadyumu ülkenin en modern spor sitelerinden birine sahipti. Genel müdür Akaki Chkhaidze 2004 yılında tutuklandı ve kendisini 3 milyon ABD doları ile kurtarmadan önce birkaç ay gözaltında kaldı.
Demiryolu şirketi aynı yıl yeniden yapılandırıldı ve genel müdür denetleme kuruluna tabi hale geldi. Haziran 2004'ten Ekim 2005'e kadar eski bir finans bakanı ve Nashville, Tennessee'deki Vanderbilt Üniversitesi'nde profesör olan David Onoprishvili yeni genel müdür oldu. Bir modernizasyon programının bir parçası olarak, 2.445 çalışan işten çıkarıldı, kalan çalışanların ücretleri ise yaklaşık yüzde 17 oranında artırıldı. Dört Stadler yolcu treni de dahil olmak üzere yolcular için modern, klimalı raylı araçlar ve ekspres servisler, mal (yük) taşımacılığı için tarifeler düşürüldü. 2006 yılında yeni ve yenilenmiş istasyon binaları programı başlatılmıştır. Tiflis merkez istasyonunun demiryolu altyapısı hariç istasyon binası yeniden inşa edildi ve Mayıs 2010'da resmen açıldı. Makhinjauri (Batum banliyösü) ve Kobuleti istasyonları da yeni istasyon binalarına sahip oldu.
63 km uzunluğundaki Zestafoni-Moliti-Khashuri bölümü (“Gorges” bölümü), çok dik yamaçlara ve sık bir eğime sahiptir, dağlık bir hizalama boyunca ana Gürcü demiryolu hattının bir parçasıdır. Bu hizalama çok düşük hızlar uygulatır ve çeşitli çalışma sorunlarına yol açar. Bir yolcu treninin 63 kilometre (39 mil) bölümünü kat etmesi 1,5 saat sürer ve frenlerin aşırı ısınması nedeniyle yük trenleri için bu çok daha uzun sürer. Bu nedenle şirket kapasiteyi artırma, seyahat süresini azaltma ve demiryollarının işleyişinin yanı sıra güvenliği artırma hedefi ile bölümü modernize etmektedir. 8,3 km uzunluğundaki yeni T9 tüneli yakında Gürcistan'daki en uzun demiryolu tüneli ve yukarıda belirtilen demiryolu bölümünün önemli bir unsuru olacaktır. Tünel, 300 m aralıklarla çapraz geçişlerle bağlanan iki paralel tüpten oluşacaktır. Projenin 2019 sonlarında tamamlanması planlanıyor. İlk trenler 2020'de başlayacak, Tiflis - Batum güzergahı süresi 40 dakika azaltılacaktır.
Tiflis merkezinden geçen doğrudan demiryolu hattının yerini önümüzdeki yıllarda Tiflis'in kuzeyinde kestirme yol alacak. Merkez istasyon yolculara kapatılacak ve mevcut altyapı sökülecek. Merkezi bir istasyon yerine, iki Tiflis istasyonu, şehrin kuzeybatısındaki Didube istasyonu ve doğusundaki Navtlugi (Samgori) istasyonu, sadece yolcu trenleri tarafından kullanılan son istasyonlar olacak. Bu nedenle, gelecekte yolcu servisi ve doğrudan yolcu transferleri mümkün olmayacaktır.
Ancak, çevre ve trafik sorunlarının beklenen azalması yerine, Tiflis'in yüzeyinin (otobüs ve troleybüs) ve yeraltı (Metro) toplu taşıma sisteminin merkez istasyona doğru yönlendirilmesi nedeniyle azalmanın daha fazla trafik sorununa neden olması beklenmektedir. Ulaşım uzmanları ve demiryolu şirketleri Booz Allen tarafından önerilen maliyetli çözümlere kesinlikle katılmıyorlar.
Ayrıca bakınız
- Gürcistan'da ulaşım
- Kars – Tiflis – Bakü demiryolu
Kaynakça
- ^ (PDF). 8 Şubat 2017 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Eylül 2016.
- ^ a b c d e f g h "Georgian Railway - History". Georgian Railway LLC. 11 Ekim 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ağustos 2008.
- ^ a b "Georgian Railway - About Us". Georgian Railway LLC. 22 Ağustos 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ağustos 2008.
- ^ "Georgian Railway – 2017 Annual Report" (PDF). 7 Haziran 2020 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 18 Ocak 2020.
- ^ "Damaged Georgian railway to open in 10 days". Israel News. 17 Ağustos 2008. 22 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ağustos 2008.
- ^ "US warship sails into Georgia with aid; Georgians blame Russia for oil train hitting mine". Chicago Tribune/Associated Press. 24 Ağustos 2008. 17 Ağustos 2008 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 24 Ağustos 2008.
- ^ "Baku-Tbilisi-Kars Railway Line Officially Launched". Radio Free Europe/Radio Liberty. 30 Ekim 2017. 1 Kasım 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Kasım 2017.
- ^ "Georgian Railway - Tbilisi Railway Bypass Project" (PDF). Georgian Railway LLC. 21 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 3 Şubat 2011.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Gurcistan Demiryolu LLC Gurcuce საქართველოს რკინიგზა romanizasyonu sakartvelos rk inigza Gurcistan in ulusal demiryolu sirketidir Gurcistan DemiryollariTipKamuEndustriDemiryoluKurulus10 Ekim 1872 151 yil once 1872 10 10 Tiflis GurcistanGenel merkeziTiflis Hizmet alanlariGurcistanGelir357 8 milyonOz kaynak676 milyonSahibiJSC Partnership Fund 100 Calisan sayisi 13 000 2017 Guzergah haritasi Karadeniz ve Hazar Denizi ni birbirine baglayan hayati bir arter Avrupa ve Orta Asya arasindaki en kisa yol uzerinde yer aliyor 1 520 mm 27 32 in acikliga sahip Rus gostergesi halihazirda Gurcistan demiryolu 1 323 9 km toplam 1 576 km uzunlugundaki tamamen elektrikli ana hattan 1 422 kopru 32 tunel 22 yolcu ve 114 istasyondan olusmaktadir 2017 yilinda Gurcistan Demiryollari yolcu sayisi 2 684 000 idi sadece 100 000 i yerli yolcu geri kalani ise uluslararasiydi Tarih1865 yilinda kurulan sirketin 1871 yilinda Poti ve Kvirila gunumuzde Zestaponi arasinda operasyonlari basladi Ilk yolcu treni 10 Ekim 1872 de Poti den Tiflis merkez istasyonuna hareket etti Bu merkezi omurgadan demiryolu agi su baglantilarla genisledi Rioni den Kutaisi ye 1877 Rioni Tkibuli 1887 Zestafoni den Chiatura ya 1895 Tiflis Baku hatti Azeri yaginin Batum limanindan tasinmasina izin vererek 1883 te faaliyete gecti 1899 da Gurcistan ve Ermenistan arasinda Kars Gumru Tiflis demiryolu baglantisi kuruldu Khashuri Borjomi baglantisi 1894 yilinda 900 mm 7 16 in hat acikligiyla Borjomi den Bakuriani ye 1902 den itibaren faaliyet gosteren dar hat ust duzey kayak topluluguna hizmet etmesi icin insa edildi Kakheti demiryolu subesi hatti 1915 yilinda tamamlandi Gurcistan demiryollarinin ikinci buyuk gelisimi hizli sanayilesme cay narenciye ve sarap urunleri de dahil olmak uzere tarim urunlerinin daha iyi dagitilmasi ihtiyacindan kaynaklanmistir Bu su sube hatlarinin insasina neden oldu Natanebi Ozurgeti 1924 Brotseula Tskaltubo 1934 Senaki Ingiri Gali 1930 Gali Ocamcire Sohumi 1938 Gori Tshinvali 1940 Rus demiryolu agina dogrudan baglantiya izin veren Sokhumi Adler in insaati II Dunya Savasi sirasinda basladi ve 1949 da tam faaliyete gecti Marabda dan Ahalkelek ye giden yeni hat 31 Aralik 1986 da acildi Halen bu cizgiyi iyilestirme ve Turkiye sinirini Kars a kadar genisletme boylece dogrudan bir Kars Tiflis Baku rotasi olusturulmasi planlanmaktadir 1899 1993 yillari arasinda Kars ve Tiflis arasinda demiryolu yolculugu Gumru Alexandropol Leninakan ile mumkun oldu ancak bu rota 1993 yilinda Turk Ermeni sinirinin kapanmasiyla kesildi Altyapi Surami gecidi icin insa edilmis korunmus bir S33 sinifi lokomotif Gurcistan in zorlu daglik cografyasi nedeniyle demiryolu muhendisleri genellikle bazi zor sorunlarla karsi karsiya kalmistir 1890 da Tsipa tunelinin ikili takibi tamamlanarak Dogu Bati trafiginin daha hizli gecmesine izin verildi 16 Agustos 1932 de SSCB de ilk kez ilk elektrikli cekis treni Surami calisti General Electric Sirketi hizmet icin S Sinifi nin ilk sekiz elektrikli lokomotifini uretti ve ardindan 1932 1934 yillari arasinda Kolomna ve Dinamo sirketleri tarafindan insa edilen ek bir 21 Sinif S daha uretti Kasim 1967 de Borjomi Bakuriani dar hat hatti da dahil olmak uzere tum Gurcu demiryolu elektriklendi Ozellikle Abhazya ve Guney Osetya da siyasi ve ekonomik istikrarsizlik ve savas nedeniyle bazi hatlar elektriksel olarak isletilmiyor II Dunya Savasi ndan sonra 1946 dan itibaren SSCB ordu muhendisleri sistemlerine baglanti umuduyla modern iletisim otomasyon ve Otomatik Blok Sinyalizasyon sistemlerini tanitti Bunu 1949 da tamamlanan bir surecte tren ve nobetci radyo iletisim sistemlerinin devreye sokmasi izledi Demiryolu tasit filosu Gurcistan in bagimsizligindan bu yana Gurcistan Demiryollari Sovyet tren filosunu isletiyordu Bakim onarim ve modernizasyon Tiflis teki Elmavalmshenebeli tesisinde ve Rustavi deki Tasima Insaat Sirketi nde gerceklestirildi Filo 139 lokomotif 8 122 yuk ve 114 yolcu vagonundan olusmaktadir 2009 yilinda Gurcistan Demiryollari ilk trenini Cin deki CSR Nanjing Puzhen Rolling Stock tarafindan uretilen sekiz sehirlerarasi EMU dan her birini 6 milyon ABD Dolari karsiliginda satin aldi 3 kV DC trenlerin maksimum hizi 130 km s ve her dort arac setinde birinci ve ikinci sinif konaklamalarda toplam 300 yolcu yer aliyor 2016 da Isvicreli Stadler Bussnang AG sirketinin dort adet ultra modern cift katli elektrikli treni her biri 11 milyon ABD Dolari karsiliginda siparis edildi 3 kV DC trenlerin maksimum hizi 160 km s ve her dort aracli set birinci sinif ve ikinci sinif konaklamalarda toplam 530 yolcu kapasitesine sahiptir Galeri VL11 elektrikli lokomotif Oturakli yolcu vagonunun ici ER2 elektrikli coklu unite ER2 unitesinin ici ER2M elektrikli coklu unite ES elektrikli coklu unite VMK elektrikli coklu unite GRS elektrikli coklu unite GRS unitesinin iciGunumuz2006 yilinda yuk bahcesi gosterilen Gori istasyonu Gunumuz Gurcistan Demiryolu yolcu trenlerinden biri Onceki 1991 den 2016 ya kadar kullanilan Gurcistan Demiryolu logosu SSCB nin dagilmasinin ardindan Gurcistan Hukumeti yeni ulkenin onemli varliklarinin cogunu kontrol altina aldi ve agresif bir ozellestirme kampanyasi ustlendi Gurcistan in demiryolu varliklari Ekonomik Kalkinma Bakanligi nin bir parcasi olan Isletme Yonetimi Ajansi nin kamu hukuku cercevesinde faaliyet gosteren ulkenin en buyuk isvereni ve 12 700 calisan 100 devlete ait olan yeni bir sirket The Georgian Railway LLC kuruldu Sirket demiryolu altyapisinin yonetimi ve bakimi ile yolcu ve yuk hizmetlerinin tum operasyonlarini ustlenir Yonetim organini olusturan ekip Ortaklar Meclisi Denetleme Kurulu ve Yonetim Kurulundan olusur 2014 yilinda sirket geliri 287 milyon ABD dolari FAVOK marji 48 9 560 milyon ABD dolari borcu olmustur Tasima operasyonlarindan gelen gelirin 95 inden fazlasi transit olan tasimaciligin yarisinin fazlasindan gelir Olaylar2008 Guney Osetya savasinin ardindan Rus ordu kuvvetleri Gurcistan in bazi bolgelerine girdi ve onemli Gurcu varliklarina zarar verdi Bu Gurcistan in bati kasabasi Kaspi yakinlarindaki bir demiryolu koprusunu iceriyordu ve Gori nin batisindaki ana hatta mayinlarin yerlestirilmesi bir petrol treninin tamamen raydan cikmasina ve sonucta bir yanginin ortaya cikmasina neden oldu Abhazya ve Guney Osetya da bulunan hatlar Gurcistan Demiryolu nun kontrolu altinda degildir Nikozi Tskhinvali arasi hatlar 5 km ve Ochamchire den Inguri Nehri ne kullanimda degildir bu iki hatta pist ve yukun cogu yagmalanmis ve Gali gibi istasyonlar tahrip edilmis ya da agir hasar gormustur Psou Nehri nden Ochamchire a ve Ochamchire den Tkvarcheli ye uzanan hatlar Abhaz Demiryollari tarafindan isletilmektedir Komsu ulkelerle demiryolu baglantilariGuney Kafkasya Demiryollari acik 1 520 mm 4 ft 11 27 32 inc hat acikliga sahip Tiflis Baku hatti 1 435 mm 4 ft 8 1 2 inc standart olcu hat acikliginda baglanti onerilmektedir acik 1 520 mm 4 ft 11 27 32 inc Tiflis Gumru Erivan hatti Turkiye acik standart olcu hatti Akhalkalaki Kars bu standart gosterge hatti Gurcistan in Akhalkalaki deki 1 520 mm 4 ft 11 27 32 inc acikligindaki demiryolu ile baglanir kapali 1 520 mm 27 32 in Abhazya daki savastan 1992 1993 bu yana de jure olarak kapatilan hat fiili olarak kismen Abhazya Demiryolu tarafindan Enguri den Sokhumi ye kadar olan raylar haricinde calisir ModernizasyonYakin zamanda yenilenen Tiflis istasyon binasinin yaninda yeni bir Stadler KISS 2004 yilina kadar Gurcistan Demiryollari yolsuzluktan onemli olcude etkilenmisti Bir yandan demiryolunun modernizasyonu ve bakimi ihmal edildi ornegin 11 000 uzerinden vagonlarin sadece 7 000 operasyonda idi Ote yandan Gurcistan Demiryollari takimi Lokomotiv Tiflis futbol stadyumu ulkenin en modern spor sitelerinden birine sahipti Genel mudur Akaki Chkhaidze 2004 yilinda tutuklandi ve kendisini 3 milyon ABD dolari ile kurtarmadan once birkac ay gozaltinda kaldi Demiryolu sirketi ayni yil yeniden yapilandirildi ve genel mudur denetleme kuruluna tabi hale geldi Haziran 2004 ten Ekim 2005 e kadar eski bir finans bakani ve Nashville Tennessee deki Vanderbilt Universitesi nde profesor olan David Onoprishvili yeni genel mudur oldu Bir modernizasyon programinin bir parcasi olarak 2 445 calisan isten cikarildi kalan calisanlarin ucretleri ise yaklasik yuzde 17 oraninda artirildi Dort Stadler yolcu treni de dahil olmak uzere yolcular icin modern klimali rayli araclar ve ekspres servisler mal yuk tasimaciligi icin tarifeler dusuruldu 2006 yilinda yeni ve yenilenmis istasyon binalari programi baslatilmistir Tiflis merkez istasyonunun demiryolu altyapisi haric istasyon binasi yeniden insa edildi ve Mayis 2010 da resmen acildi Makhinjauri Batum banliyosu ve Kobuleti istasyonlari da yeni istasyon binalarina sahip oldu 63 km uzunlugundaki Zestafoni Moliti Khashuri bolumu Gorges bolumu cok dik yamaclara ve sik bir egime sahiptir daglik bir hizalama boyunca ana Gurcu demiryolu hattinin bir parcasidir Bu hizalama cok dusuk hizlar uygulatir ve cesitli calisma sorunlarina yol acar Bir yolcu treninin 63 kilometre 39 mil bolumunu kat etmesi 1 5 saat surer ve frenlerin asiri isinmasi nedeniyle yuk trenleri icin bu cok daha uzun surer Bu nedenle sirket kapasiteyi artirma seyahat suresini azaltma ve demiryollarinin isleyisinin yani sira guvenligi artirma hedefi ile bolumu modernize etmektedir 8 3 km uzunlugundaki yeni T9 tuneli yakinda Gurcistan daki en uzun demiryolu tuneli ve yukarida belirtilen demiryolu bolumunun onemli bir unsuru olacaktir Tunel 300 m araliklarla capraz gecislerle baglanan iki paralel tupten olusacaktir Projenin 2019 sonlarinda tamamlanmasi planlaniyor Ilk trenler 2020 de baslayacak Tiflis Batum guzergahi suresi 40 dakika azaltilacaktir Tiflis merkezinden gecen dogrudan demiryolu hattinin yerini onumuzdeki yillarda Tiflis in kuzeyinde kestirme yol alacak Merkez istasyon yolculara kapatilacak ve mevcut altyapi sokulecek Merkezi bir istasyon yerine iki Tiflis istasyonu sehrin kuzeybatisindaki Didube istasyonu ve dogusundaki Navtlugi Samgori istasyonu sadece yolcu trenleri tarafindan kullanilan son istasyonlar olacak Bu nedenle gelecekte yolcu servisi ve dogrudan yolcu transferleri mumkun olmayacaktir Ancak cevre ve trafik sorunlarinin beklenen azalmasi yerine Tiflis in yuzeyinin otobus ve troleybus ve yeralti Metro toplu tasima sisteminin merkez istasyona dogru yonlendirilmesi nedeniyle azalmanin daha fazla trafik sorununa neden olmasi beklenmektedir Ulasim uzmanlari ve demiryolu sirketleri Booz Allen tarafindan onerilen maliyetli cozumlere kesinlikle katilmiyorlar Ayrica bakinizGurcistan da ulasim Kars Tiflis Baku demiryoluKaynakca PDF 8 Subat 2017 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 27 Eylul 2016 a b c d e f g h Georgian Railway History Georgian Railway LLC 11 Ekim 2011 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Agustos 2008 a b Georgian Railway About Us Georgian Railway LLC 22 Agustos 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Agustos 2008 Georgian Railway 2017 Annual Report PDF 7 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 18 Ocak 2020 Damaged Georgian railway to open in 10 days Israel News 17 Agustos 2008 22 Mayis 2011 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Agustos 2008 US warship sails into Georgia with aid Georgians blame Russia for oil train hitting mine Chicago Tribune Associated Press 24 Agustos 2008 17 Agustos 2008 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 24 Agustos 2008 Baku Tbilisi Kars Railway Line Officially Launched Radio Free Europe Radio Liberty 30 Ekim 2017 1 Kasim 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Kasim 2017 Georgian Railway Tbilisi Railway Bypass Project PDF Georgian Railway LLC 21 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 3 Subat 2011