Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Honda Cub, Honda tarafından 1958 yılından bu yana üretilen bir underbone motosiklet modelidir.
| Honda Cub | |
|---|---|
 Japonya'daki 'da Honda Super Cub | |
| Genel bakış | |
| Üretici |  Honda |
| Diğer adı | Cub, C100, C102, C65, CM90, CM91, C110, C50, C70, C90, Passport, EX5, Dream 100, EX5 Dream, C100EX, Super Cub 50, Super Cub 110 |
| Üretim yıl(lar)ı | 1958-günümüze |
| Sınıf | Underbone |
| Güç özellikleri | |
| Motor | 49-124 cc dört zamanlı tek silindir |
| Şanzıman | 3-4 ileri yarı otomatik |
| Gövde, şasi ve süspansiyon | |
| Gövde | Preslenmiş çelik monokok underbone |
| Süspansiyon | Ön bağlantı ve teleskobik çatal (ön) Maşa (arka) |
| Frenler | Kampana |
| Boyutlar | |
| Ağırlık | 55-90 kg (kuru) |
Cub, üretimi 2017'de 100 milyonu aşarak en çok üretilmiş motorlu taşıt unvanına sahiptir. C100, C50, C70, C90, C100EX ve C70 Passport modellerine sahiptir.
Geliştirme
Yeni bir 50 cm³ motosiklet fikri 1956'da Honda Motor'un Soichiro Honda ve ’nın Almanya'yı gezip ve hafif motosikletlerin popülerliğine tanık olduklarında ortaya çıktı. Soichiro Honda her zaman yarış pistinde kazanmayı hedefleyen şirketin mühendislik ve üretim lideriydi, yakın ortağı Fujisawa ise finans ve iş adamıydı pazarlara hükmetmek ve Honda Motor'un rakiplerini tamamen yok etmek için satışlara yön veriyor ve stratejiler oluşturuyordu. Fujisawa uzun vadeli bir genişleme stratejisi düşünüyordu ve diğer Japon şirketlerinden farklı olarak basitçe Japonya'daki son ekonomik patlamada üretimi nakde çevirmek istemediler. Planlarının merkezinde küçük, yüksek performanslı bir motosiklet vardı. Savaş sonrası Avrupa'da çoğalan hareketli tüketiciler genelde bisikletten motorlu bisiklete sonra ’a ardından ve gene ardından küçük bir arabaya ve sonrasına geçtiler. Fujisawa ortalama bir insan için motosikletin bu modele uymadığını gördü ve bunu değiştirmeyi bir fırsat olarak gördü. Soichiro Honda o sırada Fujisawa'nın yeni motosiklet fikri hakkındaki konuşmasını dinlemekten yorulmuştu; Honda, yarışını kazanmak için Avrupa'ya geldi ve biraz başka şeyler düşünmek istedi.
Fujisawa ve Honda ve Lambretta’nın sergi salonlarını ziyaret ederek diğerlerinin yanı sıra Fujisawa'nın aklındaki motosiklet türünü araştırdı. Fujisawa, bu tasarımların "geleceği olmadığını" ve iyi satılmayacağını söyledi. Onun hayali kentsel ve kırsal, hem gelişmiş hem de gelişmekte olan ülkelere hitap eden, herkes için iki tekerlekli bir araçtı. Yeni motosikletin güncel bilgi birikimine ve gelişmiş aletlere veya güvenilir yedek parçalara erişimi olmayan yerlerde çalışması için teknolojik olarak basit olması gerekiyordu. Gürültü özellikle elektrikte düşük güvenilirlik ve genel kullanım zorluğu gibi genel tüketici şikayetleri ele alınmalıdır. Honda büyümekte olan büyük bir şirket olduğu için muazzam ölçekte üretilebilecek kitlesel çekiciliğe sahip bir ürüne ihtiyacı vardı. Üretime başlamadan önce tasarımın sıralanması gerekiyordu çünkü üretilecek olan çok sayıdaki sorunları çözmek çok maliyetli olurdu. Scooter tipi neredeyse faturaya uyuyordu ancak gelişmekte olan ülkeler için sürdürmek için çok karmaşıktı ve küçük tekerlekler, kötü bakımlı veya var olmayan yollarda kötü performans gösterdi. Fujisawa'nın şartlarından bir diğeri de "soba" erişte tepsisi taşınırken tek elle sürülebilmesiydi ve Honda'ya içindeki hortumları ve telleri gizlemek için kapaklı 50 cc motorlu "Küçük bir motosiklet tasarlayabiliyorsanız onu satabilirim. Japonya'da kaç tane "soba" erişte dükkânı olduğunu bilmiyorum ama bahse girerim her dükkân teslimat için bir tane isteyecektir" dedi.
Soichiro Honda ilgilendikten sonra Japonya'ya döndüğünde Super Cub'ı geliştirmeye başladı. Ertesi yıl Honda, Fujisawa'ya nihayet aklından geçenleri karşılayan bir model sergiledi. Fujisawa Japonya'daki aylık iki tekerlekli araç pazarının yarısı kadar olan yıllık satışların ayda 30,000 olacağını açıkladı. Amacı, ticaret çabalarını durduran çoğu şirketin dış ticaret şirketleri aracılığıyla ele alındığı savaş sonrası Japonya'nın ekonomik kargaşasında görülmemiş ölçekte motosiklet ihraç etmekti. Honda, ABD gibi büyük bir ülkede gerekli servis ve yedek parça dağıtımını sağlamak için kendi denizaşırı yan kuruluşunu kurmak zorunda kalacaktı. Bu amaçla 1959'da kuruldu. 1961'de Almanya'da ardından 1962'de Belçika ve İngiltere'de ve sonra da 1964'te Fransa'da satış ağı kuruldu.
, veya cam elyaf takviyeli plastik (FRP) karoserili ilk scooter oldu ve Juno'nun üretimi 1954'te Honda Motor'un mali ve o sırada işçilik sorunları olan Fujisawa polyester reçine döküm tekniklerinde araştırmaları teşvik etmeye devam etti ve bu çabalar Super Cub için meyvesini verdi. Yeni motosikletin FRP'ye göre ağırlığı azaltan en yaygın plastik olan polietilen olacaktı ancak Honda'nın tedarikçisi daha önce hiç bu kadar büyük bir yapmamıştı ve kalıbın Honda tarafından sağlanması gerekiyordu. Super Cub, plastik kaporta kullanan ilk motosikletti. Motosiklet tarihçisi Clement Salvadori, plastik ön çamurluk ve bacak koruyucu kaportalarının "belki de Cub'un en büyük katkısı olduğunu; plastik metal kadar işi oldukça düşük bir maliyetle yaptı" diye yazdı. Isle of Man TT yarış programında geliştirilen teknoloji yeni hafif motosiklet için de aynı derecede hayati öneme sahipti ve ilk motorun bulunduğu 50 cc' dört zamanlı Honda Motosiklet motorunu şirket on yıl önce yapmış, Honda'nın motorlu bisiklet yardımcı motoru olarak sattığı yalnızca 0,5–1 hp çıkışlı "50 cc" iki zamanlı savaş fazlası Tohatsu motorunun "oldukça kesin bir kopyasını" yapmıştı. Honda'nın ilk dört zamanlı 1951 Super Cub'dan biraz daha fazla 5 bhp güce ve neredeyse 3 kat daha fazla silindir hacmi olan 146cc hacme sahipti.
Honda, yeni motosikleti yapmak için Suzuka, Mie 'de ayda 30.000 ve iki vardiya, 50.000 Super Cub üretmek üzere yeni bir 10,000,000,000 japon yenlik bir fabrika kurdu. Fabrika, Almanya'nın Wolfsburg kentindeki Volkswagen Beetle üretim hattında modellendi. O zamana kadar Honda'nın en iyi modelleri ayda yalnızca 2.000 ila 3.000 adet satmıştı ve gözlemciler yeni tesisin maliyetinin çok riskli bir harcama olduğunu düşünüyordu.BSA 'dan 1960 yılının Eylül ayında motosiklet endüstrisini görmek için Japonya'ya gitti ve Suzuka fabrikasının büyüklüğündeki yatırımların "son derece tehlikeli" olduğunu söyledi çünkü ABD motosiklet pazarı zatendoygundu. 1960 yılında tamamlandığında Suzuka Fabrikası dünyanın en büyük motosiklet fabrikasıydı ve Honda'nın geleceğin seri üretim tesisleri için bir modeldi. Suzuka'da elde edilen Suzuka tam kapasitede çalıştırılabildiğinde her bir Süper Cub üretme maliyetini % 18 oranında düşürdü, ancak kısa vadede Honda aşırı stok sorunlarıyla karşılaştı ve yeni fabrika tam satış ve dağıtım ağı kurulmadan faaliyete geçti.
Tasarım
Super Cub, 20. yüzyıl endüstrisinin ve ulaşımın simgesi olarak Ford Model T, Volkswagen Beetle ve Jeep ile karşılaştırıldı. C100’de yatay motoru orta omurganın altına yerleştirilmiş monokok bir şasi kullanıldı; bu biçim şimdi "step through" veya "kemik altı" motosikleti olarak adlandırılır. Bazı kriterlere göre Super Cub'ın girdiği sınıflandırılması zordur ve scooter ile motosiklet arasında bir yerdedir, ve bazen buna moped denir, "" veya scooterette.
Plastik gidonun altından ve ayak dayamalarının altından hareket ederek sürücünün bacaklarını rüzgardan ve yoldaki çamurdan korur ve aynı zamanda motoru görüş alanından gizler. Bu tasarım scooter'ın tam muhafazası gibiydi ancak bir scooter'ın aksine motor ve arka aksa sabitlenmemişti. Bunun birçok faydası vardı. Motoru aşağıya ve koltuktan uzaklaştırarak arka salıncak hareketini daha düşük için ayırdı. Ayrıca daha doğrudan hale getirdi ve daha büyük tekerleklerin takılmasını mümkün kıldı. Motoru arka tekerleğe yakın olması yerine şasinin ortasına yerleştirmek büyük ölçüde ön-arka dengesini iyileştirdi. Yakıt deposu yakıt doldurma girişini ortaya çıkarmak için açılan menteşeli koltuğun altına yerleştirildi. 17 inçlik jantlar scooter'ın tipik 10 inçlik tekerleklerine kıyasla özellikle bozuk yollarda daha dengeliydi ve küçük tekerlekli bir scooter'dan bisiklete daha yakın bir görünüme sahip olarak motosikleti psikolojik olarak daha tanıdık hale getirdi.
Kaynakça
- ^ . 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology. Society of Automotive Engineers of Japan, Inc. 19 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2017.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 1 Aralık 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 12 Kasım 2017.
- ^ Joseph, Noah (3 Haziran 2014), Honda Super Cub first vehicle to receive 3D trademark in Japan, 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından , erişim tarihi: 12 Aralık 2017
- ^ a b c d e f g h i j k l Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Sakiya1982isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b c d e f g Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Brown1998isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b c d Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Bacon1996isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Sato2006isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b c Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;HondaOfficial2008isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Shook1988isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Frank2009isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Salvadori1998isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b c d Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Alexander2008isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Frank2003isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Lindsay1998isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;March2010isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;Bose2004isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: )
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Honda Cub ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Resmî site
- Resmî site (Japonca)
- "Nicest People" Campaign Causes a Sensation, Honda, 28 Haziran 2016 tarihinde kaynağından , erişim tarihi: 12 Kasım 2017
 | Motosiklet ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Honda Cub Honda tarafindan 1958 yilindan bu yana uretilen bir underbone motosiklet modelidir Honda CubJaponya daki da Honda Super CubGenel bakisUreticiHondaDiger adiCub C100 C102 C65 CM90 CM91 C110 C50 C70 C90 Passport EX5 Dream 100 EX5 Dream C100EX Super Cub 50 Super Cub 110Uretim yil lar i1958 gunumuzeSinifUnderboneGuc ozellikleriMotor49 124 cc dort zamanli tek silindirSanziman3 4 ileri yari otomatikGovde sasi ve suspansiyonGovdePreslenmis celik monokok underboneSuspansiyonOn baglanti ve teleskobik catal on Masa arka FrenlerKampanaBoyutlarAgirlik55 90 kg kuru Cub uretimi 2017 de 100 milyonu asarak en cok uretilmis motorlu tasit unvanina sahiptir C100 C50 C70 C90 C100EX ve C70 Passport modellerine sahiptir GelistirmeYeni bir 50 cm motosiklet fikri 1956 da Honda Motor un Soichiro Honda ve nin Almanya yi gezip ve hafif motosikletlerin populerligine tanik olduklarinda ortaya cikti Soichiro Honda her zaman yaris pistinde kazanmayi hedefleyen sirketin muhendislik ve uretim lideriydi yakin ortagi Fujisawa ise finans ve is adamiydi pazarlara hukmetmek ve Honda Motor un rakiplerini tamamen yok etmek icin satislara yon veriyor ve stratejiler olusturuyordu Fujisawa uzun vadeli bir genisleme stratejisi dusunuyordu ve diger Japon sirketlerinden farkli olarak basitce Japonya daki son ekonomik patlamada uretimi nakde cevirmek istemediler Planlarinin merkezinde kucuk yuksek performansli bir motosiklet vardi Savas sonrasi Avrupa da cogalan hareketli tuketiciler genelde bisikletten motorlu bisiklete sonra a ardindan ve gene ardindan kucuk bir arabaya ve sonrasina gectiler Fujisawa ortalama bir insan icin motosikletin bu modele uymadigini gordu ve bunu degistirmeyi bir firsat olarak gordu Soichiro Honda o sirada Fujisawa nin yeni motosiklet fikri hakkindaki konusmasini dinlemekten yorulmustu Honda yarisini kazanmak icin Avrupa ya geldi ve biraz baska seyler dusunmek istedi 1954 K50 Fujisawa ve Honda ve Lambretta nin sergi salonlarini ziyaret ederek digerlerinin yani sira Fujisawa nin aklindaki motosiklet turunu arastirdi Fujisawa bu tasarimlarin gelecegi olmadigini ve iyi satilmayacagini soyledi Onun hayali kentsel ve kirsal hem gelismis hem de gelismekte olan ulkelere hitap eden herkes icin iki tekerlekli bir aracti Yeni motosikletin guncel bilgi birikimine ve gelismis aletlere veya guvenilir yedek parcalara erisimi olmayan yerlerde calismasi icin teknolojik olarak basit olmasi gerekiyordu Gurultu ozellikle elektrikte dusuk guvenilirlik ve genel kullanim zorlugu gibi genel tuketici sikayetleri ele alinmalidir Honda buyumekte olan buyuk bir sirket oldugu icin muazzam olcekte uretilebilecek kitlesel cekicilige sahip bir urune ihtiyaci vardi Uretime baslamadan once tasarimin siralanmasi gerekiyordu cunku uretilecek olan cok sayidaki sorunlari cozmek cok maliyetli olurdu Scooter tipi neredeyse faturaya uyuyordu ancak gelismekte olan ulkeler icin surdurmek icin cok karmasikti ve kucuk tekerlekler kotu bakimli veya var olmayan yollarda kotu performans gosterdi Fujisawa nin sartlarindan bir digeri de soba eriste tepsisi tasinirken tek elle surulebilmesiydi ve Honda ya icindeki hortumlari ve telleri gizlemek icin kapakli 50 cc motorlu Kucuk bir motosiklet tasarlayabiliyorsaniz onu satabilirim Japonya da kac tane soba eriste dukkani oldugunu bilmiyorum ama bahse girerim her dukkan teslimat icin bir tane isteyecektir dedi Soichiro Honda ilgilendikten sonra Japonya ya dondugunde Super Cub i gelistirmeye basladi Ertesi yil Honda Fujisawa ya nihayet aklindan gecenleri karsilayan bir model sergiledi Fujisawa Japonya daki aylik iki tekerlekli arac pazarinin yarisi kadar olan yillik satislarin ayda 30 000 olacagini acikladi Amaci ticaret cabalarini durduran cogu sirketin dis ticaret sirketleri araciligiyla ele alindigi savas sonrasi Japonya nin ekonomik kargasasinda gorulmemis olcekte motosiklet ihrac etmekti Honda ABD gibi buyuk bir ulkede gerekli servis ve yedek parca dagitimini saglamak icin kendi denizasiri yan kurulusunu kurmak zorunda kalacakti Bu amacla 1959 da kuruldu 1961 de Almanya da ardindan 1962 de Belcika ve Ingiltere de ve sonra da 1964 te Fransa da satis agi kuruldu veya cam elyaf takviyeli plastik FRP karoserili ilk scooter oldu ve Juno nun uretimi 1954 te Honda Motor un mali ve o sirada iscilik sorunlari olan Fujisawa polyester recine dokum tekniklerinde arastirmalari tesvik etmeye devam etti ve bu cabalar Super Cub icin meyvesini verdi Yeni motosikletin FRP ye gore agirligi azaltan en yaygin plastik olan polietilen olacakti ancak Honda nin tedarikcisi daha once hic bu kadar buyuk bir yapmamisti ve kalibin Honda tarafindan saglanmasi gerekiyordu Super Cub plastik kaporta kullanan ilk motosikletti Motosiklet tarihcisi Clement Salvadori plastik on camurluk ve bacak koruyucu kaportalarinin belki de Cub un en buyuk katkisi oldugunu plastik metal kadar isi oldukca dusuk bir maliyetle yapti diye yazdi Isle of Man TT yaris programinda gelistirilen teknoloji yeni hafif motosiklet icin de ayni derecede hayati oneme sahipti ve ilk motorun bulundugu 50 cc dort zamanli Honda Motosiklet motorunu sirket on yil once yapmis Honda nin motorlu bisiklet yardimci motoru olarak sattigi yalnizca 0 5 1 hp cikisli 50 cc iki zamanli savas fazlasi Tohatsu motorunun oldukca kesin bir kopyasini yapmisti Honda nin ilk dort zamanli 1951 Super Cub dan biraz daha fazla 5 bhp guce ve neredeyse 3 kat daha fazla silindir hacmi olan 146cc hacme sahipti Honda yeni motosikleti yapmak icin Suzuka Mie de ayda 30 000 ve iki vardiya 50 000 Super Cub uretmek uzere yeni bir 10 000 000 000 japon yenlik bir fabrika kurdu Fabrika Almanya nin Wolfsburg kentindeki Volkswagen Beetle uretim hattinda modellendi O zamana kadar Honda nin en iyi modelleri ayda yalnizca 2 000 ila 3 000 adet satmisti ve gozlemciler yeni tesisin maliyetinin cok riskli bir harcama oldugunu dusunuyordu BSA dan 1960 yilinin Eylul ayinda motosiklet endustrisini gormek icin Japonya ya gitti ve Suzuka fabrikasinin buyuklugundeki yatirimlarin son derece tehlikeli oldugunu soyledi cunku ABD motosiklet pazari zatendoygundu 1960 yilinda tamamlandiginda Suzuka Fabrikasi dunyanin en buyuk motosiklet fabrikasiydi ve Honda nin gelecegin seri uretim tesisleri icin bir modeldi Suzuka da elde edilen Suzuka tam kapasitede calistirilabildiginde her bir Super Cub uretme maliyetini 18 oraninda dusurdu ancak kisa vadede Honda asiri stok sorunlariyla karsilasti ve yeni fabrika tam satis ve dagitim agi kurulmadan faaliyete gecti Tasarim2000ler Sonu Super Cub Super Cub 20 yuzyil endustrisinin ve ulasimin simgesi olarak Ford Model T Volkswagen Beetle ve Jeep ile karsilastirildi C100 de yatay motoru orta omurganin altina yerlestirilmis monokok bir sasi kullanildi bu bicim simdi step through veya kemik alti motosikleti olarak adlandirilir Bazi kriterlere gore Super Cub in girdigi siniflandirilmasi zordur ve scooter ile motosiklet arasinda bir yerdedir ve bazen buna moped denir veya scooterette 1966 CA100 ve 2009 Super Cub 110 un gostergeleri Plastik gidonun altindan ve ayak dayamalarinin altindan hareket ederek surucunun bacaklarini ruzgardan ve yoldaki camurdan korur ve ayni zamanda motoru gorus alanindan gizler Bu tasarim scooter in tam muhafazasi gibiydi ancak bir scooter in aksine motor ve arka aksa sabitlenmemisti Bunun bircok faydasi vardi Motoru asagiya ve koltuktan uzaklastirarak arka salincak hareketini daha dusuk icin ayirdi Ayrica daha dogrudan hale getirdi ve daha buyuk tekerleklerin takilmasini mumkun kildi Motoru arka tekerlege yakin olmasi yerine sasinin ortasina yerlestirmek buyuk olcude on arka dengesini iyilestirdi Yakit deposu yakit doldurma girisini ortaya cikarmak icin acilan menteseli koltugun altina yerlestirildi 17 inclik jantlar scooter in tipik 10 inclik tekerleklerine kiyasla ozellikle bozuk yollarda daha dengeliydi ve kucuk tekerlekli bir scooter dan bisiklete daha yakin bir gorunume sahip olarak motosikleti psikolojik olarak daha tanidik hale getirdi Super Cub ilk itme cubukluKaynakca 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology Society of Automotive Engineers of Japan Inc 19 Kasim 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Kasim 2017 Arsivlenmis kopya 1 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 12 Kasim 2017 Joseph Noah 3 Haziran 2014 Honda Super Cub first vehicle to receive 3D trademark in Japan 30 Mart 2019 tarihinde kaynagindan erisim tarihi 12 Aralik 2017 a b c d e f g h i j k l Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Sakiya1982 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b c d e f g Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Brown1998 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b c d Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Bacon1996 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Sato2006 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b c Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi HondaOfficial2008 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Shook1988 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Frank2009 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Salvadori1998 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b c d Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Alexander2008 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Frank2003 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Lindsay1998 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi March2010 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi Bose2004 isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Dis baglantilarWikimedia Commons ta Honda Cub ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Resmi site Resmi site Japonca Nicest People Campaign Causes a Sensation Honda 28 Haziran 2016 tarihinde kaynagindan erisim tarihi 12 Kasim 2017 Motosiklet ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz