Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Ankara Metrosu, Türkiye'nin başkenti Ankara'da hizmet veren metro sistemidir. EGO Genel Müdürlüğü tarafından işletilmektedir. 1996'da hizmete giren ilk hatla birlikte Ankara Metrosu, İstanbul'dan sonra Türkiye'de hizmete giren ikinci metro sistemi olmuştur. Hem toplam ağ uzunluğu olarak hem de yıllık yolcu sayısı bakımından Türkiye'nin en büyük ikinci metro sistemidir. İlk olarak 30 Ağustos 1996'da Ankaray (A1 (AŞTİ - Dikimevi) Hafif Raylı Sistemi) faaliyete geçmiştir. 28 Aralık 1997'de M1 (Kızılay - Batıkent) Metro Hattı, 12 Şubat 2014'te M3 (Batıkent - OSB-Törekent) Metro Hattı, 13 Mart 2014'te M2 (Kızılay - Koru) Metro Hattı, 5 Ocak 2017'de M4 (Atatürk Kültür Merkezi - Şehitler) Metro Hattı ve 12 Nisan 2023'te ise M4 (Atatürk Kültür Merkezi - Kızılay) Metro Hattı hizmete açılmıştır. Sistemde toplam 57 istasyon bulunmaktadır. Ankaray (A1) hattı 8,5 km, M1 hattı 14,6 km, M2 hattı 16,5 km, M3 hattı 15,3 km, M4 hattı ise 12,5 km uzunluğundadır. Ankaray (A1 (AŞTİ - Söğütözü)) uzatması inşa hâlindedir. Ankaray (A2 (Dikimevi - Natoyolu)) uzatması ihale aşamasındadır. M4 (Şehitler - Forum) uzatmaları ile M2ᴀ (Koru - Yaşamkent), M2ʙ (Koru - Bağlıca) M5 (Kızılay - Atatürk Sitesi), M6 (Gar - Çubuk) ve M7 (Gar - Ovacık (Forum Ankara)) hatlarının ise yapımı planlanmaktadır. Ankara Metrosu, hatların geçtiği halleriyle Altındağ, Çankaya, Etimesgut, Keçiören, Sincan ve Yenimahalle ilçelerinden geçmektedir. Gelecekte Pursaklar, Akyurt ve Çubuk ilçelerinden de geçecektir.
 | |||
 | |||
| Genel | |||
|---|---|---|---|
| Sahibi | Ankara Büyükşehir Belediyesi | ||
| Hizmet alanı | Ankara, Türkiye | ||
| Taşıma türü | Metro | ||
| Hat sayısı | 5 | ||
| İstasyon sayısı | İşletmede: 57 İhale aşamasında: 8 Proje aşamasında: 36 Toplam: 101 | ||
| Günlük yolcu sayısı | Ankaray: 96.235 (2023) Metro: 173.485 (2023) Toplam: 269.720 (2023) | ||
| Yıllık yolcu sayısı | Ankaray: 35.125.695 (2023) Metro: 123.854.213 (2023) Toplam: 158.979.908 (2023) | ||
| Merkez | A1: Söğütözü M1, M3, M4: Macunköy M2: Çayyolu | ||
| Web sitesi | Ankara Metrosu resmî sitesi | ||
| Hizmet | |||
| İnşaata başlama | 29 Mart 1993 | ||
| Hizmete giriş | 30 Ağustos 1996) | ||
| İşletmeci(ler) | EGO Genel Müdürlüğü | ||
| Taşıt sayısı | M1, M2, M3, M4: 324 araç A1: 33 araç | ||
| Tren uzunluğu | M1, M2, M3, M4: 6 vagon A1: 3 vagon | ||
| Sefer | İşletmede A1 (AŞTİ - Dikimevi) M1 (Kızılay - Batıkent) M2 (Kızılay - Koru) M3 (Batıkent - OSB-Törekent) M4 (Kızılay - Şehitler) İnşa hâlinde A1 (Söğütözü - AŞTİ) İhale aşamasında A2 (Dikimevi - Natoyolu) Proje aşamasında M2ᴀ (Koru - Yaşamkent Merkez) M2ʙ (Koru - Bağlıca - Devlet Mahallesi) M4 (Şehitler - Forum) M5 (Kızılay - Dikmen) M6 (Gar - Esenboğa) M7 (Gar - Etlik - Ovacık) | ||
| Teknik | |||
| Sistem uzunluğu | İşletmede: 67,4 km İnşa hâlinde: 0,78 km İhale aşamasında: 7,43 km Proje aşamasında: 78,47 km Toplam: 154,08 km | ||
| Hat açıklığı | Standart (1435 mm) | ||
| Elektriklendirme | 750 V DA üçüncü ray | ||
| Ortalama hız | A1: 38 km/sa M1, M2, M3, M4: 40 km/sa | ||
| En yüksek hız | 80 km/sa | ||
| |||
Tarihçe
Metro fikri ilk önce 1967'de ortaya atılmıştır.Ankara, 1970'lerde; idarî ve siyasî yaşamın yerleşmesiyle birlikte nüfusu hızlıca artan şehirlerden birisi olmuştur. O yıllarda toplu ulaşım otobüslerle ve dolmuşlarla sağlanıyordu. Raylı sistemlere geçiş düşüncesi kamu kuruluşu açısından ilk kez ciddi anlamda 1973'te dönemin belediye başkanı Ekrem Barlas tarafından düşünülmüştür.
1972 Ulaşım Etüdü
7 Ekim 1969'da şehrin o dönemki sorunların çözülmesi amacıyla çalışmalar başlatılmıştır. 1972'de bir etüt projesi yapılmıştır. M1 hattının inşa ve projelerine kadar toplu taşıma konulu Ankara'da yapılan ilk ve tek ciddi çalışma bu olmuştur. EGO Genel Müdürlüğü'nün Fransız Sofretu firmasıyla birlikte gerçekleştirdiği bu etüt kapsamlı bir toplu taşıma ağının yeniden inşasını, modernizasyonunu ve Ankara'da metro kurulmasını içeriyordu. Bu çalışma sonucunda; Kavaklıdere-Dışkapı ve Dikimevi-Beşevler olmak üzere iki aşamadan oluşan toplamda 14 km'lik iki metro hattının inşa edilmesi kararlaştırıldı. Ancak DPT projenin tamamen Fransız teknolojisine bağımlılık yaratacağı olmasından ve finansman sıkıntılarından dolayı projeyi geri çevirdi. Bu etüt projesi, o zaman kadar Ankara için yapılan en detaylı ulaşım projelerinden birisiydi. Daha sonrasında gerek idari sebeplerden gerekse de siyasi sebeplerden dolaylı benzer titizlikte bir ulaşım projesi öne sürülemedi. DPT'nin o dönem ret için sebep sürdüğü yabancı teknolojiye ve yabancı mallarına bağımlılık potansiyeli daha sonra yapılacak olan ulaşım projeleri için bir ders niteliği taşımaktaydı. O zaman belirtilen gerekçelerden sonra yapılan ulaşım projelerinde yerellik ön plana çıkmıştır. Bu çerçevede 1978-1980 yılları arası yapılan çalışmalarda hiçbir yabancı firmanın desteği olmamış; EGO, projelerini yerli firma olan Yapı Merkezi adında bir danışmanlık firmasıyla gerçekleştirmiştir.
1972 tarihindeki etüt çalışmasından sonra benzer bir çalışma yapılmadı. 1978-1980 yılları arasında Yapı Merkezi ile yapılan çalışmalar sonucunda Batıkent - Kızılay arasında 25 km'lik bir metro hattı yapılması planlanmıştır. Planın Ankara kentsel arazi kullanımı ana planı (Nazım Plan) kentsel stratejilerine uygun olmaması, diğer toplu taşıma araçları ile entegre olmaması ve öngörülen ulaşım dinamiklerinin gerçekçi olmaması projenin eleştirilere hedef olmasına sebep olmuştur. Mayıs 1980'de başlanan çalışmalar kısa süre içerisinde merkezi hükûmetçe durdurulmuştur.
İlk metro hattının inşaatı
Metronun temelleri 1980 ve 1987 yıllarında atılmıştır. Ancak çalışmalar devam ettirilememiş ve daha sonra yönetimlerin değişmesi bir türlü metro çalışmalarını etüt çalışmalarının ötesine gidilememesine sebep olmuş, inşaat konusunda somut bir adım atılamamıştır. İlk somut adım 6 Şubat 1989'da atılmış ve o tarihte Ankara Büyükşehir Belediyesi, Türk-Kanada ortaklı UTDC-GAMA-Güriş konsorsiyumu arasında proje yapım sözleşmesi imzalanmıştır. O dönemki sözleşme Yap-İşlet-Devret (YİD) modeline göre metronun yapılmasını içeriyordu. Dönemin belediye başkanı Mehmet Altınsoy döneminde ihale edilen metro için Murat Karayalçın döneminde ihale modeli değiştirilerek çalışmalara devam edildi. 13 Mayıs 1991'de Hazine ve Dış Ticaret Müsteşarlığı, EGO ve yükleniciler arasında imzalanan bir mutabakat muhtırasıyla YİD modelinden vazgeçilerek anahtar teslim yöntemine dönüştürüldü ve 29 Mart 1993'te yapım işine başlandı. 28 Aralık 1997'de inşaatın tamamlanmasıyla Ankara'nın ilk metro hattı hizmete girdi.
M2, M3, M4 hatları
Ankara'da ilk metro hattının faaliyete geçmesinden sonra oluşan yeni yerleşim yerlerine ve halihazırda yoğun nüfuslu yerleşim yerlerine metro hatları tasarlanmaya başlandı. Bu kapsamda Keçiören, Çayyolu ve Sincan bölgelerine giden üç ayrı metro hattı projelendirildi. 2001'de Sincan'a gidecek M3 hattının, 2002'de Koru istikametine gidecek M2 hattının ve 2003'te de Keçiören'e gidecek M4 hattının inşaatları başladı. Söz konusu metro hatları inşaatları başladıktan iki yıl içinde tamamlanması öngörülüyordu. Belediyenin metro inşaatları için yeterli ödenek ayırmaması inşaatların durmasına ve senelerce şantiyelerin atıl bir şekilde durmasına sebep oldu. 7 Mayıs 2011'de Ankara Büyükşehir Belediyesi üç metro hattını da Ulaştırma Bakanlığı'na devretti.
Ulaştırma Bakanlığı devredilen metro hatlarının inşaatlarını kısa süre içinde ihale yoluyla devam ettirmiştir. Yeniden başlayan metro inşaatlarının bazılarında istasyonlar güncel yerleşim birimlerine göre güncellenmiştir. İhalelerden sonra metro inşaatları bitmiştir. M3 hattı 12 Şubat 2014'te,M2 hattı 13 Mart 2014'te,M4 hattı da 5 Ocak 2017'de işletimlere alınmıştır. Şubat 2019'da EGO Genel Müdürlüğü, M1, M2 ve M3 hatlarında aktarmasız hizmeti sağlamak adına bu üç hattın işletimi birleştirmiştir. 12 Nisan 2023'te ise M4 hattının AKM-Kızılay uzatması hizmete girmiştir.
Altyapı
Demiryolu
2023 itibarıyla Ankara Metrosu, 57 istasyon ile hizmet vermektedir. Metro hatlarının hepsi Ankara ilinin merkez ilçelerinden geçerken, 5 istasyonu Ankara Çevre Yolu'nun dış kısmında bulunmaktadır.
Ankara Metrosu, beş hattıyla toplam 67,4 km'lik bir sistem olarak, uzunluk olarak dünyanın en uzun 79. metro sistemidir. Hatların bir kısmı hem yer altından hem de yer üstünden gitmektedir. M1 ve M3 hatlarının bazı kısımları ve istasyonları yer üstünde bulunmaktadır. M2 ve M4 hatlarının tamamı yer altındadır. M1, M2 ve M3 hatlarının son istasyonları birbirleri ile bağlantılıdır. Her ne kadar farklı hatlar olarak yazılsa da trenlerde aktarma yapmadan M2 hattının son istasyonu olan Koru'dan M3 hattının son istasyonu olan OSB/Törekent'e gidilebilmektedir. Bu şekilde tren Ankara'nın merkezi içinden geçerek büyük bir ters C harfi çizmiş olur.
Hattın yaklaşık yüzde otuz biri yer üstünde bulunmaktadır. 17.965 metresi aç-kapa sistemi, 17.795 metrelik kısımda delme yöntemi tünelden oluşmaktadır. Trenlerin tümü trafiğin sağ yönünden gitmektedir.
A1, M1, M2, M3 ve M4 hatları 750 Volt doğru akım üçüncü ray sistemi ile elektriklendirilmişlerdir.
Hatlar
2021 yılında Ankara Metrosu 216.261.528 yolcu tarafından kullanılmıştır.
| Adı | Açılış tarihi | Uzunluk | Son istasyonlar | İstasyon sayısı | Depo | Kullanılan tren | Araç sayısı | Yıllık yolcu sayısı (2023) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | 30 Ağustos 1996 | 8,527 kilometre (5,298 mi) | AŞTİ Dikimevi | 11 | Söğütözü | AnsaldoBreda | 3 | 35.125.695 |
 | 28 Aralık 1997 | 14,661 kilometre (9,110 mi) | 15 Temmuz Kızılay Millî İrade Batıkent | 12 | Macunköy | CSR-MNG | 6 | 50.787.558 |
 | 13 Mart 2014 | 16,590 kilometre (10,309 mi) | 15 Temmuz Kızılay Millî İrade Koru | Çayyolu | 35.428.052 | |||
 | 12 Şubat 2014 | 15,360 kilometre (9,544 mi) | Batıkent OSB-Törekent | Macunköy | 23.893.260 | |||
 | 5 Ocak 2017 | 12.500 kilometre (7.800 mi) | 15 Temmuz Kızılay Millî İrade Şehitler | 13.745.343 |
Bunların dışında B1, B21 ve Keçiören Teleferiği hatları da şehir içi ulaşıma katkı sağlayan diğer raylı ve kablolu hatlardır.
İstasyonlar
Ankara Metrosu'nda kırk iki istasyon bulunmaktadır.15 Temmuz Kızılay Millî İrade istasyonu, aktif olarak en çok hat geçen istasyondur.
Trenler
M1 hattında kullanılan orijinal araçlar Toronto Metrosu'nda kullanılan Bombardier Transportation tarafından üretilen altıncı nesil H-serisi trenlerin modifiyeli haliydi. Bu trenlerden toplam 108 vagon vardı ve genellikle M1 hattında altılı set halinde 18 tren olarak kullanıldı. Vagonların koltukları sert plastikten imal edilmiştir ve hepsi uzunlamasına vagonlara monte edilmiştir. Sandalyelerin hiçbiri gidiş güzergahlarının önüne ya da arkasına bakacak şekilde monte edilmemiştir ve araçların en ön ve en arkalarında koltuk bulunmamaktaydı.
2012 yılında hem M1 hattındaki trenleri yenileme amacıyla hem de yeni açılan M2, M3 ve M4 hatlarında kullanılmak üzere Çinli CRRC CSR-MNG firmasına 324 araçlık sipariş vermiştir. Günümüzde metro hatlarında kullanılan bu siparişler altılı set halinde 54 tren olarak söz konusu dört hatta hizmet vermektedir. 2019'da M1, M2 ve M3 hatlarının işletmesi birleştirilmiştir.
2019'a kadar kullanılan altıncı nesil Bombardier H-serisi trenler eski model oluşu ve çağın teknolojisinden geri kalması nedeniyle seferden çekilmiştir. 8 Mart 2022'de yenilenme çalışmaları tamamlanan trenlerden biri işletmesi birleştirilen M1, M2, M3 hatlarında yolcu taşıyarak bir haftalığına test edilmiştir. 23 Nisan 2022'de grafitilerle süslenerek, tek günlüğüne yeniden sefere yapan tren, 19 Nisan 2023'te yine tek seferlik olarak M1 hattında Macunköy ile Kızılay istasyonları arasına sefere yapmıştır. 29 Ekim 2023'te ise tüm hatta sefer yapmaya başlamıştır.
Tren stok kodları
Her sistemde olduğu gibi Ankara Metrosu'nda da trenlerin kodları bulunmaktadır. Ankara Metrosu ve Ankaray birbirinden farklı sistemler olduğundan dolayı iki sistemin kendine özel numaralandırmaları bulunmaktadır.
Metro
Her araçta dört haneli kod ile beraber her üçlü araç setinin birleşmesi ile birleşik kod bulunmaktadır. Her dört haneli kodun ilk hanesi üçlü araç setinin kaçıncı aracı olduğunu, kalan son üç hane ise üçlü araç grubunun numarasını belirtir. Örnek olarak 1022 numaralı araçta, ilk hane olan 1 numarası üçlü gruptaki aracın numarasını, son üç hane olan 022 ise üçlü grubun numarasını belirtir. İlk hane araç grupları üçlü olduğundan 1 ila 3 arasında sayı alırken kalan 3 hane toplam araç sayısına göre artarak gitmektedir. İlk hanesi 1 ve 3 olan araçlar motoru bulunan ve kontrol paneli içeren ön veya arka araç olup 2 olan araç ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini içermeyen vagondur. Bombardier araçlar 001 ile 036 grup numaraları ile numaralandırılmış olup CSR-MNG araçları 037-144 arası numaralandırılmıştır.
Ankaray
Ankaray'da ise numaralandırma bir harf ve onu takip eden iki numaradan oluşan bir numaralandırma ile yapılır. İlk harf A veya B olabilirken iki haneli sayı, bulunduğu harf grubundaki araç numarasını gösterir. Ankara Metrosu'nun aksine araçlar üçerli grup ile numaralandırılmamaktadır. Her aracın kendisine ait bir numarası bulunur ve farklı kombinasyonlarla üçerli gruplar oluşur. Örnek olarak A12 numaralı araçta, ilk harf trenin özelliğini, son iki hane olan 12 ise özellik grubundaki trenin numarasını belirtir. İlk harf sadece A ve B olabilmektedir. A harfli araçlar motoru bulunan ve kontrol paneli içeren ön veya arka araç olup B harfli araç ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini içermeyen vagondur.
Stok kodunu bulma
Bir aracın numarası:
- Dışarıdan:
- Bombardier: 1 veya 3 ile başlayan araçların kontrol panelinin bulunduğu yönde bulunan ilk pencerenin yanında, 2 ile başlayan araçta ise aracın 1 numara ile başlayan araca başlanan ucunda, yine ilk pencerenin yanında bulunur.
- CSR: 1 veya 3 ile başlayan araçların kontrol panelinin bulunduğu ucunda, ilk yolcu kapısı ile ön panel kapısı arasında ve trenin ön camın iki yanında, 2 ile başlayan araçta ise aracın 1 numara ile başlayan araca bağlanan ucunda üst köşesinde bulunur.
- Ansaldo Breda: Tüm araçlarda ilk ve son kapının köşesinde ve araçların ön ve arka taraflarında, sol alt köşesinde bulunur.
- İçeriden:
- Bombardier & CSR: Trenin en sol üst köşesinde ve kapıların yanlarında Başkent iletişim çıkartmasında bulunur.
- Ansaldo Breda: Tüm araçlarda birleşim noktalarında bulunan camların üst tarafında kalan acil durum kolunun üzerinde ve kapıların yanlarında Başkent iletişim çıkartmasında bulunur.
- Kontrol Panelinde: Bombardier trenlerde dışarı bakan sayaçta iki haneli ve sayacın yanındaki panelde 4 haneli, Ansaldo Breda (Ankaray) trenlerde yine dışarı bakan göstergede iki haneli ve panelin içerisinde orta üstte harf ve iki haneli formatta, CSR araçlarda ise yine panelin sol üst köşesinde 4 haneli olarak bulunmaktadır.
Bombardier
-
![image]()
1026 numaralı aracın kodu, trenin ilk penceresinin yanında -
![image]()
3026 numaralı aracın kodu, trenin en sol üst köşesinde -
![image]()
3026 numaralı aracın kodu, sayaçların yanındaki panelde -
![image]()
3026 numaralı aracın kodu, sayaçlarda 2 haneli şekilde ve Ankaray'da da aynı sistem kullanılmakta
CSR
-
![image]()
1039 numaralı aracın kodu ilk kapının hemen yanında -
![image]()
2039 numaralı aracın kodu 1039 numaralı aracın bağlantı noktası tarafında, üst köşede -
![image]()
3039 numaralı aracın kodu, trenin en sol üst köşesinde -
![image]()
1059 numaralı aracın kodu, trenin ön tarafında -
![image]()
3061 numaralı aracın kodu, trenin kapısının hemen yanındaki çıkartmada -
![image]()
1131 numaralı aracın kodu, kontrol panelinin sol üst köşesinde
Ansaldo Breda
-
![image]()
A22 numaralı aracın kodu, acil durum kolunun hemen üzerinde -
![image]()
A22 numaralı aracın kodu, en ön kapının hemen yanında -
![image]()
B02 numaralı aracın kodu, trenin birleşme noktasında en sol alt köşede -
![image]()
A04 numaralı aracın kodu, tren kapısının hemen yanındaki çıkartmada -
![image]()
A02 numaralı aracın kodu, kontrol panelinin orta üstte
Depolar
Ankara Metrosu sistemi için şu anda iki tane depo sahası bulunmaktadır. Bunlardan bir tanesi Macunköy istasyonuna yakın 144 araç kapasiteli saha iken diğeri de Koru istasyonu yakınında 135 araç kapasiteli depodur. Yapılması planlanan hatlarla birlikte Etlik Şehir Hastanesi yakınına bir adet depo sahasının daha yapımı planlanmaktadır. Ankaray araçlarının deposu ise Söğütözü'nde bulunur.
Sinyalizasyon sistemi
Hem Ankara Metrosu, hem de Ankaray sinyalizasyon sistemi olarak İletişim Tabanlı Tren Kontrol sistemini kullanmaktadır. Ankaray'da sinyal lambaları sonraki sinyale kadar tren olup olmadığını gösterirken Ankara Metrosu'nda sinyaller belirli kurallara göre yanmaktadır.
Metro
Diğer metro sistemlerinden farklı olarak Ankara Metrosu yeşil sinyal yarı-otomatik seferlerde kullanılmaz. Sistemin çalışma mantığı basitçe kırmızı-yeşil sinyal sistemine benzemektedir ancak bu duruma ek olarak GoA2 Yarı Otomatik Tren İşletim Sistemi, bu yeşil sinyal aralığının kontrolünü alıp sinyali yanıp sönen sarı sinyale dönüştürmektedir. Güvenlik sebebiyle sistem, sadece bir sonraki sinyal aralığını tarar ve bu sebepten dolayı eğer birden fazla sinyal aralığı boş olduğunda yeşil ışığın yanması gerekirken sadece tek bir aralıkta yeşil veya sarı ışık yanar. Sinyalin yeşil veya sarı yanması basit iki koşulun aynı anda sağlanması gerekmektedir: İstasyona yaklaşan bir trenin olması veya istasyonda zaten bir trenin bulunması ve bir sonraki sinyal lambasına kadar hattın boş olması. Ayrıca sarı yanması için ek koşul, trenin yarı-otomatik modda olması. Sarı ışık aynı zamanda sadece ileri (daire) sinyallerde yanmakta olup ters yöndeki oluşabilecek tren akışını engellemek üzerine ayarlanmıştır. Eğer ilk iki koşul aynı anda sağlanmaz ise (yarı-otomatik kontrol dışındaki koşullar hariç) sinyal kırmızı yanmaktadır ve trenin otomatik olarak hareketi engellenir. Eğer tren elle kırmızı sinyalden ileri götürülür ise acil durum frenlerini devreye geçirir ve trenin kırmızı sinyalden sonra ilerleyişi tamamen engellenir. Yeşil ışık ayrıca eğer son istasyonlarda metro istasyondan çıkarken ray değişimi yapılacak ise yanıp sönen yeşil sinyal yanabilmektedir (otomasyon durumunda yeşil yerine sarı sinyal yanabilir). Bunun sebebi ise ray değişiminin otomatik sistem tarafından yapılıp, rayların trenin geçişi için hazırlanıp kilitlenmesidir. İstisnai durumlar: Manuel moddaki hizmet dışı bir tren, kontrol merkezi tarafından yakılan yeşil sinyalle, otomatik modda hizmet dışı bir tren ise yanıp sönen sarı sinyalle önündeki hat doluyken bu dolu hatta geçebilir.
| Sinyal | Anlamı |
|---|---|
 | Tren otomatik modda ileri devam edilebilir veya ray değiştirebilir. |
 | Tren ileri devam edemez. |
 | Tren manuel modda ileri devam edebilir. |
 | Tren manuel modda ray değiştirilebilir. |
Ankaray
Ankaray ise Ankara Metrosu'ndaki gibi yeşil, sarı ve kırmızı lamba kullanmaktadır. Yeşil lamba bir sonraki sinyale kadar hattın temiz olduğunu gösterirken kırmızı sinyal ise bir sonraki sinyal lambasına kadar hattın dolu olduğunu gösterir. Ankara Metrosu'nun aksine sarı lamba, ileride ray değişimi yapıldığı zaman yanmaktadır. Ankara Metrosu'nun aksine yeşil sinyaller normal şekilde çalışmaktadır. Şu anda GoA1 seviyesi olan Ankaray, Dikimevi-Natoyolu uzatmasının yapımıyla beraber hem yeni, hem de eski hattın sinyalizasyonu GoA2 seviyesine yükselecek ve tıpkı diğer metro hatlarındaki gibi yarı otomatik işletmeye geçecektir.
| Sinyal | Anlamı |
|---|---|
  | Tren ileri devam edebilir. |
 | Tren ray değiştirebilir. |
  | Tren ileri devam edemez. |
Sinyal fotoğrafları
-
![image]()
Kolej istasyonundaki yeşil Ankaray sinyali -
![image]()
Aşti istasyonundaki turuncu Ankaray sinyali -
![image]()
Kolej istasyonundaki kırmızı Ankaray sinyali -
![image]()
Ankara Metrosu Bilkent istasyonunda bulunan kırmızı sinyal -
![image]()
Akköprü istasyonundaki yanıp sönen sarı Metro sinyali -
![image]()
Batıkent istasyonundaki normal yeşil Metro sinyali -
![image]()
Sinyaller aynı zamanda yön göstermektedir. Daire sinyaller ileri yönü, kare sinyaller ters yönü gösterir
Gelecekteki genişletmeler
İnşa halindeki genişletmeler
A1 hattı uzatması
Mevcut durumda AŞTİ'de son bulan Ankaray (A1) hattının yaklaşık 800 metre boyunca Söğütözü'ne uzatılması ve böylece M2 hattı ile kolayca aktarma yapılabilmesi hedeflenmektedir. Bu uzatmanın tünel kazma, ray serim, elektrifikasyon ve istasyon işleri halihazırda Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından zaten bitirilmiştir. Hattın hâlâ hizmete girmemesinin nedeni ise Ankaray'ın oldukça eski olan sinyalizasyon sistemidir ve hattın bu bölümüne kurulacak aynı sinyalizasyon sistemi için parça veya destek bulunmamaktadır. Hattın Natoyolu uzatmasının inşası esnasında tüm sinyalizasyonun baştan sona GoA2 seviyesinde modernize edilerek hem servis sıklığı, seyir hızı, kapasite ve yolculuk güvenliği üst düzeye yükseltilecek, hem de hattın Söğütözü bölümü hizmete girecektir.
İhale aşamasındaki genişletmeler
A2 hattı
AŞTİ - Dikimevi arasında hizmet veren hafif raylı sistem Ankaray (A1) hattı, Dikimevi istasyonundan itibaren güneydoğu yönüne doğru Natoyolu'na kadar uzatılacaktır. 7,4 km uzunluğunda ve 8 istasyona sahip olacak olan A2 hattı için Ankara Büyükşehir Belediyesi 4 Haziran 2020'de proje ihalesine çıktı. 13 Ekim 2020'de ihaleyi kazanan Metro İstanbul A.Ş. ile 6.565.900 TL'lik sözleşme imzalandı ve çalışmalar başladı. Hattın projesi 10 Şubat 2022'de Metro İstanbul tarafından tamamlanarak EGO'ya teslim edildi. Projenin ÇED raporunda hattın inşasına 2022'de başlanması ve 3,5 yıllık bir inşa sürecinin ardından 2025'te hizmete açılması öngörüldü. Proje Kasım 2022'de Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'ndan onay aldı ve 2023 Yılı Cumhurbaşkanlığı Yatırım Programı'nda yerini aldı. Yatırım programında projenin başlangıç tarihi olarak 2022, bitiş yılı olarak 2026 yılı yer almaktadır. Bu projenin finansmanı için 25 Haziran 2023'te Ankara Büyükşehir Belediyesi, Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası (EBRD) ve (AFD) ile 4 yıl geri ödemesiz olmak üzere 12 yıl vadeli 250 milyon euro tutarında dış kredi sözleşmesi imzalanmıştır. 15 Ağustos 2023 tarihinde 1. etap ön yeterlilik gerçekleştirilmiştir. 2. etap, 8 Ocak 2024 tarihinde yapılmıştır. Fakat firmalardan gelen tekliflerin yaklaşık maliyeti aşması nedeniyle ihale iptal edilmiştir. Yeniden ihale sürecine girilmiştir.
Planlanan genişletmeler
M2 hattı uzatmaları
Ankara Büyükşehir Belediyesi, 8 Haziran 2022'de M2 (Kızılay - Koru) Metro Hattı'nın uzatılması için "Uygulamaya Esas Kesin Proje Hizmeti Alımı" ihalesine çıktı. Teknik şartnamede yer alan bilgilere göre projelendirilen hattın 7,72 km uzunluğunda olması planlanmaktadır. 29 Eylül 2022'de EGO Genel Müdürlüğü ile ARUP Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş. arasında "Uygulamaya Esas Kesin Proje Hizmetleri Danışmanlık Hizmeti" alımı sözleşmesi imzalanmıştır. Sözleşme bedeli 11.200.000 TL'dir.
Uzun vadede kolunun (Devlet Mahallesi) istasyonuna bağlanmasıyla M2 ve M3 hatlarının birleşmesi ve tüm hattın kapalı bir çember haline getirilmesi planlanmaktadır. Bu uzatmanın projesi Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından hazırlanmakta, hattın 5 istasyonlu ve yaklaşık 12,5 km uzunlukta olması planlanmaktadır. Hattın, Eryaman YHT istasyonunda Başkentray'a aktarma imkanı da bulunacaktır.
M4 hattı uzatması
Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin 9 Haziran 2022'de proje ihalesine çıktığı uzatma, hattın son istasyonu olan Şehitler'den başlayarak hattı Forum'a kadar 5,5 km boyunca uzatacaktır. Bu uzatmanın projesi için 10.900.000 TL'lik sözleşme 29 Eylül 2022'da ARUP Mühendislik ve Müşavirlik A.Ş. ile imzalanmıştır.
M5 hattı
Ankara Büyükşehir Belediyesi, 10 Haziran 2022'de M5 (Kızılay - Atatürk Sitesi) Metro Hattı için proje ihalesine çıktı. 29 Eylül 2022'de TÜMAŞ ile 30.800.000 TL bedelle proje sözleşme imzalanarak proje hazırlama çalışmalarına başlanmıştır. İlk etapta yaklaşık 13 km uzunluğundaki bu hat 11 istasyona sahip olacaktır. Hat hizmete alındığı zaman M4 hattı ile entegre, aktarmasız bir servis sağlayacaktır. Daha sonraki etaplarda ise hat Yukarı Dikmen, İncek ve Gölbaşı istikametlerine doğru çatallanacaktır. Hattın projesi ile ilgili ÇED raporu Şubat 2023'te yayınlanmıştır.
M6 hattı
Gar - Kuyubaşı - - - arasında yapılması planlanan M6 hattının yapımı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından gerçekleştirilecektir. Toplam uzunluğu 27 km olup 17 istasyona sahip olacak olan hat,GoA4 Sürücüsüz Tren İşletim Sistemi ve 120 km/h işletme hızına sahip olarak planlanmıştır. Günlük 700 bin yolcu taşıma kapasitesiyle dizayn edilen hatta çalışması için 102 adet sürücüsüz tren aracının alınması ve 17 adet 6 vagonlu set olarak kullanılması düşünülmüştür. Esenboğa Raylı Sistem Bağlantısı etüt, proje ve mühendislik hizmetleri Kuyubaşı - - olmak üzere etüt proje çalışmaları 2016 yılında tamamlanmıştır ve ihale hazırlık çalışmaları devam etmektedir. Hattın diğer etaplarının etüt ve proje çalışmaları devam etmektedir. Hat; Gar - Kuyubaşı, Kuyubaşı - - ve - olmak üzere üç etaptan oluşacaktır.
M7 hattı
Halk arasında Etlik metrosu olarak da anılan, hattın projesini hazırlayıp etütlerini yapan Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından güzergâhı - Gar olarak planlanan metro hattıdır. Hat, yaklaşık 12 km uzunluğundadır ve 8 istasyondan oluşmaktadır. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı bu hattın M6 hattına entegre olarak bu güzergahta aktarmasız ulaşım sağlanacağını belirtmiştir.
Diğer çalışmalar
Park Et Devam Et uygulaması
Ankara Büyükşehir Belediyesi 12 Şubat 2021 tarihinden itibaren Park Et Devam Et (P+R) sistemini metro sistemine dahil etmiştir. Metro kullanımını arttırmak ve şehir içine yönelik araç trafiğini azaltma amaçlı bu sistem 21 Ekim 2022 itibarıyla M2 hattındaki Millî Kütüphane ve M1 hattındaki Macunköy istasyonlarında yer almaktadır.
Peron ayırıcı kapı sistemi
EGO Genel Müdürlüğü, 2023 yılı ortasında işletmesi birleştirilen M1, M2 ve M3 hatlarının OSB-Törekent istasyonunda peron ayırıcı kapı sisteminin kullanılmasıyla ilgili AR-GE ve test çalışmalarına başladı. Bu çalışmalar başarıyla sonuçlanırsa hattın en yoğun kullanılan istasyonu olan Kızılay istasyonundan başlayarak peron ayırıcı kapı sistemi tüm istasyonlara kurulmaya başlanacaktır.
EGO, yaptığı açıklamada bu sistemlerin normalde sadece sürücüsüz metrolarda zorunlu olarak kullanıldığını ve hat ilk inşa edilirken sinyalizasyon sistemiyle uyumlu inşa edilmesi gerektiğini belirtmektedir. Aynı zamanda Ankara Metrosu'nda sürücüsüz bir hat bulunmadığını fakat M1, M2, M3 ve M4 hatlarının bilgisayar destekli sinyalizasyona sahip hatlar olduğunu, sistemin sonradan eklenmesi halinde tehlike yaratma riskini ortadan kaldırmak için kapsamlı test ve çalışmalara ihtiyaç duyulduğunu da aktarmaktadır.
Ankaray sistemi ise tamamen sürücü kontrollü bir sistem olduğundan dolayı peronda duracağı yer sabit olmayıp, bu durum Ankaray hattına peron ayırıcı kapı sistemi inşa edilmesini, en azından sinyalizasyon sistemi bilgisayar destekli bir versiyona güncellenmediği sürece, imkansız kılmaktadır.
Yolculuk
Biletlendirme
Ankara Büyükşehir Belediyesi'nin 2014'te kullanıma sunduğu AnkaraKart, toplu taşıma araçlarında kullanılan, ön ödemeli akıllı manyetik karttır. AnkaraKart, metro dışında Başkentray'da ve Ankara-Polatlı Bölgesel Treni'nde, EGO otobüslerinde, özel halk otobüslerinde, teleferikte ve merkezden çevre ilçelere giden diğer toplu taşıma araçlarında da kullanılabilir ve bu toplu taşıma sistemleri arasında aktarma yapılabilir.
Ocak 2019'dan itibaren AnkaraKart'ın yanı sıra temassız kredi ya da banka kartlarıyla ve Eylül 2019'da da NFC özelliğine sahip telefonlarla AnkaraKart uygulaması ile toplu taşıma mümkün olmuştur.
AnkaraKart üç kategoriye ayrılmaktadır: Tam, İndirimli, Serbest. Öğretmenler, öğrenciler ve 62-65 yaş arası yaşlılar sahip oldukları indirimli AnkaraKart ile toplu taşımayı indirimli kullanabilmektedirler. 65 yaş üstü yaşlılar, engelliler, engelli refakatçileri, gaziler ve şehit/gazi yakınları, bazı emniyet görevlileri, zabıtalar, TÜİK çalışanları ve basın mensupları serbest AnkaraKart kullanabilmektedirler. 26 yaşını doldurana yaşına kadar öğrenciler, aylık abonman kullanabilmektedirler. AnkaraKart'ın dışında kullan-at tipli kağıt bilet de mevcuttur. Bu biletler kağıt malzemeden olup, ücret tarifesi normal AnkaraKart'tan pahalıdır.
İndirimli veya ücretsiz AnkaraKart sahipleri yılda bir defaya mahsus olmak üzere kartlarının vizelerini yeniletmelidirler. Böylece indirimli veya ücretsiz taşıma kullanma hakları sona eren yolcuların indirimli kart kullanmaya devam etmesi önlenir. Vize yeniletmeyen yolcular bu işlemi gerçekleştirene kadar tam bilet fiyatı üzerinden ücretlendirilirler. Öğrenciler vize yenileme işlemini AnkaraKart İşlem Merkezleri'nden veya Smart Banko ve Mini Banko isimleriyle anılan kiosk cihazlarından ücretsiz bir şekilde gerçekleştirebilirler. Öğretmenler, 62-65 yaş arası yaşlılar ve TÜİK çalışanları vize yenileme işlemini, ücreti karşılığında AnkaraKart İşlem Merkezlerinde yaptırırlar. Güncel vize ve kart ücretlerine AnkaraKart resmi sitesinden ulaşılabilir. Usulsüz kart kullanımının tespiti halinde yolcuya 200 tam bilet parası ceza kesilmektedir.
11 Nisan 2022 tarihinden itibaren EGO tarafından pik saatlerdeki kalabalığı daha erken saatlere yaymak amacıyla toplu ulaşımda "pik saat" tarifesi uygulanmaya başlanmıştır. Bu tarife kapsamında sabah saat 06.00 ile 06.45 arası seferlerde tam bilet fiyatı üzerinden indirim yapılmaktadır.
İşletme programı
Metroda gece hizmet bulunmamaktadır. Günün ilk seferi saat 06.00'da, son seferi de saat 01.00'da yapılır. Gece genellikle hatların bakımı yapılır. Bu zaman dilimlerinde güzergâhlarda gece otobüsleri ile hizmet verilir. Metroda herhangi bir tatilden dolayı sefer yapılmaması durumu yoktur. Herhangi bir tatil günü metro kullanılabilir. Bayram günleri metro ücretsiz kullanılabilir.
Ağ haritası
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ (PDF). 16 Mayıs 2024 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ (PDF). 16 Mayıs 2024 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ a b c Cimri, Mert; Sağnak, Dora; Yılmaz, Tolga; Argüç, Hüseyin Samet; Karaefe, Nihan (2020). "Ankara Metrosu tarihçesi".
- ^ (PDF). İnşaat Mühendisleri Odası. Temmuz 1996. 14 Aralık 2020 tarihinde kaynağından (pdf) arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2021.
- ^ a b Mutlu Türkmen, KENT İÇİ TOPLU TAŞIMADA RAYLI SİSTEMLERİN YERİ VE ANKARA METROSU İLE ANKARAY ÖRNEKLERİNİN DEĞERLENDİRİLMESİ (THE IMPORTANCE OF RAIL TRANSIT IN URBAN MASS TRANSPORTATION AND EVALUATION OF ANKARA METROSU AND ANKARAY SAMPLES), Ağustos 2001
- ^ "Ankara'da Raylı Ulaşım". Gazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi Dergisi. 2003. 18 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ . Milliyet Gazetesi. 6 Şubat 1989. 19 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2021.
- ^ Şehriban OĞHAN, Hülya GÜZEL (9 Ocak 1998). "Başkent'te metrolu günler". Hürriyet Gazetesi. 12 Ocak 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ "Ankara Metrosu 20 Yaşında". Haber Ankara. 29 Aralık 2017. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.[]
- ^ a b . EGO Genel Müdürlüğü. 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ "AŞTİ-Çayyolu metro yapıımına başlanıyor". 19 Eylül 2002. 9 Ocak 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ "Gökçek'in 'ustalık eseri' Keçiören metrosunda 13 yıl sonra test sürüşü!". 31 Ağustos 2016. 6 Ekim 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 4 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2021.
- ^ Özen, Levent (19 Şubat 2019). . RayHaber | RaillyNews. 15 Kasım 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Haziran 2022.
- ^ leventelmastas (12 Nisan 2023). . RayHaber | RaillyNews. 12 Nisan 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Nisan 2023.
- ^ a b . EGO Genel Müdürlüğü. 14 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ a b . EGO Genel Müdürlüğü. 14 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 15 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ a b . EGO Genel Müdürlüğü. 2 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 5 Nisan 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2022.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 15 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2022.
- ^ "2021 Faaliyet Raporu" (PDF). EGO Genel Müdürlüğü. 9 Temmuz 2022 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 20 Temmuz 2022.
- ^ a b c d e (PDF). 16 Mayıs 2024 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ . General Directorate of EGO. 29 Ağustos 2012. 26 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mayıs 2014.
- ^ . Inernational Railway Journal. 5 Ocak 2017. 24 Mayıs 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Aralık 2020.
- ^ . Hürriyet. 17 Şubat 2019. 17 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Şubat 2022.
- ^ . Ankara Metrosu. 14 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 30 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Kasım 2022.
- ^ Özdemir, Mahmut. . www.ankara.bel.tr. 26 Ağustos 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2022.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 28 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2022.
- ^ . 28 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . www.metro.istanbul. 24 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2022.
- ^ . Twitter. 12 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2022.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 13 Mart 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2022.
- ^ "A1 Hattı (Ankaray) Dikimevi- Natoyolu Raylı Sistem Uzatma Hattı Çevresel Etki Değerlendirmesi Raporu". A1 Hattı (Ankaray) Dikimevi- Natoyolu Raylı Sistem Uzatma Hattı Çevresel Etki Değerlendirmesi Raporu. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı, Metro İstanbul A.Ş.[]
- ^ 27 Kasım 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 24 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Temmuz 2023.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 1 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Mayıs 2024.
- ^ . web.archive.org. 26 Haziran 2022. 26 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Haziran 2022.
- ^ "ANKARA'DA YAPILACAK 3 YENİ METRO HATTININ PROJELERİ İÇİN İMZALAR ATILDI". Ankara Büyükşehir Belediyesi. 7 Ekim 2022. 23 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ekim 2022.
- ^ "İhale Arama". 4 Eylül 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ekim 2022.
- ^ "Cumhurbaşkanlığı 2020 Yılı Yatırım Programı, Sayfa 99" (PDF). 7 Mayıs 2023 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 4 Ağustos 2023.
- ^ . web.archive.org. 26 Haziran 2022. 26 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Haziran 2022.
- ^ . Twitter. 18 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Kasım 2022.
- ^ . Twitter. 18 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2022.
- ^ Özdemir, Mahmut. . www.ankara.bel.tr. 7 Ekim 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Kasım 2022.
- ^ . web.archive.org. 26 Haziran 2022. 26 Haziran 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Haziran 2022.
- ^ "EKOTEK ÇEV.DAN. ARAŞ. GELİŞ. İNŞ.MAK.MÜH. TUR. LTD. ŞTİ".[]
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 7 Ekim 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Mart 2015.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 21 Eylül 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Eylül 2016.
- ^ (PDF). 13 Ekim 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ (PDF). 13 Ekim 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ "Başkent Ulaşımında Yeni Dönem: "Park Et Devam Et"". EGO Genel Müdürlüğü. 11 Şubat 2021. 11 Şubat 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ "MACUNKÖY METRO İSTASYONU'NDA 'PARK ET DEVAM ET' DÖNEMİ BAŞLADI". EGO Genel Müdürlüğü. 21 Ekim 2022. 23 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Ekim 2022.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 23 Temmuz 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Temmuz 2023.
- ^ . EGO Genel Müdürlüğü. 4 Eylül 2019. 1 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2021.
- ^ . www.ankarakart.com.tr. 12 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Kasım 2022.
- ^ mahmut.ozdemir@ankara.bel.tr, Mahmut ÖZDEMİR-. . www.ankara.bel.tr. 10 Nisan 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2022.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Ankara Metrosu ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Resmî site
- Ego Genel Müdürlüğü 16 Şubat 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Ankarakart Resmi Sitesi 15 Kasım 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Ankara Metrosu Turkiye nin baskenti Ankara da hizmet veren metro sistemidir EGO Genel Mudurlugu tarafindan isletilmektedir 1996 da hizmete giren ilk hatla birlikte Ankara Metrosu Istanbul dan sonra Turkiye de hizmete giren ikinci metro sistemi olmustur Hem toplam ag uzunlugu olarak hem de yillik yolcu sayisi bakimindan Turkiye nin en buyuk ikinci metro sistemidir Ilk olarak 30 Agustos 1996 da Ankaray A1 ASTI Dikimevi Hafif Rayli Sistemi faaliyete gecmistir 28 Aralik 1997 de M1 Kizilay Batikent Metro Hatti 12 Subat 2014 te M3 Batikent OSB Torekent Metro Hatti 13 Mart 2014 te M2 Kizilay Koru Metro Hatti 5 Ocak 2017 de M4 Ataturk Kultur Merkezi Sehitler Metro Hatti ve 12 Nisan 2023 te ise M4 Ataturk Kultur Merkezi Kizilay Metro Hatti hizmete acilmistir Sistemde toplam 57 istasyon bulunmaktadir Ankaray A1 hatti 8 5 km M1 hatti 14 6 km M2 hatti 16 5 km M3 hatti 15 3 km M4 hatti ise 12 5 km uzunlugundadir Ankaray A1 ASTI Sogutozu uzatmasi insa halindedir Ankaray A2 Dikimevi Natoyolu uzatmasi ihale asamasindadir M4 Sehitler Forum uzatmalari ile M2ᴀ Koru Yasamkent M2ʙ Koru Baglica M5 Kizilay Ataturk Sitesi M6 Gar Cubuk ve M7 Gar Ovacik Forum Ankara hatlarinin ise yapimi planlanmaktadir Ankara Metrosu hatlarin gectigi halleriyle Altindag Cankaya Etimesgut Kecioren Sincan ve Yenimahalle ilcelerinden gecmektedir Gelecekte Pursaklar Akyurt ve Cubuk ilcelerinden de gececektir Ankara MetrosuCSR MNG metro treni M1 Yenimahalle istasyonunda GenelSahibiAnkara Buyuksehir BelediyesiHizmet alaniAnkara TurkiyeTasima turuMetroHat sayisi5Istasyon sayisiIsletmede 57 Ihale asamasinda 8 Proje asamasinda 36 Toplam 101Gunluk yolcu sayisiAnkaray 96 235 2023 Metro 173 485 2023 Toplam 269 720 2023 Yillik yolcu sayisiAnkaray 35 125 695 2023 Metro 123 854 213 2023 Toplam 158 979 908 2023 MerkezA1 Sogutozu M1 M3 M4 Macunkoy M2 CayyoluWeb sitesiAnkara Metrosu resmi sitesiHizmetInsaata baslama29 Mart 1993Hizmete giris30 Agustos 1996 27 yil once 1996 08 30 Isletmeci ler EGO Genel MudurluguTasit sayisiM1 M2 M3 M4 324 arac A1 33 aracTren uzunluguM1 M2 M3 M4 6 vagon A1 3 vagonSeferIsletmede A1 ASTI Dikimevi M1 Kizilay Batikent M2 Kizilay Koru M3 Batikent OSB Torekent M4 Kizilay Sehitler Insa halinde A1 Sogutozu ASTI Ihale asamasinda A2 Dikimevi Natoyolu Proje asamasinda M2ᴀ Koru Yasamkent Merkez M2ʙ Koru Baglica Devlet Mahallesi M4 Sehitler Forum M5 Kizilay Dikmen M6 Gar Esenboga M7 Gar Etlik Ovacik TeknikSistem uzunluguIsletmede 67 4 km Insa halinde 0 78 km Ihale asamasinda 7 43 km Proje asamasinda 78 47 km Toplam 154 08 kmHat acikligiStandart 1435 mm Elektriklendirme750 V DA ucuncu rayOrtalama hizA1 38 km sa M1 M2 M3 M4 40 km saEn yuksek hiz80 km saHaritaSembol aciklamalariOSB TorekentGOPFatihHarikalar DiyariDevlet Mahallesi 1910 AnkaragucuEryaman 5Eryaman 1 2Istanbul YoluBotanikMesaBati MerkezBatikentOSTIMMacunkoyHastane SehitlerDemetevler DutlukYenimahalle KuyubasiIvedik MecidiyeAkkopru BelediyeMeteorolojiDiskapiASKIAtaturk Kultur MerkeziUlusSihhiyeMaltepe GarDemirtepe AdliyeKizilayKizilayAnadolu Anitkabir KolejBesevler KurtulusBahcelievler DikimeviEmekASTI NecatibeyMilli KutuphaneSogutozu SogutozuMTAODTUBilkentTarim Bakanligi DanistayBeytepeUmitkoyCayyoluKoruBu diyagrami goruntuletartisdegistirAnkara Metrosu aracinin iciTarihceMetro fikri ilk once 1967 de ortaya atilmistir Ankara 1970 lerde idari ve siyasi yasamin yerlesmesiyle birlikte nufusu hizlica artan sehirlerden birisi olmustur O yillarda toplu ulasim otobuslerle ve dolmuslarla saglaniyordu Rayli sistemlere gecis dusuncesi kamu kurulusu acisindan ilk kez ciddi anlamda 1973 te donemin belediye baskani Ekrem Barlas tarafindan dusunulmustur 1972 Ulasim Etudu 7 Ekim 1969 da sehrin o donemki sorunlarin cozulmesi amaciyla calismalar baslatilmistir 1972 de bir etut projesi yapilmistir M1 hattinin insa ve projelerine kadar toplu tasima konulu Ankara da yapilan ilk ve tek ciddi calisma bu olmustur EGO Genel Mudurlugu nun Fransiz Sofretu firmasiyla birlikte gerceklestirdigi bu etut kapsamli bir toplu tasima aginin yeniden insasini modernizasyonunu ve Ankara da metro kurulmasini iceriyordu Bu calisma sonucunda Kavaklidere Diskapi ve Dikimevi Besevler olmak uzere iki asamadan olusan toplamda 14 km lik iki metro hattinin insa edilmesi kararlastirildi Ancak DPT projenin tamamen Fransiz teknolojisine bagimlilik yaratacagi olmasindan ve finansman sikintilarindan dolayi projeyi geri cevirdi Bu etut projesi o zaman kadar Ankara icin yapilan en detayli ulasim projelerinden birisiydi Daha sonrasinda gerek idari sebeplerden gerekse de siyasi sebeplerden dolayli benzer titizlikte bir ulasim projesi one surulemedi DPT nin o donem ret icin sebep surdugu yabanci teknolojiye ve yabanci mallarina bagimlilik potansiyeli daha sonra yapilacak olan ulasim projeleri icin bir ders niteligi tasimaktaydi O zaman belirtilen gerekcelerden sonra yapilan ulasim projelerinde yerellik on plana cikmistir Bu cercevede 1978 1980 yillari arasi yapilan calismalarda hicbir yabanci firmanin destegi olmamis EGO projelerini yerli firma olan Yapi Merkezi adinda bir danismanlik firmasiyla gerceklestirmistir 1972 tarihindeki etut calismasindan sonra benzer bir calisma yapilmadi 1978 1980 yillari arasinda Yapi Merkezi ile yapilan calismalar sonucunda Batikent Kizilay arasinda 25 km lik bir metro hatti yapilmasi planlanmistir Planin Ankara kentsel arazi kullanimi ana plani Nazim Plan kentsel stratejilerine uygun olmamasi diger toplu tasima araclari ile entegre olmamasi ve ongorulen ulasim dinamiklerinin gercekci olmamasi projenin elestirilere hedef olmasina sebep olmustur Mayis 1980 de baslanan calismalar kisa sure icerisinde merkezi hukumetce durdurulmustur Ilk metro hattinin insaati Metronun temelleri 1980 ve 1987 yillarinda atilmistir Ancak calismalar devam ettirilememis ve daha sonra yonetimlerin degismesi bir turlu metro calismalarini etut calismalarinin otesine gidilememesine sebep olmus insaat konusunda somut bir adim atilamamistir Ilk somut adim 6 Subat 1989 da atilmis ve o tarihte Ankara Buyuksehir Belediyesi Turk Kanada ortakli UTDC GAMA Guris konsorsiyumu arasinda proje yapim sozlesmesi imzalanmistir O donemki sozlesme Yap Islet Devret YID modeline gore metronun yapilmasini iceriyordu Donemin belediye baskani Mehmet Altinsoy doneminde ihale edilen metro icin Murat Karayalcin doneminde ihale modeli degistirilerek calismalara devam edildi 13 Mayis 1991 de Hazine ve Dis Ticaret Mustesarligi EGO ve yukleniciler arasinda imzalanan bir mutabakat muhtirasiyla YID modelinden vazgecilerek anahtar teslim yontemine donusturuldu ve 29 Mart 1993 te yapim isine baslandi 28 Aralik 1997 de insaatin tamamlanmasiyla Ankara nin ilk metro hatti hizmete girdi M2 M3 M4 hatlari Ankara Rayli Sistemler Vektor Haritasi Ankara da ilk metro hattinin faaliyete gecmesinden sonra olusan yeni yerlesim yerlerine ve halihazirda yogun nufuslu yerlesim yerlerine metro hatlari tasarlanmaya baslandi Bu kapsamda Kecioren Cayyolu ve Sincan bolgelerine giden uc ayri metro hatti projelendirildi 2001 de Sincan a gidecek M3 hattinin 2002 de Koru istikametine gidecek M2 hattinin ve 2003 te de Kecioren e gidecek M4 hattinin insaatlari basladi Soz konusu metro hatlari insaatlari basladiktan iki yil icinde tamamlanmasi ongoruluyordu Belediyenin metro insaatlari icin yeterli odenek ayirmamasi insaatlarin durmasina ve senelerce santiyelerin atil bir sekilde durmasina sebep oldu 7 Mayis 2011 de Ankara Buyuksehir Belediyesi uc metro hattini da Ulastirma Bakanligi na devretti Ulastirma Bakanligi devredilen metro hatlarinin insaatlarini kisa sure icinde ihale yoluyla devam ettirmistir Yeniden baslayan metro insaatlarinin bazilarinda istasyonlar guncel yerlesim birimlerine gore guncellenmistir Ihalelerden sonra metro insaatlari bitmistir M3 hatti 12 Subat 2014 te M2 hatti 13 Mart 2014 te M4 hatti da 5 Ocak 2017 de isletimlere alinmistir Subat 2019 da EGO Genel Mudurlugu M1 M2 ve M3 hatlarinda aktarmasiz hizmeti saglamak adina bu uc hattin isletimi birlestirmistir 12 Nisan 2023 te ise M4 hattinin AKM Kizilay uzatmasi hizmete girmistir AltyapiDemiryolu Ankara Rayli Sistemler Ag Haritasi 2023 itibariyla Ankara Metrosu 57 istasyon ile hizmet vermektedir Metro hatlarinin hepsi Ankara ilinin merkez ilcelerinden gecerken 5 istasyonu Ankara Cevre Yolu nun dis kisminda bulunmaktadir Ankara Metrosu bes hattiyla toplam 67 4 km lik bir sistem olarak uzunluk olarak dunyanin en uzun 79 metro sistemidir Hatlarin bir kismi hem yer altindan hem de yer ustunden gitmektedir M1 ve M3 hatlarinin bazi kisimlari ve istasyonlari yer ustunde bulunmaktadir M2 ve M4 hatlarinin tamami yer altindadir M1 M2 ve M3 hatlarinin son istasyonlari birbirleri ile baglantilidir Her ne kadar farkli hatlar olarak yazilsa da trenlerde aktarma yapmadan M2 hattinin son istasyonu olan Koru dan M3 hattinin son istasyonu olan OSB Torekent e gidilebilmektedir Bu sekilde tren Ankara nin merkezi icinden gecerek buyuk bir ters C harfi cizmis olur Hattin yaklasik yuzde otuz biri yer ustunde bulunmaktadir 17 965 metresi ac kapa sistemi 17 795 metrelik kisimda delme yontemi tunelden olusmaktadir Trenlerin tumu trafigin sag yonunden gitmektedir A1 M1 M2 M3 ve M4 hatlari 750 Volt dogru akim ucuncu ray sistemi ile elektriklendirilmislerdir Hatlar 2021 yilinda Ankara Metrosu 216 261 528 yolcu tarafindan kullanilmistir Adi Acilis tarihi Uzunluk Son istasyonlar Istasyon sayisi Depo Kullanilan tren Arac sayisi Yillik yolcu sayisi 2023 30 Agustos 1996 8 527 kilometre 5 298 mi ASTI Dikimevi 11 Sogutozu AnsaldoBreda 3 35 125 69528 Aralik 1997 14 661 kilometre 9 110 mi 15 Temmuz Kizilay Milli Irade Batikent 12 Macunkoy CSR MNG 6 50 787 55813 Mart 2014 16 590 kilometre 10 309 mi 15 Temmuz Kizilay Milli Irade Koru Cayyolu 35 428 05212 Subat 2014 15 360 kilometre 9 544 mi Batikent OSB Torekent Macunkoy 23 893 2605 Ocak 2017 12 500 kilometre 7 800 mi 15 Temmuz Kizilay Milli Irade Sehitler 13 745 343 Bunlarin disinda B1 B21 ve Kecioren Teleferigi hatlari da sehir ici ulasima katki saglayan diger rayli ve kablolu hatlardir Istasyonlar Ankara Metrosu nda kirk iki istasyon bulunmaktadir 15 Temmuz Kizilay Milli Irade istasyonu aktif olarak en cok hat gecen istasyondur Trenler M1 hattinda kullanilan orijinal araclar Toronto Metrosu nda kullanilan Bombardier Transportation tarafindan uretilen altinci nesil H serisi trenlerin modifiyeli haliydi Bu trenlerden toplam 108 vagon vardi ve genellikle M1 hattinda altili set halinde 18 tren olarak kullanildi Vagonlarin koltuklari sert plastikten imal edilmistir ve hepsi uzunlamasina vagonlara monte edilmistir Sandalyelerin hicbiri gidis guzergahlarinin onune ya da arkasina bakacak sekilde monte edilmemistir ve araclarin en on ve en arkalarinda koltuk bulunmamaktaydi 2012 yilinda hem M1 hattindaki trenleri yenileme amaciyla hem de yeni acilan M2 M3 ve M4 hatlarinda kullanilmak uzere Cinli CRRC CSR MNG firmasina 324 araclik siparis vermistir Gunumuzde metro hatlarinda kullanilan bu siparisler altili set halinde 54 tren olarak soz konusu dort hatta hizmet vermektedir 2019 da M1 M2 ve M3 hatlarinin isletmesi birlestirilmistir 2019 a kadar kullanilan altinci nesil Bombardier H serisi trenler eski model olusu ve cagin teknolojisinden geri kalmasi nedeniyle seferden cekilmistir 8 Mart 2022 de yenilenme calismalari tamamlanan trenlerden biri isletmesi birlestirilen M1 M2 M3 hatlarinda yolcu tasiyarak bir haftaligina test edilmistir 23 Nisan 2022 de grafitilerle suslenerek tek gunlugune yeniden sefere yapan tren 19 Nisan 2023 te yine tek seferlik olarak M1 hattinda Macunkoy ile Kizilay istasyonlari arasina sefere yapmistir 29 Ekim 2023 te ise tum hatta sefer yapmaya baslamistir Tren stok kodlari Her sistemde oldugu gibi Ankara Metrosu nda da trenlerin kodlari bulunmaktadir Ankara Metrosu ve Ankaray birbirinden farkli sistemler oldugundan dolayi iki sistemin kendine ozel numaralandirmalari bulunmaktadir Metro Her aracta dort haneli kod ile beraber her uclu arac setinin birlesmesi ile birlesik kod bulunmaktadir Her dort haneli kodun ilk hanesi uclu arac setinin kacinci araci oldugunu kalan son uc hane ise uclu arac grubunun numarasini belirtir Ornek olarak 1022 numarali aracta ilk hane olan 1 numarasi uclu gruptaki aracin numarasini son uc hane olan 022 ise uclu grubun numarasini belirtir Ilk hane arac gruplari uclu oldugundan 1 ila 3 arasinda sayi alirken kalan 3 hane toplam arac sayisina gore artarak gitmektedir Ilk hanesi 1 ve 3 olan araclar motoru bulunan ve kontrol paneli iceren on veya arka arac olup 2 olan arac ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini icermeyen vagondur Bombardier araclar 001 ile 036 grup numaralari ile numaralandirilmis olup CSR MNG araclari 037 144 arasi numaralandirilmistir Ankaray Ankaray da ise numaralandirma bir harf ve onu takip eden iki numaradan olusan bir numaralandirma ile yapilir Ilk harf A veya B olabilirken iki haneli sayi bulundugu harf grubundaki arac numarasini gosterir Ankara Metrosu nun aksine araclar ucerli grup ile numaralandirilmamaktadir Her aracin kendisine ait bir numarasi bulunur ve farkli kombinasyonlarla ucerli gruplar olusur Ornek olarak A12 numarali aracta ilk harf trenin ozelligini son iki hane olan 12 ise ozellik grubundaki trenin numarasini belirtir Ilk harf sadece A ve B olabilmektedir A harfli araclar motoru bulunan ve kontrol paneli iceren on veya arka arac olup B harfli arac ise ara vagon olup motor ve kontrol kabini icermeyen vagondur Stok kodunu bulma Bir aracin numarasi Disaridan Bombardier 1 veya 3 ile baslayan araclarin kontrol panelinin bulundugu yonde bulunan ilk pencerenin yaninda 2 ile baslayan aracta ise aracin 1 numara ile baslayan araca baslanan ucunda yine ilk pencerenin yaninda bulunur CSR 1 veya 3 ile baslayan araclarin kontrol panelinin bulundugu ucunda ilk yolcu kapisi ile on panel kapisi arasinda ve trenin on camin iki yaninda 2 ile baslayan aracta ise aracin 1 numara ile baslayan araca baglanan ucunda ust kosesinde bulunur Ansaldo Breda Tum araclarda ilk ve son kapinin kosesinde ve araclarin on ve arka taraflarinda sol alt kosesinde bulunur Iceriden Bombardier amp CSR Trenin en sol ust kosesinde ve kapilarin yanlarinda Baskent iletisim cikartmasinda bulunur Ansaldo Breda Tum araclarda birlesim noktalarinda bulunan camlarin ust tarafinda kalan acil durum kolunun uzerinde ve kapilarin yanlarinda Baskent iletisim cikartmasinda bulunur Kontrol Panelinde Bombardier trenlerde disari bakan sayacta iki haneli ve sayacin yanindaki panelde 4 haneli Ansaldo Breda Ankaray trenlerde yine disari bakan gostergede iki haneli ve panelin icerisinde orta ustte harf ve iki haneli formatta CSR araclarda ise yine panelin sol ust kosesinde 4 haneli olarak bulunmaktadir Bombardier 1026 numarali aracin kodu trenin ilk penceresinin yaninda 3026 numarali aracin kodu trenin en sol ust kosesinde 3026 numarali aracin kodu sayaclarin yanindaki panelde 3026 numarali aracin kodu sayaclarda 2 haneli sekilde ve Ankaray da da ayni sistem kullanilmaktaCSR 1039 numarali aracin kodu ilk kapinin hemen yaninda 2039 numarali aracin kodu 1039 numarali aracin baglanti noktasi tarafinda ust kosede 3039 numarali aracin kodu trenin en sol ust kosesinde 1059 numarali aracin kodu trenin on tarafinda 3061 numarali aracin kodu trenin kapisinin hemen yanindaki cikartmada 1131 numarali aracin kodu kontrol panelinin sol ust kosesindeAnsaldo Breda A22 numarali aracin kodu acil durum kolunun hemen uzerinde A22 numarali aracin kodu en on kapinin hemen yaninda B02 numarali aracin kodu trenin birlesme noktasinda en sol alt kosede A04 numarali aracin kodu tren kapisinin hemen yanindaki cikartmada A02 numarali aracin kodu kontrol panelinin orta ustteDepolar Ankara Metrosu sistemi icin su anda iki tane depo sahasi bulunmaktadir Bunlardan bir tanesi Macunkoy istasyonuna yakin 144 arac kapasiteli saha iken digeri de Koru istasyonu yakininda 135 arac kapasiteli depodur Yapilmasi planlanan hatlarla birlikte Etlik Sehir Hastanesi yakinina bir adet depo sahasinin daha yapimi planlanmaktadir Ankaray araclarinin deposu ise Sogutozu nde bulunur Sinyalizasyon sistemi Hem Ankara Metrosu hem de Ankaray sinyalizasyon sistemi olarak Iletisim Tabanli Tren Kontrol sistemini kullanmaktadir Ankaray da sinyal lambalari sonraki sinyale kadar tren olup olmadigini gosterirken Ankara Metrosu nda sinyaller belirli kurallara gore yanmaktadir Metro Diger metro sistemlerinden farkli olarak Ankara Metrosu yesil sinyal yari otomatik seferlerde kullanilmaz Sistemin calisma mantigi basitce kirmizi yesil sinyal sistemine benzemektedir ancak bu duruma ek olarak GoA2 Yari Otomatik Tren Isletim Sistemi bu yesil sinyal araliginin kontrolunu alip sinyali yanip sonen sari sinyale donusturmektedir Guvenlik sebebiyle sistem sadece bir sonraki sinyal araligini tarar ve bu sebepten dolayi eger birden fazla sinyal araligi bos oldugunda yesil isigin yanmasi gerekirken sadece tek bir aralikta yesil veya sari isik yanar Sinyalin yesil veya sari yanmasi basit iki kosulun ayni anda saglanmasi gerekmektedir Istasyona yaklasan bir trenin olmasi veya istasyonda zaten bir trenin bulunmasi ve bir sonraki sinyal lambasina kadar hattin bos olmasi Ayrica sari yanmasi icin ek kosul trenin yari otomatik modda olmasi Sari isik ayni zamanda sadece ileri daire sinyallerde yanmakta olup ters yondeki olusabilecek tren akisini engellemek uzerine ayarlanmistir Eger ilk iki kosul ayni anda saglanmaz ise yari otomatik kontrol disindaki kosullar haric sinyal kirmizi yanmaktadir ve trenin otomatik olarak hareketi engellenir Eger tren elle kirmizi sinyalden ileri goturulur ise acil durum frenlerini devreye gecirir ve trenin kirmizi sinyalden sonra ilerleyisi tamamen engellenir Yesil isik ayrica eger son istasyonlarda metro istasyondan cikarken ray degisimi yapilacak ise yanip sonen yesil sinyal yanabilmektedir otomasyon durumunda yesil yerine sari sinyal yanabilir Bunun sebebi ise ray degisiminin otomatik sistem tarafindan yapilip raylarin trenin gecisi icin hazirlanip kilitlenmesidir Istisnai durumlar Manuel moddaki hizmet disi bir tren kontrol merkezi tarafindan yakilan yesil sinyalle otomatik modda hizmet disi bir tren ise yanip sonen sari sinyalle onundeki hat doluyken bu dolu hatta gecebilir Sinyal AnlamiTren otomatik modda ileri devam edilebilir veya ray degistirebilir Tren ileri devam edemez Tren manuel modda ileri devam edebilir Tren manuel modda ray degistirilebilir Ankaray Ankaray ise Ankara Metrosu ndaki gibi yesil sari ve kirmizi lamba kullanmaktadir Yesil lamba bir sonraki sinyale kadar hattin temiz oldugunu gosterirken kirmizi sinyal ise bir sonraki sinyal lambasina kadar hattin dolu oldugunu gosterir Ankara Metrosu nun aksine sari lamba ileride ray degisimi yapildigi zaman yanmaktadir Ankara Metrosu nun aksine yesil sinyaller normal sekilde calismaktadir Su anda GoA1 seviyesi olan Ankaray Dikimevi Natoyolu uzatmasinin yapimiyla beraber hem yeni hem de eski hattin sinyalizasyonu GoA2 seviyesine yukselecek ve tipki diger metro hatlarindaki gibi yari otomatik isletmeye gececektir Sinyal AnlamiTren ileri devam edebilir Tren ray degistirebilir Tren ileri devam edemez Sinyal fotograflari Kolej istasyonundaki yesil Ankaray sinyali Asti istasyonundaki turuncu Ankaray sinyali Kolej istasyonundaki kirmizi Ankaray sinyali Ankara Metrosu Bilkent istasyonunda bulunan kirmizi sinyal Akkopru istasyonundaki yanip sonen sari Metro sinyali Batikent istasyonundaki normal yesil Metro sinyali Sinyaller ayni zamanda yon gostermektedir Daire sinyaller ileri yonu kare sinyaller ters yonu gosterirGelecekteki genisletmelerInsa halindeki genisletmeler A1 hatti uzatmasi Mevcut durumda ASTI de son bulan Ankaray A1 hattinin yaklasik 800 metre boyunca Sogutozu ne uzatilmasi ve boylece M2 hatti ile kolayca aktarma yapilabilmesi hedeflenmektedir Bu uzatmanin tunel kazma ray serim elektrifikasyon ve istasyon isleri halihazirda Ulastirma ve Altyapi Bakanligi tarafindan zaten bitirilmistir Hattin hala hizmete girmemesinin nedeni ise Ankaray in oldukca eski olan sinyalizasyon sistemidir ve hattin bu bolumune kurulacak ayni sinyalizasyon sistemi icin parca veya destek bulunmamaktadir Hattin Natoyolu uzatmasinin insasi esnasinda tum sinyalizasyonun bastan sona GoA2 seviyesinde modernize edilerek hem servis sikligi seyir hizi kapasite ve yolculuk guvenligi ust duzeye yukseltilecek hem de hattin Sogutozu bolumu hizmete girecektir Ihale asamasindaki genisletmeler A2 hatti ASTI Dikimevi arasinda hizmet veren hafif rayli sistem Ankaray A1 hatti Dikimevi istasyonundan itibaren guneydogu yonune dogru Natoyolu na kadar uzatilacaktir 7 4 km uzunlugunda ve 8 istasyona sahip olacak olan A2 hatti icin Ankara Buyuksehir Belediyesi 4 Haziran 2020 de proje ihalesine cikti 13 Ekim 2020 de ihaleyi kazanan Metro Istanbul A S ile 6 565 900 TL lik sozlesme imzalandi ve calismalar basladi Hattin projesi 10 Subat 2022 de Metro Istanbul tarafindan tamamlanarak EGO ya teslim edildi Projenin CED raporunda hattin insasina 2022 de baslanmasi ve 3 5 yillik bir insa surecinin ardindan 2025 te hizmete acilmasi ongoruldu Proje Kasim 2022 de Ulastirma ve Altyapi Bakanligi ndan onay aldi ve 2023 Yili Cumhurbaskanligi Yatirim Programi nda yerini aldi Yatirim programinda projenin baslangic tarihi olarak 2022 bitis yili olarak 2026 yili yer almaktadir Bu projenin finansmani icin 25 Haziran 2023 te Ankara Buyuksehir Belediyesi Avrupa Imar ve Kalkinma Bankasi EBRD ve AFD ile 4 yil geri odemesiz olmak uzere 12 yil vadeli 250 milyon euro tutarinda dis kredi sozlesmesi imzalanmistir 15 Agustos 2023 tarihinde 1 etap on yeterlilik gerceklestirilmistir 2 etap 8 Ocak 2024 tarihinde yapilmistir Fakat firmalardan gelen tekliflerin yaklasik maliyeti asmasi nedeniyle ihale iptal edilmistir Yeniden ihale surecine girilmistir Planlanan genisletmeler M2 hatti uzatmalari Ankara Buyuksehir Belediyesi 8 Haziran 2022 de M2 Kizilay Koru Metro Hatti nin uzatilmasi icin Uygulamaya Esas Kesin Proje Hizmeti Alimi ihalesine cikti Teknik sartnamede yer alan bilgilere gore projelendirilen hattin 7 72 km uzunlugunda olmasi planlanmaktadir 29 Eylul 2022 de EGO Genel Mudurlugu ile ARUP Muhendislik ve Musavirlik A S arasinda Uygulamaya Esas Kesin Proje Hizmetleri Danismanlik Hizmeti alimi sozlesmesi imzalanmistir Sozlesme bedeli 11 200 000 TL dir Uzun vadede kolunun Devlet Mahallesi istasyonuna baglanmasiyla M2 ve M3 hatlarinin birlesmesi ve tum hattin kapali bir cember haline getirilmesi planlanmaktadir Bu uzatmanin projesi Ulastirma ve Altyapi Bakanligi tarafindan hazirlanmakta hattin 5 istasyonlu ve yaklasik 12 5 km uzunlukta olmasi planlanmaktadir Hattin Eryaman YHT istasyonunda Baskentray a aktarma imkani da bulunacaktir M4 hatti uzatmasi Ankara Buyuksehir Belediyesi nin 9 Haziran 2022 de proje ihalesine ciktigi uzatma hattin son istasyonu olan Sehitler den baslayarak hatti Forum a kadar 5 5 km boyunca uzatacaktir Bu uzatmanin projesi icin 10 900 000 TL lik sozlesme 29 Eylul 2022 da ARUP Muhendislik ve Musavirlik A S ile imzalanmistir M5 hatti Ankara Buyuksehir Belediyesi 10 Haziran 2022 de M5 Kizilay Ataturk Sitesi Metro Hatti icin proje ihalesine cikti 29 Eylul 2022 de TUMAS ile 30 800 000 TL bedelle proje sozlesme imzalanarak proje hazirlama calismalarina baslanmistir Ilk etapta yaklasik 13 km uzunlugundaki bu hat 11 istasyona sahip olacaktir Hat hizmete alindigi zaman M4 hatti ile entegre aktarmasiz bir servis saglayacaktir Daha sonraki etaplarda ise hat Yukari Dikmen Incek ve Golbasi istikametlerine dogru catallanacaktir Hattin projesi ile ilgili CED raporu Subat 2023 te yayinlanmistir M6 hatti Gar Kuyubasi arasinda yapilmasi planlanan M6 hattinin yapimi Ulastirma ve Altyapi Bakanligi tarafindan gerceklestirilecektir Toplam uzunlugu 27 km olup 17 istasyona sahip olacak olan hat GoA4 Surucusuz Tren Isletim Sistemi ve 120 km h isletme hizina sahip olarak planlanmistir Gunluk 700 bin yolcu tasima kapasitesiyle dizayn edilen hatta calismasi icin 102 adet surucusuz tren aracinin alinmasi ve 17 adet 6 vagonlu set olarak kullanilmasi dusunulmustur Esenboga Rayli Sistem Baglantisi etut proje ve muhendislik hizmetleri Kuyubasi olmak uzere etut proje calismalari 2016 yilinda tamamlanmistir ve ihale hazirlik calismalari devam etmektedir Hattin diger etaplarinin etut ve proje calismalari devam etmektedir Hat Gar Kuyubasi Kuyubasi ve olmak uzere uc etaptan olusacaktir M7 hatti Halk arasinda Etlik metrosu olarak da anilan hattin projesini hazirlayip etutlerini yapan Ulastirma ve Altyapi Bakanligi tarafindan guzergahi Gar olarak planlanan metro hattidir Hat yaklasik 12 km uzunlugundadir ve 8 istasyondan olusmaktadir Ulastirma ve Altyapi Bakanligi bu hattin M6 hattina entegre olarak bu guzergahta aktarmasiz ulasim saglanacagini belirtmistir Diger calismalarPark Et Devam Et uygulamasi Ankara Buyuksehir Belediyesi 12 Subat 2021 tarihinden itibaren Park Et Devam Et P R sistemini metro sistemine dahil etmistir Metro kullanimini arttirmak ve sehir icine yonelik arac trafigini azaltma amacli bu sistem 21 Ekim 2022 itibariyla M2 hattindaki Milli Kutuphane ve M1 hattindaki Macunkoy istasyonlarinda yer almaktadir Peron ayirici kapi sistemi EGO Genel Mudurlugu 2023 yili ortasinda isletmesi birlestirilen M1 M2 ve M3 hatlarinin OSB Torekent istasyonunda peron ayirici kapi sisteminin kullanilmasiyla ilgili AR GE ve test calismalarina basladi Bu calismalar basariyla sonuclanirsa hattin en yogun kullanilan istasyonu olan Kizilay istasyonundan baslayarak peron ayirici kapi sistemi tum istasyonlara kurulmaya baslanacaktir EGO yaptigi aciklamada bu sistemlerin normalde sadece surucusuz metrolarda zorunlu olarak kullanildigini ve hat ilk insa edilirken sinyalizasyon sistemiyle uyumlu insa edilmesi gerektigini belirtmektedir Ayni zamanda Ankara Metrosu nda surucusuz bir hat bulunmadigini fakat M1 M2 M3 ve M4 hatlarinin bilgisayar destekli sinyalizasyona sahip hatlar oldugunu sistemin sonradan eklenmesi halinde tehlike yaratma riskini ortadan kaldirmak icin kapsamli test ve calismalara ihtiyac duyuldugunu da aktarmaktadir Ankaray sistemi ise tamamen surucu kontrollu bir sistem oldugundan dolayi peronda duracagi yer sabit olmayip bu durum Ankaray hattina peron ayirici kapi sistemi insa edilmesini en azindan sinyalizasyon sistemi bilgisayar destekli bir versiyona guncellenmedigi surece imkansiz kilmaktadir YolculukBiletlendirme Ankara Buyuksehir Belediyesi nin 2014 te kullanima sundugu AnkaraKart toplu tasima araclarinda kullanilan on odemeli akilli manyetik karttir AnkaraKart metro disinda Baskentray da ve Ankara Polatli Bolgesel Treni nde EGO otobuslerinde ozel halk otobuslerinde teleferikte ve merkezden cevre ilcelere giden diger toplu tasima araclarinda da kullanilabilir ve bu toplu tasima sistemleri arasinda aktarma yapilabilir Ocak 2019 dan itibaren AnkaraKart in yani sira temassiz kredi ya da banka kartlariyla ve Eylul 2019 da da NFC ozelligine sahip telefonlarla AnkaraKart uygulamasi ile toplu tasima mumkun olmustur AnkaraKart uc kategoriye ayrilmaktadir Tam Indirimli Serbest Ogretmenler ogrenciler ve 62 65 yas arasi yaslilar sahip olduklari indirimli AnkaraKart ile toplu tasimayi indirimli kullanabilmektedirler 65 yas ustu yaslilar engelliler engelli refakatcileri gaziler ve sehit gazi yakinlari bazi emniyet gorevlileri zabitalar TUIK calisanlari ve basin mensuplari serbest AnkaraKart kullanabilmektedirler 26 yasini doldurana yasina kadar ogrenciler aylik abonman kullanabilmektedirler AnkaraKart in disinda kullan at tipli kagit bilet de mevcuttur Bu biletler kagit malzemeden olup ucret tarifesi normal AnkaraKart tan pahalidir Indirimli veya ucretsiz AnkaraKart sahipleri yilda bir defaya mahsus olmak uzere kartlarinin vizelerini yeniletmelidirler Boylece indirimli veya ucretsiz tasima kullanma haklari sona eren yolcularin indirimli kart kullanmaya devam etmesi onlenir Vize yeniletmeyen yolcular bu islemi gerceklestirene kadar tam bilet fiyati uzerinden ucretlendirilirler Ogrenciler vize yenileme islemini AnkaraKart Islem Merkezleri nden veya Smart Banko ve Mini Banko isimleriyle anilan kiosk cihazlarindan ucretsiz bir sekilde gerceklestirebilirler Ogretmenler 62 65 yas arasi yaslilar ve TUIK calisanlari vize yenileme islemini ucreti karsiliginda AnkaraKart Islem Merkezlerinde yaptirirlar Guncel vize ve kart ucretlerine AnkaraKart resmi sitesinden ulasilabilir Usulsuz kart kullaniminin tespiti halinde yolcuya 200 tam bilet parasi ceza kesilmektedir 11 Nisan 2022 tarihinden itibaren EGO tarafindan pik saatlerdeki kalabaligi daha erken saatlere yaymak amaciyla toplu ulasimda pik saat tarifesi uygulanmaya baslanmistir Bu tarife kapsaminda sabah saat 06 00 ile 06 45 arasi seferlerde tam bilet fiyati uzerinden indirim yapilmaktadir Isletme programi Metroda gece hizmet bulunmamaktadir Gunun ilk seferi saat 06 00 da son seferi de saat 01 00 da yapilir Gece genellikle hatlarin bakimi yapilir Bu zaman dilimlerinde guzergahlarda gece otobusleri ile hizmet verilir Metroda herhangi bir tatilden dolayi sefer yapilmamasi durumu yoktur Herhangi bir tatil gunu metro kullanilabilir Bayram gunleri metro ucretsiz kullanilabilir Ag haritasiAyrica bakinizAnkara da ulasimKaynakca PDF 16 Mayis 2024 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi PDF 16 Mayis 2024 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi a b c Cimri Mert Sagnak Dora Yilmaz Tolga Arguc Huseyin Samet Karaefe Nihan 2020 Ankara Metrosu tarihcesi PDF Insaat Muhendisleri Odasi Temmuz 1996 14 Aralik 2020 tarihinde kaynagindan pdf arsivlendi Erisim tarihi 16 Ocak 2021 a b Mutlu Turkmen KENT ICI TOPLU TASIMADA RAYLI SISTEMLERIN YERI VE ANKARA METROSU ILE ANKARAY ORNEKLERININ DEGERLENDIRILMESI THE IMPORTANCE OF RAIL TRANSIT IN URBAN MASS TRANSPORTATION AND EVALUATION OF ANKARA METROSU AND ANKARAY SAMPLES Agustos 2001 Ankara da Rayli Ulasim Gazi Universitesi Muhendislik Mimarlik Fakultesi Dergisi 2003 18 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 18 Ocak 2021 Milliyet Gazetesi 6 Subat 1989 19 Temmuz 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 16 Ocak 2021 Sehriban OGHAN Hulya GUZEL 9 Ocak 1998 Baskent te metrolu gunler Hurriyet Gazetesi 12 Ocak 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 18 Ocak 2021 Ankara Metrosu 20 Yasinda Haber Ankara 29 Aralik 2017 Erisim tarihi 18 Ocak 2021 olu kirik baglanti a b EGO Genel Mudurlugu 4 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ocak 2021 ASTI Cayyolu metro yapiimina baslaniyor 19 Eylul 2002 9 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 18 Ocak 2021 Gokcek in ustalik eseri Kecioren metrosunda 13 yil sonra test surusu 31 Agustos 2016 6 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 18 Ocak 2021 EGO Genel Mudurlugu 4 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ocak 2021 EGO Genel Mudurlugu 4 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Ocak 2021 Ozen Levent 19 Subat 2019 RayHaber RaillyNews 15 Kasim 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Haziran 2022 leventelmastas 12 Nisan 2023 RayHaber RaillyNews 12 Nisan 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Nisan 2023 a b EGO Genel Mudurlugu 14 Temmuz 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2021 a b EGO Genel Mudurlugu 14 Temmuz 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2021 EGO Genel Mudurlugu 15 Temmuz 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2021 a b EGO Genel Mudurlugu 2 Nisan 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2021 EGO Genel Mudurlugu 5 Nisan 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Kasim 2022 EGO Genel Mudurlugu 15 Temmuz 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Kasim 2022 2021 Faaliyet Raporu PDF EGO Genel Mudurlugu 9 Temmuz 2022 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 20 Temmuz 2022 a b c d e PDF 16 Mayis 2024 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi General Directorate of EGO 29 Agustos 2012 26 Mart 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Mayis 2014 Inernational Railway Journal 5 Ocak 2017 24 Mayis 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Aralik 2020 Hurriyet 17 Subat 2019 17 Subat 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 6 Subat 2022 Ankara Metrosu 14 Agustos 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2021 EGO Genel Mudurlugu 30 Mayis 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Kasim 2022 Ozdemir Mahmut www ankara bel tr 26 Agustos 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Agustos 2022 EGO Genel Mudurlugu 28 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Kasim 2022 28 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi www metro istanbul 24 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Kasim 2022 Twitter 12 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Agustos 2022 EGO Genel Mudurlugu 13 Mart 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Agustos 2022 A1 Hatti Ankaray Dikimevi Natoyolu Rayli Sistem Uzatma Hatti Cevresel Etki Degerlendirmesi Raporu A1 Hatti Ankaray Dikimevi Natoyolu Rayli Sistem Uzatma Hatti Cevresel Etki Degerlendirmesi Raporu Cevre Sehircilik ve Iklim Degisikligi Bakanligi Metro Istanbul A S olu kirik baglanti 27 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi EGO Genel Mudurlugu 24 Temmuz 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Temmuz 2023 EGO Genel Mudurlugu 1 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 16 Mayis 2024 web archive org 26 Haziran 2022 26 Haziran 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Haziran 2022 ANKARA DA YAPILACAK 3 YENI METRO HATTININ PROJELERI ICIN IMZALAR ATILDI Ankara Buyuksehir Belediyesi 7 Ekim 2022 23 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Ekim 2022 Ihale Arama 4 Eylul 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Ekim 2022 Cumhurbaskanligi 2020 Yili Yatirim Programi Sayfa 99 PDF 7 Mayis 2023 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 4 Agustos 2023 web archive org 26 Haziran 2022 26 Haziran 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Haziran 2022 Twitter 18 Haziran 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Kasim 2022 Twitter 18 Haziran 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Kasim 2022 Ozdemir Mahmut www ankara bel tr 7 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Kasim 2022 web archive org 26 Haziran 2022 26 Haziran 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Haziran 2022 EKOTEK CEV DAN ARAS GELIS INS MAK MUH TUR LTD STI olu kirik baglanti Arsivlenmis kopya 7 Ekim 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 11 Mart 2015 Arsivlenmis kopya 21 Eylul 2016 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Eylul 2016 PDF 13 Ekim 2019 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi PDF 13 Ekim 2019 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Baskent Ulasiminda Yeni Donem Park Et Devam Et EGO Genel Mudurlugu 11 Subat 2021 11 Subat 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 24 Mart 2021 MACUNKOY METRO ISTASYONU NDA PARK ET DEVAM ET DONEMI BASLADI EGO Genel Mudurlugu 21 Ekim 2022 23 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Ekim 2022 EGO Genel Mudurlugu 23 Temmuz 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Temmuz 2023 EGO Genel Mudurlugu 4 Eylul 2019 1 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2021 www ankarakart com tr 12 Agustos 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Kasim 2022 mahmut ozdemir ankara bel tr Mahmut OZDEMIR www ankara bel tr 10 Nisan 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Agustos 2022 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Ankara Metrosu ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Resmi site Ego Genel Mudurlugu 16 Subat 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ankarakart Resmi Sitesi 15 Kasim 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde