Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson (13 Ağustos 1891 - 28 Mayıs 1962), İsveçli sanayici ve Volvo'nun kurucularındandır.
Gabrielsson, 13 Ağustos 1891'de İsveç'in eyaletindeki doğmuştur. Gabriel Nathanael Gabrielsson ve Anna Helmina Larsson'un oğludur. Babası Korsberga tuğla fabrikasında yöneticilik yapmıştır. Daha sonra Tibro'daki mandıranın yakınındaki çiftliğinin kiralayanı olmuştur. Burada bir yumurta dükkânı kurmuştur. Assar Gabrielsson üç çocuğun, en büyüğüdür. Beş yaş küçük olan Börje Gabrielsson adında bir erkek kardeşi vardı ve Assar'a paralel olarak otuz yıl boyunca Astra'nın genel müdürlüğünü yapmıştır. 1909'da StudentExamen'i (İsveç'teki üniversite sınavının adı) geçti ve 1911'de 'ndan mezun olmuştur.
Kişisel yaşam
Gabrielsson, 4 Mart 1916'da Anna Theresia ("Tessan"), evlilik öncesi soyadı Andreasson (1889-1964) ile Skövde'de de ile evlenmiştir. Gabrielsson çifti, Göteborg'daki 34'te uzun yıllar yaşadı, ve dört çocuğu vardır; Lars, Barbro, Jan ve Bo.
Gabrielsson, Partille'deki defin edilmiştir.
Son yılları
Assar Gabrielsson, Volvo Group'un Yönetim Kurulu Başkanı (CEO) olduğu 1956 yılına kadar AB Volvo'nun Genel Müdürü olarak görev yaptı. 1962'de ölümüne kadar bu görevi üstlenmiştir.
Kariyer
SKF yılları
Assar Gabrielsson ekonomi alanında lisans derecesine sahiptir. 1900'lerin başında Göteborg'da rulman üreticisi SKF'de satış müdürü olarak çalışmıştır 1916 yılında Björn Prytz tarafından satış departmanında işe alınmıştır. 20 Haziran 1922'de tüm SKF şirketler grubu için satış müdürü olarak atanmıştır. Yeni otomobil şirketi AB Volvo, SKF şirket grubu içinde bir yan şirket olarak kurulana kadar bu görevi sürdürmüştür.
1922-1923 yılları arası
Assar tarafından SKF'ye sunulan orijinal fikir, için yeni geliştirmiştir. Rakiplere göre avantaj elde etmek için SKF bünyesinde bir otomobil üretim işi kurmaktır. Rulman satışlarını artırdı, ancak daha da önemlisi, İsveç endüstrisi üzerinde bir bütün olarak yaratacağı olumlu etkilerdir. Bu fikirleri, 1921-22 yılları arasında Paris'teki SKF yan şirketinde genel müdür olarak çalıştığı dönemde, Avrupa'daki rakip rulman şirketlerinin önemli müşterilere satışlarını güvence altına almak için otomobil şirketlerine çok fazla yatırım yapmaya başladığını keşfettiğinde geliştirmiştir. Ancak Gabrielsson, SKF yönetim kurulunu fikirleri konusunda ikna edememiştir. SKF şirketinin temel işi, bir otomobil şirketine yer olmayan yönlerdir. Assar daha sonra kendi finansmanıyla on araçlık bir test serisi oluşturmaya karar vermiştir. Daha sonra otomobili ve tüm yatırım raporlarını SKF'ye sunmuştur. On araçlık bir ön seri üretme fikri kesinlikle hiçbir şirketin daha az miktardaki bileşenler (motorlar, şanzımanlar, vb.) için onlara bir teklif vermemesidir. Assar'ın o zaman SKF'nin planlarını zamanında onaylayacağından emin olmasıyla ilgilidir. Mühendislik, dokümantasyon ve yatırım planlaması, yeni bir otomobil şirketinin kurulmasına hazırlanmak amacıyla SKF tarafından gerçekleştirilmiş gibi tam olarak aynı şekilde gerçekleştirilmiştir Assar, 'özel' projesi SKF'nin satış müdürü olarak çalışmalarına engel olmadığı sürece, o dönemde SKF'nin genel müdürü Björn Prytz'den tam destek almıştır.
Seri öncesi ilk on araç olan model ÖV 4’dür. Stockholm'da 'un gözetiminde tasarlandı ve monte edilmiştir. O zamanlar AB Galco'daki diğer çalışmaları hala devam etmektedir. Gustav Larson'ın 59'daki özel dairesinin bir odasında genellikle "Volvo'nun ilk tasarım ofisi" olarak adlandırılan bir "tasarım ofisi" kurmuştur. Tasarım çalışmaları 1924 sonbaharında başladı ve aralarında 1924'te Amerika'dan dönen mühendis ve daha sonra mühendis 'in de bulunduğu bir dizi mühendis yer almıştır. Projeyle ilgili tüm faturalar Göteborg'daki 32'deki Assar'ın özel adresine gönderilmiştir. Gustav Larsson'un kendi verdiği birçok siparişte, Assar Gabrielsson'dan teslimatların kendisi tarafından bizzat ödeneceğinin "garantisi" olarak bahsetmiştir. Bu detaylar, başlangıçta Volvo otomobil projesinin ekonomik açıdan SKF tarafından desteklenmeyen gerçek bir özel proje olduğunu göstermektedir.
İlk prototip otomobil Haziran 1926'da hazırlanmıştır. Assar ve Gustav ilk arabayı aldılar ve kendilerini engebeli yollarda, son yatırım planını sunmak için Göteborg'daki SKF'ye merkezine sürmüşlerdir.
Volvo projesi
Haziran 1924'te Assar Gabrielsson eski arkadaşı Gustaf Larson ile Stockholm'de tanıştığında, yeni bir İsveç otomobili üretme planlarını açıklamıştır. Gustaf Larson 1917 ve 1919 yılları arasında SKF için çalışmıştır. Daha sonra Stockholm'deki AB Galco şirketinde çalışmıştır. Ağustos 1924'te Stockholm'deki restoranında bir anlaşma yaptılar, bir yıldan fazla bir süre sonra, 16 Aralık 1925'te yazılı bir sözleşme imzalamışlardır. Bu sözleşmede Gustav'ın yeni bir otomobilin mühendislik çalışmalarının yanı sıra tam bir yeni üretim tesisi için bir yatırım planı yürütmesi gerekiyordur. Ancak projenin iyi sonuçlanacak olması durumunda, en az 100 üretilen otomobilden sonra 1 Ocak 1928'den önce bu başarılmışsa, bu iş için ödüllendirilecektir. Bu ünlü sözleşme, Assar Gabrielsson'un projeye "sahip olduğunu" ve hiçbir garantisi olmayan yüksek riskli bir proje olduğunu göstermktedir. Assar ekonomik riskleri kendisi almıştır. Gustav, en kötü durumda, ödüllendirilmeden proje üzerinde çalışacaktı, ancak yine de Stockholm'daki AB Galco'dan maaşını alacaktır. Assar'ın proje için kullanmayı amaçladığı sermayenin çoğu, aslında 1921'den 1922'ye kadar Paris'teki SKF yan kuruluşunun genel müdürü olduğu dönemden kurtardığı ekstra satış komisyonlarıdır.
Volvo kuruldu
10 Ağustos 1926'da İsveç'in Hofors kentinde düzenlenen yönetim kurulu toplantısında SKF, otomobil projesi için eski yan kuruluş Volvo AB'yi kullanmaya karar vermiştir. İlk olarak 1915 yılında Björn Prytz'in girişimiyle tescil edilen AB Volvo, başlangıçta Amerikan pazarı için özel bir bilyalı rulman serisi için kullanılmak üzere kuruldu, ancak bu amaç için hiç kullanılmamıştır. Volvo ile damgalanmış küçük bir bilyalı rulman serisi üretildi, ancak daha büyük ölçekte hiçbir zaman tanıtılmamıştır. 12 Ağustos 1926'da SKF ve Assar arasında on prototip otomobilin, mühendislik çizimlerinin, hesaplamaların vb. yapılmasını öngören bir sözleşme imzalanmıştır. Volvo AB'ye teslim edilmeli ve karşılığında Assar, prototip otomobiller için özel yatırımlarının çoğunu iade edecektir. Başka bir deyişle, Assar Gabrielsson projesini AB Volvo'ya satmıştır. Sözleşme, SKF ve Assar Gabrielsson genel müdürü Björn Prytz tarafından imzalanmıştır. Assar, 16 Aralık 1925 tarihli orijinal sözleşmede otomobil projesini ilgilenecek herhangi bir şirkete satabileceğini belirtmiş, ancak elbette SKF'nin ilk sırada yer alacak şirket olmasını ummuştur. Larsson, Assar ile 16 Aralık 1925'te imzaladıkleri 'özel' sözleşmeye göre ÖV4 ile yapılan ilk mühendislik çalışmaları için de ödeme almıştır. Assar Gabrielsson, SKF satış müdürü görevinden ayrıldı ve 1 Ocak 1927'de 'yeni' Volvo AB'nin başkanı ve genel müdürü olarak atanmıştır. Gustav Larson aynı zamanda başkan yardımcısı ve teknik müdür olarak atandı ve Stockholm'deki AB Galco'daki işini bırakmıştır.
İlk seri Volvo ÖV4 üretildi
14 Nisan 1927'de akşam 10 sularında ÖV 4'ün yapımcılığını üstlendiği ilk seri Göteborg'daki yeni kurulan fabrikadan ayrılmıştır. Stockholm'de bir araya getirilen on prototip otomobil, Volvo'nun fotoğrafçısı 'e satılmıştır. Daha sonra 1930 yıllarında Volvo endüstri Müzesi'ne bağışlanmıştır. Ancak üretim tesisi içinde ulaşım araçları olarak kullanılan ve ilk yıllarda yeni geliştirilen bileşenler için 'test tezgahları' olarak kullanılan otomobiller dışında asla satılmamıştır.
Volvo sonunda başarı geliyor
Assar, 1941'de 50. doğum gününü kutladığında, 50.000'inci Volvo otomobili teslim edilmiştir. İlk 25.000 otomobilin üretimi on yıl sürmüştür. Ancak önümüzdeki 25.000 otomobil için sadece dört yıl sürmüştür. 1944-45'te, İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, tamamen yeni bir tasarıma sahip 'modern' aile arabası tanıtılmıştır. Araba hemen bir satış başarısı yakalamıştır. ;Volvo şirketi şimdi sağlam bir zemin üzerinde duruyor ve hem otomobillerin hem de kamyonların üretimi hızla artıyordur.
Ekonomik sorunlar
Yeni kurulan şirket ilk birkaç yıl boyunca herhangi bir kar göstermemiştir. SKF, şirketi çalışır durumda tutmak için çok para harcamıştır. 1928 yılında kamyonların üretimi ÖV4'tle aynı olan temel şasi bileşenleri ile başlamıştır. Başlangıçta, kamyon üretimi küçük bir ölçekte gerçekleşmiştir. Ancak konsept başından beri başarılı olmuştur. Ancak, 1929'un sonlarında SKF'nin şirketi ABD'deki Nash Motors'un başkanı 'e satmasından gerçekten yakınmıştır. Ancak Björn Prytz ve Assar Gabrielsson, Charles Nash'in Göteborg'a tekneyle gelmesinden sadece bir gün önce SKF yönetim kurulunu anlaşmayı iptal etmeye ikna etmeyi başarmıştır. Charles Nash ve Assar Gabrielsson İsveç ziyareti sırasında iyi arkadaş olmuşlardır. Assar daha sonra otomobil işini tartışmak için birkaç kez Amerika'daki Nash'i ziyaret etmiştir. 1930'un sonunda AB Volvo ilk kez küçük bir kar göstermiştir. 1935'te SKF, Volvo'nun artık kendi ayakları üzerinde durmaya hazır olduğu sonucuna varmıştır. Volvo, Stockholm menkul kııymetler borsası'nda tanıtılmıştır. SKF hisselerinin çoğunu satmıştır. SKF artık ana işlerine, rulmanların geliştirilmesine ve üretilmesine odaklanabiliyordur. Şirketin 1907'de kurulmasından bu yana 100 yıldan fazla bir süredir devam etmektedir.
Kronoloji
- 1891, 13 Ağustos Korsberga, Skaraborgs İsveç'te doğmuştur.
- 1911, Stockholm ekonomi Okulu'ndan (HHS) işletme lisans derecesiyle mezun olmuştur.
- 1912-1916, İsveç Parlamentosu alt Meclisi Şansölyesinde stenograf olarak çalıştı.
- 1916, Anna Theresia Andreasson ile evlenmiştir.
- 1916-1920, SKF tarafından Göteborg'da satış departmanında istihdam edilmiştir.
- 1921-1922, Paris, Fransa'daki SKF iştiraki genel müdürü olmuştur.
- 1922-1926, SKF şirket grubu satış müdürü olmuştur.
- 1926-1956, AB Volvo Genel Müdürü olmuştur
- 1947-1951, sanayi kuruluşları Kongresi Başkanı olmuştur.
- 1956-1962, AB Volvo Yönetim Kurulu Başkanı olmuştur.
Ödülleri
İsveç
- Komutanı Grand Cross (6 Haziran 1957)
- 'nın İkinci Sınıfı Komutanı
- Kraliyet Teknoloji Enstitüsü Büyük Ödülü (1955)
- İsveç Madalyası (1942)
- (1929)
Diğer ülkeler
- Komutanı
- (23 Temmuz 1936)
Onurları
- Üyesi
- Üyesi (1956)
- 'nda ekonomi alanında fahri doktora (1959)
- derneğinin onursal üyesi (1960)
Kaynakça
- ^ a b c d e f . 16 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Sveriges dödbok 1901-2009 : - innehaaller uppgifter om samtliga som avlidit i sverige fraan 1947 och 70 % av de döda under perioden 1901-1946, ur myndighetsdatabaser och genom projektet "Namn aat de döda" = Swedish death index 1901-2009 : - contains a complete list of all deceased in Sweden since 1947 and 70 % of the dead during the period 1901-1946, from official databases and through the prject "Name the Dead.". Version 5.0. Solna: Sveriges släktforskarförbund. 2010. ISBN . OCLC 724304542.
- ^ Andrén, Sven G. (1 Ocak 2005). En storindustri skapas : Volvo på Gabrielssons tid. William Michelsens Boktryckeri). ISBN . OCLC 938280031.
- ^ . 5 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 13 Kasım 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Åstrand, Göran (1 Ocak 1999). Här vilar berömda svenskar : uppslagsbok och guide. Kristjan Aunver, Berling Skog). Bromma: Ordalaget. ISBN . OCLC 186100260.
- ^ a b c . 2 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 6 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 6 Aralık 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 19 Ocak 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 21 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b c d . 12 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . 3 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Assar Thorvald Nathanael Gabrielsson 13 Agustos 1891 28 Mayis 1962 Isvecli sanayici ve Volvo nun kurucularindandir 1960 Assar Gabrielsson Gabrielsson 13 Agustos 1891 de Isvec in eyaletindeki dogmustur Gabriel Nathanael Gabrielsson ve Anna Helmina Larsson un ogludur Babasi Korsberga tugla fabrikasinda yoneticilik yapmistir Daha sonra Tibro daki mandiranin yakinindaki ciftliginin kiralayani olmustur Burada bir yumurta dukkani kurmustur Assar Gabrielsson uc cocugun en buyugudur Bes yas kucuk olan Borje Gabrielsson adinda bir erkek kardesi vardi ve Assar a paralel olarak otuz yil boyunca Astra nin genel mudurlugunu yapmistir 1909 da StudentExamen i Isvec teki universite sinavinin adi gecti ve 1911 de ndan mezun olmustur Kisisel yasam Gabrielsson 4 Mart 1916 da Anna Theresia Tessan evlilik oncesi soyadi Andreasson 1889 1964 ile Skovde de de ile evlenmistir Gabrielsson cifti Goteborg daki 34 te uzun yillar yasadi ve dort cocugu vardir Lars Barbro Jan ve Bo Gabrielsson Partille deki defin edilmistir Son yillari Assar Gabrielsson Volvo Group un Yonetim Kurulu Baskani CEO oldugu 1956 yilina kadar AB Volvo nun Genel Muduru olarak gorev yapti 1962 de olumune kadar bu gorevi ustlenmistir KariyerSKF logosuSKF yillari Assar Gabrielsson ekonomi alaninda lisans derecesine sahiptir 1900 lerin basinda Goteborg da rulman ureticisi SKF de satis muduru olarak calismistir 1916 yilinda Bjorn Prytz tarafindan satis departmaninda ise alinmistir 20 Haziran 1922 de tum SKF sirketler grubu icin satis muduru olarak atanmistir Yeni otomobil sirketi AB Volvo SKF sirket grubu icinde bir yan sirket olarak kurulana kadar bu gorevi surdurmustur 1922 1923 yillari arasi 1927 Volvo OV4 Assar tarafindan SKF ye sunulan orijinal fikir icin yeni gelistirmistir Rakiplere gore avantaj elde etmek icin SKF bunyesinde bir otomobil uretim isi kurmaktir Rulman satislarini artirdi ancak daha da onemlisi Isvec endustrisi uzerinde bir butun olarak yaratacagi olumlu etkilerdir Bu fikirleri 1921 22 yillari arasinda Paris teki SKF yan sirketinde genel mudur olarak calistigi donemde Avrupa daki rakip rulman sirketlerinin onemli musterilere satislarini guvence altina almak icin otomobil sirketlerine cok fazla yatirim yapmaya basladigini kesfettiginde gelistirmistir Ancak Gabrielsson SKF yonetim kurulunu fikirleri konusunda ikna edememistir SKF sirketinin temel isi bir otomobil sirketine yer olmayan yonlerdir Assar daha sonra kendi finansmaniyla on araclik bir test serisi olusturmaya karar vermistir Daha sonra otomobili ve tum yatirim raporlarini SKF ye sunmustur On araclik bir on seri uretme fikri kesinlikle hicbir sirketin daha az miktardaki bilesenler motorlar sanzimanlar vb icin onlara bir teklif vermemesidir Assar in o zaman SKF nin planlarini zamaninda onaylayacagindan emin olmasiyla ilgilidir Muhendislik dokumantasyon ve yatirim planlamasi yeni bir otomobil sirketinin kurulmasina hazirlanmak amaciyla SKF tarafindan gerceklestirilmis gibi tam olarak ayni sekilde gerceklestirilmistir Assar ozel projesi SKF nin satis muduru olarak calismalarina engel olmadigi surece o donemde SKF nin genel muduru Bjorn Prytz den tam destek almistir Gustav Larson ve Assar Gabrielsson Goteborg daki Volvo muzesindeki heykelleri Seri oncesi ilk on arac olan model OV 4 dur Stockholm da un gozetiminde tasarlandi ve monte edilmistir O zamanlar AB Galco daki diger calismalari hala devam etmektedir Gustav Larson in 59 daki ozel dairesinin bir odasinda genellikle Volvo nun ilk tasarim ofisi olarak adlandirilan bir tasarim ofisi kurmustur Tasarim calismalari 1924 sonbaharinda basladi ve aralarinda 1924 te Amerika dan donen muhendis ve daha sonra muhendis in de bulundugu bir dizi muhendis yer almistir Projeyle ilgili tum faturalar Goteborg daki 32 deki Assar in ozel adresine gonderilmistir Gustav Larsson un kendi verdigi bircok sipariste Assar Gabrielsson dan teslimatlarin kendisi tarafindan bizzat odeneceginin garantisi olarak bahsetmistir Bu detaylar baslangicta Volvo otomobil projesinin ekonomik acidan SKF tarafindan desteklenmeyen gercek bir ozel proje oldugunu gostermektedir Ilk prototip otomobil Haziran 1926 da hazirlanmistir Assar ve Gustav ilk arabayi aldilar ve kendilerini engebeli yollarda son yatirim planini sunmak icin Goteborg daki SKF ye merkezine surmuslerdir Volvo projesi Haziran 1924 te Assar Gabrielsson eski arkadasi Gustaf Larson ile Stockholm de tanistiginda yeni bir Isvec otomobili uretme planlarini aciklamistir Gustaf Larson 1917 ve 1919 yillari arasinda SKF icin calismistir Daha sonra Stockholm deki AB Galco sirketinde calismistir Agustos 1924 te Stockholm deki restoraninda bir anlasma yaptilar bir yildan fazla bir sure sonra 16 Aralik 1925 te yazili bir sozlesme imzalamislardir Bu sozlesmede Gustav in yeni bir otomobilin muhendislik calismalarinin yani sira tam bir yeni uretim tesisi icin bir yatirim plani yurutmesi gerekiyordur Ancak projenin iyi sonuclanacak olmasi durumunda en az 100 uretilen otomobilden sonra 1 Ocak 1928 den once bu basarilmissa bu is icin odullendirilecektir Bu unlu sozlesme Assar Gabrielsson un projeye sahip oldugunu ve hicbir garantisi olmayan yuksek riskli bir proje oldugunu gostermktedir Assar ekonomik riskleri kendisi almistir Gustav en kotu durumda odullendirilmeden proje uzerinde calisacakti ancak yine de Stockholm daki AB Galco dan maasini alacaktir Assar in proje icin kullanmayi amacladigi sermayenin cogu aslinda 1921 den 1922 ye kadar Paris teki SKF yan kurulusunun genel muduru oldugu donemden kurtardigi ekstra satis komisyonlaridir Volvo kuruldu 10 Agustos 1926 da Isvec in Hofors kentinde duzenlenen yonetim kurulu toplantisinda SKF otomobil projesi icin eski yan kurulus Volvo AB yi kullanmaya karar vermistir Ilk olarak 1915 yilinda Bjorn Prytz in girisimiyle tescil edilen AB Volvo baslangicta Amerikan pazari icin ozel bir bilyali rulman serisi icin kullanilmak uzere kuruldu ancak bu amac icin hic kullanilmamistir Volvo ile damgalanmis kucuk bir bilyali rulman serisi uretildi ancak daha buyuk olcekte hicbir zaman tanitilmamistir 12 Agustos 1926 da SKF ve Assar arasinda on prototip otomobilin muhendislik cizimlerinin hesaplamalarin vb yapilmasini ongoren bir sozlesme imzalanmistir Volvo AB ye teslim edilmeli ve karsiliginda Assar prototip otomobiller icin ozel yatirimlarinin cogunu iade edecektir Baska bir deyisle Assar Gabrielsson projesini AB Volvo ya satmistir Sozlesme SKF ve Assar Gabrielsson genel muduru Bjorn Prytz tarafindan imzalanmistir Assar 16 Aralik 1925 tarihli orijinal sozlesmede otomobil projesini ilgilenecek herhangi bir sirkete satabilecegini belirtmis ancak elbette SKF nin ilk sirada yer alacak sirket olmasini ummustur Larsson Assar ile 16 Aralik 1925 te imzaladikleri ozel sozlesmeye gore OV4 ile yapilan ilk muhendislik calismalari icin de odeme almistir Assar Gabrielsson SKF satis muduru gorevinden ayrildi ve 1 Ocak 1927 de yeni Volvo AB nin baskani ve genel muduru olarak atanmistir Gustav Larson ayni zamanda baskan yardimcisi ve teknik mudur olarak atandi ve Stockholm deki AB Galco daki isini birakmistir Ilk seri Volvo OV4 uretildi Sergilenen OV4 14 Nisan 1927 de aksam 10 sularinda OV 4 un yapimciligini ustlendigi ilk seri Goteborg daki yeni kurulan fabrikadan ayrilmistir Stockholm de bir araya getirilen on prototip otomobil Volvo nun fotografcisi e satilmistir Daha sonra 1930 yillarinda Volvo endustri Muzesi ne bagislanmistir Ancak uretim tesisi icinde ulasim araclari olarak kullanilan ve ilk yillarda yeni gelistirilen bilesenler icin test tezgahlari olarak kullanilan otomobiller disinda asla satilmamistir Volvo sonunda basari geliyor Assar 1941 de 50 dogum gununu kutladiginda 50 000 inci Volvo otomobili teslim edilmistir Ilk 25 000 otomobilin uretimi on yil surmustur Ancak onumuzdeki 25 000 otomobil icin sadece dort yil surmustur 1944 45 te Ikinci Dunya Savasi nin sona ermesinden hemen sonra tamamen yeni bir tasarima sahip modern aile arabasi tanitilmistir Araba hemen bir satis basarisi yakalamistir Volvo sirketi simdi saglam bir zemin uzerinde duruyor ve hem otomobillerin hem de kamyonlarin uretimi hizla artiyordur Ekonomik sorunlarYeni kurulan sirket ilk birkac yil boyunca herhangi bir kar gostermemistir SKF sirketi calisir durumda tutmak icin cok para harcamistir 1928 yilinda kamyonlarin uretimi OV4 tle ayni olan temel sasi bilesenleri ile baslamistir Baslangicta kamyon uretimi kucuk bir olcekte gerceklesmistir Ancak konsept basindan beri basarili olmustur Ancak 1929 un sonlarinda SKF nin sirketi ABD deki Nash Motors un baskani e satmasindan gercekten yakinmistir Ancak Bjorn Prytz ve Assar Gabrielsson Charles Nash in Goteborg a tekneyle gelmesinden sadece bir gun once SKF yonetim kurulunu anlasmayi iptal etmeye ikna etmeyi basarmistir Charles Nash ve Assar Gabrielsson Isvec ziyareti sirasinda iyi arkadas olmuslardir Assar daha sonra otomobil isini tartismak icin birkac kez Amerika daki Nash i ziyaret etmistir 1930 un sonunda AB Volvo ilk kez kucuk bir kar gostermistir 1935 te SKF Volvo nun artik kendi ayaklari uzerinde durmaya hazir oldugu sonucuna varmistir Volvo Stockholm menkul kiiymetler borsasi nda tanitilmistir SKF hisselerinin cogunu satmistir SKF artik ana islerine rulmanlarin gelistirilmesine ve uretilmesine odaklanabiliyordur Sirketin 1907 de kurulmasindan bu yana 100 yildan fazla bir suredir devam etmektedir Kronoloji1891 13 Agustos Korsberga Skaraborgs Isvec te dogmustur 1911 Stockholm ekonomi Okulu ndan HHS isletme lisans derecesiyle mezun olmustur 1912 1916 Isvec Parlamentosu alt Meclisi Sansolyesinde stenograf olarak calisti 1916 Anna Theresia Andreasson ile evlenmistir 1916 1920 SKF tarafindan Goteborg da satis departmaninda istihdam edilmistir 1921 1922 Paris Fransa daki SKF istiraki genel muduru olmustur 1922 1926 SKF sirket grubu satis muduru olmustur 1926 1956 AB Volvo Genel Muduru olmustur 1947 1951 sanayi kuruluslari Kongresi Baskani olmustur 1956 1962 AB Volvo Yonetim Kurulu Baskani olmustur OdulleriIsvec Komutani Grand Cross 6 Haziran 1957 nin Ikinci Sinifi Komutani Kraliyet Teknoloji Enstitusu Buyuk Odulu 1955 Isvec Madalyasi 1942 1929 Diger ulkeler Komutani 23 Temmuz 1936 OnurlariUyesi Uyesi 1956 nda ekonomi alaninda fahri doktora 1959 derneginin onursal uyesi 1960 Kaynakca a b c d e f 16 Aralik 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Sveriges dodbok 1901 2009 innehaaller uppgifter om samtliga som avlidit i sverige fraan 1947 och 70 av de doda under perioden 1901 1946 ur myndighetsdatabaser och genom projektet Namn aat de doda Swedish death index 1901 2009 contains a complete list of all deceased in Sweden since 1947 and 70 of the dead during the period 1901 1946 from official databases and through the prject Name the Dead Version 5 0 Solna Sveriges slaktforskarforbund 2010 ISBN 978 91 87676 57 4 OCLC 724304542 Andren Sven G 1 Ocak 2005 En storindustri skapas Volvo pa Gabrielssons tid William Michelsens Boktryckeri ISBN 91 87532 26 3 OCLC 938280031 5 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi 4 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi 13 Kasim 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Astrand Goran 1 Ocak 1999 Har vilar beromda svenskar uppslagsbok och guide Kristjan Aunver Berling Skog Bromma Ordalaget ISBN 91 89086 02 3 OCLC 186100260 a b c 2 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi 6 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi 6 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi 19 Ocak 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi 21 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi a b c d 12 Agustos 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi 3 Ocak 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi