BMW E31 BMW 8 Serisi nin ilk neslidir BMW tarafından 1990 dan 1999 a kadar V8 veya V12 motorla güçlendirilmiş bir gr

BMW E31, BMW 8 Serisi'nin ilk neslidir. BMW tarafından, 1990'dan 1999'a kadar V8 veya V12 motorla güçlendirilmiş bir grand tourerdır. 1990 yılında orijinal E24 tabanlı 6 Serisi'nin yerini alması sebebiyle, yaygın bir yanılgı olarak 8 Serisinin halefi olarak geliştirildiği yönündeydi. Aslında, 6 Serisi'nden oldukça yüksek bir fiyat ve performansla, farklı bir pazara yönelik tamamen yeni bir model sınıfındaydı.

BMW 8 Serisi (E31)
BMW 850 CSi
Genel Bakış
Üretici	BMW
Üretim	Şubat 1990-Mayıs 1999 30.621 adet
Montaj	Almanya: Dingolfing ()
Tasarımcı(lar)	Klaus Kapitza (1986)
Halefi	BMW 8 Serisi (G15) BMW 6 Serisi
Gövde ve Şasi
Sınıf	Grand tourer
Gövde tipi	2 kapılı coupe
Düzen	FR düzeni
Benzerleri	De Tomaso Guarà
Teknik Özellikler
Motor	4.0 L (M60B40 V8) 4.4 L (M62B44) V8 5.0 L (M70B50 V12) 5.4 L (M73B54) V12 5.6 L (S70B56) V12
Şanzıman	4 ileri otomatik 5 ileri otomatik 6 ileri manuel
Dingil mesafesi	2.685 mm (105,7 in)
Uzunluk	4.780 mm (188 in)
Genişlik	1.854 mm (73,0 in)
Yükseklik	1.330-1.341 mm (52,4-52,8 in)
Ağırlık	1.855-1.975 kg (4.090-4.354 lb)

Gelişim

8 serisinin gelişimi Temmuz 1981'de başladı, hem son tasarım aşamasının tamamlanması hem de üretim geliştirme 1986'da başladı. 8 Serisi, 1989 Eylül ayı başlarında, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda (IAA) tanıtıldı. 8 Serisi, orijinal 6 Serisi pazarının ötesine geçmek için tasarlandı. 8 Serisi, çok daha yüksek bir satış fiyatının yanı sıra, performans olarak da önemli ölçüde iyileştirilmişti.

1,5 milyardan fazla Alman markı toplam geliştirme için harcandı (2019 ABD doları ile; yaklaşık $900 milyon). BMW, otomobilin yepyeni gövdesini tasarlamak için halen olağan olmayan CAD araçlarını kullanıyordu. Rüzgâr tüneli testiyle birleştirildiğinde, ortaya çıkan otomobilin sürtünme katsayısı Cd=0.29'du. Bu rakam bir önceki BMW M6/635CSi'nin 0.39'luk sürtünme katsayısından da daha iyi bir rakamdı.

8 Serisi, ilk defa bir V12 motorunu, bir karayolu vagonunda 6 ileri vitesli bir manuel şanzımanla birlikte sundu. Elektronik çekiş teli ile donatılmış ilk araçlardan biriydi. 8 Serisi, BMW Z1 ile birlikte arka aks kullanan ilk otomobillerinden biriydi.

CAD modellemesi, otomobilin gövdesinin selefinden 3 kg (8 lb) daha hafif olmasına izin verirken, tamamlandığında otomobil büyük motor nedeniyle önemli ölçüde daha ağırdı ve sürüş deneyimine konsantre olmasını isteyenlerden, BMW'ye bir eleştiri kaynağı olan lüks öğeler, araca eklendi. Aracın ağırlığının bir kısmı, "B" direği olmayan, sütunsuz "hardtop" gövde tasarımından kaynaklanmış olabilir.

8 Serisi'nin satışları, 1990'ların başındaki küresel durgunluktan, Körfez Savaşı'ndan ve enerji fiyatlarındaki ani yükselişlerden etkilendi. Sonuç olarak, yüksek performanslı M8 varyantı için planlar 1991'de bırakıldı.

BMW, yedi yıl boyunca yalnızca 7.232 otomobil satabildiği 8 Serisi'ni, Kuzey Amerika pazarından 1997 yılında çıkardı. BMW, 1999 yılına kadar Avrupa için üretime devam etti. Dünya genelindeki toplam üretim 31.062 idi. 1990'ların başında, giriş seviyesi bir 8 Serisi'nin temel fiyatı, 2018'de $134,241 karşılık gelen, $70.000 aralığındaydı.

Üretim modelleri

840Ci

BMW 840 Ci (M60 motorlu)

BMW 840Ci (M62 motorlu) - arka

BMW 840Ci (M62 motorlu)

840Ci'ye iki farklı motor paketi sunuldu. İlk olarak 286 PS (210 kW; 282 hp) güç çıkışına sahip, 4.0 litrelik (M60B40) V8 motor kullanıldı ve 1993 ortasından 1995 yılının sonlarına doğru üretildi. 1995 yılının ortalarından itibaren, yeni 4.4-litre (M62B44) V8 motor, güç çıkışı değişmeden kalmasına rağmen daha iyi yakıt ekonomisine ve daha fazla torka sahipti.

840Ci'de 5 vitesli bir otomatik şanzıman bulunuyordu, ancak Avrupa otomobillerine 6 vitesli bir manuel şanzıman seçeneği de sunuldu. V12 modelinde yer alan kare şeklindeki dörtlü egzozlar, onu V8 modelinden ayıran tek dış tasarım özelliğiydi. 840Ci, Mayıs 1999'a kadar üretimde kaldı.

850i

850i, 1990'da başlatılan 8 Serisi'nin, 300 PS (221 kW; 296 hp) güç çıkışına sahip 5.0 litrelik (M70B50) V12 motorlu ilk modeli oldu. 4 vitesli otomatik veya 6 vitesli bir manuel şanzıman ile mevcuttu.

850Ci

BMW, model için(M73B54) V12 motor kullandı. M73'ün yer değiştirmesi 5.4 litreye yükseldikçe ve sıkıştırma oranı yükseldikçe, güç çıkışı 326 PS (240 kW; 322 hp)'a yükseldi.

850CSi

8 Serisi'nin en üst düzey bir varyantı olan 850CSi, prototip M8 varyantını devraldı. 850CSi, 850i ile aynı motoru kullandı; öyle ki, BMW ona yeni bir motor kodu atadı: . Değişiklikler arasında Bosch (Motronic 1.7) yakıt enjeksiyonu, 5.576 cc (5,6 L) motor kapasite artışı ve 5.300 rpm'de 280 kW (381 PS; 375 hp) kapasite artışı ve 4.000 rpm'de 550 N·m (406 lbf·ft) tork gücü artışıdır.

850CSi'nin değiştirilmiş süspansiyonu, aracın sürüş yüksekliğini azaltan daha sert yaylar ve tamponlar içeriyordu. Ön ve arka tamponlar, geliştirilmiş aerodinamik performans için yeniden şekillendirildi. Dört yuvarlak paslanmaz çelik egzoz ucu diğer modellerde bulunan kare uçların yerini aldı. 6 vitesli manuel şanzıman, tek şanzıman seçeneği olarak sunuldu. Avrupa'da 850CSi'nin tümü dört tekerlekten çekişli (AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik30 Mart 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., Aktif arka aks kinematiği), değişken ön disklere sahip havalandırmalı frenler, arka diferansiyel yağ soğutucusu, motor yağı soğutucusu, iki tonlu iç mekan, spor koltuklar ve yeniden şekillendirilmiş yan aynalar ile birlikte geldi. Amerika Birleşik Devletleri'nde, otomobillere bunun yerine kapı kollarına "BMW Motorsport" yazısı eklendi.

Üretim 1996 yılının sonlarında sona erdi. Bunun sebebi S70 motorun, yeni emisyon düzenlemelerine uyması için, yeniden üzerinde çalışılması gerekmekteydi.

BMW 850CSi, yeniden düzenlenen ön tampon ve yan aynaları ile

BMW 850CSi, revize edilmiş arka tampon ile

5.6 L S70 V12 motor

Güç aktarma sistemi ve üretim verileri

Motorlar

Model	Yıllar	Motor kodu	Güç	Tork	Toplam üretim
840Ci	1992-96	(M60B40)	210 kW (286 PS; 282 hp)	400 N·m (295 lbf·ft)	4.728
840Ci	1995-99	(M62B44)	210 kW (286 PS; 282 hp)	420 N·m (310 lbf·ft)	3.075
850i	1990-94	(M70B50)	221 kW (300 PS; 296 hp)	450 N·m (332 lbf·ft)	20.072
850Ci	1992-99	(M73B54)	240 kW (326 PS; 322 hp)	490 N·m (361 lbf·ft)	1.218
850CSi	1992-96	(S70B56)	280 kW (381 PS; 375 hp)	550 N·m (406 lbf·ft)	1.510

Şanzıman

840Ci (4.0 / 4.4 L V8) modellerinde, 5 vitesli bir otomatik veya 6 vitesli bir manuel şanzıman bulunuyordu. 850i/850Ci (V12) modellerinin her biri, 4 ileri otomatik şanzıman veya 6 ileri manuel şanzıman kullanıyordu. 1994 yılının ortasından itibaren, 5 vitesli bir otomatik şanzıman takıldı. Yüksek performanslı 850CSi modeli, sadece 6 vitesli bir manuel şanzıman ile geldi.

Yakıt ekonomisi

2017 Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı otomatik şanzımanlı araçlar için tahminlerini yaptı.

840Ci

Yakıt tipi: Premium

şehir içi: 14 mil / ABD galonu (17 L/100 km; 17 mpg_‑imp)

uzun yol: 19 mil / ABD galonu (12 L/100 km; 23 mpg_‑imp)

ortalama: 15 mil / ABD galonu (16 L/100 km; 18 mpg_‑imp)

850Ci

Yakıt tipi: Premium

şehir içi: 12 mil / ABD galonu (20 L/100 km; 14 mpg_‑imp)

uzun yol: 19 mil / ABD galonu (12 L/100 km; 23 mpg_‑imp)

ortalama: 15 mil / ABD galonu (16 L/100 km; 18 mpg_‑imp)

850i, 1991 spor modeli için araç yol bilgisayarı genellikle normal kullanımda 24.6 L/100 km okuyacaktır. Bu rakamlar, 850i Sport'un daha yeni sürümleri için biraz daha az/fazla olmasa da benzer olabilir.

Prototip modelleri

830i

830i üretime ulaşamayan bir prototipti. Potansiyel giriş seviyesi modeli olarak 830i, dahili olarak (M60B30) olarak bilinen 530i ve 730i'ki 218 PS (160 kW; 215 hp) güç üreten 3 litrelik V8'i kullanacaktı. Toplam on sekiz otomobil üretildi, bunların on üçünde otomatik şanzıman takılıydı. Model 840ci için iptal edildi ve hemen hemen üretilen on sekiz otomobil söküldü; yalnızca bir otomobil, BMW Müzesi'nde sergilenmek üzere ayrıldı.

850i Cabrio

8 Serisi başından itibaren, dönüştürülebilir (cabriolet) bir versiyon düşünülerek planlandı. 850i Cabrio, üretim hazırlığı için geliştirilmiş olmasına rağmen, asla üretime geçmedi. Nispeten geç bir tarihte, bu modelin geliştirme maliyetini geri kazanmasının mümkün olmadığına karar verildi. Kırmızı bir prototip Münih'teki BMW Müzesi'nde sergilenmektedir.

M8

M8, başlangıçta (S70) motorunun 558 PS (410 kW; 550 hp) güç üreten özel bir versiyonu ile donatıldı ve Ferrari'ye rakip olarak tasarlandı; bu, esasen M70'in silindir başına 4 valfli sıkılmış bir versiyonuydu. Yaygın bir yanılgı, bu motorun McLaren F1'de kullanıldığıdır. McLaren F1'de kullanılan (S70/2), doğrudan M8'de kullanılan 4 valfli V12 prototipine dayanmıyordu ve tamamen yeni bir tasarımdı.

Proje nihayetinde rafa kaldırıldı. Çünkü BMW, 1990'ların devam eden ekonomik durgunluğundan ötürü, 8 Serisi'nin yüksek performanslı bir çeşidi için pazar olmadığına karar verdi. Üretilen tek prototip (normal günlük kullanım için bile güvenli olmadığı bildirildi), şirketin Giftschrank'taki BMW garajına gönderildi. BMW ve M Bölümü, otomobilin gelişiminin ilk aşamalarından bu yana, bir olasılık olduğunu bile şiddetle reddetti. Bununla birlikte, BMW Car Magazine, Şubat 2010 sayısının kapağına attığı "dünyaya özel" başlığıyla, M8 prototipinin hala bütünüyle var olduğunu ortaya koydu. Otomobil, ilk kez 2 Temmuz 2010'da Münih'teki BMW Müzesi'nde gazetecilere tanıtıldı. Otomobil, 17 Ağustos 2012'de Carmel, California'da düzenlenen 'The Legends of the Autobahn' otomobil şovunda, halka açık olarak ilk ve son kez sergilendi. Otomobil, şov için Almanya'dan özel olarak sevk edildi.

M8 asla üretilmediyse de, 850CSi, BMW'nin M bölümü tarafından da ayarlandı. BMW'nin kendi protokolüne göre pazarlanan 850CSi, esasen M8'in deforme edilmiş bir versiyonuydu.

Alpina modelleri

B12 5.0

B12 5.0, 1990'dan 1994'e kadar, BMW E31 850i'ye dayanan, Alpina tarafından modifiye edilmiş 350 PS (257 kW; 345 hp) güç üreten BMW M70 V12 (E32 B12 5.0 ile paylaşılan) ile üretildi ve otomatik şanzımanla sunuldu.

B12 5.7

B12 5.7, BMW 850CSi'ye dayanan (BMW S70B56) V12 motoru, yeniden düzenlenen emme, krank mili, eksantrik mili ve paslanmaz çelik egzoz sisteminin yanı sıra 6 vitesli bir manuel şanzımanla birlikte hacmi 5.7 litreye çıkarılarak 1992 yılından itibaren piyasaya çıkarıldı. Geliştirilen motor, 418 PS (307 kW; 412 hp) maksimum güç çıkışına sahipti. Karbon fiber kaput, motorun daha iyi soğutulması için soğutma deliklerine ve bir NACA kanalına sahipti. Otomobilin maksimum en yüksek hızı 186 mph (299 km/sa) iken, 0-60 mph (0-97 km/sa) hıza ise 5.8 saniyede çıkıyordu.

Alpina B12 5.0

Alpina B12 5.7

Motorsporları

8 Serisi, herhangi bir motor sporunda çok nadir görülen bir otomobildir. Ancak en başarılı örneklerden biri Wagenstetter Motorsport tarafından yapıldı ve yakın zamana kadar Nurburgring VLN endurance championshipte yarıştı. 840i tabanlı, ancak şimdi 555 bhp (414 kW; 563 PS) motor gücü ve 472 lb·ft (640 N·m) tork ve aynı şekilde altı vitesli bir şanzımana sahip bir E39 M5 5.0 litre V8 vardır.

Kaynakça

^ "Arşivlenmiş kopya". 14 Eylül 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Ekim 2019.
^ ^a ^b ^c ^d . E31.net. 28 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.
^ "Dingolfing Plant History". www.bmwgroup-plants.com (İngilizce). BMW AG. 1 Ocak 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 24 Aralık 2017.
^ Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990 (İngilizce). Birkhäuser. s. 122. ISBN . Erişim tarihi: 18 Haziran 2018.
^ "BMW 840". www.carfolio.com. 22 Ağustos 2008. 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.
^ "Specifications". www.lov2xlr8.no (İngilizce). BMW. 1996. 21 Şubat 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Şubat 2019.
^ "Arşivlenmiş kopya". 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Ekim 2019.
^ "Shipments by country". E31.net. 13 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.
^ Consumer Price Index (estimate) 1800-2012 20 Aralık 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. Federal Reserve Bank of Minneapolis. Retrieved 2012-10-28.
^ "BMW 850CSi (E31)". bmw-grouparchiv.de. 18 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 13 Temmuz 2019.
^ The BMW 8 series Coupés, 850CSi, 850Ci, 840Ci. BMW AG. 1994. s. 35. 7 Mart 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 13 Temmuz 2019.
^ "US EPA Ratings for 1997 BMW 840Ci automatic". Fueleconomy.gov. 8 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Aralık 2018.
^ "US EPA Ratings for 1997 BMW 850Ci automatic". Fueleconomy.gov. 8 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Aralık 2018.
^ . www.e31.net. 28 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Haziran 2014.
^ "Review: BMW 8 Series". Bmwblog.com. 26 Aralık 2011. 14 Aralık 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Haziran 2014.
^ "BMW 8 Series - Vin/Chassis Information". 8Coupe.com. 25 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Mart 2017.
^ "BMW Classic - Recherche-Client". bmw-grouparchiv.de. 10 Nisan 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Şubat 2018.
^ "BMW M8, Unrivaled and Unveiled". BMWblog. 13 Eylül 2010. 7 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Haziran 2018.
^ . Bmwcarmagazine.com. 13 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Ağustos 2017.
^ . Bmwblog.com. 3 Temmuz 2010. 21 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Temmuz 2010.
^ "BMW Bringing M8 Prototype and Zagato Coupe Study to The Legends of the Autobahn". CarScoops. 17 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Eylül 2013.
^ . E31.net. 28 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.
^ "Extremely Low Mileage Alpina B12 5.7 Is Extremely Expensive". BMWblog. 21 Kasım 2017. 1 Nisan 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Haziran 2018.
^ . germancarmagazine.com. 16 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Şubat 2009.

Dış bağlantılar

[1] "Arşivlenmiş kopya". 14 Eylül 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Ekim 2019.

[BMWE31net-2] . E31.net. 28 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.

[3] "Dingolfing Plant History". www.bmwgroup-plants.com (İngilizce). BMW AG. 1 Ocak 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 24 Aralık 2017.

[4] Caspers, Markus (2017). Designing Motion: Automotive Designers 1890 to 1990 (İngilizce). Birkhäuser. s. 122. ISBN . Erişim tarihi: 18 Haziran 2018.

[5] "BMW 840". www.carfolio.com. 22 Ağustos 2008. 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.

[6] "Specifications". www.lov2xlr8.no (İngilizce). BMW. 1996. 21 Şubat 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Şubat 2019.

[7] "Arşivlenmiş kopya". 30 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Ekim 2019.

[BMWE31netship-8] "Shipments by country". E31.net. 13 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.

[9] Consumer Price Index (estimate) 1800-2012 20 Aralık 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. Federal Reserve Bank of Minneapolis. Retrieved 2012-10-28.

[10] "BMW 850CSi (E31)". bmw-grouparchiv.de. 18 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 13 Temmuz 2019.

[850CSi,_850Ci,_840Ci_1994-11] The BMW 8 series Coupés, 850CSi, 850Ci, 840Ci. BMW AG. 1994. s. 35. 7 Mart 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 13 Temmuz 2019.

[12] "US EPA Ratings for 1997 BMW 840Ci automatic". Fueleconomy.gov. 8 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Aralık 2018.

[13] "US EPA Ratings for 1997 BMW 850Ci automatic". Fueleconomy.gov. 8 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Aralık 2018.

[14] . www.e31.net. 28 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Haziran 2014.

[15] "Review: BMW 8 Series". Bmwblog.com. 26 Aralık 2011. 14 Aralık 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Haziran 2014.

[16] "BMW 8 Series - Vin/Chassis Information". 8Coupe.com. 25 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Mart 2017.

[17] "BMW Classic - Recherche-Client". bmw-grouparchiv.de. 10 Nisan 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Şubat 2018.

[18] "BMW M8, Unrivaled and Unveiled". BMWblog. 13 Eylül 2010. 7 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Haziran 2018.

[19] . Bmwcarmagazine.com. 13 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Ağustos 2017.

[20] . Bmwblog.com. 3 Temmuz 2010. 21 Kasım 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Temmuz 2010.

[21] "BMW Bringing M8 Prototype and Zagato Coupe Study to The Legends of the Autobahn". CarScoops. 17 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Eylül 2013.

[22] . E31.net. 28 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Aralık 2010.

[23] "Extremely Low Mileage Alpina B12 5.7 Is Extremely Expensive". BMWblog. 21 Kasım 2017. 1 Nisan 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Haziran 2018.

[germancarmagazine.com-24] . germancarmagazine.com. 16 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Şubat 2009.