Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Destek
www.wikipedia.tr-tr.nina.az
  • Vikipedi

Bergen Havalimanı Nynorsk IATA BGO ICAO ENBR alternatif olarak Bergen Flesland Havalimanı veya kısaca Flesland Havali

Bergen Flesland Havalimanı

Bergen Flesland Havalimanı
www.wikipedia.tr-tr.nina.azhttps://www.wikipedia.tr-tr.nina.az

Bergen Havalimanı (Nynorsk; IATA: BGO, ICAO: ENBR), alternatif olarak Bergen Flesland Havalimanı veya kısaca Flesland Havalimanı isimleri de kullanılır. Norveç'in Vestland idari bölgesinde bulunan Bergen şehrinin köyü Flesland'da bulunan uluslararası bir havalimanıdır. 1955 yılında açılan havalimanı, 2018 yılında 6.306.623 yolcu ile Norveç'in havalimanı olmuştur. Norveç'teki sivil havalimanlarının çoğunu işleten devlete ait bir limited şirket olan tarafından işletilmektedir. 1999 yılına kadar Norveç Hava Kuvvetlerine ait olan Flesland Hava İstasyonu, havaalanında aynı yerde bulunuyordu.

Bergen Havalimanı
Nynorsk: Bergen lufthamn
image
image
IATA: BGO - ICAO: ENBR
Özet
Havalimanı tipiSivil
Sahibi
Hizmet verdiği şehirBergen, Norveç
Yer, Bergen, Vestland
Açılış2 Ekim 1955
Bağlantı merkezi (hub)
  • Scandinavian Airlines
Rakım (ODS)50,6 m / 166 ft
Koordinatlar60°17′37″K 5°13′05″D / 60.29361°K 5.21806°D / 60.29361; 5.21806
Web sitesiavinor.no
Harita
Harita
image
image
BGO
Pistler
(Yön) Uzunluk Yüzey
m ft
17/35 2,990 9,810 Asfalt/beton
İstatistikler (2021)
Yolcu3,273,709
İç hatlar1,893,728
Uluslararası432,436
Heliport192,876
Kaynak:
  • d
image
Boeing 737-800 Bergen Flesland'da kapıda

Scandinavian Airlines (SAS), Norwegian Air Shuttle ve Widerøe, havalimanında faaliyet gösteren en büyük havayolları şirketleridir. Oslo-Gardermoen Havalimanı'na giden rota Avrupa'nın en işlek rotaları arasındadır. CHC Helikopter Servisi ve Bristow Norway Helikopter Servisi tarafından Kuzey Denizi'ndeki açık deniz petrol platformlarına önemli bir trafik sağlanmaktadır.

Başlangıçta Bergen'e Flatøy adası, Sandviken ve Herdla'daki su havaalanları hizmet veriyordu. Flesland'ın finansmanı büyük ölçüde NATO fonlarıyla sağlandı ve havaalanı 2 Ekim 1955'te açıldı. 1980'lere kadar Bergen, SAS'ın New York'a kıtalararası uçuşları için kullandığı Norveç havaalanıydı. 1988 ve Ağustos 2017'de yeni terminaller açıldı. Bergen Hafif Raylı sistemi, havaalanına kadar uzatıldı ve Nisan 2017'de açıldı.

Tarihi

İnşaat

Bergen semalarında görünen ilk uçak, 25 Eylül 1911'de tarafından yapılan bir gösteri uçuşuyla gerçekleşti.:6 Bergen bölgesindeki ilk havaalanı, tarafından Flatøy adasında inşa edilen idi. Aerodrom 1919 yılında kurulmuş, 1940 yılına kadar kullanımda kalmıştır.:32Norveç'in ilk tarifeli havayolu hizmeti, 1920'de Bergen, Haugesund ve Stavanger şehirleri arasında şirketi tarafından başlatıldı ve şehir merkezinin hemen kuzeyindeki bir aerodrom olan işletildi.:21Havalimanı, hem Norveç Hava Yolları hem de Vestlandske Luftfartsselskap havacılık şirketi için Bergen üssü haline geldi.:20

Uçak pisti olan bir havalimanının planlanması 1930'larda gerçekleşti. Bir dizi kamu kurumu, 1931 ile 1938 yılları arasında, o zamanlar bağımsız olan belediyesinde bulunan Flesland'ı büyük ölçüde tavsiye eden çeşitli raporlar hazırladı. Ana alternatif, en kuzeyindeki bir ada olan ve ilk kez 1933'te önerilen Herdla idi. Flesland'ın ana dezavantajı topoğrafyaydı ve 800 ve 850 metre (2.620 ve 2.790 ft)den daha uzun pistler inşa etmenin mümkün olmuyordu. Bu nedenle 1938'de bir belediye komitesi, devlet ve belediye tarafından ortaklaşa finanse edilmek üzere Herdla'nın seçilmesini tavsiye etti.:40

Almanya'nın Norveç'i işgalinden sonra, Wehrmacht bir uçak pisti için yer aramaya başladı. Kısmen İngiliz baskınlarına karşı bir karşı harekete ve kısmen de Alman gemi trafiğini korumaya ihtiyaçları vardı. Dört yer dikkate alındı: , Åsane'deki Haukåsmyrene, Flesland ve Herdla. Herdla'nın seçimi, bir Alman bombardıman uçağının acil durumda alana inmesi ve daha sonra oradan havalanabilmesinin ardından alındı. Herdla'ya, en uzunu 1.000 metre (3.300 ft) olmak üzere iki pist yapıldı.:40

(CAA), 1947'de Bergen için bir havaalanı planları üzerinde çalışmaya başladı. Herdla, Bergen çevresindeki zayıf topoğrafyaya dayanarak, onlar tarafından da ana aday olarak görülüyordu.:43 CAA, Herdla'nın seçilmesini ve mevcut iki pistin genişletilmesini tavsiye etti. Bununla birlikte, müdürü , pistin başlangıçta önerilen 1.500 metre (4.900 ft) uzunluğun ötesine uzatma olanaklarının bulunmaması ve Herdla'dan şehre olan uzun seyahat mesafesi nedeniyle Herdla planlarına şüpheyle yaklaştı. O zamanlar ne Herdla'dan Askøy'ye ne de Askøy'den anakaraya köprü yoktu ve adanın karşısında da bir yol bulunmuyordu. Bu nedenle ulaşımın bir feribot kullanılarak Bergen'den gerçekleştirilmesi gerekecekti. Bergen'den Ulaştırma ve Haberleşme Bakanı , Bøe'nin endişelerini destekledi ve Parlamentonun Bergen'e hizmet veren bir havaalanı inşaatını askıya almasını tavsiye etti.:44

image
Flesland'ın havadan görünümü
image
2017 yılında açılan yeni terminaldeki check-in alanı.

1950 ve 1951'de hem Herdla hem de Flesland için mühendislik raporları hazırlandı. Flesland ile ilgili önceki araştırmalar, pist uzunluğunun, mevcut pistin yaklaşık ortasında yer alan küçük bir vadi ile sınırlı olduğu sonucuna varmıştı. Yeni rapor, önerilen alanı vadinin güneyinde, doğru yükseklikte olan daha geniş bir alana bağlamayı önerdi. Burası, 3.000 metre (9.800 ft) uzunluğunda bir piste müsaade ediyordu.:46 Ancak siyasiler, yeni bir havalimanı inşa etmenin yüksek maliyetine odaklanmışlardı. 1950'de , , ve için havalimanları inşa edildi. Bu, SAS'ın Oslo hizmetlerini sonlandırmaya ve bunun yerine Stavanger'a bir besleyici hizmeti sağlamaya karar vermesiyle tamamlandı.:63

Alternatifler iki rakip havayolu tarafından başlatıldı: , Herdla'ya uçaklarıyla çalışmasına izin verecek küçük bir yükseltme önerdi. Widerøe, uçan teknelerini kullanmayı önerdi, ancak bunların pahalı olduğu ortaya çıktı. Aynı zamanda Norveç Kraliyet Hava Kuvvetleri, Flesland'ı uygun bir hava istasyonu olarak gördüğünü belirtti. Askeri mühendisler bölgeyi incelediler ve askeri amaçlar için çok uygun olduğu sonucuna vardılar. Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü (NATO), 1952'de Norveç'teki yedi hava istasyonu için fon sağladı, ancak bu fon Flesland'ı içermiyordu.:64

Bunun yerine finansman, ulusal bir askeri iletişim projesi üzerinden sağlandı. Üç yıllık bir süre içinde 1.460 metrelik (4.790 ft) bir pistin inşasını güvence altına alacak olan 16 milyon Norveç kronu (NOK) ayrıldı. Bergen ve Fana belediyeleri tarafından sağlanan 4 milyon NOK değerinde bir finansman, bir terminal, bir miktar kamulaştırma ve bir yol inşasına ayrıldı. Planlar 25 Nisan 1952'de Parlamento tarafından kabul edildi. Askeri finansman, o zamana kadar Savunma Bakanı olarak atanan Langhelle tarafından ayarlandı. Flesland, 1953'te 50 milyon NOK ve Savunma Bakanlığı NOK 5 milyon değerinde ek NATO hibeleri aldı. Artan finansman ile, pistin 2.440 metre (8.010 ft) kadar uzatılması sağlandı.:66

image
ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon, 1981'de Flesland Hava İstasyonunu ziyaret ediyor

İnşaat, 14 Ağustos 1952'de Blomsterdalen'den bir yol inşaatı ile başladı.:53 Havaalanı arazisindeki inşaat ise 1953'ün başlarında başladı. İnşaatta 200 ila 300 kişi çalıştı ve bunların bir kısmı Nordheim'daki barakalarda yaşadı. Çalışma iki vardiya halinde yürütülmüştür. Çevredeki 30 çiftlik kısmen kamulaştırıldı. İnşaat sürecinde yarım milyon metreküp (18 milyon cu ft) kaya patlatıldı ve benzer miktarda toprak işi taşındı. Çalışma, 2440 metreye 45 metre boyutlarında bir pist ve eşdeğer uzunlukta bir taksi yolunu da kapsıyordu. Terminal binası 200.000 NOK harcama ile yetmiş araçlık bir otoparkın yanına yapıldı. 12 kilometre (7,5 mi) uzunluğunda havaalanını çevreleyen uzun dikenli tel çit çekildi.:56 Havaalanı başından beri aletli iniş sistemine sahip olarak yapıldı.:78 Toplam maliyeti 70 milyon NOK olan inşaatta 2 kişi hayatını kaybetti.:56

Erken operasyonel tarih

Havaalanına inen ilk uçak, 18 Haziran 1954'te hava kuvvetlerinin de Havilland Canada DHC-3 Otter uçağı oldu. Aynı tarihte 800 metre (2.600 ft) uzunluğundaki pist tamamlandı. Yıl içinde birkaç kez yapılan ilavelerle taş döşeli bölümü 1.500 metre (4.900 ft) kadar uzatılan piste ve birkaç Douglas DC-3 uçağı indi.:72 İlk gelir getiren uçuş, bir futbol maçı oynamak için Oslo'ya uçan SK Brann kulübü için Braathens SAFE Havacılık tarafından gerçekleştirilen bir kiralamaydı.:55 Ordu, 14 Eylül 1954'te havalimanını resmen kullanıma açtı.:72 Resmi sivil açılış ise 2 Ekim 1955'te gerçekleşti. O zamana kadar havalimanının geçici bir terminali ve kontrol kulesi vardı, havalimanı yolu henüz asfaltlanmamıştı, uçak yakıt depoları kurulmamıştı ve kar temizleme ekipmanı da yoktu.:69

Açılıştan itibaren, Flesland'a üç havayolu hizmet verdi. SAS, Oslo'ya üç gidiş-dönüş uçuş yaptı ve günde bir kez Stavanger, Kristiansand'a ve ardından Danimarka'daki Aalborg'a, ardından Kopenhag'a karşılıklı seferler yaptı. Haftada iki kez yapılan Stavanger uçuşu, Londra ve Amsterdam seferleriyle karşılık geliyordu. Vestlandske Luftfartsselskap, kıyı boyunca kuzeye, Møre og Romsdal ve Trondheim'daki kasabalara seferler düzenledi. İzlanda merkezli , Flesland'den Reykjavík üzerinden New York'a haftada iki kez uçuş yapma izni almıştı.:78

image
CHC Helikopter Service tarafından işletilen Eurocopter Super Puma

Havalimanı ilk on iki ayında 70.000 yolcu sayısına ulaştı ve ertesi yıl bu sayı 100.000'i aştı.:78 Geçici terminal bu trafik için çok küçüktü ve inşaat sırasında Halfdan Grieg tarafından daha büyük bir terminal tasarlanmıştı. 1956'da yeni terminal binasının da çok küçük kalacağı belirlendi. Ayrıca o yıl pistin genişletilmesi gündeme geldi. SAS, hem Flesland hem de Fornebu'da mevcut olandan daha uzun bir pist gerektirecek olan kıtalararası jet uçağı Douglas DC-8'i teslim alacaklarını duyurdu. Pisti 3.000 metre (9.800 ft)'ye uzatmak Bergen'de 3,5 milyon NOK'a, Oslo'da ise 30 milyon NOK'a mal olacaktı.:80

CHC Helikopter Servisi, Stavanger merkezli şirketin kurulmasından iki yıl sonra, 1958'de Flesland'da kuruldu.:142 Aynı yıl Vestlandske Luftfartsselskap iflas başvurusunda bulundu ve açıldı. Böylece Braathens SAFE Havacılık, Stavanger–Bergen–Ålesund–Trondheim rotası için imtiyaz hakkı kazandı.:86 Hem SAS hem de Braathens'e, Kristiansand'dan Stavanger üzerinden Bergen'e giden rotayı işletme imtiyazı verildi.:112 Aynı yıl yeni bir terminal binası da açıldı.:227

1959'da kısa bir süre boyunca, Flesland'da konuşlanmış bir filo bulundu. 1962'den itibaren NATO içinde Flesland için ayrılan düzenli müfrezeler yer aldı. İki yılda bir, yaklaşık bir düzine uçakla ve birkaç hafta süren büyük tatbikatlar yapılıyordu. Her altı haftada bir daha küçük eğitim oturumları da düzenlendi.:92 Hava istasyonu 1962'de iyileştirildi ve yirmi beşten fazla savaş uçağını barındırabilen bir dizi hangar yapıldı. Ayrıca bunlara ayrıca kışla ve komando tesisleri de ilave edilmişti.:91 Flesland, NATO tarafından 1962'de nükleer savaş başlıkları için konuşlandırma yeri olarak belirlendi, daha önce bu konuşlanma yeri olarak belirlenmişti. Nükleer bomba bileşenleri de büyük ihtimalle Flesland'da saklanıyordu, ancak savaş başlıkları muhtemelen başka bir yerde bulunuyordu.:105

image
ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F-16 Fighting Falcon ve Boeing 737-200, 1981'de Flesland'de

DC-8 uçağının teslim edilmesiyle SAS, New York'a doğrudan bir hizmet başlattı. Fornebu, DC-8 için yeterli olmayan kısa bir piste sahipti, bu nedenle Flesland, Norveç'teki ana kıtalararası merkez haline geldi. 1960'larda bir diğer önemli faktör, uçağın düşük menziliydi - bu nedenle Bergen, Stockholm ve Kopenhag'dan gelen uçaklar için bir mola yeriydi. Daha sonra rota Boeing 747'ler kullanılarak uzatılınca Bergen mola yeri olmaktan çıktı.:138 SAS, 1965'te Bergen'den Tromsø'ya doğrudan bir servis başlattı.:121-125, 1970 yılında Braathens SAFE'nin Bergen'den rota imtiyazını almasıyla açıldı. İki yıl sonra, tavizlerin ulusal olarak yeniden düzenlenmesiyle SAS, Tromsø'ya uçma hakkını kaybetti. Bunun yerine Braathens SAFE'ye, Bergen'den Ålesund, Kristiansund ve yeni açılan üzerinden Bodø ve Tromsø'ya uçma hakkı verildi.:186–194

Sogn og Fjordane ve Møre og Romsdal'da bulunan ilk dört bölgesel havaalanı 1971'de açıldı ve , Florø, Førde, ve Ørsta–Volda Havalimanı'na uçuşlara başladı. De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter uçağı kullanılıyordu ve yolcuların Oslo'ya ulaşmak için Flesland'da aktarma yapması gerekiyordu.Gardermoen, Oslo Havaalanı'ndan New York'a bir SAS servisi 1974'te başlatıldı ve giderek yeni uçakların artan menzili nedeniyle hizmet kademeli olarak azaltıldı.:138 Haugesund Havalimanı, Karmøy 1975'te açıldı ve SAS iki şehir arasında bir uçuş hizmete koydu.

Artan trafiğin terminal binasını daha da sıkışık hale getirmesi nedeniyle 1970'lerin başında zemin katında bir itfaiye istasyonu olan yeni bir yönetim binası açıldı.:227 1976 ve 1977'deki zirvede, hava istasyonunda 60 çalışan ve 15 askere alınmış görevli vardı.:96 Helikopter Servisi, Mayıs 1976'da açık deniz petrol platformlarına hizmet vermeye başladı;:142 ilk hizmetler 'na yapıldı :145 ve Sikorsky S-61 helikopterleri kullanılarak ulaşım sağlandı.:147 Busy Bee Havayolu, 1982'de Bergen çıkışlı Haugesund üzerinden Stavanger'e rakip bir servis başlattı.:268–277 İki yıl sonra Norsk Air, Sandefjord'dan yeni bir hizmete başladı.:102–105 Braathens SAFE'nin 1987'den itibaren Oslo - Bergen rotasını işletmesine izin verildi. Ertesi yıl otomatik check-in makineleri tanıtıldı.

Askerden arındırma ve deregülasyon

image
İç hat kapısında bir Boeing 737-300 Norwegian Air Shuttle ve arka planda kontrol kulesi
image
Arka planda Scandinavian Airlines ve KLM Boeing 737 ile Dash 8

1988'de açılan mevcut terminal de Halfdan Grieg tarafından tasarlandı ve 150 milyon NOK'a mal oldu. Bunu 1991 yılında açılan yeni bir kontrol kulesi izledi.:228 Ana paralel taksi yolunun askeri olarak acil durum pisti olarak tanımlanmasından kaynaklanan kısıtlamalar nedeniyle sınırlı bir yüksekliği bulunuyordu.:40 1980'lerin ortalarına gelindiğinde, Flesland'den her gün 35 ila 40 açık deniz helikopter uçuşu yapılıyordu. Helikopterler Kuzey Denizi'ne ulaşmak için pisti geçmek zorunda kaldığından, bu durum pistin kapasitesi üzerinde baskıya neden oluyordu. Tahminler günde 60 uçuşa kadar çıktığını gösterdiğinden, havalimanı, eski ana terminalin güneybatısında yer alacak ve kendi helikopter pistine sahip olacak ayrı bir helikopter terminali için planlamalar üzerinde çalışılmaya başlandı. Ancak bunun yerine trafik düzleşti ve eski ana terminal bir helikopter terminaline dönüştürüldü.:146 Şirketi, 1990 yılında Flesland'de iki helikopterle bir üs kurdu. İki yıl içinde açık deniz trafiğinde yüzde otuz pazar payı elde etti. Ancak havayolu şirketi, 1993 yılında Helikopter Service tarafından devralındı.

1991'de Sovyetler Birliği'nin dağılmasının ardından Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle Flesland'daki askeri faaliyet azaldı.:91 Hava istasyonunun kapasitesinin düşürülmesinin planlanması 1988'de başlamış ve 1995'ten itibaren sadece altyapının bakımı için gerekli personel bırakılarak mürettebat 33'e kadar düşürülmüştür.:96

Braathens SAFE, ilk uluslararası Bergen hizmetini 1991 yılında Newcastle'a uçuşlarıyla başlattı.:295–300 Başlangıçta bölgesel bir havayolu şirketi olan Norwegian Air Shuttle, Braathens'ın ve Busy Bee'nin 1992'deki iflasının ardından Bergen'in bölgesel hizmetlerini devraldı. Norwegian Air, başlangıçta Kristiansand, Haugesund, Molde ve Kristiansund'a uçuşlar gerçekleştirdi.

Yurtiçi havayolu pazarı 1 Nisan 1994'te deregüle edildi, bu nedenle havayollarının iç hatlarda işletmek için artık bir tavize ihtiyaçları kalmadı. Bunun sonucu olarak, Braathens SAFE tarafından Oslo'ya yapılan uçuşların sayısında bir artış oldu.:340–341

Oslo Havaalanı, Gardermoen 8 Ekim 1998'de açıldı ve sıkışık Fornebu'nun yerini aldı. İlk kez bir havayolu, iç hatlarda SAS ve Braathens'e meydan okumak için yeterli iniş slotuna sahip olabilirdi. Düşük maliyetli havayolu şirketi olan Color Air kuruldu ve Boeing 737-300 uçakları ile Oslo'dan Bergen'e uçuşlar başlattı. Güzergah üzerinde başlayan fiyat savaşı sonucunda, bilet fiyatlarının düştüğü ve kapasitenin arttığı görüldü. Ancak, Color Air, 27 Eylül 1999'da iflas başvurusunda bulundu ve havayollarına yaklaşık 3 milyar NOK'a mal olan bu fiyat savaşı sona erdi.

Hava istasyonuna bir darbe de, 30 araç dahil tüm sabit varlıkların satıldığı 1999 yılında geldi. Hava istasyonunun günlük operasyonu, üste altı çalışanı bulunan 'na devredildi. Flesland Hava İstasyonu o zamandan beri yalnızca seferberlik statüsüne sahiptir ve hava kuvvetleri tarafından yalnızca savaş ve daha büyük acil durumlarda kullanılacaktır.:96

Bergen Air Transport, 1999 yılında Notodden'e uçuşlara başladı. 1999 ile 2001 yılları arasında 'da yeni bir ikincil gözetleme radarı inşa edildi.:22 2001 yılında iç hatlar terminali 500 metrekare (5.400 ft2) daha genişletildi, ayrıca 800 metrekare (8.600 ft2)'lik yeni bir bagaj tasnif alanı hizmete sokuldu.:27

SAS, 2001 yılında Braathens'ı satın aldı ve ertesi yıldan itibaren yalnızca, Oslo rotasında yalnızca SAS uçtu. Aylar içinde, Norwegian, Gardermoen'a düşük maliyetli bir rota başlattı., 2003 yılında Norwegian'ın bölgesel rotalarını devraldı.Norveç Meteoroloji Enstitüsü, 2003 yılında havalimanındaki ofisini kapattı ve o zamandan beri tüm meteorolojik gözlemler Avinor tarafından gerçekleştiriliyor.:188 2004 yılında, SAS ve Braathens birleşerek 'ı oluşturdu. Havayolu, adını 2007'de tekrar Scandinavian Airlines olarak değiştirdi. 2005 yılında dış hatlar geliş bölümü 450 metrekare (4.800 ft2) daha genişletildi. Ayrıca terminalin ofis olarak kullanılan kısmında duty free'nin boyutunun iki katına çıkmasına izin verecek ekstra bir kat ilave edildi.:27

, Flesland'ı 2009 yılında Avrupa'nın en iyi ve dünyanın altıncı en iyi uluslararası havalimanı ilan etti. Helikopter terminali 2009 yılında yenilendi.:27 2010 yılında bir kuruldu ve 2011'de yeni bir yedek radar daha hizmete girdi.:22 Ek 350 metrekare (3.800 ft2) ofis alanı 2010 yılında eklendi.:27 Widerøe 2010 yılında SAS'ın Bergen'e giden bölgesel rotalarını devraldı.

Tesisler

image
Ana terminalin dış görünümü

Ana terminal 21.000 metrekare (230.000 ft2) olup, bunun 14.200 metrekare (153.000 ft2)'si yolcu alanları için kullanılır. Terminal, eşzamanlı yolcu kapasitesine ulaşmış olup, özellikle güvenlik, check-in, geliş salonu ve bagaj işlemleri kısıtlı alana sahiptir.:27

Dış hat uçuşlarında seyahat eden tüm yolcular, uçağa binebilmek için gümrüksüz satış mağazasından geçmektedirler. Bazı yolcuların (örneğin, parfüme alerjisi olanlar) güvenlikten talep ederek, mağazaları atlayan dar bir koridoru kullanabilme imkanı mevcuttur. Bununla birlikte, bu yerleşme düzeni, bazı teetotalist kuruluşlar tarafından eleştirildi. Havalimanının yanıtı, terminalin küçük boyutu nedeniyle ancak bu şekilde bir yerleşim planı uygulanabildiği şeklinde oldu. Mağaza, izin verilen vergisiz alkol kotasından daha az alkol satın alan yolculara daha fazla satın almalarına izin verildiğini bildirdiği için de eleştirildi. , bunun yasağını ihlal edebileceğini belirtti.

Yeni terminaldeki kapılar B15'ten B20'ye kadar numaralandırılmıştır. Bu kapılar iç hat uçuşları ile hizmet vermektedir. Uluslararası uçuşlar, 23'ten 29'a, 31'e ve 32'ye kadar numaralandırılmış 9 sahip eski 1988 tarihli terminalden kalkmaktadır. 29 numaralı kapının yanındaki 30 numaralı kapı apron otobüsleri için kullanılmaktadır. Kapı 24 en geniş park alanına sahiptir ve E kategorisindeki uçakları (Airbus A340 ve Boeing 747 gibi) alabilir, geri kalanı C kategorisine (Boeing 737 ve Airbus A320 gibi) uygun uçaklar içindir. 28'den 32'ye kadar olan kapılar, iç hat uçuşlarının yanı sıra dış hat uçuşlarına da hizmet verecek şekilde yapılandırılabilir.

image
Yeraltı hafif raylı sistem durağı

Helikopter terminali, havalimanının açılışından itibaren eski terminalde yer almaktadır ve 8.030 metrekare (86.400 ft2)'lik bir alanı kaplamaktadır.:27 Altısı terminal binasının dışında olmak üzere dokuz helikopter park yeri bulunmaktadır.:26 Kontrol kulesi helikopter terminalinin yanındadır ve 160 metrekare (1.700 ft2)'lik bir alana sahiptir. Terminalin güneyindeki stantlar, buz çözme ve taksi yolunun bazı bölümleri için görsel görüş hatlarından yoksundur. Yanında itfaiye istasyonu da bulunan, 2.850 metrekare (30.700 ft2)'lik bina ofisler için de kullanılmaktadır.:29 Havalimanında çeşitli havayolları, yer hizmetleri şirketleri, havacılık kulüpleri ve genel havacılık şirketlerine ait bir dizi başka hangar ve bina da bulunmaktadır.:30

Havalimanında 2.990 metreye 45 metre (9.810'a 148 ft) boyutlarında 17–35 numaralı (kabaca kuzey-güney istikametli) tek piste sahiptir. Pist 7,5 metre (25 ft)'lik her iki tarafta omuzlara ve 2.450 metre (8.040 ft) aralıklı konma noktalarına sahiptir.:20 Pist, dokuz kavşağı olan paralel bir (Y) sahiptir. Terminal ile teknik alan (W) arasında daha ileride bir taksi yolu daha bulunmaktadır. W ve Y arasında biri askeri bölgeye giden altı kavşak vardır.:24 Her iki yönde de aletli iniş sistemi (ILS) kategori I bulunmaktadır. Havaalanında bir vardır; 'da da hem bir gözetleme radarı hem de bir yedek radar vardır.:22 Pist, saatte en fazla yirmi iniş ve yirmi kalkış kapasitesine sahiptir.:22

Pist, ana taksi yolu ve sivil havacılık sahasının kuzeyindeki tüm alanlar askeriyeye aittir. Flesland Hava İstasyonu'nda artık askeri uçak konuşlu değildir, ancak askeri tesislerin birçoğunda faaliyet vardır. Flesland bazen tatbikatlar sırasında kullanılır. Ordu, gelecekte havaalanındaki mülkünü satmayı seçebileceğini belirtmiştir.:8 Avinor ve ordu, pist ve taksi yolunun Avinor mülkiyetine geçmesiyle sonuçlanabilecek bir süreç başlatmıştır.:9

Havayolları ve varış noktaları

Bergen Havalimanı, Nisan 2019 itibarıyla düzenli seferlerde 63 destinasyona ve özellikle yaz aylarında 26 sezonluk veya charter destinasyonuna hizmet vermektedir. Ayrıca helikopter terminalinden açık deniz petrol platformlarına hizmet verilmektedir. Yirmi üç havayolu, Flesland dışına düzenli uçuşlar gerçekleştiriyor. Bunlara iki yer hizmetleri acentesi, ve Norport Handling tarafından hizmet verilir.

Flesland'daki en büyük havayolları Scandinavian Airlines, Norwegian Air Shuttle ve 'dir.:14, 22 SAS ve Norwegian, yalnızca ana mesafeli uluslararası ve yerel rotalarda işletir.

Widerøe ile sözleşmesi kapsamında , ve 'ya giden yolları işletmektedir. Havayolunun kalan rotaları ticaridir. Havayolu, çeşitli boyutlarda Bombardier Dash 8 kullanır.

Bergen Air Transport, Flesland merkezlidir ve genel havacılık ile özel jet operasyonları sunar.

Bristow Norway ve CHC Helikopter Service, şirketleri helikopter terminalinden açık deniz petrol platformlarına hizmet verir.

, deniz kılavuz kaptanlarını adına gemilere nakleder.:205

Hava yollarıUçuş noktaları
Air FranceParis-Charles de Gaulle
airBalticRiga
Sezonluk: Zürich
EurowingsSezonluk: Düsseldorf (başlangıç: 14 Mayıs 2023)
Finnair
Alicante,Oslo
Sezonluk: Madrid
IcelandairReykjavik–Keflavik
Sezonluk kiralama: Tel Aviv (devam: 4 Temmuz 2023)
Sezonluk: Birmingham (başlangıç: 9 Mayıs 2024), (başlangıç: 2 Mayıs 2024), Manchester (başlangıç: 25 Nisan 2024), (başlangıç: 25 Nisan 2024)
KLMAmsterdam

Sezonluk: ,
LufthansaFrankfurt
Sezonluk: Munich
Norwegian Air ShuttleAlicante, Barcelona, Berlin, Kopenhag, , Kraków, London–Gatwick, Málaga, Manchester, Oslo, , Stockholm–Arlanda, , , Vilnius
Sezonluk: Antalya, Billund,Bergamo (başlangıç: 30 Nisan 2023),Hanya, Dubrovnik, Gran Canaria, , , Nice, Palma de Mallorca, Paris-Charles de Gaulle, Rome–Fiumicino, , Tenerife–South
Scandinavian Airlines, Alicante, Kopenhag, , , ,
Sezonluk: , ,
Sezonluk charter: ,,, ,
Sezonluk charter: Hanya, Gran Canaria, Palma de Mallorca, Rodos
Swiss International Air LinesSezonluk: Zürih
Sezonluk: Barselona
, , Alicante, Billund, , Dublin (başlangıç: 27 Nisan 2023),, Göteborg, Hamburg (devam: 30 Mart 2023),, , , , (devam: 31 Mart 2023),London–Heathrow, , (devam: 28 Nisan 2023),Oslo, , , , , ,,
Sezonluk: ,, Palma,
Sezonluk charter: Hanya,Larnaca,
Wizz Air, , , (bitiş: 24 Mart 2023), (bitiş: 22 Mart 2023)

Trafik

2014 yılında Bergen Havalimanı 6.078.589 yolcu, 106.225 uçak hareketi ve 5.199 ton kargo ile ülkenin en yoğun ikinci havalimanı oldu. Yolcu sayısı, 3.669.600 iç hat tarifeli, 2.162.781 dış hat tarifeli, 138.252 transit yolcu, 246.208 helikopter yolcusundan oluştu. Bergen, Norveç'in uluslararası trafiğinin yüzde onuna sahiptir.:30

Grafikler teknik sorunlar nedeniyle geçici olarak kullanılamıyor. (T334940)

Kaynak Vikiveri sorgusuna bakın.

%35'lik Uluslararası uçuşlara kıyasla, havalimanının iç hat trafiğinin %64'ü iş amaçlı uçuşlardır.:19 Uluslararası trafiğin %71'i Norveç'te yaşayan insanlar tarafından oluşturulmaktadır.:11 İç hat uçuşlarında SAS %46, Norwegian %38, Widerøe %15 ve diğerleri %1 pazar payına sahiptir.:22 Dış hat uçuşlarında ise Norwegian %36, SAS %23, KLM %18, Lufthansa % 9 ve diğerleri %15 pazar payına sahiptir. Buna karşılık, 2003 yılında SAS, dış hatlarda %71 ve iç hatlarda %78 pazar payına sahipti.:14

2011'de Oslo-Bergen rotasında 1.680.000 yolcu vardı ve bu da onu Norveç'te Oslo-Trondheim rotasından sonra gelen en işlek ikinci rota yapmıştır.:15 2007'de Avrupa'nın en işlek yedinci rotası olmuştur. Bergen'den Stavanger ve Trondheim'a giden rotalar, Norveç'te Oslo üzerinden çalışmayan en işlek rotalardır.:15 SAS'ın iş pazarının %54'üne ve Norwegian'in eğlence pazarının %58'ine sahip olmasına rağmen, Norwegian ve SAS, Oslo pazarını neredeyse eşit bir şekilde paylaşır.:29 2003 yılından bu yana Bergen'den seyahat eden ve nihai varış noktasına ulaşmadan önce yurt dışına aktarma yapmak zorunda kalan yolcuların yüzdesi yaklaşık %60'tan %40'ın altına düşmüştür.:38

Flesland'dan En Yoğun Uluslararası Rotalar (2012)
Rütbe Şehir yolcular Havayolu
1 Londra-Gatwick ve Londra-Heathrow, Birleşik Krallık 604.211 Widerøe, Norwegian, İskandinav Havayolları
2 Kopenhag, Danimarka 328.579 Norwegian, İskandinav Havayolları
3 Amsterdam, Hollanda 258.859 KLM
4 Frankfurt am Main, Almanya 213.300 Cityjet, Lufthansa
5 Stockholm-Arlanda, İsveç 115.830 Norwegian, İskandinav Havayolları
6 Paris-Orly, Fransa 73.921 Norwegian
7 Barselona, İspanya 69.534 Norwegian, İskandinav Havayolları, Vueling
8 Berlin-Schönefeld ve Berlin-Tegel, Almanya 54.827 Air Berlin, Lufthansa, Norwegian
9 Aberdeen, Birleşik Krallık 51.484 Widerøe
10 Reykjavik-Keflavík, İzlanda 40.721 Icelandair
Flesland'dan En Yoğun Yurtiçi Hatlar (2012)
Rütbe Şehir yolcular Havayolu
1 Oslo-Gardermoen, Viken 1.513.336 Norwegian, İskandinav Havayolları
2 Stavanger-Sola, Rogaland 711.692 Norwegian, İskandinav Havayolları, Widerøe
3 Trondheim-Værnes, Trøndelag 402.889 Norwegian, İskandinav Havayolları
4 Ålesund-Vigra, Møre ve Romsdal 140.127 Norwegian, İskandinav Havayolları
5 Oslo-Torp, Vestfold ve Telemark 130.691 Norwegian, Widerøe
6 Kristiansand-Kjevik, Agder 129.617 Norwegian, İskandinav Havayolları, Widerøe
7 Oslo-Rygge, Viken 94.417 Danish Air Transport
8 Kristiansund-Kvernberget, Møre ve Romsdal 72.144 Widerøe
9 Florø, Vestland 60.427 Widerøe
10 Molde-Åro, Møre ve Romsdal 55.584 Widerøe

Kara taşımacılığı

image
Eski kara tarafı salonu. O zamandan beri yeni terminal salonu ile değiştirildi.

Flesland, , şehir merkezine yaklaşık 20 kilometre (12 mi) ve yaklaşık 30 dakika sürüş mesafesindedir. Avinor'un havalimanında 1.500'ü kapalı otopark olmak üzere 3.500 park yeri bulunmaktadır. Özel Flesland Parkering tarafından ilave 700 park yeri sağlanmaktadır; daha uzakta olmasına rağmen terminale servis hizmeti vermektedir. Havalimanında toplam 100 araçlık filoya sahip beş araç kiralama şirketi bulunmaktadır.

, havalimanında son durağına sahiptir ve Nisan 2017'de açılmıştır.

'ın otobüsleri yaklaşık 20 dakikalık bir seyahat süresine sahip olup, her 10 dakikada bir çalışır. ve üzerinden dönüşümlü olarak seferler düzenlenmektedir. Havalimanına servis otobüsüyle bağlanan Flesland Quay'de, , , Haugesund ve Stavanger'a birkaç seferi vardır. Havalimanında dört taksi firması hizmet vermektedir. Karayolu ulaşımının modal dağılımı ise şöyledir: %21'i otobüs, %31'i taksi, %27'si diğerleri ve %20'si kendi arabasını kullanır.:53 Bu, Trondheim'ın toplu taşıma payının yarısından az olup, Gardermoen'in neredeyse üçte birlik payı kadardır, ancak Stavanger'dan çok daha yüksektir.:27

Kazalar ve olaylar

, bir Sikorsky S-61 helikopterinin Kuzey Denizi'ne 78 deniz mili (144 km; 90 mi) kuzeybatısında, 26 Haziran 1978'de düşmesiyle meydana geldi. Hava aracı, Flesland'den bir açık deniz petrol platformu olan 'ya gidiyordu. Kazaya, mekanik bir bağlantı parçasındaki yorulma çatlağı neden oldu. Helikopterin rotor kanatlarından biri gevşedi ve meydana gelen kazada araçtaki on sekiz kişinin tamamı öldü.

29 Nisan 2016'da Gullfaks B petrol platformundan Bergen Havaalanına uçarken bir helikopter Bergen yakınlarındaki Turøy'a düştü. Düşen helikopter bir idi. Araçtaki on üç kişi (2 mürettebat, 11 yolcu) kazada öldü.

Gelecek

Avinor tarafından mevcut terminalin hemen güneydoğusunda yeni bir terminal binası inşa edilmektedir. Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere (şimdi ) tarafından yapılan bir tasarıma dayanarak, 2016 yılında tamamlanması planlanıyordu ve 2026 yılına kadar yeterli kapasiteye sahip olacağı tahmin ediliyor.:38 Yeni terminal 78.000 metrekare (840.000 ft2)'lik alana ve yıllık 10 milyon yolcu kapasitesine sahiptir. Daha büyük terminal kapasitesine ek olarak, havalimanına altı yeni kapı kazandıracak.:39 Maliyet 2 milyar NOK olarak tahmin ediliyor ve ayrıca Bergen Hafif Raylı Sisteminin havaalanına genişletilmesini de içerecek.

Pist, daha az görüş şartları sırasında inişe izin verecek şekilde ILS Cat II veya III'e yükseltilmeye hazır durumdadır. Yükseltme için gereken yalnızca birkaç küçük yatırım vardır.:37Avinor, 2030'ların ortalarında ikinci bir piste ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor. Pist, mevcut askeri alan üzerinde yer alabilir ve tamamen terminal alanının kuzeyinde bulunabilir. Bu pist tahminen, 2.260 metre (7.410 ft) uzunluğunda olup, Boeing 737 ve Airbus A320 uçakları için yeterli olacaktır.:41 2011 yılı master planı, yeni terminalin iskelenin her iki yanına kapılar yerleştirilerek genişletilmesi ve mevcut terminalin yıkılarak kuzeye yeni bir iskele inşa edilmesi planlarını içermektedir. 2060 yılına kadar gerçekleştirileceği tahmin edilen 3C Aşaması ile havalimanında 32 kapı ve 14 ilave apron standı yapılacaktır.:38 Uzun vadeli planın son aşamaları, mevcut terminalin ve havalimanı otelinin yıkılmasını da içeriyor.:40, şehir merkezindeki 'ndan bir anakara demiryolu hattı ile havaalanı demiryolu bağlantısı inşa etme olasılığını inceledi. Teklif, Flesland'da yeni bir yük terminali inşa edilmesi fikrine bir yanıt olarak başlatıldı. İnşa edilirse, hat 'den geçen bir tünelde çalışacak ve seyahat süresi yirmi dakika olacaktır.:19

Kaynakça

  1. ^ (PDF). Avinor. 26 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Şubat 2022. 
  2. ^ . . 2015. 17 Şubat 2016 tarihinde kaynağından (XLS) arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2015. 
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (Norveççe). Avinor. ISBN . 
  4. ^ a b c d e f g h Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (Norveççe). Oslo. 1995. ISBN . 
  5. ^ Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger over Norge (Norveççe). Widerøe's Flyveselskap. ss. 117-124. 
  6. ^ Guhnfeldt, Cato (9 Temmuz 1988). "Flybillett på automat". (Norveççe). s. 32. 29 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Avinor (2011a). (PDF) (Norveççe). 7 Nisan 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  8. ^ Asgaut, N. (1 Eylül 1989). "Braathen med helikopterselskap". . s. 2. 
  9. ^ "Vellykket jomfrutur for Braathens Helikopter". Norveç Haber Ajansı. 1 Eylül 1990. 
  10. ^ "Braathens Helikopter får storkontrakt med BP". Norveç Haber Ajansı. 10 Eylül 1991. 
  11. ^ "Helikopter-fusjon". Bergens Tidende. 1 Ekim 1993. s. 5. 
  12. ^ "Norwegian Air Shuttle på ruinene etter Busy Bee" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Ocak 1993. 
  13. ^ Valderhaug, Rune (28 Ocak 1993). "Nytt selskap flyr fra Bergen". Bergens Tidende (Norveççe). 
  14. ^ Lillesund, Geir (5 Ağustos 1998). "Mange ledige seter Oslo-Ålesund" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. s. 10. 
  15. ^ "Color-kvartalstall påvirket av svake flyresultater" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 19 Mayıs 1999. 
  16. ^ "100.000 fløy med Color Air 1. kvartal" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 15 Nisan 1999. 
  17. ^ Fonbæk, Dag (20 Mayıs 1999). "Taper 100 mill. i måneden". (Norveççe). 
  18. ^ "Color-avviklingen: – Som en bombe på de ansatte" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Eylül 1999. 
  19. ^ "Flyselskapene tapte milliarder" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 1 Şubat 2000. 
  20. ^ (Norveççe). Bergen Air Transport. 6 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ekim 2011. 
  21. ^ Larsen, Trygve (1 Şubat 2002). "Lander på delt løsning". (Norveççe). s. 4. 
  22. ^ (Norveççe). Norwegian Air Shuttle. 2002. 16 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 5 Mart 2010. 
  23. ^ "SAS skal fly langs Vestlands-kysten". Bergens Tidende (Norveççe). 29 Mart 2003. s. 40. 
  24. ^ Lillesund, Geir (10 Mart 2004). "Lindegaard: – Vi plukker det beste fra SAS og Braathens" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. s. 24. 
  25. ^ "SAS Braathens endrer navn til SAS Norge" (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 27 Nisan 2007. 
  26. ^ Oklum (27 Şubat 2009). . Bergens Tidende (Norveççe). 12 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  27. ^ a b . (Norveççe). Norveç Haber Ajansı. 15 Şubat 2010. 19 Şubat 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2010. 
  28. ^ Valderhaug, Rune (19 Temmuz 2007). . Bergens Tidende (Norveççe). 5 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  29. ^ Christophersen, Rune (19 Temmuz 2007). . Bergens Tidende (Norveççe). 5 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  30. ^ "Direct flights from Bergen airport". . 2 Nisan 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Ağustos 2017. 
  31. ^ . . 7 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  32. ^ (Norveççe). . 19 Ocak 2012. 14 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  33. ^ . : 41-63. 19–25 Eylül 2008. 6 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Şubat 2010. 
  34. ^ . . 12 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  35. ^ "Bergen". 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  36. ^ "Arşivlenmiş kopya". 23 Haziran 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  37. ^ "Bestill reise - Flyr". 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  38. ^ "El Grupo Iberia inaugurará ocho nuevos destinos en 2019". 21 Aralık 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Aralık 2018. 
  39. ^ "Our Flight Schedule 2022 | Icelandair". 29 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  40. ^ "ISRAIR RESUMES BERGEN / OSLO SERVICE IN NS23". Aeroroutes. 12 Aralık 2022. 12 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 12 Aralık 2022. 
  41. ^ Burns, Hamish (9 Eylül 2019). "Brussels and Cardiff among four new air routes from Scotland". 15 Şubat 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  42. ^ . 3 Ekim 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ekim 2018. 
  43. ^ "Over 100 flyruter gjenåpnes før sommerferien". March 2021. 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  44. ^ "Lufthansa: Book now for the summer". 24 Aralık 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  45. ^ . norwegian.com. 25 Nisan 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  46. ^ "Norwegian Adds Seasonal Routes from Bergen / Stavanger in NS22". 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  47. ^ "Arşivlenmiş kopya". 27 Kasım 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  48. ^ "Trafic programme". sas.no. 24 Eylül 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  49. ^ a b c d e "Flight". apollo.no. 26 Nisan 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  50. ^ "Flight". Ving.no. 30 Nisan 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  51. ^ a b c d "Arşivlenmiş kopya". 2 Kasım 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  52. ^ "WIDERØE HAR STARTET Å FLY TRONDHEIM – BERGEN". envaspotter.net (Norveççe). 11 Mayıs 2020. 14 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  53. ^ Stausland, Erling (29 Haziran 2021). "WIDERØES TYNGDEPUNKT FLYTTES FRA NORD-NORGE TIL VESTLANDET". Final Call. 27 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  54. ^ "WIDEROE EXPANDS FLORENCE SERVICE IN NS23". aeroroutes.com. 18 Ekim 2022. 19 Ekim 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  55. ^ "Only Flight". tui.no. 28 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 2 Eylül 2020. 
  56. ^ "WIZZ – Dream more. Live more. Be more". 15 Şubat 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  57. ^ a b "WIZZ AIR NS23 ROUTES SUSPENSION SUMMARY – 11DEC22". 13 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Aralık 2022. 
  58. ^ a b c d e (PDF). TØI rapport (Norveççe). 1209. . 2012. ISBN . 26 Şubat 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  59. ^ Avinor (2011b). (PDF) (Norveççe). 26 Şubat 2013 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  60. ^ . Boarding.no. 11 Kasım 2006. 5 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  61. ^ a b . . 7 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  62. ^ "Parking at the airport". . 7 Nisan 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  63. ^ "NYTT P-HUS – SAMME PRIS" (Norveççe). Flesland Parkering. 26 Ağustos 2021. 29 Eylül 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 14 Ağustos 2022. 
  64. ^ "Car Rental at Bergen airport Flesland". . 6 Kasım 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 1 Ekim 2012. 
  65. ^ (Norveççe). . 17 Ocak 1980. 26 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Eylül 2012. 
  66. ^ Mæland, Pål Andreas (16 Ağustos 2012). . Bergens Tidende (Norveççe). 19 Ağustos 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 
  67. ^ Colliander, Arne (14 Ocak 2012). . Bergens Tidende (Norveççe). 30 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Ekim 2012. 

Bibliyografya

  • Østerbø, Kjell (2005). Da Bergen tok av (Norveççe). Avinor. ISBN . 
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (Norveççe). Sandefjord: Tjomsland Media. ISBN . 

Dış bağlantılar

  • image Wikimedia Commons'ta Bergen Airport, Flesland ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur
  • image Vikigezgin'de Bergen Airport gezi rehberi

wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar

Bergen Havalimani Nynorsk IATA BGO ICAO ENBR alternatif olarak Bergen Flesland Havalimani veya kisaca Flesland Havalimani isimleri de kullanilir Norvec in Vestland idari bolgesinde bulunan Bergen sehrinin koyu Flesland da bulunan uluslararasi bir havalimanidir 1955 yilinda acilan havalimani 2018 yilinda 6 306 623 yolcu ile Norvec in havalimani olmustur Norvec teki sivil havalimanlarinin cogunu isleten devlete ait bir limited sirket olan tarafindan isletilmektedir 1999 yilina kadar Norvec Hava Kuvvetlerine ait olan Flesland Hava Istasyonu havaalaninda ayni yerde bulunuyordu Bergen Havalimani Nynorsk Bergen lufthamnIATA BGO ICAO ENBROzetHavalimani tipiSivilSahibiHizmet verdigi sehirBergen NorvecYer Bergen VestlandAcilis2 Ekim 1955Baglanti merkezi hub Scandinavian AirlinesRakim ODS 50 6 m 166 ftKoordinatlar60 17 37 K 5 13 05 D 60 29361 K 5 21806 D 60 29361 5 21806Web sitesiavinor noHaritaBGOPistlerYon Uzunluk Yuzeym ft17 35 2 990 9 810 Asfalt betonIstatistikler 2021 Yolcu3 273 709Ic hatlar1 893 728Uluslararasi432 436Heliport192 876Kaynak gtdBoeing 737 800 Bergen Flesland da kapida Scandinavian Airlines SAS Norwegian Air Shuttle ve Wideroe havalimaninda faaliyet gosteren en buyuk havayollari sirketleridir Oslo Gardermoen Havalimani na giden rota Avrupa nin en islek rotalari arasindadir CHC Helikopter Servisi ve Bristow Norway Helikopter Servisi tarafindan Kuzey Denizi ndeki acik deniz petrol platformlarina onemli bir trafik saglanmaktadir Baslangicta Bergen e Flatoy adasi Sandviken ve Herdla daki su havaalanlari hizmet veriyordu Flesland in finansmani buyuk olcude NATO fonlariyla saglandi ve havaalani 2 Ekim 1955 te acildi 1980 lere kadar Bergen SAS in New York a kitalararasi ucuslari icin kullandigi Norvec havaalaniydi 1988 ve Agustos 2017 de yeni terminaller acildi Bergen Hafif Rayli sistemi havaalanina kadar uzatildi ve Nisan 2017 de acildi TarihiInsaat Bergen semalarinda gorunen ilk ucak 25 Eylul 1911 de tarafindan yapilan bir gosteri ucusuyla gerceklesti 6 Bergen bolgesindeki ilk havaalani tarafindan Flatoy adasinda insa edilen idi Aerodrom 1919 yilinda kurulmus 1940 yilina kadar kullanimda kalmistir 32Norvec in ilk tarifeli havayolu hizmeti 1920 de Bergen Haugesund ve Stavanger sehirleri arasinda sirketi tarafindan baslatildi ve sehir merkezinin hemen kuzeyindeki bir aerodrom olan isletildi 21Havalimani hem Norvec Hava Yollari hem de Vestlandske Luftfartsselskap havacilik sirketi icin Bergen ussu haline geldi 20 Ucak pisti olan bir havalimaninin planlanmasi 1930 larda gerceklesti Bir dizi kamu kurumu 1931 ile 1938 yillari arasinda o zamanlar bagimsiz olan belediyesinde bulunan Flesland i buyuk olcude tavsiye eden cesitli raporlar hazirladi Ana alternatif en kuzeyindeki bir ada olan ve ilk kez 1933 te onerilen Herdla idi Flesland in ana dezavantaji topografyaydi ve 800 ve 850 metre 2 620 ve 2 790 ft den daha uzun pistler insa etmenin mumkun olmuyordu Bu nedenle 1938 de bir belediye komitesi devlet ve belediye tarafindan ortaklasa finanse edilmek uzere Herdla nin secilmesini tavsiye etti 40 Almanya nin Norvec i isgalinden sonra Wehrmacht bir ucak pisti icin yer aramaya basladi Kismen Ingiliz baskinlarina karsi bir karsi harekete ve kismen de Alman gemi trafigini korumaya ihtiyaclari vardi Dort yer dikkate alindi Asane deki Haukasmyrene Flesland ve Herdla Herdla nin secimi bir Alman bombardiman ucaginin acil durumda alana inmesi ve daha sonra oradan havalanabilmesinin ardindan alindi Herdla ya en uzunu 1 000 metre 3 300 ft olmak uzere iki pist yapildi 40 CAA 1947 de Bergen icin bir havaalani planlari uzerinde calismaya basladi Herdla Bergen cevresindeki zayif topografyaya dayanarak onlar tarafindan da ana aday olarak goruluyordu 43 CAA Herdla nin secilmesini ve mevcut iki pistin genisletilmesini tavsiye etti Bununla birlikte muduru pistin baslangicta onerilen 1 500 metre 4 900 ft uzunlugun otesine uzatma olanaklarinin bulunmamasi ve Herdla dan sehre olan uzun seyahat mesafesi nedeniyle Herdla planlarina supheyle yaklasti O zamanlar ne Herdla dan Askoy ye ne de Askoy den anakaraya kopru yoktu ve adanin karsisinda da bir yol bulunmuyordu Bu nedenle ulasimin bir feribot kullanilarak Bergen den gerceklestirilmesi gerekecekti Bergen den Ulastirma ve Haberlesme Bakani Boe nin endiselerini destekledi ve Parlamentonun Bergen e hizmet veren bir havaalani insaatini askiya almasini tavsiye etti 44 Flesland in havadan gorunumu2017 yilinda acilan yeni terminaldeki check in alani 1950 ve 1951 de hem Herdla hem de Flesland icin muhendislik raporlari hazirlandi Flesland ile ilgili onceki arastirmalar pist uzunlugunun mevcut pistin yaklasik ortasinda yer alan kucuk bir vadi ile sinirli oldugu sonucuna varmisti Yeni rapor onerilen alani vadinin guneyinde dogru yukseklikte olan daha genis bir alana baglamayi onerdi Burasi 3 000 metre 9 800 ft uzunlugunda bir piste musaade ediyordu 46 Ancak siyasiler yeni bir havalimani insa etmenin yuksek maliyetine odaklanmislardi 1950 de ve icin havalimanlari insa edildi Bu SAS in Oslo hizmetlerini sonlandirmaya ve bunun yerine Stavanger a bir besleyici hizmeti saglamaya karar vermesiyle tamamlandi 63 Alternatifler iki rakip havayolu tarafindan baslatildi Herdla ya ucaklariyla calismasina izin verecek kucuk bir yukseltme onerdi Wideroe ucan teknelerini kullanmayi onerdi ancak bunlarin pahali oldugu ortaya cikti Ayni zamanda Norvec Kraliyet Hava Kuvvetleri Flesland i uygun bir hava istasyonu olarak gordugunu belirtti Askeri muhendisler bolgeyi incelediler ve askeri amaclar icin cok uygun oldugu sonucuna vardilar Kuzey Atlantik Antlasmasi Orgutu NATO 1952 de Norvec teki yedi hava istasyonu icin fon sagladi ancak bu fon Flesland i icermiyordu 64 Bunun yerine finansman ulusal bir askeri iletisim projesi uzerinden saglandi Uc yillik bir sure icinde 1 460 metrelik 4 790 ft bir pistin insasini guvence altina alacak olan 16 milyon Norvec kronu NOK ayrildi Bergen ve Fana belediyeleri tarafindan saglanan 4 milyon NOK degerinde bir finansman bir terminal bir miktar kamulastirma ve bir yol insasina ayrildi Planlar 25 Nisan 1952 de Parlamento tarafindan kabul edildi Askeri finansman o zamana kadar Savunma Bakani olarak atanan Langhelle tarafindan ayarlandi Flesland 1953 te 50 milyon NOK ve Savunma Bakanligi NOK 5 milyon degerinde ek NATO hibeleri aldi Artan finansman ile pistin 2 440 metre 8 010 ft kadar uzatilmasi saglandi 66 ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F 16 Fighting Falcon 1981 de Flesland Hava Istasyonunu ziyaret ediyor Insaat 14 Agustos 1952 de Blomsterdalen den bir yol insaati ile basladi 53 Havaalani arazisindeki insaat ise 1953 un baslarinda basladi Insaatta 200 ila 300 kisi calisti ve bunlarin bir kismi Nordheim daki barakalarda yasadi Calisma iki vardiya halinde yurutulmustur Cevredeki 30 ciftlik kismen kamulastirildi Insaat surecinde yarim milyon metrekup 18 milyon cu ft kaya patlatildi ve benzer miktarda toprak isi tasindi Calisma 2440 metreye 45 metre boyutlarinda bir pist ve esdeger uzunlukta bir taksi yolunu da kapsiyordu Terminal binasi 200 000 NOK harcama ile yetmis araclik bir otoparkin yanina yapildi 12 kilometre 7 5 mi uzunlugunda havaalanini cevreleyen uzun dikenli tel cit cekildi 56 Havaalani basindan beri aletli inis sistemine sahip olarak yapildi 78 Toplam maliyeti 70 milyon NOK olan insaatta 2 kisi hayatini kaybetti 56 Erken operasyonel tarih Havaalanina inen ilk ucak 18 Haziran 1954 te hava kuvvetlerinin de Havilland Canada DHC 3 Otter ucagi oldu Ayni tarihte 800 metre 2 600 ft uzunlugundaki pist tamamlandi Yil icinde birkac kez yapilan ilavelerle tas doseli bolumu 1 500 metre 4 900 ft kadar uzatilan piste ve birkac Douglas DC 3 ucagi indi 72 Ilk gelir getiren ucus bir futbol maci oynamak icin Oslo ya ucan SK Brann kulubu icin Braathens SAFE Havacilik tarafindan gerceklestirilen bir kiralamaydi 55 Ordu 14 Eylul 1954 te havalimanini resmen kullanima acti 72 Resmi sivil acilis ise 2 Ekim 1955 te gerceklesti O zamana kadar havalimaninin gecici bir terminali ve kontrol kulesi vardi havalimani yolu henuz asfaltlanmamisti ucak yakit depolari kurulmamisti ve kar temizleme ekipmani da yoktu 69 Acilistan itibaren Flesland a uc havayolu hizmet verdi SAS Oslo ya uc gidis donus ucus yapti ve gunde bir kez Stavanger Kristiansand a ve ardindan Danimarka daki Aalborg a ardindan Kopenhag a karsilikli seferler yapti Haftada iki kez yapilan Stavanger ucusu Londra ve Amsterdam seferleriyle karsilik geliyordu Vestlandske Luftfartsselskap kiyi boyunca kuzeye More og Romsdal ve Trondheim daki kasabalara seferler duzenledi Izlanda merkezli Flesland den Reykjavik uzerinden New York a haftada iki kez ucus yapma izni almisti 78 CHC Helikopter Service tarafindan isletilen Eurocopter Super Puma Havalimani ilk on iki ayinda 70 000 yolcu sayisina ulasti ve ertesi yil bu sayi 100 000 i asti 78 Gecici terminal bu trafik icin cok kucuktu ve insaat sirasinda Halfdan Grieg tarafindan daha buyuk bir terminal tasarlanmisti 1956 da yeni terminal binasinin da cok kucuk kalacagi belirlendi Ayrica o yil pistin genisletilmesi gundeme geldi SAS hem Flesland hem de Fornebu da mevcut olandan daha uzun bir pist gerektirecek olan kitalararasi jet ucagi Douglas DC 8 i teslim alacaklarini duyurdu Pisti 3 000 metre 9 800 ft ye uzatmak Bergen de 3 5 milyon NOK a Oslo da ise 30 milyon NOK a mal olacakti 80 CHC Helikopter Servisi Stavanger merkezli sirketin kurulmasindan iki yil sonra 1958 de Flesland da kuruldu 142 Ayni yil Vestlandske Luftfartsselskap iflas basvurusunda bulundu ve acildi Boylece Braathens SAFE Havacilik Stavanger Bergen Alesund Trondheim rotasi icin imtiyaz hakki kazandi 86 Hem SAS hem de Braathens e Kristiansand dan Stavanger uzerinden Bergen e giden rotayi isletme imtiyazi verildi 112 Ayni yil yeni bir terminal binasi da acildi 227 1959 da kisa bir sure boyunca Flesland da konuslanmis bir filo bulundu 1962 den itibaren NATO icinde Flesland icin ayrilan duzenli mufrezeler yer aldi Iki yilda bir yaklasik bir duzine ucakla ve birkac hafta suren buyuk tatbikatlar yapiliyordu Her alti haftada bir daha kucuk egitim oturumlari da duzenlendi 92 Hava istasyonu 1962 de iyilestirildi ve yirmi besten fazla savas ucagini barindirabilen bir dizi hangar yapildi Ayrica bunlara ayrica kisla ve komando tesisleri de ilave edilmisti 91 Flesland NATO tarafindan 1962 de nukleer savas basliklari icin konuslandirma yeri olarak belirlendi daha once bu konuslanma yeri olarak belirlenmisti Nukleer bomba bilesenleri de buyuk ihtimalle Flesland da saklaniyordu ancak savas basliklari muhtemelen baska bir yerde bulunuyordu 105 ABD Hava Kuvvetleri General Dynamics F 16 Fighting Falcon ve Boeing 737 200 1981 de Flesland de DC 8 ucaginin teslim edilmesiyle SAS New York a dogrudan bir hizmet baslatti Fornebu DC 8 icin yeterli olmayan kisa bir piste sahipti bu nedenle Flesland Norvec teki ana kitalararasi merkez haline geldi 1960 larda bir diger onemli faktor ucagin dusuk menziliydi bu nedenle Bergen Stockholm ve Kopenhag dan gelen ucaklar icin bir mola yeriydi Daha sonra rota Boeing 747 ler kullanilarak uzatilinca Bergen mola yeri olmaktan cikti 138 SAS 1965 te Bergen den Tromso ya dogrudan bir servis baslatti 121 125 1970 yilinda Braathens SAFE nin Bergen den rota imtiyazini almasiyla acildi Iki yil sonra tavizlerin ulusal olarak yeniden duzenlenmesiyle SAS Tromso ya ucma hakkini kaybetti Bunun yerine Braathens SAFE ye Bergen den Alesund Kristiansund ve yeni acilan uzerinden Bodo ve Tromso ya ucma hakki verildi 186 194 Sogn og Fjordane ve More og Romsdal da bulunan ilk dort bolgesel havaalani 1971 de acildi ve Floro Forde ve Orsta Volda Havalimani na ucuslara basladi De Havilland Canada DHC 6 Twin Otter ucagi kullaniliyordu ve yolcularin Oslo ya ulasmak icin Flesland da aktarma yapmasi gerekiyordu Gardermoen Oslo Havaalani ndan New York a bir SAS servisi 1974 te baslatildi ve giderek yeni ucaklarin artan menzili nedeniyle hizmet kademeli olarak azaltildi 138 Haugesund Havalimani Karmoy 1975 te acildi ve SAS iki sehir arasinda bir ucus hizmete koydu Artan trafigin terminal binasini daha da sikisik hale getirmesi nedeniyle 1970 lerin basinda zemin katinda bir itfaiye istasyonu olan yeni bir yonetim binasi acildi 227 1976 ve 1977 deki zirvede hava istasyonunda 60 calisan ve 15 askere alinmis gorevli vardi 96 Helikopter Servisi Mayis 1976 da acik deniz petrol platformlarina hizmet vermeye basladi 142 ilk hizmetler na yapildi 145 ve Sikorsky S 61 helikopterleri kullanilarak ulasim saglandi 147 Busy Bee Havayolu 1982 de Bergen cikisli Haugesund uzerinden Stavanger e rakip bir servis baslatti 268 277 Iki yil sonra Norsk Air Sandefjord dan yeni bir hizmete basladi 102 105 Braathens SAFE nin 1987 den itibaren Oslo Bergen rotasini isletmesine izin verildi Ertesi yil otomatik check in makineleri tanitildi Askerden arindirma ve deregulasyon Ic hat kapisinda bir Boeing 737 300 Norwegian Air Shuttle ve arka planda kontrol kulesiArka planda Scandinavian Airlines ve KLM Boeing 737 ile Dash 8 1988 de acilan mevcut terminal de Halfdan Grieg tarafindan tasarlandi ve 150 milyon NOK a mal oldu Bunu 1991 yilinda acilan yeni bir kontrol kulesi izledi 228 Ana paralel taksi yolunun askeri olarak acil durum pisti olarak tanimlanmasindan kaynaklanan kisitlamalar nedeniyle sinirli bir yuksekligi bulunuyordu 40 1980 lerin ortalarina gelindiginde Flesland den her gun 35 ila 40 acik deniz helikopter ucusu yapiliyordu Helikopterler Kuzey Denizi ne ulasmak icin pisti gecmek zorunda kaldigindan bu durum pistin kapasitesi uzerinde baskiya neden oluyordu Tahminler gunde 60 ucusa kadar ciktigini gosterdiginden havalimani eski ana terminalin guneybatisinda yer alacak ve kendi helikopter pistine sahip olacak ayri bir helikopter terminali icin planlamalar uzerinde calisilmaya baslandi Ancak bunun yerine trafik duzlesti ve eski ana terminal bir helikopter terminaline donusturuldu 146 Sirketi 1990 yilinda Flesland de iki helikopterle bir us kurdu Iki yil icinde acik deniz trafiginde yuzde otuz pazar payi elde etti Ancak havayolu sirketi 1993 yilinda Helikopter Service tarafindan devralindi 1991 de Sovyetler Birligi nin dagilmasinin ardindan Soguk Savas in sona ermesiyle Flesland daki askeri faaliyet azaldi 91 Hava istasyonunun kapasitesinin dusurulmesinin planlanmasi 1988 de baslamis ve 1995 ten itibaren sadece altyapinin bakimi icin gerekli personel birakilarak murettebat 33 e kadar dusurulmustur 96 Braathens SAFE ilk uluslararasi Bergen hizmetini 1991 yilinda Newcastle a ucuslariyla baslatti 295 300 Baslangicta bolgesel bir havayolu sirketi olan Norwegian Air Shuttle Braathens in ve Busy Bee nin 1992 deki iflasinin ardindan Bergen in bolgesel hizmetlerini devraldi Norwegian Air baslangicta Kristiansand Haugesund Molde ve Kristiansund a ucuslar gerceklestirdi Yurtici havayolu pazari 1 Nisan 1994 te deregule edildi bu nedenle havayollarinin ic hatlarda isletmek icin artik bir tavize ihtiyaclari kalmadi Bunun sonucu olarak Braathens SAFE tarafindan Oslo ya yapilan ucuslarin sayisinda bir artis oldu 340 341 Oslo Havaalani Gardermoen 8 Ekim 1998 de acildi ve sikisik Fornebu nun yerini aldi Ilk kez bir havayolu ic hatlarda SAS ve Braathens e meydan okumak icin yeterli inis slotuna sahip olabilirdi Dusuk maliyetli havayolu sirketi olan Color Air kuruldu ve Boeing 737 300 ucaklari ile Oslo dan Bergen e ucuslar baslatti Guzergah uzerinde baslayan fiyat savasi sonucunda bilet fiyatlarinin dustugu ve kapasitenin arttigi goruldu Ancak Color Air 27 Eylul 1999 da iflas basvurusunda bulundu ve havayollarina yaklasik 3 milyar NOK a mal olan bu fiyat savasi sona erdi Hava istasyonuna bir darbe de 30 arac dahil tum sabit varliklarin satildigi 1999 yilinda geldi Hava istasyonunun gunluk operasyonu uste alti calisani bulunan na devredildi Flesland Hava Istasyonu o zamandan beri yalnizca seferberlik statusune sahiptir ve hava kuvvetleri tarafindan yalnizca savas ve daha buyuk acil durumlarda kullanilacaktir 96 Bergen Air Transport 1999 yilinda Notodden e ucuslara basladi 1999 ile 2001 yillari arasinda da yeni bir ikincil gozetleme radari insa edildi 22 2001 yilinda ic hatlar terminali 500 metrekare 5 400 ft2 daha genisletildi ayrica 800 metrekare 8 600 ft2 lik yeni bir bagaj tasnif alani hizmete sokuldu 27 SAS 2001 yilinda Braathens i satin aldi ve ertesi yildan itibaren yalnizca Oslo rotasinda yalnizca SAS uctu Aylar icinde Norwegian Gardermoen a dusuk maliyetli bir rota baslatti 2003 yilinda Norwegian in bolgesel rotalarini devraldi Norvec Meteoroloji Enstitusu 2003 yilinda havalimanindaki ofisini kapatti ve o zamandan beri tum meteorolojik gozlemler Avinor tarafindan gerceklestiriliyor 188 2004 yilinda SAS ve Braathens birleserek i olusturdu Havayolu adini 2007 de tekrar Scandinavian Airlines olarak degistirdi 2005 yilinda dis hatlar gelis bolumu 450 metrekare 4 800 ft2 daha genisletildi Ayrica terminalin ofis olarak kullanilan kisminda duty free nin boyutunun iki katina cikmasina izin verecek ekstra bir kat ilave edildi 27 Flesland i 2009 yilinda Avrupa nin en iyi ve dunyanin altinci en iyi uluslararasi havalimani ilan etti Helikopter terminali 2009 yilinda yenilendi 27 2010 yilinda bir kuruldu ve 2011 de yeni bir yedek radar daha hizmete girdi 22 Ek 350 metrekare 3 800 ft2 ofis alani 2010 yilinda eklendi 27 Wideroe 2010 yilinda SAS in Bergen e giden bolgesel rotalarini devraldi TesislerAna terminalin dis gorunumu Ana terminal 21 000 metrekare 230 000 ft2 olup bunun 14 200 metrekare 153 000 ft2 si yolcu alanlari icin kullanilir Terminal eszamanli yolcu kapasitesine ulasmis olup ozellikle guvenlik check in gelis salonu ve bagaj islemleri kisitli alana sahiptir 27 Dis hat ucuslarinda seyahat eden tum yolcular ucaga binebilmek icin gumruksuz satis magazasindan gecmektedirler Bazi yolcularin ornegin parfume alerjisi olanlar guvenlikten talep ederek magazalari atlayan dar bir koridoru kullanabilme imkani mevcuttur Bununla birlikte bu yerlesme duzeni bazi teetotalist kuruluslar tarafindan elestirildi Havalimaninin yaniti terminalin kucuk boyutu nedeniyle ancak bu sekilde bir yerlesim plani uygulanabildigi seklinde oldu Magaza izin verilen vergisiz alkol kotasindan daha az alkol satin alan yolculara daha fazla satin almalarina izin verildigini bildirdigi icin de elestirildi bunun yasagini ihlal edebilecegini belirtti Yeni terminaldeki kapilar B15 ten B20 ye kadar numaralandirilmistir Bu kapilar ic hat ucuslari ile hizmet vermektedir Uluslararasi ucuslar 23 ten 29 a 31 e ve 32 ye kadar numaralandirilmis 9 sahip eski 1988 tarihli terminalden kalkmaktadir 29 numarali kapinin yanindaki 30 numarali kapi apron otobusleri icin kullanilmaktadir Kapi 24 en genis park alanina sahiptir ve E kategorisindeki ucaklari Airbus A340 ve Boeing 747 gibi alabilir geri kalani C kategorisine Boeing 737 ve Airbus A320 gibi uygun ucaklar icindir 28 den 32 ye kadar olan kapilar ic hat ucuslarinin yani sira dis hat ucuslarina da hizmet verecek sekilde yapilandirilabilir Yeralti hafif rayli sistem duragi Helikopter terminali havalimaninin acilisindan itibaren eski terminalde yer almaktadir ve 8 030 metrekare 86 400 ft2 lik bir alani kaplamaktadir 27 Altisi terminal binasinin disinda olmak uzere dokuz helikopter park yeri bulunmaktadir 26 Kontrol kulesi helikopter terminalinin yanindadir ve 160 metrekare 1 700 ft2 lik bir alana sahiptir Terminalin guneyindeki stantlar buz cozme ve taksi yolunun bazi bolumleri icin gorsel gorus hatlarindan yoksundur Yaninda itfaiye istasyonu da bulunan 2 850 metrekare 30 700 ft2 lik bina ofisler icin de kullanilmaktadir 29 Havalimaninda cesitli havayollari yer hizmetleri sirketleri havacilik kulupleri ve genel havacilik sirketlerine ait bir dizi baska hangar ve bina da bulunmaktadir 30 Havalimaninda 2 990 metreye 45 metre 9 810 a 148 ft boyutlarinda 17 35 numarali kabaca kuzey guney istikametli tek piste sahiptir Pist 7 5 metre 25 ft lik her iki tarafta omuzlara ve 2 450 metre 8 040 ft aralikli konma noktalarina sahiptir 20 Pist dokuz kavsagi olan paralel bir Y sahiptir Terminal ile teknik alan W arasinda daha ileride bir taksi yolu daha bulunmaktadir W ve Y arasinda biri askeri bolgeye giden alti kavsak vardir 24 Her iki yonde de aletli inis sistemi ILS kategori I bulunmaktadir Havaalaninda bir vardir da da hem bir gozetleme radari hem de bir yedek radar vardir 22 Pist saatte en fazla yirmi inis ve yirmi kalkis kapasitesine sahiptir 22 Pist ana taksi yolu ve sivil havacilik sahasinin kuzeyindeki tum alanlar askeriyeye aittir Flesland Hava Istasyonu nda artik askeri ucak konuslu degildir ancak askeri tesislerin bircogunda faaliyet vardir Flesland bazen tatbikatlar sirasinda kullanilir Ordu gelecekte havaalanindaki mulkunu satmayi secebilecegini belirtmistir 8 Avinor ve ordu pist ve taksi yolunun Avinor mulkiyetine gecmesiyle sonuclanabilecek bir surec baslatmistir 9Havayollari ve varis noktalariBergen Havalimani Nisan 2019 itibariyla duzenli seferlerde 63 destinasyona ve ozellikle yaz aylarinda 26 sezonluk veya charter destinasyonuna hizmet vermektedir Ayrica helikopter terminalinden acik deniz petrol platformlarina hizmet verilmektedir Yirmi uc havayolu Flesland disina duzenli ucuslar gerceklestiriyor Bunlara iki yer hizmetleri acentesi ve Norport Handling tarafindan hizmet verilir Flesland daki en buyuk havayollari Scandinavian Airlines Norwegian Air Shuttle ve dir 14 22 SAS ve Norwegian yalnizca ana mesafeli uluslararasi ve yerel rotalarda isletir Wideroe ile sozlesmesi kapsaminda ve ya giden yollari isletmektedir Havayolunun kalan rotalari ticaridir Havayolu cesitli boyutlarda Bombardier Dash 8 kullanir Bergen Air Transport Flesland merkezlidir ve genel havacilik ile ozel jet operasyonlari sunar Bristow Norway ve CHC Helikopter Service sirketleri helikopter terminalinden acik deniz petrol platformlarina hizmet verir deniz kilavuz kaptanlarini adina gemilere nakleder 205Hava yollariUcus noktalariAir FranceParis Charles de GaulleairBalticRigaSezonluk ZurichEurowingsSezonluk Dusseldorf baslangic 14 Mayis 2023 FinnairAlicante OsloSezonluk MadridIcelandairReykjavik KeflavikSezonluk kiralama Tel Aviv devam 4 Temmuz 2023 Sezonluk Birmingham baslangic 9 Mayis 2024 baslangic 2 Mayis 2024 Manchester baslangic 25 Nisan 2024 baslangic 25 Nisan 2024 KLMAmsterdamSezonluk LufthansaFrankfurt Sezonluk MunichNorwegian Air ShuttleAlicante Barcelona Berlin Kopenhag Krakow London Gatwick Malaga Manchester Oslo Stockholm Arlanda Vilnius Sezonluk Antalya Billund Bergamo baslangic 30 Nisan 2023 Hanya Dubrovnik Gran Canaria Nice Palma de Mallorca Paris Charles de Gaulle Rome Fiumicino Tenerife SouthScandinavian Airlines Alicante Kopenhag Sezonluk Sezonluk charter Sezonluk charter Hanya Gran Canaria Palma de Mallorca RodosSwiss International Air LinesSezonluk ZurihSezonluk Barselona Alicante Billund Dublin baslangic 27 Nisan 2023 Goteborg Hamburg devam 30 Mart 2023 devam 31 Mart 2023 London Heathrow devam 28 Nisan 2023 Oslo Sezonluk Palma Sezonluk charter Hanya Larnaca Wizz Air bitis 24 Mart 2023 bitis 22 Mart 2023 Trafik2014 yilinda Bergen Havalimani 6 078 589 yolcu 106 225 ucak hareketi ve 5 199 ton kargo ile ulkenin en yogun ikinci havalimani oldu Yolcu sayisi 3 669 600 ic hat tarifeli 2 162 781 dis hat tarifeli 138 252 transit yolcu 246 208 helikopter yolcusundan olustu Bergen Norvec in uluslararasi trafiginin yuzde onuna sahiptir 30 Grafikler teknik sorunlar nedeniyle gecici olarak kullanilamiyor T334940 Kaynak Vikiveri sorgusuna bakin 35 lik Uluslararasi ucuslara kiyasla havalimaninin ic hat trafiginin 64 u is amacli ucuslardir 19 Uluslararasi trafigin 71 i Norvec te yasayan insanlar tarafindan olusturulmaktadir 11 Ic hat ucuslarinda SAS 46 Norwegian 38 Wideroe 15 ve digerleri 1 pazar payina sahiptir 22 Dis hat ucuslarinda ise Norwegian 36 SAS 23 KLM 18 Lufthansa 9 ve digerleri 15 pazar payina sahiptir Buna karsilik 2003 yilinda SAS dis hatlarda 71 ve ic hatlarda 78 pazar payina sahipti 14 2011 de Oslo Bergen rotasinda 1 680 000 yolcu vardi ve bu da onu Norvec te Oslo Trondheim rotasindan sonra gelen en islek ikinci rota yapmistir 15 2007 de Avrupa nin en islek yedinci rotasi olmustur Bergen den Stavanger ve Trondheim a giden rotalar Norvec te Oslo uzerinden calismayan en islek rotalardir 15 SAS in is pazarinin 54 une ve Norwegian in eglence pazarinin 58 ine sahip olmasina ragmen Norwegian ve SAS Oslo pazarini neredeyse esit bir sekilde paylasir 29 2003 yilindan bu yana Bergen den seyahat eden ve nihai varis noktasina ulasmadan once yurt disina aktarma yapmak zorunda kalan yolcularin yuzdesi yaklasik 60 tan 40 in altina dusmustur 38 Flesland dan En Yogun Uluslararasi Rotalar 2012 Rutbe Sehir yolcular Havayolu1 Londra Gatwick ve Londra Heathrow Birlesik Krallik 604 211 Wideroe Norwegian Iskandinav Havayollari2 Kopenhag Danimarka 328 579 Norwegian Iskandinav Havayollari3 Amsterdam Hollanda 258 859 KLM4 Frankfurt am Main Almanya 213 300 Cityjet Lufthansa5 Stockholm Arlanda Isvec 115 830 Norwegian Iskandinav Havayollari6 Paris Orly Fransa 73 921 Norwegian7 Barselona Ispanya 69 534 Norwegian Iskandinav Havayollari Vueling8 Berlin Schonefeld ve Berlin Tegel Almanya 54 827 Air Berlin Lufthansa Norwegian9 Aberdeen Birlesik Krallik 51 484 Wideroe10 Reykjavik Keflavik Izlanda 40 721 IcelandairFlesland dan En Yogun Yurtici Hatlar 2012 Rutbe Sehir yolcular Havayolu1 Oslo Gardermoen Viken 1 513 336 Norwegian Iskandinav Havayollari2 Stavanger Sola Rogaland 711 692 Norwegian Iskandinav Havayollari Wideroe3 Trondheim Vaernes Trondelag 402 889 Norwegian Iskandinav Havayollari4 Alesund Vigra More ve Romsdal 140 127 Norwegian Iskandinav Havayollari5 Oslo Torp Vestfold ve Telemark 130 691 Norwegian Wideroe6 Kristiansand Kjevik Agder 129 617 Norwegian Iskandinav Havayollari Wideroe7 Oslo Rygge Viken 94 417 Danish Air Transport8 Kristiansund Kvernberget More ve Romsdal 72 144 Wideroe9 Floro Vestland 60 427 Wideroe10 Molde Aro More ve Romsdal 55 584 WideroeKara tasimaciligiEski kara tarafi salonu O zamandan beri yeni terminal salonu ile degistirildi Flesland sehir merkezine yaklasik 20 kilometre 12 mi ve yaklasik 30 dakika surus mesafesindedir Avinor un havalimaninda 1 500 u kapali otopark olmak uzere 3 500 park yeri bulunmaktadir Ozel Flesland Parkering tarafindan ilave 700 park yeri saglanmaktadir daha uzakta olmasina ragmen terminale servis hizmeti vermektedir Havalimaninda toplam 100 araclik filoya sahip bes arac kiralama sirketi bulunmaktadir havalimaninda son duragina sahiptir ve Nisan 2017 de acilmistir in otobusleri yaklasik 20 dakikalik bir seyahat suresine sahip olup her 10 dakikada bir calisir ve uzerinden donusumlu olarak seferler duzenlenmektedir Havalimanina servis otobusuyle baglanan Flesland Quay de Haugesund ve Stavanger a birkac seferi vardir Havalimaninda dort taksi firmasi hizmet vermektedir Karayolu ulasiminin modal dagilimi ise soyledir 21 i otobus 31 i taksi 27 si digerleri ve 20 si kendi arabasini kullanir 53 Bu Trondheim in toplu tasima payinin yarisindan az olup Gardermoen in neredeyse ucte birlik payi kadardir ancak Stavanger dan cok daha yuksektir 27Kazalar ve olaylar bir Sikorsky S 61 helikopterinin Kuzey Denizi ne 78 deniz mili 144 km 90 mi kuzeybatisinda 26 Haziran 1978 de dusmesiyle meydana geldi Hava araci Flesland den bir acik deniz petrol platformu olan ya gidiyordu Kazaya mekanik bir baglanti parcasindaki yorulma catlagi neden oldu Helikopterin rotor kanatlarindan biri gevsedi ve meydana gelen kazada aractaki on sekiz kisinin tamami oldu 29 Nisan 2016 da Gullfaks B petrol platformundan Bergen Havaalanina ucarken bir helikopter Bergen yakinlarindaki Turoy a dustu Dusen helikopter bir idi Aractaki on uc kisi 2 murettebat 11 yolcu kazada oldu GelecekAvinor tarafindan mevcut terminalin hemen guneydogusunda yeni bir terminal binasi insa edilmektedir Narud Stokke Wiig Arkitekter og Planleggere simdi tarafindan yapilan bir tasarima dayanarak 2016 yilinda tamamlanmasi planlaniyordu ve 2026 yilina kadar yeterli kapasiteye sahip olacagi tahmin ediliyor 38 Yeni terminal 78 000 metrekare 840 000 ft2 lik alana ve yillik 10 milyon yolcu kapasitesine sahiptir Daha buyuk terminal kapasitesine ek olarak havalimanina alti yeni kapi kazandiracak 39 Maliyet 2 milyar NOK olarak tahmin ediliyor ve ayrica Bergen Hafif Rayli Sisteminin havaalanina genisletilmesini de icerecek Pist daha az gorus sartlari sirasinda inise izin verecek sekilde ILS Cat II veya III e yukseltilmeye hazir durumdadir Yukseltme icin gereken yalnizca birkac kucuk yatirim vardir 37Avinor 2030 larin ortalarinda ikinci bir piste ihtiyac duyulacagini tahmin ediyor Pist mevcut askeri alan uzerinde yer alabilir ve tamamen terminal alaninin kuzeyinde bulunabilir Bu pist tahminen 2 260 metre 7 410 ft uzunlugunda olup Boeing 737 ve Airbus A320 ucaklari icin yeterli olacaktir 41 2011 yili master plani yeni terminalin iskelenin her iki yanina kapilar yerlestirilerek genisletilmesi ve mevcut terminalin yikilarak kuzeye yeni bir iskele insa edilmesi planlarini icermektedir 2060 yilina kadar gerceklestirilecegi tahmin edilen 3C Asamasi ile havalimaninda 32 kapi ve 14 ilave apron standi yapilacaktir 38 Uzun vadeli planin son asamalari mevcut terminalin ve havalimani otelinin yikilmasini da iceriyor 40 sehir merkezindeki ndan bir anakara demiryolu hatti ile havaalani demiryolu baglantisi insa etme olasiligini inceledi Teklif Flesland da yeni bir yuk terminali insa edilmesi fikrine bir yanit olarak baslatildi Insa edilirse hat den gecen bir tunelde calisacak ve seyahat suresi yirmi dakika olacaktir 19Kaynakca PDF Avinor 26 Mayis 2012 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 5 Subat 2022 2015 17 Subat 2016 tarihinde kaynagindan XLS arsivlendi Erisim tarihi 13 Ocak 2015 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq Osterbo Kjell 2005 Da Bergen tok av Norvecce Avinor ISBN 82 303 0495 5 a b c d e f g h Braathens SAFE 50 ar Mot alle odds Norvecce Oslo 1995 ISBN 82 990400 1 9 Arnesen Odd 1984 Pa gronne vinger over Norge Norvecce Wideroe s Flyveselskap ss 117 124 Guhnfeldt Cato 9 Temmuz 1988 Flybillett pa automat Norvecce s 32 29 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 27 Aralik 2022 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Avinor 2011a PDF Norvecce 7 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Asgaut N 1 Eylul 1989 Braathen med helikopterselskap s 2 Vellykket jomfrutur for Braathens Helikopter Norvec Haber Ajansi 1 Eylul 1990 Braathens Helikopter far storkontrakt med BP Norvec Haber Ajansi 10 Eylul 1991 Helikopter fusjon Bergens Tidende 1 Ekim 1993 s 5 Norwegian Air Shuttle pa ruinene etter Busy Bee Norvecce Norvec Haber Ajansi 27 Ocak 1993 Valderhaug Rune 28 Ocak 1993 Nytt selskap flyr fra Bergen Bergens Tidende Norvecce Lillesund Geir 5 Agustos 1998 Mange ledige seter Oslo Alesund Norvecce Norvec Haber Ajansi s 10 Color kvartalstall pavirket av svake flyresultater Norvecce Norvec Haber Ajansi 19 Mayis 1999 100 000 floy med Color Air 1 kvartal Norvecce Norvec Haber Ajansi 15 Nisan 1999 Fonbaek Dag 20 Mayis 1999 Taper 100 mill i maneden Norvecce Color avviklingen Som en bombe pa de ansatte Norvecce Norvec Haber Ajansi 27 Eylul 1999 Flyselskapene tapte milliarder Norvecce Norvec Haber Ajansi 1 Subat 2000 Norvecce Bergen Air Transport 6 Ekim 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Ekim 2011 Larsen Trygve 1 Subat 2002 Lander pa delt losning Norvecce s 4 Norvecce Norwegian Air Shuttle 2002 16 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 5 Mart 2010 SAS skal fly langs Vestlands kysten Bergens Tidende Norvecce 29 Mart 2003 s 40 Lillesund Geir 10 Mart 2004 Lindegaard Vi plukker det beste fra SAS og Braathens Norvecce Norvec Haber Ajansi s 24 SAS Braathens endrer navn til SAS Norge Norvecce Norvec Haber Ajansi 27 Nisan 2007 Oklum 27 Subat 2009 Bergens Tidende Norvecce 12 Eylul 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 a b Norvecce Norvec Haber Ajansi 15 Subat 2010 19 Subat 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Subat 2010 Valderhaug Rune 19 Temmuz 2007 Bergens Tidende Norvecce 5 Eylul 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Christophersen Rune 19 Temmuz 2007 Bergens Tidende Norvecce 5 Eylul 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Direct flights from Bergen airport 2 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Agustos 2017 7 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Ekim 2012 Norvecce 19 Ocak 2012 14 Mart 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 41 63 19 25 Eylul 2008 6 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Subat 2010 12 Mart 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Bergen 27 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Arsivlenmis kopya 23 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Bestill reise Flyr 27 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 El Grupo Iberia inaugurara ocho nuevos destinos en 2019 21 Aralik 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Aralik 2018 Our Flight Schedule 2022 Icelandair 29 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 ISRAIR RESUMES BERGEN OSLO SERVICE IN NS23 Aeroroutes 12 Aralik 2022 12 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 12 Aralik 2022 Burns Hamish 9 Eylul 2019 Brussels and Cardiff among four new air routes from Scotland 15 Subat 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 3 Ekim 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Ekim 2018 Over 100 flyruter gjenapnes for sommerferien March 2021 27 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Lufthansa Book now for the summer 24 Aralik 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 norwegian com 25 Nisan 2018 tarihinde kaynagindan arsivlendi Norwegian Adds Seasonal Routes from Bergen Stavanger in NS22 27 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Arsivlenmis kopya 27 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Trafic programme sas no 24 Eylul 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 a b c d e Flight apollo no 26 Nisan 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Flight Ving no 30 Nisan 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 a b c d Arsivlenmis kopya 2 Kasim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 WIDEROE HAR STARTET A FLY TRONDHEIM BERGEN envaspotter net Norvecce 11 Mayis 2020 14 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Stausland Erling 29 Haziran 2021 WIDEROES TYNGDEPUNKT FLYTTES FRA NORD NORGE TIL VESTLANDET Final Call 27 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 WIDEROE EXPANDS FLORENCE SERVICE IN NS23 aeroroutes com 18 Ekim 2022 19 Ekim 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 Only Flight tui no 28 Mart 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 2 Eylul 2020 WIZZ Dream more Live more Be more 15 Subat 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 a b WIZZ AIR NS23 ROUTES SUSPENSION SUMMARY 11DEC22 13 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Aralik 2022 a b c d e PDF TOI rapport Norvecce 1209 2012 ISBN 978 82 480 1349 5 26 Subat 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Avinor 2011b PDF Norvecce 26 Subat 2013 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Boarding no 11 Kasim 2006 5 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 a b 7 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Ekim 2012 Parking at the airport 7 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 1 Ekim 2012 NYTT P HUS SAMME PRIS Norvecce Flesland Parkering 26 Agustos 2021 29 Eylul 2011 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 14 Agustos 2022 Car Rental at Bergen airport Flesland 6 Kasim 2016 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 1 Ekim 2012 Norvecce 17 Ocak 1980 26 Agustos 2014 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 19 Eylul 2012 Maeland Pal Andreas 16 Agustos 2012 Bergens Tidende Norvecce 19 Agustos 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 Colliander Arne 14 Ocak 2012 Bergens Tidende Norvecce 30 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Ekim 2012 BibliyografyaOsterbo Kjell 2005 Da Bergen tok av Norvecce Avinor ISBN 82 303 0495 5 Tjomsland Audun 2005 Hoyt spill om Torp Norvecce Sandefjord Tjomsland Media ISBN 82 997212 0 2 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Bergen Airport Flesland ile ilgili coklu ortam belgeleri bulunur Vikigezgin de Bergen Airport gezi rehberi

Yayın tarihi: Temmuz 08, 2024, 11:43 am
En çok okunan
  • Kasım 07, 2024

    Silene velenovskyana

  • Kasım 07, 2024

    Silene velcevii

  • Kasım 07, 2024

    Silene vautierae

  • Kasım 07, 2024

    Silene variegata

  • Kasım 07, 2024

    Silene valsecchiae

Günlük

  • Atomaltı parçacık

  • Lepton

  • Kuantum mekaniği

  • Kimya

  • Amerika Birleşik Devletleri

  • Joshua Leonard

  • Birahane Darbesi

  • 1933

  • Bram Stoker

  • Masashi Kishimoto

NiNa.Az - Stüdyo

  • Vikipedi

Bültene üye ol

Mail listemize abone olarak bizden her zaman en son haberleri alacaksınız.
Temasta ol
Bize Ulaşın
DMCA Sitemap Feeds
© 2019 nina.az - Her hakkı saklıdır.
Telif hakkı: Dadaş Mammedov
Üst