Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bugatti Type 13 ilk gerçek Bugatti otomobildi. Type 13 ve daha sonra Type 15, 17, 22 ve 23'ün üretimi, şirketin 1910'da kurulmasıyla başladı ve 435 adet üretilen 1920 yılına kadar sürdü. Arabalarının çoğu sekiz supap motorluydu ancak beş Type 13 yarışçının bazıları ilk defa üretilen 16 supaplı silindir kafaları vardı. Yol arabaları, Ettore Bugatti'nin tasarımlarına yönelik hislerine uygun olarak "pur-sang" ("safkan") olarak bilinmeye başlandı.
Marka'ya Brescia'da ün kazandırmak için multisubap motorlu araba, I. Dünya Savaşı'ndan sonra geri getirildi. Ayrıca Brescia tourer üretimi çok ihtiyaç duyulan parayı da getirdi.
Savaş Öncesi
Type 10
Bugatti otomobilinin prototipi, Ettore Bugatti'nin Köln, Almanya'daki Deutz Gasmotoren Fabrik'te baş mühendis olduğu 1908 ve 1909 yıllarında bodrum katında Type 10 olarak yapıldı.
Type 10, Ettore'un kendi tasarımı olan monoblokdüz-dört motorunu kullandı. Silindir başına iki supaplı ve üstten eksantrikli bir motordu ve o zamanlar için oldukça gelişmişti. Oldukça kare altı tasarım, toplam 1,1 L (1131 cc/69 in3) için 60 mm silindir gömlek iç çaplı ve 100 mm strokluydu.
Bu, önü ve arkası katı akslı açık bir roadster gövdesine takıldı. Yaprak yaylar, arkada hiç süspansiyon olmadan ön kısmı askıya aldı. Çelik halatlar arka kampanalı frenleri çalıştırıyordu.
Deutz ile olan sözleşmesini bitiren Ettore, ailesini Type 10'a bindirdi ve o zamanlar hala Alman İmparatorluğu'nun bir parçası olan Alsace bölgesine gitti ve kendi arabalarını üretmeye başlamak için bir fabrika aradı. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Alsace yeniden Fransa'nın ve Bugatti'nin bir parçası oldu.
Araba, şekli nedeniyle sonraki yıllarda Molsheim'daki personel tarafından korunmuş ve "la baignoire" ("küvet") olarak adlandırılmıştır. Ettore onu 1939'da restore etti ve turuncu-kırmızı renge boyayarak ona yeni bir takma ad olan "le homard" ("ıstakoz") kazandırdı. Dünya Savaşı süresince Bordeaux'ya taşındı ve özel mülkiyete geçmeden önce onlarca yıl orada kaldı. Araba bugün Kaliforniya'da özel bir koleksiyoncudadır.
Type 13
Molsheim'daki yeni fabrikasında faaliyete başladıktan sonra Bugatti, hafif şaft tahrikli arabasını Type 13 yarış arabasına dönüştürdü. Buna, motorun toplam 1,4 L (1368 cc/83 in3) için 65 mm'ye silindir çapının büyütülmesi de dahildir.
Türünün o zamana kadar tasarlanmış ilklerinden biri olan Bugatti'nin tasarladığı dört-supaplı kafa büyük ilerlemeydi. Çift Zenith Karbüratör ile 4500 devir/dak'da gücü 30 hp'ye (22 kW) çıktı ki bu 300 kg’lık (660 lb) bir araba için fazlasıyla yeterliydi. Yaprak yaylar artık her yere takılmıştı ve arabanın yaklaşık 2 m (79 inç) dingil mesafesi vardı.
Oyuncak görünümüne sahip olmasına rağmen Bugatti Type 13 başarıyla yarıştırıldı. 1910 gibi erken bir tarihte, hantal ve acımasız rekabete kıyasla oldukça yersiz görünen tepe tırmanışlarında görüldü. Type 13'ün güç eksikliğini yol tutuş, yönlendirme ve frenlemede telafi ediyordu.B u önemli unsurlar, gelecekteki tüm Bugatti tasarımlarında korunmuştur. En yüksek hızı 125 km/s idi.
Yeni şirket 1910'da beş örnek üretti ve 1911'de Le Mans'ta Fransa Grand Prix'ne katıldı. Minik Bugatti yarışta yersiz görünüyordu ama yedi saatlik yarıştan sonra sakince ikinciliği aldı.
I. Dünya Savaşı ihtilaflı bölgede üretimin durmasına neden oldu. Ettore, savaş süresince iki tamamlanmış Type 13 arabasını Milano'ya götürdü ve üç arabanın parçalarını fabrikanın yakınına gömdü. Savaştan sonra Bugatti geri döndü, parçaları ortaya çıkardı ve yarış için beş Type 13 hazırladı.
Type 15
Type 15, Type 13'ün daha uzun, 2400 mm (94,5 inç) dingil mesafesine sahip bir versiyonuydu. Önünde altı-kenarlı bir radyatör ve yarı eliptik arka yaprak yayları vardı.
Type 17
Başka bir versiyon olan Type 17 de üretildi. Bu, 2.550 mm (100,4 inç) dingil mesafeliydi. Altıgen radyatörü ve arka yayları Type 15 ile aynıydı.
Type 22
Type 15, 1913'te Type 22 olarak güncellendi. Daha büyük gövdesi, oval radyatörü ve çeyrek daire yayları vardı.
Type 23
Type 17'nin tekne kuyruğu gövdeli bu iki supaplı versiyonu Type 23 olarak 1913 yılında yapıldı. Aynı zamanda Type 22'nin oval radyatörüne de sahipti.
Kaynakça
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bugatti Type 13 ilk gercek Bugatti otomobildi Type 13 ve daha sonra Type 15 17 22 ve 23 un uretimi sirketin 1910 da kurulmasiyla basladi ve 435 adet uretilen 1920 yilina kadar surdu Arabalarinin cogu sekiz supap motorluydu ancak bes Type 13 yariscinin bazilari ilk defa uretilen 16 supapli silindir kafalari vardi Yol arabalari Ettore Bugatti nin tasarimlarina yonelik hislerine uygun olarak pur sang safkan olarak bilinmeye baslandi Bugatti Type 13 Brescia spor yaris 1922 Marka ya Brescia da un kazandirmak icin multisubap motorlu araba I Dunya Savasi ndan sonra geri getirildi Ayrica Brescia tourer uretimi cok ihtiyac duyulan parayi da getirdi Savas OncesiType 10 Bugatti otomobilinin prototipi Ettore Bugatti nin Koln Almanya daki Deutz Gasmotoren Fabrik te bas muhendis oldugu 1908 ve 1909 yillarinda bodrum katinda Type 10 olarak yapildi Type 10 Ettore un kendi tasarimi olan monoblokduz dort motorunu kullandi Silindir basina iki supapli ve ustten eksantrikli bir motordu ve o zamanlar icin oldukca gelismisti Oldukca kare alti tasarim toplam 1 1 L 1131 cc 69 in3 icin 60 mm silindir gomlek ic capli ve 100 mm strokluydu Bu onu ve arkasi kati aksli acik bir roadster govdesine takildi Yaprak yaylar arkada hic suspansiyon olmadan on kismi askiya aldi Celik halatlar arka kampanali frenleri calistiriyordu Deutz ile olan sozlesmesini bitiren Ettore ailesini Type 10 a bindirdi ve o zamanlar hala Alman Imparatorlugu nun bir parcasi olan Alsace bolgesine gitti ve kendi arabalarini uretmeye baslamak icin bir fabrika aradi Birinci Dunya Savasi ndan sonra Alsace yeniden Fransa nin ve Bugatti nin bir parcasi oldu Araba sekli nedeniyle sonraki yillarda Molsheim daki personel tarafindan korunmus ve la baignoire kuvet olarak adlandirilmistir Ettore onu 1939 da restore etti ve turuncu kirmizi renge boyayarak ona yeni bir takma ad olan le homard istakoz kazandirdi Dunya Savasi suresince Bordeaux ya tasindi ve ozel mulkiyete gecmeden once onlarca yil orada kaldi Araba bugun Kaliforniya da ozel bir koleksiyoncudadir Type 13 Molsheim daki yeni fabrikasinda faaliyete basladiktan sonra Bugatti hafif saft tahrikli arabasini Type 13 yaris arabasina donusturdu Buna motorun toplam 1 4 L 1368 cc 83 in3 icin 65 mm ye silindir capinin buyutulmesi de dahildir Turunun o zamana kadar tasarlanmis ilklerinden biri olan Bugatti nin tasarladigi dort supapli kafa buyuk ilerlemeydi Cift Zenith Karburator ile 4500 devir dak da gucu 30 hp ye 22 kW cikti ki bu 300 kg lik 660 lb bir araba icin fazlasiyla yeterliydi Yaprak yaylar artik her yere takilmisti ve arabanin yaklasik 2 m 79 inc dingil mesafesi vardi Oyuncak gorunumune sahip olmasina ragmen Bugatti Type 13 basariyla yaristirildi 1910 gibi erken bir tarihte hantal ve acimasiz rekabete kiyasla oldukca yersiz gorunen tepe tirmanislarinda goruldu Type 13 un guc eksikligini yol tutus yonlendirme ve frenlemede telafi ediyordu B u onemli unsurlar gelecekteki tum Bugatti tasarimlarinda korunmustur En yuksek hizi 125 km s idi Yeni sirket 1910 da bes ornek uretti ve 1911 de Le Mans ta Fransa Grand Prix ne katildi Minik Bugatti yarista yersiz gorunuyordu ama yedi saatlik yaristan sonra sakince ikinciligi aldi I Dunya Savasi ihtilafli bolgede uretimin durmasina neden oldu Ettore savas suresince iki tamamlanmis Type 13 arabasini Milano ya goturdu ve uc arabanin parcalarini fabrikanin yakinina gomdu Savastan sonra Bugatti geri dondu parcalari ortaya cikardi ve yaris icin bes Type 13 hazirladi Type 15 Type 15 Type 13 un daha uzun 2400 mm 94 5 inc dingil mesafesine sahip bir versiyonuydu Onunde alti kenarli bir radyator ve yari eliptik arka yaprak yaylari vardi Type 17 Baska bir versiyon olan Type 17 de uretildi Bu 2 550 mm 100 4 inc dingil mesafeliydi Altigen radyatoru ve arka yaylari Type 15 ile ayniydi Type 22 Bugatti 1913 model T22 uc kisilik vinet govde Type 15 1913 te Type 22 olarak guncellendi Daha buyuk govdesi oval radyatoru ve ceyrek daire yaylari vardi Type 23 Type 17 nin tekne kuyrugu govdeli bu iki supapli versiyonu Type 23 olarak 1913 yilinda yapildi Ayni zamanda Type 22 nin oval radyatorune de sahipti Bu madde bir taslaktir Bu maddeyi gelistirerek veya ozellestirilmis taslak sablonlarindan birini koyarak Vikipedi ye katkida bulunabilirsiniz Kaynakca Cars Early and Vintage 1886 1930 London Grange Universal 1985 1921 Bugatti Type 13 Bugatti Supercars net Ingilizce 6 Nisan 2016 Erisim tarihi 23 Ekim 2019 Arsivlenmesi gereken baglantiya sahip kaynak sablonu iceren maddeler link