Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bugatti, Volkswagen AG yan kuruluşu olan İtalyan asıllı lüks spor otomobili, , süperspor otomobil, spor otomobil markasıdır. 1909 yılında yüksek performanslı otomobiller üretmek için Ettore Bugatti tarafından Fransa'da Molsheim ilçesinde kuruldu. II. Dünya Savaşı'nın başlamasına kadar dünyanın en prestijli ve hızlı otomobillerinden bazılarını üretmiştir. Savaşın başlaması ile başlayan maddi sorunlar ve Ettore Bugatti'nin oğlunun ölümü sonrasında iflas etmiş ve uçak parçası fabrikası da satılmıştır. 1998 yılında Volkswagen grubu isim haklarını satın alarak Bugatti markasıyla yeniden üretime başlamıştır. Firmanın VW kontrolü altında ürettiği ilk modeli olan Bugatti Veyron, 407 km/s son hıza ulaşabilmektedir ve 1001 beygir gücüne (1250 nm tork) sahiptir. 4 Milyon Euro'luk fiyatıyla seri üretim halindeki en pahalı otomobillerden biridir. Tarihsel olarak bakıldığında da, bilinen şimdiye kadar en yüksek fiyatla satılmış otomobil, sadece 6 adet üretilmiş olan 1926 model "Bugatti Royale" dır. Japonya’da 15 milyon dolara satılmıştır.
 | |
| Slogan | Rien n'est trop beau, rien n'est trop cher. Hiçbir şey çok güzel, hiçbir şey çok pahalı değildir. |
|---|---|
| Tip | Özel |
| Endüstri | Otomotiv endüstrisi |
| Akıbeti | Hispano-Suiza (1963) Volkswagen (Temmuz 1998) |
| Kurucu | Ettore Bugatti |
| Genel merkezi | Molsheim, Alsas , |
| Önemli kişiler | |
| Ürün | Otomobiller, Süperspor |
| Sahibi | Hispano-Suiza (1963) Volkswagen (Temmuz 1998) |
Ettore Bugatti Dönemi
Firmaya ismini veren Ettore Bugatti İtalya'nın Milano şehrinde doğmuştu. İsmini verdiği şirketi ise 1909 yılında, 1919 yılında Fransa kontrolüne geçene kadar, Almanya'ya bağlı olan Alsace yakınlarındaki Molsheim şehrinde kurmuştur. Firma, otomobillerinde mühendislik detaylarına verdiği önem kadar tasarımların sanatsallığı ile tanınmıştır. Ebeveynlerinin mücevher ve mobilya tasarımcıları, erkek kardeşinin heykeltıraş ve diğer akrabalarının da diğer sanat dalları ile yakın kişiler düşünüldüğünde Ettore Bugatti'nin otomobil tasarımlarındaki sanatsallık şaşırtıcı değildir. Firma, ayrıca ünlü Monaco Grand Prix'inin ilk müsabakasındaki birincilik dahil olmak üzere, Grand Prix yarışlarında ciddi başarılar elde etmiştir.
Tasarım
Daha önce de belirtildiği gibi, Bugatti'nin otomobilleri mühendislik ürünü oldukları kadar sanat eseri idiler. Motor blokları elle eğelenerek birleştirilirken conta kullanımını gerektirmeyecek kadar hassas miktarda düz yüzeyler elde edilmiş, motor bölümündeki görünen yüzeyler ince rötuşlarla süslenmiş ve hemen hemen tüm somunlardaki güvenlik telleri dantel gibi işlenmiştir. Diğer üreticilerin yaptığı gibi süspansiyon yaylarını aksa somunla bağlamak yerine, Bugatti'nin akslarında ise yay aks üzerinde açılmış son derece hassas yuvasına daha az parça gerektirerek monte edilmiş ve çok daha yalın bir şekilde tasarlanmıştı. Ettore Bugatti, azılı rakibi Bentley'de araçlarını, dayanıklılık öncelikli olarak tasarlandıkları için, "Dünyanın en hızlı kamyonları" olarak tanımlamıştı. Bugatti'ye göre en büyük düşman ağırlık idi.
Yarış başarıları
Şirket ayrıca ilk dönem Grand Prix motor yarışlarında büyük başarı elde etti: 1929'da özel olarak girilen Bugatti Type 35 ilk Monako Grand Prix'yi kazandı.
Yarış başarısı, sürücü Jean-Pierre Wimille'in Le Mans 24 Saat'ı iki kez kazanmasıyla (1937'de Robert Benoist ile ve 1939'da Pierre Veyron ile) doruğa çıktı.
Bugatti arabaları yarışlarda çok başarılıydı. Küçük Bugatti Type 10 ilk yarışında ilk dört sırayı süpürdü.
1924 Bugatti Type 35 en başarılı yarış arabalarındandır. Type 35, Bugatti tarafından aynı zamanda onu 1924 Lyon'da otomobilin ilk Grand Prix'sinde kullanan usta mühendis ve yarış pilotu Jean Chassagne ile birlikte geliştirdi. 1925'ten 1929'a kadar beş yıl boyunca Bugattiler, Targa Florio'da zafer kazandı.
Louis Chiron, piste en çok Bugatti arabalarında çıkmıştı. Bugatti Automobiles S.A.S., 1999 Bugatti 18/3 Chiron konsept otomobilin adını Chiron‘un onuruna verdi. Jean-Pierre Wimille ve Pierre Veyron’un kıt kaynaklarla 1939 yarışını kazandığı son Le Mans yarışı hala hatırlanır.
Firmanın Sonu
Ettore Bugatti, Autorail olarak isimlendirilen bir motorlu demiryolu aracı ve Bugatti 100P isminde başarılı uçuş gerçekleştirmemiş bir uçak da tasarlamıştır. Oğlu Jean Bugatti'nin 30 yaşında Molsheim fabrikası yakınında Tip 57 tabanlı bir yarış modelini test ederken ölmesinden sonra firmanın şansı yaver gitmemeye başlamıştır. 2. Dünya Savaşı Molstein fabrikasına ciddi hasar vermişti ve sonrasında Bugatti mülkiyet hakkını da kaybetmişti. Savaş esnasında Bugatti, Paris'e bağlı Levallois'te yeni bir fabrika ve bir seri araç planlamıştı. Fakat Ettore Bugatti 21 Ağustos 1947 tarihinde öldü.
50'lerin ortasında firma, Ettore'nin ikinci oğlu Roland Bugatti yönetiminde ortadan motorlu Type 251 yarış otomobili ile dönüş yapmayı denemiştir. Alfa Romeo, Ferrari ve Maserati ile çalışmış ünlü Gioacchino Colombo tarafından tasarlanan araç, beklentileri karşılamada başarısız olunca firmanın otomobil üretme çabaları son bulmuştur
60'larda, daha önce GM, Studebaker ve Chrysler'la çalışmış Amerikan tasarımcı Virgil Exner, "Yeniden Uyanış Araçları" ismindeki bir projesi için bir Bugatti tasarlamıştır. Bu aracın gösteri amaçlı bir örneği, Turin Motor Show'da sunulmak üzere, Ghia tarafından, son Bugatti 101 şasisi kullanılarak üretilmiştir. Maddi kaynak sağlayamayan Exner, 1935 yılında iflas etmiş Amerikan asıllı bir lüks araç üreticisi olan Stutz'u yeniden diriltme çabasına yönelmiştir.
Bugatti'nin uçak parçaları üretim hattı 1963 yılında, kendi de otomobil üreticiliğinden uçak parçası sağlayıcılığına geçmiş olan Hispano-Suiza'ya satılmıştır. 1968 yılında da kontrolü almıştır. Daha sonra Messier firmasını da satın alan SNECMA, 1977 yılında iki firmayı Messier-Bugatti ismiyle birleştirmiştir.
Bugatti firmasının araçları
-
![image]()
1933 Bugatti Type 59 Grand Prix -
![image]()
1937 Bugatti Type 57SC Gangloff Drop Head Coupe -
![image]()
1938 Bugatti Type 57SC Atlantic -
![image]()
Bugatti Veyron 16.4 -
![image]()
Bugatti Type 40 -
![image]()
Bugatti Typ 57 -
![image]()
Bugatti Typ 57 SC -
![image]()
Bugatti Typ T41 -
![image]()
Bugatti T41 Coupe Napoleon -
![image]()
Bugatti-Museum
Dış bağlantılar
Notlar
- ^ L’Automobiliste, 1971 P. 7
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bugatti Volkswagen AG yan kurulusu olan Italyan asilli luks spor otomobili superspor otomobil spor otomobil markasidir 1909 yilinda yuksek performansli otomobiller uretmek icin Ettore Bugatti tarafindan Fransa da Molsheim ilcesinde kuruldu II Dunya Savasi nin baslamasina kadar dunyanin en prestijli ve hizli otomobillerinden bazilarini uretmistir Savasin baslamasi ile baslayan maddi sorunlar ve Ettore Bugatti nin oglunun olumu sonrasinda iflas etmis ve ucak parcasi fabrikasi da satilmistir 1998 yilinda Volkswagen grubu isim haklarini satin alarak Bugatti markasiyla yeniden uretime baslamistir Firmanin VW kontrolu altinda urettigi ilk modeli olan Bugatti Veyron 407 km s son hiza ulasabilmektedir ve 1001 beygir gucune 1250 nm tork sahiptir 4 Milyon Euro luk fiyatiyla seri uretim halindeki en pahali otomobillerden biridir Tarihsel olarak bakildiginda da bilinen simdiye kadar en yuksek fiyatla satilmis otomobil sadece 6 adet uretilmis olan 1926 model Bugatti Royale dir Japonya da 15 milyon dolara satilmistir Bugatti Bugatti Automobiles S A S SloganRien n est trop beau rien n est trop cher Hicbir sey cok guzel hicbir sey cok pahali degildir TipOzelEndustriOtomotiv endustrisiAkibetiHispano Suiza 1963 Volkswagen Temmuz 1998 KurucuEttore BugattiGenel merkeziMolsheim Alsas FransaOnemli kisilerUrunOtomobiller SupersporSahibiHispano Suiza 1963 Volkswagen Temmuz 1998 Ettore Bugatti Donemi Firmaya ismini veren Ettore Bugatti Italya nin Milano sehrinde dogmustu Ismini verdigi sirketi ise 1909 yilinda 1919 yilinda Fransa kontrolune gecene kadar Almanya ya bagli olan Alsace yakinlarindaki Molsheim sehrinde kurmustur Firma otomobillerinde muhendislik detaylarina verdigi onem kadar tasarimlarin sanatsalligi ile taninmistir Ebeveynlerinin mucevher ve mobilya tasarimcilari erkek kardesinin heykeltiras ve diger akrabalarinin da diger sanat dallari ile yakin kisiler dusunuldugunde Ettore Bugatti nin otomobil tasarimlarindaki sanatsallik sasirtici degildir Firma ayrica unlu Monaco Grand Prix inin ilk musabakasindaki birincilik dahil olmak uzere Grand Prix yarislarinda ciddi basarilar elde etmistir Tasarim Daha once de belirtildigi gibi Bugatti nin otomobilleri muhendislik urunu olduklari kadar sanat eseri idiler Motor bloklari elle egelenerek birlestirilirken conta kullanimini gerektirmeyecek kadar hassas miktarda duz yuzeyler elde edilmis motor bolumundeki gorunen yuzeyler ince rotuslarla suslenmis ve hemen hemen tum somunlardaki guvenlik telleri dantel gibi islenmistir Diger ureticilerin yaptigi gibi suspansiyon yaylarini aksa somunla baglamak yerine Bugatti nin akslarinda ise yay aks uzerinde acilmis son derece hassas yuvasina daha az parca gerektirerek monte edilmis ve cok daha yalin bir sekilde tasarlanmisti Ettore Bugatti azili rakibi Bentley de araclarini dayaniklilik oncelikli olarak tasarlandiklari icin Dunyanin en hizli kamyonlari olarak tanimlamisti Bugatti ye gore en buyuk dusman agirlik idi Yaris basarilari Bugatti Type 35B Sirket ayrica ilk donem Grand Prix motor yarislarinda buyuk basari elde etti 1929 da ozel olarak girilen Bugatti Type 35 ilk Monako Grand Prix yi kazandi Yaris basarisi surucu Jean Pierre Wimille in Le Mans 24 Saat i iki kez kazanmasiyla 1937 de Robert Benoist ile ve 1939 da Pierre Veyron ile doruga cikti Bugatti arabalari yarislarda cok basariliydi Kucuk Bugatti Type 10 ilk yarisinda ilk dort sirayi supurdu 1924 Bugatti Type 35 en basarili yaris arabalarindandir Type 35 Bugatti tarafindan ayni zamanda onu 1924 Lyon da otomobilin ilk Grand Prix sinde kullanan usta muhendis ve yaris pilotu Jean Chassagne ile birlikte gelistirdi 1925 ten 1929 a kadar bes yil boyunca Bugattiler Targa Florio da zafer kazandi Louis Chiron piste en cok Bugatti arabalarinda cikmisti Bugatti Automobiles S A S 1999 Bugatti 18 3 Chiron konsept otomobilin adini Chiron un onuruna verdi Jean Pierre Wimille ve Pierre Veyron un kit kaynaklarla 1939 yarisini kazandigi son Le Mans yarisi hala hatirlanir Bugatti RailcarFirmanin Sonu Ettore Bugatti Autorail olarak isimlendirilen bir motorlu demiryolu araci ve Bugatti 100P isminde basarili ucus gerceklestirmemis bir ucak da tasarlamistir Oglu Jean Bugatti nin 30 yasinda Molsheim fabrikasi yakininda Tip 57 tabanli bir yaris modelini test ederken olmesinden sonra firmanin sansi yaver gitmemeye baslamistir 2 Dunya Savasi Molstein fabrikasina ciddi hasar vermisti ve sonrasinda Bugatti mulkiyet hakkini da kaybetmisti Savas esnasinda Bugatti Paris e bagli Levallois te yeni bir fabrika ve bir seri arac planlamisti Fakat Ettore Bugatti 21 Agustos 1947 tarihinde oldu 50 lerin ortasinda firma Ettore nin ikinci oglu Roland Bugatti yonetiminde ortadan motorlu Type 251 yaris otomobili ile donus yapmayi denemistir Alfa Romeo Ferrari ve Maserati ile calismis unlu Gioacchino Colombo tarafindan tasarlanan arac beklentileri karsilamada basarisiz olunca firmanin otomobil uretme cabalari son bulmustur 60 larda daha once GM Studebaker ve Chrysler la calismis Amerikan tasarimci Virgil Exner Yeniden Uyanis Araclari ismindeki bir projesi icin bir Bugatti tasarlamistir Bu aracin gosteri amacli bir ornegi Turin Motor Show da sunulmak uzere Ghia tarafindan son Bugatti 101 sasisi kullanilarak uretilmistir Maddi kaynak saglayamayan Exner 1935 yilinda iflas etmis Amerikan asilli bir luks arac ureticisi olan Stutz u yeniden diriltme cabasina yonelmistir Bugatti nin ucak parcalari uretim hatti 1963 yilinda kendi de otomobil ureticiliginden ucak parcasi saglayiciligina gecmis olan Hispano Suiza ya satilmistir 1968 yilinda da kontrolu almistir Daha sonra Messier firmasini da satin alan SNECMA 1977 yilinda iki firmayi Messier Bugatti ismiyle birlestirmistir Bugatti firmasinin araclari1933 Bugatti Type 59 Grand Prix 1937 Bugatti Type 57SC Gangloff Drop Head Coupe 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic Bugatti Veyron 16 4 Bugatti Type 40 Bugatti Typ 57 Bugatti Typ 57 SC Bugatti Typ T41 Bugatti T41 Coupe Napoleon Bugatti MuseumDis baglantilarNotlar L Automobiliste 1971 P 7