Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
FedEx Express 80 sefer sayılı uçuşu, Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı'ndan Japonya'nın Chiba Eyaleti (Tokyo yakınlarında) Narita kentindeki Narita Uluslararası Havalimanı'na tarifeli bir kargo uçuşuydu. 23 Mart 2009 tarihinde, uçuşu gerçekleştiren McDonnell Douglas MD-11F (N526FE)JST saatiyle 06:48'de (21:48 UTC, 22 Mart), şiddetli rüzgâr koşullarında 34L pistine iniş yapmaya çalışırken düştü. Uçak flare ve touchdown sırasında dengesizleşerek iniş takımları ve gövdede yapısal arızayla birlikte düzeltilemeyen bir “sıçramalı” inişe neden olmuş ve pistten çıkarak ters dönmüş ve şiddetli bir şekilde yanarak durmuştur. Uçağın tek yolcuları olan kaptan pilot ve ikinci kaptan pilot ölmüştür.
 FedEx 80'nin enkazı | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 23 Mart 2009 |
| Olay türü | Pilot hatasından kaynaklanan sıçramalı iniş nedeniyle sert inişte düştü |
| Bölge | Narita Uluslararası Havalimanı'ndaki 34L Pisti, Narita, Chiba, Japonya |
| Koordinatlar | 35°45′35″K 140°22′40″D / 35.75972°K 140.37778°D |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Guangzhou Baiyun Uluslararası Havalimanı, Çin Halk Cumhuriyeti |
| Destinasyon | Narita Uluslararası Havalimanı, Japonya |
| Mürettebat | 2 |
| Ölü sayısı | 2 |
| Kurtulanlar | 0 |
| Hava taşıtı modeli | McDonnell Douglas MD-11F |
| İşletmeci | FedEx |
| IATA sefer No. | FX80 |
| ICAO sefer No. | FDX80 |
| Kuyruk numarası | N526FE |
| Zemin kayıpları | |
| Zemin ölümleri | 0 |
| Zemin yaralanmaları | 0 |
Kaza
Guangzhou, Çin'den yaklaşık 1,800 millik (1,600 nmi; 2,900 km) bir gece uçuşu yaptıktan sonra, hava ekibi Tokyo dışındaki Narita Havalimanına sabahın erken saatlerinde yaklaşma yaptı. Kaza uçağının hemen önünde iniş yapan diğer trafik 600 metrenin (2,000 ft) altında bir irtifada “rüzgâr makası” bildirdi ve bu bilgi FedEx hava ekibine iletildi. Kaza sırasında yüzey rüzgârları 320°'den 26 knot (30 mph; 13 m/s; 48 km/s) hızla 40 knot'a (46 mph; 21 m/s; 74 km/s) ulaştığı rapor edilmiştir. 34L pistine sert bir iniş yaptıktan sonra, uçak üç kez zıplayarak önce burun dişlisinin üzerine geri gelmiş (“porpoising” adı verilen bir durum) ve bunun sonucunda yön ve irtifa kontrolü kaybedilmiştir. Dişli arızalandığında sol kanat yere çarparak uçağın sola doğru savrulmasına, alevler içinde kalmasına ve gövde parçalanarak ters dönmesine neden olmuş ve pistin solundaki çimlerin üzerinde baş aşağı durmuştur. Uçağı ve içindekileri tamamen yok eden yangını söndürmek itfaiyecilerin yaklaşık iki saatini almıştır.
Ölümler
Uçaktaki tek kişiler Hillsboro, Oregon'dan 54 yaşındaki Kaptan Kevin Kyle Mosley ve San Antonio, Teksas'tan 49 yaşındaki Birinci Subay Anthony Stephen Pino'ydu. Her iki pilot da Japon Kızıl Haç Narita Hastanesi'ne (成田赤十字病院 Narita Seki Jūji Byōin) kaldırıldı ve burada öldükleri açıklandı. Eski bir Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri (1977-1983) savaş pilotu olan Yüzbaşı Mosley, 1 Temmuz 1996'dan beri FedEx Express'te çalışıyordu ve 3.648 saati MD-11'de olmak üzere toplam 12.800'den fazla kariyer uçuş saati biriktirmişti.Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinde (1981-2004) eski bir Lockheed C-5 Galaxy pilotu olan Birinci Subay Pino, 2006 yılında FedEx Express'e katıldı ve 879'u MD-11'de olmak üzere toplam 6.300'den fazla kariyer uçuş saati biriktirmişti. Yerdeki hiç kimse yaralanmadı.
Pist kapanması
16R/34L pisti (uzunluk 13,125 feet (4,000 m)) kazadan sonra saatlerce kapalı kalmış (yolcu uçuş iptalleri veya gecikmelerle birlikte) ve daha kısa olan 16L/34R pisti mevcut tek aktif pist olarak kalmıştır. Sonuç olarak, 16L/34R bazı tiplerin güvenli bir şekilde çalışması için çok kısa (uzunluk 7,150 feet (2,180 m)) olduğundan ve Boeing 777-300ER ve Airbus A340-600 gibi bazı büyük uçak tiplerinin yetersiz yatay açıklıklar nedeniyle bu piste hizmet veren “B” (Bravo) taksi yolunu kullanması kısıtlandığından, daha büyük uçaklar tarafından gerçekleştirilen birçok uçuşun iptal edilmesi veya yakındaki Haneda Havalimanı gibi diğer havalimanlarına yönlendirilmesi gerekmiştir.
Uçak
Uçak 1994 yılındaMD-11 yolcu uçağı olarak inşa edilmiştir. NASA tarafından 1995 yılında İtki Kontrollü Uçak sistemi (PCA) için test yatağı olarak kullanılmak üzere geçici olarak satın alındı. Daha sonra 1996'dan 2004'e kadar Delta Air Lines tarafından FAA kaydı N813DE altında bu konfigürasyonda sahip olundu ve işletildi.[15] Delta, MD-11 filosunu uzun mesafeli rotalarında daha verimli çift motorlu Boeing 767'lere ve Boeing 777'lere geçmek için emekli ettiğinde uçak Ekim 2004'te FedEx'e satıldı. FedEx tarafından satın alınmasının ardından uçak Goodyear, Arizona'daki 'nda depolandı ve Boeing'in Douglas Products Division uçak gövdesi dönüştürme yüklenicisi tarafından MD-11F'ye (MD-11'in kargo uçağı modeli) dönüştürülmeyi bekledi. Uçak 2006 yılının sonlarında N526FE olarak tüm kargo konfigürasyonunda FedEx ile hizmete girdi. Üç adet motoruyla güçlendirildi.
Nedeni
(JTSB) havalimanına altı müfettiş gönderdi. (NTSB) soruşturmaya yardımcı olmak üzere Japonya'ya bir ekip gönderdi. Kaza, FedEx'in Aralık 1988'de 'ı satın almasının ardından hâlâ Flying Tigers üniformasıyla boyanırken 18 Şubat 1989'da Kuala Lumpur yakınlarında düşen FedEx'e ait bir B747-249F'nin kaybının ardından FedEx'in bir jet uçağıyla ilgili ikinci ölümcül kazasıydı. Bu kaza Narita Havalimanındaki, ilk ölümcül kaza olmuştur.
Kaza, JTSB tarafından iniş sırasında gelişen bir dizi “” bağlanmıştır:97: 97 son yaklaşma sırasında yüksek bir alçalma oranını takiben. İkinci kaptan, uçak neredeyse pistte olana kadar alçalma oranının bastırılmadığı, ancak aynı zamanda uçağı pistten daha aşağıya taşıyabilecek ve güvenli durma mesafesini azaltabilecek veya mevcut yan rüzgarlarda merkez hattından çıkarabilecek “yüzmeyi” en aza indirecek bir geç flare gerçekleştirmiştir. Bu yüksek iniş batma oranı, büyük burun yukarı girişleriyle birleştiğinde ilk sıçramaya neden olmuştur. Büyük bir burun aşağı girişi uygulanmış ve burun dişlisi üzerinde bir inişe neden olmuştur. Bu durum, pilotun 7,5 derecelik bir yunuslama açısını muhafaza etmesini ve alçalma hızını ayarlamak için itiş gücünü kullanmasını öngören MD-11'in sıçrama sırasındaki onaylı prosedürlerinden sapmaktadır. Uçak bu ikinci inişte sıçrayarak yukarı doğru yunuslama yapmıştır. İkinci kaptan pilotun büyük kontrol girdileri ana iniş takımlarına sert bir inişle sonuçlanmıştır. Bu son iniş, sol ana iniş takımının tasarım limitini aşarak kanada kuvvet aktarması nedeniyle sol kanadın arızalanmasına neden olacak kadar sertti (1.200 ft/dak (370 m/dak)). JTSB raporu, iniş takımı sigorta pimi tasarlandığı gibi arızalansaydı yangının önlenebileceğini, ancak iniş kuvvetinin çoğunun pime dikey değil yatay olduğunu ve bu sayede pimin sağlam kaldığını öne sürmüştür. Raporda ayrıca mürettebatın sert rüzgâr koşullarına rağmen iniş sırasında otomatik gaz kelebeği kullandığı da belirtilmiştir.
Bu kaza sonucunda Japonya Ulaşım Güvenliği Kurulu 26 Nisan 2013 tarihinde nihai raporunu yayınlamış ve bu raporda “MD-11 serisi uçakların MLG'lere ve destekleyici yapılarına aşırı yükün aktarıldığı şiddetli sert iniş ve zıplama olaylarını azaltmak için Boeing Şirketi LSAS () fonksiyonlarını iyileştirerek, AGS (Otomatik Yer Spoilleri) açılma gecikme süresini azaltarak ve diğer olası yollarla kontrol edilebilirliği ve manevra özelliklerini geliştirmelidir.” dâhil olmak üzere bir dizi yeni güvenlik tavsiyesinde bulunmuştur. LSAS işlevlerindeki olası iyileştirmeler şunları içerebilir: MD-11 için yapısal tahribatın eşlik ettiği şiddetli sert iniş vakalarında yaygın bir fenomen olan iniş aşamasında büyük burun aşağı elevatör girişini sınırlayan bir işlev; ve sıçrama durumunda sıçrama kurtarma ve go-around'a yardımcı olacak bir işlev. Pilotların büyük sıçramalardan kurtulma operasyonunu yürütmelerine ve go-around gerekliliğine karar vermelerine yardımcı olmak için MD-11 serisi uçaklara dişli touchdown durumunu gösteren görsel bir ekran ve işitsel bir uyarı sistemi kurulması için çalışmalar yapılmalıdır.":97
İki pilotun 80 sefer sayılı uçuş sırasındaki performanslarına ilişkin soruşturmada her ikisinin de uykusuzluk ve yorgunluk belirtileri sergilediği ve birinci kaptanın kokpit ses kayıt cihazında uçuşu gerçekleştirmeden önce çok fazla uyumadığından bahsettiği duyulmuştur(s14): 14 Her iki pilotun da uçuştan önceki günlerdeki faaliyetlerine bakıldığında, otel personelinin ifadelerine, kredi kartı işlemlerine ve diğer faaliyet belirtilerine dayanarak, her iki pilotun da kazadan önceki 24 saat içinde art arda dört saatten fazla uyumamış olabileceği görülmüştür.
Ayrıca, uçağı kullanan pilot, Birinci Subay Anthony Pino, genellikle uzun mesafeli uçuşların ortasında kontrolü ele alan bir yardımcı pilot olarak görev yapıyordu. Bu nedenle MD-11'i indirme konusunda çok az deneyimi vardı ve inişleri çok seyrek olarak gerçekleştiriyordu.
Benzer MD-11F kazası
31 Temmuz 1997'de FedEx Express'in 14 sefer sayılı uçuşu olarak faaliyet gösteren bir başka FedEx'e ait MD-11F (N611FE) Newark Liberty Uluslararası Havalimanında benzer bir dengesiz iniş kazasının ardından seferden çekildi. Alaska, Anchorage'dan yapılan bir uçuşun ardından, bu uçak gece yarısından hemen önce 22R pistine sert bir iniş yaptıktan sonra iki kez sekerek sağ ana iniş takımının arızalanması sonucu havaalanına düştü. Narita kazasında olduğu gibi, uçak gövdesi parçalanıp takla attıktan sonra pistte ters dönerek durduğunda uçak da alev almıştır. Uçağın kaptan pilotu, ikinci kaptan pilot ve üç yolcusu 1997 Newark kazasından sağ kurtulmuş ve yanan uçaktan sadece hafif yaralanmalarla kaçabilmişlerdir.
Popüler medyadaki yeri
FedEx Express'in 80 ve 14 sefer sayılı uçaklarının kazaları Mayday (Uçak Kazası Raporu) dizisinin 14. sezonunun The Final Push başlıklı 5. bölümünde (toplam 114. bölüm) ele alındı.
Ayrıca Bakınız
Kaynakça
- ^ Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi;N526FEisimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: ) - ^ a b Ranter, Harro. "FedEx". aviation-safety.net. Aviation Safety Network.
- ^ a b "FedEx jet crashes at Narita; pilots die". The Japan Times. 24 Mart 2009. 24 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2009.
- ^ a b c d "Cargo plane crashes at Narita, killing 2". Asahi Shimbun. 24 Mart 2009. 6 Mayıs 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2009.
- ^ a b c "FedEx Express Releases Additional Information Regarding FedEx Express Flight 80" (Basın açıklaması). FedEx. 23 Mart 2009. 26 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2009.
- ^ "ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-11F N526FE Tokyo-Narita Airport (NRT)". aviation-safety.net. 5 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2023.
- ^ a b "FedEx Plane Crash Lands At Narita Airport, 2 Confirmed Dead". Nikkei Inc. 23 Mart 2009. 27 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Nisan 2016.
- ^ "Kevin Mosley Obituary (2009) - Portland, OR - The Oregonian". The Oregonian. 29 Mart 2009. 12 Kasım 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ekim 2023 – Legacy.com vasıtasıyla.
- ^ "Cargo plane crashes at Tokyo airport". NBC News. 22 Mart 2009. Erişim tarihi: 22 Mart 2009.
- ^ a b c "Deadly plane crash at Tokyo airport". CNN. 22 Mart 2009. Erişim tarihi: 22 Mart 2009.
- ^ "International Industry Working Group (IIWG), 50th Meeting, Cape Town, Republic of South Africa, August,18-20, 2004, Final Meeting Report, Nov 12, 2004".
In re: Narita International Airport, Japan: "Since August 3, 2004, further ground movement restrictions exist for the B777-300 ER and the A340-600 aircraft to use rwy 16L/34R due to clearance limitations on Taxiway B."
[] - ^ "McDonnell Douglas MD-11F - MSN 48600 N526FE". FAA. 17 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2009.
- ^ "Federal Express N526FE (McDonnell Douglas MD-11 - MSN 48600) (Ex N813DE N90178 N9017S ) | Airfleets aviation". www.airfleets.net. 9 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Temmuz 2019.
- ^ Conner, Monroe (25 Haziran 2015). "MD-11 Propulsion Controlled Aircraft". NASA. 3 Aralık 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Temmuz 2019.
- ^ "N813DE in storage at Goodyear - Phoenix / Goodyear (Litchfield Municipal) (GYR), April, 2004". Airliners.net. 27 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mart 2009.
- ^ "N813DE (cn 48600/560)". Airliners.net. 25 Şubat 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mart 2009.
No longer in service with Delta and now owned by Fed Ex, the aircraft is seen parked on the Fed Ex maintenance ramp at Los Angeles prior to its conversion to a freighter. (2006)
- ^ JTSB 19 Nisan 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. was established on October 1, 2008 by integrating ARAIC () and JMAIA ().
- ^ "FedEx jet crashes at Narita / Pilot, copilot die in airport's 1st fatal accident; wind blamed". . 24 Mart 2009. 27 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Mart 2009.
- ^ "Two dead in courier plane crash". The Australian. 23 Mart 2009. 26 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Mart 2009.
- ^ "FedEx plane crashes, explodes on landing in Tokyo". Reuters. 22 Mart 2009. Erişim tarihi: 22 Mart 2009.
- ^ a b c "JTSB Aircraft Accident Investigation Report. Federal Express Corporation N526FE" (PDF). Japan Transport Safety Board. 26 Nisan 2013. 1 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi (PDF).
- ^ Crash During Landing, Federal Express, Inc. McDonnell Douglas MD-11, N611FE, Newark International Airport, Newark, New Jersey, July 31, 1997 (PDF). National Transportation Safety Board. 25 Temmuz 2000. NTSB/AAR-00/02. Erişim tarihi: 8 Nisan 2015.
- ^ "Air Crash Investigation Death at Narita". TV Guide. 12 Ocak 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mart 2016.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
FedEx Express 80 sefer sayili ucusu Cin Halk Cumhuriyeti ndeki Guangzhou Baiyun Uluslararasi Havalimani ndan Japonya nin Chiba Eyaleti Tokyo yakinlarinda Narita kentindeki Narita Uluslararasi Havalimani na tarifeli bir kargo ucusuydu 23 Mart 2009 tarihinde ucusu gerceklestiren McDonnell Douglas MD 11F N526FE JST saatiyle 06 48 de 21 48 UTC 22 Mart siddetli ruzgar kosullarinda 34L pistine inis yapmaya calisirken dustu Ucak flare ve touchdown sirasinda dengesizleserek inis takimlari ve govdede yapisal arizayla birlikte duzeltilemeyen bir sicramali inise neden olmus ve pistten cikarak ters donmus ve siddetli bir sekilde yanarak durmustur Ucagin tek yolculari olan kaptan pilot ve ikinci kaptan pilot olmustur FedEx Express in 80 sefer sayili ucusuFedEx 80 nin enkaziOzetTarih23 Mart 2009Olay turuPilot hatasindan kaynaklanan sicramali inis nedeniyle sert iniste dustuBolgeNarita Uluslararasi Havalimani ndaki 34L Pisti Narita Chiba JaponyaKoordinatlar35 45 35 K 140 22 40 D 35 75972 K 140 37778 D 35 75972 140 37778Hava tasitiKalkisGuangzhou Baiyun Uluslararasi Havalimani Cin Halk CumhuriyetiDestinasyonNarita Uluslararasi Havalimani JaponyaMurettebat2Olu sayisi2Kurtulanlar0Hava tasiti modeliMcDonnell Douglas MD 11FIsletmeciFedExIATA sefer No FX80ICAO sefer No FDX80Kuyruk numarasiN526FEZemin kayiplariZemin olumleri0Zemin yaralanmalari0KazaGuangzhou Cin den yaklasik 1 800 millik 1 600 nmi 2 900 km bir gece ucusu yaptiktan sonra hava ekibi Tokyo disindaki Narita Havalimanina sabahin erken saatlerinde yaklasma yapti Kaza ucaginin hemen onunde inis yapan diger trafik 600 metrenin 2 000 ft altinda bir irtifada ruzgar makasi bildirdi ve bu bilgi FedEx hava ekibine iletildi Kaza sirasinda yuzey ruzgarlari 320 den 26 knot 30 mph 13 m s 48 km s hizla 40 knot a 46 mph 21 m s 74 km s ulastigi rapor edilmistir 34L pistine sert bir inis yaptiktan sonra ucak uc kez ziplayarak once burun dislisinin uzerine geri gelmis porpoising adi verilen bir durum ve bunun sonucunda yon ve irtifa kontrolu kaybedilmistir Disli arizalandiginda sol kanat yere carparak ucagin sola dogru savrulmasina alevler icinde kalmasina ve govde parcalanarak ters donmesine neden olmus ve pistin solundaki cimlerin uzerinde bas asagi durmustur Ucagi ve icindekileri tamamen yok eden yangini sondurmek itfaiyecilerin yaklasik iki saatini almistir Olumler Ucaktaki tek kisiler Hillsboro Oregon dan 54 yasindaki Kaptan Kevin Kyle Mosley ve San Antonio Teksas tan 49 yasindaki Birinci Subay Anthony Stephen Pino ydu Her iki pilot da Japon Kizil Hac Narita Hastanesi ne 成田赤十字病院 Narita Seki Juji Byōin kaldirildi ve burada oldukleri aciklandi Eski bir Amerika Birlesik Devletleri Deniz Piyadeleri 1977 1983 savas pilotu olan Yuzbasi Mosley 1 Temmuz 1996 dan beri FedEx Express te calisiyordu ve 3 648 saati MD 11 de olmak uzere toplam 12 800 den fazla kariyer ucus saati biriktirmisti Amerika Birlesik Devletleri Hava Kuvvetlerinde 1981 2004 eski bir Lockheed C 5 Galaxy pilotu olan Birinci Subay Pino 2006 yilinda FedEx Express e katildi ve 879 u MD 11 de olmak uzere toplam 6 300 den fazla kariyer ucus saati biriktirmisti Yerdeki hic kimse yaralanmadi Pist kapanmasi 16R 34L pisti uzunluk 13 125 feet 4 000 m kazadan sonra saatlerce kapali kalmis yolcu ucus iptalleri veya gecikmelerle birlikte ve daha kisa olan 16L 34R pisti mevcut tek aktif pist olarak kalmistir Sonuc olarak 16L 34R bazi tiplerin guvenli bir sekilde calismasi icin cok kisa uzunluk 7 150 feet 2 180 m oldugundan ve Boeing 777 300ER ve Airbus A340 600 gibi bazi buyuk ucak tiplerinin yetersiz yatay acikliklar nedeniyle bu piste hizmet veren B Bravo taksi yolunu kullanmasi kisitlandigindan daha buyuk ucaklar tarafindan gerceklestirilen bircok ucusun iptal edilmesi veya yakindaki Haneda Havalimani gibi diger havalimanlarina yonlendirilmesi gerekmistir UcakKazaya karisan ucagin kazadan iki gun once ayni havalimanindaki fotografiUcak hala Delta Air Lines ta hizmetteyken Ucak 1994 yilindaMD 11 yolcu ucagi olarak insa edilmistir NASA tarafindan 1995 yilinda Itki Kontrollu Ucak sistemi PCA icin test yatagi olarak kullanilmak uzere gecici olarak satin alindi Daha sonra 1996 dan 2004 e kadar Delta Air Lines tarafindan FAA kaydi N813DE altinda bu konfigurasyonda sahip olundu ve isletildi 15 Delta MD 11 filosunu uzun mesafeli rotalarinda daha verimli cift motorlu Boeing 767 lere ve Boeing 777 lere gecmek icin emekli ettiginde ucak Ekim 2004 te FedEx e satildi FedEx tarafindan satin alinmasinin ardindan ucak Goodyear Arizona daki nda depolandi ve Boeing in Douglas Products Division ucak govdesi donusturme yuklenicisi tarafindan MD 11F ye MD 11 in kargo ucagi modeli donusturulmeyi bekledi Ucak 2006 yilinin sonlarinda N526FE olarak tum kargo konfigurasyonunda FedEx ile hizmete girdi Uc adet motoruyla guclendirildi Nedeni JTSB havalimanina alti mufettis gonderdi NTSB sorusturmaya yardimci olmak uzere Japonya ya bir ekip gonderdi Kaza FedEx in Aralik 1988 de i satin almasinin ardindan hala Flying Tigers uniformasiyla boyanirken 18 Subat 1989 da Kuala Lumpur yakinlarinda dusen FedEx e ait bir B747 249F nin kaybinin ardindan FedEx in bir jet ucagiyla ilgili ikinci olumcul kazasiydi Bu kaza Narita Havalimanindaki ilk olumcul kaza olmustur Kaza JTSB tarafindan inis sirasinda gelisen bir dizi baglanmistir 97 97 son yaklasma sirasinda yuksek bir alcalma oranini takiben Ikinci kaptan ucak neredeyse pistte olana kadar alcalma oraninin bastirilmadigi ancak ayni zamanda ucagi pistten daha asagiya tasiyabilecek ve guvenli durma mesafesini azaltabilecek veya mevcut yan ruzgarlarda merkez hattindan cikarabilecek yuzmeyi en aza indirecek bir gec flare gerceklestirmistir Bu yuksek inis batma orani buyuk burun yukari girisleriyle birlestiginde ilk sicramaya neden olmustur Buyuk bir burun asagi girisi uygulanmis ve burun dislisi uzerinde bir inise neden olmustur Bu durum pilotun 7 5 derecelik bir yunuslama acisini muhafaza etmesini ve alcalma hizini ayarlamak icin itis gucunu kullanmasini ongoren MD 11 in sicrama sirasindaki onayli prosedurlerinden sapmaktadir Ucak bu ikinci iniste sicrayarak yukari dogru yunuslama yapmistir Ikinci kaptan pilotun buyuk kontrol girdileri ana inis takimlarina sert bir inisle sonuclanmistir Bu son inis sol ana inis takiminin tasarim limitini asarak kanada kuvvet aktarmasi nedeniyle sol kanadin arizalanmasina neden olacak kadar sertti 1 200 ft dak 370 m dak JTSB raporu inis takimi sigorta pimi tasarlandigi gibi arizalansaydi yanginin onlenebilecegini ancak inis kuvvetinin cogunun pime dikey degil yatay oldugunu ve bu sayede pimin saglam kaldigini one surmustur Raporda ayrica murettebatin sert ruzgar kosullarina ragmen inis sirasinda otomatik gaz kelebegi kullandigi da belirtilmistir Bu kaza sonucunda Japonya Ulasim Guvenligi Kurulu 26 Nisan 2013 tarihinde nihai raporunu yayinlamis ve bu raporda MD 11 serisi ucaklarin MLG lere ve destekleyici yapilarina asiri yukun aktarildigi siddetli sert inis ve ziplama olaylarini azaltmak icin Boeing Sirketi LSAS fonksiyonlarini iyilestirerek AGS Otomatik Yer Spoilleri acilma gecikme suresini azaltarak ve diger olasi yollarla kontrol edilebilirligi ve manevra ozelliklerini gelistirmelidir dahil olmak uzere bir dizi yeni guvenlik tavsiyesinde bulunmustur LSAS islevlerindeki olasi iyilestirmeler sunlari icerebilir MD 11 icin yapisal tahribatin eslik ettigi siddetli sert inis vakalarinda yaygin bir fenomen olan inis asamasinda buyuk burun asagi elevator girisini sinirlayan bir islev ve sicrama durumunda sicrama kurtarma ve go around a yardimci olacak bir islev Pilotlarin buyuk sicramalardan kurtulma operasyonunu yurutmelerine ve go around gerekliligine karar vermelerine yardimci olmak icin MD 11 serisi ucaklara disli touchdown durumunu gosteren gorsel bir ekran ve isitsel bir uyari sistemi kurulmasi icin calismalar yapilmalidir 97 Iki pilotun 80 sefer sayili ucus sirasindaki performanslarina iliskin sorusturmada her ikisinin de uykusuzluk ve yorgunluk belirtileri sergiledigi ve birinci kaptanin kokpit ses kayit cihazinda ucusu gerceklestirmeden once cok fazla uyumadigindan bahsettigi duyulmustur s14 14 Her iki pilotun da ucustan onceki gunlerdeki faaliyetlerine bakildiginda otel personelinin ifadelerine kredi karti islemlerine ve diger faaliyet belirtilerine dayanarak her iki pilotun da kazadan onceki 24 saat icinde art arda dort saatten fazla uyumamis olabilecegi gorulmustur Ayrica ucagi kullanan pilot Birinci Subay Anthony Pino genellikle uzun mesafeli ucuslarin ortasinda kontrolu ele alan bir yardimci pilot olarak gorev yapiyordu Bu nedenle MD 11 i indirme konusunda cok az deneyimi vardi ve inisleri cok seyrek olarak gerceklestiriyordu Benzer MD 11F kazasi31 Temmuz 1997 de FedEx Express in 14 sefer sayili ucusu olarak faaliyet gosteren bir baska FedEx e ait MD 11F N611FE Newark Liberty Uluslararasi Havalimaninda benzer bir dengesiz inis kazasinin ardindan seferden cekildi Alaska Anchorage dan yapilan bir ucusun ardindan bu ucak gece yarisindan hemen once 22R pistine sert bir inis yaptiktan sonra iki kez sekerek sag ana inis takiminin arizalanmasi sonucu havaalanina dustu Narita kazasinda oldugu gibi ucak govdesi parcalanip takla attiktan sonra pistte ters donerek durdugunda ucak da alev almistir Ucagin kaptan pilotu ikinci kaptan pilot ve uc yolcusu 1997 Newark kazasindan sag kurtulmus ve yanan ucaktan sadece hafif yaralanmalarla kacabilmislerdir Populer medyadaki yeriFedEx Express in 80 ve 14 sefer sayili ucaklarinin kazalari Mayday Ucak Kazasi Raporu dizisinin 14 sezonunun The Final Push baslikli 5 bolumunde toplam 114 bolum ele alindi Ayrica BakinizFedEx Express in 14 sefer sayili ucusuKaynakca Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi N526FE isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme a b Ranter Harro FedEx aviation safety net Aviation Safety Network a b FedEx jet crashes at Narita pilots die The Japan Times 24 Mart 2009 24 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2009 a b c d Cargo plane crashes at Narita killing 2 Asahi Shimbun 24 Mart 2009 6 Mayis 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2009 a b c FedEx Express Releases Additional Information Regarding FedEx Express Flight 80 Basin aciklamasi FedEx 23 Mart 2009 26 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2009 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD 11F N526FE Tokyo Narita Airport NRT aviation safety net 5 Subat 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ekim 2023 a b FedEx Plane Crash Lands At Narita Airport 2 Confirmed Dead Nikkei Inc 23 Mart 2009 27 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Nisan 2016 Kevin Mosley Obituary 2009 Portland OR The Oregonian The Oregonian 29 Mart 2009 12 Kasim 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ekim 2023 Legacy com vasitasiyla Cargo plane crashes at Tokyo airport NBC News 22 Mart 2009 Erisim tarihi 22 Mart 2009 a b c Deadly plane crash at Tokyo airport CNN 22 Mart 2009 Erisim tarihi 22 Mart 2009 International Industry Working Group IIWG 50th Meeting Cape Town Republic of South Africa August 18 20 2004 Final Meeting Report Nov 12 2004 In re Narita International Airport Japan Since August 3 2004 further ground movement restrictions exist for the B777 300 ER and the A340 600 aircraft to use rwy 16L 34R due to clearance limitations on Taxiway B olu kirik baglanti McDonnell Douglas MD 11F MSN 48600 N526FE FAA 17 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2009 Federal Express N526FE McDonnell Douglas MD 11 MSN 48600 Ex N813DE N90178 N9017S Airfleets aviation www airfleets net 9 Temmuz 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Temmuz 2019 Conner Monroe 25 Haziran 2015 MD 11 Propulsion Controlled Aircraft NASA 3 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Temmuz 2019 N813DE in storage at Goodyear Phoenix Goodyear Litchfield Municipal GYR April 2004 Airliners net 27 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Mart 2009 N813DE cn 48600 560 Airliners net 25 Subat 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Mart 2009 No longer in service with Delta and now owned by Fed Ex the aircraft is seen parked on the Fed Ex maintenance ramp at Los Angeles prior to its conversion to a freighter 2006 JTSB 19 Nisan 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi was established on October 1 2008 by integrating ARAIC and JMAIA FedEx jet crashes at Narita Pilot copilot die in airport s 1st fatal accident wind blamed 24 Mart 2009 27 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Mart 2009 Two dead in courier plane crash The Australian 23 Mart 2009 26 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Mart 2009 FedEx plane crashes explodes on landing in Tokyo Reuters 22 Mart 2009 Erisim tarihi 22 Mart 2009 a b c JTSB Aircraft Accident Investigation Report Federal Express Corporation N526FE PDF Japan Transport Safety Board 26 Nisan 2013 1 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Crash During Landing Federal Express Inc McDonnell Douglas MD 11 N611FE Newark International Airport Newark New Jersey July 31 1997 PDF National Transportation Safety Board 25 Temmuz 2000 NTSB AAR 00 02 Erisim tarihi 8 Nisan 2015 Air Crash Investigation Death at Narita TV Guide 12 Ocak 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Mart 2016