Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Gece uçuşu, hava taşıtlarının belirli kurallara uyarak, havacılıkta "gece" olarak tanımlanan zaman aralığında gerçekleştirdiği uçuş. Havacılıkta gecenin tanımı ülkeden ülkeye değişebilir. Gece uçuşları esnasında gerçekleşen gürültünün insan sağlığı üzerindeki olumsuz etkileri nedeniyle pek çok ülkede gece uçuşları ile ilgili kısıtlamalar mevcuttur.
* Kırmızı: Uçuşa kapalı
* Turuncu: Kısıtlı uçuş
"Gece" tanımı
ICAO'ya göre gece, akşam resmî alacakaranlık (civil twilight) sonu ile sabah resmî alacakaranlık başlangıcı arasındaki zamandır. Bu tanımdaki civil twilight kavramı alacakaranlığın astronomik olaylara göre değil, otoritelerce belirlenmiş zamanını tanımlar.
Birleşik Krallık'ta ANO'ya göre gece, günbatımından 30 dakika sonrası ile gündoğumundan 30 dakika öncesi arasındaki zamandır.
Şartlar
Gece uçuşu yapacak bir pilotun (night rating) sahip olması gerekir. Eğer yolcu taşıyacaksa son 90 gün içerisinde en az 3 iniş yapmış olması, bunların en az 1 inişin gece gerçekleşmiş olması gerekir.
Geçmişte sadece IFR olarak gerçekleşen gece uçuşları EASA'nın 2012 yılında yaptığı değişiklik sonrası hem VFR hem de IFR olarak gerçekleştirilebilir. Uçaklar 5 NM yarıçapındaki en yüksek maniadan en az 1000 ft yüksekte seyretmelidir. Geçiş irtifası altında uçarken bulut dışında ve yeryüzünü görür durumda olunmalıdır. Uçuş seviyeleri gerektiğinde yarım daire (semicircular) ve çeyrek daire (quadrantal) kurallarına göre seçilmelidir.
Uçak gereksinimleri
Gece uçuşu yapacak bir hava taşıtında şunların bulunması zorunludur:
- Altimetre
- Dönüş-kayış göstergesi
- Manyetik pusula
- Durum cayrosu
- Seyrüsefer ışıkları (A/C zorunlu değildir).
Görsel referanslar
Gündüz görerek uçuşta pilotun uçağın durumu (attitude) konusundaki ana referansı ufuktur. Bunun dışında yerdeki şekiller mesafe, konum ve irtifa belirlemede kullanılır. Gece uçuşu esnasında ufuk belli belirsiz görüneceği veya tamamen kaybolacağı için VFR uçuşlarda dahi pilot sıklıkla IFR usullerine başvurmak zorunda kalacaktır. Mesafe, konum ve irtifa tespitinde kullanılan ana referans yerdeki ışıklandırmaların şekli ve perspektif analizi olacaktır.
Havanın açık olduğu gecelerde diğer uçakların kırmızı/yeşil seyrüsefer ışıkları rahatlıkla görünür. Ancak alçak irtifalarda (örneğin meydan turunda) bu ışıklar yerdeki ışıklara karışacağından çok dikkatli olunmalıdır.
Meydan işaret ışıkları
Yaklaşan uçakların meydanı doğru olarak tanımlayabilmesi için hava meydanlarında tanımlama işaret ışığı (identification beacon) veya konum işaret ışığı (location beacon) bulunur.
Tanımlama işaret ışığı: Birbirine yakın meydanlarda, karışıklıkları önlemek için kullanılır. Devlet meydanlarında genellikle kırmızı, diğer meydanlarda yeşil renktedir. İşaret ışığı mors kodu ile 2 karakterli meydan kodunu tekrar eder.
Konum işaret ışığı: Diğer meydanlara yakın olmayan meydanlarda kullanılır. Civardaki ışıkların yoğunluğu göre beyaz veya yeşil-beyaz yanıp sönen bir ışıktır. Arka plandaki şehir ışıkları kuvvetli ise, seçilmesini kolaylaştırmak için sıra ile yeşil-beyaz yanıp sönen ışık kullanılır. Mors kodu yoktur.
Işıklı ve payroteknik işaretler
Kuleden havadaki veya yerdeki taşıtlara veya uçaktan kuleye doğrultulan ışıklı sinyaller veya atılan işaret fişekleri özellikle telsiz iletişiminin kurulamadığı acil durumlarda kullanılırlar. Bu işaretler şu anlamlara gelirler:
Sabit kırmızı ışık veya kırmızı işaret fişeği
- Kuleden havaya: İnme. Meydan turuna devam et.
- Uçaktan kuleye: Acil yardım gerekli.
- Kuleden yere: Dur
Yanıp sönen kırmızı ışık
- Kuleden havaya: İnme. Meydan kapalı.
- Kuleden yere: Pisti temizle (terk et).
Sabit yeşil ışık
- Kuleden havaya: İniş serbest.
- Kuleden yere: Kalkış serbest.
Yanıp sönen yeşil ışık
- Kuleden havaya: Bu meydana geri dön ve iniş izni için bekle.
- Kuleden yere: Rule ve manevra sahasında hareket serbest.
Uçaktan her türlü yeşil ışık
- Gece: İnebilir miyim?
- Gündüz: Belirtilenden farklı istikamette inebilir miyim?
Kaynakça
- Flight Instructors Manual. R.D. Campbell. The Campbell Partnership. England. 1994.
- ^ ICAO ANNEX terminolojisi
- ^ "Civil twilight." Oxford Dictionary of English 2e, Oxford University Press, 2003.
- ^ . 3 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Kasım 2012.
- ^ a b Flight Instructors Manual. Bölüm 20: Night Flying.
- ^ a b CAP 637, Chapter 1, Page 2.
- ^ CAP 637. Chapter 6. Page 8. 2007.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Gece ucusu hava tasitlarinin belirli kurallara uyarak havacilikta gece olarak tanimlanan zaman araliginda gerceklestirdigi ucus Havacilikta gecenin tanimi ulkeden ulkeye degisebilir Gece ucuslari esnasinda gerceklesen gurultunun insan sagligi uzerindeki olumsuz etkileri nedeniyle pek cok ulkede gece ucuslari ile ilgili kisitlamalar mevcuttur 2006 Almanya daki bazi hava meydanlarindaki gece ucusu kisitlamalari Kirmizi Ucusa kapali Turuncu Kisitli ucus Gece tanimiICAO ya gore gece aksam resmi alacakaranlik civil twilight sonu ile sabah resmi alacakaranlik baslangici arasindaki zamandir Bu tanimdaki civil twilight kavrami alacakaranligin astronomik olaylara gore degil otoritelerce belirlenmis zamanini tanimlar Birlesik Krallik ta ANO ya gore gece gunbatimindan 30 dakika sonrasi ile gundogumundan 30 dakika oncesi arasindaki zamandir SartlarGece ucusu yapacak bir pilotun night rating sahip olmasi gerekir Eger yolcu tasiyacaksa son 90 gun icerisinde en az 3 inis yapmis olmasi bunlarin en az 1 inisin gece gerceklesmis olmasi gerekir Gecmiste sadece IFR olarak gerceklesen gece ucuslari EASA nin 2012 yilinda yaptigi degisiklik sonrasi hem VFR hem de IFR olarak gerceklestirilebilir Ucaklar 5 NM yaricapindaki en yuksek maniadan en az 1000 ft yuksekte seyretmelidir Gecis irtifasi altinda ucarken bulut disinda ve yeryuzunu gorur durumda olunmalidir Ucus seviyeleri gerektiginde yarim daire semicircular ve ceyrek daire quadrantal kurallarina gore secilmelidir Ucak gereksinimleri Gece ucusu yapacak bir hava tasitinda sunlarin bulunmasi zorunludur Altimetre Donus kayis gostergesi Manyetik pusula Durum cayrosu Seyrusefer isiklari A C zorunlu degildir Gorsel referanslarGunduz gorerek ucusta pilotun ucagin durumu attitude konusundaki ana referansi ufuktur Bunun disinda yerdeki sekiller mesafe konum ve irtifa belirlemede kullanilir Gece ucusu esnasinda ufuk belli belirsiz gorunecegi veya tamamen kaybolacagi icin VFR ucuslarda dahi pilot siklikla IFR usullerine basvurmak zorunda kalacaktir Mesafe konum ve irtifa tespitinde kullanilan ana referans yerdeki isiklandirmalarin sekli ve perspektif analizi olacaktir Havanin acik oldugu gecelerde diger ucaklarin kirmizi yesil seyrusefer isiklari rahatlikla gorunur Ancak alcak irtifalarda ornegin meydan turunda bu isiklar yerdeki isiklara karisacagindan cok dikkatli olunmalidir Meydan isaret isiklariYaklasan ucaklarin meydani dogru olarak tanimlayabilmesi icin hava meydanlarinda tanimlama isaret isigi identification beacon veya konum isaret isigi location beacon bulunur Tanimlama isaret isigi Birbirine yakin meydanlarda karisikliklari onlemek icin kullanilir Devlet meydanlarinda genellikle kirmizi diger meydanlarda yesil renktedir Isaret isigi mors kodu ile 2 karakterli meydan kodunu tekrar eder Konum isaret isigi Diger meydanlara yakin olmayan meydanlarda kullanilir Civardaki isiklarin yogunlugu gore beyaz veya yesil beyaz yanip sonen bir isiktir Arka plandaki sehir isiklari kuvvetli ise secilmesini kolaylastirmak icin sira ile yesil beyaz yanip sonen isik kullanilir Mors kodu yoktur Isikli ve payroteknik isaretlerKuleden havadaki veya yerdeki tasitlara veya ucaktan kuleye dogrultulan isikli sinyaller veya atilan isaret fisekleri ozellikle telsiz iletisiminin kurulamadigi acil durumlarda kullanilirlar Bu isaretler su anlamlara gelirler Sabit kirmizi isik veya kirmizi isaret fisegi Kuleden havaya Inme Meydan turuna devam et Ucaktan kuleye Acil yardim gerekli Kuleden yere DurYanip sonen kirmizi isik Kuleden havaya Inme Meydan kapali Kuleden yere Pisti temizle terk et Sabit yesil isik Kuleden havaya Inis serbest Kuleden yere Kalkis serbest Yanip sonen yesil isik Kuleden havaya Bu meydana geri don ve inis izni icin bekle Kuleden yere Rule ve manevra sahasinda hareket serbest Ucaktan her turlu yesil isik Gece Inebilir miyim Gunduz Belirtilenden farkli istikamette inebilir miyim KaynakcaFlight Instructors Manual R D Campbell The Campbell Partnership England 1994 ICAO ANNEX terminolojisi Civil twilight Oxford Dictionary of English 2e Oxford University Press 2003 3 Haziran 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Kasim 2012 a b Flight Instructors Manual Bolum 20 Night Flying a b CAP 637 Chapter 1 Page 2 CAP 637 Chapter 6 Page 8 2007