Haydarpaşa banliyösü ya da B2 Haydarpaşa Gebze Banliyö Treni istanbul un Anadolu Yakası ndaki Haydarpaşa Garı nd

Haydarpaşa banliyösü ya da B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni, İstanbul'un Anadolu Yakası'ndaki Haydarpaşa Garı'ndan başlayıp Gebze Tren İstasyonu'nda sona eren ve İstanbul ve Kocaeli'nin ana ulaşım hatlarından biri olan eski (banliyö trenidir). Sefer süresi 65 dakika sürmekteydi.

B2 Haydarpaşa banliyösü B2 (Haydarpaşa – Gebze) Banliyö Treni


Genel bilgiler
Durum	İptal edildi, yerine Marmaray hizmete girdi.
Sahibi	TCDD
Yer	1. Bölge
İlk - Son durak	Haydarpaşa Gebze
İstasyonlar	28
Yolculuk süresi	65 dakika
Web sitesi	www.tcdd.gov.tr
Hizmet
Türü	(Banliyö Treni)
Sistem	TCDD
İşletmeci(ler)	TCDD
Bakım tesisi	Haydarpaşa Gebze
Tarihçe
Açılış	29 Mayıs 1969
Kapanış	29 Nisan 2012 (Pendik – Gebze arası) 19 Haziran 2013 (Haydarpaşa Garı – Pendik arası)
Teknik bilgiler
Hat uzunluğu	44,175 km (27,449 mi)
Hat açıklığı	Standart (1435 mm)
Rota sayısı	2
Çalışma Hızı	40 km/sa (25 mph)

Hat, Marmaray projesinin inşası kapsamında 29 Nisan 2012'de Haydarpaşa – Pendik arasında işleyecek şekilde kısaltılmış, 19 Haziran 2013'te de tamamen kapatılmıştır.

Kullanım biçimi

Sabahın erken saatlerinde seferlere başlayan tren, İstanbul'un Anadolu Yakası'ndaki tüm istasyonlarda durarak yolcu inip binmesini sağlar. Her durakta ortalama 30-35 saniye duran trenin kapıları 10 ila 15 saniye arasında açık kalır ve kapılar kapandıktan hemen sonra hareket eder. İstasyonlar arasında ortalama 2.5 dakika mesafe vardır. Gebze'den saat 15.55'te kalkan banliyö treni, Pendik'e 16.21'de gelir 7 dk. bekledikten sonra (Başkent Ekspresi geçtikten sonra) saat 16.28'de hareket eder. Aynı şekilde dönüşte Haydarpaşa'dan saat 09.44'te hareket eden banliyö treni Kartal'a saat 10.17'de gelir, 6 dk. bekledikten sonra (Başkent Ekspresi geçtikten sonra) saat 10.23'te hareket eder.

Marmaray çalışmaları sebebiyle sebebiyle hattın kullanımı durdurulduğunda Gebze'den İstanbul'a ulaşımı kolaylaştırmak için Kocaeli Büyükşehir Belediyesi tarafından 200 numaralı İzmit - Kartal Metro otobüsü işletilmiştir.

İstasyonlar

Haydarpaşa
Söğütlüçeşme
Kızıltoprak
Feneryolu
Göztepe
Erenköy
Suadiye
Bostancı
Küçükyalı
İdealtepe
Süreyya Plajı
Maltepe
Cevizli
Atalar
Kartal
Yunus
Pendik
Kaynarca
Tersane
Güzelyalı
Aydıntepe
İçme
Tuzla
Coşkunoğulları (1997'de hizmet dışı kaldı.)
Çayırova
Fatih
Osmangazi
Gebze

Ücret

Trene biniş jeton ve AKBİL ile sağlanmaktaydı. Hattın kapatıldığı 2013 yılında bilet ücreti tek yönde 3 TL idi.

Görseller

E 14000 tren seti içindeki durak listesi.
E 14000 tren seti Kızıltoprak Tren İstasyonu'nda.
E 14000 tren seti Pendik Tren İstasyonu'nda.
E 14000 tren seti Bostancı Tren İstasyonu'na giriş yaparken.
E 14000 tren seti Bostancı Tren İstasyonu'nda.
Haydarpaşa Garı'nın yangından önceki hali, 2010.
Haydarpaşa Garı'nın son hali, 2016.

Kaynakça

^ ^a ^b . TCDD. 27 Nisan 2012. 18 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2021.
^ ^a ^b . TCDD. 1 Ağustos 2013. 16 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2021.
^ ^a ^b . 10 Haziran 2013. 13 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2021.
^ 1955-1993 yılları arasında Türk Otomotiv Endüstrileri (TOE) çalışanlarına hizmet veren ve Tuzla ile Fatih arasında yer alan Coşkunoğulları Tren İstasyonu, TOE'nin kapatılmasının ardından yolcusunu kaybetmesi sebebiyle 1997'de hizmet dışı kalmış, 2014'te banliyö hattı yenileme çalışmaları sırasında tamamen yıkılmıştır.

Dış bağlantılar

[Pendik-Gebze-1] . TCDD. 27 Nisan 2012. 18 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2021.

[Haydarpaşa-Pendik-2] . TCDD. 1 Ağustos 2013. 16 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2021.

[rayhaber-3] . 10 Haziran 2013. 13 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2021.

[4] 1955-1993 yılları arasında Türk Otomotiv Endüstrileri (TOE) çalışanlarına hizmet veren ve Tuzla ile Fatih arasında yer alan Coşkunoğulları Tren İstasyonu, TOE'nin kapatılmasının ardından yolcusunu kaybetmesi sebebiyle 1997'de hizmet dışı kalmış, 2014'te banliyö hattı yenileme çalışmaları sırasında tamamen yıkılmıştır.