Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hidrojen yakıtı, oksijenle yakılan sıfır karbonlu bir yakıttır. İçten yanmalı motorlarda ve yakıt hücrelerinde kullanılabilir. Uzun yıllardır yakıt hücreli otobüslerde kullanılmaktadır ve binek otomobiller gibi ticari yakıt hücreli araçlarda da kullanılmaya başlanmıştır. Ayrıca uzay araçlarının çalıştırılmasında da yakıt olarak kullanılmaktadır. 2018 itibarıyla hidrojenin büyük bir bölümü (~%95) buhar reformasyonu ya da kısmi metan oksidaysonu ve kömür gazlaştırma gibi fosil yakıtlardan elde edilir. Geriye kalan bölümü suyun elektrolizi, güneş termokimyası gibi yenilenebilir enerji kaynaklarıyla elde edilir.
Hidrojen periyodik tabloda birinci grup ve birinci periyotta bulunur. İlk elementtir ve elementlerin en hafifidir. Hidrojen havadan daha hafif olduğundan atmosferde yükselir ve bu sebeple nadiren saf hali olan H2 formunda bulunur. Havada yanan saf hidrojen gazı alevi (H2) oksijenle (O2) tepkimeye girer ve su (H2O) oluşur. Bu tepkime sonucunda enerji açığa çıkar.
2H2 (g) + O2 (g) → 2H2O (g) + enerji
Hidrojen yanması saf oksijen yerine atmosferik havayla gerçekleşirse su buharıyla birlikte az miktarda nitrojen oksit oluşabilir.
Açığa çıkan enerji hidrojenin yakıt görevi görmesini sağlar. Bu enerji elektrokimyasal bir hücrede nispeten yüksek verimlilikle kullanılabilir. Eğer basitçe ısıtma için kullanılıyorsa ısıl verime ilişkin her zamanki termodinamik sınırlar geçerlidir.
Hidrojen genellikle kömür ya da doğalgaz gibi hidrokarbonlar, güneş panelleri aracılığıyla elde edilen güneş enerjisi gibi birincil enerji kaynağından veya rüzgar türbinlerinden üretilen elektrik, biyoyakıt gibi bir enerji taşıyıcısı olarak nitelendirilir.
Üretim
Doğal saf hidrojen Dünya'da büyük miktarlarda bulunmadığından genellikle endüstriyel ölçekte üretmek için birincil enerji girdisine ihtiyaç duyar. Hidrojen yakıtı metan veya suyun elektrolizi ile üretilebilir. 2020 itibarıyla, hidrojenin çoğunluğu (∼% 95) kömür gazlaştırma, buharla reformasyon veya metanın kısmi oksidasyonu gibi fosil yakıtlar yoluyla üretilirken küçük bir miktarı da biyokütle gazlaştırma veya suyun elektrolizi gibi diğer yollarla üretilmektedir.
Büyük miktarlarda hidrojen elde edilirken kullanılan ana yöntem olan buhar-metan reformasyonu metandan hidrojen elde edilmesini sağlar. Ancak bu reaksiyon, doğal karbon döngüsünün dışında kalan fosil karbondioksit ve karbon monoksit gibi sera gazlarını atmosfere salar ve bu da iklim değişikliğine katkıda bulunur. Elektrolizde hidrojen ve oksijen atomlarını ayırmak için sudan elektrik geçirilir. Elektrolizle hidrojenin elde edilmesi hidrojeni yurt içinde düşük bir maliyetle üretmenin uygun bir yolu olarak araştırılmaktadır.
Dünyanın en büyük hidrojen yakıtı üretim tesisinin 7 Mart 2020'de Japonya'nın Fukushima Eyaleti Namie şehrinde açılışı yapılan 10MW-sınıfı bir hidrojen üretim birimi olan Fukushima Hidrojen Enerjisi Araştırma Sahası (FH2R) olduğu iddia edilmektedir. Saha 180.000 metrekarelik bir alanı kaplamaktadır ve alanın büyük bir bölümü güneş panelleri ile kaplıdır. Şebekeden gelen güç, hidrojen yakıtı üretmek amacıyla suyun elektrolizini yapmak için de kullanılır.
Üretim genellikle renk açısından sınıflandırılır: 'gri hidrojen' endüstriyel bir sürecin yan ürünü olarak üretilir, 'mavi hidrojen' üretim esnasında açığa çıkan karbondioksitin (CO2)Karbondioksitin Jeolojik Depolanması yöntemi kullanarak yakalandığı bir üretim süreci yoluyla üretilir ve son olarak 'yeşil hidrojen' tamamen yenilenebilir kaynaklardan üretilir.
Enerji
Su, hidrokarbonlar ve diğer organik maddelerde ciddi miktarlarda hidrojen bulunmaktadır. Hidrojeni yakıt olarak kullanmanın zorluklarından biri, bu bileşiklerden hidrojeni verimli bir şekilde çıkarabilmekten kaynaklanmaktadır. Günümüzde yüksek sıcaklıktaki buharı doğal gazla birleştiren buhar reformu, üretilen hidrojenin çoğunluğunu oluşturmaktadır. Bu hidrojen üretim yöntemi 700-1100 °C arasındaki sıcaklıklarda gerçekleşir ve % 60-75 arasında bir verime sahiptir. Hidrojen, eğer reaksiyonu yürütmek için kullanılan elektrik fosil yakıtlı enerji santrallerinden değil, yenilenebilir veya nükleer enerjiden geliyorsa daha az karbon yoğunluklu elektroliz yoluyla sudan da üretilebilir. Suyun elektrolizinin verimi yaklaşık% 70-80 arasındadır ve proton değişim membran (PEM) elektrolizörleri kullanılarak 2030 yılına kadar% 82-86 verimliliğe ulaşması hedeflenmektedir. Hidrojen, doğal gazla neredeyse aynı şekilde kullanılabilir. Örneğin elektrik ve ısı üretmek için yakıt hücrelerine verilebilir, merkezi olarak ve daha büyük miktarlarda elektrik üretmek için bir kombine çevrim gaz türbininde veya içten yanmalı bir motorun çalıştırılmasında kullanılabilir. Her koşulda hidrojen, su oluşturmak için oksijen ile birleştirilir. Hidrojen yakıtı çevre dostu olduğundan bu aynı zamanda en önemli avantajlarından biridir. Hidrojen alevindeki ısı, yeni oluşan su moleküllerinden yayılmaktadır. Su molekülleri başta uyarılmış bir durumdadır ve daha sonra termal radyasyon yayarak temel duruma geçiş yapar. Havada yanarken sıcaklık doğal gazla aynı ve yaklaşık 2000 °C'dir. Tarih boyunca karbon, birleştirilmiş hidrojen ve karbon hacimsel olarak daha yoğun olduğundan en pratik enerji taşıyıcısı olmuştur.
Kullanım Alanları
Hidrojen yakıtı, sabit elektrik üretim tesislerine güç sağlamak için kullanılabilir veya ısıtma işlemleri için doğal gaza bir alternatif sağlayabilir. Hidrojen yakıtı ayrıca sıvı itici roketler, taşınabilir yakıt hücresi uygulamaları ya da elektrik motorlarına güç veren sabit yakıt hücreleri, araba, kamyon, tren, tekne, uçaklar için itici güç sağlayabilmektedir. Arabalarda hidrojen yakıtı kullanılamamasının sebebi, hidrojenin yüksek basınçlı bir tankta veya bir kriyojenik tankta depolanmasının zor olmasından kaynaklanmaktadır. Karmaşık metal hidritler gibi malzemelerle alternatif depolama ortamları geliştirilmeye çalışılmaktadır.
Yakıt hücreleri, yüksek verimlilikleri, düşük gürültüleri ve sınırlı sayıda hareketli parçaları nedeniyle hidrojenden elektriğe doğrudan enerji dönüşümü için en cazip seçeneği sunmaktadır. Yakıt hücreleri hidrojenden hem durgun hem de hareketli enerji üretimi ile ilgilidir. Yakıt hücreleri genellikle bir araç tahrik sisteminin parçası olarak kabul edilir.
Pil elektrik motoru içeren bir elektrikli güç aktarım mekanizmasına güç sağlamak için yakıt hücresi kullanmak avantajların bir kısmının elektrikli güç aktarım sistemi ile ilgili olmasına rağmen yanmalı motor kullanmaktan iki-üç kat daha verimlidir. Bu, bir hidrojen yanmalı motora kıyasla bir yakıt hücresinde hidrojen kullanılarak çok daha fazla yakıt tasarrufu yapabilmenin mümkün olduğu anlamına gelir.
Dezavantajlar
Hidrojen, birim kütle başına yüksek enerjiye sahip olmasına rağmen, oda sıcaklığında ve atmosfer basıncında sıvı yakıtlara ve doğal gaza kıyasla birim hacim başına çok düşük enerji içeriğine sahiptir. Bu nedenle, genellikle sıkıştırılır ya da sıcaklığı 33 K'nin altına düşürülerek sıvılaştırılır. Yüksek basınçlı tankların ağırlıkları taşıyabilecekleri hidrojenden çok daha ağırdır. Örneğin 2014 model Toyota Mirai'de dolu bir depo yalnızca% 5,7 hidrojen içerir, ağırlığın geri kalanı depodan kaynaklanmaktadır.
Hidrojen yakıtı, hidrojenin düşük ateşleme, yüksek yanma enerjisi ve tanklardan kolayca sızma eğiliminde olması nedeniyle tehlikelidir. Hidrojen dolum istasyonlarında gerçekleşen bazı patlamalar rapor edilmiştir.
Hidrojen yakıt istasyonları hidrojeni genellikle hidrojen tedarikçilerinden kamyonla alır. Hidrojen tedarik tesisinde meydana gelen kesinti birden fazla hidrojen yakıt istasyonunu kapatabilir.
Kaynakça
- ^ a b Roberts, David (2018-02-16). "This company may have solved one of the hardest problems in clean energy". Vox. Erişim tarihi: 2019-10-30 .
- ^ "Q & A: DLR's Christian Sattler on the Role of Solar Thermochemistry in Green Hydrogen Production". SolarPACES.org.
- ^ a b Altork, L.N. & Busby, J. R. (2010 Oct). Hydrogen fuel cells: part of the solution. Technology & Engineering Teacher, 70(2), 22-27.
- ^ "Florida Solar Energy Center. (n.d.). Hydrogen Basics. Retrieved from". 18 Şubat 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Mayıs 2021.
- ^ Wang, Feng (March 2015). "Thermodynamic analysis of high-temperature helium heated fuel reforming for hydrogen production". International Journal of Energy Research. 39 (3): 418–432. doi:10.1002/er.3263.[1] 13 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ Jones, J.C. (March 2015). "Energy-return-on-energy-invested for hydrogen fuel from the steam reforming of natural gas". Fuel. 143: 631. doi:10.1016/j.fuel.2014.12.027.[2] 7 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ . 4thgeneration.energy. 19 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ U.S. Department of Energy. (2007 Feb). Potential for hydrogen production from key renewable resources in the United States. (Technical Report NREL/TP-640-41134). National Renewable Energy Laboratory Golden, CO: Milbrandt, A. & Mann, M. [3] 2 Kasım 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ a b . Toshiba Energy Systems and Solutions Corporations. 7 Mart 2020. 22 Nisan 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . METI News Releases. Ministry of Economy, Trade and Industry. 9 Mart 2020. 5 Şubat 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . www.afdc.energy.gov. 27 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Kalamaras, Christos M.; Efstathiou, Angelos M. (2013). "Hydrogen Production Technologies: Current State and Future Developments". 7 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Conference Papers in Energy. 2013: 1–9. doi:10.1155/2013/690627. 7 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ Stolten, Detlef (Jan 4, 2016). Hydrogen Science and Engineering: Materials, Processes, Systems and Technology. 7 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde . John Wiley & Sons. p. 898.
- ^ "Cost reduction and performance increase of PEM electrolysers" 4 Mart 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (PDF). fch.europa.eu. Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking. p. 9.
- ^ Colella, W.G. (October 2005). "Switching to a U.S. hydrogen fuel cell vehicle fleet: The resultant change in emissions, energy use, and greenhouse gases". Journal of Power Sources. 150 (1/2): 150–181. Bibcode:2005JPS...150..150C 14 Nisan 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. doi:10.1016/j.jpowsour.2005.05.092. 6 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ Zubrin, Robert (2007). Energy Victory: Winning the War on Terror by Breaking Free of Oil. Amherst, New York: Prometheus Books. p. 121. ISBN 978-1-59102-591-7.
- ^ Mike Millikin (2014-11-18). "Toyota FCV Mirai launches in LA; initial TFCS specs; $57,500 or $499 lease; leaning on Prius analogy" 6 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. Green Car Congress
- ^ Utgikar, Vivek P; Thiesen, Todd (2005). "Safety of compressed hydrogen fuel tanks: Leakage from stationary vehicles". Technology in Society. 27 (3): 315–320. doi:10.1016/j.techsoc.2005.04.005. 6 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ Dobson, Geoff (12 June 2019). "Exploding hydrogen station leads to FCV halt 6 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .". EV Talk.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hidrojen yakiti oksijenle yakilan sifir karbonlu bir yakittir Icten yanmali motorlarda ve yakit hucrelerinde kullanilabilir Uzun yillardir yakit hucreli otobuslerde kullanilmaktadir ve binek otomobiller gibi ticari yakit hucreli araclarda da kullanilmaya baslanmistir Ayrica uzay araclarinin calistirilmasinda da yakit olarak kullanilmaktadir 2018 itibariyla hidrojenin buyuk bir bolumu 95 buhar reformasyonu ya da kismi metan oksidaysonu ve komur gazlastirma gibi fosil yakitlardan elde edilir Geriye kalan bolumu suyun elektrolizi gunes termokimyasi gibi yenilenebilir enerji kaynaklariyla elde edilir Hidrojen periyodik tabloda birinci grup ve birinci periyotta bulunur Ilk elementtir ve elementlerin en hafifidir Hidrojen havadan daha hafif oldugundan atmosferde yukselir ve bu sebeple nadiren saf hali olan H2 formunda bulunur Havada yanan saf hidrojen gazi alevi H2 oksijenle O2 tepkimeye girer ve su H2O olusur Bu tepkime sonucunda enerji aciga cikar 2H2 g O2 g 2H2O g enerji Hidrojen yanmasi saf oksijen yerine atmosferik havayla gerceklesirse su buhariyla birlikte az miktarda nitrojen oksit olusabilir Aciga cikan enerji hidrojenin yakit gorevi gormesini saglar Bu enerji elektrokimyasal bir hucrede nispeten yuksek verimlilikle kullanilabilir Eger basitce isitma icin kullaniliyorsa isil verime iliskin her zamanki termodinamik sinirlar gecerlidir Hidrojen genellikle komur ya da dogalgaz gibi hidrokarbonlar gunes panelleri araciligiyla elde edilen gunes enerjisi gibi birincil enerji kaynagindan veya ruzgar turbinlerinden uretilen elektrik biyoyakit gibi bir enerji tasiyicisi olarak nitelendirilir UretimDogal saf hidrojen Dunya da buyuk miktarlarda bulunmadigindan genellikle endustriyel olcekte uretmek icin birincil enerji girdisine ihtiyac duyar Hidrojen yakiti metan veya suyun elektrolizi ile uretilebilir 2020 itibariyla hidrojenin cogunlugu 95 komur gazlastirma buharla reformasyon veya metanin kismi oksidasyonu gibi fosil yakitlar yoluyla uretilirken kucuk bir miktari da biyokutle gazlastirma veya suyun elektrolizi gibi diger yollarla uretilmektedir Buyuk miktarlarda hidrojen elde edilirken kullanilan ana yontem olan buhar metan reformasyonu metandan hidrojen elde edilmesini saglar Ancak bu reaksiyon dogal karbon dongusunun disinda kalan fosil karbondioksit ve karbon monoksit gibi sera gazlarini atmosfere salar ve bu da iklim degisikligine katkida bulunur Elektrolizde hidrojen ve oksijen atomlarini ayirmak icin sudan elektrik gecirilir Elektrolizle hidrojenin elde edilmesi hidrojeni yurt icinde dusuk bir maliyetle uretmenin uygun bir yolu olarak arastirilmaktadir Dunyanin en buyuk hidrojen yakiti uretim tesisinin 7 Mart 2020 de Japonya nin Fukushima Eyaleti Namie sehrinde acilisi yapilan 10MW sinifi bir hidrojen uretim birimi olan Fukushima Hidrojen Enerjisi Arastirma Sahasi FH2R oldugu iddia edilmektedir Saha 180 000 metrekarelik bir alani kaplamaktadir ve alanin buyuk bir bolumu gunes panelleri ile kaplidir Sebekeden gelen guc hidrojen yakiti uretmek amaciyla suyun elektrolizini yapmak icin de kullanilir Uretim genellikle renk acisindan siniflandirilir gri hidrojen endustriyel bir surecin yan urunu olarak uretilir mavi hidrojen uretim esnasinda aciga cikan karbondioksitin CO2 Karbondioksitin Jeolojik Depolanmasi yontemi kullanarak yakalandigi bir uretim sureci yoluyla uretilir ve son olarak yesil hidrojen tamamen yenilenebilir kaynaklardan uretilir EnerjiSu hidrokarbonlar ve diger organik maddelerde ciddi miktarlarda hidrojen bulunmaktadir Hidrojeni yakit olarak kullanmanin zorluklarindan biri bu bilesiklerden hidrojeni verimli bir sekilde cikarabilmekten kaynaklanmaktadir Gunumuzde yuksek sicakliktaki buhari dogal gazla birlestiren buhar reformu uretilen hidrojenin cogunlugunu olusturmaktadir Bu hidrojen uretim yontemi 700 1100 C arasindaki sicakliklarda gerceklesir ve 60 75 arasinda bir verime sahiptir Hidrojen eger reaksiyonu yurutmek icin kullanilan elektrik fosil yakitli enerji santrallerinden degil yenilenebilir veya nukleer enerjiden geliyorsa daha az karbon yogunluklu elektroliz yoluyla sudan da uretilebilir Suyun elektrolizinin verimi yaklasik 70 80 arasindadir ve proton degisim membran PEM elektrolizorleri kullanilarak 2030 yilina kadar 82 86 verimlilige ulasmasi hedeflenmektedir Hidrojen dogal gazla neredeyse ayni sekilde kullanilabilir Ornegin elektrik ve isi uretmek icin yakit hucrelerine verilebilir merkezi olarak ve daha buyuk miktarlarda elektrik uretmek icin bir kombine cevrim gaz turbininde veya icten yanmali bir motorun calistirilmasinda kullanilabilir Her kosulda hidrojen su olusturmak icin oksijen ile birlestirilir Hidrojen yakiti cevre dostu oldugundan bu ayni zamanda en onemli avantajlarindan biridir Hidrojen alevindeki isi yeni olusan su molekullerinden yayilmaktadir Su molekulleri basta uyarilmis bir durumdadir ve daha sonra termal radyasyon yayarak temel duruma gecis yapar Havada yanarken sicaklik dogal gazla ayni ve yaklasik 2000 C dir Tarih boyunca karbon birlestirilmis hidrojen ve karbon hacimsel olarak daha yogun oldugundan en pratik enerji tasiyicisi olmustur Kullanim AlanlariHidrojen yakiti sabit elektrik uretim tesislerine guc saglamak icin kullanilabilir veya isitma islemleri icin dogal gaza bir alternatif saglayabilir Hidrojen yakiti ayrica sivi itici roketler tasinabilir yakit hucresi uygulamalari ya da elektrik motorlarina guc veren sabit yakit hucreleri araba kamyon tren tekne ucaklar icin itici guc saglayabilmektedir Arabalarda hidrojen yakiti kullanilamamasinin sebebi hidrojenin yuksek basincli bir tankta veya bir kriyojenik tankta depolanmasinin zor olmasindan kaynaklanmaktadir Karmasik metal hidritler gibi malzemelerle alternatif depolama ortamlari gelistirilmeye calisilmaktadir Yakit Hucreleri Yakit hucreleri yuksek verimlilikleri dusuk gurultuleri ve sinirli sayida hareketli parcalari nedeniyle hidrojenden elektrige dogrudan enerji donusumu icin en cazip secenegi sunmaktadir Yakit hucreleri hidrojenden hem durgun hem de hareketli enerji uretimi ile ilgilidir Yakit hucreleri genellikle bir arac tahrik sisteminin parcasi olarak kabul edilir Pil elektrik motoru iceren bir elektrikli guc aktarim mekanizmasina guc saglamak icin yakit hucresi kullanmak avantajlarin bir kisminin elektrikli guc aktarim sistemi ile ilgili olmasina ragmen yanmali motor kullanmaktan iki uc kat daha verimlidir Bu bir hidrojen yanmali motora kiyasla bir yakit hucresinde hidrojen kullanilarak cok daha fazla yakit tasarrufu yapabilmenin mumkun oldugu anlamina gelir DezavantajlarHidrojen birim kutle basina yuksek enerjiye sahip olmasina ragmen oda sicakliginda ve atmosfer basincinda sivi yakitlara ve dogal gaza kiyasla birim hacim basina cok dusuk enerji icerigine sahiptir Bu nedenle genellikle sikistirilir ya da sicakligi 33 K nin altina dusurulerek sivilastirilir Yuksek basincli tanklarin agirliklari tasiyabilecekleri hidrojenden cok daha agirdir Ornegin 2014 model Toyota Mirai de dolu bir depo yalnizca 5 7 hidrojen icerir agirligin geri kalani depodan kaynaklanmaktadir Hidrojen yakiti hidrojenin dusuk atesleme yuksek yanma enerjisi ve tanklardan kolayca sizma egiliminde olmasi nedeniyle tehlikelidir Hidrojen dolum istasyonlarinda gerceklesen bazi patlamalar rapor edilmistir Hidrojen yakit istasyonlari hidrojeni genellikle hidrojen tedarikcilerinden kamyonla alir Hidrojen tedarik tesisinde meydana gelen kesinti birden fazla hidrojen yakit istasyonunu kapatabilir Kaynakca a b Roberts David 2018 02 16 This company may have solved one of the hardest problems in clean energy Vox Erisim tarihi 2019 10 30 Q amp A DLR s Christian Sattler on the Role of Solar Thermochemistry in Green Hydrogen Production SolarPACES org a b Altork L N amp Busby J R 2010 Oct Hydrogen fuel cells part of the solution Technology amp Engineering Teacher 70 2 22 27 Florida Solar Energy Center n d Hydrogen Basics Retrieved from 18 Subat 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Mayis 2021 Wang Feng March 2015 Thermodynamic analysis of high temperature helium heated fuel reforming for hydrogen production International Journal of Energy Research 39 3 418 432 doi 10 1002 er 3263 1 13 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Jones J C March 2015 Energy return on energy invested for hydrogen fuel from the steam reforming of natural gas Fuel 143 631 doi 10 1016 j fuel 2014 12 027 2 7 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde 4thgeneration energy 19 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi U S Department of Energy 2007 Feb Potential for hydrogen production from key renewable resources in the United States Technical Report NREL TP 640 41134 National Renewable Energy Laboratory Golden CO Milbrandt A amp Mann M 3 2 Kasim 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde a b Toshiba Energy Systems and Solutions Corporations 7 Mart 2020 22 Nisan 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi METI News Releases Ministry of Economy Trade and Industry 9 Mart 2020 5 Subat 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi www afdc energy gov 27 Temmuz 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Kalamaras Christos M Efstathiou Angelos M 2013 Hydrogen Production Technologies Current State and Future Developments 7 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Conference Papers in Energy 2013 1 9 doi 10 1155 2013 690627 7 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Stolten Detlef Jan 4 2016 Hydrogen Science and Engineering Materials Processes Systems and Technology 7 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde John Wiley amp Sons p 898 ISBN 9783527674299 Cost reduction and performance increase of PEM electrolysers 4 Mart 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde PDF fch europa eu Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking p 9 Colella W G October 2005 Switching to a U S hydrogen fuel cell vehicle fleet The resultant change in emissions energy use and greenhouse gases Journal of Power Sources 150 1 2 150 181 Bibcode 2005JPS 150 150C 14 Nisan 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde doi 10 1016 j jpowsour 2005 05 092 6 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Zubrin Robert 2007 Energy Victory Winning the War on Terror by Breaking Free of Oil Amherst New York Prometheus Books p 121 ISBN 978 1 59102 591 7 Mike Millikin 2014 11 18 Toyota FCV Mirai launches in LA initial TFCS specs 57 500 or 499 lease leaning on Prius analogy 6 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Green Car Congress Utgikar Vivek P Thiesen Todd 2005 Safety of compressed hydrogen fuel tanks Leakage from stationary vehicles Technology in Society 27 3 315 320 doi 10 1016 j techsoc 2005 04 005 6 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Dobson Geoff 12 June 2019 Exploding hydrogen station leads to FCV halt 6 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde EV Talk