Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Mazda 6 (Japonca: マツダ・アテンザ / Mazda Atenza), Mazda'nın 2002 Şubat ayından bu yana Mazda 626'nın yerine ürettiği orta sınıftaki otomobilidir. 2006 da makyajlanmış 2008 yılında ise tamamen yenilenmiştir. Arka amortisörleri birbirinden tam bağımsız çalışır ve firma tarafından E-Type olarak adlandırılır. Bu süspansiyonlar aynı zamanda 5 cm aşağı ve yukarı hareket kabiliyetine sahiptir. 100 km/s hızla panik frende 37 metrede durur. Her iki nesli de tamamen markanın mühendisleri tarafından Japonya ve Avrupa'daki tasarım stüdyolarında tasarlanmış, Amerika ve Japonya'daki fabrikalarda üretilmiştir. Güvenilir ve uzun ömürlü olmasına rağmen sıkıcı ve sıradan tasarımı sebebiyle rakiplerinin gerisinde kalan 626'nın yerini başarıyla doldurmuş firmanın kâr etmesini sağlamıştır.
| Mazda 6 | |
|---|---|
 Mazda 6 - 2013 | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı | Mazda Atenza (Japonya ve Çin) |
| Üretim | 2002-günümüz |
| Selefi | Mazda 626/ |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Orta sınıf otomobil (D) |
| Düzen | |
| Platform | Mazda G platformu |
Japonya’da bilinen adıyla Mazda Atenza, Japon üretici Mazda tarafından 2002 yılından bu yana üretilen geniş aile otomobilidir. Mazda 6, tanıtımından bu yana dünya çapında bir milyon ünitenin üzerine satış gerçekleştirmiş ve bu önemli satış kilometre taşına önceki tüm Mazda modellerinden daha hızlı ulaşmıştır.
Mazda 6, şirketin “Şık, Anlayışlı ve Heyecan uyandıran” tasarım felsefesinin ilk örneğini oluşturuyordu ve bunu sırasıyla Aralık 2002’de Mazda 2, Ağustos 2003’te RX-8, Ocak 2004’te Mazda 3, 2005 yazında Mazda 5, Ekim 2005’te MX-5 ve Kasım 2006’da Mazda CX-7 izledi. Mazda 6, Mazda Capella ve Mazda Cronos olarak da bilinen Mazda 626’nın ardılıdır. Mazda 6 G-platformunda bulunduğundan, 2003 Mazda 6 temelinde, GF-platformu 626/Capella’dan GG-platformu Mazda 6’ya doğru ilerleyen dördüncü nesil Mazda 626’dır.
Birinci nesil (GG1; 2002)
| Birinci nesil (GG1) | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim |
|
| Montaj |
|
| Tasarımcı(lar) | Kaname Sawai, Koizumi Iwao (1999) |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | |
| Platform | (Mazda GG platformu) |
| Benzerleri | |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | |
| Şanzıman | |
| Dingil mesafesi | 1.053 in (26.746 mm) |
| Rekabet Tarihi | |
Bu model serisinde dört kapılı sedan, dört kapılı hatchback ve beş kapılı wagon bulunur. Kuzey Amerika’da sırasıyla "Spor Sedan", "5 Kapılı" ve "Spor Wagon" olarak pazarlanmıştır. Avustralya’da seri Limited (sınırlı) ile başlar ve yalnızca salon olarak bulunur. Ardından, salon, hatch veya estate versiyonlarında bulunan Klasik model gelir. Lüks modelin sedan ve liftback versiyonları bulunur. Lüks Spor model birinci sınıf modeldir ve yalnızca liftback olarak mevcuttur. Yeni Zelanda’da bu seri 2.0L GLX (yalnızca sedan), 2.3L GSX (sedan, liftback ve wagon) ve birinci sınıf 2.3L Limited (sedan ve liftback) modellerinden oluşur. Bu model neslinin baş tasarımcısı Moray Callum idi.
Kuzey Amerika’da piyasaya çıktığında, ABD’de önce 2003 model olarak, Kanada’da ise 2004 model olarak satışa sunuldu. Avrupa’da lüks spor modeller, 2007 yılına kadar 120 hp (89 kW) direkt enjeksiyonlu turbo dizel ("DITD") wagon olarak mevcuttu. Modelin “Lüks Spor” versiyonu listeden çıkarıldığından, 2008 yılından itibaren Avrupa Mazda kataloğu, 146 hp (109 kW) turbo dizel wagon'un yalnızca “Spor” versiyonunu bulundurmaktadır.
Güç aktarım organları kombinasyonları Mazda MZR motorunu 1.8 L (L8-DE), 2.0 L (LF-VE) ve 2.3 L (L3-VE) konfigürasyonlarında, başlangıçta beş ileri manuel veya dört ileri otomatik şanzımanla (“Dört İleri Spor AT” olarak adlandırılan ardışık otomatik opsiyon) bulundurur. Aynı zamanda ABD iç piyasasında beş ileri manuel veya beş ileri otomatik (“Beş İleri Spor AT” olarak adlandırılan ardışık otomatik opsiyon) 3.0 L Duratec 30 V6 motor ile sunulmaktadır. Ayrıca, Avrupa ve Avustralya versiyonlarında 6 ileri manuel şanzımanla birlikte gelen 4 silindirli turbo dizel bulunur ve bu da oldukça geliştirilmiş yakıt ekonomisiyle V6’dan büyük ölçüde daha fazla tork üretir.
2005 model yılı için Kuzey Amerika’da, V6 modellerinde 5-ileri otomatik opsiyon, Aisin 6 ileri otomatik ile değiştirildi. Dört silindirli modelde bir sonraki yıl Jatco beş ileri otomatik şanzıman piyasaya sunulmuştur. Japonya, Avrupa ve Avustralya’da tam zamanlı dört tekerlekten çekişli modeller mevcut olsa da çoğu piyasada, güç ön tekerleklere aktarılmaktadır. Tüm konfigürasyonlar tüm alanlara uygulanmamaktadır- örneğin, Avustralya’da çıktığı adıyla Mazda 6’da yalnızca 2.3L dört silindirli biçim bulunurken, Mazda 6’nın yerini aldığı 626 modelinde dört veya altı silindirli motor seçenekleri mevcuttu. MZI V6 motoru yalnızca Flat Rock’ta (Michigan) üretilen araçlara takıldı ve ABD ile Kanada iç piyasalarına yönelik olarak piyasadaki varlığını sürdürdü.
Önceden olduğu gibi Mazda 626’nın ismi Mazda 6 Atenza olarak değiştirildi. Ford, Mazda’nın G serisi platformunu Ford Fusion, Mercury Milan, Lincoln Zephyr/ MKZ, Lincoln MKX ve bir dizi SUV ve minivanlar gibi bazı CD3 platform kodlu araçları için baz olarak kullanmaya devam etmektedir. Ford ayrıca bu platforma hibrid güç aktarma organı eklemeyi planlamaktadır. Resmi Mazda şasi kodları: GG (salon/hatch) ve GY (wagon) serileri (GF/GW serilerindeki 626/Capella’nın ardından).
Mazda'nın Yamaguchi prefektörlüğündeki Hōfu montaj hattı, uluslararası piyasalar için Mazda 6 üretmektedir. Kuzey Amerika’da Mazda 6 üretimi, Ford ve Mazda’nın ortak girişimi olan AutoAlliance Uluslararası Fabrikası’nda yapılmaktadır. İlk Mazda 6, 1 Ekim 2002 tarihinde, 626’nın üretiminin sonlandırılmasından bir ay sonra bu Flat Rock, Michigan montaj hattını kaldırdı. Ayrıca, Çin’de ve Tayland’da, bu ülkelerin kendi piyasalarına Mazda 6 modelinin üretimini yapan uydu tesisleri bulunmaktadır.
Eylül 2005’te Mazda 6'ya, özellik yükseltme, 5 ileri otomatik ve 5 ileri manuel şanzımanlar, standart 16 veya 17 inçlik alaşım jantlar ve ufak karoser yükseltmelerini kapsayan bir makyaj uygulandı.
Mazda 6, Çin’de, Jilin Bölgesi’nde First Automobile Works tarafından üretilen Besturn veya Hongqi C301 olarak da bilinen FAW Benteng için baz olarak kullanılmaktadır.
-
![image]()
Makyajsız Mazda 6 sedan (ABD) -
![image]()
Makyajsız Mazda 6 wagon (Kanada) -
![image]()
Makyajlı Mazda 6 liftback -
![image]()
Makyajlı Mazda 6 liftback -
![image]()
Makyajlı Mazda 6 sedan (ABD) -
![image]()
Arabanın içi
Mazdaspeed6
| Mazdaspeed6 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı |
|
| Üretim | 2005–2007 |
| Montaj | Hōfu, Yamaguchi, Japonya |
| Tasarımcı(lar) | Kaname Sawai (2003) |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Orta sınıf otomobil |
| Gövde tipi | 4 kapı sedan |
| Düzen | Önden motorlu, dört çeker |
| Platform | (Mazda GG platformu) |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 2.3 L MZR L3-VDT Direct Injection Spark Ignition (DISI) turbo I4 |
| Şanzıman | 6 ileri A26MX-R manuel |
| Dingil mesafesi | 2.675 mm (105,3 in) |
| Boş ağırlık | 1.628 kg (3.589 lb) |
| Rekabet Tarihi | |
2006 Mazdaspeed6 Atenza (Japonya’da bilinen adıyla Mazdaspeed Atenza; Avrupa, Güney Afrika ve Avustralya’da bilinen adıyla Mazda6 MPS) Mazda 6’nın yüksek performans versiyonudur. Bu versiyonun misyonu, o sıralar Almanya’daki Mazda’nın ileri tasarım stüdyosunun başkanı Peter Birtwhistle’ın yardımıyla yazılmıştır. Başlangıçta 2002 Paris Otomobil Fuarı’nda konsept olarak tanıtıldı. Mazdaspeed Atenza’da, 272 PS (200 kW) üreten 2.3 L MZR dört silindirli turboşarjlı versiyonu bulunmaktadır (Avrupa versiyonu 260 PS (191 kW)’ye; 274 hp (204 kW) olan Kuzey Amerika versiyonu 2007 yılı için 270 hp (200 kW)’ye ayarlandı). Tüm modellerde 280 lb•ft (380 N•m) tork bulunmaktadır. Bu 2.3 L turboşarjlı motorda direkt yakıt enjeksiyon sistemi bulunmakta ve yeni Euro 5 emisyon standartlarına uymaktadır. Bu model, yükseltilmiş kaporta ile revize edilmiş ön şerit bulundurmanın yanı sıra 6 ileri manuel şanzımanlı ve dört çekişlidir. Tüm dört çekişli sistemler, sürüş koşullarına bağlı olarak gücün %50’sini arka tekerleklere ileten Mazda’nın Aktif Tork Bölüşümü bilgisayar tabanlı kontrol sistemini kullanmaktadır. Mazdaspeed Atenza, Subaru Legacy GT ve doğrudan olmasa da kompakt Subaru Impreza WRX STi ve Mitsubishi Lancer Evolution ile rekabet etmiştir.
Haziran 2005’te yapılması planlanan Mazdaspeed Atenza’nın lansmanı Kasım’a ertelendi. Mazdaspeed6, Kuzey Amerika’da iki donanım seviyesi bulundurur: kumaş döşemeli, standart anahtar girişli ve kontaklı “Spor” donanımı ve deri döşemeli, anahtarsız girişli/ kontaklı ve opsiyonel DVD navigasyonuyla “Grand Touring” donanımı. In-dash altı diskli CD değiştiriciyle birlikte 7 hoparlör ve 9 inç subwoofer içeren 200 W Bose stereo sistem gibi otomatik klima kontrolü de standart olarak sunulmaktadır. Moonroof özellikli sunroof, Grand Touring donanımda opsiyoneldir. Car and Driver dergisi bu araç için, 5.4 saniyede 0-60 mph hızlanma kaydetmiştir.
İkinci nesil (GH1/GH2; 2007)
| İkinci nesil (GH1) | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Diğer adı | Mazda 6 Ruiyi (Çin) Mazda 6 Ultra (Orta Doğu) |
| Üretim |
|
| Montaj |
|
| Tasarımcı(lar) | Koichi Sato (2005) |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | |
| Platform | (Mazda GH platformu) |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | |
| Şanzıman | |
| Dingil mesafesi |
|
| Rekabet Tarihi | |
İkinci nesil Mazda 6 Eylül 2007 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda prömiyerini yaptı. Yeni Mazda 6'nın kullandığı Mazda (GH) şasi platformunu, Ford'unda CD3 platform olarak kullandığı (GG) şasisinin gözden geçirilmiş bir sürümüne dayanmaktadır. Mazda 4-kapılı sedan, 5-kapılı hatchback ve station wagon olmak üzere üç gövde stili kullanmıştır. Gazeteciler sürücüye daha fazla geri bildirim sağlayan, son nesil ile karşılaştırıldığında önemli ölçüde geliştirilmiş olduğu için elektrik destekli direksiyonu övdü. Hatchback modeli bile aşağı katlanabilir arka koltuklar ile 200 litreden büyük rakibi Ford Mondeo ve Opel/Vauxhall Insignia (hatchback) yener bir bagaj alanı vardır.
Mazda 6 Bu model What Car? dergisi tarafından 2010 Yılın Aile Otomobili ödülü verildi.
2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda, 2011 yılında piyasaya çıkacak olan Yeni Mazda 6'yı duyuruldu.
-
![image]()
Makyajsız: sedan (Avustralya) -
![image]()
Makyajsız: liftback (Avustralya) -
![image]()
Makyajsız: wagon (Almanya) -
![image]()
Makyajlı: sedan (Avustralya) -
![image]()
Makyajlı: hatchback (Avustralya) -
![image]()
Makyajlı: wagon (Avustralya)
Kuzey Amerika
Kuzey Amerika versiyonu 2009 model yılı için yeniden tasarlandı. Bu versiyon, daha büyük motorlarla, modelin diğer ülkelerde satılan versiyonlarından daha fazla genişletilmiş ve uzatılmıştır. Eleştirmenler bu versiyonun coupe benzeri tavan hattına ve sportif tarzına değinmişlerdir. Kuzey Amerika motor seçenekleri arasında yeni 2.5 litre dört silindirli motor bulunmaktadır ve Kuzey Amerika versiyonları, Mazda CX-9’da da bulunan 3.7 litre V6 motor bulundurmaktadır. Motor Trend dergisi, Mazda 6 V6 için 6.1 saniyede 0-60 mph hızlanma süresi kaydetmiştir.
Kuzey Amerika versiyonu için, yalnızca sedan modeli piyasaya sunulacaktır (Ortadoğu’da, Mazda 6 Ultra olarak bilinen USDM Mazda 6, JDM Mazda 6 ile yan yana satılmaktadır). Bir Mazdaspeed 6 çeşidi henüz duyurulmadı. Kuzey Amerika versiyonunun artan boyutlarına rağmen Mazda, Mazda 6 modelinin rakip Honda Accord, Toyota Camry veya Chevrolet Malibu modellerinden daha sportif olan genel sürüş deneyimini koruması için gayret göstermektedir. İlk eleştiriler memnuniyet vericidir.
Sarı kese örümceklerinin araçların yakıt hattına yuva yaptıklarının fark edilmesinden sonra, 3 Mart 2011 tarihinde, 2009-10 model yılı aralığındaki 15.000 araç Kanada, Meksika ve Porto Riko’da, yaklaşık 50.000 araç da Amerika’da geri çağrıldı. Mazda 6, benzin deposundan çıkan iki borusuyla son derece nadir bir konfigürasyona sahiptir. Yakıt hattındaki benzin buharı miktarı, örümcekleri içine çekecek kadar güçlüdür ancak bu miktar, onları öldürecek kadar güçlü değildir.
Üçüncü nesil (GJ1/GL; 2012)
| Üçüncü nesil (GJ1/GL) | |
|---|---|
 Makyajsız Mazda 6 SE-L estate (İngiltere) | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | Ağustos 2012–günümüz Mayıs 2014–günümüz（Çin） |
| Tasarımcı(lar) | Akira Tamatani (2010) |
| Gövde ve Şasi | |
| Gövde tipi | |
| Platform | (Mazda GJ platformu) |
| Benzerleri | Mazda 3 Mazda CX-5 (Mazda CX-9) |
| Teknik Özellikler | |
| Dingil mesafesi |
|
| Rekabet Tarihi | |
Üçüncü nesil Mazda 6, 2012 yılının Ağustos ayı sonlarında Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı’nda gösterime çıkmıştır. Küresel üretim verimliliğini artırmak için sürdürülen çalışmalar dolayısıyla, Tüm Kuzey Amerika modellerinin üretimi Hiroşima’ya transfer edilecektir.
Araç, 20 Kasım 2012 tarihinde Japonya’da, ardından da 3 Aralık 2012 tarihinde Avustralya’da satışa çıkmıştır.
Teknik özellikler
Motorlar
- 2.0 L SkyActiv-G PE-VPS I4 (benzin)
- 2.5 L SkyActiv-G PY-VPS I4 (benzin)
- 2.5 L SkyActiv-G PY-VPTS turbo I4 (benzin)
- 2.2 L SkyActiv-D SH-VPTS I4 (dizel)
Şanzımanlar
Motorsport
Mazda 6 şimdilerde SCCA Pro Racing Dünya Şampiyonası’nda GTS sınıfında yarışmaktadır. Mazda, Üreticiler Şampiyonası’nda birinci olmuştur. Ayrıca Mazda 6 sürücüleri, Touring Otomobil sürücü puanlarında birinci ve ikinci olmuşlardır.
Ödüller
Mazda 6, 2003 Avrupa Yılın Otomobili ödüllerinde ikinciliğe layık görülmüş ve Car and Driver dergisinin 2003 yılı En İyi On Listesi’ne girmiştir. Spor Wagon, Yılın Kanada Otomobili ödüllerinde En İyi Station Wagon ödülünü kazanmış, Spor sedan da 2005 yılı Yılın Kanada Otomobili ödüllerinde Yılın En İyi Yeni Aile Otomobili ödülüne layık görülmüştür. Aynı zamanda Atenza Wagon 2004 yılında What Car? Dergisinin En iyi Estate ödülüne layık görülmüştür. Ayrıca Mazda 6, 2003 Yılın Semperit İrlanda Otomobili ödülünün de sahibi olmuştur.
Mazda 6, 2002 ve 2003 yıllarında, Avustralya’nın En İyi Otomobilleri’nde 'En İyi Orta Sınıf Otomobil (28,000 Amerikan doları’nın üzerinde) unvanı kazanmıştır. 2004 yılında, Subaru Legacy’nin ardından ikinci oldu ve 2005 yılında beşinci gelmiştir (2005 yılında birinciliği Honda Accord Euro almıştır). Wheels dergisi, Mazda 6’yı Temmuz 2005’te Aktif Güvenlik Programı kazananı ilan etmiştir. Mazda 6, Aralık 2007’de Avustralya’da, kendi sınıfında Carsales Halkın Seçimi ödülünün sahibi olmuştur.
Mazda 6, belirgin hatlara sahip etkileyici tasarımı ve sıkı süspansiyonuyla birçok övgüye layık görüldü. Ancak, Avrupa ve Japonya’nın ihtiyaçlarını karşılayacak şekilde bir dünya otomobili olarak tasarlandığından, orta sınıf segmentinde Kuzey Amerika’daki çağdaşlarından daha küçüktü ve azaltılmış yolcu alanı yüzünden eleştirilerin hedefi oldu. Özellikle V6 modellerin ivmesi de, rakiplerininkinden geri kaldı.
Kuzey Amerikalılar genellikle bagajları kapaklardan daha şık bulduklarından, Hatchback'in liftback/notchback stili, hatchback’i dört kapılı sedan görünümü altında gizleyecek akıllı bir tasarım olarak kabul gördü. Estate versiyonu kısa ömürlü oldu ancak her iki modelin de ABD’de rağbet görmemiş olmasından dolayı yenilenmiş 2009 modelleri olmamasına karşın hatchback versiyonu Kanada’da, özellikle Quebec’te, başarı elde etti.
Tartışmalar
2011 Mart ayında, Mazda 6 Sedan modelinin benzin depolarında Cheiracanthium cinsinden örümceklerin yuva yaptığı açıklandı. Firmanın basına yaptığı açıklamaya göre 50 bini aşkın aracın piyasadan çekileceği ve örümceklerin benzin deposuna girmesini önleyecek bir yay üretecekleri açıklandı.
Kaynakça
- ^ Nakamura, Yu (8 Aralık 2014). "11 years on, Mazda6 still pulling them in". Nikkei. 12 Aralık 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Aralık 2014.
- ^ 《高木啓》 (18 Ekim 2001). . Response.jp. 3 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2017.
- ^ . 29 Aralık 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ MacKenzie, Angus (February 2013). "On With The Game". . 65 (2): 77.
- ^ . Auto.ch.msn.com. 16 Aralık 2014. 9 Ocak 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2017.[]
- ^ a b . The Truth About Cars. 4 Ağustos 2011. 20 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 12 Temmuz 2020.
- ^ BBC Türkçe 5 Mart 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., CNN Türk Sarı keseli örümceklerin tercihi Mazda-6! 4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Mazda 6 Japonca マツダ アテンザ Mazda Atenza Mazda nin 2002 Subat ayindan bu yana Mazda 626 nin yerine urettigi orta siniftaki otomobilidir 2006 da makyajlanmis 2008 yilinda ise tamamen yenilenmistir Arka amortisorleri birbirinden tam bagimsiz calisir ve firma tarafindan E Type olarak adlandirilir Bu suspansiyonlar ayni zamanda 5 cm asagi ve yukari hareket kabiliyetine sahiptir 100 km s hizla panik frende 37 metrede durur Her iki nesli de tamamen markanin muhendisleri tarafindan Japonya ve Avrupa daki tasarim studyolarinda tasarlanmis Amerika ve Japonya daki fabrikalarda uretilmistir Guvenilir ve uzun omurlu olmasina ragmen sikici ve siradan tasarimi sebebiyle rakiplerinin gerisinde kalan 626 nin yerini basariyla doldurmus firmanin kar etmesini saglamistir Mazda 6Mazda 6 2013Genel BakisDiger adiMazda Atenza Japonya ve Cin Uretim2002 gunumuzSelefiMazda 626 Govde ve SasiSinifOrta sinif otomobil D DuzenOnden motorlu onden cekisli Onden motorlu dort tekerlekten cekisliPlatformMazda G platformu Japonya da bilinen adiyla Mazda Atenza Japon uretici Mazda tarafindan 2002 yilindan bu yana uretilen genis aile otomobilidir Mazda 6 tanitimindan bu yana dunya capinda bir milyon unitenin uzerine satis gerceklestirmis ve bu onemli satis kilometre tasina onceki tum Mazda modellerinden daha hizli ulasmistir Mazda 6 sirketin Sik Anlayisli ve Heyecan uyandiran tasarim felsefesinin ilk ornegini olusturuyordu ve bunu sirasiyla Aralik 2002 de Mazda 2 Agustos 2003 te RX 8 Ocak 2004 te Mazda 3 2005 yazinda Mazda 5 Ekim 2005 te MX 5 ve Kasim 2006 da Mazda CX 7 izledi Mazda 6 Mazda Capella ve Mazda Cronos olarak da bilinen Mazda 626 nin ardilidir Mazda 6 G platformunda bulundugundan 2003 Mazda 6 temelinde GF platformu 626 Capella dan GG platformu Mazda 6 ya dogru ilerleyen dorduncu nesil Mazda 626 dir Birinci nesil GG1 2002 Birinci nesil GG1 Genel BakisUretimSubat 2002 Haziran 23 2008 2003 2016 Cin MontajJaponya Yamaguchi Hōfu ABD Flat Rock Michigan 2002 2010 Cin Cangcun FAW Group Kolombiya Bogota 2003 2014 Rusya VladivostokTasarimci lar Kaname Sawai Koizumi Iwao 1999 Govde ve SasiGovde tipi4 kapi sedan 5 kapi liftback 5 kapi wagonPlatformMazda GG platformuBenzerleriFord Edge Ford Fusion Lincoln MKX Lincoln MKZ Mazda CX 9Teknik OzelliklerMotor1 8 L MZR L8 I4 benzinli 2 0 L MZR LF I4 benzinli 2 3 L MZR L3 I4 benzinli 3 0 L Duratec 30 V6 benzinli 2 0 L MZR CD I4 dizel Sanziman4 ileri 4F27E otomatik 5 ileri JF506E otomatik 5 ileri FS5A EL otomatik 5 ileri G35M R manuel I4 5 ileri A65M R manuel V6 6 ileri AWTF 80 SC otomatik 6 ileri G66M R manuelDingil mesafesi1 053 in 26 746 mm Rekabet Tarihi Bu model serisinde dort kapili sedan dort kapili hatchback ve bes kapili wagon bulunur Kuzey Amerika da sirasiyla Spor Sedan 5 Kapili ve Spor Wagon olarak pazarlanmistir Avustralya da seri Limited sinirli ile baslar ve yalnizca salon olarak bulunur Ardindan salon hatch veya estate versiyonlarinda bulunan Klasik model gelir Luks modelin sedan ve liftback versiyonlari bulunur Luks Spor model birinci sinif modeldir ve yalnizca liftback olarak mevcuttur Yeni Zelanda da bu seri 2 0L GLX yalnizca sedan 2 3L GSX sedan liftback ve wagon ve birinci sinif 2 3L Limited sedan ve liftback modellerinden olusur Bu model neslinin bas tasarimcisi Moray Callum idi Kuzey Amerika da piyasaya ciktiginda ABD de once 2003 model olarak Kanada da ise 2004 model olarak satisa sunuldu Avrupa da luks spor modeller 2007 yilina kadar 120 hp 89 kW direkt enjeksiyonlu turbo dizel DITD wagon olarak mevcuttu Modelin Luks Spor versiyonu listeden cikarildigindan 2008 yilindan itibaren Avrupa Mazda katalogu 146 hp 109 kW turbo dizel wagon un yalnizca Spor versiyonunu bulundurmaktadir Guc aktarim organlari kombinasyonlari Mazda MZR motorunu 1 8 L L8 DE 2 0 L LF VE ve 2 3 L L3 VE konfigurasyonlarinda baslangicta bes ileri manuel veya dort ileri otomatik sanzimanla Dort Ileri Spor AT olarak adlandirilan ardisik otomatik opsiyon bulundurur Ayni zamanda ABD ic piyasasinda bes ileri manuel veya bes ileri otomatik Bes Ileri Spor AT olarak adlandirilan ardisik otomatik opsiyon 3 0 L Duratec 30 V6 motor ile sunulmaktadir Ayrica Avrupa ve Avustralya versiyonlarinda 6 ileri manuel sanzimanla birlikte gelen 4 silindirli turbo dizel bulunur ve bu da oldukca gelistirilmis yakit ekonomisiyle V6 dan buyuk olcude daha fazla tork uretir 2005 model yili icin Kuzey Amerika da V6 modellerinde 5 ileri otomatik opsiyon Aisin 6 ileri otomatik ile degistirildi Dort silindirli modelde bir sonraki yil Jatco bes ileri otomatik sanziman piyasaya sunulmustur Japonya Avrupa ve Avustralya da tam zamanli dort tekerlekten cekisli modeller mevcut olsa da cogu piyasada guc on tekerleklere aktarilmaktadir Tum konfigurasyonlar tum alanlara uygulanmamaktadir ornegin Avustralya da ciktigi adiyla Mazda 6 da yalnizca 2 3L dort silindirli bicim bulunurken Mazda 6 nin yerini aldigi 626 modelinde dort veya alti silindirli motor secenekleri mevcuttu MZI V6 motoru yalnizca Flat Rock ta Michigan uretilen araclara takildi ve ABD ile Kanada ic piyasalarina yonelik olarak piyasadaki varligini surdurdu Onceden oldugu gibi Mazda 626 nin ismi Mazda 6 Atenza olarak degistirildi Ford Mazda nin G serisi platformunu Ford Fusion Mercury Milan Lincoln Zephyr MKZ Lincoln MKX ve bir dizi SUV ve minivanlar gibi bazi CD3 platform kodlu araclari icin baz olarak kullanmaya devam etmektedir Ford ayrica bu platforma hibrid guc aktarma organi eklemeyi planlamaktadir Resmi Mazda sasi kodlari GG salon hatch ve GY wagon serileri GF GW serilerindeki 626 Capella nin ardindan Mazda nin Yamaguchi prefektorlugundeki Hōfu montaj hatti uluslararasi piyasalar icin Mazda 6 uretmektedir Kuzey Amerika da Mazda 6 uretimi Ford ve Mazda nin ortak girisimi olan AutoAlliance Uluslararasi Fabrikasi nda yapilmaktadir Ilk Mazda 6 1 Ekim 2002 tarihinde 626 nin uretiminin sonlandirilmasindan bir ay sonra bu Flat Rock Michigan montaj hattini kaldirdi Ayrica Cin de ve Tayland da bu ulkelerin kendi piyasalarina Mazda 6 modelinin uretimini yapan uydu tesisleri bulunmaktadir Eylul 2005 te Mazda 6 ya ozellik yukseltme 5 ileri otomatik ve 5 ileri manuel sanzimanlar standart 16 veya 17 inclik alasim jantlar ve ufak karoser yukseltmelerini kapsayan bir makyaj uygulandi Mazda 6 Cin de Jilin Bolgesi nde First Automobile Works tarafindan uretilen Besturn veya Hongqi C301 olarak da bilinen FAW Benteng icin baz olarak kullanilmaktadir Makyajsiz Mazda 6 sedan ABD Makyajsiz Mazda 6 wagon Kanada Makyajli Mazda 6 liftback Makyajli Mazda 6 liftback Makyajli Mazda 6 sedan ABD Arabanin iciMazdaspeed6 Mazdaspeed6Genel BakisDiger adiMazda 6 MPS Mazdaspeed AtenzaUretim2005 2007MontajHōfu Yamaguchi JaponyaTasarimci lar Kaname Sawai 2003 Govde ve SasiSinifOrta sinif otomobilGovde tipi4 kapi sedanDuzenOnden motorlu dort cekerPlatformMazda GG platformuTeknik OzelliklerMotor2 3 L MZR L3 VDT Direct Injection Spark Ignition DISI turbo I4Sanziman6 ileri A26MX R manuelDingil mesafesi2 675 mm 105 3 in Bos agirlik1 628 kg 3 589 lb Rekabet Tarihi 2006 Mazdaspeed6 Atenza Japonya da bilinen adiyla Mazdaspeed Atenza Avrupa Guney Afrika ve Avustralya da bilinen adiyla Mazda6 MPS Mazda 6 nin yuksek performans versiyonudur Bu versiyonun misyonu o siralar Almanya daki Mazda nin ileri tasarim studyosunun baskani Peter Birtwhistle in yardimiyla yazilmistir Baslangicta 2002 Paris Otomobil Fuari nda konsept olarak tanitildi Mazdaspeed Atenza da 272 PS 200 kW ureten 2 3 L MZR dort silindirli turbosarjli versiyonu bulunmaktadir Avrupa versiyonu 260 PS 191 kW ye 274 hp 204 kW olan Kuzey Amerika versiyonu 2007 yili icin 270 hp 200 kW ye ayarlandi Tum modellerde 280 lb ft 380 N m tork bulunmaktadir Bu 2 3 L turbosarjli motorda direkt yakit enjeksiyon sistemi bulunmakta ve yeni Euro 5 emisyon standartlarina uymaktadir Bu model yukseltilmis kaporta ile revize edilmis on serit bulundurmanin yani sira 6 ileri manuel sanzimanli ve dort cekislidir Tum dort cekisli sistemler surus kosullarina bagli olarak gucun 50 sini arka tekerleklere ileten Mazda nin Aktif Tork Bolusumu bilgisayar tabanli kontrol sistemini kullanmaktadir Mazdaspeed Atenza Subaru Legacy GT ve dogrudan olmasa da kompakt Subaru Impreza WRX STi ve Mitsubishi Lancer Evolution ile rekabet etmistir Haziran 2005 te yapilmasi planlanan Mazdaspeed Atenza nin lansmani Kasim a ertelendi Mazdaspeed6 Kuzey Amerika da iki donanim seviyesi bulundurur kumas dosemeli standart anahtar girisli ve kontakli Spor donanimi ve deri dosemeli anahtarsiz girisli kontakli ve opsiyonel DVD navigasyonuyla Grand Touring donanimi In dash alti diskli CD degistiriciyle birlikte 7 hoparlor ve 9 inc subwoofer iceren 200 W Bose stereo sistem gibi otomatik klima kontrolu de standart olarak sunulmaktadir Moonroof ozellikli sunroof Grand Touring donanimda opsiyoneldir Car and Driver dergisi bu arac icin 5 4 saniyede 0 60 mph hizlanma kaydetmistir Ikinci nesil GH1 GH2 2007 Ikinci nesil GH1 Genel BakisDiger adiMazda 6 Ruiyi Cin Mazda 6 Ultra Orta Dogu UretimAgustos 2007 Agustos 2012 2009 2016 Cin MontajABD Flat Rock Michigan Japonya Yamaguchi Hōfu Cin Cangcun FAW Group Tasarimci lar Koichi Sato 2005 Govde ve SasiGovde tipi4 kapi sedan 5 kapi liftback 5 kapi wagonPlatformMazda GH platformuTeknik OzelliklerMotor1 8 L MZR L8 I4 benzin 2 0 L MZR LF I4 benzin 2 5 L MZR L5 I4 benzin 2 5 L SkyActiv G PY VPS turbo I4 benzin 3 7 L Duratec 37 V6 benzin 2 0 L MZR CD I4 dizel 2 2 L MZR CD I4 dizel Sanziman5 ileri manuel 5 ileri FS5A EL otomatik 6 ileri G36M R manuel 6 ileri AWTF 80 SC otomatikDingil mesafesiUluslararasi 2 725 mm 107 3 in Kuzey Amerika 1 098 in 27 889 mm Rekabet Tarihi Ikinci nesil Mazda 6 Eylul 2007 yilinda Frankfurt Otomobil Fuari nda promiyerini yapti Yeni Mazda 6 nin kullandigi Mazda GH sasi platformunu Ford unda CD3 platform olarak kullandigi GG sasisinin gozden gecirilmis bir surumune dayanmaktadir Mazda 4 kapili sedan 5 kapili hatchback ve station wagon olmak uzere uc govde stili kullanmistir Gazeteciler surucuye daha fazla geri bildirim saglayan son nesil ile karsilastirildiginda onemli olcude gelistirilmis oldugu icin elektrik destekli direksiyonu ovdu Hatchback modeli bile asagi katlanabilir arka koltuklar ile 200 litreden buyuk rakibi Ford Mondeo ve Opel Vauxhall Insignia hatchback yener bir bagaj alani vardir Mazda 6 Bu model What Car dergisi tarafindan 2010 Yilin Aile Otomobili odulu verildi 2010 Cenevre Otomobil Fuari nda 2011 yilinda piyasaya cikacak olan Yeni Mazda 6 yi duyuruldu Makyajsiz sedan Avustralya Makyajsiz liftback Avustralya Makyajsiz wagon Almanya Makyajli sedan Avustralya Makyajli hatchback Avustralya Makyajli wagon Avustralya Kuzey Amerika Kuzey Amerika versiyonu 2009 model yili icin yeniden tasarlandi Bu versiyon daha buyuk motorlarla modelin diger ulkelerde satilan versiyonlarindan daha fazla genisletilmis ve uzatilmistir Elestirmenler bu versiyonun coupe benzeri tavan hattina ve sportif tarzina deginmislerdir Kuzey Amerika motor secenekleri arasinda yeni 2 5 litre dort silindirli motor bulunmaktadir ve Kuzey Amerika versiyonlari Mazda CX 9 da da bulunan 3 7 litre V6 motor bulundurmaktadir Motor Trend dergisi Mazda 6 V6 icin 6 1 saniyede 0 60 mph hizlanma suresi kaydetmistir Kuzey Amerika versiyonu icin yalnizca sedan modeli piyasaya sunulacaktir Ortadogu da Mazda 6 Ultra olarak bilinen USDM Mazda 6 JDM Mazda 6 ile yan yana satilmaktadir Bir Mazdaspeed 6 cesidi henuz duyurulmadi Kuzey Amerika versiyonunun artan boyutlarina ragmen Mazda Mazda 6 modelinin rakip Honda Accord Toyota Camry veya Chevrolet Malibu modellerinden daha sportif olan genel surus deneyimini korumasi icin gayret gostermektedir Ilk elestiriler memnuniyet vericidir Sari kese orumceklerinin araclarin yakit hattina yuva yaptiklarinin fark edilmesinden sonra 3 Mart 2011 tarihinde 2009 10 model yili araligindaki 15 000 arac Kanada Meksika ve Porto Riko da yaklasik 50 000 arac da Amerika da geri cagrildi Mazda 6 benzin deposundan cikan iki borusuyla son derece nadir bir konfigurasyona sahiptir Yakit hattindaki benzin buhari miktari orumcekleri icine cekecek kadar gucludur ancak bu miktar onlari oldurecek kadar guclu degildir Ucuncu nesil GJ1 GL 2012 Ucuncu nesil GJ1 GL Makyajsiz Mazda 6 SE L estate Ingiltere Genel BakisUretimAgustos 2012 gunumuz Mayis 2014 gunumuz Cin Tasarimci lar Akira Tamatani 2010 Govde ve SasiGovde tipi4 kapi sedan 5 kapi wagonPlatformMazda GJ platformuBenzerleriMazda 3 Mazda CX 5 Mazda CX 9Teknik OzelliklerDingil mesafesiSedan 2 830 mm 111 4 in Wagon 2 750 mm 108 3 in Rekabet Tarihi Ucuncu nesil Mazda 6 2012 yilinin Agustos ayi sonlarinda Moskova Uluslararasi Otomobil Fuari nda gosterime cikmistir Kuresel uretim verimliligini artirmak icin surdurulen calismalar dolayisiyla Tum Kuzey Amerika modellerinin uretimi Hirosima ya transfer edilecektir Arac 20 Kasim 2012 tarihinde Japonya da ardindan da 3 Aralik 2012 tarihinde Avustralya da satisa cikmistir Teknik ozellikler Motorlar 2 0 L SkyActiv G PE VPS I4 benzin 2 5 L SkyActiv G PY VPS I4 benzin 2 5 L SkyActiv G PY VPTS turbo I4 benzin 2 2 L SkyActiv D SH VPTS I4 dizel Sanzimanlar 6 ileri SkyActiv MT manuel 6 ileri SkyActiv Drive otomatikMotorsport Mazda 6 simdilerde SCCA Pro Racing Dunya Sampiyonasi nda GTS sinifinda yarismaktadir Mazda Ureticiler Sampiyonasi nda birinci olmustur Ayrica Mazda 6 suruculeri Touring Otomobil surucu puanlarinda birinci ve ikinci olmuslardir OdullerMazda 6 2003 Avrupa Yilin Otomobili odullerinde ikincilige layik gorulmus ve Car and Driver dergisinin 2003 yili En Iyi On Listesi ne girmistir Spor Wagon Yilin Kanada Otomobili odullerinde En Iyi Station Wagon odulunu kazanmis Spor sedan da 2005 yili Yilin Kanada Otomobili odullerinde Yilin En Iyi Yeni Aile Otomobili odulune layik gorulmustur Ayni zamanda Atenza Wagon 2004 yilinda What Car Dergisinin En iyi Estate odulune layik gorulmustur Ayrica Mazda 6 2003 Yilin Semperit Irlanda Otomobili odulunun de sahibi olmustur Mazda 6 2002 ve 2003 yillarinda Avustralya nin En Iyi Otomobilleri nde En Iyi Orta Sinif Otomobil 28 000 Amerikan dolari nin uzerinde unvani kazanmistir 2004 yilinda Subaru Legacy nin ardindan ikinci oldu ve 2005 yilinda besinci gelmistir 2005 yilinda birinciligi Honda Accord Euro almistir Wheels dergisi Mazda 6 yi Temmuz 2005 te Aktif Guvenlik Programi kazanani ilan etmistir Mazda 6 Aralik 2007 de Avustralya da kendi sinifinda Carsales Halkin Secimi odulunun sahibi olmustur Mazda 6 belirgin hatlara sahip etkileyici tasarimi ve siki suspansiyonuyla bircok ovguye layik goruldu Ancak Avrupa ve Japonya nin ihtiyaclarini karsilayacak sekilde bir dunya otomobili olarak tasarlandigindan orta sinif segmentinde Kuzey Amerika daki cagdaslarindan daha kucuktu ve azaltilmis yolcu alani yuzunden elestirilerin hedefi oldu Ozellikle V6 modellerin ivmesi de rakiplerininkinden geri kaldi Kuzey Amerikalilar genellikle bagajlari kapaklardan daha sik bulduklarindan Hatchback in liftback notchback stili hatchback i dort kapili sedan gorunumu altinda gizleyecek akilli bir tasarim olarak kabul gordu Estate versiyonu kisa omurlu oldu ancak her iki modelin de ABD de ragbet gormemis olmasindan dolayi yenilenmis 2009 modelleri olmamasina karsin hatchback versiyonu Kanada da ozellikle Quebec te basari elde etti Tartismalar2011 Mart ayinda Mazda 6 Sedan modelinin benzin depolarinda Cheiracanthium cinsinden orumceklerin yuva yaptigi aciklandi Firmanin basina yaptigi aciklamaya gore 50 bini askin aracin piyasadan cekilecegi ve orumceklerin benzin deposuna girmesini onleyecek bir yay uretecekleri aciklandi Kaynakca Nakamura Yu 8 Aralik 2014 11 years on Mazda6 still pulling them in Nikkei 12 Aralik 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 16 Aralik 2014 高木啓 18 Ekim 2001 Response jp 3 Subat 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 16 Ocak 2017 29 Aralik 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi MacKenzie Angus February 2013 On With The Game 65 2 77 Auto ch msn com 16 Aralik 2014 9 Ocak 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 16 Ocak 2017 olu kirik baglanti a b The Truth About Cars 4 Agustos 2011 20 Ekim 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 12 Temmuz 2020 BBC Turkce 5 Mart 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde CNN Turk Sari keseli orumceklerin tercihi Mazda 6 4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde