Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Otomobil aküsü motorlu araca elektrik akımı sağlayan yeniden doldurulabilir bir şarj edilebilir pildir. Esas amacı motoru çalıştıran marş motorunu beslemektir. Motor çalışır çalışmaz, arabanın elektrik sistemleri için gerekli güç talepleri artarken ya da azalırken hâlâ şarj eden alternatör ile birlikte akü tarafından sağlanır.
Genellikle marş yapma akü kapasitesinin % 3'ünden daha azını kullanır. Bu nedenle, oto aküleri kısa bir zaman süresinde maksimum akım verecek şekilde tasarlanırlar. Bu nedenle bazen "SLI aküler" olarak anılırlar. Starting=marş yapma, Lighting=Aydınlatma ve Ignition=Ateşleme anlamındadır. SLI aküler derin deşarj için tasarlanmamıştır ve tam deşarj akünün ömrünü azaltabilir.
Motoru marş yaptırmanın yanı sıra SLI akünün görevi, aracın elektriksel şartları şarj sisteminden gelen arzı aştığında gerekli ek gücü sağlamaktır. Ayrıca muhtemel gerilim kıvılcımlarını yok eden bir dengeleyicidir.
Motor çalışırken gücün çoğunluğu, 13,5 ile 14,5 V arasında çıkışı sürdüren voltaj regülatörüne sahip bir alternatör tarafından sağlanır.
Akünün görevi; marş motorunu, ateşleme sistemini, doğru akımla çalışan tüm devreleri, ışık ve alıcıları beslemektir.
Tasarımı
Otomobil aküsü, altı hücreli ıslak hücreli bir akü örneğidir. Kurşunlu akünün her hücresi, gözenekli kurşun plakalarla (katot) doldurulmuş veya kurşun dioksitle (anot) kaplanmış kurşun alaşımlı ızgaradan yapılmış alternatif plakalardan oluşur. Her hücre, elektrolit olan sülfürik asit çözeltisiyle doldurulur. Eskiden, hücrelerin her birinde elektrolit seviyesinin görülebildiği ve hücreye su eklenmesine izin veren bir doldurma kapağı vardı. Doldurma kapağında, şarj sırasında oluşan hidrojen gazının hücreden çokmasına izin veren küçük bir havalandırma deliği vardı.
Hücreler, bir hücrenin pozitif plakalarından bitişikteki hücrenin negatif plakalarına kısa ağır şeritlerle birleştirilir. Korozyona dayanması için kurşunla kaplı ağır terminal çifti akünün yukarısına yataklanır. Modern birimlerin plastik kasaları ve hücrenin plakalarını temastan ve kısa devreden koruyan örme tabakaları vardır.
Geçmişte, otomobil aküleri, akünün çalışması sırasında ayrışan suyu değiştirmek için düzenli muayene ve bakım gerektiriyordu. "Az bakım gerektiren" (bazen "sıfır bakım gerektiren" olarak da adlandırılır) aküler, plaka elemanları için farklı bir alaşım kullanarak şarj sırasında ayrışan su miktarını azaltır. Modern bir akü, kullanım ömrü boyunca ek suya ihtiyaç duymayabilir; bazı tipler, her hücre için ayrı doldurma kapaklarını ortadan kaldırır. Bu akülerin bir zayıflığı, ışıklar açık bırakılarak araç aküsü tamamen boşaldığında olduğu gibi, derin deşarja karşı çok toleranssız olmalarıdır. Bu, kurşun plaka elektrotlarını kurşun sülfat birikintileriyle kaplar ve akünün ömrünü üçte bir veya daha fazla oranında azaltabilir.
VRLA aküler, absorbe cam mat (AGM) aküler olarak da bilinir, derin deşarja karşı daha dayanıklıdır ancak daha pahalıdır. VRLA aküler hücreye su eklenmesine izin vermez. Hücrelerin her biri, kasayı aşırı şarj veya dahili arıza durumunda yırtılmaya karşı korumak için otomatik bir basınç tahliye valfine sahiptir. Bir VRLA akü elektrolitini dökemez, bu da onu motosiklet gibi araçlarda özellikle kullanışlı hale getirir.
Aküler genellikle seri devrelerdeki altı galvanik hücreden yapılır. Her hücre tam şarjda toplam 12,6 volt için 2,1 volt sağlar. Deşarj sırasında, negatif (kurşun) terminalde kimyasal reaksiyon elektronları dış devreye bırakır ve pozitif (kurşun oksit) terminalde başka bir kimyasal reaksiyon elektronları dış devreden emer. Bu, elektronları dış devre teli (bir elektrik iletkeni) boyunca sürerek bir elektrik akımı (elektrik) üretir. Akü boşaldıkça, elektrolitin asidi plakaların malzemeleriyle reaksiyona girerek yüzeylerini kurşun sülfata dönüştürür. Akü yeniden şarj edildiğinde, kimyasal reaksiyon tersine döner: kurşun sülfat kurşun dioksite dönüşür. Plakalar orijinal durumlarına döndürüldüğünde, işlem tekrarlanabilir.
Benzinli motorlarda kullanılan 12 voltluk akü, birbirine seri olarak bağlanmış altı adet elemandan meydana gelmiştir. Genellikle her eleman, içerisinde yine birbirine seri bağlı 4 pozitif, 5 negatif yüklü plakadan oluşur. Bu plakalar, kurşun-antimuan alaşımı petek üzerine, aktif maddelerin sıvanarak fırınlanması sonucu oluşur. Pozitif plakalar aktif madde olarak, kurşun dioksit içerir. plakalar aktif madde olarak, saf kurşun içerir. Bu tür plakalar arasına, kısa devreyi önlemek için plakaları yalıtan ayırıcılar yerleştirilir. Ayırıcılar, plakalar arasındaki kimyasal tepkimeyi engellemeyecek şekilde çok küçük gözenekleri bulunan plastiklerden yapılır. Akünün içinde sülfürik asit - saf su karışımı olan elektrolit konulur. Karışımda %39 asit, %61 su vardır. Elemanlar arası seri köprülerle bağlanmıştır.
Özellikler
Fiziksel biçim
Aküler, fiziksel boyuta, terminallerin türüne ve yerleşimine ve montaj stiline göre gruplandırılır.
Amp saat (Ah)
Amper-saat (Ah veya A·h), akünün enerji depolama kapasitesiyle ilgili bir birimdir. Bu derecelendirme Avrupa'da yasa gereği zorunludur.
Amper saat değeri genellikle (bir akünün 26,6 °C'de, voltaj 10,5 voltluk bir kesme noktasına düşerken, sabit bir oranda 20 saat boyunca sağlayabileceği akım) ile 20 saatin çarpımı olarak tanımlanır. Teoride 26,6 °C'de (80 derece F) 100 Ah'lik bir akünün en az 10,5 voltluk voltajı koruyarak 20 saat boyunca sürekli olarak 5 amper sağlayabilmesi gerekir.
Ah kapasitesi ile deşarj oranı arasındaki ilişki doğrusal değildir, deşarj oranı arttıkça kapasite azalır. 100 Ah değerli bir akü genellikle 10 amperlik sabit bir akımda boşalırken 10 saat boyunca 10,5 voltun üzerinde bir voltajı koruyamaz. Kapasite ayrıca sıcaklıkla azalır.
Marş akım değerleri (CCA, CA, MCA, HCA)
- Soğuk marş amperleri (CCA): bir akünün en az 7,2 voltluk bir voltajı korurken 30 saniye boyunca 0 °F (-18 °C)'de sağlayabileceği akım miktarıdır. Bilgisayar kontrollü yakıt enjeksiyonlu motorlara sahip modern otomobillerin çalışmaya başlamadı birkaç saniyeden fazla sürmez ve CCA rakamları eskiden olduğundan daha az önemlidir.
CCA'yı CA/MCA veya HCA rakamlarıyla karıştırmamak önemlidir çünkü ikincisi daha yüksek sıcaklıklar nedeniyle her zaman daha yüksek olacaktır. Örneğin, 250 CCA akü, 250 CA (veya MCA) aküden daha fazla marş gücüne sahiptir ve aynı şekilde 250 CA akü, 250 HCA aküden daha çok marş gücüne sahiptir.
- Marş amperi (CA): bir akünün 32 °F (0 °C)'da, yine 7,2 volta eşit veya daha büyük bir voltajda 30 saniye boyunca sağlayabileceği akım miktarıdır.
- Deniz marş amperi (MCA): CA gibi, bir akünün 32 °F (0 °C)'da sağlayabileceği akım miktarı ve genellikle buzun oluşabileceği koşullarda çalıştırılma olasılığı daha az olan tekne akülerinde (dolayısıyla "deniz" olarak adlandırılmıştır) ve çim bahçe traktörlerinde bulunur.
- Sıcak marş amperi (HCA), bir akünün 80 °F (27 °C)'da sağlayabileceği akım miktarıdır. Derecelendirme, o sıcaklıktaki bir kurşun-asit akünün 30 saniye boyunca sağlayabileceği ve hücre başına en az 1,2 volt (12 voltluk bir akü için 7,2 volt) koruyabileceği akım olarak tanımlanır.
Grup boyutu
Battery Council International (BCI) grup boyutu, akünün uzunluk, genişlik ve yükseklik gibi fiziksel boyutlarını belirtir. Bu gruplar kuruluş tarafından belirlenir.
Tarih kodları
- Amerika Birleşik Devletleri'nde tüketicilerin yeni üretilmiş bir akü satın almasına yardımcı olmak için akülerde kodlar vardır. Aküler depolandığında şarjlarını kaybetmeye başlarlar; bunun nedeni elektrotların akü asidiyle akım üretmeyen kimyasal reaksiyonları olmasıdır. Ekim 2015'te üretilen bir akünün sayısal kodu 10-5 veya alfanümerik kodu K-5 olacaktır. "A" Ocak, "B" Şubat ve benzeri anlamına gelir ("I" harfi atlanır).
- Güney Afrika'da akü üzerindeki üretim tarihini gösteren kod, kasanın bir parçasıdır ve kapağın sol alt kısmına yerleştirilmiştir. Kod yıl ve hafta numarasıdır (YYHH), örneğin 1336, 2013 yılında 36. haftayı ifade eder.
Kullanım ve bakım
Aşırı ısı, yüksek sıcaklıklar nedeniyle elektrolitin buharlaşması, elektrolite maruz kalan plakaların etkin yüzey alanının azalması ve sülfatlanmaya yol açması nedeniyle akü arızalarının başlıca nedenidir. Izgara korozyon oranları sıcaklıkla artar. Düşük sıcaklıklar da akü arızasına yol açabilir.
Akü, motoru çalıştıramayacak noktaya kadar boşalmışsa, motor harici bir güç kaynağı aracılığıyla akü takviyesiyle çalıştırılabilir. Motor çalıştıktan sonra, alternatör ve şarj sistemi hasarsızsa aküyü şarj edebilir.
Akü terminallerindeki korozyon, elektrik direnci nedeniyle bir arabanın çalışmasını engelleyebilir; bu da dielektrik gresin uygun şekilde uygulanmasıyla önlenebilir.
Sülfatlama, elektrotların aküyü zayıflatan sert bir kurşun sülfat tabakasıyla kaplanmasıdır. Sülfatlama, akü tam olarak şarj edilmediğinde ve boşaldığında meydana gelebilir.. Sülfatlanmış aküler, hasarı önlemek için yavaş şarj edilmelidir.
SLI aküleri (marş, aydınlatma ve ateşleme) derin deşarj için tasarlanmamıştır ve buna maruz kaldıklarında ömürleri azalır.
Marş akülerinin, yüzey alanı artırılmış ve dolayısıyla yüksek anlık akım kapasiteli plakaları vardır, buna karşın deniz (hibrit) ve derin çevrim tipleri daha kalın plakalara ve hücreyi kısa devre yapmadan önce kullanılmış plaka malzemesinin toplanması için plakaların alt kısmında daha fazla alanı vardır.
Kurşun-antimon plakalar kullanan araç aküleri, elektroliz ve buharlaşma nedeniyle kaybedilen suyu yerine koymak için düzenli olarak saf su ile doldurulmalıdır. Alaşım elementini kalsiyuma değiştirerek, daha yeni tasarımlar su kaybı oranını azaltmıştır. Modern araç akülerinin bakım gereksinimleri azaltılmıştır ve hücrelere su eklenmesi için kapaklar sağlamayabilir. Bu tür aküler, akü ömrü boyunca kayıplara izin vermek için plakaların üzerinde ekstra elektrolit içerir.
Bazı akü üreticileri, akünün şarj durumunu göstermek için dahili bir hidrometre içerir.
Birincil aşınma mekanizması, hücrelerin dibinde biriken ve sonunda plakaları kısa devre yapabilecek aktif malzemenin akü plakalarından dökülmesidir. Bu, bir plaka setini geçirgen bir malzemeden yapılmış plastik ayırıcı torbalara koyarak önemli ölçüde azaltılabilir. Bu, elektrolit ve iyonların geçmesine izin verir ancak çamur birikiminin plakaları köprülemesini önler. Çamur büyük ölçüde her iki elektrotta da üretilen kurşun sülfattan oluşur.
Galeri
-
![image]()
Oto Akümülatörü ve parçaları -
![image]()
Oto Akümülatörü ve parçaları -
![image]()
Oto Akümülatörü ve parçaları
Kaynakça
- ^ Johnson, Larry. "Battery Tutorial". chargingchargers.com. Charging Chargers. 28 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2016.
- ^ "What is a lead battery?". batterycouncil.org. 21 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2016.
- ^ a b Le, Thi Meagan (2001). Elert, Glenn (Ed.). "Voltage of a car battery". The Physics Factbook. 24 Ocak 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ocak 2022.
- ^ a b "How to Get the Right Car Battery". Consumer Reports (İngilizce). 20 Aralık 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2016.
- ^ "Basic Battery Care". Popular Mechanics. 29 Mart 2006. 27 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2016.
- ^ a b "From Our Experts: Car Battery Tips". Consumer Reports (İngilizce). 2 Aralık 2015. 6 Aralık 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Şubat 2016.
- ^ "Winter Is Coming... Do You Know Your Battery's CCA Rating?". Bauer Built Inc. 2 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Mayıs 2021.
- ^ "Marine Battery vs. Car Battery: What Are the Differences?". 4 Ekim 2018. 24 Şubat 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2024.
- ^ "BCI Battery Service Manual 14th Edition - Download - Battery Council International". batterycouncil.org. 7 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Mart 2019.
- ^ "bci-battery-technical-manual". yumpu.com. 2 Mart 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Mart 2019.
- ^ Ruetschi, Paul (10 Mart 2004), "Aging mechanisms and service life of lead–acid batteries", Journal of Power Sources, 127 (1–2), ss. 33-44, Bibcode:2004JPS...127...33R, doi:10.1016/j.jpowsour.2003.09.052
- ^ "Car batteries Buying Guide", Consumer Reports, Ağustos 2016
- ^ The Most Common Reasons for 12 Volt Car Battery Drain, 24 Ocak 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 17 Ağustos 2024
- ^ Magliozzi, Tom; Magliozzi, Ray (1 Nisan 2007), "Is revving the engine a good idea during a jump-start? Find out", Car Talk, Tappet Brothers, 28 Mayıs 2022 tarihinde kaynağından arşivlendi, erişim tarihi: 17 Ağustos 2024
- ^ Meyer, Alex (17 Aralık 2017). "Why do car batteries corrode?". Gear4Wheels. 14 Nisan 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2024.
- ^ "How to Clean Corroded Car Battery Terminals". wikiHow. 14 Ocak 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2024.
- ^ "Description and treatment of sulphated batteries using the mmf charger and the discharger/analyzer". 22 Ağustos 2023 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2024.
- ^ Witte, O.A. (1922). The Automotive Storage Battery Its Care and Repair. The American Bureau of Engineering. 22 Mart 2024 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2024.
- ^ Johnson, Larry. "Battery Tutorial". chargingchargers.com. 28 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2016.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Otomobil akusu motorlu araca elektrik akimi saglayan yeniden doldurulabilir bir sarj edilebilir pildir Esas amaci motoru calistiran mars motorunu beslemektir Motor calisir calismaz arabanin elektrik sistemleri icin gerekli guc talepleri artarken ya da azalirken hala sarj eden alternator ile birlikte aku tarafindan saglanir 12 V 40 Ah aku Genellikle mars yapma aku kapasitesinin 3 unden daha azini kullanir Bu nedenle oto akuleri kisa bir zaman suresinde maksimum akim verecek sekilde tasarlanirlar Bu nedenle bazen SLI akuler olarak anilirlar Starting mars yapma Lighting Aydinlatma ve Ignition Atesleme anlamindadir SLI akuler derin desarj icin tasarlanmamistir ve tam desarj akunun omrunu azaltabilir Motoru mars yaptirmanin yani sira SLI akunun gorevi aracin elektriksel sartlari sarj sisteminden gelen arzi astiginda gerekli ek gucu saglamaktir Ayrica muhtemel gerilim kivilcimlarini yok eden bir dengeleyicidir Motor calisirken gucun cogunlugu 13 5 ile 14 5 V arasinda cikisi surduren voltaj regulatorune sahip bir alternator tarafindan saglanir Akunun gorevi mars motorunu atesleme sistemini dogru akimla calisan tum devreleri isik ve alicilari beslemektir TasarimiOtomobil akusu alti hucreli islak hucreli bir aku ornegidir Kursunlu akunun her hucresi gozenekli kursun plakalarla katot doldurulmus veya kursun dioksitle anot kaplanmis kursun alasimli izgaradan yapilmis alternatif plakalardan olusur Her hucre elektrolit olan sulfurik asit cozeltisiyle doldurulur Eskiden hucrelerin her birinde elektrolit seviyesinin gorulebildigi ve hucreye su eklenmesine izin veren bir doldurma kapagi vardi Doldurma kapaginda sarj sirasinda olusan hidrojen gazinin hucreden cokmasina izin veren kucuk bir havalandirma deligi vardi Hucreler bir hucrenin pozitif plakalarindan bitisikteki hucrenin negatif plakalarina kisa agir seritlerle birlestirilir Korozyona dayanmasi icin kursunla kapli agir terminal cifti akunun yukarisina yataklanir Modern birimlerin plastik kasalari ve hucrenin plakalarini temastan ve kisa devreden koruyan orme tabakalari vardir Gecmiste otomobil akuleri akunun calismasi sirasinda ayrisan suyu degistirmek icin duzenli muayene ve bakim gerektiriyordu Az bakim gerektiren bazen sifir bakim gerektiren olarak da adlandirilir akuler plaka elemanlari icin farkli bir alasim kullanarak sarj sirasinda ayrisan su miktarini azaltir Modern bir aku kullanim omru boyunca ek suya ihtiyac duymayabilir bazi tipler her hucre icin ayri doldurma kapaklarini ortadan kaldirir Bu akulerin bir zayifligi isiklar acik birakilarak arac akusu tamamen bosaldiginda oldugu gibi derin desarja karsi cok toleranssiz olmalaridir Bu kursun plaka elektrotlarini kursun sulfat birikintileriyle kaplar ve akunun omrunu ucte bir veya daha fazla oraninda azaltabilir VRLA akuler absorbe cam mat AGM akuler olarak da bilinir derin desarja karsi daha dayaniklidir ancak daha pahalidir VRLA akuler hucreye su eklenmesine izin vermez Hucrelerin her biri kasayi asiri sarj veya dahili ariza durumunda yirtilmaya karsi korumak icin otomatik bir basinc tahliye valfine sahiptir Bir VRLA aku elektrolitini dokemez bu da onu motosiklet gibi araclarda ozellikle kullanisli hale getirir Akuler genellikle seri devrelerdeki alti galvanik hucreden yapilir Her hucre tam sarjda toplam 12 6 volt icin 2 1 volt saglar Desarj sirasinda negatif kursun terminalde kimyasal reaksiyon elektronlari dis devreye birakir ve pozitif kursun oksit terminalde baska bir kimyasal reaksiyon elektronlari dis devreden emer Bu elektronlari dis devre teli bir elektrik iletkeni boyunca surerek bir elektrik akimi elektrik uretir Aku bosaldikca elektrolitin asidi plakalarin malzemeleriyle reaksiyona girerek yuzeylerini kursun sulfata donusturur Aku yeniden sarj edildiginde kimyasal reaksiyon tersine doner kursun sulfat kursun dioksite donusur Plakalar orijinal durumlarina donduruldugunde islem tekrarlanabilir Benzinli motorlarda kullanilan 12 voltluk aku birbirine seri olarak baglanmis alti adet elemandan meydana gelmistir Genellikle her eleman icerisinde yine birbirine seri bagli 4 pozitif 5 negatif yuklu plakadan olusur Bu plakalar kursun antimuan alasimi petek uzerine aktif maddelerin sivanarak firinlanmasi sonucu olusur Pozitif plakalar aktif madde olarak kursun dioksit icerir plakalar aktif madde olarak saf kursun icerir Bu tur plakalar arasina kisa devreyi onlemek icin plakalari yalitan ayiricilar yerlestirilir Ayiricilar plakalar arasindaki kimyasal tepkimeyi engellemeyecek sekilde cok kucuk gozenekleri bulunan plastiklerden yapilir Akunun icinde sulfurik asit saf su karisimi olan elektrolit konulur Karisimda 39 asit 61 su vardir Elemanlar arasi seri koprulerle baglanmistir OzelliklerFiziksel bicim Akuler fiziksel boyuta terminallerin turune ve yerlesimine ve montaj stiline gore gruplandirilir Amp saat Ah Amper saat Ah veya A h akunun enerji depolama kapasitesiyle ilgili bir birimdir Bu derecelendirme Avrupa da yasa geregi zorunludur Amper saat degeri genellikle bir akunun 26 6 C de voltaj 10 5 voltluk bir kesme noktasina duserken sabit bir oranda 20 saat boyunca saglayabilecegi akim ile 20 saatin carpimi olarak tanimlanir Teoride 26 6 C de 80 derece F 100 Ah lik bir akunun en az 10 5 voltluk voltaji koruyarak 20 saat boyunca surekli olarak 5 amper saglayabilmesi gerekir Ah kapasitesi ile desarj orani arasindaki iliski dogrusal degildir desarj orani arttikca kapasite azalir 100 Ah degerli bir aku genellikle 10 amperlik sabit bir akimda bosalirken 10 saat boyunca 10 5 voltun uzerinde bir voltaji koruyamaz Kapasite ayrica sicaklikla azalir Mars akim degerleri CCA CA MCA HCA Soguk mars amperleri CCA bir akunun en az 7 2 voltluk bir voltaji korurken 30 saniye boyunca 0 F 18 C de saglayabilecegi akim miktaridir Bilgisayar kontrollu yakit enjeksiyonlu motorlara sahip modern otomobillerin calismaya baslamadi birkac saniyeden fazla surmez ve CCA rakamlari eskiden oldugundan daha az onemlidir CCA yi CA MCA veya HCA rakamlariyla karistirmamak onemlidir cunku ikincisi daha yuksek sicakliklar nedeniyle her zaman daha yuksek olacaktir Ornegin 250 CCA aku 250 CA veya MCA akuden daha fazla mars gucune sahiptir ve ayni sekilde 250 CA aku 250 HCA akuden daha cok mars gucune sahiptir Mars amperi CA bir akunun 32 F 0 C da yine 7 2 volta esit veya daha buyuk bir voltajda 30 saniye boyunca saglayabilecegi akim miktaridir Deniz mars amperi MCA CA gibi bir akunun 32 F 0 C da saglayabilecegi akim miktari ve genellikle buzun olusabilecegi kosullarda calistirilma olasiligi daha az olan tekne akulerinde dolayisiyla deniz olarak adlandirilmistir ve cim bahce traktorlerinde bulunur Sicak mars amperi HCA bir akunun 80 F 27 C da saglayabilecegi akim miktaridir Derecelendirme o sicakliktaki bir kursun asit akunun 30 saniye boyunca saglayabilecegi ve hucre basina en az 1 2 volt 12 voltluk bir aku icin 7 2 volt koruyabilecegi akim olarak tanimlanir Grup boyutu Battery Council International BCI grup boyutu akunun uzunluk genislik ve yukseklik gibi fiziksel boyutlarini belirtir Bu gruplar kurulus tarafindan belirlenir Tarih kodlari Amerika Birlesik Devletleri nde tuketicilerin yeni uretilmis bir aku satin almasina yardimci olmak icin akulerde kodlar vardir Akuler depolandiginda sarjlarini kaybetmeye baslarlar bunun nedeni elektrotlarin aku asidiyle akim uretmeyen kimyasal reaksiyonlari olmasidir Ekim 2015 te uretilen bir akunun sayisal kodu 10 5 veya alfanumerik kodu K 5 olacaktir A Ocak B Subat ve benzeri anlamina gelir I harfi atlanir Guney Afrika da aku uzerindeki uretim tarihini gosteren kod kasanin bir parcasidir ve kapagin sol alt kismina yerlestirilmistir Kod yil ve hafta numarasidir YYHH ornegin 1336 2013 yilinda 36 haftayi ifade eder Kullanim ve bakimAsiri isi yuksek sicakliklar nedeniyle elektrolitin buharlasmasi elektrolite maruz kalan plakalarin etkin yuzey alaninin azalmasi ve sulfatlanmaya yol acmasi nedeniyle aku arizalarinin baslica nedenidir Izgara korozyon oranlari sicaklikla artar Dusuk sicakliklar da aku arizasina yol acabilir Aku motoru calistiramayacak noktaya kadar bosalmissa motor harici bir guc kaynagi araciligiyla aku takviyesiyle calistirilabilir Motor calistiktan sonra alternator ve sarj sistemi hasarsizsa akuyu sarj edebilir Aku terminallerindeki korozyon elektrik direnci nedeniyle bir arabanin calismasini engelleyebilir bu da dielektrik gresin uygun sekilde uygulanmasiyla onlenebilir Sulfatlama elektrotlarin akuyu zayiflatan sert bir kursun sulfat tabakasiyla kaplanmasidir Sulfatlama aku tam olarak sarj edilmediginde ve bosaldiginda meydana gelebilir Sulfatlanmis akuler hasari onlemek icin yavas sarj edilmelidir SLI akuleri mars aydinlatma ve atesleme derin desarj icin tasarlanmamistir ve buna maruz kaldiklarinda omurleri azalir Mars akulerinin yuzey alani artirilmis ve dolayisiyla yuksek anlik akim kapasiteli plakalari vardir buna karsin deniz hibrit ve derin cevrim tipleri daha kalin plakalara ve hucreyi kisa devre yapmadan once kullanilmis plaka malzemesinin toplanmasi icin plakalarin alt kisminda daha fazla alani vardir Kursun antimon plakalar kullanan arac akuleri elektroliz ve buharlasma nedeniyle kaybedilen suyu yerine koymak icin duzenli olarak saf su ile doldurulmalidir Alasim elementini kalsiyuma degistirerek daha yeni tasarimlar su kaybi oranini azaltmistir Modern arac akulerinin bakim gereksinimleri azaltilmistir ve hucrelere su eklenmesi icin kapaklar saglamayabilir Bu tur akuler aku omru boyunca kayiplara izin vermek icin plakalarin uzerinde ekstra elektrolit icerir Bazi aku ureticileri akunun sarj durumunu gostermek icin dahili bir hidrometre icerir Aku ucuna bagli pozitif kirmizi bir takviye kablosu Tek baglanti kelepcesi tarafindan istege bagli bir hidrometre penceresi gorulebilir Siyah negatif takviye kelepcesi gosterilmemistir Birincil asinma mekanizmasi hucrelerin dibinde biriken ve sonunda plakalari kisa devre yapabilecek aktif malzemenin aku plakalarindan dokulmesidir Bu bir plaka setini gecirgen bir malzemeden yapilmis plastik ayirici torbalara koyarak onemli olcude azaltilabilir Bu elektrolit ve iyonlarin gecmesine izin verir ancak camur birikiminin plakalari koprulemesini onler Camur buyuk olcude her iki elektrotta da uretilen kursun sulfattan olusur GaleriOto Akumulatoru ve parcalari Oto Akumulatoru ve parcalari Oto Akumulatoru ve parcalariKaynakca Johnson Larry Battery Tutorial chargingchargers com Charging Chargers 28 Subat 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Subat 2016 What is a lead battery batterycouncil org 21 Subat 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Subat 2016 a b Le Thi Meagan 2001 Elert Glenn Ed Voltage of a car battery The Physics Factbook 24 Ocak 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 24 Ocak 2022 a b How to Get the Right Car Battery Consumer Reports Ingilizce 20 Aralik 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Subat 2016 Basic Battery Care Popular Mechanics 29 Mart 2006 27 Mart 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Subat 2016 a b From Our Experts Car Battery Tips Consumer Reports Ingilizce 2 Aralik 2015 6 Aralik 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Subat 2016 Winter Is Coming Do You Know Your Battery s CCA Rating Bauer Built Inc 2 Mart 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Mayis 2021 Marine Battery vs Car Battery What Are the Differences 4 Ekim 2018 24 Subat 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2024 BCI Battery Service Manual 14th Edition Download Battery Council International batterycouncil org 7 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Mart 2019 bci battery technical manual yumpu com 2 Mart 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Mart 2019 Ruetschi Paul 10 Mart 2004 Aging mechanisms and service life of lead acid batteries Journal of Power Sources 127 1 2 ss 33 44 Bibcode 2004JPS 127 33R doi 10 1016 j jpowsour 2003 09 052 Car batteries Buying Guide Consumer Reports Agustos 2016 The Most Common Reasons for 12 Volt Car Battery Drain 24 Ocak 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi erisim tarihi 17 Agustos 2024 Magliozzi Tom Magliozzi Ray 1 Nisan 2007 Is revving the engine a good idea during a jump start Find out Car Talk Tappet Brothers 28 Mayis 2022 tarihinde kaynagindan arsivlendi erisim tarihi 17 Agustos 2024 Meyer Alex 17 Aralik 2017 Why do car batteries corrode Gear4Wheels 14 Nisan 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2024 How to Clean Corroded Car Battery Terminals wikiHow 14 Ocak 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2024 Description and treatment of sulphated batteries using the mmf charger and the discharger analyzer 22 Agustos 2023 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2024 Witte O A 1922 The Automotive Storage Battery Its Care and Repair The American Bureau of Engineering 22 Mart 2024 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2024 Johnson Larry Battery Tutorial chargingchargers com 28 Subat 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Subat 2016 Wikimedia Commons ta Otomotiv akusu ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir