Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşunda 25 Şubat 2009 saat 08:22'de İstanbul'dan havalanan "Tekirdağ" isimli (Boeing 737-800) model uçak, Amsterdam Schiphol Havalimanı'na iniş yaparken düştü. Darbe sonucu uçağın gövdesi üçe bölündü ve A-9 otoyolunun kuzey tarafında, yola yakın mesafede durdu. THY, biri bebek olmak üzere uçakta 128 yolcu ve 7 mürettebat olduğunu bildirdi.
 Düşen Boeing 737-800 kazadan hemen sonra | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 25 Şubat 2009 |
| Olay türü | Arızalı altimetre ve pilotaj hatası |
| Bölge | Amsterdam, Hollanda 52°22′34″K 4°42′50″D / 52.37611°K 4.71389°D |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Atatürk Havalimanı, İstanbul |
| Destinasyon | İstanbul - Amsterdam |
| Yolcu sayısı | 128 |
| Mürettebat | 7 |
| Yaralı sayısı | 25i ağır,50 yaralı |
| Ölü sayısı | 9 |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 737-800 |
| İşletmeci | Türk Hava Yolları |
| Kuyruk numarası | TC-JGE |
Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, yaptığı açıklamada ilk verilere göre can kaybı olmadığını, uçağın son bakımının 22 Aralık 2008'de yapıldığını ve 2002 model olduğunu belirtti. THY tarafından yapılan ikinci bir açıklamada uçakta bulunanların 9'unun kazada öldüğü ve 50 yolcunun da yaralı olarak çeşitli hastanelerde tedavi altına alındığı belirtildi.
Kazadan sonra
Kurtarma ekibi en kısa zamanda olay yerindeydi. Yaklaşık 20 ambulans, birkaç helikopter ve bir itfaiye filosu da olay yerine vardı.
Bir havalimanı sözcüsüne göre Schiphol Havalimanı'na iniş ve kalkışlar ertelendi. Yaklaşık 11:15 UTC, 'Kaagbaan' pistinin (06/24) hava trafiğine yeniden açıldığı rapor edildi. A9 otoyolu kapalıydı. A4 otoyolu ve A13 otoyolu, acil servislerin kaza yerine ulaşması için kapanmıştı.
Uçak personeli
- Öğretmen Kaptan Pilot: Hasan Tahsin Arısan
- İkinci Pilot : Murat Sezer
- İkinci Pilot: Olgay Özgür
- Kabin Personeli: Figen Eren, Perihan Özden, Ulvi Murat Eskin, Yasemin Vural
Yolcular
Kaza saatleri içinde, Türk Hava Yolları yolcu listesini yayımladı. Hollandalı yetkililer takip eden gün uçağın Hollanda'dan 53, Türkiye'den 51, Amerika Birleşik Devletleri'nden 7, Birleşik Krallık'tan 3 ve Almanya, Bulgaristan, Finlandiya, İtalya ve Tayland'dan birer yolcu taşıdığını ifade ettiler. Kalan dokuz yolcunun milliyeti bilinmemektedir. Toplamda 128 yolcuya ulaşılmaktadır.
Araştırma
'nun yönettiği araştırmaya yardım için Türk Havayolları uzman bir ekip gönderdi. Araştırmalara esas olması için olaya tanık olan kişilerden, eğer varsa yakalamış oldukları fotoğraf ve videoları sunmaları istendi. Bununla birlikte (National Transportation Safety Board) Boeing ve Federal Havacılık Yönetimi'nden araştırmalara eşlik eden temsilci ekibini gönderdiğini bildirdi.
Araştırma raporu ve neticesi
Hollanda Güvenlik Kurulu (Dutch Safety Board) Mayıs 2010 tarihinde kazayla iligli yaptığı araştırma raporunu yayınladı. Bu rapora göre kazanın temel nedeni uçak üzerindeki iki yükseklik göstergesinin farklı değerler göstermesi ve özellikle yaklaşma esnasında otopilotun (autopilot) bu yükseklik farklılığından dolayı yanlış şekilde uçağın hızını otomatik güç verme/kesme sistemi (autothrottle) vasıtasıyla kesmiş olması ve pilotların bu durumu geç fark ederek zamanında müdahale edememesidir.
Aşağıda, tüm bu incelemeler neticesinde, araştırmayı yapan kurulun ilgili taraflara yaptığı önerilerin bir kısmını bulabilirsiniz:
Teknik bakımdan:
- Boeing firması yükseklik ölçen sisteminin güvenilirliğini geliştirmelidir.
- ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) ve Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) bu autothrottle ve uçuş yönetim bilgisayarının (Flight Management System - FMS) yanlış yükseklik değerlerinden kaynaklanan durumlara karşı istenmeyen yanıtlar vermesini ve autothrottle ile uçuş yönetim bilgisayarının güvenilirliğini tasarım özelliklerine göre yeniden artırılacak biçimde değerlendirilmelidir.
- Boeing, FAA ve EASA düşük hızlarda kokpitteki uçuş ekibini sesli olarak ikaz edecek bir sesli uyarı sisteminin geliştirilmesi yönünde çalışmalar yapmalı ve eğer bu çalışmalar neticesinde sistemin efektif olduğu anlaşılırsa bunu tüm uçaklarda uygulanmak üzere zorunlu hale getirmelidirler.
Operasyonel bakımdan:
- Boeing uçaklarında uygulanması gereken yaklaşmadaki tutunma kaybı (Approach to stall) prosedürünü autothrottle ve trimming (ayar vermek) kullanımına göre yeniden gözden geçirmelidir.
- Türk Sivil Havacılığı, Uluslararası Sivil Havacılık Birliği (ICAO), FAA ve EASA, havayollarının pilotlarına verdikleri eğitimlerdeki yaklaşma esnasındaki tutunma kaybı problemine karşı aldıkları eğitim içeriğini yeniden gözden geçirmeli ve buna göre revize etmelidirler.
Kaynakça
- ^ a b c d (İngilizce) Kazayla ilgili Hollanda Emniyet Kurulunun hazırladığı rapor 26 Mayıs 2011 tarihinde WebCite sitesinde arşivlendi Kaynak hatası: Geçersiz
<ref>etiketi: "DSB" adı farklı içerikte birden fazla tanımlanmış (Bkz: ) - ^ (İngilizce) [1] 10 Mart 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Faulty altimeter caused airline crash (Kazaya arızalı altimetre sebep oldu)
- ^ THY internet sitesi kaza bilgi sayfası
- ^ . Airport Haber. 25 Şubat 2009. 2 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Airport Haber. 25 Şubat 2009. 2 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "THY uçağı düştü". Hürriyet Gazetesi. 25 Şubat 2009. 28 Şubat 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 25 Şubat 2009.
- ^ "THY resmi basın açıklaması". 27 Şubat 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 25 Şubat 2009.
- ^ "Five crew among dead as investigators scour wreckage for clues to cause of Amsterdam air crash" (İngilizce). Daily Mail. 26 Şubat 2009. 5 Haziran 2011 tarihinde kaynağından .
- ^ . Türk Hava Yolları. 27 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2009.
- ^ (Felemenkçe). Trouw. 26 Şubat 2009. 30 Mart 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Şubat 2009.
- ^ "Hollanda'da THY uçağı yere çakıldı". Amsterdam: Radikal. 26 Şubat 2009. 2 Mayıs 2009 tarihinde kaynağından .
- ^ "Onderzoeksraad start onderzoek crash Turkish Airlines op Schiphol" (Felemenkçe). . 25 Şubat 2009. 2 Mayıs 2009 tarihinde kaynağından .
- ^ "NTSB sends team to Amsterdam to assist with 737 aircraft accident investigation". . 25 Şubat 2009. 4 Haziran 2011 tarihinde kaynağından .
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Türk Hava Yolları'nın 1951 sefer sayılı uçuşu ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- kaza anı similasyonu. 23 Mart 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- (Felemenkçe) , 07 Mayıs 2010 tarihinde ulşaşıldı. -
- (İngilizce) , 07 Mayıs 2010 tarihinde ulşaşıldı. -
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Turk Hava Yollari nin 1951 sefer sayili ucusunda 25 Subat 2009 saat 08 22 de Istanbul dan havalanan Tekirdag isimli Boeing 737 800 model ucak Amsterdam Schiphol Havalimani na inis yaparken dustu Darbe sonucu ucagin govdesi uce bolundu ve A 9 otoyolunun kuzey tarafinda yola yakin mesafede durdu THY biri bebek olmak uzere ucakta 128 yolcu ve 7 murettebat oldugunu bildirdi Turk Hava Yollari Ucus 1951Dusen Boeing 737 800 kazadan hemen sonraOzetTarih25 Subat 2009Olay turuArizali altimetre ve pilotaj hatasiBolgeAmsterdam Hollanda 52 22 34 K 4 42 50 D 52 37611 K 4 71389 D 52 37611 4 71389Hava tasitiKalkisAtaturk Havalimani IstanbulDestinasyonIstanbul AmsterdamYolcu sayisi128Murettebat7Yarali sayisi25i agir 50 yaraliOlu sayisi9Hava tasiti modeliBoeing 737 800IsletmeciTurk Hava YollariKuyruk numarasiTC JGETC JGE ucaginin dustugu yerUcagin kopan motoruTurk Hava Yollari 1951 sefer sayili ucus oturma yerlerine gore yaralanmalarTC JGE ucagi daha onceki ucuslarindan birini yaparken Turkiye Cumhuriyeti Ulastirma Bakani Binali Yildirim yaptigi aciklamada ilk verilere gore can kaybi olmadigini ucagin son bakiminin 22 Aralik 2008 de yapildigini ve 2002 model oldugunu belirtti THY tarafindan yapilan ikinci bir aciklamada ucakta bulunanlarin 9 unun kazada oldugu ve 50 yolcunun da yarali olarak cesitli hastanelerde tedavi altina alindigi belirtildi Kazadan sonraTurk Hava Yollari 1951 sefer sayili ucusu Kurtarma ekibi en kisa zamanda olay yerindeydi Yaklasik 20 ambulans birkac helikopter ve bir itfaiye filosu da olay yerine vardi Bir havalimani sozcusune gore Schiphol Havalimani na inis ve kalkislar ertelendi Yaklasik 11 15 UTC Kaagbaan pistinin 06 24 hava trafigine yeniden acildigi rapor edildi A9 otoyolu kapaliydi A4 otoyolu ve A13 otoyolu acil servislerin kaza yerine ulasmasi icin kapanmisti Ucak personeliOgretmen Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arisan Ikinci Pilot Murat Sezer Ikinci Pilot Olgay Ozgur Kabin Personeli Figen Eren Perihan Ozden Ulvi Murat Eskin Yasemin VuralYolcularKaza saatleri icinde Turk Hava Yollari yolcu listesini yayimladi Hollandali yetkililer takip eden gun ucagin Hollanda dan 53 Turkiye den 51 Amerika Birlesik Devletleri nden 7 Birlesik Krallik tan 3 ve Almanya Bulgaristan Finlandiya Italya ve Tayland dan birer yolcu tasidigini ifade ettiler Kalan dokuz yolcunun milliyeti bilinmemektedir Toplamda 128 yolcuya ulasilmaktadir Arastirma nun yonettigi arastirmaya yardim icin Turk Havayollari uzman bir ekip gonderdi Arastirmalara esas olmasi icin olaya tanik olan kisilerden eger varsa yakalamis olduklari fotograf ve videolari sunmalari istendi Bununla birlikte National Transportation Safety Board Boeing ve Federal Havacilik Yonetimi nden arastirmalara eslik eden temsilci ekibini gonderdigini bildirdi Arastirma raporu ve neticesi Hollanda Guvenlik Kurulu Dutch Safety Board Mayis 2010 tarihinde kazayla iligli yaptigi arastirma raporunu yayinladi Bu rapora gore kazanin temel nedeni ucak uzerindeki iki yukseklik gostergesinin farkli degerler gostermesi ve ozellikle yaklasma esnasinda otopilotun autopilot bu yukseklik farkliligindan dolayi yanlis sekilde ucagin hizini otomatik guc verme kesme sistemi autothrottle vasitasiyla kesmis olmasi ve pilotlarin bu durumu gec fark ederek zamaninda mudahale edememesidir Asagida tum bu incelemeler neticesinde arastirmayi yapan kurulun ilgili taraflara yaptigi onerilerin bir kismini bulabilirsiniz Teknik bakimdan Boeing firmasi yukseklik olcen sisteminin guvenilirligini gelistirmelidir ABD Federal Havacilik Idaresi FAA ve Avrupa Havacilik Guvenligi Ajansi EASA bu autothrottle ve ucus yonetim bilgisayarinin Flight Management System FMS yanlis yukseklik degerlerinden kaynaklanan durumlara karsi istenmeyen yanitlar vermesini ve autothrottle ile ucus yonetim bilgisayarinin guvenilirligini tasarim ozelliklerine gore yeniden artirilacak bicimde degerlendirilmelidir Boeing FAA ve EASA dusuk hizlarda kokpitteki ucus ekibini sesli olarak ikaz edecek bir sesli uyari sisteminin gelistirilmesi yonunde calismalar yapmali ve eger bu calismalar neticesinde sistemin efektif oldugu anlasilirsa bunu tum ucaklarda uygulanmak uzere zorunlu hale getirmelidirler Operasyonel bakimdan Boeing ucaklarinda uygulanmasi gereken yaklasmadaki tutunma kaybi Approach to stall prosedurunu autothrottle ve trimming ayar vermek kullanimina gore yeniden gozden gecirmelidir Turk Sivil Havaciligi Uluslararasi Sivil Havacilik Birligi ICAO FAA ve EASA havayollarinin pilotlarina verdikleri egitimlerdeki yaklasma esnasindaki tutunma kaybi problemine karsi aldiklari egitim icerigini yeniden gozden gecirmeli ve buna gore revize etmelidirler Kaynakca a b c d Ingilizce Kazayla ilgili Hollanda Emniyet Kurulunun hazirladigi rapor 26 Mayis 2011 tarihinde WebCite sitesinde arsivlendi Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi DSB adi farkli icerikte birden fazla tanimlanmis Bkz Kaynak gosterme Ingilizce 1 10 Mart 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Faulty altimeter caused airline crash Kazaya arizali altimetre sebep oldu THY internet sitesi kaza bilgi sayfasi Airport Haber 25 Subat 2009 2 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Airport Haber 25 Subat 2009 2 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi THY ucagi dustu Hurriyet Gazetesi 25 Subat 2009 28 Subat 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Subat 2009 THY resmi basin aciklamasi 27 Subat 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Subat 2009 Five crew among dead as investigators scour wreckage for clues to cause of Amsterdam air crash Ingilizce Daily Mail 26 Subat 2009 5 Haziran 2011 tarihinde kaynagindan Turk Hava Yollari 27 Subat 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Subat 2009 Felemenkce Trouw 26 Subat 2009 30 Mart 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Subat 2009 Hollanda da THY ucagi yere cakildi Amsterdam Radikal 26 Subat 2009 2 Mayis 2009 tarihinde kaynagindan Onderzoeksraad start onderzoek crash Turkish Airlines op Schiphol Felemenkce 25 Subat 2009 2 Mayis 2009 tarihinde kaynagindan NTSB sends team to Amsterdam to assist with 737 aircraft accident investigation 25 Subat 2009 4 Haziran 2011 tarihinde kaynagindan Dis baglantilarWikimedia Commons ta Turk Hava Yollari nin 1951 sefer sayili ucusu ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir kaza ani similasyonu 23 Mart 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Felemenkce 07 Mayis 2010 tarihinde ulsasildi Ingilizce 07 Mayis 2010 tarihinde ulsasildi