Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bayerische Motoren Werke AG (Türkçe: Bavyera Motor Fabrikaları Anonim Şirketi) genellikle anılan kısaltmasıyla BMW, 1916 yılında kurulan Alman otomobil, motosiklet, motor ve bisiklet üreticisidir. BMW ayrıca, Mini ve Rolls-Royce, otomobil şirketlerinin sahibidir. Çalışan sayısı 120.726’dır. 2020 cirosu 98 milyar 998 milyon euro’dur, aynı yıl 2.494.451 araç üretmiştir. Bu üretimin 2.028.841 adedi BMW markası altındadır. Ayrıca aynı yıl motosiklet üretimi 169.272 adettir. Sadece motor sporlarına özel BMW M'i de bünyesinde bulundurur.
 | |
| Tip | Halka açık şirket (Aktiengesellschaft) |
|---|---|
| Menkul değer sembolü | FWB: BMW |
| Kuruluş | 7 Mart 1916) |
| Kurucu | Camillo Castiglioni Franz Josef Popp Karl Friedrich Rapp |
| Genel merkezi | , |
| Önemli kişiler | Oliver Zipse (CEO) (Denetleme kurulu başkanı) (Başkan yardımcısı) (Tasarım müdürü) |
| Ürün | Otomobiller Motosikletler Bisikletler |
| Üretim |  2.564.025 araç (2019) |
| Markalar | Liste
|
| Gelir | €104.210 billion (2019) |
| Net gelir | €12.463 billion (2021) |
| Sahibi | Halka açık (50%); (29%), Susanne Klatten (21%) |
| Çalışan sayısı | 133.778 (2019) |
| Web sitesi | BMW Group BMW |
Şirketin sloganı ve resmî kurumsal dili İngilizcedir. Sloganı 'Sheer Driving Pleasure' (Gerçek Sürüş Keyfi). Bu sloganla, ünlü Alman teknolojisini ve Ar-Ge'deki kendine güveni vurgulamaktadır.
əkbər , 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya'nın Münih kentinde kurulmuştur ve mimari yönden meşhur merkezi hâlen oradadır. İlk zamanlarda sadece uçak motoru üreten şirket, 1928 yılında satın aldığı Fahrzeugfabrik Eisenach A.G. otomobil şirketinden sonra otomobil üretimine girmiştir. BMW ilk otomobil seri üretimini 1929'da 3/15 PS ismindeki otomobil ile yapmıştır. 1945 yılında 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesi ile birlikte müttefik kuvvetler firmanın fabrikalarını kullanılamaz hale getirmiş ve BMW 1948 yılında daha ucuz motosiklet üretimine geçene kadar mutfak ve bahçe malzemeleri üretmiştir. BMW'nin otomobil piyasasına dönüşü 1950'li yıllarda olmuş olsa da düşük satışlar pek iç açıcı olmamış ama firma 1960'lı yıllarda muhtelif spor sedan yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmı da uçak pervanesini temsil etmektedir. Başka bir iddia ise amblemdeki mavi beyaz renklerin Bavyera eyaletinin renklerinden geldiğidir.
Motosikletler
BMW motosiklet ve motosiklet motoru üretimine I. Dünya Savaşından sonra başlamıştır. İlk başarılı motosiklet üretimleri "BMW R32" modeli ile 1923'te gerçekleşmiştir. Bu ayrıca BMW'nin ürettiği ilk ikiz boksör tipli motor tipli hava soğutmalı motorudur. Bu motor tipi birçok revizyondan geçmekle birlikte prensipte aynı olacak şekilde günümüzde tüm R tipi BMW motosikletlerde kullanılmaktadır.
II. Dünya Savaşı süresince BMW R75 tipi motosikletine sepet de ekleyerek personel ve mühimmat taşıma amacı ile orduya çok miktarda motosiklet satmıştır. Zündapp KS750 motosikletinden esinlenerek imal edilen bu motorlarda sepetin tekerleği de motordan tahrik almaktaydı. 1983'te su soğutmalı ve gerek üç gerekse de dört sıralı silindirden oluşan K serisi spor motorları piyasaya lanse etti. Kısa bir süre sonra da zincir tahrikli ve tek veya çift silindirli F ve G serisi motorları da piyasaya sürdü.
BMW modelleri
BMW otomobillerindeki günümüz teknolojileri
Elektronik Süspansiyon Sertlik Kontrolü (EDC)
Elektronik süspansiyon sertlik kontrolü, sürüş konforunu olabilecek en iyi sürüş güvenliği ile birleştirir. Ek olarak bu sistem sayesinde otomobilin yük durumuna bağlı kalmaksızın her zaman aynı kalan süspansiyon özellikleri sağlanır. Ayrıca otomobilin sürüşünü etkileyecek her türlü hareketi sezicilerle sürekli gözlenir. Tüm değerler bir mikroişlemci tarafından değerlendirilir ve çıkan sonuçlara göre amortisörlere komutlar gönderilir. Amortisörlerde bulunan valfler sayesinde sertlik kademesiz olarak ayarlanır ve değişen yol, yük ve sürüş şartlarına göre uyum sağlanır. Frenlemelerde, yol sathından veya virajlı yollarda kullanımdan ya da hızlanmalar sonucunda oluşan gövde hareketleri hissedilir derecede azalır. Ayrıca sürücü, Controller vasıtası ile "Sport" programı yani daha sportif bir süspansiyon ayarını seçebilir.
iDrive
iDrive, sürücünün otomobili sezgisel ve interaktif olarak kullanmasını sağlayan, yenilikçi bir kavramdır. Sayıları azaltılmış düğmeler ve kumanda elemanları sayesinde, sürücü gözünü yoldan neredeyse hiç ayırmaz ve otomobilin iç mekânı sadeleşir. Böylece sürüş ve konfor alanları birbirinden ayrılır. Sürücünün yola konsantre olabilmesi için, Start/Stop kontrol düğmesi gibi önemli tuşlar sürücünün etrafındaki alana yerleştirilmiştir. Ayrıca otomatik klima tuşları gibi konfor fonksiyonlarına yönelik elemanlar ise hem sürücü hem de ön yolcunun ulaşabileceği şekilde ortadadır. Kontrol Ekranı ve bu ekrana giriş yapmayı sağlayan ve sezgisel olarak tek el ile kullanılabilen Controller da bu bölgededir. Controller, sekiz yöne hareket ettirilebilir. Menüler ise bir rüzgâr gülü mantığında yerleştirilmiştir. Tüm fonksiyonlar hiyerarşik bir şekilde birincil ve ikincil olmak üzere sıralanmıştır. Radyo ses seviyesi, silecekler, ısı ayarı veya arka cam rezistansı gibi birincil fonksiyonlar alışıldığı gibi birer kontrol düğmesi vasıtası ile kullanılır. Anlık tüketim gibi ikincil fonksiyonlar ise Kontrol Ekranı üzerinden Controller ile kumanda edilir. Böylece sürücü gerçekten dikkat etmesi gereken şeylere konsantre olur.
Aktif hız kontrolü
Aktif hız kontrolü, klasik hız sabitleyicisinin (Cruise Control) geliştirilmiş bir fonksiyonudur. Bu sistemle radar vasıtası ile önceden seçilmiş bir hızın sabit tutulması sağlanır. Radar sezici ve kontrol ünitesi birleştirilmiş ve ön tamponun altında bulunan bir bölgeye yerleştirilmiştir. Bu donanım sayesinde BMW'niz önde giden bir araca yaklaştığında, sistem aracı otomatik olarak fark eder ve önceden belirlenmiş bir mesafeyi (üç değişik ayar mümkün) sabit tutar. Otomobilin önü açıldığında, hafızada bulunan hıza ulaşmak için otomatik olarak hızlanır. Fren ve gaz pedalına yapılacak küçük bir dokunuş, sistemin devre dışı kalması için yeterlidir. Bu sistem ile sürücü tamamen trafiğe konsantre olabilir ve böylece sürüş konforu artar. Ancak trafik durumuna göre sürüş şekli doğal olarak sürücünün sorumluluk alanı içindedir.
Hi-Fi Professional LOGIC7
Bu Hi-fi sistemi, tüm bilinen ses formatlarının 13 hoparlör üzerinden çok kaliteli bir şekilde verilmesini sağlar. 7 orta frekans hoparlör (mid-range), 4 tiz hoparlör (tweeter) ve 2 adet merkezi yerleştirilmiş subwoofer ile hiçbir sistemle kıyaslanamayacak bir ses elde edilir. Tiz hoparlörler ve orta frekans hoparlörler (100 mm çaplı) alüminyum membranlara sahip olup, subwooferlar seramik alaşımlıdır. 6 orta frekans hoparlörü dört kapıya ve arka cam önüne yerleştirilmiştir. Bu hoparlörlerin sonuncusu ise kokpitin tam ortasına monte edilmiştir. Subwoofer'lar (217 mm çaplı) ise ön koltukların altında bulunmaktadır. Bu merkezi bas kavramı ile bas seslerin tüm iç mekâna eşit dağılımı sağlanmıştır. Bunu sağlamak için yüksek performanslı hoparlörler aracın tabanına yerleştirilmiştir. Böylece eşiklerde bulunan tüm boşluklar hacimli ses üretimi için kullanılmıştır. Bu düzenleme ile bagaj hacmi daraltılmamış, arka cam önünde oluşan titreşimler önlenmiş ve bas seslerin çok net bir şekilde elde edilmesi sağlanmıştır.
Adaptif farlar
Adaptif far çalışma sisteminde, virajlar alınırken, sensörler araç hızını, savrulma oranını ve direksiyon açısını tespit ederler. Daha sonra elektromekanik bir sistem, virajın yerleşimine uygun bir biçimde xenon farların yönünü ayarlayarak yolun ileri kısımlarında azami düzeyde aydınlanma sağlar. Ayrıca Bixenon farlarda uzun hüzmelerde xenon olduğu için iç taraftaki farlar Curve Light olarak sinyal verildiğinde veya direksiyon açısına göre 90 derece yanları aydınlatmaktadır. Sizin açınızdan bunun anlamı, gece yolculuklarında güvenliğinizin belirgin bir biçimde artmasıdır.
Aktif direksiyon
Nasıl Servotronic, klasik hidrolik direksiyon yumuşaklığını hıza göre ayarlayarak konfor ve güvenliği birleştiriyorsa, Aktif Direksiyon (Active Steering) da direksiyonun tur sayısını hıza göre ayarlar. Bu olağanüstü özelliğe sahip bir otomobilde, düşük hızlarda çok kısa turlu bir direksiyona sahip olur ve hafif direksiyonunuzu çok az çevirerek park ve manevra kolaylığı yaşarsınız; yüksek hızlarda ise tur sayısı artarak otomobilin yön tutuş dengesini artırılmış, güvenli ve rahat kullanımı garantiye alınmış olur.
ASC + T ( Automatic Stability Control + Traction)
Kalkışlarda veya buzlu 'kaygan' yollarda viraj dönüşlerinde, tahrik tekerleklerinde ambalaj (birinde veya her ikisinde, farklı oranlarda dönüş sayısı artışı) oluşur. Sistem ABS sensörlerinden devir uyarısı alarak 'tahrik tekerlekleri' serbest tekerleklerden gelen devir sinyaliyle karşılaştırır. Belli bir değerin üzerinde ambalaj söz konusu olursa ambele olmuş tekerlekleri bu durumdan kurtarmak için DME (Digital Motor Electronic) ile haberleşerek motordan gelen torku azaltma yoluna gider. DME, bu talebi yerine getirmek için: ateşleme zamanını geciktirir, enjektörlerdeki yakıt miktarını azaltır, gaz kelebeğini kısma işlemlerini yapar. Buna ek olarak sistem ambalaj oranları arasında sağ ve solda fark varsa, sağ ve/veya sol tekerlekleri ABS sistemine komut verilerek frenler. Böylece enlemesine kararlılık korunmuş olur ve araç boylamasına hareketine devam eder.
ABS (Antilock Braking System)
Aracın frenlenmesi sırasında, yol yüzeyinde lastiklerin tutunabilme gücüne göre belirli bir fren dozajı aşıldığında tekerlekler bloke olurlar. Frenlenen tekerlekte oluşan blokaj sorununu çözebilmek için ABS fren sistemi, hidrolik sıvı basıncını belirli bir aralıkta azaltır veya çoğaltır. Bunun için ABS sistemi 4 tekerlekte de bulunan tekerlek devir sensörlerinden uyarı alır ve fren hidroliği basıncını düzenler. Bu durum frenleme sırasında aracın savrulmasını engeller ve kararlığı artırır. Aracın frenlenmesi sırasında boylamasına kararlılık kaybolmaz; tekerlekler bloke olmazlar, maksimum frenleme sırasında bile direksiyon hakimiyeti kaybolmaz, düşük sürtünme katsayılı yollarda frenleme sırasında tekerleklerde blokaj oluşumu engellenir. Sistemin patent sahibi ve üreticisi ''BOSCH'' firmasıdır. Otomobilde ilk kez Mercedes-Benz S modeline uygulandığı söylense bile yaklaşık 2 ay içerisinde BMW 7 serisinde kullanılmıştır. (aynı yıl 1978)
Servotronic
Klasik hidrolik direksiyon sistemine sahip araçlarda düşük hızlarda sürüş kolaylığı ve konfor sağlanırken yüksek hızlarda direksiyon cevabının yumuşak olması nedeniyle aktif güvenlik azaltır. Bu yüzden servotronic sistem hidrolik direksiyon sisteminin güç desteğini araç hızına bağımlı kılar. Park manevralarında maksimum konfor, yüksek hızda aktif güvenlik standardizasyonu ve direksiyon cevabının daha net hissedilmesini sağlar.
DSC (Dynamic Stability Control)
Otomotiv literatüründe ESP (Elektronik Stabilite Programı) olarak bilinen donanımın BMW uyarlamasıdır. Belli bir hızın üzerinde viraja girildiğinde araçta oluşan oversteer "arkadan kayma" ve understeer "önden kayma" problemlerini algılayarak ASC+T ve ABS sistemlerini kullanarak problemi fiziksel limitler dâhilinde çözen üst hiyerarşide bir sistemdir. (Çalışma Şekli: Sistem, sapma (yaw) yönünde algıladığı bir dönme hareketini, ön veya arka tekerlerden birini ABS kullanılarak bağımsız frenleme ile ters kuvvet oluşturarak algılanan dönmeyi engeller. Böylece aracın yanlamasına (lateral) savrulması önlenir. Örneğin sağa doğru viraj almaktasınız ancak aracın önü viraj dışına (düz) ilerliyor. BMW mühendislerinin understeering diye tabir ettiği burundan kayma gerçekleşirken, sağ arka tekerleğe izinsiz bir fren uygulayarak aracın burnu (önü) virajın içine çekilir. BMW mühendisleri, otomotiv sektöründe ESP olarak bilinen sistemi aynı yıl içerisinde (1994 yılından itibaren) DSC adı ile 7.50i(iL) modellerinde standart olarak sunmuş olup; bu sisteme 1996 yılı başında 2 adet rotasyon sensörü ile 1 adet yanal akselerasyon sensörünü ve birçok parçayı dâhil ederek otomobil dünyasındaki en modern yürüyen aksamı dizginleyip, bu sektördeki çığırlardan birini açmıştır.
CBC (Cornering Braking Control)
(Köşe Frenleme Kontrolü): Otomobil viraj içinde iken hızla frene basıldığında eğer arkadan çekişli ise genellikle aracın burnu viraj içine, arkası viraj dışına kayma eğiliminde olur (oversteering). Önden çekişli ise genellikle burnu viraj dışına kayar (understeering). Böyle bir durumda frenleme esnasında arka tekerleklere, klasik sistemlerdeki eşit basınçta fren etkisi uygulandığından bloke olabilirler. CBC sistemi burada devreye girerek bu tekerlekteki fren gücünü limitler. Normal şartlarda ilerleyen araç sağa doğru bir virajda iken sol arka tekerlek; sola doğru virajda iken sağ arka tekerlekteki devir sayısının daha fazla olması gereklidir. Viraj esnasındaki ani frenleme ile yukarıda bahsedilen dengenin bozulması durumunda CBC sistemi, sadece viraj içi arka tekerleğin devrinin yükselmesini, diğer tekerleklere oranla engelleyecektir. Bu durumda olası spin tepkisi engellenmiş olacaktır. Aynı zamanda bu sistem, fren ile viraj dışında kalan max. yükteki ön tekerleğe daha fazla fren gücü kullandırma yetkisine sahiptir.
DBC (Dynamic Braking Control)
Bu sistem tamamen sürücünün panik durumlarda frenlemesine yardımcı olacak şekilde programlanmıştır. DBC sistemi, ayağın gaz pedalından çekiliş hızını ve fren pedalına dokunma süresini parametre olarak kullanır. Sürücü aniden ayağını gazdan çekip frene bastığında, sistem bunu panik durum olarak algılar ve bir insanın yapamayacağından daha hızlı ve etkili bir fren sağlar. Kısacası tehlikeli durumu algılayıp sürücüden daha önce fren sistemini gerekli basınçla harekete geçirir bunu hidrolik etki ile yapar. Daha önce bir rezervuarda toplanan yüksek hidrolik basınç böyle bir durumda serbest bırakılarak çok hızlı bir şekilde tekerleklere dağıtılır.
SMG (Sequential Manual Gearbox)
SMG teknolojisi BMW tarafından Formula yarış arabaları için geliştirilen ve sonradan günlük kullanım için üretilen BMW'lere adapte edilen bir şanzımandır. SMG şanzıman otomatik bir düz vites sistemi olarak düşünülebilir. SMG şanzımanlı BMW'lerde debriyaj vitesi yoktur, şanzımanın kendi içinde otomatik debriyaj sistemi vardır. Vites orta konsoldaki vites kolunun ileri ve geri itilmesiyle veya direksiyonun sağ ve solundaki pedalların geriye çekilmesiyle değiştirilir. BMW mühendisleri aynı zamanda vites değişim hızını kontrol etmek amacıyla orta konsola bir düğme koymuşlardır. En hızlı konuma getirildiğinde vites saniyenin çok altında değiştirilmekte(0,02s) fakat bu hızlı değişimler arabayı sarsabileceğinden konforlu vites geçişleri için vites kolunun arkasındaki düğmeden ayar yapılmaktadır. Yeni bir kullanıcının SMG şanzımana alışması 1 ay kadar alabilmektedir . Bunun en büyük nedeni ise diğer arabalardaki otomatik vitesten farklı olarak vites geçişleri sırasında ayağın gazdan kaldırılmasının gerekliliğidir. SMG şanzıman en çok M serisi arabalarda tercih edilmektedir, hatta 2003 model M3 CSL'de 2006 yılında çıkan M5'te standart olarak sunulmaktadır. Volkswagen'in geliştirdiği DSG (Direct Shift Gearbox) ile pazarda çift kavramalı şanzımanlar daha popüler hale gelmiştir ve BMW'de buradan hareketle 2008 BMW M3'te DCT (Dual Clutch Transmission) sunulmuştur.
VANOS
Motor alt ve üst devir aralıklarında gezinirken, kam millerinin(supapların hareketini sağlayan miller, eksantrik mili) supap açılma-kapanma avansını değiştirebilen sistemdir. Sonuç olarak daha şişkin bir tork eğrisi elde edilir.
Valvetronic
Seri motor üretiminde benzersiz bir teknolojidir. Valvetronic sayesinde hava emme valflerinin sürekli değişken hareketleri sağlanarak motorda gaz kelebeğine ihtiyaç duyulmaz. Daha az tüketim, daha düşük egzoz emisyonu, bununla beraber daha dinamik ve anında tepkili bir sürüş avantajı elde edilir.
Zaman dizini
Diğer teknolojiler
BMW, 2008 yılında geliştirdiği DPC sistemini ilk defa X6 modelinde kullanarak SUV (ya da BMW'nin deyimiyle SAV veya SAC) sınıfındaki yol tutuşta bir devrim yarattı. Alfa Romeo'nun Q2 sisteminin bir benzeri olan DPC, torku her iki çekiş tekerleğine farklı oranlarda dağıtarak aracın virajdaki kontrolünü iyileştiriyor. CBS sistemi zamanı geldiğinde aracınızın bakım zamanını bildirme özelliğine sahip. Connected Drive teknolojisi bir ilk olarak araç içinden internete bağlanmaya olanak verirken, Efficient Dynamics felsefesi çerçevesinde kullanılan Start-Stop sistemi, fren enerjisi geri kazanımı gibi sistemler de sürüşü verimli kılmaya olanak veriyor.
Kaynakça
- ^ a b (PDF). BMW Group. 19 Mart 2020 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2020.
- ^ (PDF). BMW. ss. 9, 10, 105, 152. 17 Mart 2022 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 27 Mart 2022.
- ^ [1] 12 Temmuz 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde . EDC Nedir
- ^ [2] 12 Temmuz 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Bmw iDrive
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bayerische Motoren Werke AG Turkce Bavyera Motor Fabrikalari Anonim Sirketi genellikle anilan kisaltmasiyla BMW 1916 yilinda kurulan Alman otomobil motosiklet motor ve bisiklet ureticisidir BMW ayrica Mini ve Rolls Royce otomobil sirketlerinin sahibidir Calisan sayisi 120 726 dir 2020 cirosu 98 milyar 998 milyon euro dur ayni yil 2 494 451 arac uretmistir Bu uretimin 2 028 841 adedi BMW markasi altindadir Ayrica ayni yil motosiklet uretimi 169 272 adettir Sadece motor sporlarina ozel BMW M i de bunyesinde bulundurur Bayerische Motoren Werke AGTipHalka acik sirket Aktiengesellschaft Menkul deger semboluFWB BMWKurulus7 Mart 1916 108 yil once 1916 03 07 KurucuCamillo Castiglioni Franz Josef Popp Karl Friedrich RappGenel merkeziMunih Bavyera AlmanyaOnemli kisilerOliver Zipse CEO Denetleme kurulu baskani Baskan yardimcisi Tasarim muduru UrunOtomobiller Motosikletler BisikletlerUretim2 564 025 arac 2019 MarkalarListe OtomobillerBMWMiniRolls RoyceBMW MBMW iMotosikletlerBMW MotorradGelir 104 210 billion 2019 Net gelir 12 463 billion 2021 SahibiHalka acik 50 29 Susanne Klatten 21 Calisan sayisi133 778 2019 Web sitesiBMW Group BMW Sirketin slogani ve resmi kurumsal dili Ingilizcedir Slogani Sheer Driving Pleasure Gercek Surus Keyfi Bu sloganla unlu Alman teknolojisini ve Ar Ge deki kendine guveni vurgulamaktadir ekber 1913 yilinda Karl Friedrich Rapp tarafindan Almanya nin Munih kentinde kurulmustur ve mimari yonden meshur merkezi halen oradadir Ilk zamanlarda sadece ucak motoru ureten sirket 1928 yilinda satin aldigi Fahrzeugfabrik Eisenach A G otomobil sirketinden sonra otomobil uretimine girmistir BMW ilk otomobil seri uretimini 1929 da 3 15 PS ismindeki otomobil ile yapmistir 1945 yilinda 2 Dunya Savasi nin sona ermesi ile birlikte muttefik kuvvetler firmanin fabrikalarini kullanilamaz hale getirmis ve BMW 1948 yilinda daha ucuz motosiklet uretimine gecene kadar mutfak ve bahce malzemeleri uretmistir BMW nin otomobil piyasasina donusu 1950 li yillarda olmus olsa da dusuk satislar pek ic acici olmamis ama firma 1960 li yillarda muhtelif spor sedan yapan bir firmaydi Bu yuzden parcali amblemin mavi kismi gokyuzunu beyaz kismi da ucak pervanesini temsil etmektedir Baska bir iddia ise amblemdeki mavi beyaz renklerin Bavyera eyaletinin renklerinden geldigidir MotosikletlerBMW R32 ilk uretilen BMW motosikleti BMW motosiklet ve motosiklet motoru uretimine I Dunya Savasindan sonra baslamistir Ilk basarili motosiklet uretimleri BMW R32 modeli ile 1923 te gerceklesmistir Bu ayrica BMW nin urettigi ilk ikiz boksor tipli motor tipli hava sogutmali motorudur Bu motor tipi bircok revizyondan gecmekle birlikte prensipte ayni olacak sekilde gunumuzde tum R tipi BMW motosikletlerde kullanilmaktadir II Dunya Savasi suresince BMW R75 tipi motosikletine sepet de ekleyerek personel ve muhimmat tasima amaci ile orduya cok miktarda motosiklet satmistir Zundapp KS750 motosikletinden esinlenerek imal edilen bu motorlarda sepetin tekerlegi de motordan tahrik almaktaydi 1983 te su sogutmali ve gerek uc gerekse de dort sirali silindirden olusan K serisi spor motorlari piyasaya lanse etti Kisa bir sure sonra da zincir tahrikli ve tek veya cift silindirli F ve G serisi motorlari da piyasaya surdu BMW modelleriBMW otomobillerindeki gunumuz teknolojileriMunih teki BMW ana binasiBMW 2 SerisiBMW M6BMW X1 BMW nin 2015 te govde yenilemesi disinda cekis gibi altyapi degisikligi de yaptigi yeni modellerinden biriElektronik Suspansiyon Sertlik Kontrolu EDC Elektronik suspansiyon sertlik kontrolu surus konforunu olabilecek en iyi surus guvenligi ile birlestirir Ek olarak bu sistem sayesinde otomobilin yuk durumuna bagli kalmaksizin her zaman ayni kalan suspansiyon ozellikleri saglanir Ayrica otomobilin surusunu etkileyecek her turlu hareketi sezicilerle surekli gozlenir Tum degerler bir mikroislemci tarafindan degerlendirilir ve cikan sonuclara gore amortisorlere komutlar gonderilir Amortisorlerde bulunan valfler sayesinde sertlik kademesiz olarak ayarlanir ve degisen yol yuk ve surus sartlarina gore uyum saglanir Frenlemelerde yol sathindan veya virajli yollarda kullanimdan ya da hizlanmalar sonucunda olusan govde hareketleri hissedilir derecede azalir Ayrica surucu Controller vasitasi ile Sport programi yani daha sportif bir suspansiyon ayarini secebilir iDrive iDrive surucunun otomobili sezgisel ve interaktif olarak kullanmasini saglayan yenilikci bir kavramdir Sayilari azaltilmis dugmeler ve kumanda elemanlari sayesinde surucu gozunu yoldan neredeyse hic ayirmaz ve otomobilin ic mekani sadelesir Boylece surus ve konfor alanlari birbirinden ayrilir Surucunun yola konsantre olabilmesi icin Start Stop kontrol dugmesi gibi onemli tuslar surucunun etrafindaki alana yerlestirilmistir Ayrica otomatik klima tuslari gibi konfor fonksiyonlarina yonelik elemanlar ise hem surucu hem de on yolcunun ulasabilecegi sekilde ortadadir Kontrol Ekrani ve bu ekrana giris yapmayi saglayan ve sezgisel olarak tek el ile kullanilabilen Controller da bu bolgededir Controller sekiz yone hareket ettirilebilir Menuler ise bir ruzgar gulu mantiginda yerlestirilmistir Tum fonksiyonlar hiyerarsik bir sekilde birincil ve ikincil olmak uzere siralanmistir Radyo ses seviyesi silecekler isi ayari veya arka cam rezistansi gibi birincil fonksiyonlar alisildigi gibi birer kontrol dugmesi vasitasi ile kullanilir Anlik tuketim gibi ikincil fonksiyonlar ise Kontrol Ekrani uzerinden Controller ile kumanda edilir Boylece surucu gercekten dikkat etmesi gereken seylere konsantre olur Aktif hiz kontrolu Aktif hiz kontrolu klasik hiz sabitleyicisinin Cruise Control gelistirilmis bir fonksiyonudur Bu sistemle radar vasitasi ile onceden secilmis bir hizin sabit tutulmasi saglanir Radar sezici ve kontrol unitesi birlestirilmis ve on tamponun altinda bulunan bir bolgeye yerlestirilmistir Bu donanim sayesinde BMW niz onde giden bir araca yaklastiginda sistem araci otomatik olarak fark eder ve onceden belirlenmis bir mesafeyi uc degisik ayar mumkun sabit tutar Otomobilin onu acildiginda hafizada bulunan hiza ulasmak icin otomatik olarak hizlanir Fren ve gaz pedalina yapilacak kucuk bir dokunus sistemin devre disi kalmasi icin yeterlidir Bu sistem ile surucu tamamen trafige konsantre olabilir ve boylece surus konforu artar Ancak trafik durumuna gore surus sekli dogal olarak surucunun sorumluluk alani icindedir Hi Fi Professional LOGIC7 Bu Hi fi sistemi tum bilinen ses formatlarinin 13 hoparlor uzerinden cok kaliteli bir sekilde verilmesini saglar 7 orta frekans hoparlor mid range 4 tiz hoparlor tweeter ve 2 adet merkezi yerlestirilmis subwoofer ile hicbir sistemle kiyaslanamayacak bir ses elde edilir Tiz hoparlorler ve orta frekans hoparlorler 100 mm capli aluminyum membranlara sahip olup subwooferlar seramik alasimlidir 6 orta frekans hoparloru dort kapiya ve arka cam onune yerlestirilmistir Bu hoparlorlerin sonuncusu ise kokpitin tam ortasina monte edilmistir Subwoofer lar 217 mm capli ise on koltuklarin altinda bulunmaktadir Bu merkezi bas kavrami ile bas seslerin tum ic mekana esit dagilimi saglanmistir Bunu saglamak icin yuksek performansli hoparlorler aracin tabanina yerlestirilmistir Boylece esiklerde bulunan tum bosluklar hacimli ses uretimi icin kullanilmistir Bu duzenleme ile bagaj hacmi daraltilmamis arka cam onunde olusan titresimler onlenmis ve bas seslerin cok net bir sekilde elde edilmesi saglanmistir Adaptif farlar Adaptif far calisma sisteminde virajlar alinirken sensorler arac hizini savrulma oranini ve direksiyon acisini tespit ederler Daha sonra elektromekanik bir sistem virajin yerlesimine uygun bir bicimde xenon farlarin yonunu ayarlayarak yolun ileri kisimlarinda azami duzeyde aydinlanma saglar Ayrica Bixenon farlarda uzun huzmelerde xenon oldugu icin ic taraftaki farlar Curve Light olarak sinyal verildiginde veya direksiyon acisina gore 90 derece yanlari aydinlatmaktadir Sizin acinizdan bunun anlami gece yolculuklarinda guvenliginizin belirgin bir bicimde artmasidir Aktif direksiyon BMW F 650 GS Dakar 2004 BMW S1000RR Nasil Servotronic klasik hidrolik direksiyon yumusakligini hiza gore ayarlayarak konfor ve guvenligi birlestiriyorsa Aktif Direksiyon Active Steering da direksiyonun tur sayisini hiza gore ayarlar Bu olaganustu ozellige sahip bir otomobilde dusuk hizlarda cok kisa turlu bir direksiyona sahip olur ve hafif direksiyonunuzu cok az cevirerek park ve manevra kolayligi yasarsiniz yuksek hizlarda ise tur sayisi artarak otomobilin yon tutus dengesini artirilmis guvenli ve rahat kullanimi garantiye alinmis olur ASC T Automatic Stability Control Traction Kalkislarda veya buzlu kaygan yollarda viraj donuslerinde tahrik tekerleklerinde ambalaj birinde veya her ikisinde farkli oranlarda donus sayisi artisi olusur Sistem ABS sensorlerinden devir uyarisi alarak tahrik tekerlekleri serbest tekerleklerden gelen devir sinyaliyle karsilastirir Belli bir degerin uzerinde ambalaj soz konusu olursa ambele olmus tekerlekleri bu durumdan kurtarmak icin DME Digital Motor Electronic ile haberleserek motordan gelen torku azaltma yoluna gider DME bu talebi yerine getirmek icin atesleme zamanini geciktirir enjektorlerdeki yakit miktarini azaltir gaz kelebegini kisma islemlerini yapar Buna ek olarak sistem ambalaj oranlari arasinda sag ve solda fark varsa sag ve veya sol tekerlekleri ABS sistemine komut verilerek frenler Boylece enlemesine kararlilik korunmus olur ve arac boylamasina hareketine devam eder ABS Antilock Braking System Aracin frenlenmesi sirasinda yol yuzeyinde lastiklerin tutunabilme gucune gore belirli bir fren dozaji asildiginda tekerlekler bloke olurlar Frenlenen tekerlekte olusan blokaj sorununu cozebilmek icin ABS fren sistemi hidrolik sivi basincini belirli bir aralikta azaltir veya cogaltir Bunun icin ABS sistemi 4 tekerlekte de bulunan tekerlek devir sensorlerinden uyari alir ve fren hidroligi basincini duzenler Bu durum frenleme sirasinda aracin savrulmasini engeller ve kararligi artirir Aracin frenlenmesi sirasinda boylamasina kararlilik kaybolmaz tekerlekler bloke olmazlar maksimum frenleme sirasinda bile direksiyon hakimiyeti kaybolmaz dusuk surtunme katsayili yollarda frenleme sirasinda tekerleklerde blokaj olusumu engellenir Sistemin patent sahibi ve ureticisi BOSCH firmasidir Otomobilde ilk kez Mercedes Benz S modeline uygulandigi soylense bile yaklasik 2 ay icerisinde BMW 7 serisinde kullanilmistir ayni yil 1978 Servotronic Klasik hidrolik direksiyon sistemine sahip araclarda dusuk hizlarda surus kolayligi ve konfor saglanirken yuksek hizlarda direksiyon cevabinin yumusak olmasi nedeniyle aktif guvenlik azaltir Bu yuzden servotronic sistem hidrolik direksiyon sisteminin guc destegini arac hizina bagimli kilar Park manevralarinda maksimum konfor yuksek hizda aktif guvenlik standardizasyonu ve direksiyon cevabinin daha net hissedilmesini saglar DSC Dynamic Stability Control Otomotiv literaturunde ESP Elektronik Stabilite Programi olarak bilinen donanimin BMW uyarlamasidir Belli bir hizin uzerinde viraja girildiginde aracta olusan oversteer arkadan kayma ve understeer onden kayma problemlerini algilayarak ASC T ve ABS sistemlerini kullanarak problemi fiziksel limitler dahilinde cozen ust hiyerarside bir sistemdir Calisma Sekli Sistem sapma yaw yonunde algiladigi bir donme hareketini on veya arka tekerlerden birini ABS kullanilarak bagimsiz frenleme ile ters kuvvet olusturarak algilanan donmeyi engeller Boylece aracin yanlamasina lateral savrulmasi onlenir Ornegin saga dogru viraj almaktasiniz ancak aracin onu viraj disina duz ilerliyor BMW muhendislerinin understeering diye tabir ettigi burundan kayma gerceklesirken sag arka tekerlege izinsiz bir fren uygulayarak aracin burnu onu virajin icine cekilir BMW muhendisleri otomotiv sektorunde ESP olarak bilinen sistemi ayni yil icerisinde 1994 yilindan itibaren DSC adi ile 7 50i iL modellerinde standart olarak sunmus olup bu sisteme 1996 yili basinda 2 adet rotasyon sensoru ile 1 adet yanal akselerasyon sensorunu ve bircok parcayi dahil ederek otomobil dunyasindaki en modern yuruyen aksami dizginleyip bu sektordeki cigirlardan birini acmistir CBC Cornering Braking Control Kose Frenleme Kontrolu Otomobil viraj icinde iken hizla frene basildiginda eger arkadan cekisli ise genellikle aracin burnu viraj icine arkasi viraj disina kayma egiliminde olur oversteering Onden cekisli ise genellikle burnu viraj disina kayar understeering Boyle bir durumda frenleme esnasinda arka tekerleklere klasik sistemlerdeki esit basincta fren etkisi uygulandigindan bloke olabilirler CBC sistemi burada devreye girerek bu tekerlekteki fren gucunu limitler Normal sartlarda ilerleyen arac saga dogru bir virajda iken sol arka tekerlek sola dogru virajda iken sag arka tekerlekteki devir sayisinin daha fazla olmasi gereklidir Viraj esnasindaki ani frenleme ile yukarida bahsedilen dengenin bozulmasi durumunda CBC sistemi sadece viraj ici arka tekerlegin devrinin yukselmesini diger tekerleklere oranla engelleyecektir Bu durumda olasi spin tepkisi engellenmis olacaktir Ayni zamanda bu sistem fren ile viraj disinda kalan max yukteki on tekerlege daha fazla fren gucu kullandirma yetkisine sahiptir DBC Dynamic Braking Control Bu sistem tamamen surucunun panik durumlarda frenlemesine yardimci olacak sekilde programlanmistir DBC sistemi ayagin gaz pedalindan cekilis hizini ve fren pedalina dokunma suresini parametre olarak kullanir Surucu aniden ayagini gazdan cekip frene bastiginda sistem bunu panik durum olarak algilar ve bir insanin yapamayacagindan daha hizli ve etkili bir fren saglar Kisacasi tehlikeli durumu algilayip surucuden daha once fren sistemini gerekli basincla harekete gecirir bunu hidrolik etki ile yapar Daha once bir rezervuarda toplanan yuksek hidrolik basinc boyle bir durumda serbest birakilarak cok hizli bir sekilde tekerleklere dagitilir SMG Sequential Manual Gearbox BMW nin 2014 te uretimine basladigi yeni model serisi 2 Serisi BMW M235i Coupe SMG teknolojisi BMW tarafindan Formula yaris arabalari icin gelistirilen ve sonradan gunluk kullanim icin uretilen BMW lere adapte edilen bir sanzimandir SMG sanziman otomatik bir duz vites sistemi olarak dusunulebilir SMG sanzimanli BMW lerde debriyaj vitesi yoktur sanzimanin kendi icinde otomatik debriyaj sistemi vardir Vites orta konsoldaki vites kolunun ileri ve geri itilmesiyle veya direksiyonun sag ve solundaki pedallarin geriye cekilmesiyle degistirilir BMW muhendisleri ayni zamanda vites degisim hizini kontrol etmek amaciyla orta konsola bir dugme koymuslardir En hizli konuma getirildiginde vites saniyenin cok altinda degistirilmekte 0 02s fakat bu hizli degisimler arabayi sarsabileceginden konforlu vites gecisleri icin vites kolunun arkasindaki dugmeden ayar yapilmaktadir Yeni bir kullanicinin SMG sanzimana alismasi 1 ay kadar alabilmektedir Bunun en buyuk nedeni ise diger arabalardaki otomatik vitesten farkli olarak vites gecisleri sirasinda ayagin gazdan kaldirilmasinin gerekliligidir SMG sanziman en cok M serisi arabalarda tercih edilmektedir hatta 2003 model M3 CSL de 2006 yilinda cikan M5 te standart olarak sunulmaktadir Volkswagen in gelistirdigi DSG Direct Shift Gearbox ile pazarda cift kavramali sanzimanlar daha populer hale gelmistir ve BMW de buradan hareketle 2008 BMW M3 te DCT Dual Clutch Transmission sunulmustur VANOS Motor alt ve ust devir araliklarinda gezinirken kam millerinin supaplarin hareketini saglayan miller eksantrik mili supap acilma kapanma avansini degistirebilen sistemdir Sonuc olarak daha siskin bir tork egrisi elde edilir Valvetronic Seri motor uretiminde benzersiz bir teknolojidir Valvetronic sayesinde hava emme valflerinin surekli degisken hareketleri saglanarak motorda gaz kelebegine ihtiyac duyulmaz Daha az tuketim daha dusuk egzoz emisyonu bununla beraber daha dinamik ve aninda tepkili bir surus avantaji elde edilir Zaman diziniDiger teknolojiler BMW 2008 yilinda gelistirdigi DPC sistemini ilk defa X6 modelinde kullanarak SUV ya da BMW nin deyimiyle SAV veya SAC sinifindaki yol tutusta bir devrim yaratti Alfa Romeo nun Q2 sisteminin bir benzeri olan DPC torku her iki cekis tekerlegine farkli oranlarda dagitarak aracin virajdaki kontrolunu iyilestiriyor CBS sistemi zamani geldiginde aracinizin bakim zamanini bildirme ozelligine sahip Connected Drive teknolojisi bir ilk olarak arac icinden internete baglanmaya olanak verirken Efficient Dynamics felsefesi cercevesinde kullanilan Start Stop sistemi fren enerjisi geri kazanimi gibi sistemler de surusu verimli kilmaya olanak veriyor Kaynakca a b PDF BMW Group 19 Mart 2020 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 19 Mart 2020 PDF BMW ss 9 10 105 152 17 Mart 2022 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 27 Mart 2022 1 12 Temmuz 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde EDC Nedir 2 12 Temmuz 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde Bmw iDrive