Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Beijing–Guangzhou demiryolu veya Jingguang demiryolu (Çince (basitleştirilmiş): 京广铁路; Çince (geleneksel): 京廣鐵路; pinyin: Jīngguǎng tiělù), ana demiryolu kuzeydeki Beijing ile güneydeki Guangzhou'yu birbirine bağlar. Bu çift hatlı elektrikli hattın toplam uzunluğu 2.324 kilometre (1.444 mil) ve kuzey, orta ve güney Çin boyunca beş eyaleti kapsar. Hat, her bir eyaletin başkentinden geçer: Shijiazhuang (Hebei), Zhengzhou (Henan), Wuhan (Hubei), Çangşa (Hunan) ve Guangzhou (Guangdong). Hattın iki garı, Pekin Batı Garı ve Guangzhou Garı'dır.
| Beijing–-Guangzhou demiryolu | |
|---|---|
 | |
 | |
| Genel bilgiler | |
| Durum | İşletmede |
| Yer | Beijing, Hebei, Henan, Hubei, Hunan, Guangdong |
| İlk - Son durak | |
| İstasyonlar | 53 işletmede |
| Hizmet | |
| Türü | |
| Sistem | China Railway |
| İşletmeci(ler) |  China Railway |
| Teknik bilgiler | |
| Hat uzunluğu | 2324 |
| Hat açıklığı | 1.435 mm (1⁄2 in) |
| Çalışma Hızı | 150-200 kilometre/saat (93-124 mph) |
Güzergâhındaki çok sayıda büyük ve orta ölçekli şehir nedeniyle bu demiryolu, 2020 aralığı itibarıyla Çin'deki en önemli geleneksel demiryolu hattı olarak bilinir.
Tarihçe
Jingguang demiryolu aslen iki bağımsız şirketti: kuzeyde Beijing'den Hankou'ya Pekin-Hankou demiryolu ve güneyde Wuchang'dan Guangzhou'ya Guangdong-Hankou demiryolu. Hankou ve Wuchang, 1927'de şimdiki Wuhan şehrinin bir parçası haline gelen Yangtze Nehri'nin iki yakasındaki şehirlerdi.
1.215-kilometre (755 mi) uzunluğundaki Pekin-Hankou demiryolu (Jinghan demiryolu) 1897 ve 1906 yılları arasında inşa edildi. İmtiyaz başlangıçta Fransız yatırımcılar tarafından desteklenen bir Belçikalı şirkete verildi. Güzergâhı Çin kontrolüne sokmaya yönelik güçlü bir istek, demiryolunu geri almak için gereken finansmanı güvence altına almak için Bank of Communications'ın kurulmasına yol açtı. 1909'da demiryolunun başarılı bir şekilde geri alınması, Cumhuriyet'in başlarında güçlü bir siyasi güç haline gelen Communications Clique'nin prestijini artırdı.
Guangdong–Hakou demiryolu (Yuehan demiryolu) inşaatı 1900'de başladı ve yavaş ilerledi. İmtiyaz başlangıçta American China Development Company'ne verildi ancak Belçikalılar imtiyaz kontrol hissesi satın aldıklarında diplomatik bir kriz çıktı. İmtiyaz, Fransız-Belçika çıkarlarının tüm Beijing-Guangdong rotasını kontrol etmesini önlemek için 1904'te iptal edildi. Guangzhou–Sanshui şube hattı 1904'te tamamlandı. Daha sonra Çangşa–Zhuzhou bölümü 1911'de tamamlandı, ardından 1916'da Guangzhou–Shaoguan bölümü ve 1918'de de Wuchang-Çangşa bölümü tamamlandı. Zhuzhou ve Shaoguan arasındaki son bölümdeki çalışmalar 1929'da başladı ancak 1936'ya kadar tamamlanmadı.
7 Şubat 1923'te Pekin-Vuhan Demiryolu İşçileri derneğinin işçileri, işçi haklarının iyileştirilmesi ve savaş ağalarının baskısını protesto etmek için büyük bir grev başlattı. Shi Yang ve Lin Xiangqian tarafından düzenlenen grev, Çin Komünist Partisi tarafından işçi seferberliğinin erken bir örneğiydi.
Başlıca istasyonlar
Kuzeyden güneye:
| km | İstasyon | Metro bağlantıları | İl / Belediye |
|---|---|---|---|
| 0 | Pekin Batı | Pekin metrosu, Hat 7 (Pekin Metrosu), Hat 9 (Pekin Metrosu) | Pekin |
| 0 | Beijing Fengtai tren istasyonu | Pekin metrosu, Hat 10 (Pekin Metrosu), | |
| 135 | Baoding | Hebei | |
| 270 | Shijiazhuang | Shijiazhuang Metrosu, Hat 2 (Shijiazhuang Metrosu), Hat 3 (Shijiazhuang Metrosu) | |
| 431 | Handan | ||
| 598 | Xinxiang | Henan | |
| 678 | Zhengzhou | Zhengzhou Metrosu, Hat 1 (Zhengzhou Metrosu) | |
| 818 | Luohe | ||
| 980 | Xinyang | ||
| Hankou | Wuhan Metrosu, Hat 2 (Wuhan Metrosu) | Hubei | |
| 1,214 | Wuchang | Wuhan Metrosu, Hat 4 (Wuhan Metrosu), Hat 7 (Wuhan Metrosu) | |
| 1,440 | Yueyang | Hunan | |
| 1,587 | Changsha | Changsha metrosu, Hat 2 (Changsha Metrosu), Hat 3 (Changsha Metrosu) | |
| 1,639 | Zhuzhou | ||
| 1,773 | Hengyang | ||
| 2,073 | Shaoguan Doğu | Guangdong | |
| 2,294 | Guangzhou Garı | Guangzhou metrosu, Hat 2 (Guangzhou Metrosu), Hat 5 (Guangzhou Metrosu) |
Hizmet
Halen, Beijing-Kowloon "Jingjiu" aktarmalı tren bu hat üzerinde çalışmaktadır. 2003'ten önce bu trene Beijing'de sınır kontrolleri kurulmadan önce, Kowloon'a giden kompartımanları steril hale getirerek ara durakları yalnızca Guangzhou Doğu Garı'nda bağlanan ayrı vagonlarda iç hat yolcuları için kullanılabilir hale getiren yol üzerindeki duraklarda binildi.
Paralel hatlar
1996 yılında tamamlanan Beijing-Kowloon demiryolu, Beijing'i İnci Nehri Deltası ile bağlayan başka bir "geleneksel" demiryoludur. Çoğunlukla beijing-Guangzhou demiryolunun doğusundaki 100-300 kilometre (60-190 mil) bir koridorda çalışır.
Beijing–Guangzhou hızlı treni orijinal demiryoluyla aynı büyük şehirlerden geçer, yerleşim alanlarından kaçınan ve daha büyük eğri yarıçapı daha yüksek hızlara ve biraz daha kısa toplam uzunluğa imkan verir. Hat üzerindeki çoğu şehirde, yüksek hızlı trenler, orijinal hattın hizmet verdiği eski istasyonlardan çok farklı, amaca yönelik olarak inşa edilmiş istasyonlarda durur. Yüksek hızlı demiryolunun Wuhan–Guangzhou bölümü 2009'da, Beijing-Wuhan bölümü 2012'de açıldı.
Beijing-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunun ardışık bölümleri faaliyete geçtiğinde, demiryolu yetkilileri yolcu trafiğinin çoğunu asıl demiryolundan yeni yüksek hızlı hatta kaydırdı. Bu, asıl rota üzerinden taşınan yük hacminin miktarını da artırdı. Örneğin ön tahminlere göre Beijing-Guangzhou yüksek hızlı demiryolunun tamamı açıldıktan sonra, Beijing–Guangzhou demiryolunun kuzey yarısının (iki ana yük istasyonu yani Pekin'in Fengtai Batı Tren İstasyonu ve Wuhan Kuzey Tren İstasyonu arasındaki) yıllık yük kapasitesi 20 milyon ton artacaktır.
Kazalar
29 Haziran 2009'da Chenzhou istasyonunda iki yolcu treni çarpıştı, üç kişi öldü ve 63 kişi yaralandı.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ a b c d 京广铁路. Tieliu.com.cn (Çince). 8 Ocak 2007. 7 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b Lee, En-han (1977). China's Quest for Railway Autonomy, 1904-1911: A Study of the Chinese Railway-Rights Recovery Movement. Singapore University Press.
- ^ The Directory & Chronicle for China, Japan, Corea, Indo-China, Straits Settlements, Malay States, Siam, Netherlands India, Borneo, the Philippines, &c. for the Year 1912. The Hongkong Daily Press Office. 1912. s. 1026.
Work upon the branch line from Canton to Samshui (about 30 miles) commenced in December, 1902, and a length of ten miles, as far as Fatshan, was opened on November 15, 1903. The line was extended to Samshui the following year.
- ^ "Canton–Hankow Railway". The Sydney Morning Herald. 9 Haziran 1936.
English newspapers announce that the last rail has been laid of the railway link between Hankow and Canton.
- ^ "Anniversaries of important events -- Feb. 7 Great Strike"
- ^ Hung, Wing-tat; Brunello, Lara; Bunker, Jonathan, Critical Issues of High Speed Rail Development in China (PDF), s. 4[]
- ^ 京广高铁座位分四档 武汉赴京最低约500多元22 Ocak 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (Seats on Beijing–Guangzhou high-speed railway will come in four classes; lowest Wuhan to Beijing fare around 500 yuan), 2012-12-15 (Çince)
- ^ "Three killed in passenger train collision in C China". Xinhua News Agency. 28 Temmuz 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Haziran 2009.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Beijing Guangzhou demiryolu veya Jingguang demiryolu Cince basitlestirilmis 京广铁路 Cince geleneksel 京廣鐵路 pinyin Jingguǎng tielu ana demiryolu kuzeydeki Beijing ile guneydeki Guangzhou yu birbirine baglar Bu cift hatli elektrikli hattin toplam uzunlugu 2 324 kilometre 1 444 mil ve kuzey orta ve guney Cin boyunca bes eyaleti kapsar Hat her bir eyaletin baskentinden gecer Shijiazhuang Hebei Zhengzhou Henan Wuhan Hubei Cangsa Hunan ve Guangzhou Guangdong Hattin iki gari Pekin Bati Gari ve Guangzhou Gari dir Beijing Guangzhou demiryoluWuhan daki Snake Hill deki Jingguang demiryolu Uzak arka planda demiryolu Yangtze yi uzerinden geciyor Genel bilgilerDurumIsletmedeYerBeijing Hebei Henan Hubei Hunan GuangdongIlk Son durakGuangzhou GariIstasyonlar53 isletmedeHizmetTuruSistemChina RailwayIsletmeci ler China RailwayTeknik bilgilerHat uzunlugu2324Hat acikligi1 435 mm 1 2 in Calisma Hizi150 200 kilometre saat 93 124 mph Guzergahindaki cok sayida buyuk ve orta olcekli sehir nedeniyle bu demiryolu 2020 araligi itibariyla Cin deki en onemli geleneksel demiryolu hatti olarak bilinir TarihceJinghan demiryolunun orijinal guney terminali olan Hankou daki Dazhimen Istasyonu Jingguang demiryolu aslen iki bagimsiz sirketti kuzeyde Beijing den Hankou ya Pekin Hankou demiryolu ve guneyde Wuchang dan Guangzhou ya Guangdong Hankou demiryolu Hankou ve Wuchang 1927 de simdiki Wuhan sehrinin bir parcasi haline gelen Yangtze Nehri nin iki yakasindaki sehirlerdi 1 215 kilometre 755 mi uzunlugundaki Pekin Hankou demiryolu Jinghan demiryolu 1897 ve 1906 yillari arasinda insa edildi Imtiyaz baslangicta Fransiz yatirimcilar tarafindan desteklenen bir Belcikali sirkete verildi Guzergahi Cin kontrolune sokmaya yonelik guclu bir istek demiryolunu geri almak icin gereken finansmani guvence altina almak icin Bank of Communications in kurulmasina yol acti 1909 da demiryolunun basarili bir sekilde geri alinmasi Cumhuriyet in baslarinda guclu bir siyasi guc haline gelen Communications Clique nin prestijini artirdi Guangdong Hakou demiryolu Yuehan demiryolu insaati 1900 de basladi ve yavas ilerledi Imtiyaz baslangicta American China Development Company ne verildi ancak Belcikalilar imtiyaz kontrol hissesi satin aldiklarinda diplomatik bir kriz cikti Imtiyaz Fransiz Belcika cikarlarinin tum Beijing Guangdong rotasini kontrol etmesini onlemek icin 1904 te iptal edildi Guangzhou Sanshui sube hatti 1904 te tamamlandi Daha sonra Cangsa Zhuzhou bolumu 1911 de tamamlandi ardindan 1916 da Guangzhou Shaoguan bolumu ve 1918 de de Wuchang Cangsa bolumu tamamlandi Zhuzhou ve Shaoguan arasindaki son bolumdeki calismalar 1929 da basladi ancak 1936 ya kadar tamamlanmadi 7 Subat 1923 te Pekin Vuhan Demiryolu Iscileri derneginin iscileri isci haklarinin iyilestirilmesi ve savas agalarinin baskisini protesto etmek icin buyuk bir grev baslatti Shi Yang ve Lin Xiangqian tarafindan duzenlenen grev Cin Komunist Partisi tarafindan isci seferberliginin erken bir ornegiydi Baslica istasyonlarPekin Fengtai Bolgesindeki Huaishuling de yolcu trenini ceken SS8 lokomotifi Kuzeyden guneye km Istasyon Metro baglantilari Il Belediye0 00 0 Pekin Bati Pekin metrosu Hat 7 Pekin Metrosu Hat 9 Pekin Metrosu Pekin0 00 0 Beijing Fengtai tren istasyonu Pekin metrosu Hat 10 Pekin Metrosu 0 135 Baoding Hebei0 270 Shijiazhuang Shijiazhuang Metrosu Hat 2 Shijiazhuang Metrosu Hat 3 Shijiazhuang Metrosu 0 431 Handan0 598 Xinxiang Henan0 678 Zhengzhou Zhengzhou Metrosu Hat 1 Zhengzhou Metrosu 0 818 Luohe0 980 Xinyang1 000 Hankou Wuhan Metrosu Hat 2 Wuhan Metrosu Hubei1 214 Wuchang Wuhan Metrosu Hat 4 Wuhan Metrosu Hat 7 Wuhan Metrosu 1 440 Yueyang Hunan1 587 Changsha Changsha metrosu Hat 2 Changsha Metrosu Hat 3 Changsha Metrosu 1 639 Zhuzhou1 773 Hengyang2 073 Shaoguan Dogu Guangdong2 294 Guangzhou Gari Guangzhou metrosu Hat 2 Guangzhou Metrosu Hat 5 Guangzhou Metrosu Hizmet1957 de insa edilen Wuhan Yangtze Nehri Koprusu Pekin Hankou demiryolu ile nu birbirine baglayarak Jingguang demiryolunu olusturdu Halen Beijing Kowloon Jingjiu aktarmali tren bu hat uzerinde calismaktadir 2003 ten once bu trene Beijing de sinir kontrolleri kurulmadan once Kowloon a giden kompartimanlari steril hale getirerek ara duraklari yalnizca Guangzhou Dogu Gari nda baglanan ayri vagonlarda ic hat yolculari icin kullanilabilir hale getiren yol uzerindeki duraklarda binildi Paralel hatlar1996 yilinda tamamlanan Beijing Kowloon demiryolu Beijing i Inci Nehri Deltasi ile baglayan baska bir geleneksel demiryoludur Cogunlukla beijing Guangzhou demiryolunun dogusundaki 100 300 kilometre 60 190 mil bir koridorda calisir Beijing Guangzhou hizli treni orijinal demiryoluyla ayni buyuk sehirlerden gecer yerlesim alanlarindan kacinan ve daha buyuk egri yaricapi daha yuksek hizlara ve biraz daha kisa toplam uzunluga imkan verir Hat uzerindeki cogu sehirde yuksek hizli trenler orijinal hattin hizmet verdigi eski istasyonlardan cok farkli amaca yonelik olarak insa edilmis istasyonlarda durur Yuksek hizli demiryolunun Wuhan Guangzhou bolumu 2009 da Beijing Wuhan bolumu 2012 de acildi Beijing Guangzhou yuksek hizli demiryolunun ardisik bolumleri faaliyete gectiginde demiryolu yetkilileri yolcu trafiginin cogunu asil demiryolundan yeni yuksek hizli hatta kaydirdi Bu asil rota uzerinden tasinan yuk hacminin miktarini da artirdi Ornegin on tahminlere gore Beijing Guangzhou yuksek hizli demiryolunun tamami acildiktan sonra Beijing Guangzhou demiryolunun kuzey yarisinin iki ana yuk istasyonu yani Pekin in Fengtai Bati Tren Istasyonu ve Wuhan Kuzey Tren Istasyonu arasindaki yillik yuk kapasitesi 20 milyon ton artacaktir Kazalar29 Haziran 2009 da Chenzhou istasyonunda iki yolcu treni carpisti uc kisi oldu ve 63 kisi yaralandi Ayrica bakinizKaynakca a b c d 京广铁路 Tieliu com cn Cince 8 Ocak 2007 7 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi a b Lee En han 1977 China s Quest for Railway Autonomy 1904 1911 A Study of the Chinese Railway Rights Recovery Movement Singapore University Press The Directory amp Chronicle for China Japan Corea Indo China Straits Settlements Malay States Siam Netherlands India Borneo the Philippines amp c for the Year 1912 The Hongkong Daily Press Office 1912 s 1026 Work upon the branch line from Canton to Samshui about 30 miles commenced in December 1902 and a length of ten miles as far as Fatshan was opened on November 15 1903 The line was extended to Samshui the following year Canton Hankow Railway The Sydney Morning Herald 9 Haziran 1936 English newspapers announce that the last rail has been laid of the railway link between Hankow and Canton Anniversaries of important events Feb 7 Great Strike Hung Wing tat Brunello Lara Bunker Jonathan Critical Issues of High Speed Rail Development in China PDF s 4 olu kirik baglanti 京广高铁座位分四档 武汉赴京最低约500多元22 Ocak 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde Seats on Beijing Guangzhou high speed railway will come in four classes lowest Wuhan to Beijing fare around 500 yuan 2012 12 15 Cince Three killed in passenger train collision in C China Xinhua News Agency 28 Temmuz 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Haziran 2009