Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Çince adBasitleştirilmiş Çince广深铁路Geleneksel Çince廣深鐵路
| Guangzhou–Shenzhen demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 CRH6A, Mart 2018'de Guangzhou'daki Guangzhou-Shenzhen demiryolunda | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer isim(ler) | Guangshen demiryolu Kowloon–Canton demiryolu (Çin bölümü) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel adı | Basitleştirilmiş Çince: 广深铁路 广深线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Durum | İşletmede | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sahibi |  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat numarası | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İlk - Son durak | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İstasyonlar | 22 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Türü | Yüksek standartlı demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İşletmeci(ler) | | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Demiryolu araçları | (Guangshen şehirlerarası tren), (örn. Guangzhou Doğu'dan Xiamen EMU hizmetine), (örn. Guangzhou Doğu'dan Ganzhou Batı'ya EMU tren servisi), (örn., Guangzhou üzerinden Shenzhen'den Liuzhou emu'ya tren servisi), (örn. Dongguan üzerinden Guangzhou Doğu'dan Ganzhou Batı'ya EMU tren servisi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarihçe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Açılış | 8 Ekim 1911) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik bilgiler | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat uzunluğu | 147 km (91 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat sayısı |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat açıklığı | 1.435 mm (1⁄2 in) standart açıklık | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrikleme | 25 kV 50 Hz AC (Katener) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma Hızı | 180 km/sa (110 mph) (1 ve 2 nolu raylar) 140 km/sa (87 mph) (3 ve 4 nolu raylar) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sinyalizasyon | Merkezi Otomatik kapanan blok sistemi (UM-70, ZPW-2000) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transkripsiyon | |
|---|---|
| Pinyin | Guǎngshēn Tiělù |
| Jyutping | gwong2sam1 tit3lou6 |
Çince adBasitleştirilmiş Çince广九铁路华段Geleneksel Çince廣九鐵路華段
| Transkripsiyon | |
|---|---|
| Pinyin | Guǎngjiǔ Tiělù Huáduàn |
| Jyutping | gwong2gau2 tit3lou6 waa4dyun6 |
Guangshen demiryolu veya Guangzhou–Shenzhen demiryolu (Çince: 广深铁路 veya 广深线), 1911-1949'da Kowloon-Kanton demiryolunun Çin bölümü (廣九鐵路華段 olarak da bilinir, Çin Halk Cumhuriyeti'in Guangzhou ve Shenzhen arasında Guangdong eyaletindeki bir demiryoludur. Halka açık bir şirket olan Guangshen Demiryolu Co., Ltd. tarafından işletilmektedir.
147 kilometre (91 mil) uzunluğunda, ticari kullanımda yaklaşık 180 km/saat (112 mil/saat) ile sınırlı olmasına rağmen, Çin Halk Cumhuriyeti'nde bazı bölümlerde 220 km/s (137 mph) hıza ulaşan ilk demiryoluydu. Halen Guangzhou Doğu Garı ve Shenzhen tren istasyonu arasında dört hattı vardır.
Hat 1 ve 2, sırasıyla CRH EÇB için yukarı ve aşağı yönlü 200 kilometre/saat (124 mph) (halen işletmede 180 km/saaat (112 mil/saat) ile sınırlandırılmıştır) yolcu hatlarıdır ve Hat 3 ve 4 sırasıyla yukarı ve aşağı yönlü 160 kilometre/saat (99 mph) (şu anda kullanımda 140 km/sa (87 mph) ile sınırlıdır) karma yolcu ve yük hatlarıdır. Düşük hızlı yük trenleri ile gündüz saatlerinde yolcu trenleri arasındaki etkileşimi azaltmak için, çoğu yük treni gece çalışacak şekilde programlanacaktır.
Guangshen demiryolu, diğer birkaç önemli demiryolu ile farklı yönlere bağlanır. Guangzhou'daki Jingguang demiryolu'nu ve Guangmao demiryolunu, Dongguan'daki Jingjiu demiryolunu (iki normal hızlı hattı paylaşır) ve demiryolunun güney ucundaki Hong Kong'a giden Doğu Demiryolu hattını birbirine bağlar. Ayrıca, Guangshen Demiryolu boyunca Yantian Limanı'na giden Pingyan demiryolu, Shenzhen Batı tren istasyonuna giden Pingnan demiryolu ve ayrıca Huangbu Limanı'na giden hat gibi bazı yan hatlar vardır.
Hong Kong'dan Dongguan (Changping), Guangzhou Doğu, Foshan ve Zhaoqing'e ve ayrıca Pekin Batı ve Şangay'a sınır ötesi servisler rotasını kullanır.
Tarihçe
Bir İngiliz kraliyet kolonisi olan Hong Kong'daki Kowloon ile Kanton'yu (şimdiki Guangzhou) birbirine bağlayan bir demiryolu inşa etme fikri, geç Çing Hanedanığında filizlendi. 1899'da İngiltere ve Çing hükümeti, Kowloon-Kanton demiryolunu (KCR, Kanton-Kowloon Demiryolu olarak da bilinir) inşa etmeyi kabul etti ancak İngiltere, Afrika'daki II. Boer Savaşı ile meşgul olduğu için inşaatı erteledi. 1907'de Qing hükümeti ve İngiltere, Pekin'de Kowloon-Kanton demiryolunun Çin bölümünün inşası için verilen kredinin bir parçası olarak 100 milyon sterlinlik bir tahvil ihraç etme konusunda resmi bir anlaşma imzaladı. Temmuz 1907'de KCR'nin İngiliz bölümünün inşaatı başladı. Çin bölümünün inşaatı ertelendi ve ancak 1909'da başladı. Kredi sözleşmesine göre Çin'in Çin kısmının inşası için İngiliz mühendisleri çalıştırması gerekiyordu, ancak Çin yine de ünlü Çinli demiryolu mühendisi Zhan Tianyou'yu danışman olarak istihdam etti. 8 Ekim 1911'de KCR'nin toplam uzunluğu 14.277 km (8.871 mi) olan Çin bölümü açıldı. O zamanlar demiryolunun kuzey ucu Guangzhou, Dashatou'da (大沙頭) bulunuyordu ve 1951'de yıkıldı. Kowloon ile Guangzhou arasındaki tren servisi de aynı zamanda faaliyete geçti.
Ekim 1949'da Çin Halk Cumhuriyeti'nin kurulmasından sonra, 'Kanton-Kowloon demiryolunun Çin bölümü', 'Guangshen demiryolu' olarak yeniden adlandırıldı ve demiryolunun savaş sırasında hasar gören bölümlerinde onarımlar yapıldı. 1967'de demiryolu departmanı, taşıma kapasitesini artırmak için Guangshen demiryolunda kapsamlı bir bakım yaptı. Çin'in 1980'lerde başlayan ekonomik reform politikaları, Shenzhen 'nin kurulması ve İnci Nehri Delta bölgesindeki hızlı ekonomik gelişme, büyük miktarda ithal mal getirdi ve demiryoluna yolcu talebini artırdı. Bu nedenle, büyük talebi karşılamak için Guangshen Demiryolunun ikinci hattı 1984-1987 yılları arasında inşa edildi. Eşzamanlı olarak, doğrudan Guangzhou Demiryolu Bürosuna (şimdiki Guangzhou Demiryolu Grubu) bağlı olan Guangshen Demiryolu Şirketi (Guangshen Demiryolu Şirketi'nin öncülü) kuruldu. Bu şirket, Guangshen Demiryolunun inşaat projelerinden ve işletme yönetiminden sorumluydu. 1987'de Guangshen demiryolu, Guangdong eyaletindeki ilk çift hatlı demiryolu oldu.
Resim Galerisi
-
![image]()
1907'de imzalanan tahvil anlaşması -
![image]()
1909'da KCR'nin Çin Kısmının kuruluş töreni. Hem Çinli hem de İngiliz yetkililerin toplu fotoğrafı.
Gerçekten de, Guangshen demiryolu, Çin'de mevcut demiryolunun başarılı şekilde hızlandırıldığı ilk yerdir. 1990'ların başında, Guangzhou Demiryolu Bürosu ve Demiryolları Bakanlığı, yolcu trenlerinin maksimum hızını 160 kilometre/saat (99 mph)'e yükseltmeye yönelik ön fizibilite araştırmasını yürüttü.
28 Aralık 1991'de Guangshen demiryolunun üçüncü hattının inşasına ve orijinal çift rayların hızlandırma iyileştirme çalışmalarına başlandı. Ekim 1994'te, test sırasında bir trenin maksimum hızı 174 kilometre/saniye (108 mi/s)'ye ulaştı. 22 Aralık 1994'te, Çin'deki ilk düşük hızlı (160 kilometre/saniye (99 mi/s)) yolcu treni, Guangzhou ve Shenzhen arasında ticari faaliyete başladı.
1998 yılında, Guangshen demiryolunun iki alt yüksek hızlı hattının elektrifikasyonu tamamlandı. İyileştirmeden sonra 200 kilometre/saat (124 mph) yüksek hızlı trenlerin mevcut yarı yüksek hızlı demiryolunda çalışmasına izin verildi. 'Xinshisu' adlı İsveç yapımı bir X 2000 eğimli tren, Guangzhou ve Shenzhen arasında şehirlerarası tren hizmetinin yanı sıra Hong Konga giden trenle hizmet vermeye başladı. Tren 165 m uzunluğundadır ve bir güç vagonu, beş yolcu vagonu ve bir arka vagondan oluşur. Elektrikli olmayan arabalar 8 dereceye kadar eğime sahip olabilir. 200 kilometre/saniye (124 mi/s)'de bile çok sessiz (65 dBA'dan az) olmalarıyla tanınırlar.
Dördüncü hattın inşasına 31 Aralık 2005'te başlandı ve Altıncı Hızlandırma Kampanyasında 18 Nisan 2007'de tamamlandı. O zamandan beri Guangshen demiryolu, Çin anakarası'ndaki ilk dört hatlı demiryolu oldu ve yolcu trenleri ile yük trenlerinin ayrı hatlarda çalışmasına izin verilmektedir.
Kaynakça
- ^ . 1 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Haziran 2009.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Cince adBasitlestirilmis Cince广深铁路 Geleneksel Cince廣深鐵路Guangzhou Shenzhen demiryoluCRH6A Mart 2018 de Guangzhou daki Guangzhou Shenzhen demiryolundaGenel bilgilerDiger isim ler Guangshen demiryolu Kowloon Canton demiryolu Cin bolumu Yerel adiBasitlestirilmis Cince 广深铁路 广深线DurumIsletmedeSahibiHat numarasi4YerGuangdong Eyaleti Guangzhou Dongguan ShenzhenIlk Son durakGuangzhouIstasyonlar22HizmetTuruYuksek standartli demiryoluSistemChina RailwayIsletmeci ler Demiryolu araclari Guangshen sehirlerarasi tren orn Guangzhou Dogu dan Xiamen EMU hizmetine orn Guangzhou Dogu dan Ganzhou Bati ya EMU tren servisi orn Guangzhou uzerinden Shenzhen den Liuzhou emu ya tren servisi orn Dongguan uzerinden Guangzhou Dogu dan Ganzhou Bati ya EMU tren servisi TarihceAcilis8 Ekim 1911 112 yil once 1911 10 08 Teknik bilgilerHat uzunlugu147 km 91 mi Hat sayisiDort rayli Guangzhou Dogu Cift rayli Guangzhou Guangzhou Dogu Hat acikligi1 435 mm 1 2 in standart aciklikElektrikleme25 kV 50 Hz AC Katener Calisma Hizi180 km sa 110 mph 1 ve 2 nolu raylar 140 km sa 87 mph 3 ve 4 nolu raylar SinyalizasyonMerkezi Otomatik kapanan blok sistemi UM 70 ZPW 2000 Guzergah haritasiSembol aciklamalariJingguang demiryolu Guangmao demiryolu Guangzhou 0 kmYunlu 4 kmGuangzhou Dogu 8 km12 km20 km27 km32 km39 km45 km51 km60 km64 km69 km72 km75 km78 km84 km90 km 103 km114 km119 km127 kmShenzhen deki ne giden ya giden 139 km144 km147 km HKSAR ve Shenzhen arasindaki sinir TranskripsiyonPinyinGuǎngshen TieluJyutpinggwong2sam1 tit3lou6 Cince adBasitlestirilmis Cince广九铁路华段 Geleneksel Cince廣九鐵路華段TranskripsiyonPinyinGuǎngjiǔ Tielu HuaduanJyutpinggwong2gau2 tit3lou6 waa4dyun6 Guangshen demiryolu veya Guangzhou Shenzhen demiryolu Cince 广深铁路 veya 广深线 1911 1949 da Kowloon Kanton demiryolunun Cin bolumu 廣九鐵路華段 olarak da bilinir Cin Halk Cumhuriyeti in Guangzhou ve Shenzhen arasinda Guangdong eyaletindeki bir demiryoludur Halka acik bir sirket olan Guangshen Demiryolu Co Ltd tarafindan isletilmektedir 147 kilometre 91 mil uzunlugunda ticari kullanimda yaklasik 180 km saat 112 mil saat ile sinirli olmasina ragmen Cin Halk Cumhuriyeti nde bazi bolumlerde 220 km s 137 mph hiza ulasan ilk demiryoluydu Halen Guangzhou Dogu Gari ve Shenzhen tren istasyonu arasinda dort hatti vardir Hat 1 ve 2 sirasiyla CRH ECB icin yukari ve asagi yonlu 200 kilometre saat 124 mph halen isletmede 180 km saaat 112 mil saat ile sinirlandirilmistir yolcu hatlaridir ve Hat 3 ve 4 sirasiyla yukari ve asagi yonlu 160 kilometre saat 99 mph su anda kullanimda 140 km sa 87 mph ile sinirlidir karma yolcu ve yuk hatlaridir Dusuk hizli yuk trenleri ile gunduz saatlerinde yolcu trenleri arasindaki etkilesimi azaltmak icin cogu yuk treni gece calisacak sekilde programlanacaktir Guangshen demiryolu diger birkac onemli demiryolu ile farkli yonlere baglanir Guangzhou daki Jingguang demiryolu nu ve Guangmao demiryolunu Dongguan daki Jingjiu demiryolunu iki normal hizli hatti paylasir ve demiryolunun guney ucundaki Hong Kong a giden Dogu Demiryolu hattini birbirine baglar Ayrica Guangshen Demiryolu boyunca Yantian Limani na giden Pingyan demiryolu Shenzhen Bati tren istasyonuna giden Pingnan demiryolu ve ayrica Huangbu Limani na giden hat gibi bazi yan hatlar vardir Hong Kong dan Dongguan Changping Guangzhou Dogu Foshan ve Zhaoqing e ve ayrica Pekin Bati ve Sangay a sinir otesi servisler rotasini kullanir TarihceBir Ingiliz kraliyet kolonisi olan Hong Kong daki Kowloon ile Kanton yu simdiki Guangzhou birbirine baglayan bir demiryolu insa etme fikri gec Cing Hanedaniginda filizlendi 1899 da Ingiltere ve Cing hukumeti Kowloon Kanton demiryolunu KCR Kanton Kowloon Demiryolu olarak da bilinir insa etmeyi kabul etti ancak Ingiltere Afrika daki II Boer Savasi ile mesgul oldugu icin insaati erteledi 1907 de Qing hukumeti ve Ingiltere Pekin de Kowloon Kanton demiryolunun Cin bolumunun insasi icin verilen kredinin bir parcasi olarak 100 milyon sterlinlik bir tahvil ihrac etme konusunda resmi bir anlasma imzaladi Temmuz 1907 de KCR nin Ingiliz bolumunun insaati basladi Cin bolumunun insaati ertelendi ve ancak 1909 da basladi Kredi sozlesmesine gore Cin in Cin kisminin insasi icin Ingiliz muhendisleri calistirmasi gerekiyordu ancak Cin yine de unlu Cinli demiryolu muhendisi Zhan Tianyou yu danisman olarak istihdam etti 8 Ekim 1911 de KCR nin toplam uzunlugu 14 277 km 8 871 mi olan Cin bolumu acildi O zamanlar demiryolunun kuzey ucu Guangzhou Dashatou da 大沙頭 bulunuyordu ve 1951 de yikildi Kowloon ile Guangzhou arasindaki tren servisi de ayni zamanda faaliyete gecti Ekim 1949 da Cin Halk Cumhuriyeti nin kurulmasindan sonra Kanton Kowloon demiryolunun Cin bolumu Guangshen demiryolu olarak yeniden adlandirildi ve demiryolunun savas sirasinda hasar goren bolumlerinde onarimlar yapildi 1967 de demiryolu departmani tasima kapasitesini artirmak icin Guangshen demiryolunda kapsamli bir bakim yapti Cin in 1980 lerde baslayan ekonomik reform politikalari Shenzhen nin kurulmasi ve Inci Nehri Delta bolgesindeki hizli ekonomik gelisme buyuk miktarda ithal mal getirdi ve demiryoluna yolcu talebini artirdi Bu nedenle buyuk talebi karsilamak icin Guangshen Demiryolunun ikinci hatti 1984 1987 yillari arasinda insa edildi Eszamanli olarak dogrudan Guangzhou Demiryolu Burosuna simdiki Guangzhou Demiryolu Grubu bagli olan Guangshen Demiryolu Sirketi Guangshen Demiryolu Sirketi nin onculu kuruldu Bu sirket Guangshen Demiryolunun insaat projelerinden ve isletme yonetiminden sorumluydu 1987 de Guangshen demiryolu Guangdong eyaletindeki ilk cift hatli demiryolu oldu Resim Galerisi1907 de imzalanan tahvil anlasmasi 1909 da KCR nin Cin Kisminin kurulus toreni Hem Cinli hem de Ingiliz yetkililerin toplu fotografi Gercekten de Guangshen demiryolu Cin de mevcut demiryolunun basarili sekilde hizlandirildigi ilk yerdir 1990 larin basinda Guangzhou Demiryolu Burosu ve Demiryollari Bakanligi yolcu trenlerinin maksimum hizini 160 kilometre saat 99 mph e yukseltmeye yonelik on fizibilite arastirmasini yuruttu 28 Aralik 1991 de Guangshen demiryolunun ucuncu hattinin insasina ve orijinal cift raylarin hizlandirma iyilestirme calismalarina baslandi Ekim 1994 te test sirasinda bir trenin maksimum hizi 174 kilometre saniye 108 mi s ye ulasti 22 Aralik 1994 te Cin deki ilk dusuk hizli 160 kilometre saniye 99 mi s yolcu treni Guangzhou ve Shenzhen arasinda ticari faaliyete basladi Guangshen demiryolunun dorduncu hatti yapim asamasinda 1998 yilinda Guangshen demiryolunun iki alt yuksek hizli hattinin elektrifikasyonu tamamlandi Iyilestirmeden sonra 200 kilometre saat 124 mph yuksek hizli trenlerin mevcut yari yuksek hizli demiryolunda calismasina izin verildi Xinshisu adli Isvec yapimi bir X 2000 egimli tren Guangzhou ve Shenzhen arasinda sehirlerarasi tren hizmetinin yani sira Hong Konga giden trenle hizmet vermeye basladi Tren 165 m uzunlugundadir ve bir guc vagonu bes yolcu vagonu ve bir arka vagondan olusur Elektrikli olmayan arabalar 8 dereceye kadar egime sahip olabilir 200 kilometre saniye 124 mi s de bile cok sessiz 65 dBA dan az olmalariyla taninirlar Dorduncu hattin insasina 31 Aralik 2005 te baslandi ve Altinci Hizlandirma Kampanyasinda 18 Nisan 2007 de tamamlandi O zamandan beri Guangshen demiryolu Cin anakarasi ndaki ilk dort hatli demiryolu oldu ve yolcu trenleri ile yuk trenlerinin ayri hatlarda calismasina izin verilmektedir Bu madde bir taslaktir Bu maddeyi gelistirerek veya ozellestirilmis taslak sablonlarindan birini koyarak Vikipedi ye katkida bulunabilirsiniz Kaynakca 1 Aralik 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Haziran 2009