Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Destek
www.wikipedia.tr-tr.nina.az
  • Vikipedi

Bu maddede yeterince bilgilendirici olmayan ve bağlantı ölümüne karşı savunmasız olan yalın URL ler kullanılm

Şarj istasyonu

Şarj istasyonu
www.wikipedia.tr-tr.nina.azhttps://www.wikipedia.tr-tr.nina.az
Bu maddede yeterince bilgilendirici olmayan ve karşı savunmasız olan kullanılmıştır. Maddenin kalmasını ve maddede tutarlı bir kaynak biçiminin sürdürülebilmesini sağlamak adına lütfen bunları . (Aralık 2023) ()

Elektrikli araç şarj istasyonu (Elektrikli araç şarj noktası veya EVSE) tüm tam elektrikli (BEV) ve plug-in hibrit (PHEV) araçları şarj etmek için elektrik enerjisini kullanan cihazlardır. Bu istasyonlar, araçlar için çeşitli elektrikli konektörü standartlarına uyan özel konektörler sağlar. Günümüzde sürekli gelişen teknolojilerle birlikte alternatif yakıtlar ile enerji ihtiyacını sağlayan elektrikli araçların çeşidi ve üretimi arttı. Yenilenebilir enerjinin önem kazanması, karbon emisyonu düşük sistemlere ilginin artması ve elektrikli araçlardaki batarya teknolojilerinin gelişimi beraberinde elektrikli araca olan güveni ve ilgiyi artırdı. Elektrikli araçların yaygınlaşması ile elektrikli araç şarj istasyonları da dünya geneline yayılmaya başladı. Şarj istasyonlarına olan talep arttıkça, daha yüksek voltaj ve akımlarda daha hızlı şarjı destekleyen ekipmana daha fazla ihtiyaç duyuluyor. Küresel olarak, elektrikli araç şarjı için halka açık şarj istasyonları sistemi artmakta ve enerji sektöründe bu altyapıları sağlamak adına çalışmalar geliştirilmektedir.

2030 yılına kadar çoğu hafif hizmet aracı olmak üzere, Dünya'da 228 milyon elektrikli araç bulunacağı öngörülüyor.

Tarihçe

İlk elektrikli araçların icadı 19. yüzyılın son çeyreğinde gerçekleşti. Elektrikli araçlar içten yanmalı araçlardan daha pahalı, daha güçsüz ve menzilinin az olması sebebiyle daha az tercih ediliyordu. Ancak günümüzde fosil yakıtların azalması ve küresel ısınmanın olumsuz etkileri, elektrikli araçlara olan ilgiyi ve ar-ge çalışmalarını artırdı. Elektrikli araçların yaygınlaşmasıyla şarj istasyonlarına olan ihtiyaç da artmaya başladı.

Elektrikli araçlar

Güncel durum

Yakın yıllarda 2 veya 3 tekerli elektrikli araçların yanı sıra elektrikli otobüs ve üretiminde yaşanan teknolojik gelişmeler ile elektrikli araç pazarının büyümesi önemli derecede hızlandı. 2010 yılında dünya genelindeki toplam elektrikli araç sayısı 17.000 iken, sadece 2019 yılında 2,1 milyon elektrikli araç satışı olmuş ve toplam elektrikli araç sayısı 7,2 milyona ulaşmıştı. Aynı yıl Avrupa elektrikli araç satışlarında %44’lük oranla en hızlı artışı gösteren bölge olurken, Çin’deki elektrikli araç satışlarındaki artış miktarı önceki yıla göre azalarak %3 olmuştur. Öte yandan 2019 yılında Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araç satışları %12 azalarak 320.000 ile sınırlı kalmıştır. Bu oranlar doğrultusunda 2019 yılında dünya genelinde satılan araçların %2,6’sının elektrikli olması yeni bir rekora imza atmıştır. 2020 yılının başlarında dünya genelinde devam eden elektrikli araç satışındaki azalış trendinin aksine Avrupa marketi %25 oranında bir artış göstermiştir. Bu artışın sebepleri arasında ülkelerin net sıfır emisyon hedefleri doğrultusunda uyguladıkları katı emisyon politikaları ile araçlarda içten yanmalı motor kullanımından uzaklaşılmaya başlanması gösterilebilir.

2020 yılı sonuna geldiğimizde ise Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) tarafından yayınlanan rapora göre toplam elektrikli araç sayısının %47’si Çin’de bulunurken, 100 binin üzerinde elektrikli araca sahip olan ülke sayısı 9.

Araç tipleri

Elektrikli güç aktarma sistemine sahip otomobiller elektrikli araç olarak adlandırılır. Elektrikli araçlar dört ana başlıkta incelenir.

Tamamen Elektrikli Araçlar: Bataryalı elektrikli araç olarak da adlandırılan tamamen elektrikli araçlar, enerji kaynağı olarak batarya kullanılır ve elektrik şebekesinden şarj edilir. Tekerlekleri döndürmek için elektrik motor kullanılır. Egzoz borusu yoktur ve sıfır emisyonlu araçlardır.

Hibrit Elektrikli Araçlar: Hibrit araçlar, hem fosil yakıtlı motor hem de elektrik motorunu kullanan araçlardır. Küçük bir batarya mevcuttur ve bataryanın enerjisi, hızlanma sırasında benzinli motordan ve frenleme sırasında kaybedilen enerjiyi geri kazanan rejeneratif frenleme yoluyla doldurulur.

Plug-in Hibrit Elektrikli Araçlar: Plug-in(Fişli) hibrit elektrikli araçlar, aracı sürmek için hem motor hem de elektrik motoruna sahiptir. Hibrit elektrikli araçlar gibi, bataryalarını rejeneratif frenleme yoluyla şarj edebilirler. Hibrit elektrikli araçlardan çok daha büyük bir bataryaya sahip olmaları ve tamamen elektrikli araçlar gibi elektrik şebekesinden şarj edilebilmesi ile farklılık gösterirler.

Yakıt Pilli Elektrikli Araçlar: Yakıt pilli elektrikli araçlarda enerji, hidrojen ve oksijenin kimyasal tepkimesi sonucu elde edilir. Elde edilen bu enerji bir bataryayı doldurur. Fosil yakıtlı araçlara benzeyen egzoz borusuna sahiptir. Ancak hidrojenle çalışan araçlarda atık olarak sadece su damlası çıkmaktadır. Ayrıca enerji kaynağı olan hidrojeni aracın deposuna doldurmak 2-3 dakika sürmektedir.

Genişletilmiş Menzilli Elektrikli Araçlar: Genişletilmiş menzilli bir elektrikli araç (E-REV) için, bir yardımcı güç ünitesi (APU) genellikle pil paketini şarj etmek için bir yardımcı olarak kullanılır. APU, tek amacı EV'nin birincil pillerini yeniden şarj etmek olan küçük bir içten yanmalı motordur. Menzil genişleticilerle her bir elektrikli araç, gün ortasında şarjın stresi olmadan daha uzun mesafeler kat edebilir ve daha fazla seyahat gerçekleştirebilir.

Elektrikli araç şarj istasyonları

Elektrikli araç şarj işlemi

ZES Şarj İstasyonu, Türkiye

Araç içerisindeki batarya doğru akım (DC) ile şarj olacağından şebekeden gelen alternatif akımın (AC), DC’ye dönüştürülmesi gerekir. Mod 1, diğer modlar arasında en temel ve basit yaklaşımı sunar. EV’nin direkt olarak AC prize takılarak şarj edilmesi prensibine dayanır. Direkt olarak monofaz bir prize bağlanarak şarj edilmesini tanımlar ve yavaş şarj etme olarak nitelendirilebilir.

Mod 2, Mod 1 ile aynı yöntemdir fakat Mod 1’de bulunan güvenlik sorunları kablo üzerinde bulunan haberleşme adaptörünün topraklama durumunda çalışması prensibiyle geliştirilmiştir. Elektrikli aracın direkt olarak trifaz bir prize bağlanarak şarj edilmesini tanımlar. Fark olarak kablo üzerinde bir adaptör de bulunur. Bu şekilde Mod 1’e göre daha yüksek akım gücü ile şarj edilebilir.

Mod 3, önceki iki moddan farklı olarak Mennekes tipi konnektörle şarj edilmektedir. Araca gerekli olan enerji seviyesi Mennekes konnektöründe yer alan pimler ile istasyona iletilir. Tam iletişim ve güvenlik bağlantısı ile şarj sağlanır. IEC62196 altında tanımlanan Mod3 halka açık alanlarda kullanılır.

Mod 4, ise literatürde DC hızlı şarj olarak geçmektedir. AC’nin DC’ye çevrilerek direkt olarak elektrikli aracın batarya grubuna iletilmesiyle gerçekleşir. Böylece yüksek akımlar ve hızlı şarj imkanı sunar. IEC62196 altında tanımlanan Mod4 de halka açık alanlarda kullanılır.

Lokasyona göre şarj tipleri

Elektrikli araçlar, üzerlerinde bulunan donanıma bağlı olarak 220V ev prizinden, 400V sanayi prizine kadar elektrik sağlanan her yerde doğru ekipmanlar eşliğinde şarj edilebilir. Evlere dahi kurulabilen bu istasyonlar, yollar üzerindeki çeşitli ortak kullanım alanlarında veya kullanıcılarına hizmet sunulan alanlarda bulunabilir.

Bulunulan lokasyona göre şarj alanları seçeneğini konum bilgileri ile sunan PlugShare gibi uygulamalar ücret bilgisi, şarj imkanlarına dair teknik bilgiler gibi farklı filtreler yardımıyla, sürücülerin tercihlerine yönelik en uygun şarj alanlarını seçebilmelerine yardımcı pratik araçlardır.

Lokasyona göre şarj işlemi halka açık alanlar, kısıtlı erişimli alanlar ve özel erişimli alanlar olmak üzere üçe ayrılır.

Halka açık alanlar

Halka açık alanlar, sürücülerin araçlarını şarj kapasitesinin izin verdiğinden daha uzun yollar kat etmek istediklerinde hızlı şarj etme olanakları tanır ve AVM, otoyol, dinlenme tesisi, otoparklar ve oteller gibi halka açık alanlarda Mod 3 ve Mod 4 şarj olarak bulunur.

Kısıtlı erişimli alanlar

Kısıtlı erişimli alanlar ise ofis binaları, siteler, otopark alanları gibi hizmet noktalarına girişin kısıtlı olduğu alanlarda sunulan şarj alanlarıdır.

Özel erişimli alanlar

Bireylerin evlerindeki herhangi bir elektrikli cihazdan farksız bir kullanım sunan, sahip oldukları elektrik hizmeti aboneliklerine bağlı olarak elektrik iletimi gerçekleştirerek araçlarını şarj etmek için kullandıkları bireysel şarj ünitelerinin yer aldığı alanlar, özel erişimli alanlar olarak adlandırılır.

Özel şarj istasyonları, özel alanlarda bulunur ve yalnızca istasyonun sahibi veya seçilen bir grup(şirket çalışanları,site sakinleri, ev sahipleri gibi.) tarafından kullanılabilir. Genellikle bitişik binanın(Cihazın yerleştirildiği bina) mevcut şebeke bağlantısına bağlıdırlar ve tüketilen elektrik normalde bu bağlantının sahibine yüklenir. Bireylerin kendilerine ait alanlarda, herhangi bir elektrikli cihaz şarjına benzer kullanım imkanı sunan şarj ünitelerinin yer aldığı alanlardır.

Şarj teknolojileri

Elektrikli arabalarda şebekeden gelen gücün kullanılmasına alternatif akım (AC), evlerde kullanılan ise pil gücü dediğimiz ise DC akımıdır. Çoğu elektronik cihazda AC akımını DC’ye dönüştüren fişe yerleştirilmiş bir dönüştürücü bulunur. Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, dönüştürücü arabanın içine yerleştirilir, bu dönüştürücü gücü AC'den DC'ye dönüştürür ve arabanın aküsünü besler. Bu, günümüzde elektrikli araçlar için en yaygın şarj yöntemidir ve çoğu şarj cihazı AC gücünü kullanır.

AC şarj ile DC şarj arasındaki fark, AC gücün dönüştürüldüğü yerdir; arabanın içinde veya dışında. AC şarj cihazlarının aksine, bir DC şarj cihazında dönüştürücü, şarj cihazının içinde bulunur. Bu, gücü doğrudan aracın aküsüne besleyebileceği ve dönüştürmek için yerleşik şarj cihazına ihtiyaç duymadığı anlamına gelir.

IEC 61851'e göre standartlaştırılan şarj istasyonları, otomotiv standartlarına uygun bir dizi konektörle donatıldı. Genel olarak, çıkış gücüne ve bir EV veya PHEV pilini şarj etmek için üç ana EV şarj türü var.

Kablosuz şarj

Günümüzde gelişen teknolojilerle birlikte enerji ihtiyacı da artmaktadır. Artan bu enerji ihtiyacı kullanıcıları şebekeye belirli bir süre bağlamak zorunda bırakıyor. Bu sorunun çözümü olarak geliştirilen kablosuz şarj teknoloji ile kullanıcılara çok önemli 4 özellik sunuluyor: Mekansal özgürlük, çoklu cihaz şarj etme, malzeme üzerinden şarj, düşük ve yüksek güçlerde şarj.

Kablosuz şarj (Endüktif şarj) bir tür kablosuz güç aktarımıdır. Taşınabilir cihazlara elektrik sağlamak için elektromanyetik indüksiyon kullanır. Endüktif şarj, araçlarda, elektrikli aletlerde, elektrikli diş fırçalarında ve tıbbi cihazlarda da kullanılır. Taşınabilir ekipman, tam olarak hizalanmasına veya bir yuva veya prizle elektriksel temas kurmasına gerek kalmadan bir şarj istasyonunun yakınına yerleştirilebilir.

Şarj hızları ve süresi

Aracın batarya kapasitesinin(kWh) şarj gücüne(kW) bölünmesi tam şarj için gereken süreyi verir. Elektrikli araçların şarj süresi temel olarak iki faktöre dayanır: Güç kaynağı ve aracın şarj kapasitesi. Şarj için gereken süre bu faktörlere bağlı olarak 30 dakika gibi kısa olabilirken 12 saatten daha uzun da sürebilir. Tipik bir elektrikli aracın 60kWh kapasiteli bataryasını 7 kW’lık şarj noktasında 8 saat civarında %0 - %80 arasında dolu hale gelir.

Elektrikli araç şarjının üç temel tipi var: Yavaş, Hızlı, Ultra Hızlı.

Yavaş şarj, 3-6 kW arasında gerçekleşir. En yaygın yavaş şarj 3.6 kW ile yapılır ve 6-12 saat arasında sürer. Yavaş şarj üniteleri “bağlanmamış” olarak adlandırılır, arabayı şarj noktasına bağlamak için kabloya ihtiyaç vardır. Yavaş şarj, geceleri evde şarj için sıkça kullanılan bir metoddur. İşyeri ve halka açık noktalarda da bulunabilir fakat uzun şarj süresi sebebi ile ev dışı yerlerde daha az yaygındır.

Hızlı şarj, 7 kW veya 22 kW’ta gerçekleşen, araç bataryasına göre 1-2 veya 4-6 saat sürebilen şarjdır. Otoparklar, süpermarketler, eğlence merkezleri gibi bir saatten daha fazla park edilen yerlerde bulunur.

Ultra hızlı şarj cihazları, bir aracı mümkün olan en hızlı sürede şarj etmek için yüksek güçlü(50 kW) bir doğrudan veya alternatif akım kullanır. Araç bataryasına göre bataryanın %80’ini 20 dakika ile 1 saat arasında doldurabilir. Çok büyük miktarda güç kullandıkları için evde kullanım açısından pek uygun değildir, onun yerine otoyol servis istasyonları ve halka açık şarj noktalarında bulunur.

İstasyon ve altyapı teknik özellikleri

Elektrikli araç şarj istasyonlarının temel belli özellikleri taşıması gerekir. Bunlar çıkış gerilimi, güç seviyesi, çalışma frekansı, giriş ve darbe koruması, donanım ve yazılım altyapısı vb. özellikler olmakla birlikte AC-DC yapısı kapsamında mevzuatlar ve protokoller tarafından tanımlıdır. Elektrikli araç şarj istasyon sistemi, elektrik enerjisi alt yapısı ve tesisatı ile başlayan, araçlara enerji akışını ve kontrolünü gerçekleştiren üniteler ve bunların haberleşme altyapısı ile neticelenen bir yapıdır. Bazı firmalar sattıkları veya kiraladıkları araçlar için müşterilerine şarj istasyonu imkânı sağlamaktadır. Elektrikli araçlar mevcut teknolojiler kapsamında 2 şekilde şarj edilebilmektedir. Bunlar alternatif akım yöntemini kullanan AC(alternatif akım) tipi şarj üniteleri ve doğru akımı kullanan DC(doğru akım) tipi şarj üniteleridir.

2030 yılına kadar çoğu hafif hizmet aracı olmak üzere, 228 milyon elektrikli araç stoku(iki ve üç tekerlekli araçlar hariç) öngörülüyor. Bu kapsamda elektrikli araç sayısının 2030 yılına kadar artmasıyla, şarj istasyonlarının sayısının artması ve buna bağlı altyapı ihtiyaçlarının oluşması öngörülmektedir. Önümüzdeki yıllarda şarj altyapısının gerçek anlamda yayılması, ülkelerin ve bölgelerin kamusal alanlarda şarj altyapılarına ilişkin stratejilerine ve politikalarına bağlı olacaktır.

Standartlar ve güvenlik

Elektrikli araç şarj istasyonları için mevzuatları iki teknoloji başlığı altında incelenebilir. Bunlar AC(alternatif akım) tipi ve DC(doğru akım) tipi olmak üzere ikiye ayrılıyor. AC için Avrupa’da IEC 62196-2 ve ABD’de SAE J1772 standartlarını, DC için ise Uzakdoğu ve Japonya’da CHAdeMO ile Avrupa’da CCS Combo ve IEC 62196-2 standartlarını görmek mümkün. Elektrikli araç Şarj İstasyonları ve Altyapı ekipmanı tesisatı için geçerli olan birincil güvenlik kodları ve standartları, (NEC) ve (OSHA) ve Ulusal Olarak Tanınan Test Laboratuvarları (NRTL) ağı tarafından oluşturulmuştur. Avrupa Birliğinde şarj istasyonlarına ilişkin temel düzenlemesi 2014/94 sayılı Alternatif Yakıt Altyapıları Yönergesi’dir.

En kapsamlı hali ile standartları şu şekilde sıralayabiliriz:

  • IEC 61439-7: 2018 - Düşük voltajlı anahtarlama ve kontrol tertibatları - Bölüm 7: Marinalar, kamp alanları, pazar meydanları, elektrikli araç şarj istasyonları gibi özel uygulamalar için montajlar
  • IEC 60038: 2009 - IEC standart voltajları
  • IEC 61000-4-4: 2012 RLV - Elektromanyetik uyumluluk (EMC) - Bölüm 4-4: Test ve ölçüm teknikleri - Elektriksel hızlı geçici / patlama bağışıklık testi
  • IEC 61000-4-5: 2014 + AMD1: 2017 CSV - Elektromanyetik uyumluluk (EMC) - Bölüm 4-5: Test ve ölçüm teknikleri - Dalgalanma bağışıklık testi
  • IEC 61000-4-6: 2013 - Elektromanyetik uyumluluk (EMC) - Bölüm 4-6: Test ve ölçüm teknikleri - Radyo frekansı alanlarının neden olduğu iletilen bozulmalara karşı bağışıklık.
  • IEC 61000-4-11: 2020 RLV - Elektromanyetik uyumluluk (EMC) - Bölüm 4-11: Test ve ölçüm teknikleri - Faz başına 16 A'ya kadar giriş akımına sahip ekipman için voltaj düşüşleri, kısa kesintiler ve voltaj değişimleri bağışıklık testleri
  • IEC 61557-8: 2014 - 1000 V a.c.'ye kadar alçak gerilim dağıtım sistemlerinde elektriksel güvenlik ve 1500 V d.c. - Koruyucu önlemlerin test edilmesi, ölçülmesi veya izlenmesi için ekipman - Bölüm 8: BT sistemleri için yalıtım izleme cihazları
  • IEC 61000-6-1: 2016 RLV - Elektromanyetik uyumluluk (EMC) - Bölüm 6-1: Genel standartlar - Konut, ticari ve hafif sanayi ortamları için bağışıklık standardı
  • IEC 60529: 1989 + AMD1: 1999 + AMD2: 2013 CSV - Muhafazalar tarafından sağlanan koruma dereceleri (IP Kodu)
  • IEC 60364-7-722: 2018 - Düşük voltajlı elektrik tesisatları - Bölüm 7-722: Özel kurulumlar veya konumlar için gereksinimler - Elektrikli araçlar için malzemeler
  • IEC 62196: Fişler, prizler, araç kuplörleri ve araç girişleri
  • IEC 61851-1: 2017 - Elektrikli araç iletken şarj sistemi - Bölüm 1: Genel gereksinimler
  • ISO 17409: 2015 - Elektrikle çalışan karayolu taşıtları - Harici bir elektrik güç kaynağına bağlantı - Güvenlik gereksinimleri
  • ISO 6469-1:2019 - Elektrikle çalışan karayolu taşıtları - Güvenlik özellikleri
  • ISO 18246: 2015 - Elektrikli Mopedler ve Motosikletler İletken Şarj
  • DIN EN 50160 - Genel elektrik şebekelerinden sağlanan elektriğin voltaj özellikleri
  • SAE J1772 - Elektrikli Araç ve Fişli Hibrit Elektrikli Araç İletken Şarj Bağlayıcısı
  • SAE J1766 - Elektrikli, Yakıt Hücreli ve Hibrit Elektrikli Araç Çarpışma Bütünlüğü Testi için Önerilen Uygulama
  • Noise TA

Şarj istasyonu örnekleri ve mevcut durum

Günümüzde sürdürülebilirlik kavramının önemi her geçen gün artıyor. Bu nedenle elektrikli araç sektöründe, elektrikli araç ve elektrikli araç şarj istasyonu pazarları büyüyor ve birbirlerinden besleniyor. Bir bölgede, şehirde, ülkede bulunan şarj istasyonu ağı ne kadar araç satışlarını etkiliyorsa bölgenin sayıca fazla araç sahibi olması da istasyon ağlarını o bölgelere yöneltiyor. Dünya çapında şarj istasyonu pazarı The State Grid Corporation of China, ABB, Siemens, Qingdao Tgood Electric Co., Ltd, Autel ve Tesla Inc. gibi şirketler tarafından yönetiliyor.

Asya/Pasifik

Çin'deki vergi teşviki politikaları elektrikli araç satışlarında %53'lük bir artışa sebep oldu (ABD'deki satışların neredeyse 4 katı) Çin elektrikli araçlar ve istasyonlar için önde gelen pazarlarda yer alıyor, ülkede yaklaşık 210.000 kadar şarj cihazı bulunuyor. Buna karşılık Yeni Zelanda'da ise halka açık yaklaşık 370 elektrikli araç şarj cihazı var. Asya Pasifik'teki pazarın, şarj istasyonları açısından en büyük pazar olacağı tahmin ediliyor.

Avrupa

2020 yılında, Avrupa'da elektrikli araçlar için yaklaşık 285.800 halka açık şarj istasyonu vardı. Avrupa genelinde en yüksek istasyon sayısı Norveç'te bulunuyor. Hollanda'da elektrikli araçlara olan talep, hızlı şarj istasyonlarına olan taleple birlikte artıyor. Şu anda Hollanda yollarında neredeyse yarım milyon plug-in elektrikli araba bulunuyor. Belçika'da ise 400'ü hızlı şarj olmak üzere toplam 7500 istasyon olduğu biliniyor. Avrupa Alternatif Yakıtlar Gözlemevi’nin 2020 verilerine göre en çok halka açık şarj noktasına sahip ilk 5 ülke ise sırasıyla; Hollanda, Fransa, Almanya, İsveç ve İtalya

Hollanda, elektrikli araç politikasına yönelik ileri görüşlü yaklaşımı ve çok sayıda elektrikli araç şarj cihazı ile tanınır. Dünyada 100 km'de en yüksek halka açık şarj noktası ve elektrikli araç oranına sahip. Teşvik politikaları o kadar başarılı ki, elektrikli otomobil sahipliği artık dizel veya benzinli araca sahip olmakla aynı maliyete sahip. Ayrıca Hollanda Şarj Altyapısı Bilgi Platformu, şehirleri ve bölgeleri şarj altyapısıyla ilgili soruları ile desteklemektedir. Platformun şehirlere nasıl yardımcı olduğu ve hangi derslerin alındığı konusunda bilgi verilmektedir.

Fransa, elektrifikasyona olan bağlılığıyla tanınıyor. Mevcut Başkan Emmanuel Macron, geçtiğimiz günlerde yerel otomobil endüstrisi için 8 milyar € 'luk bir kurtarma planını duyurdu ve önümüzdeki yıl 100.000'den fazla kamusal şarj noktasına sahip olmayı, 2025 yılına kadar yılda 1 milyon elektrikli araç üretme ve yakın gelecekteki kullanım oranlarını artırma hedefini belirledi. Bu hedeflere ulaşmak için, 1,3 milyar Euro tutarında teşvik ayrıldı.

image
E-Mobilitat Şarj İstasyonu, Almanya

Almanya ise 2030 yılına kadar 10 milyon elektrikli araca ve 1 milyon şarj istasyonuna sahip olmayı hedeflerken Avrupa'daki en cömert Elektrikli Araç teşviklerinden bazılarını sunuyor. Bu yaz COVID-19 sonrası 130 milyar €’lık teşvik paketi, güçlendirme için önemli miktarda fon içeriyor. BDEW tahminlerine göre Almanya'da 240.000 yalnızca pil içeren elektrikli araçlar (BEV) ve 200.000 takılabilir hibrit (PHEV) kayıtlı, PHEV'ler genellikle% 50'nin altında elektrik kullanıyor. Altı ayda bir yapılan BDEW anketine göre, kamu kuruluşları,% 10'u hızlı şarj olan halka açık şarj istasyonlarının% 80'ini işletiyor.

İsveç, elektrikli araçların hakimiyeti söz konusu olduğunda komşusu Norveç'i yakalamak istiyor. Elektrikli araç teşvik programını geçen yıl içinde yeni alıcılar için büyük hibeleri içerecek şekilde değiştirmesi büyük bir kazanç sağladı. COVID-19 krizine ve bunun sonucunda toplam otomobil satışlarındaki düşüşe rağmen, İsveç'in elektrikli araç pazar payı% 20'de kalmayı başardı.Bu yıl, şebeke kapasitesini artırmak için bir akü depolama tesisi geliştiren iki yıllık bir projeye başladılar. Bu, hükûmetin 2045 yılına kadar karbon nötr olma hedefine ulaşmak için, İsveç'in önümüzdeki on yılın sonuna kadar elektrikli araç kullanımını 70.000'den 2.5 milyon takılabilir hibrit ve elektrikli araca çıkarması gerektiği anlamına geliyor. En önemlisi, bunu, bu tür araçların, şebekeden güç almak yerine, şebekeyi dengelemeye ve oturtmaya yardımcı olacak şekilde uygulaması gerekiyor.

İtalya daha önceleri elektrifikasyon konusunda oldukça rahat davranırken, 2019'da 60 milyon € ve 2020 ve 2021'de 70 milyon € 'yu elektrikli veya çok düşük emisyonlu hibrit araçlar ve Elektrikli Araç şarjı sübvansiyonlarına ayıracak bir 'Eko-Bonus' programını Mayıs 2019'da onayladı. Eco-Bonus programı, 2050 yılına kadar net emisyonları sıfıra indirmeyi hedefliyor ve elektrikli araçların 2035 veya daha erken bir tarihte benzinli veya dizel araçların yerini almasını şart koşuyor. COVID-19 sonrası ekonomik toparlanmayı teşvik etmek amacıyla Ağustos - Aralık 2020 arasında mevcut teşvikleri% 50 artıracak yeni bir yasa tasarısı yayınlandı.

Norveç, 1990'lardan beri Elektrikli Araçları teşvik etme konusundaki uzun süredir devam eden taahhüdü nedeniyle Avrupa'da elektrikli araçlar yarışına liderlik ediyor. 2020 yılına kadar yolda 100.000 elektrikli araç bulundurmayı planlayan orijinal bir planla, Norveç bu sayıyı 2018'de aştı. Gerçekten de, Mart 2019'da Norveç'te satılan tüm yeni arabaların neredeyse% 60'ı tamamen elektrikle çalışıyordu. İlginç bir şekilde, ülkenin teşvik programı, elektrikli araçlar ve elektrikli taşıt şarj cihazları için pek çok sübvansiyon içermiyor, bunun yerine aşağıda göreceğimiz gibi, kamu tarafından yönetilen elektrikli araç şarj altyapısına vergi indirimleri ve ağır yatırımlar sunuyor.

İngiltere, hem resmi bir Sıfır Emisyonlu Araçlar Ofisi (OZEV) hem de Sıfıra Giden Yol stratejisi adı verilen bir elektrifikasyon stratejisi ile elektrifikasyon için kapsamlı bir stratejiye sahip birkaç hükûmetten biridir. Hem OZEV hem de strateji üzerinde çalışan diğer hükûmet birimleri, ticari araçlar, toplu taşıma, şarj altyapısı ve daha fazlasını kapsayan politikalar kullanarak fosille çalışan araçların satışını 2040 yılına kadar durdurmayı hedefliyor. Road to Zero, düşük emisyonlu araçların kullanımını artırmaya adanmış 290 milyon sterlinlik bir bütçeye sahip. Eylül 2019 itibarıyla İngiltere hükûmeti, önümüzdeki yıllarda "daha temiz ve daha sağlıklı bir gelecek için yeşil teknolojilere" 500 milyon £ daha yatırım yapılacağını duyurdu. Bu, fonun yarısını (200 milyon £) ödeyecek özel sektör ortakları tarafından ticari olarak yönetilen ve yatırım yapılan yeni bir 400 milyon £ 'luk Şarj Altyapısı Yatırım fonunu içerir. İngiltere hükûmeti ve otomobil şirketi Masdar tarafından sağlanan 70 milyon sterlinlik ilk yatırım, 2024 yılına kadar Birleşik Krallık'taki hızlı şarj noktalarının sayısını iki katından fazla artırarak 3.000 yeni hızlı şarj noktası oluşturmaya gidecek.

İspanya, ilk alternatif hareketlilik teşvik programını 2017'de başlattı ve elektrikli araç yarışındaki yerini ancak güçlendirebiliyor. 2019'da İspanyol Alternatif Hareketlilik programı - MOVES - 45 milyon avroluk bir bütçe ve İspanya'da elektrikli araçları ve şarj altyapısını teşvik etme misyonuyla başlatıldı. Bu yıl, EV'nin benimsenmesini artırmak için önlemleri yenilemek ve genişletmek için iki yeni otomobil planı olan Moves II ve Renove tanıtıldı.

Belçika’da elektrikli araçlarla Norveç kadar yaygın olmasa da 2014'ten elektrikli araç pazarını beri hızla büyütmüştür. Elektrikli araçlar şu anda pazar payının% 10'unun biraz altındadır. Farklı bölgesel hükûmetler, kirletici araçlara yönelik yasaklar ve olumlu elektrikli araç vergilendirme politikaları da dahil olmak üzere bir dizi yeni önlem ve teşvik başlattığından, bu rakam önümüzdeki on yıllarda hızla artacaktır.

Türkiye’de de çevre dostu, enerji tasarruflu, düşük emisyonlu ve aynı zamanda sessiz çalışmaları nedeniyle tercih edilmeye devam ediyor. Türkiye’de 2020’de 23 bini aşkın elektrikli ve hibrit araç satıldı.

Türkiye’de 2021 mart ayı sonundaki verilere göre 312 elektrikli ve 12 bin 402 adet hibrit otomobil satışı yapıldı. Türkiye’de 2021 yılı itibari ile 81 ilde 2000’e yakın şarj istasyonu hizmet veriyor. Türkiye’de TEHAD’ın yaptığı araştırmaya göre 11 firmanın fiilen şarj istasyonu yatırımı bulunuyor. Bu alanda 18 firma ise satış-pazarlama faaliyetlerini sürdürüyor. Türkiye’de elektrikli araç sayısı görünür seviyelere ulaştı, 2011 yılında 500’ün altında elektrikli araç varken, bu sayı 2019 yılında 1126’ya yükseldi. Bununla birlikte şarj istasyonları sayısı 2011 yılında sadece 15 iken 2020 yılında 2000’e yükseldi. Bu sonuçlar da her 2 otomobile 1 şarj ünitesi düştüğünü gösteriyor. 2020 yılının Ocak - Şubat döneminde trafiğe kaydı yapılan 117 bin 234 adet otomobilin %6,8'i elektrikli veya hibrit, Şubat ayı sonu itibarıyla trafiğe kayıtlı 13 milyon 214 bin 599 adet otomobilin ise %0,3'u elektrikli veya hibrit.

SHURA Enerji Dönüşümü Merkezi’nin, Türkiye Ulaştırma Sektörünün Dönüşümü - Elektrikli Araçların Türkiye Dağıtım Şebekesine Etkileri Raporuna göre Türkiye’de şarj altyapıları geliştiren ve sağlayan pek çok şirket bulunuyor. Bunlara örnek olarak, Eşarj, G-Charge (Gersan), Voltrun, Yeşil Güç (Greenway), Zorlu Energy Solutions (ZES) ve ABB istasyon modellerinden bir ya da daha fazlasını ülke genelinde uygulamaya koymuşlardır. Farklı modeller, elektrikli araçları maksimum 8 saat içerisinde şarj etme imkanı sağlayan evde şarj seçenekleri sunuyor. Bazı şirketler 50-kW’lık şarj etme kapasiteli DC bağlantısı ile yarım saatten daha kısa bir sürede şarj edebilen modellere sahip. Bu süre, dünya genelinde mevcut olan hızlı şarj istasyonlarının sunduğu 120 kW’a kadar çıkabilen aralığın en düşük seviyesidir (Dünya Enerji Konseyi Türk Milli Komitesi, 2018). Diğer şirketlerin de Türkiye’deki şarj altyapısını genişletme yönünde planları bulunuyor.

Amerika

image
Tesla Şarj İstasyonu, ABD

Temmuz 2016 itibarıyla, ABD'deki ortalama yoğunluk 1.000 kişi başına kayıtlı 1.51 elektrikli araç iken, California'nın yoğunluğu 1.000 kişi başına 5.83 kayıt oldu. O zamanlar yalnızca Norveç, California'nın kişi başına düşen elektrikli araç konsantrasyonunu 3,69 kat aştı. Aralık 2017 itibarıyla kişi başına düşen ortalama ulusal sahiplik 1.000 kişi başına 2.21 araca yükseldi.

Mart 2021 verilerine göre Amerika’da 41.400 elektrikli araç şarj istasyonu bulunuyor ve bunların 5 binden azı hızlı şarj sistemine sahip. Ayrıca Eylül 2020 itibarıyla bölgede kayıtlı 243 şarj noktasıyla en fazla elektrikli araç şarj istasyonuna sahip Latin Amerika ülkesi Meksika. Bunu sırasıyla 136 ve 117 istasyonla Kosta Rika ve Brezilya izliyor.

Eyaletlere göre dağılıma baktığımızda;

Kaliforniya'nın elektrikli otomobil pazar payı 2016'da yeni araba satışlarının% 3,5'ini oluştururken, ABD alım oranı% 0,90 idi. 2017'de eyaletin pazar payı yaklaşık% 5'e ulaşırken, ulusal pay% 1,1 oldu. Elektrikli araçlar pazar payı 2018'de geleneksel hibritlerin (% 4,2) önünde% 7,8'e yükseldi ve tamamen elektrikli segment, ilk kez geleneksel hibritlere göre daha yüksek bir alım oranına ulaştı. 2020'de Kaliforniya'daki toplam elektrikli araç satışları 1.639.166 adede ulaştı ve bu rakam 2019'dakinden% 21.7 daha az. California Yeni Araba Satıcıları Birliği'ne (CNCDA) göre, plug-in otomobil satışları da azalma daha yüksek pazar payı anlamına geliyor.

Georgia, 2014 ortasına kadar yolda toplam elektrikli araç sayısı açısından Kaliforniya'dan sonra ABD'de ikinci sırada yer aldı. 2014'ün ilk yarısında Georgia, ABD'de en çok satan tamamen elektrikli otomobil pazarı olarak yer aldı.

Atlanta şehri, elektrikli araç sahiplerinin ve işletmelerinde, çok aileli konutlarında veya özel evlerinde elektrikli araç şarjı sağlamak isteyen diğerlerinin ihtiyaçlarını karşılamak için mevzuatı değerlendiriyor. Öneri, ofis ve konut sahiplerini elektrikli araç şarj cihazları ve ayrılmış park yeri kurmaya teşvik ederek elektrikli bir araca sahip olmanın önündeki büyük bir engeli kaldırmayı hedefliyor. Öneriye göre, her elektrikli araç şarj istasyonu bir park alanı olarak sayılacak ve geliştiriciler ve inşaatçılar için minimum park gereksinimi, sağlanan her şarj istasyonu için bir alan azaltılacak ve minimum park gereksinimlerinde% 10'a varan bir azalma sağlanacak. Şehir ayrıca, elektrikli araç şarj cihazlarını kurma izni almak ve alanları daha belirgin hale getirmek için gereken süreci basitleştirmek istiyor.

Hawaii, elektrikli araçların benimsenmesi açısından, 2013 yılında yeni otomobil satışlarının% 1,21'i ile tümüyle elektrikli otomobillerin en yüksek pazar payına sahip üçüncü eyalet oldu ve 2014'ün ilk yarısında% 1,04 pazar payı ile dördüncü sırada yer aldı. Nisan 2013 ile Mart 2014 arasındaki saf elektrikli otomobil satışlarını hesaba katan Honolulu metropol bölgesi, yeni araba satışlarının% 1,71'i ile Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok satan dördüncü BEV metro pazarı olarak yer almaktadır.

New York'taki fişli elektrikli araç stoğu, 2012'nin başlarında 1.000 birimden, 2.014 Eylül ortasına kadar 10.000'in üzerinde takılabilir araca yükseldi. New York eyaleti, 2018 yılına kadar eyaletteki kamuya açık ve işyeri konumlarında 3.000'e kadar elektrikli araç şarj istasyonu kurmayı hedefledi. Eylül 2014 itibarıyla yaklaşık 1.000 şarj istasyonu bulunmaktadır.

Washington, 2020 yılına kadar 50.000 elektrikli veya diğer temiz araca sahip olmayı hedefleyen hükûmet 30 Haziran 2016 itibarıyla, Washington'da kayıtlı 30.701 pilli ve şarj edilebilir elektrikli araba vardı. Washington hükûmeti, bir şarj altyapısı planlayıp inşa ederek Şarj Edilebilir Elektrikli Araç hazır hale gelmek için çalışıyor, elektrikli araç altyapısına yatırım yaparak öncülük ediyor.

Sürdürülebilirlik ve yenilenebilir enerjideki yeri

Tarihsel olarak benzin ve dizel, araç yakıtı olarak uzun süredir kullanılıyor ancak petrol arzındaki düşüş ve istikrarsız petrol fiyatları insanları bir süredir alternatif enerji kaynakları bulmaya yönlendirdi. Alternatif enerji çözümleri, daha az karbon salımı, daha az kirlilik ve daha fazla enerji çeşitliliği anlamına geliyor. Biyoyakıt, doğalgaz, hidrojen, sıvılaştırılmış petrol gazı, elektrik ve sıkıştırılmış hava gibi alternatif enerji kaynakları, geleneksel yakıtlarla karşılaştırıldığında, çevresel etkide pozitif üstünlüğe sahip. Ayrıca günümüzde önemi artan enerji güvenliği, iklim değişikliği gibi nedenlerden dolayı yenilenebilir enerji dikkatleri üzerine çekiyor.

Hollanda'daki Exeter, Nijmegen ve yapılan yeni araştırma, dünyanın% 95'inde iklim için elektrikli araba kullanmanın benzinli araba kullanmaktan daha iyi olduğunu ve ülkeler temiz elektriğe geçtikçe, elektrikli arabalara yönelik ilginin artacağını gösteriyor. Bu çalışma, 2050'de dünya sokaklarındaki her iki arabanın elektrikli olabileceğini öngörüyor. Küresel CO2 emisyonlarını yılda 1,5 gigatona kadar azaltması anlamına geliyor, bu Rusya'nın mevcut toplam CO2 emisyonlarına eşdeğer. Geleneksel benzinli ve dizel araçlardan elektrikli araçlara geçiş, Paris Antlaşması hedeflerini gerçekleştirmede önemli bir role sahip.

Plug-in elektrikli araçlar (PEV'ler), araç pazarının nispeten yeni ancak büyüyen bir bölümündedirler. Yerli, güvenilir bir yakıt kaynağıyla çalışırlar ve sera gazı emisyonlarını azaltabilir ve yerel hava kalitesini iyileştirebilirler. Verimli elektrik motorları kullanarak ve daha fazla yenilenebilir enerji kullanan bir şebekeye bağlanarak, PEV'ler sera gazı emisyonlarını önemli ölçüde azaltma potansiyeline sahipler. Elektrikli araçlar yenilenebilir enerji kullanılarak şarj edilirse karbon emisyonu çok daha aza indirgenebilir ya da ortadan kaldırılabilir. Yenilenebilir enerji ile elektrikli araçları şarj etmek yenilenebilir enerji gelişimini destekler ve karbon ayak izini de azaltır.

İlgili teknolojiler

Elektrikli araç şarj süreçlerini etkileyen önemli parametrelerden birisi de şarj istasyonlarında bulunan fiş tipleridir. Bugün dünyada 5 farklı tip fiş elektrikli şarj istasyonlarında kullanılmaktadır. Bunlar; 7.4 kw'a (230 V, 32 A) kadar güç seviyelerinin şarj edilmesini sağlayan tip 1 fiş, özel alanlarda, 22 kw'a kadar şarj gücü seviyeleri yaygınken, kamusal şarj istasyonlarında 43 kw'a (400 V, 63 A, AC) kadar şarj gücü seviyeleri kullanılabilme imkanı sağlayan tip 2 fiş, hızlı şarj amacıyla iki ek güç kontağı ile tip 2 fişin geliştirilmiş bir versiyonu olan ve 170 kw'a kadar AC ve DC şarj güç seviyelerini (alternatif ve doğru akım şarj güç seviyeleri) destekleyen CCS tip fiş, Japonya'da geliştirilen ve uygun kamusal şarj istasyonlarında 50 kw'a kadar şarj kapasitelerine izin veren CHAdeMO tipi fiş ve sadece Tesla süper şarjdan (150-250 kW) oluşmaktadır.

Lityum iyon (Li-ion) bataryaları, elektrikli araçların menzil kaygısına çözüm sunan yeni teknolojilerden biridir. Küresel teknoloji pazarı danışmanlık firması ABI Research'e göre, batarya teknolojisindeki süregelen ve önemli gelişmeler, 2028 yılına kadar 100 milyonluk kurulu EV üssünün yolunu açabilir. Silikon ağırlıklı pillerin, 2025 yılına kadar 400 Wh / kg'a kadar enerji yoğunluklarına olanak tanıması bekleniyor. Bu teknolojiyi kullanan çoğu araç muhtemelen 300 kW + şarj gücüne sahip olacak.

Ultra hızlı karbon elektrotları sayesinde bataryanın gücü on kat, enerji depolama üç kat ve pilin yaşam döngüsü ise beş kat artabilir. NAWA şirketinin yaptığı çalışmalara göre bu teknolojiden ilk olarak elektrikli araçlar faydalanabilecek. rak. Karbon ayak izini ve pil üretim maliyetini düşürürken performansı artıran bu yöntemle şarj sürelerinin yüzde 80'e ulaşması için 5 dakikaya düşürülecek ve 1000 km menzili norm haline gelebilecek. Teknoloji 2023 yılında üretime girebilir.

Ayrıca IBM Research, nikel ve kobalt gibi ağır metaller içermeyen ve potansiyel olarak lityum iyondan daha iyi performans gösterebilecek yeni bir pil kimyası keşfetti. Bu yeni pil çeşidinin üretimi daha ucuz, lityum iyondan daha hızlı şarj edebilir ve hem daha yüksek güç hem de enerji sağlayabilir. IBM Research, bu avantajların yeni pil teknolojisini elektrikli araçlar için uygun hale getireceğini aktarıyor.

RFID, Radyo frekansı tanımlama nın kısaltmasıdır, RFID etiketlerinde veya akıllı etiketlerde kodlanan dijital verilerin radyo dalgaları aracılığıyla bir okuyucu tarafından yakalandığı bir teknolojiyi ifade eder. RFID, Otomatik Tanımlama ve Veri Yakalama (AIDC) olarak adlandırılan bir teknoloji grubuna aittir. AIDC yöntemleri nesneleri otomatik olarak tanımlar, onlar hakkında veri toplar ve bu verileri çok az insan müdahalesi ile veya hiç olmadan doğrudan bilgisayar sistemlerine girer. RFID yöntemleri, bunu başarmak için radyo dalgalarını kullanır.

Akıllı şebekeler, enerji dünyasına çevresel ve ekonomik sağlığı gözeterek güvenilirlik, verimlilik gibi fırsatlar sunuyor. Akıllı şebekelerin yaygınlaşması için teknolojik gelişmelere, yönetmeliklerin düzenlenmesine ve bilgi aktarımına ihtiyaç var. Akıllı şebeke sistemi ile elektrik kesintisinden sonra elektrik daha hızlı geri kazanılır, yenilenebilir enerjiye entegrasyonu daha kolaydır ve güvenlidir. Akıllı şebekeler karbon ayak izini azaltıyor olması ile çevre dostudur, bu özelliği ile gelecek için sürdürülebilir yöntemlerin başında geliyor.

Rüzgar enerjili elektrikli araç şarj istasyonları, elektrikli araçları yenilenebilir bir enerji türü olan rüzgar enerjisiyle şarj ederken çevre dostu bir model özelliği taşır.

Kaynakça

  1. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  2. ^ a b c "Arşivlenmiş kopya". 10 Eylül 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  3. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  4. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  5. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  6. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  7. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  8. ^ "Arşivlenmiş kopya". 14 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Mart 2022. 
  9. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  10. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  11. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  12. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  13. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  14. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  15. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  16. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  17. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 15 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  18. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  19. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  20. ^ "Elektrikli Araç Şarj İstasyonlarının Havalandırılması" (PDF). yangin.org. 27 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  21. ^ (PDF). shura.org. 26 Aralık 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  22. ^ name=tehadorg>http://tehad.org/2017/07/15/elektrikli-arac-sarj-yontem-ve-istasyon-tipleri/ 17 Mayıs 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
  23. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  24. ^ Kaynak hatası: Geçersiz <ref> etiketi; tehadorg isimli refler için metin sağlanmadı (Bkz: )
  25. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  26. ^ https://www.researchgate.net/publication/348358077_Elektrikli_Arac_Sarj_Istasyonlarina_Iliskin_AB_Regulasyonu
  27. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  28. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  29. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  30. ^ "Arşivlenmiş kopya". 13 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  31. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  32. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  33. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  34. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  35. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  36. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  37. ^ "Arşivlenmiş kopya". 14 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  38. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  39. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  40. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  41. ^ "Arşivlenmiş kopya". 30 Aralık 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  42. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  43. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  44. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  45. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  46. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  47. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  48. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  49. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  50. ^ a b c d e f g h i "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  51. ^ "Arşivlenmiş kopya". 28 Şubat 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  52. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  53. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  54. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  55. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  56. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  57. ^ (PDF). 26 Aralık 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  58. ^ . 9 Kasım 2020. 12 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2021. 
  59. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  60. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  61. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  62. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  63. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  64. ^ "Arşivlenmiş kopya". 6 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  65. ^
  66. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 22 Şubat 2019 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  67. ^ "Arşivlenmiş kopya". 11 Mart 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  68. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  69. ^ "Arşivlenmiş kopya". 9 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  70. ^ "Arşivlenmiş kopya". 25 Ekim 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  71. ^
  72. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 23 Nisan 2017 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  73. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  74. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  75. ^ "Arşivlenmiş kopya". 12 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  76. ^ "Arşivlenmiş kopya". 25 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  77. ^ "Arşivlenmiş kopya". 29 Nisan 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  78. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 19 Mart 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  79. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  80. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  81. ^ a b "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  82. ^ "Arşivlenmiş kopya". 17 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  83. ^ "Arşivlenmiş kopya". 21 Nisan 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  84. ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 6 Şubat 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 17 Mayıs 2021. 
  85. ^ "Wind-Energy-Powered Electric Vehicle Charging Stations: Resource Availability Data Analysis". 14 Ağustos 2020. Erişim tarihi: 31 Ekim 2023. 

wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar

Bu maddede yeterince bilgilendirici olmayan ve baglanti olumune karsi savunmasiz olan yalin URL ler kullanilmistir Maddenin dogrulanabilir kalmasini ve maddede tutarli bir kaynak biciminin surdurulebilmesini saglamak adina lutfen bunlari tamamlayin Aralik 2023 Bu sablonun nasil ve ne zaman kaldirilmasi gerektigini ogrenin Elektrikli arac sarj istasyonu Elektrikli arac sarj noktasi veya EVSE tum tam elektrikli BEV ve plug in hibrit PHEV araclari sarj etmek icin elektrik enerjisini kullanan cihazlardir Bu istasyonlar araclar icin cesitli elektrikli konektoru standartlarina uyan ozel konektorler saglar Gunumuzde surekli gelisen teknolojilerle birlikte alternatif yakitlar ile enerji ihtiyacini saglayan elektrikli araclarin cesidi ve uretimi artti Yenilenebilir enerjinin onem kazanmasi karbon emisyonu dusuk sistemlere ilginin artmasi ve elektrikli araclardaki batarya teknolojilerinin gelisimi beraberinde elektrikli araca olan guveni ve ilgiyi artirdi Elektrikli araclarin yayginlasmasi ile elektrikli arac sarj istasyonlari da dunya geneline yayilmaya basladi Sarj istasyonlarina olan talep arttikca daha yuksek voltaj ve akimlarda daha hizli sarji destekleyen ekipmana daha fazla ihtiyac duyuluyor Kuresel olarak elektrikli arac sarji icin halka acik sarj istasyonlari sistemi artmakta ve enerji sektorunde bu altyapilari saglamak adina calismalar gelistirilmektedir 2030 yilina kadar cogu hafif hizmet araci olmak uzere Dunya da 228 milyon elektrikli arac bulunacagi ongoruluyor TarihceIlk elektrikli araclarin icadi 19 yuzyilin son ceyreginde gerceklesti Elektrikli araclar icten yanmali araclardan daha pahali daha gucsuz ve menzilinin az olmasi sebebiyle daha az tercih ediliyordu Ancak gunumuzde fosil yakitlarin azalmasi ve kuresel isinmanin olumsuz etkileri elektrikli araclara olan ilgiyi ve ar ge calismalarini artirdi Elektrikli araclarin yayginlasmasiyla sarj istasyonlarina olan ihtiyac da artmaya basladi Elektrikli araclarGuncel durum Yakin yillarda 2 veya 3 tekerli elektrikli araclarin yani sira elektrikli otobus ve uretiminde yasanan teknolojik gelismeler ile elektrikli arac pazarinin buyumesi onemli derecede hizlandi 2010 yilinda dunya genelindeki toplam elektrikli arac sayisi 17 000 iken sadece 2019 yilinda 2 1 milyon elektrikli arac satisi olmus ve toplam elektrikli arac sayisi 7 2 milyona ulasmisti Ayni yil Avrupa elektrikli arac satislarinda 44 luk oranla en hizli artisi gosteren bolge olurken Cin deki elektrikli arac satislarindaki artis miktari onceki yila gore azalarak 3 olmustur Ote yandan 2019 yilinda Amerika Birlesik Devletleri nde elektrikli arac satislari 12 azalarak 320 000 ile sinirli kalmistir Bu oranlar dogrultusunda 2019 yilinda dunya genelinde satilan araclarin 2 6 sinin elektrikli olmasi yeni bir rekora imza atmistir 2020 yilinin baslarinda dunya genelinde devam eden elektrikli arac satisindaki azalis trendinin aksine Avrupa marketi 25 oraninda bir artis gostermistir Bu artisin sebepleri arasinda ulkelerin net sifir emisyon hedefleri dogrultusunda uyguladiklari kati emisyon politikalari ile araclarda icten yanmali motor kullanimindan uzaklasilmaya baslanmasi gosterilebilir 2020 yili sonuna geldigimizde ise Uluslararasi Enerji Ajansi IEA tarafindan yayinlanan rapora gore toplam elektrikli arac sayisinin 47 si Cin de bulunurken 100 binin uzerinde elektrikli araca sahip olan ulke sayisi 9 Arac tipleri Elektrikli guc aktarma sistemine sahip otomobiller elektrikli arac olarak adlandirilir Elektrikli araclar dort ana baslikta incelenir Tamamen Elektrikli Araclar Bataryali elektrikli arac olarak da adlandirilan tamamen elektrikli araclar enerji kaynagi olarak batarya kullanilir ve elektrik sebekesinden sarj edilir Tekerlekleri dondurmek icin elektrik motor kullanilir Egzoz borusu yoktur ve sifir emisyonlu araclardir Hibrit Elektrikli Araclar Hibrit araclar hem fosil yakitli motor hem de elektrik motorunu kullanan araclardir Kucuk bir batarya mevcuttur ve bataryanin enerjisi hizlanma sirasinda benzinli motordan ve frenleme sirasinda kaybedilen enerjiyi geri kazanan rejeneratif frenleme yoluyla doldurulur Plug in Hibrit Elektrikli Araclar Plug in Fisli hibrit elektrikli araclar araci surmek icin hem motor hem de elektrik motoruna sahiptir Hibrit elektrikli araclar gibi bataryalarini rejeneratif frenleme yoluyla sarj edebilirler Hibrit elektrikli araclardan cok daha buyuk bir bataryaya sahip olmalari ve tamamen elektrikli araclar gibi elektrik sebekesinden sarj edilebilmesi ile farklilik gosterirler Yakit Pilli Elektrikli Araclar Yakit pilli elektrikli araclarda enerji hidrojen ve oksijenin kimyasal tepkimesi sonucu elde edilir Elde edilen bu enerji bir bataryayi doldurur Fosil yakitli araclara benzeyen egzoz borusuna sahiptir Ancak hidrojenle calisan araclarda atik olarak sadece su damlasi cikmaktadir Ayrica enerji kaynagi olan hidrojeni aracin deposuna doldurmak 2 3 dakika surmektedir Genisletilmis Menzilli Elektrikli Araclar Genisletilmis menzilli bir elektrikli arac E REV icin bir yardimci guc unitesi APU genellikle pil paketini sarj etmek icin bir yardimci olarak kullanilir APU tek amaci EV nin birincil pillerini yeniden sarj etmek olan kucuk bir icten yanmali motordur Menzil genisleticilerle her bir elektrikli arac gun ortasinda sarjin stresi olmadan daha uzun mesafeler kat edebilir ve daha fazla seyahat gerceklestirebilir Elektrikli arac sarj istasyonlariElektrikli arac sarj islemi ZES Sarj Istasyonu Turkiye Arac icerisindeki batarya dogru akim DC ile sarj olacagindan sebekeden gelen alternatif akimin AC DC ye donusturulmesi gerekir Mod 1 diger modlar arasinda en temel ve basit yaklasimi sunar EV nin direkt olarak AC prize takilarak sarj edilmesi prensibine dayanir Direkt olarak monofaz bir prize baglanarak sarj edilmesini tanimlar ve yavas sarj etme olarak nitelendirilebilir Mod 2 Mod 1 ile ayni yontemdir fakat Mod 1 de bulunan guvenlik sorunlari kablo uzerinde bulunan haberlesme adaptorunun topraklama durumunda calismasi prensibiyle gelistirilmistir Elektrikli aracin direkt olarak trifaz bir prize baglanarak sarj edilmesini tanimlar Fark olarak kablo uzerinde bir adaptor de bulunur Bu sekilde Mod 1 e gore daha yuksek akim gucu ile sarj edilebilir Mod 3 onceki iki moddan farkli olarak Mennekes tipi konnektorle sarj edilmektedir Araca gerekli olan enerji seviyesi Mennekes konnektorunde yer alan pimler ile istasyona iletilir Tam iletisim ve guvenlik baglantisi ile sarj saglanir IEC62196 altinda tanimlanan Mod3 halka acik alanlarda kullanilir Mod 4 ise literaturde DC hizli sarj olarak gecmektedir AC nin DC ye cevrilerek direkt olarak elektrikli aracin batarya grubuna iletilmesiyle gerceklesir Boylece yuksek akimlar ve hizli sarj imkani sunar IEC62196 altinda tanimlanan Mod4 de halka acik alanlarda kullanilir Lokasyona gore sarj tipleri Elektrikli araclar uzerlerinde bulunan donanima bagli olarak 220V ev prizinden 400V sanayi prizine kadar elektrik saglanan her yerde dogru ekipmanlar esliginde sarj edilebilir Evlere dahi kurulabilen bu istasyonlar yollar uzerindeki cesitli ortak kullanim alanlarinda veya kullanicilarina hizmet sunulan alanlarda bulunabilir Bulunulan lokasyona gore sarj alanlari secenegini konum bilgileri ile sunan PlugShare gibi uygulamalar ucret bilgisi sarj imkanlarina dair teknik bilgiler gibi farkli filtreler yardimiyla suruculerin tercihlerine yonelik en uygun sarj alanlarini secebilmelerine yardimci pratik araclardir Lokasyona gore sarj islemi halka acik alanlar kisitli erisimli alanlar ve ozel erisimli alanlar olmak uzere uce ayrilir Halka acik alanlar Halka acik alanlar suruculerin araclarini sarj kapasitesinin izin verdiginden daha uzun yollar kat etmek istediklerinde hizli sarj etme olanaklari tanir ve AVM otoyol dinlenme tesisi otoparklar ve oteller gibi halka acik alanlarda Mod 3 ve Mod 4 sarj olarak bulunur Kisitli erisimli alanlar Kisitli erisimli alanlar ise ofis binalari siteler otopark alanlari gibi hizmet noktalarina girisin kisitli oldugu alanlarda sunulan sarj alanlaridir Ozel erisimli alanlar Bireylerin evlerindeki herhangi bir elektrikli cihazdan farksiz bir kullanim sunan sahip olduklari elektrik hizmeti aboneliklerine bagli olarak elektrik iletimi gerceklestirerek araclarini sarj etmek icin kullandiklari bireysel sarj unitelerinin yer aldigi alanlar ozel erisimli alanlar olarak adlandirilir Ozel sarj istasyonlari ozel alanlarda bulunur ve yalnizca istasyonun sahibi veya secilen bir grup sirket calisanlari site sakinleri ev sahipleri gibi tarafindan kullanilabilir Genellikle bitisik binanin Cihazin yerlestirildigi bina mevcut sebeke baglantisina baglidirlar ve tuketilen elektrik normalde bu baglantinin sahibine yuklenir Bireylerin kendilerine ait alanlarda herhangi bir elektrikli cihaz sarjina benzer kullanim imkani sunan sarj unitelerinin yer aldigi alanlardir Sarj teknolojileri Elektrikli arabalarda sebekeden gelen gucun kullanilmasina alternatif akim AC evlerde kullanilan ise pil gucu dedigimiz ise DC akimidir Cogu elektronik cihazda AC akimini DC ye donusturen fise yerlestirilmis bir donusturucu bulunur Elektrikli araclar soz konusu oldugunda donusturucu arabanin icine yerlestirilir bu donusturucu gucu AC den DC ye donusturur ve arabanin akusunu besler Bu gunumuzde elektrikli araclar icin en yaygin sarj yontemidir ve cogu sarj cihazi AC gucunu kullanir AC sarj ile DC sarj arasindaki fark AC gucun donusturuldugu yerdir arabanin icinde veya disinda AC sarj cihazlarinin aksine bir DC sarj cihazinda donusturucu sarj cihazinin icinde bulunur Bu gucu dogrudan aracin akusune besleyebilecegi ve donusturmek icin yerlesik sarj cihazina ihtiyac duymadigi anlamina gelir IEC 61851 e gore standartlastirilan sarj istasyonlari otomotiv standartlarina uygun bir dizi konektorle donatildi Genel olarak cikis gucune ve bir EV veya PHEV pilini sarj etmek icin uc ana EV sarj turu var Kablosuz sarj Gunumuzde gelisen teknolojilerle birlikte enerji ihtiyaci da artmaktadir Artan bu enerji ihtiyaci kullanicilari sebekeye belirli bir sure baglamak zorunda birakiyor Bu sorunun cozumu olarak gelistirilen kablosuz sarj teknoloji ile kullanicilara cok onemli 4 ozellik sunuluyor Mekansal ozgurluk coklu cihaz sarj etme malzeme uzerinden sarj dusuk ve yuksek guclerde sarj Kablosuz sarj Enduktif sarj bir tur kablosuz guc aktarimidir Tasinabilir cihazlara elektrik saglamak icin elektromanyetik induksiyon kullanir Enduktif sarj araclarda elektrikli aletlerde elektrikli dis fircalarinda ve tibbi cihazlarda da kullanilir Tasinabilir ekipman tam olarak hizalanmasina veya bir yuva veya prizle elektriksel temas kurmasina gerek kalmadan bir sarj istasyonunun yakinina yerlestirilebilir Sarj hizlari ve suresi Aracin batarya kapasitesinin kWh sarj gucune kW bolunmesi tam sarj icin gereken sureyi verir Elektrikli araclarin sarj suresi temel olarak iki faktore dayanir Guc kaynagi ve aracin sarj kapasitesi Sarj icin gereken sure bu faktorlere bagli olarak 30 dakika gibi kisa olabilirken 12 saatten daha uzun da surebilir Tipik bir elektrikli aracin 60kWh kapasiteli bataryasini 7 kW lik sarj noktasinda 8 saat civarinda 0 80 arasinda dolu hale gelir Elektrikli arac sarjinin uc temel tipi var Yavas Hizli Ultra Hizli Yavas sarj 3 6 kW arasinda gerceklesir En yaygin yavas sarj 3 6 kW ile yapilir ve 6 12 saat arasinda surer Yavas sarj uniteleri baglanmamis olarak adlandirilir arabayi sarj noktasina baglamak icin kabloya ihtiyac vardir Yavas sarj geceleri evde sarj icin sikca kullanilan bir metoddur Isyeri ve halka acik noktalarda da bulunabilir fakat uzun sarj suresi sebebi ile ev disi yerlerde daha az yaygindir Hizli sarj 7 kW veya 22 kW ta gerceklesen arac bataryasina gore 1 2 veya 4 6 saat surebilen sarjdir Otoparklar supermarketler eglence merkezleri gibi bir saatten daha fazla park edilen yerlerde bulunur Ultra hizli sarj cihazlari bir araci mumkun olan en hizli surede sarj etmek icin yuksek guclu 50 kW bir dogrudan veya alternatif akim kullanir Arac bataryasina gore bataryanin 80 ini 20 dakika ile 1 saat arasinda doldurabilir Cok buyuk miktarda guc kullandiklari icin evde kullanim acisindan pek uygun degildir onun yerine otoyol servis istasyonlari ve halka acik sarj noktalarinda bulunur Istasyon ve altyapi teknik ozellikleri Elektrikli arac sarj istasyonlarinin temel belli ozellikleri tasimasi gerekir Bunlar cikis gerilimi guc seviyesi calisma frekansi giris ve darbe korumasi donanim ve yazilim altyapisi vb ozellikler olmakla birlikte AC DC yapisi kapsaminda mevzuatlar ve protokoller tarafindan tanimlidir Elektrikli arac sarj istasyon sistemi elektrik enerjisi alt yapisi ve tesisati ile baslayan araclara enerji akisini ve kontrolunu gerceklestiren uniteler ve bunlarin haberlesme altyapisi ile neticelenen bir yapidir Bazi firmalar sattiklari veya kiraladiklari araclar icin musterilerine sarj istasyonu imkani saglamaktadir Elektrikli araclar mevcut teknolojiler kapsaminda 2 sekilde sarj edilebilmektedir Bunlar alternatif akim yontemini kullanan AC alternatif akim tipi sarj uniteleri ve dogru akimi kullanan DC dogru akim tipi sarj uniteleridir 2030 yilina kadar cogu hafif hizmet araci olmak uzere 228 milyon elektrikli arac stoku iki ve uc tekerlekli araclar haric ongoruluyor Bu kapsamda elektrikli arac sayisinin 2030 yilina kadar artmasiyla sarj istasyonlarinin sayisinin artmasi ve buna bagli altyapi ihtiyaclarinin olusmasi ongorulmektedir Onumuzdeki yillarda sarj altyapisinin gercek anlamda yayilmasi ulkelerin ve bolgelerin kamusal alanlarda sarj altyapilarina iliskin stratejilerine ve politikalarina bagli olacaktir Standartlar ve guvenlik Elektrikli arac sarj istasyonlari icin mevzuatlari iki teknoloji basligi altinda incelenebilir Bunlar AC alternatif akim tipi ve DC dogru akim tipi olmak uzere ikiye ayriliyor AC icin Avrupa da IEC 62196 2 ve ABD de SAE J1772 standartlarini DC icin ise Uzakdogu ve Japonya da CHAdeMO ile Avrupa da CCS Combo ve IEC 62196 2 standartlarini gormek mumkun Elektrikli arac Sarj Istasyonlari ve Altyapi ekipmani tesisati icin gecerli olan birincil guvenlik kodlari ve standartlari NEC ve OSHA ve Ulusal Olarak Taninan Test Laboratuvarlari NRTL agi tarafindan olusturulmustur Avrupa Birliginde sarj istasyonlarina iliskin temel duzenlemesi 2014 94 sayili Alternatif Yakit Altyapilari Yonergesi dir En kapsamli hali ile standartlari su sekilde siralayabiliriz IEC 61439 7 2018 Dusuk voltajli anahtarlama ve kontrol tertibatlari Bolum 7 Marinalar kamp alanlari pazar meydanlari elektrikli arac sarj istasyonlari gibi ozel uygulamalar icin montajlar IEC 60038 2009 IEC standart voltajlari IEC 61000 4 4 2012 RLV Elektromanyetik uyumluluk EMC Bolum 4 4 Test ve olcum teknikleri Elektriksel hizli gecici patlama bagisiklik testi IEC 61000 4 5 2014 AMD1 2017 CSV Elektromanyetik uyumluluk EMC Bolum 4 5 Test ve olcum teknikleri Dalgalanma bagisiklik testi IEC 61000 4 6 2013 Elektromanyetik uyumluluk EMC Bolum 4 6 Test ve olcum teknikleri Radyo frekansi alanlarinin neden oldugu iletilen bozulmalara karsi bagisiklik IEC 61000 4 11 2020 RLV Elektromanyetik uyumluluk EMC Bolum 4 11 Test ve olcum teknikleri Faz basina 16 A ya kadar giris akimina sahip ekipman icin voltaj dususleri kisa kesintiler ve voltaj degisimleri bagisiklik testleri IEC 61557 8 2014 1000 V a c ye kadar alcak gerilim dagitim sistemlerinde elektriksel guvenlik ve 1500 V d c Koruyucu onlemlerin test edilmesi olculmesi veya izlenmesi icin ekipman Bolum 8 BT sistemleri icin yalitim izleme cihazlari IEC 61000 6 1 2016 RLV Elektromanyetik uyumluluk EMC Bolum 6 1 Genel standartlar Konut ticari ve hafif sanayi ortamlari icin bagisiklik standardi IEC 60529 1989 AMD1 1999 AMD2 2013 CSV Muhafazalar tarafindan saglanan koruma dereceleri IP Kodu IEC 60364 7 722 2018 Dusuk voltajli elektrik tesisatlari Bolum 7 722 Ozel kurulumlar veya konumlar icin gereksinimler Elektrikli araclar icin malzemeler IEC 62196 Fisler prizler arac kuplorleri ve arac girisleri IEC 61851 1 2017 Elektrikli arac iletken sarj sistemi Bolum 1 Genel gereksinimler ISO 17409 2015 Elektrikle calisan karayolu tasitlari Harici bir elektrik guc kaynagina baglanti Guvenlik gereksinimleri ISO 6469 1 2019 Elektrikle calisan karayolu tasitlari Guvenlik ozellikleri ISO 18246 2015 Elektrikli Mopedler ve Motosikletler Iletken Sarj DIN EN 50160 Genel elektrik sebekelerinden saglanan elektrigin voltaj ozellikleri SAE J1772 Elektrikli Arac ve Fisli Hibrit Elektrikli Arac Iletken Sarj Baglayicisi SAE J1766 Elektrikli Yakit Hucreli ve Hibrit Elektrikli Arac Carpisma Butunlugu Testi icin Onerilen Uygulama Noise TASarj istasyonu ornekleri ve mevcut durumGunumuzde surdurulebilirlik kavraminin onemi her gecen gun artiyor Bu nedenle elektrikli arac sektorunde elektrikli arac ve elektrikli arac sarj istasyonu pazarlari buyuyor ve birbirlerinden besleniyor Bir bolgede sehirde ulkede bulunan sarj istasyonu agi ne kadar arac satislarini etkiliyorsa bolgenin sayica fazla arac sahibi olmasi da istasyon aglarini o bolgelere yoneltiyor Dunya capinda sarj istasyonu pazari The State Grid Corporation of China ABB Siemens Qingdao Tgood Electric Co Ltd Autel ve Tesla Inc gibi sirketler tarafindan yonetiliyor Asya Pasifik Cin deki vergi tesviki politikalari elektrikli arac satislarinda 53 luk bir artisa sebep oldu ABD deki satislarin neredeyse 4 kati Cin elektrikli araclar ve istasyonlar icin onde gelen pazarlarda yer aliyor ulkede yaklasik 210 000 kadar sarj cihazi bulunuyor Buna karsilik Yeni Zelanda da ise halka acik yaklasik 370 elektrikli arac sarj cihazi var Asya Pasifik teki pazarin sarj istasyonlari acisindan en buyuk pazar olacagi tahmin ediliyor Avrupa 2020 yilinda Avrupa da elektrikli araclar icin yaklasik 285 800 halka acik sarj istasyonu vardi Avrupa genelinde en yuksek istasyon sayisi Norvec te bulunuyor Hollanda da elektrikli araclara olan talep hizli sarj istasyonlarina olan taleple birlikte artiyor Su anda Hollanda yollarinda neredeyse yarim milyon plug in elektrikli araba bulunuyor Belcika da ise 400 u hizli sarj olmak uzere toplam 7500 istasyon oldugu biliniyor Avrupa Alternatif Yakitlar Gozlemevi nin 2020 verilerine gore en cok halka acik sarj noktasina sahip ilk 5 ulke ise sirasiyla Hollanda Fransa Almanya Isvec ve Italya Hollanda elektrikli arac politikasina yonelik ileri goruslu yaklasimi ve cok sayida elektrikli arac sarj cihazi ile taninir Dunyada 100 km de en yuksek halka acik sarj noktasi ve elektrikli arac oranina sahip Tesvik politikalari o kadar basarili ki elektrikli otomobil sahipligi artik dizel veya benzinli araca sahip olmakla ayni maliyete sahip Ayrica Hollanda Sarj Altyapisi Bilgi Platformu sehirleri ve bolgeleri sarj altyapisiyla ilgili sorulari ile desteklemektedir Platformun sehirlere nasil yardimci oldugu ve hangi derslerin alindigi konusunda bilgi verilmektedir Fransa elektrifikasyona olan bagliligiyla taniniyor Mevcut Baskan Emmanuel Macron gectigimiz gunlerde yerel otomobil endustrisi icin 8 milyar luk bir kurtarma planini duyurdu ve onumuzdeki yil 100 000 den fazla kamusal sarj noktasina sahip olmayi 2025 yilina kadar yilda 1 milyon elektrikli arac uretme ve yakin gelecekteki kullanim oranlarini artirma hedefini belirledi Bu hedeflere ulasmak icin 1 3 milyar Euro tutarinda tesvik ayrildi E Mobilitat Sarj Istasyonu Almanya Almanya ise 2030 yilina kadar 10 milyon elektrikli araca ve 1 milyon sarj istasyonuna sahip olmayi hedeflerken Avrupa daki en comert Elektrikli Arac tesviklerinden bazilarini sunuyor Bu yaz COVID 19 sonrasi 130 milyar lik tesvik paketi guclendirme icin onemli miktarda fon iceriyor BDEW tahminlerine gore Almanya da 240 000 yalnizca pil iceren elektrikli araclar BEV ve 200 000 takilabilir hibrit PHEV kayitli PHEV ler genellikle 50 nin altinda elektrik kullaniyor Alti ayda bir yapilan BDEW anketine gore kamu kuruluslari 10 u hizli sarj olan halka acik sarj istasyonlarinin 80 ini isletiyor Isvec elektrikli araclarin hakimiyeti soz konusu oldugunda komsusu Norvec i yakalamak istiyor Elektrikli arac tesvik programini gecen yil icinde yeni alicilar icin buyuk hibeleri icerecek sekilde degistirmesi buyuk bir kazanc sagladi COVID 19 krizine ve bunun sonucunda toplam otomobil satislarindaki dususe ragmen Isvec in elektrikli arac pazar payi 20 de kalmayi basardi Bu yil sebeke kapasitesini artirmak icin bir aku depolama tesisi gelistiren iki yillik bir projeye basladilar Bu hukumetin 2045 yilina kadar karbon notr olma hedefine ulasmak icin Isvec in onumuzdeki on yilin sonuna kadar elektrikli arac kullanimini 70 000 den 2 5 milyon takilabilir hibrit ve elektrikli araca cikarmasi gerektigi anlamina geliyor En onemlisi bunu bu tur araclarin sebekeden guc almak yerine sebekeyi dengelemeye ve oturtmaya yardimci olacak sekilde uygulamasi gerekiyor Italya daha onceleri elektrifikasyon konusunda oldukca rahat davranirken 2019 da 60 milyon ve 2020 ve 2021 de 70 milyon yu elektrikli veya cok dusuk emisyonlu hibrit araclar ve Elektrikli Arac sarji subvansiyonlarina ayiracak bir Eko Bonus programini Mayis 2019 da onayladi Eco Bonus programi 2050 yilina kadar net emisyonlari sifira indirmeyi hedefliyor ve elektrikli araclarin 2035 veya daha erken bir tarihte benzinli veya dizel araclarin yerini almasini sart kosuyor COVID 19 sonrasi ekonomik toparlanmayi tesvik etmek amaciyla Agustos Aralik 2020 arasinda mevcut tesvikleri 50 artiracak yeni bir yasa tasarisi yayinlandi Norvec 1990 lardan beri Elektrikli Araclari tesvik etme konusundaki uzun suredir devam eden taahhudu nedeniyle Avrupa da elektrikli araclar yarisina liderlik ediyor 2020 yilina kadar yolda 100 000 elektrikli arac bulundurmayi planlayan orijinal bir planla Norvec bu sayiyi 2018 de asti Gercekten de Mart 2019 da Norvec te satilan tum yeni arabalarin neredeyse 60 i tamamen elektrikle calisiyordu Ilginc bir sekilde ulkenin tesvik programi elektrikli araclar ve elektrikli tasit sarj cihazlari icin pek cok subvansiyon icermiyor bunun yerine asagida gorecegimiz gibi kamu tarafindan yonetilen elektrikli arac sarj altyapisina vergi indirimleri ve agir yatirimlar sunuyor Ingiltere hem resmi bir Sifir Emisyonlu Araclar Ofisi OZEV hem de Sifira Giden Yol stratejisi adi verilen bir elektrifikasyon stratejisi ile elektrifikasyon icin kapsamli bir stratejiye sahip birkac hukumetten biridir Hem OZEV hem de strateji uzerinde calisan diger hukumet birimleri ticari araclar toplu tasima sarj altyapisi ve daha fazlasini kapsayan politikalar kullanarak fosille calisan araclarin satisini 2040 yilina kadar durdurmayi hedefliyor Road to Zero dusuk emisyonlu araclarin kullanimini artirmaya adanmis 290 milyon sterlinlik bir butceye sahip Eylul 2019 itibariyla Ingiltere hukumeti onumuzdeki yillarda daha temiz ve daha saglikli bir gelecek icin yesil teknolojilere 500 milyon daha yatirim yapilacagini duyurdu Bu fonun yarisini 200 milyon odeyecek ozel sektor ortaklari tarafindan ticari olarak yonetilen ve yatirim yapilan yeni bir 400 milyon luk Sarj Altyapisi Yatirim fonunu icerir Ingiltere hukumeti ve otomobil sirketi Masdar tarafindan saglanan 70 milyon sterlinlik ilk yatirim 2024 yilina kadar Birlesik Krallik taki hizli sarj noktalarinin sayisini iki katindan fazla artirarak 3 000 yeni hizli sarj noktasi olusturmaya gidecek Ispanya ilk alternatif hareketlilik tesvik programini 2017 de baslatti ve elektrikli arac yarisindaki yerini ancak guclendirebiliyor 2019 da Ispanyol Alternatif Hareketlilik programi MOVES 45 milyon avroluk bir butce ve Ispanya da elektrikli araclari ve sarj altyapisini tesvik etme misyonuyla baslatildi Bu yil EV nin benimsenmesini artirmak icin onlemleri yenilemek ve genisletmek icin iki yeni otomobil plani olan Moves II ve Renove tanitildi Belcika da elektrikli araclarla Norvec kadar yaygin olmasa da 2014 ten elektrikli arac pazarini beri hizla buyutmustur Elektrikli araclar su anda pazar payinin 10 unun biraz altindadir Farkli bolgesel hukumetler kirletici araclara yonelik yasaklar ve olumlu elektrikli arac vergilendirme politikalari da dahil olmak uzere bir dizi yeni onlem ve tesvik baslattigindan bu rakam onumuzdeki on yillarda hizla artacaktir Turkiye de de cevre dostu enerji tasarruflu dusuk emisyonlu ve ayni zamanda sessiz calismalari nedeniyle tercih edilmeye devam ediyor Turkiye de 2020 de 23 bini askin elektrikli ve hibrit arac satildi Turkiye de 2021 mart ayi sonundaki verilere gore 312 elektrikli ve 12 bin 402 adet hibrit otomobil satisi yapildi Turkiye de 2021 yili itibari ile 81 ilde 2000 e yakin sarj istasyonu hizmet veriyor Turkiye de TEHAD in yaptigi arastirmaya gore 11 firmanin fiilen sarj istasyonu yatirimi bulunuyor Bu alanda 18 firma ise satis pazarlama faaliyetlerini surduruyor Turkiye de elektrikli arac sayisi gorunur seviyelere ulasti 2011 yilinda 500 un altinda elektrikli arac varken bu sayi 2019 yilinda 1126 ya yukseldi Bununla birlikte sarj istasyonlari sayisi 2011 yilinda sadece 15 iken 2020 yilinda 2000 e yukseldi Bu sonuclar da her 2 otomobile 1 sarj unitesi dustugunu gosteriyor 2020 yilinin Ocak Subat doneminde trafige kaydi yapilan 117 bin 234 adet otomobilin 6 8 i elektrikli veya hibrit Subat ayi sonu itibariyla trafige kayitli 13 milyon 214 bin 599 adet otomobilin ise 0 3 u elektrikli veya hibrit SHURA Enerji Donusumu Merkezi nin Turkiye Ulastirma Sektorunun Donusumu Elektrikli Araclarin Turkiye Dagitim Sebekesine Etkileri Raporuna gore Turkiye de sarj altyapilari gelistiren ve saglayan pek cok sirket bulunuyor Bunlara ornek olarak Esarj G Charge Gersan Voltrun Yesil Guc Greenway Zorlu Energy Solutions ZES ve ABB istasyon modellerinden bir ya da daha fazlasini ulke genelinde uygulamaya koymuslardir Farkli modeller elektrikli araclari maksimum 8 saat icerisinde sarj etme imkani saglayan evde sarj secenekleri sunuyor Bazi sirketler 50 kW lik sarj etme kapasiteli DC baglantisi ile yarim saatten daha kisa bir surede sarj edebilen modellere sahip Bu sure dunya genelinde mevcut olan hizli sarj istasyonlarinin sundugu 120 kW a kadar cikabilen araligin en dusuk seviyesidir Dunya Enerji Konseyi Turk Milli Komitesi 2018 Diger sirketlerin de Turkiye deki sarj altyapisini genisletme yonunde planlari bulunuyor Amerika Tesla Sarj Istasyonu ABD Temmuz 2016 itibariyla ABD deki ortalama yogunluk 1 000 kisi basina kayitli 1 51 elektrikli arac iken California nin yogunlugu 1 000 kisi basina 5 83 kayit oldu O zamanlar yalnizca Norvec California nin kisi basina dusen elektrikli arac konsantrasyonunu 3 69 kat asti Aralik 2017 itibariyla kisi basina dusen ortalama ulusal sahiplik 1 000 kisi basina 2 21 araca yukseldi Mart 2021 verilerine gore Amerika da 41 400 elektrikli arac sarj istasyonu bulunuyor ve bunlarin 5 binden azi hizli sarj sistemine sahip Ayrica Eylul 2020 itibariyla bolgede kayitli 243 sarj noktasiyla en fazla elektrikli arac sarj istasyonuna sahip Latin Amerika ulkesi Meksika Bunu sirasiyla 136 ve 117 istasyonla Kosta Rika ve Brezilya izliyor Eyaletlere gore dagilima baktigimizda Kaliforniya nin elektrikli otomobil pazar payi 2016 da yeni araba satislarinin 3 5 ini olustururken ABD alim orani 0 90 idi 2017 de eyaletin pazar payi yaklasik 5 e ulasirken ulusal pay 1 1 oldu Elektrikli araclar pazar payi 2018 de geleneksel hibritlerin 4 2 onunde 7 8 e yukseldi ve tamamen elektrikli segment ilk kez geleneksel hibritlere gore daha yuksek bir alim oranina ulasti 2020 de Kaliforniya daki toplam elektrikli arac satislari 1 639 166 adede ulasti ve bu rakam 2019 dakinden 21 7 daha az California Yeni Araba Saticilari Birligi ne CNCDA gore plug in otomobil satislari da azalma daha yuksek pazar payi anlamina geliyor Georgia 2014 ortasina kadar yolda toplam elektrikli arac sayisi acisindan Kaliforniya dan sonra ABD de ikinci sirada yer aldi 2014 un ilk yarisinda Georgia ABD de en cok satan tamamen elektrikli otomobil pazari olarak yer aldi Atlanta sehri elektrikli arac sahiplerinin ve isletmelerinde cok aileli konutlarinda veya ozel evlerinde elektrikli arac sarji saglamak isteyen digerlerinin ihtiyaclarini karsilamak icin mevzuati degerlendiriyor Oneri ofis ve konut sahiplerini elektrikli arac sarj cihazlari ve ayrilmis park yeri kurmaya tesvik ederek elektrikli bir araca sahip olmanin onundeki buyuk bir engeli kaldirmayi hedefliyor Oneriye gore her elektrikli arac sarj istasyonu bir park alani olarak sayilacak ve gelistiriciler ve insaatcilar icin minimum park gereksinimi saglanan her sarj istasyonu icin bir alan azaltilacak ve minimum park gereksinimlerinde 10 a varan bir azalma saglanacak Sehir ayrica elektrikli arac sarj cihazlarini kurma izni almak ve alanlari daha belirgin hale getirmek icin gereken sureci basitlestirmek istiyor Hawaii elektrikli araclarin benimsenmesi acisindan 2013 yilinda yeni otomobil satislarinin 1 21 i ile tumuyle elektrikli otomobillerin en yuksek pazar payina sahip ucuncu eyalet oldu ve 2014 un ilk yarisinda 1 04 pazar payi ile dorduncu sirada yer aldi Nisan 2013 ile Mart 2014 arasindaki saf elektrikli otomobil satislarini hesaba katan Honolulu metropol bolgesi yeni araba satislarinin 1 71 i ile Amerika Birlesik Devletleri nde en cok satan dorduncu BEV metro pazari olarak yer almaktadir New York taki fisli elektrikli arac stogu 2012 nin baslarinda 1 000 birimden 2 014 Eylul ortasina kadar 10 000 in uzerinde takilabilir araca yukseldi New York eyaleti 2018 yilina kadar eyaletteki kamuya acik ve isyeri konumlarinda 3 000 e kadar elektrikli arac sarj istasyonu kurmayi hedefledi Eylul 2014 itibariyla yaklasik 1 000 sarj istasyonu bulunmaktadir Washington 2020 yilina kadar 50 000 elektrikli veya diger temiz araca sahip olmayi hedefleyen hukumet 30 Haziran 2016 itibariyla Washington da kayitli 30 701 pilli ve sarj edilebilir elektrikli araba vardi Washington hukumeti bir sarj altyapisi planlayip insa ederek Sarj Edilebilir Elektrikli Arac hazir hale gelmek icin calisiyor elektrikli arac altyapisina yatirim yaparak onculuk ediyor Surdurulebilirlik ve yenilenebilir enerjideki yeriTarihsel olarak benzin ve dizel arac yakiti olarak uzun suredir kullaniliyor ancak petrol arzindaki dusus ve istikrarsiz petrol fiyatlari insanlari bir suredir alternatif enerji kaynaklari bulmaya yonlendirdi Alternatif enerji cozumleri daha az karbon salimi daha az kirlilik ve daha fazla enerji cesitliligi anlamina geliyor Biyoyakit dogalgaz hidrojen sivilastirilmis petrol gazi elektrik ve sikistirilmis hava gibi alternatif enerji kaynaklari geleneksel yakitlarla karsilastirildiginda cevresel etkide pozitif ustunluge sahip Ayrica gunumuzde onemi artan enerji guvenligi iklim degisikligi gibi nedenlerden dolayi yenilenebilir enerji dikkatleri uzerine cekiyor Hollanda daki Exeter Nijmegen ve yapilan yeni arastirma dunyanin 95 inde iklim icin elektrikli araba kullanmanin benzinli araba kullanmaktan daha iyi oldugunu ve ulkeler temiz elektrige gectikce elektrikli arabalara yonelik ilginin artacagini gosteriyor Bu calisma 2050 de dunya sokaklarindaki her iki arabanin elektrikli olabilecegini ongoruyor Kuresel CO2 emisyonlarini yilda 1 5 gigatona kadar azaltmasi anlamina geliyor bu Rusya nin mevcut toplam CO2 emisyonlarina esdeger Geleneksel benzinli ve dizel araclardan elektrikli araclara gecis Paris Antlasmasi hedeflerini gerceklestirmede onemli bir role sahip Plug in elektrikli araclar PEV ler arac pazarinin nispeten yeni ancak buyuyen bir bolumundedirler Yerli guvenilir bir yakit kaynagiyla calisirlar ve sera gazi emisyonlarini azaltabilir ve yerel hava kalitesini iyilestirebilirler Verimli elektrik motorlari kullanarak ve daha fazla yenilenebilir enerji kullanan bir sebekeye baglanarak PEV ler sera gazi emisyonlarini onemli olcude azaltma potansiyeline sahipler Elektrikli araclar yenilenebilir enerji kullanilarak sarj edilirse karbon emisyonu cok daha aza indirgenebilir ya da ortadan kaldirilabilir Yenilenebilir enerji ile elektrikli araclari sarj etmek yenilenebilir enerji gelisimini destekler ve karbon ayak izini de azaltir Ilgili teknolojilerElektrikli arac sarj sureclerini etkileyen onemli parametrelerden birisi de sarj istasyonlarinda bulunan fis tipleridir Bugun dunyada 5 farkli tip fis elektrikli sarj istasyonlarinda kullanilmaktadir Bunlar 7 4 kw a 230 V 32 A kadar guc seviyelerinin sarj edilmesini saglayan tip 1 fis ozel alanlarda 22 kw a kadar sarj gucu seviyeleri yayginken kamusal sarj istasyonlarinda 43 kw a 400 V 63 A AC kadar sarj gucu seviyeleri kullanilabilme imkani saglayan tip 2 fis hizli sarj amaciyla iki ek guc kontagi ile tip 2 fisin gelistirilmis bir versiyonu olan ve 170 kw a kadar AC ve DC sarj guc seviyelerini alternatif ve dogru akim sarj guc seviyeleri destekleyen CCS tip fis Japonya da gelistirilen ve uygun kamusal sarj istasyonlarinda 50 kw a kadar sarj kapasitelerine izin veren CHAdeMO tipi fis ve sadece Tesla super sarjdan 150 250 kW olusmaktadir Lityum iyon Li ion bataryalari elektrikli araclarin menzil kaygisina cozum sunan yeni teknolojilerden biridir Kuresel teknoloji pazari danismanlik firmasi ABI Research e gore batarya teknolojisindeki suregelen ve onemli gelismeler 2028 yilina kadar 100 milyonluk kurulu EV ussunun yolunu acabilir Silikon agirlikli pillerin 2025 yilina kadar 400 Wh kg a kadar enerji yogunluklarina olanak tanimasi bekleniyor Bu teknolojiyi kullanan cogu arac muhtemelen 300 kW sarj gucune sahip olacak Ultra hizli karbon elektrotlari sayesinde bataryanin gucu on kat enerji depolama uc kat ve pilin yasam dongusu ise bes kat artabilir NAWA sirketinin yaptigi calismalara gore bu teknolojiden ilk olarak elektrikli araclar faydalanabilecek rak Karbon ayak izini ve pil uretim maliyetini dusururken performansi artiran bu yontemle sarj surelerinin yuzde 80 e ulasmasi icin 5 dakikaya dusurulecek ve 1000 km menzili norm haline gelebilecek Teknoloji 2023 yilinda uretime girebilir Ayrica IBM Research nikel ve kobalt gibi agir metaller icermeyen ve potansiyel olarak lityum iyondan daha iyi performans gosterebilecek yeni bir pil kimyasi kesfetti Bu yeni pil cesidinin uretimi daha ucuz lityum iyondan daha hizli sarj edebilir ve hem daha yuksek guc hem de enerji saglayabilir IBM Research bu avantajlarin yeni pil teknolojisini elektrikli araclar icin uygun hale getirecegini aktariyor RFID Radyo frekansi tanimlama nin kisaltmasidir RFID etiketlerinde veya akilli etiketlerde kodlanan dijital verilerin radyo dalgalari araciligiyla bir okuyucu tarafindan yakalandigi bir teknolojiyi ifade eder RFID Otomatik Tanimlama ve Veri Yakalama AIDC olarak adlandirilan bir teknoloji grubuna aittir AIDC yontemleri nesneleri otomatik olarak tanimlar onlar hakkinda veri toplar ve bu verileri cok az insan mudahalesi ile veya hic olmadan dogrudan bilgisayar sistemlerine girer RFID yontemleri bunu basarmak icin radyo dalgalarini kullanir Akilli sebekeler enerji dunyasina cevresel ve ekonomik sagligi gozeterek guvenilirlik verimlilik gibi firsatlar sunuyor Akilli sebekelerin yayginlasmasi icin teknolojik gelismelere yonetmeliklerin duzenlenmesine ve bilgi aktarimina ihtiyac var Akilli sebeke sistemi ile elektrik kesintisinden sonra elektrik daha hizli geri kazanilir yenilenebilir enerjiye entegrasyonu daha kolaydir ve guvenlidir Akilli sebekeler karbon ayak izini azaltiyor olmasi ile cevre dostudur bu ozelligi ile gelecek icin surdurulebilir yontemlerin basinda geliyor Ruzgar enerjili elektrikli arac sarj istasyonlari elektrikli araclari yenilenebilir bir enerji turu olan ruzgar enerjisiyle sarj ederken cevre dostu bir model ozelligi tasir Kaynakca a b Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b c Arsivlenmis kopya 10 Eylul 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 14 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Mart 2022 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b Arsivlenmis kopya 15 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya PDF 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Elektrikli Arac Sarj Istasyonlarinin Havalandirilmasi PDF yangin org 27 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 PDF shura org 26 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi name tehadorg gt http tehad org 2017 07 15 elektrikli arac sarj yontem ve istasyon tipleri 17 Mayis 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Kaynak hatasi Gecersiz lt ref gt etiketi tehadorg isimli refler icin metin saglanmadi Bkz Kaynak gosterme Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 https www researchgate net publication 348358077 Elektrikli Arac Sarj Istasyonlarina Iliskin AB Regulasyonu Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 13 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 14 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 30 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b c d e f g h i Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 28 Subat 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 PDF 26 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi 9 Kasim 2020 12 Kasim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 6 Agustos 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya PDF 22 Subat 2019 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 11 Mart 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 9 Temmuz 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 25 Ekim 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya PDF 23 Nisan 2017 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya PDF 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 12 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 25 Agustos 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 29 Nisan 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya PDF 19 Mart 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 a b Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 17 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya 21 Nisan 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Arsivlenmis kopya PDF 6 Subat 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 17 Mayis 2021 Wind Energy Powered Electric Vehicle Charging Stations Resource Availability Data Analysis 14 Agustos 2020 Erisim tarihi 31 Ekim 2023

Yayın tarihi: Haziran 19, 2024, 00:38 am
En çok okunan
  • Kasım 21, 2024

    Yeniyurt, Kaynaşlı

  • Kasım 21, 2024

    Yenivakıf, Çilimli

  • Kasım 05, 2024

    Yeniköy, Bağlar

  • Kasım 16, 2024

    Yeniden yapılandırılan bellek

  • Kasım 15, 2024

    Yenimahalle, Edremit

Günlük

  • Stamata Revithi

  • Yunanlar

  • Uzay araştırmaları

  • Astronomi

  • 21 Kasım

  • Mustafa Kemal Atatürk

  • Kalp

  • Amerika Birleşik Devletleri

  • Kümbet Camii

  • Türkiy

NiNa.Az - Stüdyo

  • Vikipedi

Bültene üye ol

Mail listemize abone olarak bizden her zaman en son haberleri alacaksınız.
Temasta ol
Bize Ulaşın
DMCA Sitemap Feeds
© 2019 nina.az - Her hakkı saklıdır.
Telif hakkı: Dadaş Mammedov
Üst