1995 Pasifik Grand Prix ya da resmî adıyla II. Pasifik Grand Prix, 22 Ekim 1995'te, Japonya'nın Aida kentinde yer alan TI Pisti'nde gerçekleştirilen, Formula 1'in 1995 sezonunun 15. yarışıdır. 83 tur üzerinden düzenlenen yarış, sıralama turlarında en iyi üçüncü dereceyi elde etmiş olan Michael Schumacher'in birinciliğiyle sonuçlandı. Yarışa ilk sırada başlayan Williams pilotu David Coulthard ikinci olurken takım arkadaşı Damon Hill üçüncü sırayı aldı. Genel sıralamadaki en yakın rakibi Hill ile arasındaki puan farkını açan Schumacher, bu yarış sonunda, 1995 sezonunun bitimine iki yarış kala, Sürücüler Şampiyonluğunu ilan etti.
Yarış ayrıntıları | ||
---|---|---|
17 yarışlık 1995 Formula 1 sezonunun 15. yarışı | ||
![]() | ||
Tarih | 22 Ekim 1995 | |
Resmî ad | II. Pasifik Grand Prix | |
Yer | TI Pisti, Aida, Japonya | |
Pist | 2,314 mil / km | |
Yarışılan mesafe | 83 tur, 192,093 mil / 307,349 km | |
Hava | Parçalı bulutlu | |
Pol | ||
Pilot | ![]() | Williams-Renault |
Zamanı | 1:14,013 | |
En hızlı tur | ||
Pilot | Benetton-Renault | |
Zamanı | 1:16,374 (83 turluk yarışın 40. turunda) | |
Podyum | ||
Birinci | Benetton-Renault | |
İkinci | ![]() | Williams-Renault |
Üçüncü | ![]() | Williams-Renault |
Hill yarışa, Britanya basınının yarış içindeki mücadelelerde yeterli derecede "kuvvetli" olmadığı eleştirileri arasında, ön bölümde, Coulthard'ın hemen yanında başlamıştı. İlk virajda Schumacher Hill'i dışarıdan geçmek için atak yaptı ancak Britanyalı pilot Schumacher'i arkasında tuttu. Bu sırada, Ferrari'yle yarışan Jean Alesi, içeriden iki sürücüyü de geride bırakarak ikinci sıraya yerleşti. Böylece Hill üçüncülüğe, Schumacher ise Gerhard Berger'in de arkasında kalarak beşinciliğe düştü. Schumacher ilk pit stoplarda Alesi ve Hill'i geçmeyi başardı. Alman sürücü yeni yumuşak lastikleriyle, iki pit stop stratejisi uygulayan Coulthard'a yaklaşmayı sürdürdü. Coulthard'dan tur başına iki saniye daha hızlı olan Schumacher, rakibini geçtikten sonra aradaki farkı 21 saniyeye kadar çıkardı; böylece üçüncü pit stoptan yine yarışın lideri olarak piste döndü.
Yarış raporu
Yarış öncesi
Pasifik Grand Prix'sinin başlangıçta sezonun üçüncü yarışı olarak 16 Nisan 1995'te yapılması planlanmıştı. Ancak Büyük Hanşin Depremi'nin yerel altyapı ve iletişim sistemine verdiği hasar sebebiyle yarış Ekim ayına alındı.
Sezonun 15. mücadelesine gelinirken Benetton pilotu Michael Schumacher, Sürücüler Şampiyonası'nda 82 puanla lider durumdaydı. Williams'tan Damon Hill ise 27 puan geride, 55 puanla ikinciydi. Geriye kalan üç yarışta alınabilecek 30 puan, Hill'in şampiyonluğunu hâlen mümkün kılmaktaydı. Schumacher'in Pasifik'te alacağı bir dördüncülük ise, Damon Hill yarışı kazansa bile, aradaki farkı 20 puanın üstünde tutacağından kendisinin, sezonun bitimine iki yarış kala şampiyonluğunu ilan etmesi demekti. Bu ikilinin arkasında Williams'tan David Coulthard 43 puanla üçüncü, Benetton-Renault'ten Johnny Herbert ile Ferrari'den Jean Alesi 40'ar puanla dördüncü durumdaydı.Markalar Şampiyonası'nda 112 puana sahip Benetton, 92 puanla ikinci sıradaki Williams'ın önünde yer alırken kalan yarışlarda alınabilecek maksimum 48 puan vardı. Yarıştan önceki iki hafta boyunca Damon Hill, Avrupa Grand Prix'sinde Schumacher'le girdiği mücadelede "beklenen performansı sergilemediği ve yeterince güçlü olmadığı" yönünde eleştirilere maruz kaldı. Yarış öncesi bir röportajında Ligier takımının yarı zamanlı sürücüsü Martin Brundle, "Damon iki şey yapmalı. Birincisi, kendini gelecek sene Williams'ın 1 numarası olarak konumlandırmalı ki, takımı ona bütün gücüyle destek versin. İkincisi, kendini yeniden bir yarışçı olarak ortaya koymalı. Belki de kendi bulmak için bir iki kez [kaza yapıp] ön tekerleğini kaybetmeli." ifadelerini kullanmıştı.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTlpTDJJMkwwUmhiVzl1WDBocGJHeGZhblZwYkd4bGRGOHhPVGsxTG1wd1p5OHhOekJ3ZUMxRVlXMXZibDlJYVd4c1gycDFhV3hzWlhSZk1UazVOUzVxY0djPS5qcGc=.jpg)
Hill'in şampiyonluktaki rakibi Schumacher, Britanyalı sürücünün geçiş için "isteksiz hamleler" yaparak kendini "tehlikeye attığını" ifade etti. Bu söylemler önceki yarışlarda, özellikle Hill'in Schumacher'i kendini engellemekle suçladığı Belçika Grand Prix'sinde, Britanyalı ve Alman pilot arasında yaşanan bir dizi mücadeleden sonra artmaya başlamıştı. 19 Ekim'de sürücü etiğini tartışmak üzere toplanan Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) Dünya Motor Sporları Konseyi, bu konuda yeni kurallar getirmemeyi kararlaştırdı. Kurum, Hill ve Schumacher'in yıl boyunca karşı karşıya geldiği olaylarda kurallarda yer alan; sürücülerin "başka bir sürücüyü açıkça tehlikeye atmadığı veya sürekli direkt olarak onu engellemediği" sürece aracını istediği gibi kullanmakta serbest olması anlayışı çerçevesinde değerlendirme yapılabileceğini vurguladı.
Aracı Williams FW17'nin, Aida gibi yüksek bastırma kuvveti gerektiren pistlere daha uyumlu olması nedeniyle Benetton'dan daha avantajlı gözüken Williams takımı, yarışın favorisi durumundaydı. Williams'la durumları eşitlemek isteyen Benetton, Benetton B195'in arka süspansiyonunda değişikliğe gitti.
Mücadele öncesi beş sürücü değişikliği yaşanmıştı. Sezon içerisinde iki Ligier aracından bir tanesini paylaşan iki isimden ve onuncu yarış olan Almanya Grand Prix'sinden beri yarışan, Martin Brundle yerini Aguri Suzuki'ye bıraktı.McLaren takımının Fin pilotu Mika Häkkinen'in apandisit ameliyatı geçirmesi nedeniyle Jan Magnussen sürücü koltuğuna geçti. Değişen üçüncü isim, Portekiz Grand Prix'sinde geçirdiği kazadan sonra Avrupa Grand Prix'sini kaçırarak Japonya'da pistlere dönüş yapan Tyrrell pilotu Ukyo Katayama oldu.Footwork takımında 'in yerini Gianni Morbidelli alırken, Pacific'te Bertrand Gachot, Jean-Denis Délétraz'ın doldurduğu sürücü koltuğuna geri döndü; iki pilot da sezon başında takımlarında yarışan isimlerdi. Délétraz sürüş hakkı için Pacific takımına daha önce anlaşılan ödemeleri yapmayınca yollar ayrılmıştı. Bunun üzerine Pacific takımı ilk olarak yerel isimlerden 'yi gündemine alsa da, Japon sürücü FIA Süper Lisansı sahibi olmadığından yeniden Gachot'ta karar kılındı. Roberto Moreno'nun yerine 'yı getirmeyi düşünen Forti takımı da, Noda bir önceki sezon Larrousse takımıyla üç yarışa katılmış olmasına rağmen benzer sebeple bu girişiminden bir sonuç alamadı.
Antrenmanlar ve sıralama turları
Sıralama turlarının son bölümünde yeni düz lastikler kullanışını yorumlayan David Coulthard
Yarış öncesinde, ilki Cuma, ikincisi ise Cumartesi sabahı olmak üzere iki antrenman yapıldı. 1 saat 45 dakika süren iki antrenmanda da yağış görülmedi. Antrenmanların ilkinde 1:16.057'lik turu ile en hızlı isim Schumacher, sırasıyla ikinci ve üçüncü olan Hill ve Coulthard'tan saniyenin onda üçü daha iyiydi. Ferrari takımı ise dördüncü ve beşinci oldu. Gerhard Berger takım arkadaşı Jean Alesi'nin önünde yer alırken, altıncı pilot McLaren'den Mark Blundell'dı. Coulthard, ikinci antrenmanda 1:15.730'la Schumacher'den daha iyi bir derece elde etti. Diğer Williams sürücüsü Hill ikinci, Jordan'dan Eddie Irvine dördüncü sırada yer aldı. Jordan pilotunun önünde ve arkasında iki Ferrari, üçüncü Alesi ile beşinci Berger, vardı. Benettonlar altıncı ve yedinci sırada kalırken, Schumacher Herbert'in önündeydi. Sauber'den Heinz-Harald Frentzen ve Jean-Christophe Boullion sekiz ve onuncu, Jordan'ın ikinci ismi Rubens Barrichello ise dokuzuncu sırayı almıştı.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTlrTDJRNEwwUmhkbWxrWDBOdmRXeDBhR0Z5WkY4eU1EQTNMbXB3Wnk4eE56QndlQzFFWVhacFpGOURiM1ZzZEdoaGNtUmZNakF3Tnk1cWNHYz0uanBn.jpg)
Sıralama turları birer saatlik iki bölümden oluşuyordu; bunlardan ilki Cuma, ikinci Cumartesi öğleden sonra yapıldı. Bölümlerden herhangi birindeki en hızlı zaman yarışa başlama sıralarını belirlemekteydi. Coulthard attığı 1:14.013'lük turla, üst üste dördüncü kez Williams'ı pol pozisyonuna taşımayı başardı. Ondan saniyenin onda ikisi kadar yavaş olan takım arkadaşı Hill'le birlikte, iki Britanyalı pilot en öndeki iki yerin sahibi oldu. İki günlük sıralama turları boyunca Benetton'nun bastırma kuvvetini düzenli olarak düşürerek Williams'larla arayı kapatan Schumacher üçüncü sırayı aldı. Alman pilotun ikinci bölümün bitimine az bir zaman kala attığı son turu, Coulthard'ı piste çıkarak daha iyi bir derece elde etmeye zorlamıştı. Williams sürücüsü bunun için fazladan bir lastik seti harcadı; FIA'nın toplamda yedi set lastiğe izin veren kuralı düşünüldüğünde, bu durum Williams'ın yarışta sadece iki yeni lastik takımı kullanabileceği anlamına geliyordu. Üç hakkı kalan Schumacher bu alanda avantajlı hale gelmişti. Pistin kirli bölümünden (yarış çizgisinin karşı tarafı) kalkış yapacak olması nedeniyle endişeli olan Damon Hill yalnızca iki kez yeni lastik değiştirebilecekti.
Berger, ikinci bölümün sonlarına doğru pist dışındaki çakıl alana savrulmasına rağmen, dördüncü en iyi zamanı elde etti. Takım arkadaşı Alesi beşinci olurken, altıncı Irvine sezondaki en iyi sıralama turu derecesine ulaştı. Çaylak sürücü Magnussen iki bölümü de hatasız tamamlayarak, takımının diğer ismi Blundell'in sadece iki sıra gerisinde, 12. sırayı kazandı. Pistlere dönen Suzuki, Katayama, Morbidelli ve Gachot sırasıyla 13., 17., 19. ve 24. ceplerde kaldı; 24 pilot 7,392 saniyelik zaman diliminde sıralandı.
Yarış
Yarış günü hava yağışsız, sıcaklık 21 °C (70 °F) idi. Pilotlar, JST ile 09.30'da () 30 dakikalık ısınma turu için piste çıktı. Williamslar'dan Coulthard 1:16.831'lik derecesiyle en hızlı sürücü oldu. Takım arkadaşı Hill üçüncü, Sauber'den Boullion ise iki Williams'ın arasında ikinci en iyi zamanı elde etti. İlk dördün son ismi, Hill'den 0,8 saniye daha yavaş olan, Ligier takımından Olivier Panis'ti. Yarışa pistin kirli tarafından başlayacak olan Damon Hill, antrenman sırasında başlangıç düzlüğünde iken aracını oradan geçirerek, bu bölümü temizlemeye çalışmıştı. Schumacher, pist dışına çıkarak aracı zarar görmesine rağmen turu sekizinci sırada bitirdi. Parkurun geçişlere pek izin vermeyen yapısı ve Japonya Grand Prix'inin bir hafta sonra yapılacak olması nedeniyle seyirci sayısı 15.000'de kaldı.
Yarış JST ile 14.00'te başladı. Pol pozisyonunda başlayan Coulthard ilk viraja da önde girdi. Schumacher ilk virajda Hill'i geçmeye çalıştı ancak Britanyalı pilot Schumacher'i arkasında tuttu. İki sürücü de bu mücadele sırasında yarış çizgisinin dışına çıkınca Alesi'ye ikincilik imkânı doğdu. Birinci tur sonunda Coulthard Alesi'nin 2,8 saniye önünde, Hill ise 0,3 saniye daha gerideydi. Berger dördüncü sırayı almış, Schumacher beşinciliğe düşmüştü. Pasifik'te yarış dışı kalan ilk isim, ikinci turda vites kutusunda sıkıntı yaşayan Bertrand Gachot oldu. Onu, spin atarak pist dışına çıkıp yarışa dönemeyen Suzuki ile Boullion izledi. Boullion durumundan, önünde zikzak çizmekle suçladığı Minardi pilotu Pedro Lamy'i sorumlu tutmuştu. Schumacher beşinci turda Berger'i geçti ve hemen ardından üçüncü Hill ile biraz önündeki Alesi'ye yaklaşmaya başladı. Alman sürücü 11. turda üçüncülük için hamle yapsa da Hill onu arkasında tutmayı bildi. İkili yavaş Ferrari'nin arkasında kalmışken, Coulthard ilk sekiz turda farkı, tur başına bir saniyenin üzerinde arttırmıştı. 18. tura gelindiğinde ikinciyle arasında süre 14 saniyeye ulaşan Coulthard, yarışı zorlanmadan kazanacak gibi görünüyordu.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh6THpNekwwMXBZMmhoWld4ZlUyTm9kVzFoWTJobGNpMUpKVEkzYlY5MGFHVmZiV0Z1WHlVeU9HTnliM0J3WldRbE1qa3VhbkJuTHpFM01IQjRMVTFwWTJoaFpXeGZVMk5vZFcxaFkyaGxjaTFKSlRJM2JWOTBhR1ZmYldGdVh5VXlPR055YjNCd1pXUWxNamt1YW5Cbi5qcGc=.jpg)
Üç pit stop stratejisiyle yarışan Alesi, Hill ve Schumacher'in üçü de ilk pit stopunu 18. turda yaptı. Benetton takım ekibi daha hızlı olunca, Schumacher pit stoptan Alesi ile Hill'in önünde döndü. Benzin hortumu sıkıştığı için zaman kaybeden Hill'in pit stopu Schumacher'in neredeyse iki katı sürede tamamlanmıştı. Alman pilot yarışa, Coulthard ve henüz pite girmemiş Berger ile Herbert'in arkasında dördüncü, Alesi yedinci, Hill ise onuncu döndü. Alesi ile Hill, iki pitle yarışan yavaş araçlarla uğraşırken Schumacher onlarla arayı açarak Coulthard'a yaklaşmıştı. Blundell bir sonraki turda pite girerken Hill 22. turda Frentzen'i geride bıraktı. 23. turda Alesi Irvine'i geçti; Alesi'yi takip etmeye çalışan Hill'in ise ön kanadı Irvine'ın aracına çarparak hafif bir hasar aldı. Irvine 25. turda pit stop yapınca, Hill'in Alesi'yi takibi önündeki engel aradan çıkmış oldu. Başlangıçta takım arkadaşı gibi üç pit yapması planlanan Coulthard yarış içinde iki pit stopa döndü. İlk pite tahminlerden altı tur sonra 24. turda giren sporcu, burada daha fazla yakıt da alarak üçüncü pit gereksinimini ortadan kaldırdı. Pit stratejileri sonucu daha az yakıt yüküyle yarışan Schumacher, sürekli olarak İskoç pilottan daha hızlı turlar atmaya başlamıştı.
İkinci pitini 38. turda yapan Schumacher, üçüncü sıradaki Alesi'nin çok az farkla önünde yarışa dönmüş ama Coulthard'la fark yirmi saniyenin üzerine çıkmıştı. Alman sürücü pit dönüşü en hızlı tur sayılarına imza atarak Coulthard'a bir kez daha yaklaşmaya başladı. Hill ile Alesi ikinci pit stoplarına sırasıyla 38. ve 39. turda girdi. Hill buradan Alesi'nin önünde üçüncü olarak çıkmayı başardı. Alesi'nin Ferrari'si 45. turda takım arkadaş Berger'e de geçilerek daha geriye düştü. Coulthard'ın lastiklerini yenilediği ikinci piti 49. turdaydı. Britanyalı pilot arayı açmaya devam eden Schumacher'in on dört saniye arkasında piste dönebilmişti. Coulthard, (mavi bayrakların) sallandığı pistte oluşan trafikten dolayı yeni lastiklerinin avantajını derecelerine yansıtamadı. Liderlikte Alman pilot üçüncü pitine 60. turda 21 saniyelik farkla gitti; çıkışta yine Coulthard'ın önünde yer alıyordu. Schumacher 83 tur sonunda arayı 15 saniyeye çıkarmış olarak bitiş çizgisini geçti. 1:48:49.972'lik toplam süreyle sezondaki sekizinci birinciliğine ulaştı. Schumacher sezonun bitimine iki yarış kala sürücüler klasmanında şampiyonluğunu ilan etti. Coulthard mücadeleyi ikinci tamamlarken diğer Williams'la Hill üçüncü oldu. Ferrari'lerde Berger ile Alesi beşinci ve altıncı sırada yer aldı. Berger yarış boyunca motor ateşleme problemi yaşamıştı. Yarıştaki son puanlar altıncı sıradaki Herbert ve takımı Benetton'a gitti; onu Frentzen, Panis ve Blundell üçlüsü takip etti. Onuncu ve on birinci sıra için Barrichello ile Magnussen arasında sürekli rekabet vardı. Brezilyalıyı 37 tura kadar arkasında tutabilen Magnussen, bu turda yerini kaptırdı. Ancak Barrichello 67. turda motor problemiyle yarış dışı kaldı ve Magnussen onuncu oldu. Magnussen'in kariyerindeki bu ilk yarışı, Autocourse yıllığında "çok başarılı" olarak nitelenmişti. Sekizinciliğe doğru giden Irvine, 72. turda beklenmeyen bir pit stop yapınca on birincilikte kaldı. 24 aracın 17'si mücadeleyi tamamladı.
Yarış sonrası
Yarışın ardından, Schumacher'in son pitinden sonra vites problemi yaşadığı ve son turda direksiyonundaki uyarı ışıkları da yanmaya başlayan Alman sürücünün yarışı şansının da yardımıyla bitirdiği öğrenildi. Schumacher ilk seferde kendi ifadesiyle "mükemmel" bir iş çıkararak onu Alesi ile Hill'in önüne taşıyan pit ekibine takdirlerini sundu. Alman pilot "bu takım gibisini, takımın plan yapmadaki maharetini hiçbir yerde görmediğini" belirterek "sezon boyunca tek bir hata bile yapmadıklarını" vurgulamıştı. Kameraların olmadığı bölümde 'den geçerken, Schumacher-Hill ikilisi yarışın ilk virajındaki karşılamaları üzerine, Belçika Grand Prix'inden kalma olan hangi dereceye kadar rakibi engellemenin kabul edilebilir olduğuna dair tartışmalarını yeniden başlattı. Schumacher Hill'e sürüşünden rahatsızlığını iletti; özellikle birinci ve on birinci turlardaki geçiş denemelerinde "frenlerini test ettiği" hissine kapıldığını söyledi. Hill ise Schumacher'in iddialarını şu sözlerle reddetti:
Michael yarışta bir iki kez yaptığım bir şeyden rahatsız olmuştu ve bana sürüşümden memnuniyetsizliğini aktardı. Bunu sıra dışı buldum. Şu anki durumda bariz bir şekilde tehlikeli olmadığı müddetçe istediğimiz şekilde sürüşte özgürüz; ben de o şekilde kullanınca o bunu beğenmedi. Şikayet etmemeliydi ... her nasılsa düzlüğün sonunda fren alanına girdiğimizde yanlış bir şey yapmışım. Ama yanlış ne yaptım bilemiyorum. Görünüşe bakılırsa bazen onun için bir kural, geri kalan herkes için de başka bir kural var. Bence ya bu konuda uzlaşır ve şikayet etmezsiniz ya da kurallar olur ve onlara uyarsınız. Bu sene, geçen yıldan daha iyi, daha güçlü bir sürücü olduğumu ve gelecek yıl bunun üzerine koyabileceği düşünüyorum. Michael'ın herkese karşı bir avantajı olduğu açık; eğer kazanmak istiyorsam onu geçmek zorunda olacağım.
Hill'in sözlerinin aksine, Britanya basınında kendisinin "düşük" performansı sürekli eleştiriliyordu. Williams'ın 1996 sezonunda onun yerine Frentzen'i geçireceği iddiaları ortaya atıldı. Bu söylentilere rağmen, Williams takımı sorumlusu Frank Williams Japonya Grand Prix'i öncesi Hill'e "açık bir güvenoyu" vermişti. Japonya yarışından önce olayların görüntülerini izleyen Schumacher de fikrini değiştirerek, Hill'e karşı dillendirdiği şikayetlerinden vazgeçti.
Yarışı ikinci bitiren Coulthard bir röportajında üç pit stoptan, iki pite dönme kararının kendisine ait olduğunu açıklamıştı. Britanyalı sürücü sonradan düşündüğünde üç pitle devam edebileceğini gördüğünü belirtmiş ve keşke "bu karar için başkasını suçlayabilseydim ama yapamam" demişti. 1995, Aida'da yapılan son yarıştı. TI Pisti yönetimi kârlılığı istenen seviyede tutamayınca Pasifik Grand Prix'si bir daha yapılmadı.
Sonuçlar
Sıralama turları
Sıra | No | Sürücü | Marka | Q1 Zamanı | Q2 Zamanı | Fark |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() | Williams-Renault | 1:14.182 | 1:14.013 | - |
2 | 5 | ![]() | Williams-Renault | 1:14.289 | 1:14.213 | +0.200 |
3 | 1 | ![]() | Benetton-Renault | 1:14.524 | 1:14.284 | +0.271 |
4 | 27 | ![]() | Ferrari | 1:14.919 | 1:15.131 | +0.906 |
5 | 28 | ![]() | Ferrari | 1:14.974 | 1:15.125 | +0.961 |
6 | 15 | ![]() | Jordan-Peugeot | 1:15.696 | 1:15.354 | +1.341 |
7 | 2 | ![]() | Benetton-Renault | 1:15.561 | 1:15.556 | +1.543 |
8 | 30 | ![]() | Sauber-Ford | 1:15.942 | 1:15.561 | +1.548 |
9 | 26 | ![]() | Ligier-Mugen-Honda | 1:17.071 | 1:15.621 | +1.608 |
10 | 7 | ![]() | McLaren-Mercedes | 1:15.652 | 1:16.166 | +1.639 |
11 | 14 | ![]() | Jordan-Peugeot | 1:16.263 | 1:15.774 | +1.761 |
12 | 8 | ![]() | McLaren-Mercedes | 1:16.339 | 1:16.368 | +2.326 |
13 | 25 | ![]() | Ligier-Mugen-Honda | 1:17.019 | 1:16.519 | +2.506 |
14 | 23 | ![]() | Minardi-Ford | 1:17.224 | 1:16.596 | +2.583 |
15 | 29 | ![]() | Sauber-Ford | 1:16.646 | 1:23.791 | +2.633 |
16 | 24 | ![]() | Minardi-Ford | 1:17.612 | 1:16.887 | +2.874 |
17 | 3 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 1:17.265 | 1:17.014 | +3.001 |
18 | 4 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 1:17.213 | 1:17.235 | +3.200 |
19 | 9 | ![]() | Footwork-Hart | 1:18.288 | 1:18.114 | +4.101 |
20 | 10 | ![]() | Footwork-Hart | 1:19.471 | 1:18.212 | +4.199 |
21 | 21 | ![]() | Forti-Ford | 1:20.555 | 1:19.579 | +5.566 |
22 | 22 | ![]() | Forti-Ford | 1:19.745 | 1:19.779 | +5.732 |
23 | 17 | ![]() | Pacific-Ford | 1:22.096 | 1:20.093 | +6.080 |
24 | 16 | ![]() | Pacific-Ford | 1:22.710 | 1:21.405 | +7.392 |
Kaynak:Koyu yazım sürücünün iki zamanından, sıralamayı belirleyen, daha hızlı olanı belirtir. |
Yarış
Sıra | No | Sürücü | Marka | Tur | Zaman/Durum | BS | Puan |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() | Benetton-Renault | 83 | 1:48:49.972 | 3 | 10 |
2 | 6 | ![]() | Williams-Renault | 83 | +14.920 | 1 | 6 |
3 | 5 | ![]() | Williams-Renault | 83 | +48.333 | 2 | 4 |
4 | 28 | ![]() | Ferrari | 82 | +1 tur | 5 | 3 |
5 | 27 | ![]() | Ferrari | 82 | +1 tur | 4 | 2 |
6 | 2 | ![]() | Benetton-Renault | 82 | +1 tur | 7 | 1 |
7 | 30 | ![]() | Sauber-Ford | 82 | +1 tur | 8 | |
8 | 26 | ![]() | Ligier-Mugen-Honda | 81 | +2 tur | 9 | |
9 | 7 | ![]() | McLaren-Mercedes | 81 | +2 tur | 10 | |
10 | 8 | ![]() | McLaren-Mercedes | 81 | +2 tur | 12 | |
11 | 15 | ![]() | Jordan-Peugeot | 81 | +2 tur | 6 | |
12 | 4 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 80 | +3 tur | 18 | |
13 | 23 | ![]() | Minardi-Ford | 80 | +3 tur | 14 | |
14 | 3 | ![]() | Tyrrell-Yamaha | 80 | +3 tur | 17 | |
15 | 24 | ![]() | Minardi-Ford | 80 | +3 tur | 16 | |
16 | 22 | ![]() | Forti-Ford | 78 | +5 tur | 22 | |
17 | 21 | ![]() | Forti-Ford | 77 | +6 tur | 21 | |
YD | 14 | ![]() | Jordan-Peugeot | 67 | Elektrik arızası | 11 | |
YD | 9 | ![]() | Footwork-Hart | 63 | Motor | 19 | |
YD | 10 | ![]() | Footwork-Hart | 38 | Elektrik arızası | 20 | |
YD | 17 | ![]() | Pacific-Ford | 14 | Vites kutusu | 23 | |
YD | 25 | ![]() | Ligier-Mugen-Honda | 10 | Spin | 13 | |
YD | 29 | ![]() | Sauber-Ford | 7 | Spin | 15 | |
YD | 16 | ![]() | Pacific-Ford | 2 | Vites kutusu | 24 | |
BS:Başlangıç sırası YD:Yarış dışı Kaynak: |
Yarış sonrası oluşan sıralamalar
|
|
- Not: Sadece en iyi beş sürücü ve marka listelenmiştir.
Kaynakça
- ^ "Formula 1 calendar rethink". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 6 Şubat 1995. 12 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Nisan 2008.
- ^ a b (22 Ekim 1995). "Schumacher prepares countdown to title - Motor Racing". The Sunday Times (İngilizce). Londra: . ss. 2/19.
- ^ a b "Champion in all but name". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 16 Ekim 1995. 12 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Nisan 2008.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. ss. 214-215. .
- ^ Walker, Murray (yorumcu) (22 Ekim 1995). Grand Prix: Pacific (Televizyon programı) (İngilizce). Londra: BBC.
- ^ a b c d e f g h Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. ss. 209. ISBN .
- ^ a b (20 Ekim 1995). "Hill under fire for conceding championship - Motor Racing". The Times (İngilizce). Londra: .
- ^ "Grand Prix Results: Belgium GP, 1995". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 7 Nisan 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Mart 2007.
- ^ a b c d e f g h Henry, Alan (Aralık 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. s. 211. ISBN .
- ^ (1 Aralık 1995). "News Feature - 1995 Formula 1 Review". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 30 Ocak 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Ağustos 2008.
- ^ "Magnussen impresses for McLaren". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 23 Ekim 1995. 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Ağustos 2008.
- ^ "Tyrrell drive up for grabs". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 2 Ekim 1995. 12 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Ağustos 2008.
- ^ Henry, Alan (Aralık 1995) [1995]. "1995 FIA World Championship". Henry, Nick (Ed.). Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. ss. 232. ISBN .
- ^ Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix - Pacific Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995 (İngilizce). Chronosports Editeur. s. 199. ISBN .
- ^ Dodgins, Tony (26 Ekim 1995). "Pacific GP: F1 team by team". Autosport (İngilizce). 141 (4). ss. 41, 43.
- ^ a b (İngilizce). Gale Force F1. 20 Ağustos 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2008.
- ^ "1995 > Coulthard, David" (İngilizce). Formula 1 resmî internet sitesi. 17 Aralık 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Ağustos 2008.
- ^ (İngilizce). Gale Force F1. 20 Ağustos 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ağustos 2008.
- ^ a b Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. ss. 210. ISBN .
- ^ Walker, Murray (Yorumcu) (22 Ekim 1995). Grand Prix: Pacific (Televizyon programı) (İngilizce). Londra: BBC.
- ^ Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix - Pacific Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995 (İngilizce). Chronosports Editeur. s. 198. ISBN .
- ^ a b c d "Grand Prix Results: Pacific GP, 1995". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 2 Haziran 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Mart 2007.
- ^ Walker, Murray (Yorumcu) (22 Ekim 1995). Grand Prix: Pacific (Televizyon programı) (İngilizce). Londra: BBC.
- ^ a b "1995 Pasifik Grand Prix" (İngilizce). Formula 1 resmi sitesi. 26 Nisan 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 25 Nisan 2008.
- ^ a b c d FIA Formula 1 World Championship - 1995 Season Review (VHS) (İngilizce). Duke Video. 11 Aralık 1995. 5 017559 034955.
- ^ a b c Holt, Oliver (23 Ekim 1995). "Angry Hill fuels Pacific war of words - Pacific Grand Prix". The Times (İngilizce). Times Newspapers.
- ^ a b Henry, Alan (Aralık 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Pacific Grand Prix". Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. s. 212. ISBN .
- ^ "Schumacher Dünya Şampiyonu". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 23 Ekim 1995. 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Mart 2008.
- ^ Hill, Damon (Kasım 1995) [1996]. Damon Hill: My Championship Year (İngilizce). Little, Brown and Company. ss. 163-168. ISBN .
- ^ a b Henry, Alan (Aralık 1995) [1995]. "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96 (İngilizce). Hazleton Publishing. s. 218. ISBN .
- ^ "Finally a 1996 Formula 1 calendar!". GrandPrix.com (İngilizce). Inside F1. 16 Ekim 1995. 3 Mart 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2008.
Önceki yarış: 1995 Avrupa Grand Prix | FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 1995 sezonu | Sonraki yarış: 1995 Japonya Grand Prix |
Önceki yarış: 1994 Pasifik Grand Prix | Pasifik Grand Prix | Sonraki yarış: Yok |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
1995 Pasifik Grand Prix ya da resmi adiyla II Pasifik Grand Prix 22 Ekim 1995 te Japonya nin Aida kentinde yer alan TI Pisti nde gerceklestirilen Formula 1 in 1995 sezonunun 15 yarisidir 83 tur uzerinden duzenlenen yaris siralama turlarinda en iyi ucuncu dereceyi elde etmis olan Michael Schumacher in birinciligiyle sonuclandi Yarisa ilk sirada baslayan Williams pilotu David Coulthard ikinci olurken takim arkadasi Damon Hill ucuncu sirayi aldi Genel siralamadaki en yakin rakibi Hill ile arasindaki puan farkini acan Schumacher bu yaris sonunda 1995 sezonunun bitimine iki yaris kala Suruculer Sampiyonlugunu ilan etti 1995 Pasifik Grand Prix Yaris ayrintilari17 yarislik 1995 Formula 1 sezonunun 15 yarisiTarih 22 Ekim 1995Resmi ad II Pasifik Grand PrixYer TI Pisti Aida JaponyaPist 2 314 mil kmYarisilan mesafe 83 tur 192 093 mil 307 349 kmHavaParcali bulutluPolPilotDavid CoulthardWilliams RenaultZamani1 14 013En hizli turPilotMichael SchumacherBenetton RenaultZamani1 16 374 83 turluk yarisin 40 turunda PodyumBirinciMichael SchumacherBenetton RenaultIkinciDavid CoulthardWilliams RenaultUcuncuDamon HillWilliams Renault Hill yarisa Britanya basininin yaris icindeki mucadelelerde yeterli derecede kuvvetli olmadigi elestirileri arasinda on bolumde Coulthard in hemen yaninda baslamisti Ilk virajda Schumacher Hill i disaridan gecmek icin atak yapti ancak Britanyali pilot Schumacher i arkasinda tuttu Bu sirada Ferrari yle yarisan Jean Alesi iceriden iki surucuyu de geride birakarak ikinci siraya yerlesti Boylece Hill ucunculuge Schumacher ise Gerhard Berger in de arkasinda kalarak besincilige dustu Schumacher ilk pit stoplarda Alesi ve Hill i gecmeyi basardi Alman surucu yeni yumusak lastikleriyle iki pit stop stratejisi uygulayan Coulthard a yaklasmayi surdurdu Coulthard dan tur basina iki saniye daha hizli olan Schumacher rakibini gectikten sonra aradaki farki 21 saniyeye kadar cikardi boylece ucuncu pit stoptan yine yarisin lideri olarak piste dondu Yaris raporuYaris oncesi Pasifik Grand Prix sinin baslangicta sezonun ucuncu yarisi olarak 16 Nisan 1995 te yapilmasi planlanmisti Ancak Buyuk Hansin Depremi nin yerel altyapi ve iletisim sistemine verdigi hasar sebebiyle yaris Ekim ayina alindi Sezonun 15 mucadelesine gelinirken Benetton pilotu Michael Schumacher Suruculer Sampiyonasi nda 82 puanla lider durumdaydi Williams tan Damon Hill ise 27 puan geride 55 puanla ikinciydi Geriye kalan uc yarista alinabilecek 30 puan Hill in sampiyonlugunu halen mumkun kilmaktaydi Schumacher in Pasifik te alacagi bir dordunculuk ise Damon Hill yarisi kazansa bile aradaki farki 20 puanin ustunde tutacagindan kendisinin sezonun bitimine iki yaris kala sampiyonlugunu ilan etmesi demekti Bu ikilinin arkasinda Williams tan David Coulthard 43 puanla ucuncu Benetton Renault ten Johnny Herbert ile Ferrari den Jean Alesi 40 ar puanla dorduncu durumdaydi Markalar Sampiyonasi nda 112 puana sahip Benetton 92 puanla ikinci siradaki Williams in onunde yer alirken kalan yarislarda alinabilecek maksimum 48 puan vardi Yaristan onceki iki hafta boyunca Damon Hill Avrupa Grand Prix sinde Schumacher le girdigi mucadelede beklenen performansi sergilemedigi ve yeterince guclu olmadigi yonunde elestirilere maruz kaldi Yaris oncesi bir roportajinda Ligier takiminin yari zamanli surucusu Martin Brundle Damon iki sey yapmali Birincisi kendini gelecek sene Williams in 1 numarasi olarak konumlandirmali ki takimi ona butun gucuyle destek versin Ikincisi kendini yeniden bir yarisci olarak ortaya koymali Belki de kendi bulmak icin bir iki kez kaza yapip on tekerlegini kaybetmeli ifadelerini kullanmisti Yarisi ikinci sirada tamamlayan Damon Hill Hill in sampiyonluktaki rakibi Schumacher Britanyali surucunun gecis icin isteksiz hamleler yaparak kendini tehlikeye attigini ifade etti Bu soylemler onceki yarislarda ozellikle Hill in Schumacher i kendini engellemekle sucladigi Belcika Grand Prix sinde Britanyali ve Alman pilot arasinda yasanan bir dizi mucadeleden sonra artmaya baslamisti 19 Ekim de surucu etigini tartismak uzere toplanan Uluslararasi Otomobil Federasyonu FIA Dunya Motor Sporlari Konseyi bu konuda yeni kurallar getirmemeyi kararlastirdi Kurum Hill ve Schumacher in yil boyunca karsi karsiya geldigi olaylarda kurallarda yer alan suruculerin baska bir surucuyu acikca tehlikeye atmadigi veya surekli direkt olarak onu engellemedigi surece aracini istedigi gibi kullanmakta serbest olmasi anlayisi cercevesinde degerlendirme yapilabilecegini vurguladi Araci Williams FW17 nin Aida gibi yuksek bastirma kuvveti gerektiren pistlere daha uyumlu olmasi nedeniyle Benetton dan daha avantajli gozuken Williams takimi yarisin favorisi durumundaydi Williams la durumlari esitlemek isteyen Benetton Benetton B195 in arka suspansiyonunda degisiklige gitti Mucadele oncesi bes surucu degisikligi yasanmisti Sezon icerisinde iki Ligier aracindan bir tanesini paylasan iki isimden ve onuncu yaris olan Almanya Grand Prix sinden beri yarisan Martin Brundle yerini Aguri Suzuki ye birakti McLaren takiminin Fin pilotu Mika Hakkinen in apandisit ameliyati gecirmesi nedeniyle Jan Magnussen surucu koltuguna gecti Degisen ucuncu isim Portekiz Grand Prix sinde gecirdigi kazadan sonra Avrupa Grand Prix sini kacirarak Japonya da pistlere donus yapan Tyrrell pilotu Ukyo Katayama oldu Footwork takiminda in yerini Gianni Morbidelli alirken Pacific te Bertrand Gachot Jean Denis Deletraz in doldurdugu surucu koltuguna geri dondu iki pilot da sezon basinda takimlarinda yarisan isimlerdi Deletraz surus hakki icin Pacific takimina daha once anlasilan odemeleri yapmayinca yollar ayrilmisti Bunun uzerine Pacific takimi ilk olarak yerel isimlerden yi gundemine alsa da Japon surucu FIA Super Lisansi sahibi olmadigindan yeniden Gachot ta karar kilindi Roberto Moreno nun yerine yi getirmeyi dusunen Forti takimi da Noda bir onceki sezon Larrousse takimiyla uc yarisa katilmis olmasina ragmen benzer sebeple bu girisiminden bir sonuc alamadi Antrenmanlar ve siralama turlari Benim tek dusundugum son turuma cikmak ve Michael in derecesini gelistirmis olabilecegi ihtimaliyle daha iyisini yapmayi denemekti Surenin bitimine cok az kaldigindan hemen piste cikmak zorundaydim Michael in derecesini kontrol edip sonrasinda eger iyi bir derece gelmisse onu gecmeye calismak icin zaman yoktu Siralama turlarinin son bolumunde yeni duz lastikler kullanisini yorumlayan David Coulthard Yaris oncesinde ilki Cuma ikincisi ise Cumartesi sabahi olmak uzere iki antrenman yapildi 1 saat 45 dakika suren iki antrenmanda da yagis gorulmedi Antrenmanlarin ilkinde 1 16 057 lik turu ile en hizli isim Schumacher sirasiyla ikinci ve ucuncu olan Hill ve Coulthard tan saniyenin onda ucu daha iyiydi Ferrari takimi ise dorduncu ve besinci oldu Gerhard Berger takim arkadasi Jean Alesi nin onunde yer alirken altinci pilot McLaren den Mark Blundell di Coulthard ikinci antrenmanda 1 15 730 la Schumacher den daha iyi bir derece elde etti Diger Williams surucusu Hill ikinci Jordan dan Eddie Irvine dorduncu sirada yer aldi Jordan pilotunun onunde ve arkasinda iki Ferrari ucuncu Alesi ile besinci Berger vardi Benettonlar altinci ve yedinci sirada kalirken Schumacher Herbert in onundeydi Sauber den Heinz Harald Frentzen ve Jean Christophe Boullion sekiz ve onuncu Jordan in ikinci ismi Rubens Barrichello ise dokuzuncu sirayi almisti Williams iyla pol pozisyonunu kazanan David Coulthard fotograf 2007 de Red Bull Racing takimiyla yarisirken cekilmistir Siralama turlari birer saatlik iki bolumden olusuyordu bunlardan ilki Cuma ikinci Cumartesi ogleden sonra yapildi Bolumlerden herhangi birindeki en hizli zaman yarisa baslama siralarini belirlemekteydi Coulthard attigi 1 14 013 luk turla ust uste dorduncu kez Williams i pol pozisyonuna tasimayi basardi Ondan saniyenin onda ikisi kadar yavas olan takim arkadasi Hill le birlikte iki Britanyali pilot en ondeki iki yerin sahibi oldu Iki gunluk siralama turlari boyunca Benetton nun bastirma kuvvetini duzenli olarak dusurerek Williams larla arayi kapatan Schumacher ucuncu sirayi aldi Alman pilotun ikinci bolumun bitimine az bir zaman kala attigi son turu Coulthard i piste cikarak daha iyi bir derece elde etmeye zorlamisti Williams surucusu bunun icin fazladan bir lastik seti harcadi FIA nin toplamda yedi set lastige izin veren kurali dusunuldugunde bu durum Williams in yarista sadece iki yeni lastik takimi kullanabilecegi anlamina geliyordu Uc hakki kalan Schumacher bu alanda avantajli hale gelmisti Pistin kirli bolumunden yaris cizgisinin karsi tarafi kalkis yapacak olmasi nedeniyle endiseli olan Damon Hill yalnizca iki kez yeni lastik degistirebilecekti Berger ikinci bolumun sonlarina dogru pist disindaki cakil alana savrulmasina ragmen dorduncu en iyi zamani elde etti Takim arkadasi Alesi besinci olurken altinci Irvine sezondaki en iyi siralama turu derecesine ulasti Caylak surucu Magnussen iki bolumu de hatasiz tamamlayarak takiminin diger ismi Blundell in sadece iki sira gerisinde 12 sirayi kazandi Pistlere donen Suzuki Katayama Morbidelli ve Gachot sirasiyla 13 17 19 ve 24 ceplerde kaldi 24 pilot 7 392 saniyelik zaman diliminde siralandi Yaris Yaris gunu hava yagissiz sicaklik 21 C 70 F idi Pilotlar JST ile 09 30 da UTC 08 00 30 dakikalik isinma turu icin piste cikti Williamslar dan Coulthard 1 16 831 lik derecesiyle en hizli surucu oldu Takim arkadasi Hill ucuncu Sauber den Boullion ise iki Williams in arasinda ikinci en iyi zamani elde etti Ilk dordun son ismi Hill den 0 8 saniye daha yavas olan Ligier takimindan Olivier Panis ti Yarisa pistin kirli tarafindan baslayacak olan Damon Hill antrenman sirasinda baslangic duzlugunde iken aracini oradan gecirerek bu bolumu temizlemeye calismisti Schumacher pist disina cikarak araci zarar gormesine ragmen turu sekizinci sirada bitirdi Parkurun gecislere pek izin vermeyen yapisi ve Japonya Grand Prix inin bir hafta sonra yapilacak olmasi nedeniyle seyirci sayisi 15 000 de kaldi Yaris JST ile 14 00 te basladi Pol pozisyonunda baslayan Coulthard ilk viraja da onde girdi Schumacher ilk virajda Hill i gecmeye calisti ancak Britanyali pilot Schumacher i arkasinda tuttu Iki surucu de bu mucadele sirasinda yaris cizgisinin disina cikinca Alesi ye ikincilik imkani dogdu Birinci tur sonunda Coulthard Alesi nin 2 8 saniye onunde Hill ise 0 3 saniye daha gerideydi Berger dorduncu sirayi almis Schumacher besincilige dusmustu Pasifik te yaris disi kalan ilk isim ikinci turda vites kutusunda sikinti yasayan Bertrand Gachot oldu Onu spin atarak pist disina cikip yarisa donemeyen Suzuki ile Boullion izledi Boullion durumundan onunde zikzak cizmekle sucladigi Minardi pilotu Pedro Lamy i sorumlu tutmustu Schumacher besinci turda Berger i gecti ve hemen ardindan ucuncu Hill ile biraz onundeki Alesi ye yaklasmaya basladi Alman surucu 11 turda ucunculuk icin hamle yapsa da Hill onu arkasinda tutmayi bildi Ikili yavas Ferrari nin arkasinda kalmisken Coulthard ilk sekiz turda farki tur basina bir saniyenin uzerinde arttirmisti 18 tura gelindiginde ikinciyle arasinda sure 14 saniyeye ulasan Coulthard yarisi zorlanmadan kazanacak gibi gorunuyordu Yaristaki birinciligiyle 1995 Formula 1 Suruculer Sampiyonlugunu kazanmayi garantileyen Michael Schumacher fotograf 2005 te Ferrari takimindayken cekilmistir Uc pit stop stratejisiyle yarisan Alesi Hill ve Schumacher in ucu de ilk pit stopunu 18 turda yapti Benetton takim ekibi daha hizli olunca Schumacher pit stoptan Alesi ile Hill in onunde dondu Benzin hortumu sikistigi icin zaman kaybeden Hill in pit stopu Schumacher in neredeyse iki kati surede tamamlanmisti Alman pilot yarisa Coulthard ve henuz pite girmemis Berger ile Herbert in arkasinda dorduncu Alesi yedinci Hill ise onuncu dondu Alesi ile Hill iki pitle yarisan yavas araclarla ugrasirken Schumacher onlarla arayi acarak Coulthard a yaklasmisti Blundell bir sonraki turda pite girerken Hill 22 turda Frentzen i geride birakti 23 turda Alesi Irvine i gecti Alesi yi takip etmeye calisan Hill in ise on kanadi Irvine in aracina carparak hafif bir hasar aldi Irvine 25 turda pit stop yapinca Hill in Alesi yi takibi onundeki engel aradan cikmis oldu Baslangicta takim arkadasi gibi uc pit yapmasi planlanan Coulthard yaris icinde iki pit stopa dondu Ilk pite tahminlerden alti tur sonra 24 turda giren sporcu burada daha fazla yakit da alarak ucuncu pit gereksinimini ortadan kaldirdi Pit stratejileri sonucu daha az yakit yukuyle yarisan Schumacher surekli olarak Iskoc pilottan daha hizli turlar atmaya baslamisti Ikinci pitini 38 turda yapan Schumacher ucuncu siradaki Alesi nin cok az farkla onunde yarisa donmus ama Coulthard la fark yirmi saniyenin uzerine cikmisti Alman surucu pit donusu en hizli tur sayilarina imza atarak Coulthard a bir kez daha yaklasmaya basladi Hill ile Alesi ikinci pit stoplarina sirasiyla 38 ve 39 turda girdi Hill buradan Alesi nin onunde ucuncu olarak cikmayi basardi Alesi nin Ferrari si 45 turda takim arkadas Berger e de gecilerek daha geriye dustu Coulthard in lastiklerini yeniledigi ikinci piti 49 turdaydi Britanyali pilot arayi acmaya devam eden Schumacher in on dort saniye arkasinda piste donebilmisti Coulthard mavi bayraklarin sallandigi pistte olusan trafikten dolayi yeni lastiklerinin avantajini derecelerine yansitamadi Liderlikte Alman pilot ucuncu pitine 60 turda 21 saniyelik farkla gitti cikista yine Coulthard in onunde yer aliyordu Schumacher 83 tur sonunda arayi 15 saniyeye cikarmis olarak bitis cizgisini gecti 1 48 49 972 lik toplam sureyle sezondaki sekizinci birinciligine ulasti Schumacher sezonun bitimine iki yaris kala suruculer klasmaninda sampiyonlugunu ilan etti Coulthard mucadeleyi ikinci tamamlarken diger Williams la Hill ucuncu oldu Ferrari lerde Berger ile Alesi besinci ve altinci sirada yer aldi Berger yaris boyunca motor atesleme problemi yasamisti Yaristaki son puanlar altinci siradaki Herbert ve takimi Benetton a gitti onu Frentzen Panis ve Blundell uclusu takip etti Onuncu ve on birinci sira icin Barrichello ile Magnussen arasinda surekli rekabet vardi Brezilyaliyi 37 tura kadar arkasinda tutabilen Magnussen bu turda yerini kaptirdi Ancak Barrichello 67 turda motor problemiyle yaris disi kaldi ve Magnussen onuncu oldu Magnussen in kariyerindeki bu ilk yarisi Autocourse yilliginda cok basarili olarak nitelenmisti Sekizincilige dogru giden Irvine 72 turda beklenmeyen bir pit stop yapinca on birincilikte kaldi 24 aracin 17 si mucadeleyi tamamladi Yaris sonrasi Yarisin ardindan Schumacher in son pitinden sonra vites problemi yasadigi ve son turda direksiyonundaki uyari isiklari da yanmaya baslayan Alman surucunun yarisi sansinin da yardimiyla bitirdigi ogrenildi Schumacher ilk seferde kendi ifadesiyle mukemmel bir is cikararak onu Alesi ile Hill in onune tasiyan pit ekibine takdirlerini sundu Alman pilot bu takim gibisini takimin plan yapmadaki maharetini hicbir yerde gormedigini belirterek sezon boyunca tek bir hata bile yapmadiklarini vurgulamisti Kameralarin olmadigi bolumde den gecerken Schumacher Hill ikilisi yarisin ilk virajindaki karsilamalari uzerine Belcika Grand Prix inden kalma olan hangi dereceye kadar rakibi engellemenin kabul edilebilir olduguna dair tartismalarini yeniden baslatti Schumacher Hill e surusunden rahatsizligini iletti ozellikle birinci ve on birinci turlardaki gecis denemelerinde frenlerini test ettigi hissine kapildigini soyledi Hill ise Schumacher in iddialarini su sozlerle reddetti Michael yarista bir iki kez yaptigim bir seyden rahatsiz olmustu ve bana surusumden memnuniyetsizligini aktardi Bunu sira disi buldum Su anki durumda bariz bir sekilde tehlikeli olmadigi muddetce istedigimiz sekilde suruste ozguruz ben de o sekilde kullaninca o bunu begenmedi Sikayet etmemeliydi her nasilsa duzlugun sonunda fren alanina girdigimizde yanlis bir sey yapmisim Ama yanlis ne yaptim bilemiyorum Gorunuse bakilirsa bazen onun icin bir kural geri kalan herkes icin de baska bir kural var Bence ya bu konuda uzlasir ve sikayet etmezsiniz ya da kurallar olur ve onlara uyarsiniz Bu sene gecen yildan daha iyi daha guclu bir surucu oldugumu ve gelecek yil bunun uzerine koyabilecegi dusunuyorum Michael in herkese karsi bir avantaji oldugu acik eger kazanmak istiyorsam onu gecmek zorunda olacagim Hill in sozlerinin aksine Britanya basininda kendisinin dusuk performansi surekli elestiriliyordu Williams in 1996 sezonunda onun yerine Frentzen i gecirecegi iddialari ortaya atildi Bu soylentilere ragmen Williams takimi sorumlusu Frank Williams Japonya Grand Prix i oncesi Hill e acik bir guvenoyu vermisti Japonya yarisindan once olaylarin goruntulerini izleyen Schumacher de fikrini degistirerek Hill e karsi dillendirdigi sikayetlerinden vazgecti Yarisi ikinci bitiren Coulthard bir roportajinda uc pit stoptan iki pite donme kararinin kendisine ait oldugunu aciklamisti Britanyali surucu sonradan dusundugunde uc pitle devam edebilecegini gordugunu belirtmis ve keske bu karar icin baskasini suclayabilseydim ama yapamam demisti 1995 Aida da yapilan son yaristi TI Pisti yonetimi karliligi istenen seviyede tutamayinca Pasifik Grand Prix si bir daha yapilmadi SonuclarSiralama turlari Sira No Surucu Marka Q1 Zamani Q2 Zamani Fark1 6 David Coulthard Williams Renault 1 14 182 1 14 013 2 5 Damon Hill Williams Renault 1 14 289 1 14 213 0 2003 1 Michael Schumacher Benetton Renault 1 14 524 1 14 284 0 2714 27 Jean Alesi Ferrari 1 14 919 1 15 131 0 9065 28 Gerhard Berger Ferrari 1 14 974 1 15 125 0 9616 15 Eddie Irvine Jordan Peugeot 1 15 696 1 15 354 1 3417 2 Johnny Herbert Benetton Renault 1 15 561 1 15 556 1 5438 30 Heinz Harald Frentzen Sauber Ford 1 15 942 1 15 561 1 5489 26 Olivier Panis Ligier Mugen Honda 1 17 071 1 15 621 1 60810 7 Mark Blundell McLaren Mercedes 1 15 652 1 16 166 1 63911 14 Rubens Barrichello Jordan Peugeot 1 16 263 1 15 774 1 76112 8 Jan Magnussen McLaren Mercedes 1 16 339 1 16 368 2 32613 25 Aguri Suzuki Ligier Mugen Honda 1 17 019 1 16 519 2 50614 23 Pedro Lamy Minardi Ford 1 17 224 1 16 596 2 58315 29 Jean Christophe Boullion Sauber Ford 1 16 646 1 23 791 2 63316 24 Luca Badoer Minardi Ford 1 17 612 1 16 887 2 87417 3 Ukyo Katayama Tyrrell Yamaha 1 17 265 1 17 014 3 00118 4 Mika Salo Tyrrell Yamaha 1 17 213 1 17 235 3 20019 9 Gianni Morbidelli Footwork Hart 1 18 288 1 18 114 4 10120 10 Taki Inoue Footwork Hart 1 19 471 1 18 212 4 19921 21 Pedro Diniz Forti Ford 1 20 555 1 19 579 5 56622 22 Roberto Moreno Forti Ford 1 19 745 1 19 779 5 73223 17 Andrea Montermini Pacific Ford 1 22 096 1 20 093 6 08024 16 Bertrand Gachot Pacific Ford 1 22 710 1 21 405 7 392Kaynak Koyu yazim surucunun iki zamanindan siralamayi belirleyen daha hizli olani belirtir Yaris Sira No Surucu Marka Tur Zaman Durum BS Puan1 1 Michael Schumacher Benetton Renault 83 1 48 49 972 3 102 6 David Coulthard Williams Renault 83 14 920 1 63 5 Damon Hill Williams Renault 83 48 333 2 44 28 Gerhard Berger Ferrari 82 1 tur 5 35 27 Jean Alesi Ferrari 82 1 tur 4 26 2 Johnny Herbert Benetton Renault 82 1 tur 7 17 30 Heinz Harald Frentzen Sauber Ford 82 1 tur 8 8 26 Olivier Panis Ligier Mugen Honda 81 2 tur 9 9 7 Mark Blundell McLaren Mercedes 81 2 tur 10 10 8 Jan Magnussen McLaren Mercedes 81 2 tur 12 11 15 Eddie Irvine Jordan Peugeot 81 2 tur 6 12 4 Mika Salo Tyrrell Yamaha 80 3 tur 18 13 23 Pedro Lamy Minardi Ford 80 3 tur 14 14 3 Ukyo Katayama Tyrrell Yamaha 80 3 tur 17 15 24 Luca Badoer Minardi Ford 80 3 tur 16 16 22 Roberto Moreno Forti Ford 78 5 tur 22 17 21 Pedro Diniz Forti Ford 77 6 tur 21 YD 14 Rubens Barrichello Jordan Peugeot 67 Elektrik arizasi 11 YD 9 Gianni Morbidelli Footwork Hart 63 Motor 19 YD 10 Taki Inoue Footwork Hart 38 Elektrik arizasi 20 YD 17 Andrea Montermini Pacific Ford 14 Vites kutusu 23 YD 25 Aguri Suzuki Ligier Mugen Honda 10 Spin 13 YD 29 Jean Christophe Boullion Sauber Ford 7 Spin 15 YD 16 Bertrand Gachot Pacific Ford 2 Vites kutusu 24 BS Baslangic sirasi YD Yaris disi Kaynak Yaris sonrasi olusan siralamalarSuruculer SampiyonasiSira Surucu Puan1 Michael Schumacher 922 Damon Hill 593 David Coulthard 494 Jean Alesi 425 Johnny Herbert 41 Markalar SampiyonasiSira Marka Puan1 Benetton Renault 1232 Williams Renault 1023 Ferrari 734 McLaren Mercedes 215 Jordan Peugeot 18 Not Sadece en iyi bes surucu ve marka listelenmistir Kaynakca Formula 1 calendar rethink GrandPrix com Ingilizce Inside F1 6 Subat 1995 12 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Nisan 2008 a b 22 Ekim 1995 Schumacher prepares countdown to title Motor Racing The Sunday Times Ingilizce Londra ss 2 19 a b Champion in all but name GrandPrix com Ingilizce Inside F1 16 Ekim 1995 12 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Nisan 2008 a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Pacific Grand Prix Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing ss 214 215 ISBN 1 874557 36 5 Walker Murray yorumcu 22 Ekim 1995 Grand Prix Pacific Televizyon programi Ingilizce Londra BBC a b c d e f g h Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Pacific Grand Prix Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing ss 209 ISBN 1 874557 36 5 a b 20 Ekim 1995 Hill under fire for conceding championship Motor Racing The Times Ingilizce Londra Grand Prix Results Belgium GP 1995 GrandPrix com Ingilizce Inside F1 7 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Mart 2007 a b c d e f g h Henry Alan Aralik 1995 1995 1995 Grands Prix Pacific Grand Prix Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing s 211 ISBN 1 874557 36 5 1 Aralik 1995 News Feature 1995 Formula 1 Review GrandPrix com Ingilizce Inside F1 30 Ocak 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Agustos 2008 Magnussen impresses for McLaren GrandPrix com Ingilizce Inside F1 23 Ekim 1995 11 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Agustos 2008 Tyrrell drive up for grabs GrandPrix com Ingilizce Inside F1 2 Ekim 1995 12 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Agustos 2008 Henry Alan Aralik 1995 1995 1995 FIA World Championship Henry Nick Ed Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing ss 232 ISBN 1 874557 36 5 Domenjoz Luc 1995 The 17 Grand Prix Pacific Grand Prix Formula 1 Yearbook 1995 Ingilizce Chronosports Editeur s 199 ISBN 2 940125 06 6 Dodgins Tony 26 Ekim 1995 Pacific GP F1 team by team Autosport Ingilizce 141 4 ss 41 43 a b Ingilizce Gale Force F1 20 Agustos 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2008 1995 gt Coulthard David Ingilizce Formula 1 resmi internet sitesi 17 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Agustos 2008 Ingilizce Gale Force F1 20 Agustos 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Agustos 2008 a b Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Pacific Grand Prix Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing ss 210 ISBN 1 874557 36 5 Walker Murray Yorumcu 22 Ekim 1995 Grand Prix Pacific Televizyon programi Ingilizce Londra BBC Domenjoz Luc 1995 The 17 Grand Prix Pacific Grand Prix Formula 1 Yearbook 1995 Ingilizce Chronosports Editeur s 198 ISBN 2 940125 06 6 a b c d Grand Prix Results Pacific GP 1995 GrandPrix com Ingilizce Inside F1 2 Haziran 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Mart 2007 Walker Murray Yorumcu 22 Ekim 1995 Grand Prix Pacific Televizyon programi Ingilizce Londra BBC a b 1995 Pasifik Grand Prix Ingilizce Formula 1 resmi sitesi 26 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Nisan 2008 a b c d FIA Formula 1 World Championship 1995 Season Review VHS Ingilizce Duke Video 11 Aralik 1995 5 017559 034955 a b c Holt Oliver 23 Ekim 1995 Angry Hill fuels Pacific war of words Pacific Grand Prix The Times Ingilizce Times Newspapers a b Henry Alan Aralik 1995 1995 1995 Grands Prix Pacific Grand Prix Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing s 212 ISBN 1 874557 36 5 Schumacher Dunya Sampiyonu GrandPrix com Ingilizce Inside F1 23 Ekim 1995 11 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Mart 2008 Hill Damon Kasim 1995 1996 Damon Hill My Championship Year Ingilizce Little Brown and Company ss 163 168 ISBN 1 874557 36 5 a b Henry Alan Aralik 1995 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Ingilizce Hazleton Publishing s 218 ISBN 1 874557 36 5 Finally a 1996 Formula 1 calendar GrandPrix com Ingilizce Inside F1 16 Ekim 1995 3 Mart 2016 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Agustos 2008 Onceki yaris 1995 Avrupa Grand Prix FIA Formula 1 Dunya Sampiyonasi 1995 sezonu Sonraki yaris 1995 Japonya Grand PrixOnceki yaris 1994 Pasifik Grand Prix Pasifik Grand Prix Sonraki yaris Yok