Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
1995 Japonya Grand Prix (resmi adıyla XXI Fuji Television Japonya Grand Prix), 29 Ekim 1995 tarihinde Suzuka Pisti'nde gerçekleştirilmiş olan Formula 1 yarışıdır. Yarış, 1995 Formula 1 sezonunun 16. ve sondan bir önceki etkinliğidir. 53 tur üzerinden düzenlenen yarışı pol pozisyonundan başlayan Michael Schumacher kazanmıştır. McLaren'le yarışan Mika Häkkinen ikinci sırayı alırken üçüncülük Benetton'un ikinci pilotu Johnny Herbert'in olmuştur.
| Yarış ayrıntıları | ||
|---|---|---|
| 17 yarışlık 1995 Formula 1 sezonunun 16. yarışı | ||
 | ||
| Tarih | 29 Ekim 1995 | |
| Resmî ad | XXI Fuji Television Japonya Grand Prix | |
| Yer | Suzuka Pisti, Suzuka, Mie, Japonya | |
| Pist | Yarış pisti 3.665 mil / 5.864 km | |
| Yarışılan mesafe | 53 tur, 194.245 mil / 310.792 km | |
| Hava | Yağmurlu | |
| Pol | ||
| Pilot |  Michael Schumacher | Benetton-Renault |
| Zamanı | 1:38.023 | |
| En hızlı tur | ||
| Pilot | Michael Schumacher | Benetton-Renault |
| Zamanı | 1:42.976 (53 turluk yarışın 33. turunda) | |
| Podyum | ||
| Birinci | Michael Schumacher | Benetton-Renault |
| İkinci |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes |
| Üçüncü |  Johnny Herbert | Benetton-Renault |
Ferrari pilotu Jean Alesi, yarışa ikinci sırada başlamış ancak aracının yarış başlamadan hareket ettiği gerekçesiyle (10 saniye dur-kalk cezası) almıştır. Bunun ardından ikinci sıraya değin yükselen Alesi 25. turda yarıştan çekilmiştir. Schumacher'in Sürücüler Şampiyonası'ndaki rakibi Damon Hill ise Britanya medyasının sert eleştirileriyle yüz yüze kaldığı bir dönemde yarışa dördüncü sırada başlamış ve Alesi'nin yarış dışı kalmasının ardından ikinci sıraya yerleşmiş, ancak bu konumunu 40. turda pist dışına çıkarak kaybetmiştir.
Sezonun dokuzuncu birinciliğine imza atan Schumacher 1992'den bu yana Nigel Mansell'a ait olan (bir sezonda en fazla sayıda yarış kazanma) rekorunu yinelemiştir. Williams'la arasındaki puan farkını artıran Benetton da Markalar Şampiyonluğunu sezonun bitimine bir yarış kala garantilemiştir.
Süreç
Yarış öncesi durum
Sezonun sondan bir önceki yarışına gelirken Benetton sürücüsü Michael Schumacher Sürücüler Şampiyonluğunu elde etmiş bulunmaktaydı. Bir önceki yarış olan Pasifik Grand Prix'sini kazanan Schumacher puanını 92'ye yükseltmiş ve en yakın rakibi Damon Hill'le arasındaki puan farkını 33'e çıkarmıştı. Ne var ki, Markalar Şampiyonası için yarış hâlâ sürmekteydi. 123 puanla ilk sırada olan Benetton'u 102 puanlı Williams izliyordu ve son iki yarışta alınabilecek olan 32 puan şampiyonu değiştirmeye yeterliydi. Daha evvelki yarışlardaki zayıf performansından dolayı yarıştan önceki hafta boyunca İngiliz medyası tarafından ağır biçimde eleştirilen Hill, Williams'ın 1996 sezonunda Heinz-Harald Frentzen ya da Gerhard Berger'le yarışmak istediği yönünde çıkan söylentilere de konu olmuştu. Tüm bunlara karşın, Williams takım patronu Frank Williams sezonun son iki yarışı öncesi Hill'i açıkça desteklemekteydi.
Yarış öncesi iki takımda sürücü değişiklikleri yapıldı. Bunlardan ilki, sezonun beşinci yarışı olan Monako Grand Prix'sinden bu yana Sauber adına yarışan Jean-Christophe Boullion'un yerine Karl Wendlinger'ın getirilmesiydi. Takımdan ayrılan Avusturyalı pilot 1994 Monako Grand Prix'sinde geçirdiği kaza sonucu komaya girmiş ve uzun bir süre yarışamamıştı. Diğer sürücü değişikliği ise geçirdiği apandisit ameliyatı nedeniyle Pasifik Grand Prix'sine katılamayan Mika Hakkinen'in McLaren'e dönüşüydü.
Antrenmanlar ve sıralama turları
Yarıştan önce, biri cuma sabahı, diğeri cumartesi sabahı olmak üzere iki antrenman seansı gerçekleştirildi. 1 saat 45 dakikalık süreyle yapılan seanslar boyunca pistler kuruydu. İlk seansın en hızlı sürücüsü 1:40.410'luk bir derece elde eden Schumacher olurken Hakkinen saniyenin beşte biri farkla ikinci sırayı almıştır. Bundan sonraki dört sırayı Williams ve Ferrari pilotları elde etmiştir. Seans sonunda Hill ve David Coulthard üçüncü ve beşinci, Ferrari pilotları Jean Alesi ve Berger dördüncü ve altıncı sırayı elde etmişlerdir. İkinci seansta 1:40.389'luk zamanla Schumacher'i geride bırakan Häkkinen'i Jordan adına yarışan Eddie Irvine saniyenin onda üçü farkla izlemiştir. Williams pilotu Hill üçüncülüğü elde ederken Schumacher dördüncü olmuştur. İlk seanstakine benzer biçimde takım arkadaşını geride bırakan Alesi beşinci sırayı alırken Berger sekizincilikle yetinmek zorunda kalmıştır. Ferrarileri ayıran pilotlar Sauber'den Frentzen ve Williams'tan Coulthard'dır. Williams sürücüleri Hill ve Coulthard pist dışına çıkmış olmalarına karşın seansı ilk 10'da tamamlamayı başarmışlardır.
Damon Hill, kendisinin ve Williams'ın ısınma seansındaki başarımını yorumlarken.
(Sıralama turları), cuma ve cumartesi öğleden sonraları yapılan birer saatlik iki seans biçiminde düzenlenmekteydi. İki seans sonunda elde edilen en iyi zaman sürücünün yarışa başlama sırasını belirliyordu.Benetton B195'le yarışan Schumacher 1:38.023'le kariyerindeki 10. pol pozisyonu kazanırken bu pilotu saniyenin onda sekizi farkla izleyen Alesi yarışa ikinci sıradan başlama hakkını elde etmişti. Benetton'un sergilediği başarımdan büyük mutluluk duyan Schumacher duygularını şu sözlerle dile getirmiştir: "Böyle bir araçla yalnızca birkaç kez karşılaştım [...] Sanırım yarış için kendimi güvende hissedebilirim." Alesi elde ettiği sıradan hoşnut görünüyordu ancak cuma seansında kaza yapmasına yol açan mekanik sorun nedeniyle endişeliydi, Ferrari takımının kendisinden bilgi sakladığını iddia ediyordu. Sezon sonunda Ferrari'yle yollarını ayırması beklenen Alesi'nin takım çalışanlarıyla ilişkisi giderek gerginleşmekteydi. McLaren pilotu Hakkinen üçüncü sırayı elde ederken yarışa dördüncü sırada başlayacak olan Hill, Schumacher'den bir saniye kötü bir derece elde etmişti. Daha önce Belçika Grand Prix'sine üçüncü sırada başlama hakkını kazanan Hakkinen kendisi için sezonun en iyi derecelerinden birini elde ederken takım arkadaşı Mark Blundell kendisinden beklenmeyecek ölçüde başarısız bir sıralama turları başarımı sergilemiştir. Sıralama turlarının ilk bölümünde duvara çarpan Blundell aracının aşırı hasar almasından ötürü herhangi bir zaman kaydedememiştir. Cumartesi günü yapılan ısınma seansında da 130R virajında ciddi bir kaza geçiren sürücü yapılan doktor muayenesi uyarınca sıralama turlarının ikinci bölümüne katılmamıştır. McLaren pilotu böylece herhangi bir tur zamanı elde edememiş ve yarışa son sıradan başlamak zorunda kalmıştır. Cumartesi günü yapılan sıralama turları seansında Ligier ile kaza yapan Aguri Suzuki ise hastaneye kaldırılmış ve kaburga kemiğindeki kırık nedeniyle yarışa katılamamıştır.
Yarış
Pist yüzeyinin yarış boyunca nemli olması tur zamanlarının bir gün önce yapılan antrenman turlarında elde edilen derecelerden kötü olmasına yol açmıştır. Sürücüler JST (GMT + 10) itibarıyla 09:30'da piste varmışlar ve yarım saatlik bir ısınma seansına katılmışlardır. Sıralama turlarında bekleneni veremeyen Williams pilotları ıslak zeminde daha başarılı sonuçlar elde etmişlerdir. Hill 2:00.025 ile sabahın en iyi derecesini elde ederken takım arkadaşı Coulthard üçüncü sırayı almış, bu iki pilotu ayıran sürücü ise Schumacher olmuştur. Hill'i saniyenin onda sekizi farkla izleyen Alesi ise dördüncü sırayı elde etmiştir. Yarışa başlama hakkını elde eden 24 araçtan 22'si pistte hazır bulunmuş, sıralama turlarında ciddi bir kaza geçiren Suzuki ve Forti model aracı vites kutusu sorunu yaşayan Roberto Moreno yarışa başlayamamıştır. Yarışların Suzuka'da düzenlenmeye başladığı 1987'den bu yana ilk kez biletler erken tükenmemiş, üç Japon pilotun yer almasına rağmen yarışa gösterilen ilgi beklentilerin altında kalmıştır.
JST itibarıyla 14:00'te başlayacak olan yarışa tüm takımlar ıslak zemin lastikleriyle hazırlanmışlardı. Yarışa ilk sıradan başlayan Schumacher ilk virajı sorunsuz atlatırken ikinci sıradaki Alesi, erken hareket etmekten dolayı yarış gözlemcileri tarafından üçüncü turda (10 saniye dur-kalk cezasına) çarptırılmış ve piste ancak onuncu sırada dönebilmişti. Alesi'nin takım arkadaşı Berger de çıkış hatası yaptığı gerekçesiyle aynı cezaya çarptırılmıştır. Yarışa orta sıralardan başlayan Footwork pilotu Gianni Morbidelli, Wendlinger'ın ilk virajda kendisine arkadan çarpması sonucunda pist dışına çıkmış ve aracının motorunun durması nedeniyle yarış dışı kalmıştır. Pistin kurumaya başladığını gözlemleyen Alesi yedinci turda pite girerek düz lastiklere geçmiştir. Piste dönüşünü izleyen turlarda art arda en iyi tur zamanlarına imza atan Alesi'nin diğer pilotlarla arasında tur başına en az beş saniyelik fark bulunuyordu. 10. turda düz lastikler için pite giren Schumacher ilk sırayı Hakkinen'e bırakmış ancak bu sürücü de bir sonraki turda pit-stop yapmıştır. 15. sıra için Minardi pilotu Pedro Lamy'yi geçmeye çalışırken spin atan Alesi kısa sürede kazandığı avantajı yitirmiş; ancak 10. turun son şikanında Hill'i geçerek ikinci sıraya yükselmeyi başarmıştır. Alesi'nin düz lastiklerle ulaştığı hızı gören diğer takımlar da pilotlarını pite çağırmışlardır.
Jordan pilotu Rubens Barrichello 15. turun son virajında Irvine'dan geç fren yapmaya çalışırken spin atmış ve bu arada takım arkadaşının aracına da zarar vermiştir. Pist dışına çıkan Barrichello lastikten engellere doğru sürüklenmiş ve aracının arka kanadının kırılması nedeniyle yarış dışı kalmıştır. Irvine 20. turda ise Frentzen'le çarpışmış ancak bundan zarar görmeyerek yarışı sürdürebilmiştir. Ön kanadı zarar gören Frentzen ise pite girmek zorunda kalmıştır. Ön bölümde ise yarışı düz lastiklerle sürdürmesine rağmen Schumacher, Alesi'nin hızına ayak uyduramamış ve iki pilot arasındaki fark 25. turda altı saniyeye düşmüştür. Ne var ki, Ferrari 412T1 model aracıyla diferansiyel sorunu yaşayan Alesi bu turda yarış dışı kalmıştır. Daha sonra yapılan incelemelerle bu sorunun ön akstan kaynaklandığı anlaşılmıştır. İkinci pit stopunu 31. turda yapan Schumacher ilk sırayı Hill'e bırakmış, 33. turda yarışın en hızlı tur zamanını gerçekleştirmiş ve bir sonraki turda Hill'in pite girmesiyle yeniden liderliğe yükselmiştir. Onları izlemekte olan Häkkinen ve Coulthard üçüncü ve dördüncü sırada yer almaktaydı, ama Coulthard, Häkkinen'den altı tur sonra pite girerek üçüncü sıraya çıkmıştır. Benetton'un ikinci pilotu Johnny Herbert ikinci pit stoplar öncesi beşinci sıradayken onun hemen arkasında Irvine bulunmaktaydı.
Bu arada yağış yeniden başlamıştı, fakat pistin sonunda yer alan Kaşık Virajı dışındaki bölümler hâlâ kuruydu. Hill, pit stopundan iki tur sonra Kaşık Virajı'nda pistten çıkmış ve ön kanadı hasarlı bir biçimde yarışa dönene dek Williams pilotları ikinci ve üçüncü sırada bulunuyorlardı. Hill tekrar hareket edince dördüncü sıraya düşmüştü, sonra ön kanadının değiştirilmesi için pite girdi. Pitten beşinci sırada ayrılan Hill, pit alanında hız sınırlarına uymadığı gerekçesiyle 10 saniye dur-kalk cezasına çarptırıldı. Coulthard da Kaşık Virajı'nda çakıllı alandan geçerek takım arkadaşının yaptığı hatayı yapmış ve fazla zarar görmeden çıkacak gibi görünüyordu ki, sonraki şikan olan 130R'de hız kesmek isterken aracının içine giren çakıllardan birinin fırlaması ile kontrolü kaybetti ve çakıl tuzağına saplandı. Hill, daha dur-kalk cezasını almadığı için takım yöneticileri ona telsizle hızlanma talimatı verdiler. Ancak, Hill Kaşık Virajı'nda spin attış ve 10 saniye dur-kalk cezası için pite giremeden yarış dışı kaldı. Blundell, Irvine ve Frentzen de Kaşık Virajı'nda pistten çıkmışlar ancak bu pilotların tümü yarışı tamamlayabilmiştir. En yakın takipçisinin yarış dışı kalmasıyla rahatlayan Schumacher 53 tur üzerinden düzenlenen yarışı 1:36:52.930'luk dereceyle bitirmiş ve sezonun dokuzuncu birinciliğine imza atmıştır. Bu zafer ve Herbert'in elde ettiği üçüncülük, ayrıca Hill ve Coulhthard'ın çekilmiş olmaları sonucu Benetton'a 1995 Markalar Şampiyonluğunu da getirdi. McLaren'i ile Schumacher'i 20 saniye geriden izleyen Häkkinen ikinci olurken Jordan pilotu Irvine dördüncü sırayı almış, Ligier adına yarışan Olivier Panis ve Tyrrell sürücüsü Mika Salo puan alan diğer pilotlar olmuşlardır. Yarışa son sırada başlamasına rağmen Blundell yedinci sırayı elde etmiştir, Salo'nun yalnızca 1.6 saniye gerisinden. Yarışı tamamlayan diğer pilotlar Frentzen, Luca Badoer, Wendlinger, Lamy ve Taki Inoue'dur.
Yarış sonrası
Michael Schumacher, Benetton'un 1995 sezonunu yorumlarken.
Bu, Schumacher'in Benetton takımıyla kazandığı son birincilik olmuştur çünkü sürücü 1996 sezonu için Ferrari'yle anlaşmaya varmıştır. Herbert de Schumacher'in görüşlerine katılarak Benetton'un "muhteşem bir iş çıkardığını" söylemiştir. Hill ise hem bu yarışta aldığı sonuçtan hem de sezonun genelinden pek hoşnut değildi. Hill, sonradan şu değerlendirmeyi yapmıştır:
İşlerin daha kötü olamayacağını düşündüğünüz an başınıza daha kötüsü gelir. Bu kolay bir şey değil, devam etmeniz gerekiyor. Yapılabilecek en kolay iş vazgeçmek, bunu yapmak daha az acı veriyor olabilir ancak bu bizim için bir seçenek değil. Yarış içinde gerçekten iyiydik, pistte olduğum her an kendimi birinciliğe yakın hissediyordum, ancak daha sonra işler kötüye gitti. Yağmur yeniden başladı ve ikinci kez spin attığımda aracın kaymasına yol açan şey yağmur değil sanırımm pist üzerindeki bir yağ birikintisiydi. Sezonu iyi bir biçimde kapatamadık ancak bu durumun nedenleri ortada ve kazanma alışkanlığımızı geri getiremememiz için hiçbir neden yok.
Hill'in yarış dışı kalmasından ötürü 10 saniye dur-kalk cezası için pite girmediği gerekçesiyle Williams takımı, Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) tarafından 10000 Amerikan doları para cezasına çarptırıldı. Hill 2008 yılında Motor Sport dergisine verdiği bir demeçte "1995 sezonunun kendisi ve takımı için kötü bir anı olduğunu" söylemiştir. Pilot, Frank Williams ve Patrick Head'in kendisini 1997 sezonunda takımda görmek istemediklerini düşündüğünü de açıklamıştır.
1980 Formula 1 Dünya Şampiyonu Alan Jones Alesi'yi överek bu sürücünün "Grand Prix yarışları tarihine geçecek bir başarı sergilediğini" belirtmiştir. Alesi de ön arkının zarar görmeseydi birinciliği sonuna dek kovalayacak olduğunu söylemiştir. Aracının yarışa erken başladığına inanmadığını ekleyen pilot, yine de aracın yolun eğimli olması nedeniyle birkaç santimetre ilerlediğini kabul etmiştir. Alesi 2009 yılında Autosport dergisinde yayımlanan röportajında olası bir cezayı önlemek için yarıştan önce yarış direktörüne gittiğini ve ceza kararının ardından çok öfkelendiğini söylemiştir. Berger de aldığı cezaya sorgulamış ve aracının yeşil ışık yanmadan harekete geçmediğini iddia etmiştir.
Sıralama
Isınma turları
| Sıra | No | Sürücü | Marka | S1 Zamanı | S2 Zamanı | Fark |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 |  Michael Schumacher | Benetton-Renault | 1:38.428 | 1:38.023 | - |
| 2 | 27 |  Jean Alesi | Ferrari | 1:39.127 | 1:38.888 | +0.865 |
| 3 | 8 |  Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 1:39.127 | 1:38.954 | +0.931 |
| 4 | 5 | Damon Hill | Williams-Renault | 1:39.032 | 1:39.158 | +1.009 |
| 5 | 28 |  Gerhard Berger | Ferrari | 1:40.305 | 1:39.040 | +1.017 |
| 6 | 6 | David Coulthard | Williams-Renault | 1:39.155 | 1:39.368 | +1.132 |
| 7 | 15 | Eddie Irvine | Jordan-Peugeot | 1:40.153 | 1:39.621 | +1.598 |
| 8 | 30 | Heinz-Harald Frentzen | Sauber-Ford | 1:40.010 | 1:40.380 | +1.987 |
| 9 | 2 | Johnny Herbert | Benetton-Renault | 1:40.349 | 1:40.391 | +2.326 |
| 10 | 14 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 1:40.381 | 1:40.413 | +2.358 |
| 11 | 26 | Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 1:40.838 | 1:41.081 | +2.815 |
| 12 | 4 | Mika Salo | Tyrrell-Yamaha | 1:41.355 | 1:41.637 | +3.332 |
| 13 | 25 |  Aguri Suzuki | Ligier-Mugen-Honda | 1:42.561 | 1:41.592 | +3.569 |
| 14 | 3 | Ukyo Katayama | Tyrrell-Yamaha | 1:41.977 | 1:42.273 | +3.954 |
| 15 | 9 |  Gianni Morbidelli | Footwork-Hart | 1:42.623 | 1:42.059 | +4.036 |
| 16 | 29 | Karl Wendlinger | Sauber-Ford | 1:43.634 | 1:42.912 | +4.889 |
| 17 | 23 |  Pedro Lamy | Minardi-Ford | 1:43.387 | 1:43.102 | +5.079 |
| 18 | 24 | Luca Badoer | Minardi-Ford | 1:43.940 | 1:43.542 | +5.519 |
| 19 | 10 | Taki Inoue | Footwork-Hart | 1:44.386 | 1:44.074 | +6.051 |
| 20 | 17 | Andrea Montermini | Pacific-Ford | 1:46.869 | 1:46.097 | +8.074 |
| 21 | 21 | Pedro Diniz | Forti-Ford | 1:46.654 | 1:47.166 | +8.631 |
| 22 | 22 | Roberto Moreno | Forti-Ford | 1:50.097 | 1:48.267 | +10.244 |
| 23 | 16 | Bertrand Gachot | Pacific-Ford | 1:48.824 | 1:48.289 | +10.266 |
| 24 | 7 | Mark Blundell | McLaren-Mercedes | 16:42.640 | - | +15:04.617 |
Kaynak: Kalın yazılı zamanlar sonucu belirleyen tur zamanlarının iyi olanını göstermektedir. | ||||||
Yarış
Yarışın ardından oluşan sıralamalar
|
|
- Not: Çizelgelerde yalnızca ilk beş sıra gösterilmektedir.
Kaynakça
- ^ a b c d e f g h i j k l Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. ss. 222-223. .
- ^ a b "1995 Japonya Grand Prix". Formula 1 Resmi Web Sitesi. 2 Ocak 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ a b c d e f g h i j "Grand Prix Sonuçları: 1995 Japonya GP". GrandPrix.com. Inside F1. 22 Mayıs 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ "Sonuçlar". The New York Times. The New York Times Company. 30 Ekim 1995. Erişim tarihi: 24 Nisan 2008.
- ^ "Schumacher Dünya Şampiyonu". GrandPrix.com. Inside F1. 23 Ekim 1995. 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Mart 2008.
- ^ Hill, Damon (Kasım 1996). Damon Hill: My Championship Year. Little, Brown and Company. ss. 163-168. .
- ^ Tremayne, David (1996). Damon Hill World Champion: The Triumphant Story of a British Sporting Hero. Parragon. s. 65. .
Hill'in 1995 sezonundaki dip noktası Suzuka'ydı. Takımın havası buruktu ve Hill yarış dışı kalmıştı. Frank Williams'ın Frentzen'i ivedilikle takıma kazandıracağı rivayeti o zaman ortaya çıktı.
- ^ a b Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix - Fuji Television Japanese Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. s. 203. .
- ^ a b c Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. s. 218. .
- ^ "Wendlinger için bir başka F1 şansı". GrandPrix.com. Inside F1. 30 Ekim 1995. 27 Eylül 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Mart 2008.
- ^ "Magnussen McLaren'le harikalar yaratıyor". GrandPrix.com. Inside F1. 23 Ekim 1995. 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ a b . Gale Force F1. 20 Ağustos 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Mayıs 2008.
- ^ . Gale Force F1. 20 Ekim 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. ss. 217-218. .
- ^ a b c d e f Murray, Paul (17 Ocak 2001). . Atlas F1. Haymarket Publications. 10 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ a b Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix - Fuji Television Japanese Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. s. 202. .
- ^ Chiavegato, Christiano (1995). "Background - View From Italy: Ferrari in the Waiting". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. ss. 54-55. .
- ^ "1995 > Hakkinen, Mika". Formula 1 Resmi Web Sitesi. 17 Aralık 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Haziran 2008.
- ^ Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. s. 217. .
- ^ Walker, Murray (yorumcu) (29 Ekim 1995). Japonya Grand Prix (Televizyon yayını). Londra, İngiltere: BBC.
Roberto Moreno'nun yarışa pit alanından başlayacağı açıklanmıştı ancak bu gerçekleşmemiş görünüyor.
- ^ Domenjoz, Luc (1995). "The 17 Grand Prix - Fuji Television Japanese Grand Prix". Formula 1 Yearbook 1995. Chronosports Editeur. s. 206. .
- ^ a b c d e f g . Gale Force F1. 20 Ekim 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ a b Alesi, Jean (26 Mart 2009). "Jean Alesi: Hayatımın Yarışı". Autosport. 195 (12). s. 102.
- ^ a b c d Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. s. 219. .
- ^ a b c d e f Henry, Alan (Aralık 1995). "1995 Grands Prix: Japanese Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. s. 221. .
- ^ Walker, Murray (yorumcu) (29 Ekim 1995). Japonya Grand Prix (Televizyon yayını). Londra, İngiltere: BBC.
- ^ a b Tytler, Ewan. . Atlas F1. Haymarket Publications. 10 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Mart 2008.
- ^ "Schumacher - 1996'nın favorisi Damon olacak". GrandPrix.com. Inside F1. 21 Ağustos 1995. 11 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Mart 2008.
- ^ Benson, Andrew (Temmuz 2008). "Damon Hill". Motor Sport. 84 (7). ss. 70-77.
| Önceki yarış: 1995 Pasifik Grand Prix | FIA Formula 1 Dünya Şampiyonası 1995 sezonu | Sonraki yarış: 1995 Avustralya Grand Prix |
| Önceki yarış: 1994 Japonya Grand Prix | Japonya Grand Prix | Sonraki yarış: 1996 Japonya Grand Prix |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
1995 Japonya Grand Prix resmi adiyla XXI Fuji Television Japonya Grand Prix 29 Ekim 1995 tarihinde Suzuka Pisti nde gerceklestirilmis olan Formula 1 yarisidir Yaris 1995 Formula 1 sezonunun 16 ve sondan bir onceki etkinligidir 53 tur uzerinden duzenlenen yarisi pol pozisyonundan baslayan Michael Schumacher kazanmistir McLaren le yarisan Mika Hakkinen ikinci sirayi alirken ucunculuk Benetton un ikinci pilotu Johnny Herbert in olmustur 1995 Japonya Grand Prix Yaris ayrintilari17 yarislik 1995 Formula 1 sezonunun 16 yarisiTarih 29 Ekim 1995Resmi ad XXI Fuji Television Japonya Grand PrixYer Suzuka Pisti Suzuka Mie JaponyaPist Yaris pisti 3 665 mil 5 864 kmYarisilan mesafe 53 tur 194 245 mil 310 792 kmHavaYagmurluPolPilotMichael SchumacherBenetton RenaultZamani1 38 023En hizli turPilotMichael SchumacherBenetton RenaultZamani1 42 976 53 turluk yarisin 33 turunda PodyumBirinciMichael SchumacherBenetton RenaultIkinciMika HakkinenMcLaren MercedesUcuncuJohnny HerbertBenetton Renault Ferrari pilotu Jean Alesi yarisa ikinci sirada baslamis ancak aracinin yaris baslamadan hareket ettigi gerekcesiyle 10 saniye dur kalk cezasi almistir Bunun ardindan ikinci siraya degin yukselen Alesi 25 turda yaristan cekilmistir Schumacher in Suruculer Sampiyonasi ndaki rakibi Damon Hill ise Britanya medyasinin sert elestirileriyle yuz yuze kaldigi bir donemde yarisa dorduncu sirada baslamis ve Alesi nin yaris disi kalmasinin ardindan ikinci siraya yerlesmis ancak bu konumunu 40 turda pist disina cikarak kaybetmistir Sezonun dokuzuncu birinciligine imza atan Schumacher 1992 den bu yana Nigel Mansell a ait olan bir sezonda en fazla sayida yaris kazanma rekorunu yinelemistir Williams la arasindaki puan farkini artiran Benetton da Markalar Sampiyonlugunu sezonun bitimine bir yaris kala garantilemistir SurecYaris oncesi durum Sezonun sondan bir onceki yarisina gelirken Benetton surucusu Michael Schumacher Suruculer Sampiyonlugunu elde etmis bulunmaktaydi Bir onceki yaris olan Pasifik Grand Prix sini kazanan Schumacher puanini 92 ye yukseltmis ve en yakin rakibi Damon Hill le arasindaki puan farkini 33 e cikarmisti Ne var ki Markalar Sampiyonasi icin yaris hala surmekteydi 123 puanla ilk sirada olan Benetton u 102 puanli Williams izliyordu ve son iki yarista alinabilecek olan 32 puan sampiyonu degistirmeye yeterliydi Daha evvelki yarislardaki zayif performansindan dolayi yaristan onceki hafta boyunca Ingiliz medyasi tarafindan agir bicimde elestirilen Hill Williams in 1996 sezonunda Heinz Harald Frentzen ya da Gerhard Berger le yarismak istedigi yonunde cikan soylentilere de konu olmustu Tum bunlara karsin Williams takim patronu Frank Williams sezonun son iki yarisi oncesi Hill i acikca desteklemekteydi Damon Hill aldigi kotu sonuclarin ardindan Ingiliz medyasi tarafindan elestiriliyordu Yaris oncesi iki takimda surucu degisiklikleri yapildi Bunlardan ilki sezonun besinci yarisi olan Monako Grand Prix sinden bu yana Sauber adina yarisan Jean Christophe Boullion un yerine Karl Wendlinger in getirilmesiydi Takimdan ayrilan Avusturyali pilot 1994 Monako Grand Prix sinde gecirdigi kaza sonucu komaya girmis ve uzun bir sure yarisamamisti Diger surucu degisikligi ise gecirdigi apandisit ameliyati nedeniyle Pasifik Grand Prix sine katilamayan Mika Hakkinen in McLaren e donusuydu Antrenmanlar ve siralama turlari Yaristan once biri cuma sabahi digeri cumartesi sabahi olmak uzere iki antrenman seansi gerceklestirildi 1 saat 45 dakikalik sureyle yapilan seanslar boyunca pistler kuruydu Ilk seansin en hizli surucusu 1 40 410 luk bir derece elde eden Schumacher olurken Hakkinen saniyenin beste biri farkla ikinci sirayi almistir Bundan sonraki dort sirayi Williams ve Ferrari pilotlari elde etmistir Seans sonunda Hill ve David Coulthard ucuncu ve besinci Ferrari pilotlari Jean Alesi ve Berger dorduncu ve altinci sirayi elde etmislerdir Ikinci seansta 1 40 389 luk zamanla Schumacher i geride birakan Hakkinen i Jordan adina yarisan Eddie Irvine saniyenin onda ucu farkla izlemistir Williams pilotu Hill ucunculugu elde ederken Schumacher dorduncu olmustur Ilk seanstakine benzer bicimde takim arkadasini geride birakan Alesi besinci sirayi alirken Berger sekizincilikle yetinmek zorunda kalmistir Ferrarileri ayiran pilotlar Sauber den Frentzen ve Williams tan Coulthard dir Williams suruculeri Hill ve Coulthard pist disina cikmis olmalarina karsin seansi ilk 10 da tamamlamayi basarmislardir Su anda hic kimse benden ve takim uyelerinden daha fazla dus kirikligina ugramis olamaz Neden iyi yarisamadigimizi aciga cikarmamiz gerekiyor McLaren in elde ettigi basaridan ve Michael in Schumacher seans sonunda sergilediklerinden etkilendigimi soylemeliyim Damon Hill kendisinin ve Williams in isinma seansindaki basarimini yorumlarken Siralama turlari cuma ve cumartesi ogleden sonralari yapilan birer saatlik iki seans biciminde duzenlenmekteydi Iki seans sonunda elde edilen en iyi zaman surucunun yarisa baslama sirasini belirliyordu Benetton B195 le yarisan Schumacher 1 38 023 le kariyerindeki 10 pol pozisyonu kazanirken bu pilotu saniyenin onda sekizi farkla izleyen Alesi yarisa ikinci siradan baslama hakkini elde etmisti Benetton un sergiledigi basarimdan buyuk mutluluk duyan Schumacher duygularini su sozlerle dile getirmistir Boyle bir aracla yalnizca birkac kez karsilastim Sanirim yaris icin kendimi guvende hissedebilirim Alesi elde ettigi siradan hosnut gorunuyordu ancak cuma seansinda kaza yapmasina yol acan mekanik sorun nedeniyle endiseliydi Ferrari takiminin kendisinden bilgi sakladigini iddia ediyordu Sezon sonunda Ferrari yle yollarini ayirmasi beklenen Alesi nin takim calisanlariyla iliskisi giderek gerginlesmekteydi McLaren pilotu Hakkinen ucuncu sirayi elde ederken yarisa dorduncu sirada baslayacak olan Hill Schumacher den bir saniye kotu bir derece elde etmisti Daha once Belcika Grand Prix sine ucuncu sirada baslama hakkini kazanan Hakkinen kendisi icin sezonun en iyi derecelerinden birini elde ederken takim arkadasi Mark Blundell kendisinden beklenmeyecek olcude basarisiz bir siralama turlari basarimi sergilemistir Siralama turlarinin ilk bolumunde duvara carpan Blundell aracinin asiri hasar almasindan oturu herhangi bir zaman kaydedememistir Cumartesi gunu yapilan isinma seansinda da 130R virajinda ciddi bir kaza geciren surucu yapilan doktor muayenesi uyarinca siralama turlarinin ikinci bolumune katilmamistir McLaren pilotu boylece herhangi bir tur zamani elde edememis ve yarisa son siradan baslamak zorunda kalmistir Cumartesi gunu yapilan siralama turlari seansinda Ligier ile kaza yapan Aguri Suzuki ise hastaneye kaldirilmis ve kaburga kemigindeki kirik nedeniyle yarisa katilamamistir Yaris Pist yuzeyinin yaris boyunca nemli olmasi tur zamanlarinin bir gun once yapilan antrenman turlarinda elde edilen derecelerden kotu olmasina yol acmistir Suruculer JST GMT 10 itibariyla 09 30 da piste varmislar ve yarim saatlik bir isinma seansina katilmislardir Siralama turlarinda bekleneni veremeyen Williams pilotlari islak zeminde daha basarili sonuclar elde etmislerdir Hill 2 00 025 ile sabahin en iyi derecesini elde ederken takim arkadasi Coulthard ucuncu sirayi almis bu iki pilotu ayiran surucu ise Schumacher olmustur Hill i saniyenin onda sekizi farkla izleyen Alesi ise dorduncu sirayi elde etmistir Yarisa baslama hakkini elde eden 24 aractan 22 si pistte hazir bulunmus siralama turlarinda ciddi bir kaza geciren Suzuki ve Forti model araci vites kutusu sorunu yasayan Roberto Moreno yarisa baslayamamistir Yarislarin Suzuka da duzenlenmeye basladigi 1987 den bu yana ilk kez biletler erken tukenmemis uc Japon pilotun yer almasina ragmen yarisa gosterilen ilgi beklentilerin altinda kalmistir JST itibariyla 14 00 te baslayacak olan yarisa tum takimlar islak zemin lastikleriyle hazirlanmislardi Yarisa ilk siradan baslayan Schumacher ilk viraji sorunsuz atlatirken ikinci siradaki Alesi erken hareket etmekten dolayi yaris gozlemcileri tarafindan ucuncu turda 10 saniye dur kalk cezasina carptirilmis ve piste ancak onuncu sirada donebilmisti Alesi nin takim arkadasi Berger de cikis hatasi yaptigi gerekcesiyle ayni cezaya carptirilmistir Yarisa orta siralardan baslayan Footwork pilotu Gianni Morbidelli Wendlinger in ilk virajda kendisine arkadan carpmasi sonucunda pist disina cikmis ve aracinin motorunun durmasi nedeniyle yaris disi kalmistir Pistin kurumaya basladigini gozlemleyen Alesi yedinci turda pite girerek duz lastiklere gecmistir Piste donusunu izleyen turlarda art arda en iyi tur zamanlarina imza atan Alesi nin diger pilotlarla arasinda tur basina en az bes saniyelik fark bulunuyordu 10 turda duz lastikler icin pite giren Schumacher ilk sirayi Hakkinen e birakmis ancak bu surucu de bir sonraki turda pit stop yapmistir 15 sira icin Minardi pilotu Pedro Lamy yi gecmeye calisirken spin atan Alesi kisa surede kazandigi avantaji yitirmis ancak 10 turun son sikaninda Hill i gecerek ikinci siraya yukselmeyi basarmistir Alesi nin duz lastiklerle ulastigi hizi goren diger takimlar da pilotlarini pite cagirmislardir 1995 Formula 1 Suruculer Sampiyonu Michael Schumacher Fotograf 2005 yilina aittir Jordan pilotu Rubens Barrichello 15 turun son virajinda Irvine dan gec fren yapmaya calisirken spin atmis ve bu arada takim arkadasinin aracina da zarar vermistir Pist disina cikan Barrichello lastikten engellere dogru suruklenmis ve aracinin arka kanadinin kirilmasi nedeniyle yaris disi kalmistir Irvine 20 turda ise Frentzen le carpismis ancak bundan zarar gormeyerek yarisi surdurebilmistir On kanadi zarar goren Frentzen ise pite girmek zorunda kalmistir On bolumde ise yarisi duz lastiklerle surdurmesine ragmen Schumacher Alesi nin hizina ayak uyduramamis ve iki pilot arasindaki fark 25 turda alti saniyeye dusmustur Ne var ki Ferrari 412T1 model araciyla diferansiyel sorunu yasayan Alesi bu turda yaris disi kalmistir Daha sonra yapilan incelemelerle bu sorunun on akstan kaynaklandigi anlasilmistir Ikinci pit stopunu 31 turda yapan Schumacher ilk sirayi Hill e birakmis 33 turda yarisin en hizli tur zamanini gerceklestirmis ve bir sonraki turda Hill in pite girmesiyle yeniden liderlige yukselmistir Onlari izlemekte olan Hakkinen ve Coulthard ucuncu ve dorduncu sirada yer almaktaydi ama Coulthard Hakkinen den alti tur sonra pite girerek ucuncu siraya cikmistir Benetton un ikinci pilotu Johnny Herbert ikinci pit stoplar oncesi besinci siradayken onun hemen arkasinda Irvine bulunmaktaydi Bu arada yagis yeniden baslamisti fakat pistin sonunda yer alan Kasik Viraji disindaki bolumler hala kuruydu Hill pit stopundan iki tur sonra Kasik Viraji nda pistten cikmis ve on kanadi hasarli bir bicimde yarisa donene dek Williams pilotlari ikinci ve ucuncu sirada bulunuyorlardi Hill tekrar hareket edince dorduncu siraya dusmustu sonra on kanadinin degistirilmesi icin pite girdi Pitten besinci sirada ayrilan Hill pit alaninda hiz sinirlarina uymadigi gerekcesiyle 10 saniye dur kalk cezasina carptirildi Coulthard da Kasik Viraji nda cakilli alandan gecerek takim arkadasinin yaptigi hatayi yapmis ve fazla zarar gormeden cikacak gibi gorunuyordu ki sonraki sikan olan 130R de hiz kesmek isterken aracinin icine giren cakillardan birinin firlamasi ile kontrolu kaybetti ve cakil tuzagina saplandi Hill daha dur kalk cezasini almadigi icin takim yoneticileri ona telsizle hizlanma talimati verdiler Ancak Hill Kasik Viraji nda spin attis ve 10 saniye dur kalk cezasi icin pite giremeden yaris disi kaldi Blundell Irvine ve Frentzen de Kasik Viraji nda pistten cikmislar ancak bu pilotlarin tumu yarisi tamamlayabilmistir En yakin takipcisinin yaris disi kalmasiyla rahatlayan Schumacher 53 tur uzerinden duzenlenen yarisi 1 36 52 930 luk dereceyle bitirmis ve sezonun dokuzuncu birinciligine imza atmistir Bu zafer ve Herbert in elde ettigi ucunculuk ayrica Hill ve Coulhthard in cekilmis olmalari sonucu Benetton a 1995 Markalar Sampiyonlugunu da getirdi McLaren i ile Schumacher i 20 saniye geriden izleyen Hakkinen ikinci olurken Jordan pilotu Irvine dorduncu sirayi almis Ligier adina yarisan Olivier Panis ve Tyrrell surucusu Mika Salo puan alan diger pilotlar olmuslardir Yarisa son sirada baslamasina ragmen Blundell yedinci sirayi elde etmistir Salo nun yalnizca 1 6 saniye gerisinden Yarisi tamamlayan diger pilotlar Frentzen Luca Badoer Wendlinger Lamy ve Taki Inoue dur Yaris sonrasi Su anda gercekten cok mutluyum sezon basinda her iki dereceyi Suruculer ve Markalar Sampiyonlarini almak konusunda takima verdigim sozu yerine getirdigim icin Michael Schumacher Benetton un 1995 sezonunu yorumlarken Bu Schumacher in Benetton takimiyla kazandigi son birincilik olmustur cunku surucu 1996 sezonu icin Ferrari yle anlasmaya varmistir Herbert de Schumacher in goruslerine katilarak Benetton un muhtesem bir is cikardigini soylemistir Hill ise hem bu yarista aldigi sonuctan hem de sezonun genelinden pek hosnut degildi Hill sonradan su degerlendirmeyi yapmistir Islerin daha kotu olamayacagini dusundugunuz an basiniza daha kotusu gelir Bu kolay bir sey degil devam etmeniz gerekiyor Yapilabilecek en kolay is vazgecmek bunu yapmak daha az aci veriyor olabilir ancak bu bizim icin bir secenek degil Yaris icinde gercekten iyiydik pistte oldugum her an kendimi birincilige yakin hissediyordum ancak daha sonra isler kotuye gitti Yagmur yeniden basladi ve ikinci kez spin attigimda aracin kaymasina yol acan sey yagmur degil sanirimm pist uzerindeki bir yag birikintisiydi Sezonu iyi bir bicimde kapatamadik ancak bu durumun nedenleri ortada ve kazanma aliskanligimizi geri getiremememiz icin hicbir neden yok Hill in yaris disi kalmasindan oturu 10 saniye dur kalk cezasi icin pite girmedigi gerekcesiyle Williams takimi Uluslararasi Otomobil Federasyonu FIA tarafindan 10000 Amerikan dolari para cezasina carptirildi Hill 2008 yilinda Motor Sport dergisine verdigi bir demecte 1995 sezonunun kendisi ve takimi icin kotu bir ani oldugunu soylemistir Pilot Frank Williams ve Patrick Head in kendisini 1997 sezonunda takimda gormek istemediklerini dusundugunu de aciklamistir 1980 Formula 1 Dunya Sampiyonu Alan Jones Alesi yi overek bu surucunun Grand Prix yarislari tarihine gececek bir basari sergiledigini belirtmistir Alesi de on arkinin zarar gormeseydi birinciligi sonuna dek kovalayacak oldugunu soylemistir Aracinin yarisa erken basladigina inanmadigini ekleyen pilot yine de aracin yolun egimli olmasi nedeniyle birkac santimetre ilerledigini kabul etmistir Alesi 2009 yilinda Autosport dergisinde yayimlanan roportajinda olasi bir cezayi onlemek icin yaristan once yaris direktorune gittigini ve ceza kararinin ardindan cok ofkelendigini soylemistir Berger de aldigi cezaya sorgulamis ve aracinin yesil isik yanmadan harekete gecmedigini iddia etmistir SiralamaIsinma turlari Sira No Surucu Marka S1 Zamani S2 Zamani Fark1 1 Michael Schumacher Benetton Renault 1 38 428 1 38 023 2 27 Jean Alesi Ferrari 1 39 127 1 38 888 0 8653 8 Mika Hakkinen McLaren Mercedes 1 39 127 1 38 954 0 9314 5 Damon Hill Williams Renault 1 39 032 1 39 158 1 0095 28 Gerhard Berger Ferrari 1 40 305 1 39 040 1 0176 6 David Coulthard Williams Renault 1 39 155 1 39 368 1 1327 15 Eddie Irvine Jordan Peugeot 1 40 153 1 39 621 1 5988 30 Heinz Harald Frentzen Sauber Ford 1 40 010 1 40 380 1 9879 2 Johnny Herbert Benetton Renault 1 40 349 1 40 391 2 32610 14 Rubens Barrichello Jordan Peugeot 1 40 381 1 40 413 2 35811 26 Olivier Panis Ligier Mugen Honda 1 40 838 1 41 081 2 81512 4 Mika Salo Tyrrell Yamaha 1 41 355 1 41 637 3 33213 25 Aguri Suzuki Ligier Mugen Honda 1 42 561 1 41 592 3 56914 3 Ukyo Katayama Tyrrell Yamaha 1 41 977 1 42 273 3 95415 9 Gianni Morbidelli Footwork Hart 1 42 623 1 42 059 4 03616 29 Karl Wendlinger Sauber Ford 1 43 634 1 42 912 4 88917 23 Pedro Lamy Minardi Ford 1 43 387 1 43 102 5 07918 24 Luca Badoer Minardi Ford 1 43 940 1 43 542 5 51919 10 Taki Inoue Footwork Hart 1 44 386 1 44 074 6 05120 17 Andrea Montermini Pacific Ford 1 46 869 1 46 097 8 07421 21 Pedro Diniz Forti Ford 1 46 654 1 47 166 8 63122 22 Roberto Moreno Forti Ford 1 50 097 1 48 267 10 24423 16 Bertrand Gachot Pacific Ford 1 48 824 1 48 289 10 26624 7 Mark Blundell McLaren Mercedes 16 42 640 15 04 617Kaynak Kalin yazili zamanlar sonucu belirleyen tur zamanlarinin iyi olanini gostermektedir Yaris Sira No Surucu Marka Tur Zaman BS Puan1 1 Michael Schumacher Benetton Renault 53 1 36 52 930 1 102 8 Mika Hakkinen McLaren Mercedes 53 19 337 3 63 2 Johnny Herbert Benetton Renault 53 1 23 804 9 44 15 Eddie Irvine Jordan Peugeot 53 1 42 136 7 35 26 Olivier Panis Ligier Mugen Honda 52 1 tur 11 26 4 Mika Salo Tyrrell Yamaha 52 1 tur 12 17 7 Mark Blundell McLaren Mercedes 52 1 tur 23 8 30 Heinz Harald Frentzen Sauber Ford 52 1 tur 8 9 24 Luca Badoer Minardi Ford 51 2 tur 17 10 29 Karl Wendlinger Sauber Ford 51 2 tur 15 11 23 Pedro Lamy Minardi Ford 51 2 tur 16 12 10 Taki Inoue Footwork Hart 51 2 tur 18 YD 5 Damon Hill Williams Renault 40 Spin 4 YD 6 David Coulthard Williams Renault 39 Spin 6 YD 21 Pedro Diniz Forti Ford 32 Spin 20 YD 27 Jean Alesi Ferrari 24 Motor 2 YD 17 Andrea Montermini Pacific Ford 23 Spin 19 YD 28 Gerhard Berger Ferrari 16 Elektrik 5 YD 14 Rubens Barrichello Jordan Peugeot 15 Spin 10 YD 3 Ukyo Katayama Tyrrell Yamaha 12 Spin 13 YD 16 Bertrand Gachot Pacific Ford 6 On aks 22 YD 22 Roberto Moreno Forti Ford 1 Vites kutusu 21 YD 9 Gianni Morbidelli Footwork Hart 0 Spin 14 YB 25 Aguri Suzuki Ligier Mugen Honda 0 Kaza Kaynak YD Yaris disi YB Yarisa baslamadi BS Baslangic sirasiYarisin ardindan olusan siralamalarSuruculer SampiyonasiSira Surucu Puan1 Michael Schumacher 1022 Damon Hill 593 David Coulthard 494 Johnny Herbert 455 Jean Alesi 42 Markalar SampiyonasiSira Marka Puan1 Benetton Renault 1372 Williams Renault 1023 Ferrari 734 McLaren Mercedes 275 Jordan Peugeot 21 Not Cizelgelerde yalnizca ilk bes sira gosterilmektedir Kaynakca a b c d e f g h i j k l Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Hazleton Publishing ss 222 223 ISBN 1 874557 36 5 a b 1995 Japonya Grand Prix Formula 1 Resmi Web Sitesi 2 Ocak 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 2 Mart 2008 a b c d e f g h i j Grand Prix Sonuclari 1995 Japonya GP GrandPrix com Inside F1 22 Mayis 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 2 Mart 2008 Sonuclar The New York Times The New York Times Company 30 Ekim 1995 Erisim tarihi 24 Nisan 2008 Schumacher Dunya Sampiyonu GrandPrix com Inside F1 23 Ekim 1995 11 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Mart 2008 Hill Damon Kasim 1996 Damon Hill My Championship Year Little Brown and Company ss 163 168 ISBN 0 316 87976 2 Tremayne David 1996 Damon Hill World Champion The Triumphant Story of a British Sporting Hero Parragon s 65 ISBN 0 7525 2013 X Hill in 1995 sezonundaki dip noktasi Suzuka ydi Takimin havasi buruktu ve Hill yaris disi kalmisti Frank Williams in Frentzen i ivedilikle takima kazandiracagi rivayeti o zaman ortaya cikti a b Domenjoz Luc 1995 The 17 Grand Prix Fuji Television Japanese Grand Prix Formula 1 Yearbook 1995 Chronosports Editeur s 203 ISBN 2 940125 06 6 a b c Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Hazleton Publishing s 218 ISBN 1 874557 36 5 Wendlinger icin bir baska F1 sansi GrandPrix com Inside F1 30 Ekim 1995 27 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Mart 2008 Magnussen McLaren le harikalar yaratiyor GrandPrix com Inside F1 23 Ekim 1995 11 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 2 Mart 2008 a b Gale Force F1 20 Agustos 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Mayis 2008 Gale Force F1 20 Ekim 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Mart 2008 Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Hazleton Publishing ss 217 218 ISBN 1 874557 36 5 a b c d e f Murray Paul 17 Ocak 2001 Atlas F1 Haymarket Publications 10 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Mart 2008 a b Domenjoz Luc 1995 The 17 Grand Prix Fuji Television Japanese Grand Prix Formula 1 Yearbook 1995 Chronosports Editeur s 202 ISBN 2 940125 06 6 Chiavegato Christiano 1995 Background View From Italy Ferrari in the Waiting Formula 1 Yearbook 1995 Chronosports Editeur ss 54 55 ISBN 2 940125 06 6 1995 gt Hakkinen Mika Formula 1 Resmi Web Sitesi 17 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 16 Haziran 2008 Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Hazleton Publishing s 217 ISBN 1 874557 36 5 Walker Murray yorumcu 29 Ekim 1995 Japonya Grand Prix Televizyon yayini Londra Ingiltere BBC Roberto Moreno nun yarisa pit alanindan baslayacagi aciklanmisti ancak bu gerceklesmemis gorunuyor erisim tarihi kullanmak icin url gerekiyor yardim Domenjoz Luc 1995 The 17 Grand Prix Fuji Television Japanese Grand Prix Formula 1 Yearbook 1995 Chronosports Editeur s 206 ISBN 2 940125 06 6 a b c d e f g Gale Force F1 20 Ekim 2006 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Mart 2008 a b Alesi Jean 26 Mart 2009 Jean Alesi Hayatimin Yarisi Autosport 195 12 s 102 a b c d Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Hazleton Publishing s 219 ISBN 1 874557 36 5 a b c d e f Henry Alan Aralik 1995 1995 Grands Prix Japanese Grand Prix Autocourse 1995 96 Hazleton Publishing s 221 ISBN 1 874557 36 5 Walker Murray yorumcu 29 Ekim 1995 Japonya Grand Prix Televizyon yayini Londra Ingiltere BBC erisim tarihi kullanmak icin url gerekiyor yardim a b Tytler Ewan Atlas F1 Haymarket Publications 10 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Mart 2008 Schumacher 1996 nin favorisi Damon olacak GrandPrix com Inside F1 21 Agustos 1995 11 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Mart 2008 Benson Andrew Temmuz 2008 Damon Hill Motor Sport 84 7 ss 70 77 Onceki yaris 1995 Pasifik Grand Prix FIA Formula 1 Dunya Sampiyonasi 1995 sezonu Sonraki yaris 1995 Avustralya Grand PrixOnceki yaris 1994 Japonya Grand Prix Japonya Grand Prix Sonraki yaris 1996 Japonya Grand Prix