Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Fransız ulusal havayolları şirketi Air France'ın Rio de Janeiro - Paris arasındaki 447 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştiren Airbus 330-200 uçağı, 1 Haziran 2009 tarihinde Atlas Okyanusu üzerinde 216 yolcu ve 12 personeliyle birlikte kayboldu. Daha sonra uçağın teknik bir arıza nedeniyle okyanusa düştüğü ve kurtulan olmadığı açıklandı.
 Düşen uçağın 2007 yılında çekilen resmi. | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 1 Haziran 2009 |
| Olay türü | Pilot hatası |
| Bölge | Atlas Okyanusu |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış |  , Rio de Janeiro |
| Destinasyon |  Charles de Gaulle Havalimanı, Paris |
| Yolcu sayısı | 216 |
| Mürettebat | 12 |
| Yaralı sayısı | 0 |
| Ölü sayısı | 228 |
| Hava taşıtı modeli | Airbus A330-200 |
| İşletmeci | Air France |
| Kuyruk numarası | F-GZCP |
Olayların gelişimi
Uçak saat 19.03'te (Fransa saatiyle 00.03'te, TSİ 01.03'te) kalktı ve Fransa saatiyle saat 11.10'da Charles de Gaulle Havalimanı'na inmesi planlanıyordu. Ancak TSİ 04.33'ten itibaren uçakla telsiz bağlantısı bir daha yapılamadı. Okyanus kontrol merkeziyle yaptığı son bağlantıda, uçak Natal'a 550 km uzaklıktaydı ve pilot TSİ 05.20'de Senegal hava sahasına geçeceğini söyledi.
TSİ 04.48'de uçak radarlardan çıktı. TSİ 05.00'de fırtınalı bir bölgeden geçen Air France uçağı, TSİ 05.14'te elektrik problemi ve kabin basıncı düşüşü nedeniyle, kuleye otomatik mesaj gönderdi.
Brezilya'da bulunan FIR, Air France uçağından yanıt alamayınca, Senegal hava sahıyla temasa geçip uçakla bir bağlantı yapılıp yapılmadığını sordu. Hayır cevabı alınca, Brezilya FIR hemen acil durum planını başlattı.
Uçakla bağlantı kesildikten birkaç saat sonra, Cospas-Sarsat uyduları uçakta bulunan 3 balizden sinyal alamadı. TSİ 13.00'de Fransa askeri uçak ve gemi göndererek, Fernando De Noronha takımadası çevresinde uçağın enkazını arama çalışmaları başlattı.
Yolcular
Air France Uçuş 447'de, 12'si mürettebat (3 pilot) 228 yolcu bulunuyordu. Yolcuların arasında bir bebek, 7 çocuk (12 yaşından küçük), 82 kadın ve 126 erkek vardı.
Vikihaber'de bu konuyla ilgili haber var:
|
Milliyet
Fransız yetkililer, basın açıklaması yaparak, uçak'ta bulunan yolcuların milliyetlerini açıkladı:
| Milliyet | Yolcu sayısı | Mürettebat sayısı | Toplam |
|---|---|---|---|
 Fransa | 61 | 11 | 72 |
 Brezilya | 57 | 1 | 58 |
 Almanya | 26 | 0 | 26 |
 İtalya,  Çin | dokuzar kişi | 0 | 18 |
 Lübnan,  Birleşik Krallık | beşer kişi | 0 | 10 |
 Macaristan | 4 | 0 | 4 |
 Slovakya,  İspanya,  Fas,  İsviçre,  Norveç,  İrlanda | üçer kişi | 0 | 18 |
 ABD,  Polonya,  Belçika | ikişer kişi | 0 | 6 |
 Güney Afrika,  Arjantin,  Avusturya,  Güney Kore, Kanada,  Hırvatistan,  Danimarka,  Estonya, Gabon,  İzlanda,  Hollanda,  Filipinler, Romanya,  Rusya,  İsveç,  Türkiye | birer kişi | 0 | 16 |
| Toplam | 216 | 12 | 228 |
Uçaktaki tanınmış isimler
- Luis Roberto Anastácio, Michelin grubun Güney Amerika'daki şube başkanı
- Alman ThyssenKrupp AG grubun Brezilya'daki şube başkanı
- Brezilya Pedro Luis d'Orléans ve Bragance
- StatoilHydro adında Norveç'li firmanın üç yetkilisi
- Fatma Ceren Necipoğlu, Türk arp sanatçısı
- Juliana de Aquino, Brezilyalı şarkıcı
Soruşturma
Soruşturmayı Fransız yetkililer yürüttü. Air France yetkilileri, uçakta, yıldırım çarpması sonucu, elektrik arıza olduğunu söyledi. Pilotun 11.000 saat uçuş deneyimi vardı. Air France uçağı 2005 yılında üretilmiş, kazadan önce 18.870 saat uçmuş, 16 Nisan 2009 tarihinde ilk teknik kontrolünden geçmiş ve hiçbir sorunla karşılaşılmamış.
2 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri sözcüsü Jorge Amaral, Brezilya'nın Fernando de Noronha adası'nın 650 km kuzeyinde bulunan enkazda bir uçak koltuğu, bir cankurtaran ceketi, metal parçalar ve yakıt kalıntıları tespit edildiğini söyledi. Ancak 5 Haziran 2009 tarihinde, Brezilyalı yetkililer tespit edilen parçaların uçağa ait olmadığını açıkladılar, bu bilgi Fransız makamlarınca da doğrulandı.
6 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri sözcüsü Albay Jorge Amaral, 2 erkek cesedinin ve içinde uçuş biletinin yer aldığı bir bavulun da bulunduğunu kaydetti.
10 Haziran 2009 tarihinde, Brezilya Hava Kuvvetleri 41 cesede ulaşıldığını duyurmuştur.
27 Haziran 2009 tarihinde, 9 gündür hiçbir cesede ulaşılamadığını kaydederek, Brezilya askeri yetkilileri, hava ve deniz kuvvetlerinin yürüttüğü arama çalışmalarını durduğunu açıkladı ancak uçağın kara kutusunundan gelebilecek sinyalleri tespit için Fransız donanma gemisinin bölgede kalacağını bildirdi.
27 Mayıs 2011 tarihinde uçağın kara kutularının çözümlenmesinden sonra yapılan açıklamada ise, baş pilotun uçağın düşüşü sırasında kokpitte olmadığı ve uçağın düşüşüne müdahale edemediği açıklandı. Kazayı soruşturan Birleşik Arap Emirlikleri; uçağın okyanusa çakılmasının 3 dakika 30 saniye sürdüğü, baş pilotun ise uçağın düşüşe başlamasından 1,5 dakika sonra kokpite girdiğini açıkladı. Ayrıca düşüş sırasında uçağı kumanda eden yardımcı pilotların, hız göstergelerinde arıza olduğu ve göstergelerin yanlış veri aktardığını tespit ettikleri belirtildi. Sağ koltukta oturan yardımcı pilot 'in uçak otopilottan çıktıktan neredeyse 2 dakika sonrasına kadar, "72 kere çalan perdövites uyarılarına rağmen" kontrol çubuğunu burun yukarı pozisyonunda tuttuğu ortaya çıktı. Akabinde bir süre kontrol çubuğunu gevşeten Bonin, yere yaklaşım ikazlarını duyunca tekrar kolu çekmeye başladı. Sol koltukta oturan yardımcı pilot David Robert, uçağın perdövitese girdiğini fark edip kendi kontrol kolundan uçağın burnunu aşağı indirmeye çalıştı. Ancak daha tecrübesiz olan sağ koltuktaki yardımcı pilot Bonin, uçağın burnunu kaldırmaya çalışmaya devam etti. Bu da uçağın yanlış olan açısının değişmeden korunmasına sebep oldu. Tecrübeli kaptan pilot Marc Dubois, kokpite girdikten sonra bir süre boyunca durumu anlamlandıramadı. Yardımcı pilot Bonin, uçağın çakılışından yaklaşık 50 saniye önce uçağın burnunu kaldırıp tırmandırmaya çalıştığını sözlü olarak belirtince durumu anlayan kaptan pilot, hemen ardından durmasını ve tırmanmaya çalışmayı bırakmasını söylemiştir, ancak uzun bir süre perdöviteste kalan uçağın bu durumdan kurtarılabilmesi için yeterli süre kalmadığı için uçak saatte 200 km/s hızla çakılmıştır. Uçakta duyulan son ses kaptan pilotun "On derecelik pitch…" şeklinde yarıda kesilen sözleridir. Bu sözlerden 1,4 saniye sonra uçağın ses kaydı son bulmuştur.
Kazanın uzak sebeplerinden birisi ise hava yolları ve uçak üreticileri tarafından bilgisayarlı uçuş sistemlerine fazla güvenilmesi, dolayısı ile bu sistemlerin pilotların acil durumlarda manuel olarak kullanma yeteneklerinin körelmesine sebep olduğu da gösterilmektedir.
Kaynakça
- ^ All 228 on board Air France jet feared dead after it drops off radar 17 Haziran 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (en) The Times (1/06/09)
- ^ "www.cnnturk.com". 11 Haziran 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 20 Aralık 2010.
- ^ Air France uçağı okyanus üstünde kayboldu 12 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Ntvmsnbc (1/06/09)
- ^ Missing jet reported short-circuit after turbulence 8 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (en) Reuters (02/06/09)
- ^ Avion disparu : la zone de la catastrophe localisée 3 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (fr) Le Figaro (01/06/09)
- ^ Vol Air France 447 Rio de Janeiro - Paris-Charles de Gaulle 5 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (fr) AirFrance (01/06/09)
- ^ a b Michelin, ThyssenKrupp executives on missing Airbus: sources 10 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (en) Montrealgazette (01/06/09)
- ^ Família Orleans e Bragança confirma que príncipe brasileiro estava no voo AF 447 15 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (es) Uol Noticias Cotidiano (01/06/09)
- ^ Tre nordmenn i ulykkesflyet 3 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (nrv) Nrk (01/06/09)
- ^ 216 yolcu taşıyan uçak kayboldu 9 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Hürriyet (1/06/2009)
- ^ . 1 Mart 2002 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Eylül 2020.
- ^ Premières précisions sur l'Airbus d'Air France disparu 5 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (fr) L'express (01/06/09)
- ^ La disparition de l'avion d'Air France, heure par heure[] (fr) Nouvelobs (01/06/09)
- ^ Kayıp uçağın enkazı bulundu 6 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Hürriyet (02/06/09)
- ^ Bulunan parçaların uçağa ait olmadığı açıklandı. 7 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . CnnTürk (05/06/09)
- ^ Düşen uçaktaki cesetlere ulaşıldı 2 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Hürriyet (06/06/09)
- ^ Vol AF447 - Le sous-marin a entamé ses recherches 12 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (fr) Tf1.fr (10/06/09)
- ^ Okyanusa düşen uçak için arama çalışmaları durdu 2 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Hürriyet (27/06/09)
- ^ Wrigley, Sylvia (17 Ocak 2014). . Fear of Landing (İngilizce). 29 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2021.
- ^ a b "The Tragic Crash of Flight AF447 Shows the Unlikely but Catastrophic Consequences of Automation". Harvard Business Review. 15 Eylül 2017. ISSN 0017-8012. 11 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 13 Ağustos 2021.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Air France'ın 447 sefer sayılı uçuşu ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Fransiz ulusal havayollari sirketi Air France in Rio de Janeiro Paris arasindaki 447 sefer sayili ucusunu gerceklestiren Airbus 330 200 ucagi 1 Haziran 2009 tarihinde Atlas Okyanusu uzerinde 216 yolcu ve 12 personeliyle birlikte kayboldu Daha sonra ucagin teknik bir ariza nedeniyle okyanusa dustugu ve kurtulan olmadigi aciklandi Air France Ucus 447Dusen ucagin 2007 yilinda cekilen resmi OzetTarih1 Haziran 2009Olay turuPilot hatasiBolgeAtlas OkyanusuHava tasitiKalkis Rio de JaneiroDestinasyonCharles de Gaulle Havalimani ParisYolcu sayisi216Murettebat12Yarali sayisi0Olu sayisi228Hava tasiti modeliAirbus A330 200IsletmeciAir FranceKuyruk numarasiF GZCPOlaylarin gelisimiUcak saat 19 03 te Fransa saatiyle 00 03 te TSI 01 03 te kalkti ve Fransa saatiyle saat 11 10 da Charles de Gaulle Havalimani na inmesi planlaniyordu Ancak TSI 04 33 ten itibaren ucakla telsiz baglantisi bir daha yapilamadi Okyanus kontrol merkeziyle yaptigi son baglantida ucak Natal a 550 km uzakliktaydi ve pilot TSI 05 20 de Senegal hava sahasina gececegini soyledi TSI 04 48 de ucak radarlardan cikti TSI 05 00 de firtinali bir bolgeden gecen Air France ucagi TSI 05 14 te elektrik problemi ve kabin basinci dususu nedeniyle kuleye otomatik mesaj gonderdi Brezilya da bulunan FIR Air France ucagindan yanit alamayinca Senegal hava sahiyla temasa gecip ucakla bir baglanti yapilip yapilmadigini sordu Hayir cevabi alinca Brezilya FIR hemen acil durum planini baslatti Ucakla baglanti kesildikten birkac saat sonra Cospas Sarsat uydulari ucakta bulunan 3 balizden sinyal alamadi TSI 13 00 de Fransa askeri ucak ve gemi gondererek Fernando De Noronha takimadasi cevresinde ucagin enkazini arama calismalari baslatti YolcularAir France Ucus 447 de 12 si murettebat 3 pilot 228 yolcu bulunuyordu Yolcularin arasinda bir bebek 7 cocuk 12 yasindan kucuk 82 kadin ve 126 erkek vardi Vikihaber de bu konuyla ilgili haber var tr Air France in dusen ucaginin kalintilari bulunduAir France in dusen ucaginin kalintilari bulunduMilliyet Fransiz yetkililer basin aciklamasi yaparak ucak ta bulunan yolcularin milliyetlerini acikladi Milliyet Yolcu sayisi Murettebat sayisi ToplamFransa 61 11 72Brezilya 57 1 58Almanya 26 0 26Italya Cin dokuzar kisi 0 18Lubnan Birlesik Krallik beser kisi 0 10Macaristan 4 0 4Slovakya Ispanya Fas Isvicre Norvec Irlanda ucer kisi 0 18ABD Polonya Belcika ikiser kisi 0 6Guney Afrika Arjantin Avusturya Guney Kore Kanada Hirvatistan Danimarka Estonya Gabon Izlanda Hollanda Filipinler Romanya Rusya Isvec Turkiye birer kisi 0 16Toplam 216 12 228Ucaktaki taninmis isimler Luis Roberto Anastacio Michelin grubun Guney Amerika daki sube baskani Alman ThyssenKrupp AG grubun Brezilya daki sube baskani Brezilya Pedro Luis d Orleans ve Bragance StatoilHydro adinda Norvec li firmanin uc yetkilisi Fatma Ceren Necipoglu Turk arp sanatcisi Juliana de Aquino Brezilyali sarkiciSorusturmaSorusturmayi Fransiz yetkililer yuruttu Air France yetkilileri ucakta yildirim carpmasi sonucu elektrik ariza oldugunu soyledi Pilotun 11 000 saat ucus deneyimi vardi Air France ucagi 2005 yilinda uretilmis kazadan once 18 870 saat ucmus 16 Nisan 2009 tarihinde ilk teknik kontrolunden gecmis ve hicbir sorunla karsilasilmamis 2 Haziran 2009 tarihinde Brezilya Hava Kuvvetleri sozcusu Jorge Amaral Brezilya nin Fernando de Noronha adasi nin 650 km kuzeyinde bulunan enkazda bir ucak koltugu bir cankurtaran ceketi metal parcalar ve yakit kalintilari tespit edildigini soyledi Ancak 5 Haziran 2009 tarihinde Brezilyali yetkililer tespit edilen parcalarin ucaga ait olmadigini acikladilar bu bilgi Fransiz makamlarinca da dogrulandi 6 Haziran 2009 tarihinde Brezilya Hava Kuvvetleri sozcusu Albay Jorge Amaral 2 erkek cesedinin ve icinde ucus biletinin yer aldigi bir bavulun da bulundugunu kaydetti 10 Haziran 2009 tarihinde Brezilya Hava Kuvvetleri 41 cesede ulasildigini duyurmustur 27 Haziran 2009 tarihinde 9 gundur hicbir cesede ulasilamadigini kaydederek Brezilya askeri yetkilileri hava ve deniz kuvvetlerinin yuruttugu arama calismalarini durdugunu acikladi ancak ucagin kara kutusunundan gelebilecek sinyalleri tespit icin Fransiz donanma gemisinin bolgede kalacagini bildirdi 27 Mayis 2011 tarihinde ucagin kara kutularinin cozumlenmesinden sonra yapilan aciklamada ise bas pilotun ucagin dususu sirasinda kokpitte olmadigi ve ucagin dususune mudahale edemedigi aciklandi Kazayi sorusturan Birlesik Arap Emirlikleri ucagin okyanusa cakilmasinin 3 dakika 30 saniye surdugu bas pilotun ise ucagin dususe baslamasindan 1 5 dakika sonra kokpite girdigini acikladi Ayrica dusus sirasinda ucagi kumanda eden yardimci pilotlarin hiz gostergelerinde ariza oldugu ve gostergelerin yanlis veri aktardigini tespit ettikleri belirtildi Sag koltukta oturan yardimci pilot in ucak otopilottan ciktiktan neredeyse 2 dakika sonrasina kadar 72 kere calan perdovites uyarilarina ragmen kontrol cubugunu burun yukari pozisyonunda tuttugu ortaya cikti Akabinde bir sure kontrol cubugunu gevseten Bonin yere yaklasim ikazlarini duyunca tekrar kolu cekmeye basladi Sol koltukta oturan yardimci pilot David Robert ucagin perdovitese girdigini fark edip kendi kontrol kolundan ucagin burnunu asagi indirmeye calisti Ancak daha tecrubesiz olan sag koltuktaki yardimci pilot Bonin ucagin burnunu kaldirmaya calismaya devam etti Bu da ucagin yanlis olan acisinin degismeden korunmasina sebep oldu Tecrubeli kaptan pilot Marc Dubois kokpite girdikten sonra bir sure boyunca durumu anlamlandiramadi Yardimci pilot Bonin ucagin cakilisindan yaklasik 50 saniye once ucagin burnunu kaldirip tirmandirmaya calistigini sozlu olarak belirtince durumu anlayan kaptan pilot hemen ardindan durmasini ve tirmanmaya calismayi birakmasini soylemistir ancak uzun bir sure perdoviteste kalan ucagin bu durumdan kurtarilabilmesi icin yeterli sure kalmadigi icin ucak saatte 200 km s hizla cakilmistir Ucakta duyulan son ses kaptan pilotun On derecelik pitch seklinde yarida kesilen sozleridir Bu sozlerden 1 4 saniye sonra ucagin ses kaydi son bulmustur Kazanin uzak sebeplerinden birisi ise hava yollari ve ucak ureticileri tarafindan bilgisayarli ucus sistemlerine fazla guvenilmesi dolayisi ile bu sistemlerin pilotlarin acil durumlarda manuel olarak kullanma yeteneklerinin korelmesine sebep oldugu da gosterilmektedir Kaynakca All 228 on board Air France jet feared dead after it drops off radar 17 Haziran 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde en The Times 1 06 09 www cnnturk com 11 Haziran 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 20 Aralik 2010 Air France ucagi okyanus ustunde kayboldu 12 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ntvmsnbc 1 06 09 Missing jet reported short circuit after turbulence 8 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde en Reuters 02 06 09 Avion disparu la zone de la catastrophe localisee 3 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde fr Le Figaro 01 06 09 Vol Air France 447 Rio de Janeiro Paris Charles de Gaulle 5 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde fr AirFrance 01 06 09 a b Michelin ThyssenKrupp executives on missing Airbus sources 10 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde en Montrealgazette 01 06 09 Familia Orleans e Braganca confirma que principe brasileiro estava no voo AF 447 15 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde es Uol Noticias Cotidiano 01 06 09 Tre nordmenn i ulykkesflyet 3 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde nrv Nrk 01 06 09 216 yolcu tasiyan ucak kayboldu 9 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Hurriyet 1 06 2009 1 Mart 2002 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Eylul 2020 Premieres precisions sur l Airbus d Air France disparu 5 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde fr L express 01 06 09 La disparition de l avion d Air France heure par heure olu kirik baglanti fr Nouvelobs 01 06 09 Kayip ucagin enkazi bulundu 6 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Hurriyet 02 06 09 Bulunan parcalarin ucaga ait olmadigi aciklandi 7 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde CnnTurk 05 06 09 Dusen ucaktaki cesetlere ulasildi 2 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde Hurriyet 06 06 09 Vol AF447 Le sous marin a entame ses recherches 12 Haziran 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde fr Tf1 fr 10 06 09 Okyanusa dusen ucak icin arama calismalari durdu 2 Nisan 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde Hurriyet 27 06 09 Wrigley Sylvia 17 Ocak 2014 Fear of Landing Ingilizce 29 Ocak 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Agustos 2021 a b The Tragic Crash of Flight AF447 Shows the Unlikely but Catastrophic Consequences of Automation Harvard Business Review 15 Eylul 2017 ISSN 0017 8012 11 Agustos 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 13 Agustos 2021 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Air France in 447 sefer sayili ucusu ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir