Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Alexander Martin Lippisch (2 Kasım 1894 - 11 Şubat 1976), kuyruksuz uçakların, delta kanatların ve yer etkisinin anlaşılmasına önemli katkılarda bulunan ve ayrıca ABD'de çalışan bir Alman havacılık mühendisi, aerodinamiğin öncüsüydü. Opel-RAK programı, dünyanın ilk roketle çalışan planörünün tasarımcısıydı.
Alexander Lippisch | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Alexander Lippisch, kokpitinde Günther Grönhoff ile birlikte. | |||||
| Doğum | 2 Kasım 1894 | ||||
| Ölüm | 11 Şubat 1976 | ||||
| Milliyet | Alman | Meslek | Mühendis | ||
Süpersonik delta kanatlı savaş uçaklarında ve yelken kanatlarda pratik olarak işlev gören delta kanat tasarımları geliştirdi ve kavramsallaştırdı. Birlikte çalıştığı kişiler, 20. yüzyıl boyunca delta kanadı ve süpersonik uçuş konseptlerini geliştirmeye devam ettiler. En ünlü tasarımları Messerschmitt Me 163 ve Dornier Aerodyne roketle çalışan önleme aracıdır.:174.
Erken dönemi
Lippisch, Bavyera Krallığı'nda Münih'te doğdu Daha sonra, havacılığa olan ilgisinin, Orville Wright'ın Eylül 1909'da Berlin'deki Tempelhof Field üzerinde düzenlediği bir gösteri ile başladığını söyledi. Yine de, I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi araya girene kadar babasının izinden sanat okuluna gitmeyi planladı. Lippisch, 1915-1918 yılları arasında Alman Ordusu'ndaki hizmeti sırasında hava fotoğrafçısı ve haritacı olarak uçma şansı buldu.
Uçak tasarımları
Savaşın ardından, Zeppelin Company ile çalıştı ve kuyruksuz uçaklarla ilk kez o sırada ilgilenmeye başladı. 1921'de arkadaşı Gottlob Espenlaub tarafından inşa edilecek ilk tasarımı planördü Bu, 1920'ler ve 1930'lar boyunca yaklaşık elli tasarımla sonuçlanacak bir araştırma programının başlangıcıydı. Lippisch'in artan itibarı, 1925'te araştırma gruplarını ve inşaat tesislerini içeren bir planör organizasyonu olan Rhön-Rossitten Gesellschaft'ın (RRG) direktörlüğüne atandığını gördü.
Lippisch, aynı zamanda, 1927'nin Wien'i ve onun halefi olan 1930'un Fafnir'i de dahil olmak üzere, şu anda geleneksel planörler tasarladı 1928'de Fritz von Opel ve Max Valier'in Opel-RAK programına katılan Lippisch'in kuyruklu Ente'si, Friedrich Wilhelm Sander'in şirketi tarafından toz roketlerle donatıldı ve roket gücüyle uçan ilk uçak oldu 1927'den itibaren kuyruksuz çalışmalarına devam ederek, çoğu planör olan Storch I – Storch IX (Stork I-IX) adlı bir dizi tasarıma yol açtı Bu tasarımlar hükümetten ve özel sektörden çok az ilgi gördü.
II. Dünya Savaşı projeleri
1939'un başlarında, Reichsluftfahrtsministerium (RLM, Reich Havacılık Bakanlığı), o zamanlar Hellmuth Walter tarafından geliştirilmekte olan roket motorları etrafında yüksek hızlı bir savaş uçağı tasarlamak için Lippisch ve ekibini Augsburg'daki Messerschmitt fabrikasında çalışmak üzere transfer etti. Ekip, en son tasarımları olan DFS 194'ü hızla roket gücüne uyarladı ve ilk örnek 1940'ın başlarında başarıyla uçtu. Bu, Messerschmitt Me 163 Komet'e dönüşecek olan teknolojiyi başarıyla gösterdi.
Teknik olarak yeni olmasına rağmen, Komet başarılı bir silah olduğunu kanıtlamadı ve Lippisch ile Messerschmitt arasında sık sık sürtüşme yaşandı. 1943'te Lippisch, yüksek hızlı uçuş sorunlarına odaklanmak için Wiener Neustadt'taki Viyana Havacılık Araştırma Enstitüsüne (Luftfahrtforschungsanstalt Wien, LFW ) kendi tasarım bürosuna transfer oldu Aynı yıl, Heidelberg Üniversitesi tarafından mühendislik alanında doktora derecesi aldı Onunla birlikte matematikçi Hermann Behrbohm devre arasında geldi (ve Oberammergau'daki Messerschmitt için devre arasında, 25 Şubat 1944'te Augsburg'a yapılan hava saldırılarından sonra geliştirme faaliyetlerinin yer altı tesisine taşındığı yere devam etti).
1939'daki rüzgar tüneli araştırması, delta kanadının süpersonik uçuş için iyi bir seçim olduğunu öne sürdü ve Lippisch, süpersonik, ramjetle çalışan bir avcı uçağı olan Lippisch P.13a'yı tasarlamaya başladı Ancak savaş sona erdiğinde, proje yalnızca bir geliştirme planörü olan DM-1'e kadar ilerlemişti.
Amerika Birleşik Devletleri'nde savaş sonrası çalışması
Birçok Alman bilim adamı gibi, Lippisch de savaştan sonra Ataç Operasyonu kapsamında Amerika Birleşik Devletleri'ne götürüldü. White Sands Missile Range'de çalıştı.
Convair
Jet motoru tasarımındaki gelişmeler, Lippisch'in fikirlerini daha pratik hale getiriyordu ve Convair, F-92 olarak önerdikleri hibrit () bir jet/roket tasarımıyla ilgilenmeye başladı Yüksek hızlarda delta kanat kullanımıyla ilgili deneyim kazanmak için önce bir test uçağı olan 7002'yi inşa ettiler ve bu, 9 Haziran 1948'de jetle çalışan ilk delta kanatlı uçak oldu. ABD Hava Kuvvetleri F-92'ye olan ilgisini kaybetmesine rağmen, bir sonraki test modeli 7003, XF-92A olarak adlandırıldı. Bu, Convair'in F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart ve B-58 Hustler dahil olmak üzere 1950'ler ve 1960'lar boyunca projelerinin çoğu için delta kanadı önermesine yol açtı.
Yer etkili uçak
1950'den 1964'e kadar, havacılık bölümü olan Cedar Rapids, Iowa'daki Collins Radio Company için çalıştı. Bu süre zarfında ilgisi yer etkili zanaata kaydı. Sonuçlar, alışılmadık bir VTOL uçağı (sonunda Dornier Aerodyne olacak) ve 1963'te uçan bir hava profili tekne araştırma deniz uçağı X-112 idi Ancak Lippisch kansere yakalandı ve Collins'ten istifa etti.
1966'da iyileştiğinde kendi araştırma şirketi kurdu ve Batı Almanya hükümetinin ilgisini çekti Hem aerodin hem de yer etkili zanaat RFB X-113 (1970) ve ardından RFB X-114 (1977) için prototipler inşa edildi, ancak daha fazla geliştirme yapılmadı. Kiekhaefer Mercury şirketi de onun yer etkisi aracıyla ilgilendi ve tasarımlarından birini Aeroskimmer olarak başarıyla test etti, ancak sonunda ilgisini kaybetti.
Ölümü ve Anısı
Lippisch, 11 ŞubatCedar Rapids'de öldü. 1985'te San Diego Hava ve Uzay Müzesi'nde Uluslararası Hava ve Uzay Onur Listesi'ne alındı.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ Reitsch, H., 1955, The Sky My Kingdom, London: Biddles Limited, Guildford and King's Lynn,
- ^ https://www.airforcemag.com/article/0904rocket/ 25 Mayıs 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde . article by Walter J. Boyne in Air Force Magazine, September 1, 2004
- ^ a b c d F. Marc de Piolenc; George E. Wright Jr. Ducted Fan Design. Revised. 1. ss. 129-130. Erişim tarihi: 13 Şubat 2011. Yazar eksik
|soyadı2=() - ^ Lippisch, A.; The Delta Wing: History and Development, Iowa State University 1981, page 45: "Let me stress, however that the DFS 194 should in no way be regarded as a predecessor of the Me 163. The Me 163-Delta IVd was derived directly from the Delta-IVc-DFS 39."
- ^ Aviation week. 51. McGraw-Hill Pub. Co. 1949.
- ^ Sprekelmeyer, Linda, editor. These We Honor: The International Aerospace Hall of Fame. Donning Co. Publishers, 2006. .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Alexander Martin Lippisch 2 Kasim 1894 11 Subat 1976 kuyruksuz ucaklarin delta kanatlarin ve yer etkisinin anlasilmasina onemli katkilarda bulunan ve ayrica ABD de calisan bir Alman havacilik muhendisi aerodinamigin oncusuydu Opel RAK programi dunyanin ilk roketle calisan planorunun tasarimcisiydi Alexander LippischAlexander Lippisch kokpitinde Gunther Gronhoff ile birlikte Dogum 1894 11 02 2 Kasim 1894Munih Alman ImparatorluguOlum 11 Subat 1976 Cedar Rapids Iowa ABDMilliyet Alman Meslek Muhendis Supersonik delta kanatli savas ucaklarinda ve yelken kanatlarda pratik olarak islev goren delta kanat tasarimlari gelistirdi ve kavramsallastirdi Birlikte calistigi kisiler 20 yuzyil boyunca delta kanadi ve supersonik ucus konseptlerini gelistirmeye devam ettiler En unlu tasarimlari Messerschmitt Me 163 ve Dornier Aerodyne roketle calisan onleme aracidir 174 Erken donemiLippisch Bavyera Kralligi nda Munih te dogdu Daha sonra havaciliga olan ilgisinin Orville Wright in Eylul 1909 da Berlin deki Tempelhof Field uzerinde duzenledigi bir gosteri ile basladigini soyledi Yine de I Dunya Savasi nin patlak vermesi araya girene kadar babasinin izinden sanat okuluna gitmeyi planladi Lippisch 1915 1918 yillari arasinda Alman Ordusu ndaki hizmeti sirasinda hava fotografcisi ve haritaci olarak ucma sansi buldu Ucak tasarimlariSavasin ardindan Zeppelin Company ile calisti ve kuyruksuz ucaklarla ilk kez o sirada ilgilenmeye basladi 1921 de arkadasi Gottlob Espenlaub tarafindan insa edilecek ilk tasarimi planordu Bu 1920 ler ve 1930 lar boyunca yaklasik elli tasarimla sonuclanacak bir arastirma programinin baslangiciydi Lippisch in artan itibari 1925 te arastirma gruplarini ve insaat tesislerini iceren bir planor organizasyonu olan Rhon Rossitten Gesellschaft in RRG direktorlugune atandigini gordu Lippisch ayni zamanda 1927 nin Wien i ve onun halefi olan 1930 un Fafnir i de dahil olmak uzere su anda geleneksel planorler tasarladi 1928 de Fritz von Opel ve Max Valier in Opel RAK programina katilan Lippisch in kuyruklu Ente si Friedrich Wilhelm Sander in sirketi tarafindan toz roketlerle donatildi ve roket gucuyle ucan ilk ucak oldu 1927 den itibaren kuyruksuz calismalarina devam ederek cogu planor olan Storch I Storch IX Stork I IX adli bir dizi tasarima yol acti Bu tasarimlar hukumetten ve ozel sektorden cok az ilgi gordu II Dunya Savasi projeleri1939 un baslarinda Reichsluftfahrtsministerium RLM Reich Havacilik Bakanligi o zamanlar Hellmuth Walter tarafindan gelistirilmekte olan roket motorlari etrafinda yuksek hizli bir savas ucagi tasarlamak icin Lippisch ve ekibini Augsburg daki Messerschmitt fabrikasinda calismak uzere transfer etti Ekip en son tasarimlari olan DFS 194 u hizla roket gucune uyarladi ve ilk ornek 1940 in baslarinda basariyla uctu Bu Messerschmitt Me 163 Komet e donusecek olan teknolojiyi basariyla gosterdi Teknik olarak yeni olmasina ragmen Komet basarili bir silah oldugunu kanitlamadi ve Lippisch ile Messerschmitt arasinda sik sik surtusme yasandi 1943 te Lippisch yuksek hizli ucus sorunlarina odaklanmak icin Wiener Neustadt taki Viyana Havacilik Arastirma Enstitusune Luftfahrtforschungsanstalt Wien LFW kendi tasarim burosuna transfer oldu Ayni yil Heidelberg Universitesi tarafindan muhendislik alaninda doktora derecesi aldi Onunla birlikte matematikci Hermann Behrbohm devre arasinda geldi ve Oberammergau daki Messerschmitt icin devre arasinda 25 Subat 1944 te Augsburg a yapilan hava saldirilarindan sonra gelistirme faaliyetlerinin yer alti tesisine tasindigi yere devam etti 1939 daki ruzgar tuneli arastirmasi delta kanadinin supersonik ucus icin iyi bir secim oldugunu one surdu ve Lippisch supersonik ramjetle calisan bir avci ucagi olan Lippisch P 13a yi tasarlamaya basladi Ancak savas sona erdiginde proje yalnizca bir gelistirme planoru olan DM 1 e kadar ilerlemisti Amerika Birlesik Devletleri nde savas sonrasi calismasiBircok Alman bilim adami gibi Lippisch de savastan sonra Atac Operasyonu kapsaminda Amerika Birlesik Devletleri ne goturuldu White Sands Missile Range de calisti Convair Jet motoru tasarimindaki gelismeler Lippisch in fikirlerini daha pratik hale getiriyordu ve Convair F 92 olarak onerdikleri hibrit bir jet roket tasarimiyla ilgilenmeye basladi Yuksek hizlarda delta kanat kullanimiyla ilgili deneyim kazanmak icin once bir test ucagi olan 7002 yi insa ettiler ve bu 9 Haziran 1948 de jetle calisan ilk delta kanatli ucak oldu ABD Hava Kuvvetleri F 92 ye olan ilgisini kaybetmesine ragmen bir sonraki test modeli 7003 XF 92A olarak adlandirildi Bu Convair in F 102 Delta Dagger F 106 Delta Dart ve B 58 Hustler dahil olmak uzere 1950 ler ve 1960 lar boyunca projelerinin cogu icin delta kanadi onermesine yol acti Yer etkili ucak 1950 den 1964 e kadar havacilik bolumu olan Cedar Rapids Iowa daki Collins Radio Company icin calisti Bu sure zarfinda ilgisi yer etkili zanaata kaydi Sonuclar alisilmadik bir VTOL ucagi sonunda Dornier Aerodyne olacak ve 1963 te ucan bir hava profili tekne arastirma deniz ucagi X 112 idi Ancak Lippisch kansere yakalandi ve Collins ten istifa etti 1966 da iyilestiginde kendi arastirma sirketi kurdu ve Bati Almanya hukumetinin ilgisini cekti Hem aerodin hem de yer etkili zanaat RFB X 113 1970 ve ardindan RFB X 114 1977 icin prototipler insa edildi ancak daha fazla gelistirme yapilmadi Kiekhaefer Mercury sirketi de onun yer etkisi araciyla ilgilendi ve tasarimlarindan birini Aeroskimmer olarak basariyla test etti ancak sonunda ilgisini kaybetti Olumu ve AnisiLippisch 11 SubatCedar Rapids de oldu 1985 te San Diego Hava ve Uzay Muzesi nde Uluslararasi Hava ve Uzay Onur Listesi ne alindi Ayrica bakinizDelta kanat Willy Messerschmitt Uzay mekigiKaynakca Reitsch H 1955 The Sky My Kingdom London Biddles Limited Guildford and King s Lynn 1853672629 https www airforcemag com article 0904rocket 25 Mayis 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde article by Walter J Boyne in Air Force Magazine September 1 2004 a b c d F Marc de Piolenc George E Wright Jr Ducted Fan Design Revised 1 ss 129 130 Erisim tarihi 13 Subat 2011 Yazar eksik soyadi2 yardim Lippisch A The Delta Wing History and Development Iowa State University 1981 page 45 Let me stress however that the DFS 194 should in no way be regarded as a predecessor of the Me 163 The Me 163 Delta IVd was derived directly from the Delta IVc DFS 39 Aviation week 51 McGraw Hill Pub Co 1949 Sprekelmeyer Linda editor These We Honor The International Aerospace Hall of Fame Donning Co Publishers 2006 978 1 57864 397 4