Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Alfa Romeo 156 (Tipo 932), Alfa Romeo tarafından 1997-2007 yılları arasında üretilen lüks kompakt otomobil modelidir. Araç ilk kez 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılmış olup Alfa Romeo 155'in yerini almıştır. 156, 1998 yılında Avrupa'da Yılın Otomobili ödülünü kazanmıştır.
| Alfa Romeo 156 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici |  Alfa Romeo |
| Üretim | 1997-2007 |
| Montaj | Pomigliano d'Arco, İtalya , Tayland |
| Tasarımcı(lar) | Giorgetto Giugiaro (2003 makyaj) |
| Selefi | Alfa Romeo 155 |
| Halefi | Alfa Romeo 159 |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Lüks kompakt otomobil |
| Gövde tipi | 4 kapılı sedan 5 kapılı station wagon 5 kapılı crossover |
| Düzen | Önden motorlu, önden çekişli dört tekerlekten çekişli |
| Benzerleri | Alfa Romeo 147 Alfa Romeo GT |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 1.6 L I4 (benzinli) 1.8 L I4 (benzinli) 2.0 L I4 (benzinli) 2.0 L I4 (benzinli) 2.5 L V6 (benzinli) 3.2 L V6 (benzinli) 1.9 L I4 (t/c dizel) 2.4 L (t/c dizel) |
| Şanzıman | 5 ileri manuel 6 ileri manuel 5 ileri Selespeed yarı otomatik 6 ileri Selespeed yarı otomatik 4 ileri otomatik |
| Dingil mesafesi | 2,595 mm |
| Uzunluk | 4,430 mm 4,441 mm (Sportwagon Q4) 4,441 mm (Crosswagon Q4) |
| Genişlik | 1,743 mm 1,765 mm (Crosswagon Q4) |
| Yükseklik | 1,415 mm 1,430 mm (Sportwagon) 1,458 mm (Sportwagon Q4) 1,497 mm (Crosswagon Q4) |
| Ağırlık | 1230–1530 kg |
156, sedan, Sportwagon station wagon ve Crosswagon crossover gövde tipleri ile alınabiliyordu. Araç, 2002 ve 2003 yıllarında makyajlanmıştır. İlk versiyonu 1. seri, 2002 makyaj sonrası versiyonu 1.5. (bir buçukuncu) seri, 2003 makyaj sonrası versiyonu ise 2. seri olarak bilinir.
Birinci seri
Walter De Silva tasarımı birinci seri 1,6, 1,8, 2,0 litre hacimlerinde Twin Spark ve 2,5 litre 6 silindirli Alfa Romeo V tipi benzinli motorların yanı sıra 1,9 ve 2,4 litre hacimli turbodizel motorlarla üretilmiştir.
Alfa Romeo 156'nın tasarımı çağdaşı araçlardan oldukça farklı, daha eski arabalarda görülen ön kapı kolları ve gizlenmiş arka kapı kolları içerir. Arka kapı kollarının gizlenmiş olması nedeniyle bir coupe için fazla küçük olan ön kapılarına rağmen iki kapılı araçlarla karıştırılır. Bu tasarım anlayışı daha sonra Walter de Silva'nın transfer olduğu SEAT modellerinde de görülebilmektedir. Gövde yapısı Alfa Romeo 156'ya 0,31 aerodinamik direnç katsayısı sağlar. Ön panjur tampona taşacak şekilde tasarlanmıştır; bu tasarım nedeniyle ön plaka aracın ön tamponunun ortasına değil, sol tarafına takılabilmektedir. Aracın yan taraflarında önde başlayan kırışıklık çizgileri kapılarda kaybolur ve arka bölümde tekrar belirginleşir. Ön kapı kolları bu kırışıklık çizgilerinin hizasına konumlandırılmıştır.
2000 yılında station wagon model sunulmuştur. Bu model Alfa Romeo tarafından SportWagon olarak adlandırılır. SportWagon'da opsiyonel olarak otomatik seviye ayarlı arka süspansiyon sistemi bulunmaktadır. Bagaj yüklendikten sonra otomatik olarak standart yüksekliğine geri döner.
İç mekanda göstergeler ayrık tasarlanmıştır. Direksiyonun arkasında hız ve devir göstergeleri bulunur; sıcaklık ve yakıt göstergeleri ile analog saat ise orta konsolun üst bölgesinde sürücüye dönük olarak konumlandırılmıştır. Orta konsolda yuvarlak klima kumandaları bulunur. Robotize manuel Selespeed şanzımanın direksiyon kontrolleri direksiyon üzerinde sürücüye bakan butonlarda bulunmaktadır.
2002 makyajı
Dış görünüşte önemli bir değişiklik olmadan iç mekana yapılan 2002 makyajı nedeniyle araç bir-buçukuncu-seri olarak anılmaktadır. 2002 modelleri teknik açıdan 2003 ve yukarısı İkinci Seri modellere daha çok benzer.
Bu makyaj yılında aracın dışında gövde rengi ayna ve tampon şeritleri bulunmaktadır. Xenon far opsiyonu eklenmiştir.
İç mekanda yapılan önemli değişikliklerden biri bilgi ekranının orta konsol üzerinde daha geniş bir yere alınması ve klima sistemidir. Birinci seride tek bölgeli olan klima ikinci seride çift bölgeli iklimlendirme sağlayabilmektedir. Yine ilk seride bulunmayan dijital klima ekranları ikinci seride klima kontrol düğmelerine tümleşik şekilde gelmektedir. Opsiyon paketi alınırsa hava kalite sensörlü iklimlendirme de sağlanabilmektedir. Selespeed şanzımanın direksiyon kontrolleri direksiyon üzerindeki düğmelerden, direksiyon arkası kulakçıklara çevrilmiştir.
Araç güvenlik sistemlerinde en önemli değişikliklerden biri ise Alfa Romeo'nun ESP yorumu olan Vehicle Dynamic Control (VDC) eklenmesidir. Birinci nesilde dört olan havayastığı sayısı bu nesilde eklenen perde havayastıklarıyla beraber 6'ya çıkarılmıştır. Perde havayastıklarının bulunduğu bölgelerde birden fazla havayastığı yazısı bulunması nedeniyle bazı kullanıcılarda aracın 8 veya daha fazla havayastığı olduğu yanılgısına rastlanmaktadır.
2 litre benzinli Twin Spark motor, yerini doğrudan enjeksiyonlu JTS motorlara bırakmıştır. JTS ile motor gücü 165 hp'ye çıkarılmıştır. Bu motor LPG dönüşümü için eski Twin Spark'lar kadar uygun değildir. Türkiye'de satılan modellerde ise 2002 sonrası da Twin Spark motor kullanımı devam etmiştir.
İkinci seri (2003 makyajı)
2003 yılında yapılan makyajla Alfa Romeo 156'nın dış tasarımında daha kapsamlı değişklikler yapılmıştır. Giorgetto Giugiaro tarafından yapılan tasarım eskisinden daha belirgin ve daha da aşağı sarkan bir ön panjur ile yeni farlar içerir. Arka aydınlatma grubunda da değişiklik yapılmıştır.
Motor ve yürüyen aksam
Motor seçenekleri 120PS 1.6 litre Twin Spark modelinden başlamaktadır. 2 litre TS motorlar 2002 yılından sonra yerlerini JTS adlı doğrudan silindir enjeksiyonlu modellere bırakmıştır; ancak Türkiye'de bu tarihten sonraki modellerde de Twin Spark motorlar kullanılmıştır. JTS motorlarda motor gücü ve torku artmıştır. Bu motorlar geleneksel LPG sistemlerine tam uyumlu değillerdir. Mevcut sıvı LPG sistemi üreticileri de bu motorlara özgü bir çalışma yapmadığı için LPG dönüşümü tam anlamıyla başarılı olamamaktadır. Twin Spark motorlar ise klasik port enjeksiyonlu motorlar olduğundan sıralı tip LPG dönüşümleri için daha uygundur.
V6 motorlar Alfa Romeo'nun Arese tesisinde üretilen, Alfa Romeo meraklıları arasında "Busso motor" olarak adlandırılan birimlerdir. 3,2 litre GTA motorlar üçüncü taraf firmalar tarafından modifiye edilerek GTAm, GTA 3.5 Autodelta, Autodelta 156 GTA 3.7 V6 ve bu sonuncusunun Super versiyonlarında sunulmuştur.
5 silindirli 2,4 litrelik JTD motor Alfa Romeo 156'ya dünyanın ilk common rail dizel motoru taşıyan binek aracı unvanını kazandırmıştır. 1,8 litre üniteler Alfa Romeo 147'nin yanı sıra daha sonra Alfa Romeo GT, Alfa Romeo 159 gibi modellerde de kullanılmıştır.
| Motorlar | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | Tip | Hacim | Valf sayısı | Güç | Tork | 0–100 km/h | En yüksek hız | Üretim yılı | Notlar |
| Benzinli motorlar | |||||||||
| 1.6 TS | I4 | 1598cc | 16 DOHC VVT | 120 PS (88 kW; 118 hp) @6,300 rpm | 144Nm (106 lb·ft) @4,500 rpm | 10.5 s | 200 km/h | 1997–2006 | - |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT | 144 PS (106 kW; 142 hp) @6,500 rpm | 169 N·m (125 lb·ft) @3,500 rpm | 9.3 s | 210 km/s | 1997–2000 | |
| 1.8 TS | I4 TS | 1.747 cc (106,6 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 140 PS (103 kW; 138 hp) @6,500 rpm | 163 N·m (120 lb·ft) at 3,900 rpm | 9.4 s | 208 km/s | 2001–2006 | |
| 2.0 TS | I4 2 TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 155 PS (114 kW; 153 hp) at 6,400 rpm | 187 N·m (138 lb·ft) @3,500 rpm | 8.6 s | 216 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.0 TS | I4 2BS TS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 150 PS (110 kW; 148 hp) at 6,300 rpm | 181 N·m (133 lb·ft) @3,800 rpm | 8.8 s | 214 km/s | 2001–2002 | Euro3 |
| 2.0 JTS | I4 2BS | 1.970 cc (120 cu in) | 16 DOHC VVT VLIM | 165 PS (121 kW; 163 hp) at 6,400 rpm | 206 N·m (152 lb·ft) @3,250 rpm | 8.2 s | 220 km/s | 2002–2006 | Makyaj |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) @6,300 rpm | 222 N·m (164 lb·ft) @5,000 rpm | 8.5 s | 227 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 Q-System | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 hp) @6,300 rpm | 218 N·m (161 lb·ft) @5,000 rpm | 8.5 s | 227 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 190 PS (140 kW; 187 hp) @6,300 rpm | 222 N·m (164 lb·ft) @5,000 rpm | 7.3 s | 230 km/s | 1997–2000 | Euro2 |
| 2.5 V6 | V6 | 2.492 cc (152,1 cu in) | 24 DOHC | 192 PS (141 kW; 189 hp) @6,300 rpm | 218 N·m (161 lb·ft) @5,000 rpm | 7.3 s | 230 km/s | 2001–2006 | Euro3 |
| 3.2 GTA | V6 | 3.179 cc (194,0 cu in) | 24 DOHC | 250 PS (184 kW; 247 hp) @6,200 rpm | 300 N·m (221 lb·ft) @4,800 rpm | 6.3 s | 250 km/s | 2002–2005 | Euro3 |
| Not: 2.0 TS, 2.0 JTS ve GTA Selespeed versiyonları manuel şanzımanla aynı özelliklere sahiptir. | |||||||||
| Dizel motorlar | |||||||||
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 105 PS (77 kW; 104 hp) @4,000 rpm | 255 N·m (188 lb·ft) @2,000 rpm | 10.4 s | 188 km/s | 1997–2000 | |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 110 PS (81 kW; 108 hp) @4,000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @2,000 rpm | 10.3 s | 191 km/s | 2001 | |
| 1.9 JTD | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 8 SOHC | 115 PS (85 kW; 113 hp) @4,000 rpm | 275 N·m (203 lb·ft) @2,000 rpm | 10.3 s | 191 km/s | 2002 | Facelift |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @2,000 rpm | 9.3 s | 209 km/s | 2003 | |
| 1.9 M-Jet | I4 | 1.910 cc (117 cu in) | 16 DOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @2,000 rpm | 9.1 s | 212 km/s | 2003 | (*) |
| 2.4 JTD | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 136 PS (100 kW; 134 hp) @4,200 rpm | 310 N·m (229 lb·ft) @2,000 rpm | 9.5 s | 203 km/s | 1997–2000 | ||
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 140 PS (103 kW; 138 hp) @4,000 rpm | 304 N·m (224 lb·ft) @1,800 rpm | 9.4 s | 205 km/s | Oct - 2000 | |
| 2.4 JTD | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 10 SOHC | 150 PS (110 kW; 148 hp) @4,000 rpm | 305 N·m (225 lb·ft) @1,800 rpm | 9.4 s | 212 km/s | 2002–2007 | Facelift |
| 2.4 M-Jet | I5 | 2.387 cc (145,7 cu in) | 20 DOHC | 175 PS (129 kW; 173 hp) @4,000 rpm | 385 N·m (284 lb·ft) @2,000 rpm | 8.3 s | 225 km/s | 2003–2006 | Second facelift |
| Not (*): Crosswagon Q4 için en yüksek hız {{Dönüştürme|192km/s, 0–100 km/h hızlanma 10.5 saniye, Sportwagon Q4 içinse {{Dönüştürme|200km/s ve 10.2 saniyedir. | |||||||||
Alfa Romeo 156 modele göre 5 ve 6 ileri oranlara sahip manuel ve Selespeed şanzımanların yanı sıra Q-System adlı geleneksel tork konvertörlü bir şanzıman seçeneği de sunmuştur. Selespeed şanzımanlar birinci seride direksiyon üzerindeki butonlar, daha sonraki serilerde ise direksiyon arkasındaki kulakçıklarla yönetilebilmektedir. İki noktadan aynı anda çelişen komutlar geldiğinde, örneğin vites kolundan vites yükseltme, direksiyondan vites düşürme sinyali geldiğinde öncelik vites kolundadır. Araç sürücü kapısı açıldığında Selespeed sisteminin hidrolik aktüatörlerine basınç sağlayan pompa çalışmaya başlayarak kendisini hazırlar. Selespeed'de kavrama gaz pedalına duyarlıdır; bu şanzımanı klasik tork konvertörlü şanzıman olarak değil, sürücü yerine bir robotun debriyaja basıp vites değiştirdiği manuel şanzıman olarak değerlendirerek kullanmak daha doğrudur. Normal kullanımda vites değişim süreleri 0,6 saniye civarındadır; yüksek devir ve gaz pedalıne %60'tan fazla basıldığı durumlarda vites değişim süreleri kısalır. Motor devriyle uyumsuz vites düşmelerde, örneğin 4. viteste seyrederken hızlanma amacıyla 2. vitese düşme komutu geldiğinde Selespeed önce hızın istenen vitese uygun olup olmadığını değerlendirir; eğer uygunsa motor devrini tekerlek hızına uyumlu hale getirerek, bir başka deyişle aragazı verip devir eşitleyerek vites düşürür. Bu işlem otomatik gerçekleşir. Vites değişimleri sırasında ayrıca motor tork kesmesi gibi aksiyonlar da alınır.
Q-System vites sistemi klasik bir tork konvertörlü otomatiktir. Diğer tork konvertörlü otomatik şanzımanlar gibi Q-System de fren pedalı bırakıldığında ileri doğru hareket eder. Q-System vites kolunun yapısı manuel şanzımanları andırır. PRND konumları aynı çizgi üzerindeyken, 1 konumu sol ileri, 2 konumu sol geri, 3 konumu orta ileri ve 4 konumu da orta geri pozisyonundadır.
Süspansiyon sistemi önde yüksek çift salıncak, arkada ise koaksiyel helezon ile dikey amortisör ve iki enine bağlantıyla bir yatay süspansiyondan oluşur. Süspansiyonda alüminyum bileşenlere de yer verilmiştir. Ön süspansiyon yapısı tekerleğin yola açısını viraj içinde de kamber açısını uygun tutar; arka süspansiyon yapısı ise arka tekerleklerin de viraj almak üzere hafifçe yönlenmesine izin verir. 2,1 turluk kısa direksiyon turu aracın ani yön değişim isteklerine çabuk tepki vermesine yardımcı olur.
Kaynakça
- ^ "Alfa 156: Reinvention of the sports saloon". alfaromeopress.com. 11 Şubat 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ "Automotive Intelligence News". autointell.com. 7 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ . autoweb.com.au. 28 Eylül 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ "Press release 01/09/1997". alfaromeopress.com. 7 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
- ^ . Quicks. 19 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Temmuz 2015.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Alfa Romeo 156 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Alfa Romeo 156 resources (International) 24 Ekim 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Alfa Romeo 156 Tipo 932 Alfa Romeo tarafindan 1997 2007 yillari arasinda uretilen luks kompakt otomobil modelidir Arac ilk kez 1997 Frankfurt Otomobil Fuari nda tanitilmis olup Alfa Romeo 155 in yerini almistir 156 1998 yilinda Avrupa da Yilin Otomobili odulunu kazanmistir Alfa Romeo 156Genel BakisUreticiAlfa RomeoUretim1997 2007MontajPomigliano d Arco Italya TaylandTasarimci lar Giorgetto Giugiaro 2003 makyaj SelefiAlfa Romeo 155HalefiAlfa Romeo 159Govde ve SasiSinifLuks kompakt otomobilGovde tipi4 kapili sedan 5 kapili station wagon 5 kapili crossoverDuzenOnden motorlu onden cekisli dort tekerlekten cekisliBenzerleriAlfa Romeo 147 Alfa Romeo GTTeknik OzelliklerMotor1 6 L I4 benzinli 1 8 L I4 benzinli 2 0 L I4 benzinli 2 0 L I4 benzinli 2 5 L V6 benzinli 3 2 L V6 benzinli 1 9 L I4 t c dizel 2 4 L t c dizel Sanziman5 ileri manuel 6 ileri manuel 5 ileri Selespeed yari otomatik 6 ileri Selespeed yari otomatik 4 ileri otomatikDingil mesafesi2 595 mmUzunluk4 430 mm 4 441 mm Sportwagon Q4 4 441 mm Crosswagon Q4 Genislik1 743 mm 1 765 mm Crosswagon Q4 Yukseklik1 415 mm 1 430 mm Sportwagon 1 458 mm Sportwagon Q4 1 497 mm Crosswagon Q4 Agirlik1230 1530 kg 156 sedan Sportwagon station wagon ve Crosswagon crossover govde tipleri ile alinabiliyordu Arac 2002 ve 2003 yillarinda makyajlanmistir Ilk versiyonu 1 seri 2002 makyaj sonrasi versiyonu 1 5 bir bucukuncu seri 2003 makyaj sonrasi versiyonu ise 2 seri olarak bilinir Birinci seriWalter De Silva tasarimi birinci seri 1 6 1 8 2 0 litre hacimlerinde Twin Spark ve 2 5 litre 6 silindirli Alfa Romeo V tipi benzinli motorlarin yani sira 1 9 ve 2 4 litre hacimli turbodizel motorlarla uretilmistir Alfa Romeo 156 nin tasarimi cagdasi araclardan oldukca farkli daha eski arabalarda gorulen on kapi kollari ve gizlenmis arka kapi kollari icerir Arka kapi kollarinin gizlenmis olmasi nedeniyle bir coupe icin fazla kucuk olan on kapilarina ragmen iki kapili araclarla karistirilir Bu tasarim anlayisi daha sonra Walter de Silva nin transfer oldugu SEAT modellerinde de gorulebilmektedir Govde yapisi Alfa Romeo 156 ya 0 31 aerodinamik direnc katsayisi saglar On panjur tampona tasacak sekilde tasarlanmistir bu tasarim nedeniyle on plaka aracin on tamponunun ortasina degil sol tarafina takilabilmektedir Aracin yan taraflarinda onde baslayan kirisiklik cizgileri kapilarda kaybolur ve arka bolumde tekrar belirginlesir On kapi kollari bu kirisiklik cizgilerinin hizasina konumlandirilmistir 2000 yilinda station wagon model sunulmustur Bu model Alfa Romeo tarafindan SportWagon olarak adlandirilir SportWagon da opsiyonel olarak otomatik seviye ayarli arka suspansiyon sistemi bulunmaktadir Bagaj yuklendikten sonra otomatik olarak standart yuksekligine geri doner Ic mekanda gostergeler ayrik tasarlanmistir Direksiyonun arkasinda hiz ve devir gostergeleri bulunur sicaklik ve yakit gostergeleri ile analog saat ise orta konsolun ust bolgesinde surucuye donuk olarak konumlandirilmistir Orta konsolda yuvarlak klima kumandalari bulunur Robotize manuel Selespeed sanzimanin direksiyon kontrolleri direksiyon uzerinde surucuye bakan butonlarda bulunmaktadir 2002 makyajiDis gorunuste onemli bir degisiklik olmadan ic mekana yapilan 2002 makyaji nedeniyle arac bir bucukuncu seri olarak anilmaktadir 2002 modelleri teknik acidan 2003 ve yukarisi Ikinci Seri modellere daha cok benzer Bu makyaj yilinda aracin disinda govde rengi ayna ve tampon seritleri bulunmaktadir Xenon far opsiyonu eklenmistir Ic mekanda yapilan onemli degisikliklerden biri bilgi ekraninin orta konsol uzerinde daha genis bir yere alinmasi ve klima sistemidir Birinci seride tek bolgeli olan klima ikinci seride cift bolgeli iklimlendirme saglayabilmektedir Yine ilk seride bulunmayan dijital klima ekranlari ikinci seride klima kontrol dugmelerine tumlesik sekilde gelmektedir Opsiyon paketi alinirsa hava kalite sensorlu iklimlendirme de saglanabilmektedir Selespeed sanzimanin direksiyon kontrolleri direksiyon uzerindeki dugmelerden direksiyon arkasi kulakciklara cevrilmistir Arac guvenlik sistemlerinde en onemli degisikliklerden biri ise Alfa Romeo nun ESP yorumu olan Vehicle Dynamic Control VDC eklenmesidir Birinci nesilde dort olan havayastigi sayisi bu nesilde eklenen perde havayastiklariyla beraber 6 ya cikarilmistir Perde havayastiklarinin bulundugu bolgelerde birden fazla havayastigi yazisi bulunmasi nedeniyle bazi kullanicilarda aracin 8 veya daha fazla havayastigi oldugu yanilgisina rastlanmaktadir 2 litre benzinli Twin Spark motor yerini dogrudan enjeksiyonlu JTS motorlara birakmistir JTS ile motor gucu 165 hp ye cikarilmistir Bu motor LPG donusumu icin eski Twin Spark lar kadar uygun degildir Turkiye de satilan modellerde ise 2002 sonrasi da Twin Spark motor kullanimi devam etmistir Ikinci seri 2003 makyaji 2003 yilinda yapilan makyajla Alfa Romeo 156 nin dis tasariminda daha kapsamli degisklikler yapilmistir Giorgetto Giugiaro tarafindan yapilan tasarim eskisinden daha belirgin ve daha da asagi sarkan bir on panjur ile yeni farlar icerir Arka aydinlatma grubunda da degisiklik yapilmistir Motor ve yuruyen aksamMotor secenekleri 120PS 1 6 litre Twin Spark modelinden baslamaktadir 2 litre TS motorlar 2002 yilindan sonra yerlerini JTS adli dogrudan silindir enjeksiyonlu modellere birakmistir ancak Turkiye de bu tarihten sonraki modellerde de Twin Spark motorlar kullanilmistir JTS motorlarda motor gucu ve torku artmistir Bu motorlar geleneksel LPG sistemlerine tam uyumlu degillerdir Mevcut sivi LPG sistemi ureticileri de bu motorlara ozgu bir calisma yapmadigi icin LPG donusumu tam anlamiyla basarili olamamaktadir Twin Spark motorlar ise klasik port enjeksiyonlu motorlar oldugundan sirali tip LPG donusumleri icin daha uygundur V6 motorlar Alfa Romeo nun Arese tesisinde uretilen Alfa Romeo meraklilari arasinda Busso motor olarak adlandirilan birimlerdir 3 2 litre GTA motorlar ucuncu taraf firmalar tarafindan modifiye edilerek GTAm GTA 3 5 Autodelta Autodelta 156 GTA 3 7 V6 ve bu sonuncusunun Super versiyonlarinda sunulmustur 5 silindirli 2 4 litrelik JTD motor Alfa Romeo 156 ya dunyanin ilk common rail dizel motoru tasiyan binek araci unvanini kazandirmistir 1 8 litre uniteler Alfa Romeo 147 nin yani sira daha sonra Alfa Romeo GT Alfa Romeo 159 gibi modellerde de kullanilmistir MotorlarModel Tip Hacim Valf sayisi Guc Tork 0 100 km h En yuksek hiz Uretim yili NotlarBenzinli motorlar1 6 TS I4 1598cc 16 DOHC VVT 120 PS 88 kW 118 hp 6 300 rpm 144Nm 106 lb ft 4 500 rpm 10 5 s 200 km h 1997 2006 1 8 TS I4 TS 1 747 cc 106 6 cu in 16 DOHC VVT 144 PS 106 kW 142 hp 6 500 rpm 169 N m 125 lb ft 3 500 rpm 9 3 s 210 km s 1997 20001 8 TS I4 TS 1 747 cc 106 6 cu in 16 DOHC VVT VLIM 140 PS 103 kW 138 hp 6 500 rpm 163 N m 120 lb ft at 3 900 rpm 9 4 s 208 km s 2001 20062 0 TS I4 2 TS 1 970 cc 120 cu in 16 DOHC VVT VLIM 155 PS 114 kW 153 hp at 6 400 rpm 187 N m 138 lb ft 3 500 rpm 8 6 s 216 km s 1997 2000 Euro22 0 TS I4 2BS TS 1 970 cc 120 cu in 16 DOHC VVT VLIM 150 PS 110 kW 148 hp at 6 300 rpm 181 N m 133 lb ft 3 800 rpm 8 8 s 214 km s 2001 2002 Euro32 0 JTS I4 2BS 1 970 cc 120 cu in 16 DOHC VVT VLIM 165 PS 121 kW 163 hp at 6 400 rpm 206 N m 152 lb ft 3 250 rpm 8 2 s 220 km s 2002 2006 Makyaj2 5 Q System V6 2 492 cc 152 1 cu in 24 DOHC 190 PS 140 kW 187 hp 6 300 rpm 222 N m 164 lb ft 5 000 rpm 8 5 s 227 km s 1997 2000 Euro22 5 Q System V6 2 492 cc 152 1 cu in 24 DOHC 192 PS 141 kW 189 hp 6 300 rpm 218 N m 161 lb ft 5 000 rpm 8 5 s 227 km s 2001 2006 Euro32 5 V6 V6 2 492 cc 152 1 cu in 24 DOHC 190 PS 140 kW 187 hp 6 300 rpm 222 N m 164 lb ft 5 000 rpm 7 3 s 230 km s 1997 2000 Euro22 5 V6 V6 2 492 cc 152 1 cu in 24 DOHC 192 PS 141 kW 189 hp 6 300 rpm 218 N m 161 lb ft 5 000 rpm 7 3 s 230 km s 2001 2006 Euro33 2 GTA V6 3 179 cc 194 0 cu in 24 DOHC 250 PS 184 kW 247 hp 6 200 rpm 300 N m 221 lb ft 4 800 rpm 6 3 s 250 km s 2002 2005 Euro3Not 2 0 TS 2 0 JTS ve GTA Selespeed versiyonlari manuel sanzimanla ayni ozelliklere sahiptir Dizel motorlar1 9 JTD I4 1 910 cc 117 cu in 8 SOHC 105 PS 77 kW 104 hp 4 000 rpm 255 N m 188 lb ft 2 000 rpm 10 4 s 188 km s 1997 20001 9 JTD I4 1 910 cc 117 cu in 8 SOHC 110 PS 81 kW 108 hp 4 000 rpm 275 N m 203 lb ft 2 000 rpm 10 3 s 191 km s 20011 9 JTD I4 1 910 cc 117 cu in 8 SOHC 115 PS 85 kW 113 hp 4 000 rpm 275 N m 203 lb ft 2 000 rpm 10 3 s 191 km s 2002 Facelift1 9 M Jet I4 1 910 cc 117 cu in 16 DOHC 140 PS 103 kW 138 hp 4 000 rpm 305 N m 225 lb ft 2 000 rpm 9 3 s 209 km s 20031 9 M Jet I4 1 910 cc 117 cu in 16 DOHC 150 PS 110 kW 148 hp 4 000 rpm 305 N m 225 lb ft 2 000 rpm 9 1 s 212 km s 2003 2 4 JTD 2 387 cc 145 7 cu in 10 SOHC 136 PS 100 kW 134 hp 4 200 rpm 310 N m 229 lb ft 2 000 rpm 9 5 s 203 km s 1997 20002 4 JTD I5 2 387 cc 145 7 cu in 10 SOHC 140 PS 103 kW 138 hp 4 000 rpm 304 N m 224 lb ft 1 800 rpm 9 4 s 205 km s Oct 20002 4 JTD I5 2 387 cc 145 7 cu in 10 SOHC 150 PS 110 kW 148 hp 4 000 rpm 305 N m 225 lb ft 1 800 rpm 9 4 s 212 km s 2002 2007 Facelift2 4 M Jet I5 2 387 cc 145 7 cu in 20 DOHC 175 PS 129 kW 173 hp 4 000 rpm 385 N m 284 lb ft 2 000 rpm 8 3 s 225 km s 2003 2006 Second faceliftNot Crosswagon Q4 icin en yuksek hiz Donusturme 192km s 0 100 km h hizlanma 10 5 saniye Sportwagon Q4 icinse Donusturme 200km s ve 10 2 saniyedir Alfa Romeo 156 modele gore 5 ve 6 ileri oranlara sahip manuel ve Selespeed sanzimanlarin yani sira Q System adli geleneksel tork konvertorlu bir sanziman secenegi de sunmustur Selespeed sanzimanlar birinci seride direksiyon uzerindeki butonlar daha sonraki serilerde ise direksiyon arkasindaki kulakciklarla yonetilebilmektedir Iki noktadan ayni anda celisen komutlar geldiginde ornegin vites kolundan vites yukseltme direksiyondan vites dusurme sinyali geldiginde oncelik vites kolundadir Arac surucu kapisi acildiginda Selespeed sisteminin hidrolik aktuatorlerine basinc saglayan pompa calismaya baslayarak kendisini hazirlar Selespeed de kavrama gaz pedalina duyarlidir bu sanzimani klasik tork konvertorlu sanziman olarak degil surucu yerine bir robotun debriyaja basip vites degistirdigi manuel sanziman olarak degerlendirerek kullanmak daha dogrudur Normal kullanimda vites degisim sureleri 0 6 saniye civarindadir yuksek devir ve gaz pedaline 60 tan fazla basildigi durumlarda vites degisim sureleri kisalir Motor devriyle uyumsuz vites dusmelerde ornegin 4 viteste seyrederken hizlanma amaciyla 2 vitese dusme komutu geldiginde Selespeed once hizin istenen vitese uygun olup olmadigini degerlendirir eger uygunsa motor devrini tekerlek hizina uyumlu hale getirerek bir baska deyisle aragazi verip devir esitleyerek vites dusurur Bu islem otomatik gerceklesir Vites degisimleri sirasinda ayrica motor tork kesmesi gibi aksiyonlar da alinir Q System vites sistemi klasik bir tork konvertorlu otomatiktir Diger tork konvertorlu otomatik sanzimanlar gibi Q System de fren pedali birakildiginda ileri dogru hareket eder Q System vites kolunun yapisi manuel sanzimanlari andirir PRND konumlari ayni cizgi uzerindeyken 1 konumu sol ileri 2 konumu sol geri 3 konumu orta ileri ve 4 konumu da orta geri pozisyonundadir Suspansiyon sistemi onde yuksek cift salincak arkada ise koaksiyel helezon ile dikey amortisor ve iki enine baglantiyla bir yatay suspansiyondan olusur Suspansiyonda aluminyum bilesenlere de yer verilmistir On suspansiyon yapisi tekerlegin yola acisini viraj icinde de kamber acisini uygun tutar arka suspansiyon yapisi ise arka tekerleklerin de viraj almak uzere hafifce yonlenmesine izin verir 2 1 turluk kisa direksiyon turu aracin ani yon degisim isteklerine cabuk tepki vermesine yardimci olur Kaynakca Alfa 156 Reinvention of the sports saloon alfaromeopress com 11 Subat 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Temmuz 2015 Automotive Intelligence News autointell com 7 Ocak 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Temmuz 2015 autoweb com au 28 Eylul 2007 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Temmuz 2015 Press release 01 09 1997 alfaromeopress com 7 Ocak 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Temmuz 2015 Quicks 19 Mart 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 13 Temmuz 2015 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Alfa Romeo 156 ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Alfa Romeo 156 resources International 24 Ekim 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde