Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Anadol STC-16, ilk prototipi 1972'de geliştirilen ve sadece 1973 ve 1975 yılları arasında üretilen bir Anadol modeli. STC-16 tarafından tasarlandı. Böylece 1961’de tasarlanan Devrim'den sonra, Türkiye'de tasarlanarak üretilen ve seri üretimi gerçekleşen ilk otomobil ve ilk Türk yapımı spor otomobil unvanını aldı.
| Anadol STC-16 | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici |  Anadol |
| Üretim | İstanbul, Türkiye |
| Üretim yıl(lar)ı | 1973-1975 |
| Tasarımcı(lar) | |
| Gövde ve Şasi | |
| Sınıf | Spor otomobil |
| Düzen | |
| Karoser | 2 kapılı coupé |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 1.6 L I4 |
| Şanzıman | 4 ileri düz vites |
| Uzunluk | 3980 mm |
| Genişlik | 1640 mm |
| Yükseklik | 1280 mm |
| Boş ağırlık | 920 kg |
Tarihçe
Tasarım
1971'de Otosan’ın Genel Müdürü olan ve Vehbi Koç’un damadı Erdoğan Gönül, Otosan yönetimini ikna ederek, seri üretime geçilmesi onayını aldı. STC-16 üst gelir seviyesindeki kullanıcıları ve uluslararası rallilerde Anadol markasına prestij sağlamayı hedeflemişti. Belçika’daki Kraliyet Sanat Akademisi () mezunu olan Eralp Noyan’ın başında olduğu bir ekip tarafından çizilen STC-16, o yıllar gözde spor araba modelleri olan Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, modellerinden esintiler taşımaktadır. Ancak STC-16 bu modellerden çok ayrı bir hava ve karakter taşır. Eralp Noyan, aracın iç ve dış tasarım karakteristiğini II. Dünya Savaşı’nın en gelişmiş uçağı olan “Supermarine Spitfire”dan esinlenerek çizdiği ifade edilmektedir.
STC-16 üretim bandına A4 kodu ile konmuş, kısaltılmış ve modifiye edilmiş Anadol şasi ve süspansiyon sistemi ile 1600cc’lik Ford Mexico motoru kullanılmıştır. Şanjman olarak ise yüksek performanslı İngiliz Ford ve Capri modellerinin şanjmanları kullanıldı. STC-16’nın ön konsol ve gösterge tabloları, o yılların gözde İtalyan ve İngiliz spor arabalarından hiçbir farkı yoktu. Kilometre ve devir saati dışında, o dönemin yeni detaylarından sıfırlanabilen mesafe göstergesi, Lucas ampermetre, yağ, benzin ve hararet göstergeleri konulmuştu. 11 ay süren proje geliştirme safhası sonunda, test sürüşleri için ilk olarak 3 adet STC-16 prototipi hazırlandı. Test alanları olarak Cengiz Topel havaalanı ile E-5 karayolunun İstanbul-Adapazarı bölümü seçildi. STC-16’nın ilk çarpışma testleri de bu dönemde yapıldı.
Daha sonra STC-16, test sürüşleri için Otosan Üretim Müdürü Nihat Atasagun tarafından İngiltere’ye pistine götürüldü. STC-16 İngiltere’deki deneme sürüşlerinde ve görüldüğü otoban ve caddelerde, bir İngiliz markasının yeni spor modeli sanılarak büyük ilgiyle karşılandı ve dikkat çekti. Taşıdığı “320-E” test plakası nedeniyle birçok yerde durdurularak bu yeni model hakkında bilgi istendi. Bu testler sırasında pek çok İngiliz pilot tarafından denendi, performans, sürüş ve sürüş emniyeti açısından öneriler alındı ve bu öneriler doğrultusunda değişiklikler yapıldı ve sonunda Nisan 1973’te ilk STC-16 üretim bandından inerek show-room'lardaki yerini aldı.
Satış ve sonrası
STC-16 isminin “Sport Turkish Car 1600”ün kısaltması olduğu gibi, bu açılımın aynı zamanda “Sport Touring Coupé 1600” anlamında olduğu da ifade edilmektedir. Gençler ise bu açılımı “Süper Türk Canavarı 1600” olarak benimsemişlerdir.
Ne yazık ki, STC-16 üretimi 1973’teki küresel petrol krizinin yol açtığı ekonomik kriz nedeniyle uzun sürmedi. Benzin fiyatlarındaki aşırı artış ve bir petrol türevi olan fibre-glass maliyetlerindeki artışlar STC-16’nın üretim maliyetlerinin aşırı yükselmesine neden olduğu gibi, bu maliyetlerde yapılacak üretim sonrası satışların sadece yüksek gelir grubuna hitab etmesi ve aracın benzin tüketiminin yüksek olması bu arkadan itişli spor modelin üretim ömrünün çok kısa olmasına neden oldu. O yıllarda, diğer Anadol modellerinin 50.000-55.000 TL olmasına karşılık STC-16 fiyatları 70.000 TL’nin üzerinde idi. Bu nedenle STC-16 müşterileri sadece ralli pilotları, spor araba meraklıları olarak kaldı.
Ancak, STC-16 o dönemin gençleri arasında haklı bir üne kavuştu. Geliştirilmiş ve modifiye edilmiş versiyonları Türkiye ve Dünya rallilerinde birçok yarışa girdi ve kazandı. Ralli için geliştirilen modellerde ağır şasi yerine daha hafif şasi ve 140 HP gücünde modifiye motorlar kullanılmıştır. En bilinen STC-16 pilotları olarak; Renç Koçibey, Demir Bükey, , ,, , , Serdar Bostancı, , , , , ve ’yı sayabiliriz.
1973 ve 1975 arasında devam eden STC-16 üretimi sırasında toplam 176 araç üretilmiş olup, bunların büyük bölümü 1973’te üretilmiştir. Renk olarak genelde “Alanya Sarısı” olarak üretilen STC-16’lar bu renkle de özdeşleşmiştir. Az sayıda da olsa; dönemin spor arabalarında kullanılan beyaz şeritli kırmızı veya mavi şeritli beyaz renkli olanları da mevcuttur.
Teknik veriler
Genel bilgiler
- Model: A4
- Şasi: Tam, Çelik
- Kupa: Monoblok Fiberglas
- Renk: Ford Signal Yellow (Akzo Skala: FEU1022-KL)"Alanya Sarısı"
- Kapı Sayısı:3
- Güç aktarımı: Arkadan İtişli
Karoser ve boyutlar
- Boyutlar:
- Uzunluk: 3980 mm
- Genişlik: 1640 mm
- Yükseklik: 1280 mm
- Dingil aralığı: 228 cm
- İz Açıklığı
- Ön: 1320 mm
- Arka: 1280 mm
- Yerden yükseklik: 162 mm
- Ağırlık: 920 kg (boş)
- Ağırlık Dağılımı:
- Ön: %55
- Arka: %45
- Benzin Deposu: 39 litre
- Direksiyon: Rack & Pinion, tur sayısı 3.34
- Dönüş Çapı: 9 m
Motor bilgileri
- Motor yeri: Ön aks ortasında
- Motor yerleşimi: Uzunlamasına
- Motor yapısı: Döküm demir, Ford Kent
- Silindir sayısı: Sıralı 4
- Silindir hacmi/per: 399,75 cc
- Sibop sayısı: 8
- Soğutma: Su
- Hacim: 1599 cc
- Sıkıştırma oranı: 9:1
- Yakıt sistemi: GPD Karbüratör
- Motor gücü: 68 PS/DIN 5200 RPM de (50 Kw)
- Maksimum tork: 2600 devirde 116.0 Nm (11.8 kgm)
- Maksimum devir: Dakikada 5700
- Spesifik tork: 72,55 Nm/litre
Şanzıman
- Vites sayısı: 4 ileri 1 geri senkromeçli
- Vites oranları:
- 1. Vites 2.972:1
- 2. Vites 2.010:1
- 3. Vites 1,397:1
- 4. Vites 1,000:1
- Geri Vites 3,324:1
Genel performans
- Azami Hız: 174 km/saat (165/80-13 3.77:1 aks oranı ve 6000 devir/dakika ile)
- 0–100 km/saat hızlanma: 15-17 saniye
- Güç ağırlık oranı: 72.83 bhp/ton
- Top Gear Ratio: 1.00
- Final Drive Ratio: 4.13
Yürüyen aksam
- Ön: Bağımsız çift salıncaklı, teleskobik amortisör, helezon yay, 232 mm çaplı dolu disk frenler
- Arka: Düz akisli, teleskobik amortisör, yaprak yay, kampana frenler
- Lastikler: 165/80-13
Popüler kültür
STC-16, 2014 yapımı Zaman Makinesi 1973 filminde öne çıkmaktadır.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Anadol STC-16 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Anadol STC 16 ilk prototipi 1972 de gelistirilen ve sadece 1973 ve 1975 yillari arasinda uretilen bir Anadol modeli STC 16 tarafindan tasarlandi Boylece 1961 de tasarlanan Devrim den sonra Turkiye de tasarlanarak uretilen ve seri uretimi gerceklesen ilk otomobil ve ilk Turk yapimi spor otomobil unvanini aldi Anadol STC 16Genel BakisUreticiAnadolUretimIstanbul TurkiyeUretim yil lar i1973 1975Tasarimci lar Govde ve SasiSinifSpor otomobilDuzenKaroser2 kapili coupeTeknik OzelliklerMotor1 6 L I4Sanziman4 ileri duz vitesUzunluk3980 mmGenislik1640 mmYukseklik1280 mmBos agirlik920 kgTarihceTasarim 1971 de Otosan in Genel Muduru olan ve Vehbi Koc un damadi Erdogan Gonul Otosan yonetimini ikna ederek seri uretime gecilmesi onayini aldi STC 16 ust gelir seviyesindeki kullanicilari ve uluslararasi rallilerde Anadol markasina prestij saglamayi hedeflemisti Belcika daki Kraliyet Sanat Akademisi mezunu olan Eralp Noyan in basinda oldugu bir ekip tarafindan cizilen STC 16 o yillar gozde spor araba modelleri olan Datsun 240Z Saab Sonett Aston Martin modellerinden esintiler tasimaktadir Ancak STC 16 bu modellerden cok ayri bir hava ve karakter tasir Eralp Noyan aracin ic ve dis tasarim karakteristigini II Dunya Savasi nin en gelismis ucagi olan Supermarine Spitfire dan esinlenerek cizdigi ifade edilmektedir STC 16 uretim bandina A4 kodu ile konmus kisaltilmis ve modifiye edilmis Anadol sasi ve suspansiyon sistemi ile 1600cc lik Ford Mexico motoru kullanilmistir Sanjman olarak ise yuksek performansli Ingiliz Ford ve Capri modellerinin sanjmanlari kullanildi STC 16 nin on konsol ve gosterge tablolari o yillarin gozde Italyan ve Ingiliz spor arabalarindan hicbir farki yoktu Kilometre ve devir saati disinda o donemin yeni detaylarindan sifirlanabilen mesafe gostergesi Lucas ampermetre yag benzin ve hararet gostergeleri konulmustu 11 ay suren proje gelistirme safhasi sonunda test surusleri icin ilk olarak 3 adet STC 16 prototipi hazirlandi Test alanlari olarak Cengiz Topel havaalani ile E 5 karayolunun Istanbul Adapazari bolumu secildi STC 16 nin ilk carpisma testleri de bu donemde yapildi Daha sonra STC 16 test surusleri icin Otosan Uretim Muduru Nihat Atasagun tarafindan Ingiltere ye pistine goturuldu STC 16 Ingiltere deki deneme suruslerinde ve goruldugu otoban ve caddelerde bir Ingiliz markasinin yeni spor modeli sanilarak buyuk ilgiyle karsilandi ve dikkat cekti Tasidigi 320 E test plakasi nedeniyle bircok yerde durdurularak bu yeni model hakkinda bilgi istendi Bu testler sirasinda pek cok Ingiliz pilot tarafindan denendi performans surus ve surus emniyeti acisindan oneriler alindi ve bu oneriler dogrultusunda degisiklikler yapildi ve sonunda Nisan 1973 te ilk STC 16 uretim bandindan inerek show room lardaki yerini aldi Satis ve sonrasi STC 16 isminin Sport Turkish Car 1600 un kisaltmasi oldugu gibi bu acilimin ayni zamanda Sport Touring Coupe 1600 anlaminda oldugu da ifade edilmektedir Gencler ise bu acilimi Super Turk Canavari 1600 olarak benimsemislerdir Ne yazik ki STC 16 uretimi 1973 teki kuresel petrol krizinin yol actigi ekonomik kriz nedeniyle uzun surmedi Benzin fiyatlarindaki asiri artis ve bir petrol turevi olan fibre glass maliyetlerindeki artislar STC 16 nin uretim maliyetlerinin asiri yukselmesine neden oldugu gibi bu maliyetlerde yapilacak uretim sonrasi satislarin sadece yuksek gelir grubuna hitab etmesi ve aracin benzin tuketiminin yuksek olmasi bu arkadan itisli spor modelin uretim omrunun cok kisa olmasina neden oldu O yillarda diger Anadol modellerinin 50 000 55 000 TL olmasina karsilik STC 16 fiyatlari 70 000 TL nin uzerinde idi Bu nedenle STC 16 musterileri sadece ralli pilotlari spor araba meraklilari olarak kaldi Ancak STC 16 o donemin gencleri arasinda hakli bir une kavustu Gelistirilmis ve modifiye edilmis versiyonlari Turkiye ve Dunya rallilerinde bircok yarisa girdi ve kazandi Ralli icin gelistirilen modellerde agir sasi yerine daha hafif sasi ve 140 HP gucunde modifiye motorlar kullanilmistir En bilinen STC 16 pilotlari olarak Renc Kocibey Demir Bukey Serdar Bostanci ve yi sayabiliriz 1973 ve 1975 arasinda devam eden STC 16 uretimi sirasinda toplam 176 arac uretilmis olup bunlarin buyuk bolumu 1973 te uretilmistir Renk olarak genelde Alanya Sarisi olarak uretilen STC 16 lar bu renkle de ozdeslesmistir Az sayida da olsa donemin spor arabalarinda kullanilan beyaz seritli kirmizi veya mavi seritli beyaz renkli olanlari da mevcuttur Teknik verilerSTC 16 far sinyal ve tamponSTC 16 sinyal stop ve tamponSTC 16 yan kapi ve yan aynaSTC 16 on konsolRally icin hazirlanmis bir STC 16Genel bilgiler Model A4 Sasi Tam Celik Kupa Monoblok Fiberglas Renk Ford Signal Yellow Akzo Skala FEU1022 KL Alanya Sarisi Kapi Sayisi 3 Guc aktarimi Arkadan ItisliKaroser ve boyutlar Boyutlar Uzunluk 3980 mm Genislik 1640 mm Yukseklik 1280 mmDingil araligi 228 cm Iz AcikligiOn 1320 mm Arka 1280 mmYerden yukseklik 162 mm Agirlik 920 kg bos Agirlik Dagilimi On 55 Arka 45Benzin Deposu 39 litre Direksiyon Rack amp Pinion tur sayisi 3 34 Donus Capi 9 mMotor bilgileri Motor yeri On aks ortasinda Motor yerlesimi Uzunlamasina Motor yapisi Dokum demir Ford Kent Silindir sayisi Sirali 4 Silindir hacmi per 399 75 cc Sibop sayisi 8 Sogutma Su Hacim 1599 cc Sikistirma orani 9 1 Yakit sistemi GPD Karburator Motor gucu 68 PS DIN 5200 RPM de 50 Kw Maksimum tork 2600 devirde 116 0 Nm 11 8 kgm Maksimum devir Dakikada 5700 Spesifik tork 72 55 Nm litreSanziman Vites sayisi 4 ileri 1 geri senkromecli Vites oranlari 1 Vites 2 972 1 2 Vites 2 010 1 3 Vites 1 397 1 4 Vites 1 000 1 Geri Vites 3 324 1Genel performans Azami Hiz 174 km saat 165 80 13 3 77 1 aks orani ve 6000 devir dakika ile 0 100 km saat hizlanma 15 17 saniye Guc agirlik orani 72 83 bhp ton Top Gear Ratio 1 00 Final Drive Ratio 4 13Yuruyen aksam On Bagimsiz cift salincakli teleskobik amortisor helezon yay 232 mm capli dolu disk frenler Arka Duz akisli teleskobik amortisor yaprak yay kampana frenler Lastikler 165 80 13Populer kulturSTC 16 2014 yapimi Zaman Makinesi 1973 filminde one cikmaktadir Dis baglantilarWikimedia Commons ta Anadol STC 16 ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir