Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Bavyera Ludwig Demiryolu (Bayerische Ludwigseisenbahn veya Ludwigsbahn), Almanya'da açılan ilk buharlı demiryoluydu. Königlich ayrıcalığı Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft ("Kraliyet Ayrıcalıklı Ludwig Demiryolu Şirketi", daha sonra Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft olarak anılacaktır), 19 1834'te Bavyera eyaletinde Nürnberg'den Fürth'e bir demiryolu inşa etme imtiyazını aldı.
Arka plan
İngiltere'den demiryollarının planlanmasıyla ilgili ilk raporlar, Almanya'da, özellikle de önemli ticaret şehirleri Nürnberg ile Fürth arasındaki yolun krallığın en yoğun karayolu bağlantısı olduğu Bavyera'da büyük ilgi gördü. Bavyera'nın ilgisi, Friedrich List’in tüm Alman demiryolu sistemini savunması ve ’in demiryollarını incelemek için İngiltere’ye gönderdiği 'in raporları tarafından da canlandırıldı. Bu konunun 1825'te ilk Bavyera parlamentosunda tartışılmasının ardından, krala Nymphenburg Sarayı parkında prototip bir demiryolu inşa etme yetkisi verdi. Kralın 1828'de Frankoniyalı tüccarların bir demiryolu hattı inşa etmesini istemesi hiçbir eyleme yol açmazken, dikkatini en sevdiği proje olan Tuna ile Main arasındaki Ludwig Kanalı'nın inşasına çevirdi.
Kuruluş
Demiryolları İngiltere'de birkaç yıldır faaliyet gösterdikten sonra, yerel iş adamları Nürnberg-Fürth yolu boyunca bir demiryolu hattı inşa etmeye karar verdiler. 14 Mayıs 1833'te demiryolunu geliştirmek için Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nürnberg und Fürth'ü ("Nürnberg ile Fürth arasında buharlı demiryolu kurma şirketi") kurdular. Nürnberg'den iki ana azmettirici, tüccar ve pazar şefi George Zacharias Platner ve poli-teknik okulun başkanı Johannes Scharrer, 132.000 gulden planlanan sermayesini başarıyla topladı. Şirket 1836'da% 20'lik bir temettü ödemiş olsa da önerilen% 12 2⁄3 temettü şüpheyle karşılanmıştır.
Kral Ludwig, Main ile Tuna arasında Ludwig Kanalı'nı inşa etmeyi tercih ettiği için demiryollarının isteksiz bir destekçisiydi; Bu aslında 1836 ve 1846 yılları arasında inşa edildi. Kanal, kilit bolluğu, darlığı ve demiryollarından erken rekabeti nedeniyle nispeten başarısız oldu, ancak benzer bir rota üzerine inşa edilen ve 1992'de tamamlanan daha başarılı Ren-Main-Tuna Kanalı'nın habercisi oldu. Ludwig, demiryolu şirketinin kendi adını kullanmasına izin verdi ve hükûmetine ondan iki hisse satın alması için yetki verdi. Demiryolunun inşası için, kral, demiryolu inşası için Bavyera yol yapımcısı 'i hizmete sundu. Von Denis, Fürth-Nürnberg yolunun yanındaki neredeyse tam düz 6,04 km uzunluğundaki tek hatlı hat için 1435 mm'lik İngiliz demiryolu açıklığını benimsedi.
Hizmetlerin başlangıcı
7 Aralık 1835'te şirket, büyük bir halk toplantısından önce yolcu ve yük trafiği için ilk Alman buharlı demiryolu hattını açtı. Buharlı lokomotif Adler ("kartal"), şoförüyle birlikte Newcastle'dan Stephenson’ın şirketi tarafından tedarik edilmişti. Neuwied'in Remy & Co aus Rasselstein şirketi yalnızca 4,6 m uzunluğunda haddelenmiş ferforje rayları tedarik etti. Arabalar yerel vagon yapımcıları tarafından tedarik edildi.
Daha 20 Eylül 1831'de Hinsbeck (Ruhr) ile Nierenhof arasında özel dar hatlı, atlı Prens William Demiryolu kömür demiryolu açılmıştı, ancak buharlı ve yolcu demiryolunun halkın dikkatini çekmedi. Bununla birlikte, Kral Ludwig, Ağustos 1836'ya kadar kendi adını taşıyan demiryolunu ziyaret etmedi. 132.000 gulden olarak tahmin edilen demiryolunun yapım maliyeti, demiryolu inşa etme deneyiminin olmaması ve özellikle de zorunlu satın almayı öngören bir yasanın yokluğunda arazi ediniminin yüksek fiyatı.
Seferler (Hat)
8 Aralık 1835'ten başlayarak, Nürnberg'den Fürth'e giden hat üzerinde saatte bir atlı servisler düzenleniyordu. Adler her gün 13:00 ve 14:00 saatlerinde çalışıyordu. Saksonya'dan taşkömürü ithal etmenin yüksek maliyeti, başlangıçta hala at arabası ile getirilmek zorunda kaldı ve ilk yıllarda Adler veya Pfeil'in ("ok") düzenli kullanımı önlendi. Daha fazla lokomotifin satın alınmasıyla, yalnızca erken ve geç servisler atlara çekildi. Son olarak, 1863'te bakım maliyetlerini azaltmak (özellikle at izlerinin sağlanması) ve hızları artırmak için at seferleri iptal edildi.
Başlangıçta eşya trafiği, gazete ve bira taşımacılığından oluşuyordu. Genel navlun trafiği ancak 1839'da, posta trafiği ise 1840'ta başladı. Hattın başarısı, 1855'e varan temettülerin asla% 12'den az olmamasıyla gösteriliyor. O zamanlar bu muhteşem bir sermaye getirisi olarak görülüyordu. Yine de hükûmet hattın Würzburg'a kadar uzatılmasına izin vermedi.
Kapanış
Nürnberg ve Fürth arasında özellikle 1898'de elektriklendikten sonra at tramvaylarının yapılmasıyla rekabet gelişti. 1893'ten itibaren hattın bir kısmı çift izliydi ama bu hiçbir zaman tamamlanamadı. Trafik ve kar sürekli düştü.
Ludwigsbahn 31 Ekim 1922'de kapandı. Fürth'teki eski istasyon binası, şimdi Fürther Freiheit ("Furth Liberty") adlı bir plaza olan Nazi Partisi geçit törenine yer açmak için 1938'de yıkıldı. Nürnberg istasyonu, yeni birçok katlı binanın inşasına izin vermek için 1952'de yıkıldı. Hat, 1981 yılına kadar Nürnberg tramvaylarına ve üzerinde işletilen tramvaylara kiralanmıştı. Hattın Nürnberg ile Fürth arasında yüksek hızlı bir tramvay olarak geliştirilmesi önerilmişti, ancak bu sadece 1970'lerde ve 1980'lerde hattın bir kısmının inşası ile sağlandı. Nürnberg U-Bahn'ın U1'i rota boyunca, kısmen yer altında ve kısmen yüksekte. Bu, orijinal hattın açılmasından 150 yıl sonra, 5 Aralık 1985'te Fürth istasyonuna açıldı.
Hat bugünkü Fürther Straße boyunca Plärrer mevkiindeki Nürnberg istasyonundan Fürth sınırını geçtikten sonra mevcut Hornschuchpromenade'yi takip ederek Fürth istasyonunun 100 m kuzeyindeki Fürther Freiheit'teki Ludwig istasyonuna ulaştı.
Lokomotifler ve arabalar
Ludwigsbahn, 87 yıllık çalışması boyunca birçok lokomotife sahipti. Bazıları ikinci el satın alındı, çoğu kapalıyken satıldı.
| Ad | Design | Üretici firma | Yapılış Tarihi | Elden çıkarıldı |
|---|---|---|---|---|
| Adler | 1A1 | Stephenson 1835 | 1835 | 1857 satıldı |
| Pfeil | 1A1 | Stephenson 1836 | 1836 | satıldı |
| Nürnberg-Fürth | 1A1 | Henschel 1852/14 | 1852 | 1889'da hurdaya çıkarıldı. |
| Phoenix | 1A1 | Maffei 1853/127 | 1853 | 1869'da hurdaya çıkarıldı. |
| Adler II | 1A1 | Maffei 1857/279 | 1857 | 1889'da hurdaya çıkarıldı. |
| Johannes Scharrer | 1A1 | Henschel 1865/108 | 1865 | 1887'da hurdaya çıkarıldı. |
| Faust | 1A1 | Maffei 1845/6 | 1872 | 1881'da hurdaya çıkarıldı. |
| Henlein | 1A1 | Maffei 1845/8 | 1873 | 1880'da hurdaya çıkarıldı. |
| Wallenstein | 1A1 | Kessler 1845/30 | 1875 | 1885'ta hurdaya çıkarıldı. |
| Bavaria | Bn2t | Maffei 1879/1204 | 1879 | 1923'te satıldı |
| Pegnitz | Bn2t | Maffei 1880/1224 | 1880 | 1923'te satıldı |
| Franconia | Bn2t | Maffei 1881/1248 | 1881 | 1923'te satıldı |
| Daniel Ley | 1Bn2t | Maffei 1886/1414 | 1886 | 1923'te satıldı |
| Johannes Scharrer II | Bn2t | Maffei 1887/1453 | 1887 | 1923'te satıldı |
| Nürnberg-Fürth II | Bn2t | Maffei 1889/1538 | 1889 | 1923'te satıldı |
| Germania | 1Bn2t | Maffei 1906/2511 | 1906 | 1923'te satıldı |
| Ludwig | 1Bn2t | Maffei 1906/2549 | 1906 | 1923'te satıldı |
1935'te Alman demiryollarının 100. yıldönümü için eski planlar üzerine Adler'in bir kopyası inşa edildi, ancak 17 Ekim 2005'te Nürnberg kulübesindeki büyük yangında diğer birçok korunmuş lokomotifle birlikte ciddi şekilde hasar gördü. Ancak 2007 yılında 1 milyon € 'luk bir maliyetle özenli bir şekilde restore edilmiş ve yeniden faaliyete geçirilmiştir. Hattın var olduğu dönemde en büyük vagon sayısı 1893'teydi: 44 koç, 1 bagaj ve 10 vagon.
Kaynaklar
- Klee, Wolfgang, Bayerische Eisenbahngeschichte, Part 1: 1835–1875 in Bayern-Report, Fürstenfeldbruck, 1993. (in German)
- Wolff, Gerd, Deutsche Klein- und Privatbahnen, Part 6, Bayern, Gifhorn, 1978. (in German)
- Deutsche Reichsbahn, Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935, Berlin, 1935. (in German)
- DB Museum, Geschichte der Eisenbahn in Deutschland, Volume 1: Ein Jahrhundert unter Dampf, Die Eisenbahn in Deutschland 1835 – 1919, Nürnberg, 2005 (in German)
Ayrıca bakınız
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Bavyera Ludwig Demiryolu Bayerische Ludwigseisenbahn veya Ludwigsbahn Almanya da acilan ilk buharli demiryoluydu Koniglich ayricaligi Ludwigs Eisenbahn Gesellschaft Kraliyet Ayricalikli Ludwig Demiryolu Sirketi daha sonra Ludwigs Eisenbahn Gesellschaft olarak anilacaktir 19 1834 te Bavyera eyaletinde Nurnberg den Furth e bir demiryolu insa etme imtiyazini aldi Ludwig Demiryolu RotasiArka planBayerische Ludwigs Bahn 1835 69 hisse senedi Ingiltere den demiryollarinin planlanmasiyla ilgili ilk raporlar Almanya da ozellikle de onemli ticaret sehirleri Nurnberg ile Furth arasindaki yolun kralligin en yogun karayolu baglantisi oldugu Bavyera da buyuk ilgi gordu Bavyera nin ilgisi Friedrich List in tum Alman demiryolu sistemini savunmasi ve in demiryollarini incelemek icin Ingiltere ye gonderdigi in raporlari tarafindan da canlandirildi Bu konunun 1825 te ilk Bavyera parlamentosunda tartisilmasinin ardindan krala Nymphenburg Sarayi parkinda prototip bir demiryolu insa etme yetkisi verdi Kralin 1828 de Frankoniyali tuccarlarin bir demiryolu hatti insa etmesini istemesi hicbir eyleme yol acmazken dikkatini en sevdigi proje olan Tuna ile Main arasindaki Ludwig Kanali nin insasina cevirdi KurulusDemiryollari Ingiltere de birkac yildir faaliyet gosterdikten sonra yerel is adamlari Nurnberg Furth yolu boyunca bir demiryolu hatti insa etmeye karar verdiler 14 Mayis 1833 te demiryolunu gelistirmek icin Gesellschaft zur Errichtung einer Eisenbahn mit Dampffahrt zwischen Nurnberg und Furth u Nurnberg ile Furth arasinda buharli demiryolu kurma sirketi kurdular Nurnberg den iki ana azmettirici tuccar ve pazar sefi George Zacharias Platner ve poli teknik okulun baskani Johannes Scharrer 132 000 gulden planlanan sermayesini basariyla topladi Sirket 1836 da 20 lik bir temettu odemis olsa da onerilen 12 2 3 temettu supheyle karsilanmistir Kral Ludwig Main ile Tuna arasinda Ludwig Kanali ni insa etmeyi tercih ettigi icin demiryollarinin isteksiz bir destekcisiydi Bu aslinda 1836 ve 1846 yillari arasinda insa edildi Kanal kilit bollugu darligi ve demiryollarindan erken rekabeti nedeniyle nispeten basarisiz oldu ancak benzer bir rota uzerine insa edilen ve 1992 de tamamlanan daha basarili Ren Main Tuna Kanali nin habercisi oldu Ludwig demiryolu sirketinin kendi adini kullanmasina izin verdi ve hukumetine ondan iki hisse satin almasi icin yetki verdi Demiryolunun insasi icin kral demiryolu insasi icin Bavyera yol yapimcisi i hizmete sundu Von Denis Furth Nurnberg yolunun yanindaki neredeyse tam duz 6 04 km uzunlugundaki tek hatli hat icin 1435 mm lik Ingiliz demiryolu acikligini benimsedi Hizmetlerin baslangici7 Aralik 1835 te sirket buyuk bir halk toplantisindan once yolcu ve yuk trafigi icin ilk Alman buharli demiryolu hattini acti Buharli lokomotif Adler kartal soforuyle birlikte Newcastle dan Stephenson in sirketi tarafindan tedarik edilmisti Neuwied in Remy amp Co aus Rasselstein sirketi yalnizca 4 6 m uzunlugunda haddelenmis ferforje raylari tedarik etti Arabalar yerel vagon yapimcilari tarafindan tedarik edildi Daha 20 Eylul 1831 de Hinsbeck Ruhr ile Nierenhof arasinda ozel dar hatli atli Prens William Demiryolu komur demiryolu acilmisti ancak buharli ve yolcu demiryolunun halkin dikkatini cekmedi Bununla birlikte Kral Ludwig Agustos 1836 ya kadar kendi adini tasiyan demiryolunu ziyaret etmedi 132 000 gulden olarak tahmin edilen demiryolunun yapim maliyeti demiryolu insa etme deneyiminin olmamasi ve ozellikle de zorunlu satin almayi ongoren bir yasanin yoklugunda arazi ediniminin yuksek fiyati Seferler Hat 8 Aralik 1835 ten baslayarak Nurnberg den Furth e giden hat uzerinde saatte bir atli servisler duzenleniyordu Adler her gun 13 00 ve 14 00 saatlerinde calisiyordu Saksonya dan taskomuru ithal etmenin yuksek maliyeti baslangicta hala at arabasi ile getirilmek zorunda kaldi ve ilk yillarda Adler veya Pfeil in ok duzenli kullanimi onlendi Daha fazla lokomotifin satin alinmasiyla yalnizca erken ve gec servisler atlara cekildi Son olarak 1863 te bakim maliyetlerini azaltmak ozellikle at izlerinin saglanmasi ve hizlari artirmak icin at seferleri iptal edildi Nurnberg deki ilk Alman demiryolu Nurnberg Furth anisina demiryolu aniti Nurnberg Ulastirma Muzesi ndeki 1835 teki ilk Nurnberg istasyonunun modeliNurnberg Ulastirma Muzesi ndeki 1835 teki ilk Furth istasyonunun modeliAdler kopyasi 2008 deki yeniden yapilanmadan sonraki ilk gezisinde 1935 ten Baslangicta esya trafigi gazete ve bira tasimaciligindan olusuyordu Genel navlun trafigi ancak 1839 da posta trafigi ise 1840 ta basladi Hattin basarisi 1855 e varan temettulerin asla 12 den az olmamasiyla gosteriliyor O zamanlar bu muhtesem bir sermaye getirisi olarak goruluyordu Yine de hukumet hattin Wurzburg a kadar uzatilmasina izin vermedi KapanisNurnberg ve Furth arasinda ozellikle 1898 de elektriklendikten sonra at tramvaylarinin yapilmasiyla rekabet gelisti 1893 ten itibaren hattin bir kismi cift izliydi ama bu hicbir zaman tamamlanamadi Trafik ve kar surekli dustu Ludwigsbahn 31 Ekim 1922 de kapandi Furth teki eski istasyon binasi simdi Further Freiheit Furth Liberty adli bir plaza olan Nazi Partisi gecit torenine yer acmak icin 1938 de yikildi Nurnberg istasyonu yeni bircok katli binanin insasina izin vermek icin 1952 de yikildi Hat 1981 yilina kadar Nurnberg tramvaylarina ve uzerinde isletilen tramvaylara kiralanmisti Hattin Nurnberg ile Furth arasinda yuksek hizli bir tramvay olarak gelistirilmesi onerilmisti ancak bu sadece 1970 lerde ve 1980 lerde hattin bir kisminin insasi ile saglandi Nurnberg U Bahn in U1 i rota boyunca kismen yer altinda ve kismen yuksekte Bu orijinal hattin acilmasindan 150 yil sonra 5 Aralik 1985 te Furth istasyonuna acildi Hat bugunku Further Strasse boyunca Plarrer mevkiindeki Nurnberg istasyonundan Furth sinirini gectikten sonra mevcut Hornschuchpromenade yi takip ederek Furth istasyonunun 100 m kuzeyindeki Further Freiheit teki Ludwig istasyonuna ulasti Lokomotifler ve arabalarLudwigsbahn 87 yillik calismasi boyunca bircok lokomotife sahipti Bazilari ikinci el satin alindi cogu kapaliyken satildi Ad Design Uretici firma Yapilis Tarihi Elden cikarildiAdler 1A1 Stephenson 1835 1835 1857 satildiPfeil 1A1 Stephenson 1836 1836 satildiNurnberg Furth 1A1 Henschel 1852 14 1852 1889 da hurdaya cikarildi Phoenix 1A1 Maffei 1853 127 1853 1869 da hurdaya cikarildi Adler II 1A1 Maffei 1857 279 1857 1889 da hurdaya cikarildi Johannes Scharrer 1A1 Henschel 1865 108 1865 1887 da hurdaya cikarildi Faust 1A1 Maffei 1845 6 1872 1881 da hurdaya cikarildi Henlein 1A1 Maffei 1845 8 1873 1880 da hurdaya cikarildi Wallenstein 1A1 Kessler 1845 30 1875 1885 ta hurdaya cikarildi Bavaria Bn2t Maffei 1879 1204 1879 1923 te satildiPegnitz Bn2t Maffei 1880 1224 1880 1923 te satildiFranconia Bn2t Maffei 1881 1248 1881 1923 te satildiDaniel Ley 1Bn2t Maffei 1886 1414 1886 1923 te satildiJohannes Scharrer II Bn2t Maffei 1887 1453 1887 1923 te satildiNurnberg Furth II Bn2t Maffei 1889 1538 1889 1923 te satildiGermania 1Bn2t Maffei 1906 2511 1906 1923 te satildiLudwig 1Bn2t Maffei 1906 2549 1906 1923 te satildi 1935 te Alman demiryollarinin 100 yildonumu icin eski planlar uzerine Adler in bir kopyasi insa edildi ancak 17 Ekim 2005 te Nurnberg kulubesindeki buyuk yanginda diger bircok korunmus lokomotifle birlikte ciddi sekilde hasar gordu Ancak 2007 yilinda 1 milyon luk bir maliyetle ozenli bir sekilde restore edilmis ve yeniden faaliyete gecirilmistir Hattin var oldugu donemde en buyuk vagon sayisi 1893 teydi 44 koc 1 bagaj ve 10 vagon KaynaklarKlee Wolfgang Bayerische Eisenbahngeschichte Part 1 1835 1875 in Bayern Report Furstenfeldbruck 1993 in German Wolff Gerd Deutsche Klein und Privatbahnen Part 6 Bayern Gifhorn 1978 in German Deutsche Reichsbahn Die Deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835 1935 Berlin 1935 in German DB Museum Geschichte der Eisenbahn in Deutschland Volume 1 Ein Jahrhundert unter Dampf Die Eisenbahn in Deutschland 1835 1919 Nurnberg 2005 in German Ayrica bakiniz