Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Berlin-Dresden demiryolu, Almanya'nın Berlin, Brandenburg ve Saksonya eyaletlerinde bulunan ve orijinal olarak Berlin-Dresden Demiryolu Şirketi (Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft) tarafından inşa edilen ve işletilen çift hatlı, elektrikli bir ana hat demiryoludur. Berlin'den güney Teltow kırsalına ve ardından Niederlausitz ile Fläming Heath arasından Elsterwerda ve Großenhainer Pflege kırsalından geçerek Dresden'e kadar uzanır.
| Berlin-Dresden demiryolu | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Bölgesel tren, Dresden | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel bilgiler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat numarası |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yer | Berlin, Brandenburg ve Saksonya | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İlk - Son durak |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hizmet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Güzergah |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik bilgiler | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat uzunluğu | 1.742 km (1.082 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Hat açıklığı | Standart (1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrikleme | 15 kV/16.7 Hz AC Katener | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Çalışma Hızı | 160 km/sa (99,4 mph) (maksimum) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aralık 2017'de tamamlanan yükseltmeler maksimum 160 km/sa (99 mph) hız sağladı. 2020'ye kadar yeni sinyalizasyon 200 km/sa (120 mph) hızı mümkün kılacaktır.
Tarihi
1945'e kadar
1848'de Berlin-Anhalt Demiryolu Şirketi, Leipzig-Dresden hattına bağlanan ve Berlin ile Dresden arasındaki ilk doğrudan demiryolu bağlantısını oluşturan Jüterbog-Röderau hattını açtı. 1872'de Berlin-Dresden Demiryolu Şirketi, Elsterwerda üzerinden 12 km (7,5 mi) uzunluğunda daha kısa olan rakip bir hat inşa etmek için kuruldu. Bu rota 17 Haziran 1875'te açıldı. Berlin ve Dresden arasındaki uzun mesafeli trafik, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar iki güzergah arasında bölündü.
1 Ekim 1877'de hattın işletmesi Prusya devlet demiryolları tarafından devralındı. 24 Ocak 1887'de Saksonya ve Prusya, şirketin mülkiyetinin 1 Nisan 1887'den itibaren Prusya'ya geçtiği bir anlaşma imzaladı. Bu antlaşma aynı zamanda Elsterwerda-Dresden bölümünün 1 Nisan 1888'de Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları'nın bir parçası olduğunda Sakson hükûmetine yeniden satılmasını sağladı.
Hattın her iki ucunda yeni istasyonlar, Berlin'de Dresdner Bahnhof (Dresden istasyonu) ve Dresden'de Berliner Bahnhof (Berlin istasyonu) inşa edildi. Her iki istasyon da yalnızca kısa bir süre kullanıldı. 1882'de Berlin'deki Dresden istasyonu (bugünkü Gleisdreieck U-Bahn istasyonunun ve Luckenwalder Strasse'deki eski posta istasyonunun bulunduğu yerde bulunur) yolcu trafiğine kapatıldı. Hattın Berlin terminali biraz daha kuzeye, Anhalter Bahnhof'a (Anhalt istasyonu) taşındı. Kısa bir süre sonra, Dresden demiryolu düğümünün yeniden geliştirilmesinin bir parçası olarak Dresden'deki Berlin tren istasyonu terk edildi. Yerine, 1894'ten beri nakliye ve bölgesel hizmetler için kullanılan Dresden-Friedrichstadt istasyonu inşa edildi. O zamandan beri, uzun mesafe hizmetleri Leipzig-Dresden hattında Radebeul -Zitzschewig'e ve Dresden-Neustadt'tan Dresden Hauptbahnhof'a yöneldi. Buna karşılık, Leipzig'e giden ve [[Leipzig'den gelen yük trenleri, Radebeul-Naundorf istasyonundan Friedrichstadt'a giden Berlin-Dresden demiryolunu kullanır.
1875'ten I. Dünya Savaşı'na kadar Prusya askeri demiryolu, Berlin'den Zossen'e giden hatta paralel olarak çalıştı. Bu hat 1919'da tasfiye edildi. 1901 ile 1904 yılları arasında elektrikli lokomotifler ve vagonlarla 2.108 km/sa (1.310 mph) varan hızlarda yüksek hızlı denemeler yapıldı. elde edildi. 1905'te Teltow kanalının inşası sonucunda, Mariendorf'taki (şimdiki Attilastraße ) S-Bahn istasyonunun güneyinde Dresden hattı üzerinde yeni bir demiryolu köprüsü inşa edilmek zorunda kaldı.
1936'da Berlin ve Dresden arasında Henschel-Wegmann Treni kullanılarak 100 dakika süren yüksek hızlı bir ekspres servis başladı. Berlin banliyö tren operasyonları 1939 ve 1940'ta elektriklendi. Berlin S-Bahn hizmetleri 15 Mayıs 1939'da Priesterweg ile Mahlow arasında başladı ve 6 Ekim 1940'ta S-Bahn, Rangsdorf'a kadar uzatıldı. S-Bahn, Berlin'in güneyinde uzun mesafeli yolcu ve yük trenleriyle aynı rayları paylaştı. 1930'ların sonunda S-Bahn ve uzun mesafe hatlarını ayırmak için yeni hat üzerinde çalışmalar başladı, ancak İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında bu çalışma tamamlanmadı.
Nisan 1945'te savaş nedeniyle S-Bahn hizmetleri durdu.
1945'te yeniden açılıyor
1945'te savaşın sona ermesinden sonra demiryolu hattı müttefikler tarafından ciddi şekilde hasar gördü. Ayrıca Berlin'deki Teltow Kanalı üzerindeki köprüler savaşın son günlerinde Alman ordusu tarafından havaya uçuruldu. Daha sonra hattın ikinci hattı, Sovyetler Birliği'ne savaş tazminatı sağlamak için sökülmüştür. Bu köprüler üzerinde sadece iki hat yeniden yapılmıştır. Hizmetler, Ağustos ve Ekim 1945 arasında yeniden başladı. Mariendorf ve Marienfelde istasyonları arasında S-Bahn hizmetleri ve geri kalan yolcu ve yük hizmetleri ortak bir iki yollu bölümde çalışıyordu. Rangsdorf ve Wünsdorf arasında, S-Bahn ile bağlantı kurmak için çalışan buharlı banliyö trenleri çalışıyordu.
Almanya ve Berlin'in bölünmesi, Berlin-Dresden hattındaki trafiği de etkiledi. 1951'de, yeni kurulan Berlin dış halkasına bağlanan hattan doğu yönünde bir bağlantı eğrisi inşa edildi. Dresden'den gelen uzun mesafeli trenler, onu Batı Berlin'den kaçınmak için kullandı. Batı Berlin topraklarındaki terminal istasyonları, 18 Mayıs 1952'de Anhalt istasyonu da dahil olmak üzere kapatıldı. Daha sonra bölgesel servisler, Schöneweide, Lichtenberg veya Ostbahnhof'un Doğu Berlin istasyonlarına ulaşmak için dış halkayı kullandı. Sadece Rangsdorf'tan gelen S-Bahn servisi sınırı geçerek Batı Berlin'e girdi. Batı Berlin'de kuzeyden Marienfelde istasyonuna (Mariendorf'taki gaz fabrikaları ve Marienfelde'deki Daimler fabrikası dahil) nakliye hizmetleri devam etti. Marienfelde istasyonunun güneyinde kalan uzun mesafeli yollar, sonraki yıllarda kısmen söküldü veya aşırı büyümüştü.
13 Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın inşa edilmesinden sonra, Lichtenrade ve Mahlow arasındaki S-Bahn operasyonları terk edildi. S-Bahn hizmetleri başlangıçta Mahlow ve Rangsdorf arasında bir servis hizmeti yürüttü, ancak bu, onarım ve depolama tesislerinin olmaması nedeniyle 9 Ekim 1961'de durduruldu. Wünsdorf'tan gelen banliyö trenleri Schönefeld Havaalanı istasyonuna gitti. 1962'den itibaren Berlin'e bir S-Bahn servisi vardı. 26 Mayıs 1963 itibarıyla, VT 2.09 sınıfı bir Raybüs ("domuz yavrusu taksi" olarak bilinir) oluşan bir servis treni, Mahlow ile Blankenfelde arasında dış halkadaki hizmetlere bağlanarak koştu.
1960'lardan beri hattın yükseltilmesi
Tek hatlı hattın kapasitesinin düşük olması ve hattın kötü durumda olması, uzun süredir operasyonel sorunlara neden oluyordu. Hattaki yüksek yük yoğunluğu, hızlı yolcu trenleri için yalnızca az sayıda yol bıraktı. 1972'de tüm satır kopyalandıktan sonra bir gelişme meydana geldi. 1960'larda hattaki maksimum hızların 160 km/sa (99 mph) çıkarılması için çalışmalar başladı. Baruth/Mark'tan Brenitz-Sonnevalde'ye kadar olan istasyonlar, platformların kenarlara taşınmasıyla yüksek hıza dönüştürüldü. Çeşitli nedenlerle, trenler hala sadece 120 km/sa (75 mph) çalışabiliyordu. Dresden-Friedrichstadt'tan Radebeul-Naundorf'a kadar olan bölüm 28 Eylül 1969'da elektriklendi. Halkadaki iki bağlantı eğrisi de dahil olmak üzere Berlin dış halkasına giden hattın geri kalanı, 1979 ile 1983 yılları arasında çeşitli bölümlerde elektriklendi. Bir grevin ardından Eylül 1980'de kapatılan Marienfelde ile Lichtenrade arasındaki S-Bahn'ın Batı Berlin bölümündeki hizmetler 1988'de yeniden açıldı. Yolun yalnızca bir hattı vardı.
Hat, Çekoslovakya, Macaristan, Romanya ve Avusturya ile güney Doğu Almanya'ya yoğun bir ekspres trafiğine sahipti. Bölgesel servisler Schönefeld ve Wünsdorf arasında her saat, bazıları Baruth'a devam etti. Daha güneydeki yerel trafik düşüktü: Baruth ve Elsterwerda arasında uzun yıllar günde sadece dört yolcu treni vardı. Elsterwerda'nın güneyinde birkaç hizmet daha vardı.
1990'dan beri yükseltmeler
Berlin Duvarı'nın yıkılmasından sonra, Lichtenrade ile Mahlow arasında tek hatlı bir S-Bahn yeniden inşa edildi ve 31 Ağustos 1992'de Blankenfelde'ye hizmetler yeniden açıldı. Zaman zaman yük trenleri, çöp taşıyan trenler de dahil olmak üzere güneydeki S-Bahn raylarında çalışırdı. Ocak ve Mayıs 1992 arasında pistte kapsamlı bir yenileme çalışması yapıldı. Hız sınırı 160 km/sa (99 mph) yükseltildi Mayıs 1992'de. Bu, uzun mesafe yolculuk sürelerini 35 dakika azalttı. Ağustos 2019'da Dresden-Neustadt ile Berlin-Südkreuz arası seyahat süresi 102 dakikaydı.
Hattın daha da yükseltilmesi
7 Haziran 1995'te imzalanan bir anlaşma uyarınca, Berlin-Prag-Viyana hattı, maksimum hızların 200 km/sa (120 mph) çıkarılması da dahil olmak üzere yükseltiliyor. Berlin ve Dresden arasında. Ayrıca, hattın Böhla-Neucoswig bölümü, Leipzig-Dresden hattının iyileştirilmesini kapsayan Alman Birlik Taşıma Projesi No 9'un bir parçası olarak iyileştirilmektedir. Weissig-Böhla bağlantı eğrisi, gelecekte Leipzig-Dresden hattını Böhla'ya bağlayacaktır, böylece uzun mesafeli yolcu ve hızlı yük trenleri, Leipzig'e giden ve Leipzig'den Berlin-Dresden hattını kullanabilir ve Dresden demiryolu düğümünde trafiğin daha iyi ayrılmasını sağlar.
Berlin'deki Dresden demiryolunun restorasyonu
Mayıs 2006'dan bu yana, hat üzerinde çalışan uzun mesafe ve bölgesel trenlerin çoğu, yeni Berlin Merkez Tren İstasyonu'dan Großer Tiergarten'in altındaki yeni hatta geçiyor ve Anhalt istasyonundan Gleisdreieck yakınlarındaki Dresden'e giden eski Anhalt hattına katılıyor. Südkreuz ile güney dış halka arasındaki hattın restorasyonuna kadar trenler, Priesterweg S-Bahn istasyonunun yakınından, Anhalt hattı boyunca dolambaçlı bir yoldan, Genshagener Berlin'de dış halkaya yakın zamanda inşa edilmiş bir bağlantı virajına kadar çalışır. Glasower Damm kavşağında trenler dış halkayı terk eder ve 190 km (120 mi) Dresden demiryoluna yeniden katılır. işareti.
2019'dan beri, Berlin-Dresden hattının Blankenfelde'deki güney dış halka ile Südkreuz arasındaki doğrudan bağlantısı restore ediliyor. Bu hat, Berlin Brandenburg havalimanı tren istasyonuna hizmet veren Airport Express trenleri için Berlin Brandenburg Havalimanı'na hızlı bir bağlantı geliştirilmesi açısından önemlidir. Yeni bölümün yolcu trenlerinin seyahat süresini yaklaşık on dakika kısaltacağı tahmin ediliyor.
Kaynakça
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ss. 36, 47, 59, 72-3, 127-8. ISBN .
- ^ Bley, Peter (1993). Berlin S-Bahn (Almanca). Düsseldorf: publication Alba. s. 26.
- ^ "Timetable for EuroCity 378". Deutsche Bahn. 7 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Baubeginn für Dresdner Bahn im Süden Berlins". www.deutschebahn.com (Almanca). 12 Şubat 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Şubat 2019.
Konuyla ilgili yayınlar
- Bley, Peter (1999). 125 Jahre Berlin–Dresdener Eisenbahn (125 years of the Berlin-Dresden railway) (Almanca). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN .
- Kaiß, Kurt; Hengst, Matthias (1994). Dresdens Eisenbahn (Dresden Railway): 1894–1994 (Almanca). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN .
- "Dresdener Bahn" (Almanca). beefland. 7 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Mayıs 2010.
Dış bağlantılar
![image]()
Wikimedia Commons'ta Berlin–Dresden railway line ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Berlin Dresden demiryolu Almanya nin Berlin Brandenburg ve Saksonya eyaletlerinde bulunan ve orijinal olarak Berlin Dresden Demiryolu Sirketi Berlin Dresdener Eisenbahn Gesellschaft tarafindan insa edilen ve isletilen cift hatli elektrikli bir ana hat demiryoludur Berlin den guney Teltow kirsalina ve ardindan Niederlausitz ile Flaming Heath arasindan Elsterwerda ve Grossenhainer Pflege kirsalindan gecerek Dresden e kadar uzanir Berlin Dresden demiryoluBolgesel tren DresdenGenel bilgilerHat numarasi6135 Bln Sudkreuz Elsterwerda 6248 Elsterwerda Dr Friedrichst YerBerlin Brandenburg ve SaksonyaIlk Son durakDresden Friedrichstadt yardHizmetGuzergah200 2 Yorckstrasse Blankenfelde 203 0 Glasower Damm Elsterwerda 225 0 Elsterwerda Dresden Hbf 240 0 all traffic Teknik bilgilerHat uzunlugu1 742 km 1 082 mi Hat acikligiStandart 1435 mm Elektrikleme15 kV 16 7 Hz AC KatenerCalisma Hizi160 km sa 99 4 mph maksimum Guzergah haritasiSembol aciklamalariBerlin Dresdner BahnhofPotsdamer Platz danBerlin Hbf den1 600 Yorckstrasse3 500 Berlin Sudkreuz 2006 ya kadar Papestrasse Berlin RingbahnRingbahn danBerlin Tempelhof yuk istasyonu5 100 Berlin PriesterwegTeltow a6 700 Attilastrasse onceden Mariendorf 6 800 Ring hattindan yuk hatti Teltow KanaliKamenzer Damm planlanan 9 400 Berlin Marienfelde11 000 Buckower ChausseeGAR aeski yuk ringi GAR GAR dan12 300 Schichauweg13 800 LichtenradeBerlin Brandenburg eyalet siniri16 800 MahlowBerlin dis ringi BAR 19 100 Glasower Damm Sud baglantisi from BAR19 400 Blankenfelde Teltow Flaming bolgesi terminus of20 800 Dahlewitz24 300 Rangsdorf30 700 Dabendorf31 200 Zossen Zoa baglantisi32 700 Zossen 37 mKanali36 000 Zossen Lager39 100 Wunsdorf Waldstadt 50 m42 100 Neuhof b Zossen 51 500 Baruth Mark 55 m56 100 Klasdorf61 800 Golssen Niederl 62 m68 600 Drahnsdorf 65 mDahme den76 000 Luckau Uckro 84 mFalkenberg Elster Beeskow81 100 Gehren Kr Luckau 85 500 Walddrehna 115 m93 700 Brenitz Sonnewalde 99 m100 000 Doberlug Kirchhain Nord baglantisi Cottbus aFalkenberg e102 900 Doberlug Kirchhain108 900 Ruckersdorf Niederl 116 500 Hohenleipisch121 700 Biehla122 800 Elsterwerda 93 m124 60050 400 Rota no degisimi 6135 624848 120 93 mBrandenburg Saksonya eyalet siniri43 450 110 m39 530 113 mGrossenhain Cottbuser istasyonuna baglanti33 520 Grossenhain Berlin istasyonu 2002 ye kadar yolcu istasyonu 118 m27 900Roder new cut0baglantisi 2002 ye kadar yolcu istasyonu 144 m17 480 2002 ye kadar yolcu istasyonu 143 m13 310 Neucoswig 2002 ye kadar 123 m11 800 Az junction 11 94610 950 Radebeul Naundorf baglantisi 10 800 Radebeul Naundorf 111 mElbe koprusu Niederwartha 354 m 8 970 112 mNiederwartha Pompa depolama hidroelektrik yan hatti6 784 Cossebaude 110 m5 350 Dresden Stetzsch 110 m3 890 Dresden Kemnitz 108 m2 220 Dresden Cotta 116 mDresden limanindan yuk hatti 0 230 Dresden Friedrichstadtmanevra gari 114 m0 000 start of line Kaynak Alman demiryolu atlasi Aralik 2017 de tamamlanan yukseltmeler maksimum 160 km sa 99 mph hiz sagladi 2020 ye kadar yeni sinyalizasyon 200 km sa 120 mph hizi mumkun kilacaktir Tarihi1945 e kadar 1848 de Berlin Anhalt Demiryolu Sirketi Leipzig Dresden hattina baglanan ve Berlin ile Dresden arasindaki ilk dogrudan demiryolu baglantisini olusturan Juterbog Roderau hattini acti 1872 de Berlin Dresden Demiryolu Sirketi Elsterwerda uzerinden 12 km 7 5 mi uzunlugunda daha kisa olan rakip bir hat insa etmek icin kuruldu Bu rota 17 Haziran 1875 te acildi Berlin ve Dresden arasindaki uzun mesafeli trafik II Dunya Savasi nin sonuna kadar iki guzergah arasinda bolundu 1 Ekim 1877 de hattin isletmesi Prusya devlet demiryollari tarafindan devralindi 24 Ocak 1887 de Saksonya ve Prusya sirketin mulkiyetinin 1 Nisan 1887 den itibaren Prusya ya gectigi bir anlasma imzaladi Bu antlasma ayni zamanda Elsterwerda Dresden bolumunun 1 Nisan 1888 de Kraliyet Sakson Devlet Demiryollari nin bir parcasi oldugunda Sakson hukumetine yeniden satilmasini sagladi Dresden deki orijinal Berlin istasyonuDresden deki eski Berlin istasyonu simdi bir emtia deposunun parcasidirElsterwerda istasyonuNiederwartha daki Elbe koprusu Hattin her iki ucunda yeni istasyonlar Berlin de Dresdner Bahnhof Dresden istasyonu ve Dresden de Berliner Bahnhof Berlin istasyonu insa edildi Her iki istasyon da yalnizca kisa bir sure kullanildi 1882 de Berlin deki Dresden istasyonu bugunku Gleisdreieck U Bahn istasyonunun ve Luckenwalder Strasse deki eski posta istasyonunun bulundugu yerde bulunur yolcu trafigine kapatildi Hattin Berlin terminali biraz daha kuzeye Anhalter Bahnhof a Anhalt istasyonu tasindi Kisa bir sure sonra Dresden demiryolu dugumunun yeniden gelistirilmesinin bir parcasi olarak Dresden deki Berlin tren istasyonu terk edildi Yerine 1894 ten beri nakliye ve bolgesel hizmetler icin kullanilan Dresden Friedrichstadt istasyonu insa edildi O zamandan beri uzun mesafe hizmetleri Leipzig Dresden hattinda Radebeul Zitzschewig e ve Dresden Neustadt tan Dresden Hauptbahnhof a yoneldi Buna karsilik Leipzig e giden ve Leipzig den gelen yuk trenleri Radebeul Naundorf istasyonundan Friedrichstadt a giden Berlin Dresden demiryolunu kullanir 1875 ten I Dunya Savasi na kadar Prusya askeri demiryolu Berlin den Zossen e giden hatta paralel olarak calisti Bu hat 1919 da tasfiye edildi 1901 ile 1904 yillari arasinda elektrikli lokomotifler ve vagonlarla 2 108 km sa 1 310 mph varan hizlarda yuksek hizli denemeler yapildi elde edildi 1905 te Teltow kanalinin insasi sonucunda Mariendorf taki simdiki Attilastrasse S Bahn istasyonunun guneyinde Dresden hatti uzerinde yeni bir demiryolu koprusu insa edilmek zorunda kaldi 1936 da Berlin ve Dresden arasinda Henschel Wegmann Treni kullanilarak 100 dakika suren yuksek hizli bir ekspres servis basladi Berlin banliyo tren operasyonlari 1939 ve 1940 ta elektriklendi Berlin S Bahn hizmetleri 15 Mayis 1939 da Priesterweg ile Mahlow arasinda basladi ve 6 Ekim 1940 ta S Bahn Rangsdorf a kadar uzatildi S Bahn Berlin in guneyinde uzun mesafeli yolcu ve yuk trenleriyle ayni raylari paylasti 1930 larin sonunda S Bahn ve uzun mesafe hatlarini ayirmak icin yeni hat uzerinde calismalar basladi ancak Ikinci Dunya Savasi nin baslangicinda bu calisma tamamlanmadi Nisan 1945 te savas nedeniyle S Bahn hizmetleri durdu 1945 te yeniden aciliyor 1945 te savasin sona ermesinden sonra demiryolu hatti muttefikler tarafindan ciddi sekilde hasar gordu Ayrica Berlin deki Teltow Kanali uzerindeki kopruler savasin son gunlerinde Alman ordusu tarafindan havaya ucuruldu Daha sonra hattin ikinci hatti Sovyetler Birligi ne savas tazminati saglamak icin sokulmustur Bu kopruler uzerinde sadece iki hat yeniden yapilmistir Hizmetler Agustos ve Ekim 1945 arasinda yeniden basladi Mariendorf ve Marienfelde istasyonlari arasinda S Bahn hizmetleri ve geri kalan yolcu ve yuk hizmetleri ortak bir iki yollu bolumde calisiyordu Rangsdorf ve Wunsdorf arasinda S Bahn ile baglanti kurmak icin calisan buharli banliyo trenleri calisiyordu Almanya ve Berlin in bolunmesi Berlin Dresden hattindaki trafigi de etkiledi 1951 de yeni kurulan Berlin dis halkasina baglanan hattan dogu yonunde bir baglanti egrisi insa edildi Dresden den gelen uzun mesafeli trenler onu Bati Berlin den kacinmak icin kullandi Bati Berlin topraklarindaki terminal istasyonlari 18 Mayis 1952 de Anhalt istasyonu da dahil olmak uzere kapatildi Daha sonra bolgesel servisler Schoneweide Lichtenberg veya Ostbahnhof un Dogu Berlin istasyonlarina ulasmak icin dis halkayi kullandi Sadece Rangsdorf tan gelen S Bahn servisi siniri gecerek Bati Berlin e girdi Bati Berlin de kuzeyden Marienfelde istasyonuna Mariendorf taki gaz fabrikalari ve Marienfelde deki Daimler fabrikasi dahil nakliye hizmetleri devam etti Marienfelde istasyonunun guneyinde kalan uzun mesafeli yollar sonraki yillarda kismen sokuldu veya asiri buyumustu 13 Agustos 1961 de Berlin Duvari nin insa edilmesinden sonra Lichtenrade ve Mahlow arasindaki S Bahn operasyonlari terk edildi S Bahn hizmetleri baslangicta Mahlow ve Rangsdorf arasinda bir servis hizmeti yuruttu ancak bu onarim ve depolama tesislerinin olmamasi nedeniyle 9 Ekim 1961 de durduruldu Wunsdorf tan gelen banliyo trenleri Schonefeld Havaalani istasyonuna gitti 1962 den itibaren Berlin e bir S Bahn servisi vardi 26 Mayis 1963 itibariyla VT 2 09 sinifi bir Raybus domuz yavrusu taksi olarak bilinir olusan bir servis treni Mahlow ile Blankenfelde arasinda dis halkadaki hizmetlere baglanarak kostu 1960 lardan beri hattin yukseltilmesi Tek hatli hattin kapasitesinin dusuk olmasi ve hattin kotu durumda olmasi uzun suredir operasyonel sorunlara neden oluyordu Hattaki yuksek yuk yogunlugu hizli yolcu trenleri icin yalnizca az sayida yol birakti 1972 de tum satir kopyalandiktan sonra bir gelisme meydana geldi 1960 larda hattaki maksimum hizlarin 160 km sa 99 mph cikarilmasi icin calismalar basladi Baruth Mark tan Brenitz Sonnevalde ye kadar olan istasyonlar platformlarin kenarlara tasinmasiyla yuksek hiza donusturuldu Cesitli nedenlerle trenler hala sadece 120 km sa 75 mph calisabiliyordu Dresden Friedrichstadt tan Radebeul Naundorf a kadar olan bolum 28 Eylul 1969 da elektriklendi Halkadaki iki baglanti egrisi de dahil olmak uzere Berlin dis halkasina giden hattin geri kalani 1979 ile 1983 yillari arasinda cesitli bolumlerde elektriklendi Bir grevin ardindan Eylul 1980 de kapatilan Marienfelde ile Lichtenrade arasindaki S Bahn in Bati Berlin bolumundeki hizmetler 1988 de yeniden acildi Yolun yalnizca bir hatti vardi Hat Cekoslovakya Macaristan Romanya ve Avusturya ile guney Dogu Almanya ya yogun bir ekspres trafigine sahipti Bolgesel servisler Schonefeld ve Wunsdorf arasinda her saat bazilari Baruth a devam etti Daha guneydeki yerel trafik dusuktu Baruth ve Elsterwerda arasinda uzun yillar gunde sadece dort yolcu treni vardi Elsterwerda nin guneyinde birkac hizmet daha vardi 1990 dan beri yukseltmeler Berlin Duvari nin yikilmasindan sonra Lichtenrade ile Mahlow arasinda tek hatli bir S Bahn yeniden insa edildi ve 31 Agustos 1992 de Blankenfelde ye hizmetler yeniden acildi Zaman zaman yuk trenleri cop tasiyan trenler de dahil olmak uzere guneydeki S Bahn raylarinda calisirdi Ocak ve Mayis 1992 arasinda pistte kapsamli bir yenileme calismasi yapildi Hiz siniri 160 km sa 99 mph yukseltildi Mayis 1992 de Bu uzun mesafe yolculuk surelerini 35 dakika azaltti Agustos 2019 da Dresden Neustadt ile Berlin Sudkreuz arasi seyahat suresi 102 dakikaydi Hattin daha da yukseltilmesiDoberlug Kirchhain de Restorasyon 7 Haziran 1995 te imzalanan bir anlasma uyarinca Berlin Prag Viyana hatti maksimum hizlarin 200 km sa 120 mph cikarilmasi da dahil olmak uzere yukseltiliyor Berlin ve Dresden arasinda Ayrica hattin Bohla Neucoswig bolumu Leipzig Dresden hattinin iyilestirilmesini kapsayan Alman Birlik Tasima Projesi No 9 un bir parcasi olarak iyilestirilmektedir Weissig Bohla baglanti egrisi gelecekte Leipzig Dresden hattini Bohla ya baglayacaktir boylece uzun mesafeli yolcu ve hizli yuk trenleri Leipzig e giden ve Leipzig den Berlin Dresden hattini kullanabilir ve Dresden demiryolu dugumunde trafigin daha iyi ayrilmasini saglar Berlin deki Dresden demiryolunun restorasyonu Berlin deki Lichtenrade istasyonunda hemzemin gecit Bu hemzemin gecidin caddeyi demiryolunun altina mi yoksa demiryolunu caddenin altina mi koyarak degistirilecegi hala tartismalidir Mayis 2006 dan bu yana hat uzerinde calisan uzun mesafe ve bolgesel trenlerin cogu yeni Berlin Merkez Tren Istasyonu dan Grosser Tiergarten in altindaki yeni hatta geciyor ve Anhalt istasyonundan Gleisdreieck yakinlarindaki Dresden e giden eski Anhalt hattina katiliyor Sudkreuz ile guney dis halka arasindaki hattin restorasyonuna kadar trenler Priesterweg S Bahn istasyonunun yakinindan Anhalt hatti boyunca dolambacli bir yoldan Genshagener Berlin de dis halkaya yakin zamanda insa edilmis bir baglanti virajina kadar calisir Glasower Damm kavsaginda trenler dis halkayi terk eder ve 190 km 120 mi Dresden demiryoluna yeniden katilir isareti 2019 dan beri Berlin Dresden hattinin Blankenfelde deki guney dis halka ile Sudkreuz arasindaki dogrudan baglantisi restore ediliyor Bu hat Berlin Brandenburg havalimani tren istasyonuna hizmet veren Airport Express trenleri icin Berlin Brandenburg Havalimani na hizli bir baglanti gelistirilmesi acisindan onemlidir Yeni bolumun yolcu trenlerinin seyahat suresini yaklasik on dakika kisaltacagi tahmin ediliyor Kaynakca Eisenbahnatlas Deutschland German railway atlas Schweers Wall 2009 ss 36 47 59 72 3 127 8 ISBN 978 3 89494 139 0 Bley Peter 1993 Berlin S Bahn Almanca Dusseldorf publication Alba s 26 Timetable for EuroCity 378 Deutsche Bahn 7 Agustos 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Baubeginn fur Dresdner Bahn im Suden Berlins www deutschebahn com Almanca 12 Subat 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 11 Subat 2019 Konuyla ilgili yayinlarBley Peter 1999 125 Jahre Berlin Dresdener Eisenbahn 125 years of the Berlin Dresden railway Almanca Dusseldorf Alba Publikation ISBN 3 87094 360 2 Kaiss Kurt Hengst Matthias 1994 Dresdens Eisenbahn Dresden Railway 1894 1994 Almanca Dusseldorf Alba Publikation ISBN 3 87094 350 5 Dresdener Bahn Almanca beefland 7 Agustos 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Mayis 2010 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Berlin Dresden railway line ile ilgili coklu ortam belgeleri bulunur