Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Dante Giacosa (3 Ocak 1905 - 31 Mart 1996), bir dizi İtalyan otomobil tasarımlarından — ve önden-çekiş düzenini endüstri standardı biçime dönüştürmekten sorumlu İtalyan otomobil tasarımcısı ve mühendisiydi.
Dante Giacosa | |
|---|---|
 Dante Giacosa (1970) | |
| Doğum | 1 Mart 1905 Roma, İtalya |
| Ölüm | 31 Mart 1996 (91 yaşında) Torino, İtalya |
| Milliyet | İtalyan |
| Meslek | 1946’dan 1970‘ye kadar Fiat‘ da Baş mühendis |
Endüstri Standardı Önden Çekiş Düzeni ile bilinir | |
Önden çekiş atılımı
Fiat, 1969'da Fiat 128 'i pazarlamaya başladığında — sıralı, enine önden çekiş düzenine yerleştirilmiş motoru ve şanzımanı, birleşik eşitsiz tahrik milleri, süspansiyonu ve elektrikle kontrol edilen bir radyatör fanı — önden çekiş dünyadaki hemen hemen tüm diğer üreticiler tarafından benimsenen düzen haline geldi. Eşit olmayan tahrik millerinin yaklaşımı Dante Giacosa tarafından yapılmıştır.
| “ | Bu Active Tourer MPV, BMW M3'ten daha dengeli olmak istiyor ve Dante Giacosa-modeli önden-çekiş düzenini kullanıp mekanik aksamı sıkılaştıracak ve toplam uzunlukta insanlar için yerden tasarruf sağlayarak üretim 1 serisini kesinlikle uzun sedan crossover yapacak..
| ” |
Enine motor ve vites kutusu önden çekişli, 1931'de Alman ile küçük, ucuz arabalarda kullanıldı ve İngilizlerin Mini arabasında yaygınlaşıp popüler oldu. Mini otomobillerde Alec Issigonis tarafından tasarlandığı gibi kompakt düzenleme farklı yağlama gereksinimlerine rağmen — şanzımanı ve motoru tek yağ karterini — paylaşarak konumlandırmıştı ve motor radyatörü motorun yanına konulmuştu ancak fan kanatları ısıtılmış havayı sol tekerlek yuvasına atacak şekilde şekillendirilmiş ve böylece motorun üzerine ısıtılmış hava yerine soğuk hava verilmişti. Bu düzen genellikle debriyaja bakım yapmak için motorun çıkartılmasını gerektiriyordu.
| “ | Kavram ve tasarım aşamasında projeleri bir dizi başka insanla toplantılarda tartışmanın gerekli olduğunu hiç düşünmedim..
| ” |
Dante Giacosa tarafından tasarlandığı gibi 128, eşit olmayan uzunlukta tahrik milleri ve yenilikçi debriyaj serbest bırakma mekanizması — ile enine yerleştirilmiş bir motor içeriyordu; bu Fiat'ın pazar açısından daha az kritik yan kuruluşu Autobianchi 'den bir önceki üretim modeli Primula ‘da stratejik olarak denediği bir düzenlemeydi.
1964'te üretime hazır olan Primula, krank mili ile aynı hizada dört vitesli şanzıman ile enine yerleştirilmiş 'den dört silindirli su soğutmalı 1.221 cc (74,5 cu in) hacımlı motor, ile offset , son tahrik ve eşit olmayan uzunlukta içeriyordu. Düzenleme soğutma fanını temiz hava akışına doğru yönlendirirken, motor ve şanzımanın yağlama sıvısını paylaşmadan yan yana yerleştirilmesini sağladı. Primula'yı test düzeneği olarak kullananan Fiat, eşitsiz yandan-yana güç aktarımı, dengesiz lastik aşınması ve tek başına ağır ivmelenmede arabayı yönlendirmek için motor gücü için eğilim, olası tork yönlendirmesi dahil olmak üzere düzenin çeşitli sorunlarını yeterince çözebildi.
Fiat, (Fiat X1/9) için ortadan motorlu bir düzen olarak 128 aktarma organını yeniden yapılandırıp düzenin esnekliğini hızlı şekilde gösterdi ve kompakt, verimli düzen — yan şanzımanlı enine takılmış motoru, ön tekerlekleri dengelenmiş son tahrik ve eşit olmayan uzunluktaki tahrik şaftlarıyla— daha sonra rakiplerle de aynı olan ve muhtemelen bir endüstri standardı oldu.
Geçmişi
Babasının askerlik görevini üstlendiği Roma 'da doğan Giacosa'nın aile kökleri Piedmont' un güney ucundaki Neive 'dedir. 1927'ye kadar Torino Politeknik Üniversitesi 'nde mühendislik okudu. Zorunlu askerlik hizmetini tamamladıktan sonra, 1928'de Fiat'a katıldı, önce askeri araçlarda ve ardından uçak motoru bölümünde çalıştı. Uçak motoru bölümünün yöneticisi Fiat için Grand Prix otomobillerinin tasarımcısı idi. 1933'te Fiat 500 üzerinde çalışmaya başladığında aero-motor bölümünün yöneticisi Antonio Fessia'ydı. Şasi dahil olmak üzere arabanın tüm mekanik bileşenlerinin tasarımını Giacosa'ya emanet etmek için ona güvenmişti. Giacosa 1937'de Fiat'ta mühendislik yöneticisi ve 1950'de Fiat'ın mühendislik bölüm müdürü oldu. 1970'te Fiat'taki tam zamanlı görevinden emekli oldu ancak şirket ile yakın ilişkisini "Fiat Başkanlık ve Genel Müdürlüğünün Müşavir Mühendisi ve Şirketin Ulusal ve Uluslararası Organizasyonlar temsilcisi" olarak sürdürdü. Emekli olduktan sonra profesyonel hayatıyla ilgili birkaç cilt anı yazdı.
Giacosa, 1967'den 1969'a kadar Uluslararası Otomotiv Mühendisliği Dernekleri Federasyonu 'nın Başkanlığını yaptı ve Motori Endotermici (italyancadan İngilizceye çevrildiği adıyla: Endothermic Engines), adlı ve içten yanmalı makinelerle ilgili çeşitli özellikleri, tasarımları, yapıları ve işlevleri açıklamalarla işlediği kitabı yazdı. Çalışma, birçok üniversitede makine mühendisliği dersleri için başvuru kitabı oldu ve çok sayıda dile çevrildi.
Giacosa, 1996 yılında Torino'da öldü.
Kariyer
Fiat Topolino, 1936'da üretim başladığında kısa sürede popülerliğini kanıtlayan iki kişilik bir minyatür otomobildi. İki kişilikti ve 569 cc motorlu, ancak enine yaprak yay ve süspansiyon kollarını kullanan bağımsız ön süspansiyonlu şasisi ve ön tekerleklerin üzerine yerleştirilmiş motor ve arkasındaki radyatörle birlikte dört vitesli şanzıman ayrıca mükemmel hidrolik frenler büyük ilerlemeydi. Yaklaşık 18 km/lt yakıt tüketimi ve maksimum 90 km/saat hız, ancak yol tutuşu ortalama 60 km/saat hıza izin verecek kadar iyiydi. İlk piyasaya sürüldüğü 1936 ile 1948'deki üretimin sonuna kadar bu orijinal versiyondan 122,000 adet üretildi.
Giacosa daha sonra 508 Balilla'nın yerini alan Fiat 508C'yi tasarladı, araç 508C veya daha sonra "Millecento" olarak bilindi, kısa strok 1.100 cc (67 cu in) motorluydu. (500 motorun yandan subapları vardı), kendisine iyi yol tutuşu ve sürüş kalitesiyle ün kazandıran olağanüstü şasi tasarımı vardı. Mühendislik müdürü Giacosa'nın modern coupe Fiat 508CMM'yi geliştiren ekibe liderlik ettiği 508C şasisiydi. Fiat, arabayı 1938 'da 1100 cc sınıfını kazanmak için kullandı. Bu model 1940'a kadar az sayıda üretildi. 1100B ve 1100E 1953 yılına kadar üretildi.
Zengin İtalyan sanayici , 1944'te Giacosa'ya, nispeten ucuz fiyata satın alınabilecek tek koltuklu bir yarış arabası tasarlama talebiyle başvurdu. Bunu Fiat fabrikası için boş zamanlarında yaptı. Tasarımda, Fiat 500 ve 508C'den bileşenler kullanıldı. Ortaya çıkan araba Cisitalia D46, 1946'da satışa sunuldu. Araç şasi çelik borular kullanılarak tasarlandı ve gövde hafif alaşımlı panellerden oluşuyordu- bu ünlü idi. ("süper hafif") yapım tekniği. Arabaya takılan Fiat 1100 cc, 60 üretecek şekilde ayarlandı. 175 km/saat maksimum hız istendi. 1946'da yirmi arabalık bir parti hazırlandı ve arabalar 1940'ların geri kalanında başarılı bir şekilde yarıştı.
Giacosa, bir sonraki Cisitalia modeli olan iki kişilik spor otomobil olan Project 202'nin ilk tasarım çalışmasını yaptı. Yine çok borulu uzay çerçeveli bir şasi kullandı. Tasarım, tekli koltuk modelinin bir uyarlamasıdır. Prototip, Fiat 508CMM'ye benzer bir coupe gövdesi ile donatıldı. Seri üretime başlamadan önce tasarımın sorumluluğunu 'ye devretti.
Giacosa, Fiat'ın mühendislik bölümünün müdürü olması yeni arabaların tasarımıyla ilgili kendi eğilimlerini takip edebileceği anlamına gelmiyordu. Fiat satış departmanı, üretilen yeni model üzerinde çok önemli bir etkiye sahipti ve bu nedenle 1950'nin yalnızca nitelikli bir başarıydı. Fiat, daha önce Amerikalı üreticiler tarafından arabaları şişkinleşmeden önce tedarik edilen zayıf yol sistemine sahip ülkelerin ihtiyaçlarını karşılayan bir araba üretmek istedi. Dengesi iyi, görüşü iyi, altı kişi ve bagajları için yer olan, 120 km/saat hızlı ve 10 km/lt yakıt tüketimli bir araba istediler. Ne yazık ki, İtalya'da çalıştırmak için çok pahalı olmayan mütevazı bir motora sahip arabayı da istiyorlardı. Giacosa'nın tüm çabalarına rağmen ne bu ne de başka şeyi olmayan bir araba aldılar. Sekiz yılda sadece yüz yirmi bin örnek üretildi.
Bir sonraki hafif araba tasarımı 1100-103 idi; bu model, daha önce 508C'ye verilen Millecento adını sürdürdü. Bu Millecento, önde salıncaklar ve 'lar ve arkada hareketli aks ve yarı eliptik yaylar ile donatılmış küçük birleşik yapılı bir arabaydı. Mükemmel yol tutuşu ve iyi performansı, selefinin geleneğindeydi. Dönemi için geleneksel tasarımlı, su soğutmalı sıralı dört silindirli 1.089 cc (66,5 cu in) motor, ilk başta 33 bhp (25 kW) 44 bhp (33 kW)'a yükseliyor, ancak ayarlandığında çok daha fazlasını veriyordu. Dört vitesli şanzımanın vites değişimi direksiyon kolonundaydı ve el freni şanzıman üzerinde çalışıyordu. 1100R ile sonuçlanan bir dizi model sayesinde (1100D'de bir 1.221 cc (74,5 cu in) motor vardı), Millecento 1970'e kadar üretimde kaldı ve 1.75 milyon örnek üretildi.
Kaynakça
- ^ Martyn Nutland (2012). Brick by Brick: The Biography of the Man Who Really Made the Mini. Bloomington, Indiana: . s. 237. ISBN . 12 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 12 Mayıs 2021.
- ^ . Automobile Magazine, Robert Cumberford, February 2013 Issue. 8 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Dante Giacosa, Obituary". Londra: The Independent, Andrew Nahum, 02 April 1996. 2 Nisan 1996. 28 Haziran 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 12 Mayıs 2021.
- ^ . Automobile Magazine, August 2012. 20 Eylül 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Classic and Performance Car. 8 Nisan 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
1969-1984 FIAT 128 Saloon; Overview; Although its simple styling hinted at an update of the 124, what nestled under the skin makes this one of the most important cars of the 1960s. The 128 remains a Dante Giacosa masterpiece – powered by a transverse ohc engine, and driven by the front wheels via an end-on gearbox. It’s the recipe for technical orthodoxy that has since been adopted by the entire industry. Despite that, and being a great car to drive, shoddy build and horrendous rust means few survive, and it’s still rather unloved. But its sheer rarity in the UK guarantees that values are heading the right way.
- ^ a b Paul Frère (8 Kasım 1969). "Dante Giacosa: A two part tribute to a great engineer". , nbr 3596. ss. 27-29.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Dante Giacosa 3 Ocak 1905 31 Mart 1996 bir dizi Italyan otomobil tasarimlarindan ve onden cekis duzenini endustri standardi bicime donusturmekten sorumlu Italyan otomobil tasarimcisi ve muhendisiydi Dante GiacosaDante Giacosa 1970 Dogum1 Mart 1905 1905 03 01 Roma ItalyaOlum31 Mart 1996 91 yasinda Torino ItalyaMilliyetItalyanMeslek1946 dan 1970 ye kadar Fiat da Bas muhendisEndustri Standardi Onden Cekis Duzeni ile bilinirOnden cekis atilimiFiat 1969 da Fiat 128 i pazarlamaya basladiginda sirali enine onden cekis duzenine yerlestirilmis motoru ve sanzimani birlesik esitsiz tahrik milleri suspansiyonu ve elektrikle kontrol edilen bir radyator fani onden cekis dunyadaki hemen hemen tum diger ureticiler tarafindan benimsenen duzen haline geldi Esit olmayan tahrik millerinin yaklasimi Dante Giacosa tarafindan yapilmistir Bu Active Tourer MPV BMW M3 ten daha dengeli olmak istiyor ve Dante Giacosa modeli onden cekis duzenini kullanip mekanik aksami sikilastiracak ve toplam uzunlukta insanlar icin yerden tasarruf saglayarak uretim 1 serisini kesinlikle uzun sedan crossover yapacak Automobile Magazine March 2013 Enine motor ve vites kutusu onden cekisli 1931 de Alman ile kucuk ucuz arabalarda kullanildi ve Ingilizlerin Mini arabasinda yayginlasip populer oldu Mini otomobillerde Alec Issigonis tarafindan tasarlandigi gibi kompakt duzenleme farkli yaglama gereksinimlerine ragmen sanzimani ve motoru tek yag karterini paylasarak konumlandirmisti ve motor radyatoru motorun yanina konulmustu ancak fan kanatlari isitilmis havayi sol tekerlek yuvasina atacak sekilde sekillendirilmis ve boylece motorun uzerine isitilmis hava yerine soguk hava verilmisti Bu duzen genellikle debriyaja bakim yapmak icin motorun cikartilmasini gerektiriyordu Kavram ve tasarim asamasinda projeleri bir dizi baska insanla toplantilarda tartismanin gerekli oldugunu hic dusunmedim Dante Giacosa Dante Giacosa tarafindan tasarlandigi gibi 128 esit olmayan uzunlukta tahrik milleri ve yenilikci debriyaj serbest birakma mekanizmasi ile enine yerlestirilmis bir motor iceriyordu bu Fiat in pazar acisindan daha az kritik yan kurulusu Autobianchi den bir onceki uretim modeli Primula da stratejik olarak denedigi bir duzenlemeydi 1964 te uretime hazir olan Primula krank mili ile ayni hizada dort vitesli sanziman ile enine yerlestirilmis den dort silindirli su sogutmali 1 221 cc 74 5 cu in hacimli motor ile offset son tahrik ve esit olmayan uzunlukta iceriyordu Duzenleme sogutma fanini temiz hava akisina dogru yonlendirirken motor ve sanzimanin yaglama sivisini paylasmadan yan yana yerlestirilmesini sagladi Primula yi test duzenegi olarak kullananan Fiat esitsiz yandan yana guc aktarimi dengesiz lastik asinmasi ve tek basina agir ivmelenmede arabayi yonlendirmek icin motor gucu icin egilim olasi tork yonlendirmesi dahil olmak uzere duzenin cesitli sorunlarini yeterince cozebildi Fiat Fiat X1 9 icin ortadan motorlu bir duzen olarak 128 aktarma organini yeniden yapilandirip duzenin esnekligini hizli sekilde gosterdi ve kompakt verimli duzen yan sanzimanli enine takilmis motoru on tekerlekleri dengelenmis son tahrik ve esit olmayan uzunluktaki tahrik saftlariyla daha sonra rakiplerle de ayni olan ve muhtemelen bir endustri standardi oldu GecmisiBabasinin askerlik gorevini ustlendigi Roma da dogan Giacosa nin aile kokleri Piedmont un guney ucundaki Neive dedir 1927 ye kadar Torino Politeknik Universitesi nde muhendislik okudu Zorunlu askerlik hizmetini tamamladiktan sonra 1928 de Fiat a katildi once askeri araclarda ve ardindan ucak motoru bolumunde calisti Ucak motoru bolumunun yoneticisi Fiat icin Grand Prix otomobillerinin tasarimcisi idi 1933 te Fiat 500 uzerinde calismaya basladiginda aero motor bolumunun yoneticisi Antonio Fessia ydi Sasi dahil olmak uzere arabanin tum mekanik bilesenlerinin tasarimini Giacosa ya emanet etmek icin ona guvenmisti Giacosa 1937 de Fiat ta muhendislik yoneticisi ve 1950 de Fiat in muhendislik bolum muduru oldu 1970 te Fiat taki tam zamanli gorevinden emekli oldu ancak sirket ile yakin iliskisini Fiat Baskanlik ve Genel Mudurlugunun Musavir Muhendisi ve Sirketin Ulusal ve Uluslararasi Organizasyonlar temsilcisi olarak surdurdu Emekli olduktan sonra profesyonel hayatiyla ilgili birkac cilt ani yazdi Giacosa 1967 den 1969 a kadar Uluslararasi Otomotiv Muhendisligi Dernekleri Federasyonu nin Baskanligini yapti ve Motori Endotermici italyancadan Ingilizceye cevrildigi adiyla Endothermic Engines adli ve icten yanmali makinelerle ilgili cesitli ozellikleri tasarimlari yapilari ve islevleri aciklamalarla isledigi kitabi yazdi Calisma bircok universitede makine muhendisligi dersleri icin basvuru kitabi oldu ve cok sayida dile cevrildi Giacosa 1996 yilinda Torino da oldu KariyerFiat 500 Fiat Topolino 1936 da uretim basladiginda kisa surede populerligini kanitlayan iki kisilik bir minyatur otomobildi Iki kisilikti ve 569 cc motorlu ancak enine yaprak yay ve suspansiyon kollarini kullanan bagimsiz on suspansiyonlu sasisi ve on tekerleklerin uzerine yerlestirilmis motor ve arkasindaki radyatorle birlikte dort vitesli sanziman ayrica mukemmel hidrolik frenler buyuk ilerlemeydi Yaklasik 18 km lt yakit tuketimi ve maksimum 90 km saat hiz ancak yol tutusu ortalama 60 km saat hiza izin verecek kadar iyiydi Ilk piyasaya suruldugu 1936 ile 1948 deki uretimin sonuna kadar bu orijinal versiyondan 122 000 adet uretildi Giacosa daha sonra 508 Balilla nin yerini alan Fiat 508C yi tasarladi arac 508C veya daha sonra Millecento olarak bilindi kisa strok 1 100 cc 67 cu in motorluydu 500 motorun yandan subaplari vardi kendisine iyi yol tutusu ve surus kalitesiyle un kazandiran olaganustu sasi tasarimi vardi Muhendislik muduru Giacosa nin modern coupe Fiat 508CMM yi gelistiren ekibe liderlik ettigi 508C sasisiydi Fiat arabayi 1938 da 1100 cc sinifini kazanmak icin kullandi Bu model 1940 a kadar az sayida uretildi 1100B ve 1100E 1953 yilina kadar uretildi Zengin Italyan sanayici 1944 te Giacosa ya nispeten ucuz fiyata satin alinabilecek tek koltuklu bir yaris arabasi tasarlama talebiyle basvurdu Bunu Fiat fabrikasi icin bos zamanlarinda yapti Tasarimda Fiat 500 ve 508C den bilesenler kullanildi Ortaya cikan araba Cisitalia D46 1946 da satisa sunuldu Arac sasi celik borular kullanilarak tasarlandi ve govde hafif alasimli panellerden olusuyordu bu unlu idi super hafif yapim teknigi Arabaya takilan Fiat 1100 cc 60 uretecek sekilde ayarlandi 175 km saat maksimum hiz istendi 1946 da yirmi arabalik bir parti hazirlandi ve arabalar 1940 larin geri kalaninda basarili bir sekilde yaristi Giacosa bir sonraki Cisitalia modeli olan iki kisilik spor otomobil olan Project 202 nin ilk tasarim calismasini yapti Yine cok borulu uzay cerceveli bir sasi kullandi Tasarim tekli koltuk modelinin bir uyarlamasidir Prototip Fiat 508CMM ye benzer bir coupe govdesi ile donatildi Seri uretime baslamadan once tasarimin sorumlulugunu ye devretti Giacosa Fiat in muhendislik bolumunun muduru olmasi yeni arabalarin tasarimiyla ilgili kendi egilimlerini takip edebilecegi anlamina gelmiyordu Fiat satis departmani uretilen yeni model uzerinde cok onemli bir etkiye sahipti ve bu nedenle 1950 nin yalnizca nitelikli bir basariydi Fiat daha once Amerikali ureticiler tarafindan arabalari siskinlesmeden once tedarik edilen zayif yol sistemine sahip ulkelerin ihtiyaclarini karsilayan bir araba uretmek istedi Dengesi iyi gorusu iyi alti kisi ve bagajlari icin yer olan 120 km saat hizli ve 10 km lt yakit tuketimli bir araba istediler Ne yazik ki Italya da calistirmak icin cok pahali olmayan mutevazi bir motora sahip arabayi da istiyorlardi Giacosa nin tum cabalarina ragmen ne bu ne de baska seyi olmayan bir araba aldilar Sekiz yilda sadece yuz yirmi bin ornek uretildi Bir sonraki hafif araba tasarimi 1100 103 idi bu model daha once 508C ye verilen Millecento adini surdurdu Bu Millecento onde salincaklar ve lar ve arkada hareketli aks ve yari eliptik yaylar ile donatilmis kucuk birlesik yapili bir arabaydi Mukemmel yol tutusu ve iyi performansi selefinin gelenegindeydi Donemi icin geleneksel tasarimli su sogutmali sirali dort silindirli 1 089 cc 66 5 cu in motor ilk basta 33 bhp 25 kW 44 bhp 33 kW a yukseliyor ancak ayarlandiginda cok daha fazlasini veriyordu Dort vitesli sanzimanin vites degisimi direksiyon kolonundaydi ve el freni sanziman uzerinde calisiyordu 1100R ile sonuclanan bir dizi model sayesinde 1100D de bir 1 221 cc 74 5 cu in motor vardi Millecento 1970 e kadar uretimde kaldi ve 1 75 milyon ornek uretildi Kaynakca Martyn Nutland 2012 Brick by Brick The Biography of the Man Who Really Made the Mini Bloomington Indiana s 237 ISBN 9781477203170 12 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 12 Mayis 2021 Automobile Magazine Robert Cumberford February 2013 Issue 8 Subat 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Dante Giacosa Obituary Londra The Independent Andrew Nahum 02 April 1996 2 Nisan 1996 28 Haziran 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 12 Mayis 2021 Automobile Magazine August 2012 20 Eylul 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Classic and Performance Car 8 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi 1969 1984 FIAT 128 Saloon Overview Although its simple styling hinted at an update of the 124 what nestled under the skin makes this one of the most important cars of the 1960s The 128 remains a Dante Giacosa masterpiece powered by a transverse ohc engine and driven by the front wheels via an end on gearbox It s the recipe for technical orthodoxy that has since been adopted by the entire industry Despite that and being a great car to drive shoddy build and horrendous rust means few survive and it s still rather unloved But its sheer rarity in the UK guarantees that values are heading the right way a b Paul Frere 8 Kasim 1969 Dante Giacosa A two part tribute to a great engineer nbr 3596 ss 27 29