Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Deutsche Reichsbahn veya DR (Alman Reich Demiryolları), Alman Demokratik Cumhuriyeti'nde (Doğu Almanya) devlete ait demiryollarının işletme adıydı. 1 Ocak 1994'te feshedilmiştir.
 | |
| Endüstri | Demiryolu taşımacılığı |
|---|---|
| Akıbeti | Deutsche Bundesbahn ile birleşti |
| Öncül | Deutsche Reichsbahn |
| Ardıl | Deutsche Bahn |
| Kuruluş | 7 Ekim 1949 |
| Feshedilme | 1 Ocak 1994 |
| Genel merkezi | 33 Voßstraße, Doğu Berlin, Doğu Almanya |
| Hizmet alanları | Doğu Almanya (1949-1990) Almanya (1990-1994) |
1949'da, işgal altındaki Almanya'nın demiryolları, İkinci Dünya Savaşı'nın ardından dört yıl boyunca müttefik devletlerin kontrolünde bulunduktan sonra Alman kontrolüne geri döndü. Sovyet işgali altında olan bölgelerdeki (7 Ekim 1949'da Alman Demokratik Cumhuriyeti oldu) demiryolları 1937'de Alman ulusal demiryollarına verilen ad olan Deutsche Reichsbahn ismiyle çalışmaya devam ettiler. Batı Almanya'da Reichsbahn'ın yerini (DB) aldı.
Hem Reichsbahn hem de Bundesbahn, Deutsche Bahn'ı oluşturmak üzere birleştikleri 1994 yılına kadar ayrı varlıklar olarak devam ettiler.
Organizasyon
DR, Doğu Almanya'daki en büyük işverendi ve bir devlete ait şirket olarak doğrudan Doğu Almanya Ulaştırma Bakanlığı'na (Ministerium für Verkehr der DDR) bağlıydı. Kasım 1954'ten Kasım 1989'a kadar, GDR Ulaştırma Bakanı ayrıca DR (Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn) Genel Müdürü görevini de üstlendi. DR'nin genel merkezi Doğu Berlin'de No. 33 Voßstraße'de, Berlin Duvarı'nın yakınında ve eski Reich Şansölyesi'nin bulunduğu alanın karşısındaydı.
Şirket idari olarak sekiz bölge müdürlüğüne (Reichsbahndirektionen) bölünmüştü ve genel merkezleri Berlin, Cottbus, Dresden, Erfurt, Greifswald, Halle, Magdeburg ve Schwerin'deydi.
DR'ye hem trenlerde hem de istasyonlarda yemek hizmetleri tarafından sağlandı.
Yolcu servisi
DR, merkezi olarak planlanmış bir planlı ekonomi bağlamında sosyalist ilkelere göre merkezi olarak yönetildi. 1989'a gelindiğinde, Doğu Almanya'daki yolcu taşımacılığı hacminin %17,2'si DR tarafından gerçekleştiriliyordu. Bu oran Batı Almanya'daki Deutsche Bundesbahn'ın (DB) üç katı pazar payına tekabül ediyordu. Ücretler oldukça ucuzdu, ancak Doğu Almanya'daki çoğu demiryolu hattının kötü durumda olmasından dolayı trenler aşırı kalabalık ve yavaş olma eğilimindeydi. DR, "Neptun" (Berlin - Kopenhag), " Vindobona " (Berlin - Viyana), "Karlex" (Berlin - Carlsbad) ve "Balt-Orient-Express" (Berlin - Bükreş) gibi sınırlı sayıda ekspres trenlere sahipti.
Elektrifikasyon
Buhar motorları, savaştan sonra beygir gücüydü ve uzun bir süre Alman bölünmesi dönemine kadar önemini korudu. DR'nin son buhar motoru (normal ölçülü raylarda) 28 Mayıs 1988'de hizmet dışı bırakıldı. 1945'te (bugünkü) Doğu Almanya'da bulunan elektrikli demiryolu ağının çoğu, Sovyet işgalinin ilk yıllarında savaş tazminatı olarak kaldırılmış ve Sovyetler Birliği'ne gönderilmişti. 1970'lerin başında, Doğu Avrupa'daki rayların sadece küçük bir kısmı, Batı Avrupa'dakilere kıyasla elektrikli hale getirildi; GDR liderliği elektrifikasyon hızını düşürmeyi seçti ve bunun yerine Sovyetler Birliği'nden sübvansiyonlu fiyatlarla yakıtın kolayca temin edilmesi nedeniyle çoğunlukla Rus yapımı dizel lokomotifleri kullandı.
Doğu Almanya'nın enerji maliyetleri 1980'lerin başında çarpıcı bir şekilde yükselmeye başladığında (Sovyetler Birliği, Doğu Almanya'ya satılan yakıtın fiyatını sübvanse etmeyi kısmen bıraktığı için), DR, Doğu Almanya'nın elektrik güç ihtiyacının sağlanabilmesi için yerli linyitin yakılmasından elde edilen elektrikle sağlanan büyük bir demiryolu elektrifikasyon kampanyasına başladı. Elektrikli demiryolu ağı 1979'da %11,5'ten 1990'da %27.3'e yükseldi.
Soğuk Savaş sırasında Berlin'de DR
Deutsche Bundesbahn (DB), Doğu Reichsbahn tarafından işletilen ana Zoolojik Bahçe tren istasyonunun yakınında Hardenbergstraße'de uzun yıllar Batı Berlin'de bir bilet gişesi işletti. Bunun nedenlerinden biri, DR'nin bilet gişelerindeki müşteri hizmetlerinin yetersizliğinden kaynaklanıyordu.[]. Batı Berlin'de görünür bir Batı Alman hükûmetinin varlığını empoze etmek amacıyla algı yaratmak da bunun nedenlerinden biridir.
Bir başka tuhaflık da, Doğu Berlin istasyonu Berlin Ostbahnhof'ta (1987'den 1998'e kadar Berlin Hauptbahnhof olarak bilinir) Sovyet (daha sonra Rus) ordusu tarafından personelinin Rusya'ya ve Rusya'dan taşınmasını kolaylaştırmak için işletilen bir bilet gişesinin varlığıydı. Özel bir askeri tren, Rus ordusunun Almanya'dan çekildiği 1994 yılına kadar Berlin ve Moskova arasında düzenli olarak çalıştı. Batılı Müttefiklerin her biri ayrıca istasyonlarını ve bilet gişelerini kendi bölgelerinde tuttu:
- Amerika Birleşik Devletleri: Lichterfelde;
- Birleşik Krallık: Charlottenburg;
- Fransa: Tegel
Batılı Müttefikler, Berlin-Wannsee ve Marienborn arasındaki güzergahta birleşen DR hatları üzerinden askeri trenler işlettiler. DR kondüktörleri ve motor ekipleri bu trenleri yönetirken, askeri nakliye görevlileri ve askerler yolcularıyla ve Marienborn'daki Sovyet askeri kontrol noktası yetkilileriyle ilgilendi.
Soğuk Savaş sırasında Batı Berlin'deki S-Bahn
DR, Soğuk Savaş döneminin büyük bölümünde Batı Berlin'deki S-Bahn yerel tren servisini de işletti. 13 Ağustos 1961'de Berlin Duvarı'nın inşasının ardından, birçok Batı Berlinli, Batı Berlin'deki S-Bahn'ı boykot etti. Batı Berlin merkezli DR çalışanlarının Eylül 1980'deki grevinden sonra, Batı Berlin'deki S-Bahn hizmeti büyük ölçüde azaldı. Batı Berlin S-Bahn demiryolu ağının neredeyse yarısı, Berlin dairesel çevre demiryolunun (Ringbahn) batı kısmının kapatılması da dahil olmak üzere, bu eylemin ardından kapatıldı.
9 Ocak 1984'te, Doğu Almanya ve Batı Berlin Senatosu arasında bir anlaşma yürürlüğe girdi ve S-Bahn'ın Batı Berlin'deki işletilmesinin sorumluluğunu Batı Berlin ulaşım otoritesi BVG'ye devretti. BVG, daha önce azaltılmış olan S-Bahn hizmetinin çoğunu kademeli olarak geri getirdi. Ekim 1990'daki yeniden birleşmenin ardından, yeni şirketin Büyük Berlin bölgesindeki tüm S-Bahn operasyonlarını devraldığı 1 Ocak 1994'te Deutsche Bahn AG'nin kurulmasına kadar düzenlemeler sürdürüldü.
Büyük Berlin bölgesindeki tüm S-Bahn hizmetlerini tamamen eski haline getirmek birkaç yıl aldı. Ringbahn'ın Batı Berlin kısmındaki hizmet, yeniden birleşmeden sonraya kadar restore edilmedi (1993'ten 2002'ye kadar aşamalar halinde). Sermaye projeleri, DR-GDR döneminde gelişen inşaat ihtiyaçlarının yığılmasını ele almaya devam ediyor.
Almanya'nın yeniden birleşmesinden sonra DR
31 Ağustos 1990'da iki Alman devleti arasında imzalanan Birleşme Antlaşması'nın (Einigungsvertrag) 26. Maddesi, DR'yi Federal Almanya Cumhuriyeti'nin özel mülkü (Sondervermögen) olarak kurdu ve DR'nin ilk fırsatta DB ile birleştirilmesini şart koştu. Yeniden birleşmenin ardından, DR ve DB, operasyonlarla ilgili bir koordinasyon anlaşması kapsamında da olsa, kendi hizmet alanlarında ayrı kuruluşlar olarak faaliyet göstermeye devam ettiler. 1 Haziran 1992'de DB ve DR, her iki kuruluşu da yöneten ortak bir yönetim kurulu oluşturdu. DR ve DB arasındaki birleşme, Alman politikacıların DB ve DR'nin maruz kaldığı sürekli artan yıllık işletme açıklarına ilişkin endişeleri nedeniyle, birleşik demiryolunun yapısı nedeniyle birkaç yıl ertelendi. Federal Ulaştırma Bakanlığı (Bundesverkehrsministerium), 1993 yılında Federal Meclis tarafından onaylanan ve 1 Ocak 1994'te yürürlüğe giren ve DR ile DB'nin birleşerek Deutsche Bahn Aktiengesellschaft'ı kurmasını içeren kapsamlı bir Alman demiryolu sistemi reformu önerdi.
DR Genel Müdürleri
- Willi Besener (1946–1949)
- Willi Kreikemeyer (1949–1950)
- Erwin Kramer 1 (1950–1970)
- Otto Arndt 1 (1970–1989)
- Herbert Keddi (1989–1990)
- Hans Klemm (1990–1991)
- Heinz Dürr (1991–1992)
( 1 ) DR Genel Müdürü olarak görev yaptığı süre boyunca aynı zamanda GDR Ulaştırma Bakanıydı.
DR Yönetim Kurulu Başkanı
- Heinz Dürr (1991–1992)
Dürr aynı zamanda DB yönetim kurulu başkanıydı. Daha sonra Haziran 1992 - Ocak 1994 arasında DB ve DR'nin ortak yönetim kurulu başkanı olarak görev yaptı.
Ayrıca bakınız
Wikimedia Commons'ta Deutsche Reichsbahn (GDR) ile ilgili çoklu ortam belgeleri bulunur
- "Berlin 1969", Marienborn-Berlin demiryolu operasyonları ile ilgili bölümleri içerir. 10 Ekim 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Deutsche Reichsbahn veya DR Alman Reich Demiryollari Alman Demokratik Cumhuriyeti nde Dogu Almanya devlete ait demiryollarinin isletme adiydi 1 Ocak 1994 te feshedilmistir Deutsche ReichsbahnEndustriDemiryolu tasimaciligiAkibetiDeutsche Bundesbahn ile birlestiOnculDeutsche ReichsbahnArdilDeutsche BahnKurulus7 Ekim 1949Feshedilme1 Ocak 1994Genel merkezi33 Vossstrasse Dogu Berlin Dogu AlmanyaHizmet alanlariDogu Almanya 1949 1990 Almanya 1990 1994 1949 da isgal altindaki Almanya nin demiryollari Ikinci Dunya Savasi nin ardindan dort yil boyunca muttefik devletlerin kontrolunde bulunduktan sonra Alman kontrolune geri dondu Sovyet isgali altinda olan bolgelerdeki 7 Ekim 1949 da Alman Demokratik Cumhuriyeti oldu demiryollari 1937 de Alman ulusal demiryollarina verilen ad olan Deutsche Reichsbahn ismiyle calismaya devam ettiler Bati Almanya da Reichsbahn in yerini DB aldi Hem Reichsbahn hem de Bundesbahn Deutsche Bahn i olusturmak uzere birlestikleri 1994 yilina kadar ayri varliklar olarak devam ettiler OrganizasyonDR Dogu Almanya daki en buyuk isverendi ve bir devlete ait sirket olarak dogrudan Dogu Almanya Ulastirma Bakanligi na Ministerium fur Verkehr der DDR bagliydi Kasim 1954 ten Kasim 1989 a kadar GDR Ulastirma Bakani ayrica DR Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn Genel Muduru gorevini de ustlendi DR nin genel merkezi Dogu Berlin de No 33 Vossstrasse de Berlin Duvari nin yakininda ve eski Reich Sansolyesi nin bulundugu alanin karsisindaydi Sirket idari olarak sekiz bolge mudurlugune Reichsbahndirektionen bolunmustu ve genel merkezleri Berlin Cottbus Dresden Erfurt Greifswald Halle Magdeburg ve Schwerin deydi DR ye hem trenlerde hem de istasyonlarda yemek hizmetleri tarafindan saglandi Yolcu servisiDR merkezi olarak planlanmis bir planli ekonomi baglaminda sosyalist ilkelere gore merkezi olarak yonetildi 1989 a gelindiginde Dogu Almanya daki yolcu tasimaciligi hacminin 17 2 si DR tarafindan gerceklestiriliyordu Bu oran Bati Almanya daki Deutsche Bundesbahn in DB uc kati pazar payina tekabul ediyordu Ucretler oldukca ucuzdu ancak Dogu Almanya daki cogu demiryolu hattinin kotu durumda olmasindan dolayi trenler asiri kalabalik ve yavas olma egilimindeydi DR Neptun Berlin Kopenhag Vindobona Berlin Viyana Karlex Berlin Carlsbad ve Balt Orient Express Berlin Bukres gibi sinirli sayida ekspres trenlere sahipti ElektrifikasyonMart 1971 de DR nin Interzone ekspresi 4 6 2 Pasifik sinifi 01 5 buhar gucuyle Hamburg dan Berlin e hareket ediyor Buhar motorlari savastan sonra beygir gucuydu ve uzun bir sure Alman bolunmesi donemine kadar onemini korudu DR nin son buhar motoru normal olculu raylarda 28 Mayis 1988 de hizmet disi birakildi 1945 te bugunku Dogu Almanya da bulunan elektrikli demiryolu aginin cogu Sovyet isgalinin ilk yillarinda savas tazminati olarak kaldirilmis ve Sovyetler Birligi ne gonderilmisti 1970 lerin basinda Dogu Avrupa daki raylarin sadece kucuk bir kismi Bati Avrupa dakilere kiyasla elektrikli hale getirildi GDR liderligi elektrifikasyon hizini dusurmeyi secti ve bunun yerine Sovyetler Birligi nden subvansiyonlu fiyatlarla yakitin kolayca temin edilmesi nedeniyle cogunlukla Rus yapimi dizel lokomotifleri kullandi Dogu Almanya nin enerji maliyetleri 1980 lerin basinda carpici bir sekilde yukselmeye basladiginda Sovyetler Birligi Dogu Almanya ya satilan yakitin fiyatini subvanse etmeyi kismen biraktigi icin DR Dogu Almanya nin elektrik guc ihtiyacinin saglanabilmesi icin yerli linyitin yakilmasindan elde edilen elektrikle saglanan buyuk bir demiryolu elektrifikasyon kampanyasina basladi Elektrikli demiryolu agi 1979 da 11 5 ten 1990 da 27 3 e yukseldi Soguk Savas sirasinda Berlin de DRDeutsche Bundesbahn DB Dogu Reichsbahn tarafindan isletilen ana Zoolojik Bahce tren istasyonunun yakininda Hardenbergstrasse de uzun yillar Bati Berlin de bir bilet gisesi isletti Bunun nedenlerinden biri DR nin bilet giselerindeki musteri hizmetlerinin yetersizliginden kaynaklaniyordu kaynak belirtilmeli Bati Berlin de gorunur bir Bati Alman hukumetinin varligini empoze etmek amaciyla algi yaratmak da bunun nedenlerinden biridir Bir baska tuhaflik da Dogu Berlin istasyonu Berlin Ostbahnhof ta 1987 den 1998 e kadar Berlin Hauptbahnhof olarak bilinir Sovyet daha sonra Rus ordusu tarafindan personelinin Rusya ya ve Rusya dan tasinmasini kolaylastirmak icin isletilen bir bilet gisesinin varligiydi Ozel bir askeri tren Rus ordusunun Almanya dan cekildigi 1994 yilina kadar Berlin ve Moskova arasinda duzenli olarak calisti Batili Muttefiklerin her biri ayrica istasyonlarini ve bilet giselerini kendi bolgelerinde tuttu Amerika Birlesik Devletleri Lichterfelde Birlesik Krallik Charlottenburg Fransa Tegel Batili Muttefikler Berlin Wannsee ve Marienborn arasindaki guzergahta birlesen DR hatlari uzerinden askeri trenler islettiler DR konduktorleri ve motor ekipleri bu trenleri yonetirken askeri nakliye gorevlileri ve askerler yolculariyla ve Marienborn daki Sovyet askeri kontrol noktasi yetkilileriyle ilgilendi Soguk Savas sirasinda Bati Berlin deki S Bahn1969 da uc rayli bir S Bahn treni Bati Berlin itfaiyecilerinin yanindan gecerken yol kenarindaki bir yanginla mucadele ediyor DR Soguk Savas doneminin buyuk bolumunde Bati Berlin deki S Bahn yerel tren servisini de isletti 13 Agustos 1961 de Berlin Duvari nin insasinin ardindan bircok Bati Berlinli Bati Berlin deki S Bahn i boykot etti Bati Berlin merkezli DR calisanlarinin Eylul 1980 deki grevinden sonra Bati Berlin deki S Bahn hizmeti buyuk olcude azaldi Bati Berlin S Bahn demiryolu aginin neredeyse yarisi Berlin dairesel cevre demiryolunun Ringbahn bati kisminin kapatilmasi da dahil olmak uzere bu eylemin ardindan kapatildi 9 Ocak 1984 te Dogu Almanya ve Bati Berlin Senatosu arasinda bir anlasma yururluge girdi ve S Bahn in Bati Berlin deki isletilmesinin sorumlulugunu Bati Berlin ulasim otoritesi BVG ye devretti BVG daha once azaltilmis olan S Bahn hizmetinin cogunu kademeli olarak geri getirdi Ekim 1990 daki yeniden birlesmenin ardindan yeni sirketin Buyuk Berlin bolgesindeki tum S Bahn operasyonlarini devraldigi 1 Ocak 1994 te Deutsche Bahn AG nin kurulmasina kadar duzenlemeler surduruldu Buyuk Berlin bolgesindeki tum S Bahn hizmetlerini tamamen eski haline getirmek birkac yil aldi Ringbahn in Bati Berlin kismindaki hizmet yeniden birlesmeden sonraya kadar restore edilmedi 1993 ten 2002 ye kadar asamalar halinde Sermaye projeleri DR GDR doneminde gelisen insaat ihtiyaclarinin yigilmasini ele almaya devam ediyor Almanya nin yeniden birlesmesinden sonra DR31 Agustos 1990 da iki Alman devleti arasinda imzalanan Birlesme Antlasmasi nin Einigungsvertrag 26 Maddesi DR yi Federal Almanya Cumhuriyeti nin ozel mulku Sondervermogen olarak kurdu ve DR nin ilk firsatta DB ile birlestirilmesini sart kostu Yeniden birlesmenin ardindan DR ve DB operasyonlarla ilgili bir koordinasyon anlasmasi kapsaminda da olsa kendi hizmet alanlarinda ayri kuruluslar olarak faaliyet gostermeye devam ettiler 1 Haziran 1992 de DB ve DR her iki kurulusu da yoneten ortak bir yonetim kurulu olusturdu DR ve DB arasindaki birlesme Alman politikacilarin DB ve DR nin maruz kaldigi surekli artan yillik isletme aciklarina iliskin endiseleri nedeniyle birlesik demiryolunun yapisi nedeniyle birkac yil ertelendi Federal Ulastirma Bakanligi Bundesverkehrsministerium 1993 yilinda Federal Meclis tarafindan onaylanan ve 1 Ocak 1994 te yururluge giren ve DR ile DB nin birleserek Deutsche Bahn Aktiengesellschaft i kurmasini iceren kapsamli bir Alman demiryolu sistemi reformu onerdi DR Genel MudurleriWilli Besener 1946 1949 Willi Kreikemeyer 1949 1950 Erwin Kramer 1 1950 1970 Otto Arndt 1 1970 1989 Herbert Keddi 1989 1990 Hans Klemm 1990 1991 Heinz Durr 1991 1992 1 DR Genel Muduru olarak gorev yaptigi sure boyunca ayni zamanda GDR Ulastirma Bakaniydi DR Yonetim Kurulu BaskaniHeinz Durr 1991 1992 Durr ayni zamanda DB yonetim kurulu baskaniydi Daha sonra Haziran 1992 Ocak 1994 arasinda DB ve DR nin ortak yonetim kurulu baskani olarak gorev yapti Ayrica bakinizBerlin S Bahn Deutsche Bahn Wikimedia Commons ta Deutsche Reichsbahn GDR ile ilgili coklu ortam belgeleri bulunur Berlin 1969 Marienborn Berlin demiryolu operasyonlari ile ilgili bolumleri icerir 10 Ekim 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde