Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Fiat G.55 Centauro (Türkçe: "Kentaur"), 1943–1945'te Regia Aeronautica ve Aeronautica Nazionale Repubblicana tarafından kullanılan tek motorlu, tek kişilik bir İkinci Dünya Savaşı savaş uçağıydı. Fiat tarafından Torino'da tasarlanmış ve üretilmiştir. Fiat G.55 elbette tartışmaya açık olsa da, II. Dünya Savaşı sırasında İtalya'da üretilen en iyi uçak modellerindendir ancak 1943'e kadar üretime girmedi, Messerschmitt Bf 109G ve Focke-Wulf 190'a karşı karşılaştırmalı testlerden sonra Luftwaffe'nin kendisi Fiat G.55'i "en iyi Mihver avcı uçağı" olarak tanımlamıştır.
| Fiat G.55 | |
|---|---|
 Vigna di Valle Havacılık Müzesi'nde sergilenen bir Fiat G.55 Centauro | |
| Türü | Avcı |
| Ulusal köken |  İtalya |
| Üretici | Fiat |
| İlk uçuş | 30 Nisan 1942  |
| Hizmete giriş | 1943 |
| Hizmetten çıkış | 1945 |
| Ana kullanıcı | Regia Aeronautica |
| Diğer kullanıcılar | İtalyan Sosyal Cumhuriyeti Arjantin Hava Kuvvetleri Mısır Hava Kuvvetleri |
| Üretim sayısı | 274 (savaş zamanı) 75 (savaş sonrası) Toplam 349 adet |
8 Eylül 1943 ateşkesinden sonra, çoğunlukla İtalyan Sosyal Cumhuriyeti adına kısa operasyonel hizmeti sırasında, bu güçlü, sağlam ve hızlı uçak, yüksek irtifada mükemmel bir önleme uçağı olduğunu kanıtladı. 1944'te, Kuzey İtalya üzerinde Centauro, İngiliz Spitfire, Amerikan P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt ve P-38 Lightning uçaklarıyla it dalaşlarına girdi ve kolay yem olmadığını kanıtladı. İtalyan savaş pilotları Centauro'larını çok beğendiler, ancak savaş sona erdiğinde 300'den daha azı üretilmişti. Bu sayılar karşılaştırıldığında, Almanlar'ın 35.000 Bf-109 ürettiğini gözlemlemek mümkün.
Tasarımı ve Gelişimi
1939'a gelindiğinde, tüm ana İtalyan uçak fabrikaları, II. Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında kullanılan birinci nesil İtalyan tek kanatlı avcı uçaklarına güç veren radyal motorların aksine kullanan yeni bir tek kanatlı savaş uçağı serisi tasarlamaya başlamıştı. Bu süreç, en önde gelen temsilcisi Macchi C.202 Folgore olan ve Serie 1/2 olarak adlandırılan Daimler-Benz DB 601 motorunun İtalyan yapımı kopyasıyla yeniden donatılan ilk nesil radyal motorlu avcı uçaklarıyla sonuçlandı. Bu serideki uçaklara "2" sayısıyla biten alfanümerik adlar verildi. Ancak süreç durmadı ve daha 1941'de tasarımcılar dikkatlerini 'in lisanslı bir kopyası olan yeni, daha büyük ve daha güçlü Fiat RA.1050'ye çevirdiler. Bu yeni motorla çalışan uçak "Serie 5" oldu ve hepsinde "5" ile biten alfanümerik tanımlamalar vardı (, Reggiane Re.2005, Fiat G.55). Fiat tasarımcısı Giuseppe Gabrielli, DB 601 ile donatılmış Fiat G.50 avcı uçağının yeni bir modelini denerken, DB 605 tarafından desteklenecek yeni bir tasarım başlattı.
İlk G.55 prototipi 30 Nisan 1942'de komutan Valentino Cus'un pilotajıyla uçtu ve iyi performans ve uçuş özelliklerini hemen gösterdi. Ön gövdeye yerleştirilmiş ve pervane göbeğinden çıkan silindir sıraları arasından ateş eden 200 mermili bir 20 mm topuyla silahlandırıldı. "Sottoserie O" uçak gövdelerindeyse ayrıca dört adet 12,7 mm Breda-SAFAT makineli tüfek vardı; ikisi üst motor kaportasında ve ikisi alt kaportada bulunmaktaydı. Bu yerleşim düzeni kısa sürede alt kaportaya monte makineli tüfeklerin hem bakımının hem de cephane ikmalinin zahmetli olduğunu gösterdi: bu nedenle, iki alt makineli tüfek kaldırıldı ve her kanatta 20 mm MG 151/20 top ile değiştirildi ve bu model Serie 1 olarak isimlendirildi.
Prototip Guidonia'ya uçtu ve burada Serie 5'in diğer avcı uçaklarına karşısında denendi ( ve Reggiane Re.2005 Sagittario). G.55 gibi diğer uçaklar da Daimler-Benz DB 605 motoruyla üretilmişti. Denemeler, Centauro'nun genel olarak en iyi 2. performansı gösterdiğini ve Regia Aeronautica tarafından verilen ihaleyi kazandığını gösterdi. C.205V düşük ve orta irtifalarda iyiydi, hızlıydı ve iyi dalış özelliklerine sahipti ancak performansı, özellikle düz uçuşta, 8.000 m'nin (26.250 ft) üzerinde önemli ölçüde düştü. Re.2005, yüksek irtifalarda en hızlısı ve it dalaşlarında en iyisiydi, ancak bir denge sorunu olduğu ortaya çıkan bir titreşimden muzdaripti. Bu düzeltildi, ancak yine de Re.2005 teknik olarak en gelişmiş ve en karmaşık uçaktı ve bu nedenle bu bahsi geçen üç uçağın üretilmesi zaman alıcıydı, bu da bu üç uçağın üretimi ihtimali elenmiş oldu. G.55, C.205 ile birlikte seri üretim için seçildi. G.55 prototipi, tam yüklü olarak ve WEP (War Emergency Power, hava savaşı durumunda kullanılabilen acil durum motor gücü) kullanmadan, 7000 m'de (22.970 ft) 620 km/sa (390 mph) hıza ulaştı. Bu beklenenden biraz daha azdı, ancak güçlü bir gövdeye sahipti ve her irtifada düz uçuş ve denge açısından en iyi uçaktı. G.55 pilotları tarafından not edilen tek olumsuz değerlendirme, güçlü motor torku nedeniyle kalkışta belirgin sol yalpalamaydı. Bu, motor torkuna karşı koymak için dikey dengeleyicinin hafif bir ofset konumlandırmasıyla kısmen giderildi.
1943'ün başlarında, Müttefiklerin İtalya'ya yönelik artan bombardımanları, onlarla etkili bir şekilde başa çıkmak için uygun bir yüksek irtifa avcı uçağı olmadığını gösterdi. Macchi C.202'nin performansı 8.000 m'nin (26.250 ft) üzerinde düşüktü, bombardıman uçaklarının tipik irtifası ve iki adet 12,7 mm (0,5 inç) ve iki adet 7,7 mm (0,31 inç) makineli tüfekten oluşan hafif silahı, bombardıman uçaklarını düşürmek için pek yeterli değildi. Serie 5 avcı uçaklarından Centauro, geniş kanat yüzey alanı nedeniyle diğer İtalyan uçakları arasında en iyi yüksek irtifa performansını göstermekteydi. Ayrıca güçlü silahı ve bol mühimmatı (Re.2005'teki 120 mermiye karşılık G.55'in topunda 250 mermi 20 mm mühimmat vardı) Amerikan ağır bombardıman uçaklarını düşürmede yeterliydi.
Regia Aeronautica, 1.800 G.55 sipariş etti ve daha sonra bu sayıyı 2.400'e çıkardı. 34 örneklik bir üretim öncesi serisi sipariş edildi: bu uçaklar çoğunlukla prototipe dayanıyordu ve bu uçaklar üzerinde uçuş özelliklerini geliştirmek için küçük değişiklikler yapıldı. Önceden de belirtildiği gibi farklı bir silah düzenine sahiptiler ve iki alt kaporta makineli tüfek kanatlara taşındı. Sipariş edilen 34 uçaktan sadece 19'u üretildi ve altı tanesi fabrikada Serie I standardına dönüştürüldü.
Serie I adlı üretim modeli, üç adet 20 mm MG 151/20 ve iki adet 12,7 mm (.5 inç) Breda-SAFAT makineli tüfekten oluşan standart silaha ve ayrıca iki bomba (160 kg) veya iki adet havada atılabilen yakıt tankına (100 litre) taşımasına izin veren iki kanat altı sabit noktasına sahiptir. 8 Eylül 1943 tarihinde gerçekleşen İtalya ve Müttefikler arasında ateşkese kadar, üç prototip dahil tüm serilerden 35 adet G.55 teslim edilmiştir. Bu tarihten itibaren, Centauro, Kuzey İtalya'da Mussolini tarafından Almanların yardımıyla oluşturulan yeni faşist devletin hava kuvvetleri Aeronautica Nazionale Repubblicana (ANR) ile birlikte görevlere çıkmıştır. Luftwaffe veya ANR tarafından satın alınanlar tarafından nihayetinde kaç "Centauro" istendiği hala tam olarak bilinmemektedir. Yaklaşık 18 uçak ANR tarafından kamulaştırılırken, 12-20 (bazı resmi raporlara göre muhtemelen 42 kadar) Almanlar tarafından talep edilmiştir.
Torino'da Alman kontrolünde bulunan Fiat fabrikası, yaklaşık altı ay boyunca üretime devam etmiştir. 25 Nisan 1944'te Fiat fabrikaları ağır bir şekilde bombalanmış: 15 G.55'in yanı sıra Luftwaffe tarafından sipariş edilen bazı üç motorlu nakliye araçları, bombardıman uçakları ve LW çift kanatlı avcı uçakları kullanılamaz duruma gelmiştir. Toplamda 164 adet "Centauro" tamamlanmıştır ve bunların 97 adedi ateşkes sonrası üretilerek ANR'ye teslim edilen uçaklardır. Bu bombalamanın ardında Alman Kontrol Komisyonu Rüstungs und Kriegsproduktion Stab'ın (RuK) tavsiyesi üzerine, üretim Monferrato'nun küçük şehirlerine dağıtılmış ve parça üretimi Novara'daki CANSA ve Vercelli'deki AVIA'ya verilmiştir. Parçalar daha sonra, uçağın Valentino Cus, Rolandi, Agostini ve Catella tarafından uçurulacağı Torino'da birleştirilmiştir. Üretim belirgin bir şekilde yavaşlamış ve Eylül 1944'te Alman makamları tarafından durdurulmuştur. ANR'ye toplam 148 adet G.55 teslim edilmiş ve fabrika ele geçirildiğinde 37 uçağın üretimi bitmiş ve hazır durumdayken, 73'ü hala üretim hattındaydı.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Fiat G 55 Centauro Turkce Kentaur 1943 1945 te Regia Aeronautica ve Aeronautica Nazionale Repubblicana tarafindan kullanilan tek motorlu tek kisilik bir Ikinci Dunya Savasi savas ucagiydi Fiat tarafindan Torino da tasarlanmis ve uretilmistir Fiat G 55 elbette tartismaya acik olsa da II Dunya Savasi sirasinda Italya da uretilen en iyi ucak modellerindendir ancak 1943 e kadar uretime girmedi Messerschmitt Bf 109G ve Focke Wulf 190 a karsi karsilastirmali testlerden sonra Luftwaffe nin kendisi Fiat G 55 i en iyi Mihver avci ucagi olarak tanimlamistir Fiat G 55Vigna di Valle Havacilik Muzesi nde sergilenen bir Fiat G 55 CentauroTuruAvciUlusal koken ItalyaUreticiFiatIlk ucus30 Nisan 1942 Hizmete giris1943Hizmetten cikis1945Ana kullaniciRegia AeronauticaDiger kullanicilarItalyan Sosyal Cumhuriyeti Arjantin Hava Kuvvetleri Misir Hava KuvvetleriUretim sayisi274 savas zamani 75 savas sonrasi Toplam 349 adet 8 Eylul 1943 ateskesinden sonra cogunlukla Italyan Sosyal Cumhuriyeti adina kisa operasyonel hizmeti sirasinda bu guclu saglam ve hizli ucak yuksek irtifada mukemmel bir onleme ucagi oldugunu kanitladi 1944 te Kuzey Italya uzerinde Centauro Ingiliz Spitfire Amerikan P 51 Mustang P 47 Thunderbolt ve P 38 Lightning ucaklariyla it dalaslarina girdi ve kolay yem olmadigini kanitladi Italyan savas pilotlari Centauro larini cok begendiler ancak savas sona erdiginde 300 den daha azi uretilmisti Bu sayilar karsilastirildiginda Almanlar in 35 000 Bf 109 urettigini gozlemlemek mumkun Tasarimi ve GelisimiSuriye Hava Kuvvetleri ne ait bir Fiat G 55 1939 a gelindiginde tum ana Italyan ucak fabrikalari II Dunya Savasi nin ilk yillarinda kullanilan birinci nesil Italyan tek kanatli avci ucaklarina guc veren radyal motorlarin aksine kullanan yeni bir tek kanatli savas ucagi serisi tasarlamaya baslamisti Bu surec en onde gelen temsilcisi Macchi C 202 Folgore olan ve Serie 1 2 olarak adlandirilan Daimler Benz DB 601 motorunun Italyan yapimi kopyasiyla yeniden donatilan ilk nesil radyal motorlu avci ucaklariyla sonuclandi Bu serideki ucaklara 2 sayisiyla biten alfanumerik adlar verildi Ancak surec durmadi ve daha 1941 de tasarimcilar dikkatlerini in lisansli bir kopyasi olan yeni daha buyuk ve daha guclu Fiat RA 1050 ye cevirdiler Bu yeni motorla calisan ucak Serie 5 oldu ve hepsinde 5 ile biten alfanumerik tanimlamalar vardi Reggiane Re 2005 Fiat G 55 Fiat tasarimcisi Giuseppe Gabrielli DB 601 ile donatilmis Fiat G 50 avci ucaginin yeni bir modelini denerken DB 605 tarafindan desteklenecek yeni bir tasarim baslatti Ilk G 55 prototipi 30 Nisan 1942 de komutan Valentino Cus un pilotajiyla uctu ve iyi performans ve ucus ozelliklerini hemen gosterdi On govdeye yerlestirilmis ve pervane gobeginden cikan silindir siralari arasindan ates eden 200 mermili bir 20 mm topuyla silahlandirildi Sottoserie O ucak govdelerindeyse ayrica dort adet 12 7 mm Breda SAFAT makineli tufek vardi ikisi ust motor kaportasinda ve ikisi alt kaportada bulunmaktaydi Bu yerlesim duzeni kisa surede alt kaportaya monte makineli tufeklerin hem bakiminin hem de cephane ikmalinin zahmetli oldugunu gosterdi bu nedenle iki alt makineli tufek kaldirildi ve her kanatta 20 mm MG 151 20 top ile degistirildi ve bu model Serie 1 olarak isimlendirildi Prototip Guidonia ya uctu ve burada Serie 5 in diger avci ucaklarina karsisinda denendi ve Reggiane Re 2005 Sagittario G 55 gibi diger ucaklar da Daimler Benz DB 605 motoruyla uretilmisti Denemeler Centauro nun genel olarak en iyi 2 performansi gosterdigini ve Regia Aeronautica tarafindan verilen ihaleyi kazandigini gosterdi C 205V dusuk ve orta irtifalarda iyiydi hizliydi ve iyi dalis ozelliklerine sahipti ancak performansi ozellikle duz ucusta 8 000 m nin 26 250 ft uzerinde onemli olcude dustu Re 2005 yuksek irtifalarda en hizlisi ve it dalaslarinda en iyisiydi ancak bir denge sorunu oldugu ortaya cikan bir titresimden muzdaripti Bu duzeltildi ancak yine de Re 2005 teknik olarak en gelismis ve en karmasik ucakti ve bu nedenle bu bahsi gecen uc ucagin uretilmesi zaman aliciydi bu da bu uc ucagin uretimi ihtimali elenmis oldu G 55 C 205 ile birlikte seri uretim icin secildi G 55 prototipi tam yuklu olarak ve WEP War Emergency Power hava savasi durumunda kullanilabilen acil durum motor gucu kullanmadan 7000 m de 22 970 ft 620 km sa 390 mph hiza ulasti Bu beklenenden biraz daha azdi ancak guclu bir govdeye sahipti ve her irtifada duz ucus ve denge acisindan en iyi ucakti G 55 pilotlari tarafindan not edilen tek olumsuz degerlendirme guclu motor torku nedeniyle kalkista belirgin sol yalpalamaydi Bu motor torkuna karsi koymak icin dikey dengeleyicinin hafif bir ofset konumlandirmasiyla kismen giderildi Fiat G 55 uzerindeki Alman uretimi MG 151 20 top 1943 un baslarinda Muttefiklerin Italya ya yonelik artan bombardimanlari onlarla etkili bir sekilde basa cikmak icin uygun bir yuksek irtifa avci ucagi olmadigini gosterdi Macchi C 202 nin performansi 8 000 m nin 26 250 ft uzerinde dusuktu bombardiman ucaklarinin tipik irtifasi ve iki adet 12 7 mm 0 5 inc ve iki adet 7 7 mm 0 31 inc makineli tufekten olusan hafif silahi bombardiman ucaklarini dusurmek icin pek yeterli degildi Serie 5 avci ucaklarindan Centauro genis kanat yuzey alani nedeniyle diger Italyan ucaklari arasinda en iyi yuksek irtifa performansini gostermekteydi Ayrica guclu silahi ve bol muhimmati Re 2005 teki 120 mermiye karsilik G 55 in topunda 250 mermi 20 mm muhimmat vardi Amerikan agir bombardiman ucaklarini dusurmede yeterliydi Regia Aeronautica 1 800 G 55 siparis etti ve daha sonra bu sayiyi 2 400 e cikardi 34 orneklik bir uretim oncesi serisi siparis edildi bu ucaklar cogunlukla prototipe dayaniyordu ve bu ucaklar uzerinde ucus ozelliklerini gelistirmek icin kucuk degisiklikler yapildi Onceden de belirtildigi gibi farkli bir silah duzenine sahiptiler ve iki alt kaporta makineli tufek kanatlara tasindi Siparis edilen 34 ucaktan sadece 19 u uretildi ve alti tanesi fabrikada Serie I standardina donusturuldu Serie I adli uretim modeli uc adet 20 mm MG 151 20 ve iki adet 12 7 mm 5 inc Breda SAFAT makineli tufekten olusan standart silaha ve ayrica iki bomba 160 kg veya iki adet havada atilabilen yakit tankina 100 litre tasimasina izin veren iki kanat alti sabit noktasina sahiptir 8 Eylul 1943 tarihinde gerceklesen Italya ve Muttefikler arasinda ateskese kadar uc prototip dahil tum serilerden 35 adet G 55 teslim edilmistir Bu tarihten itibaren Centauro Kuzey Italya da Mussolini tarafindan Almanlarin yardimiyla olusturulan yeni fasist devletin hava kuvvetleri Aeronautica Nazionale Repubblicana ANR ile birlikte gorevlere cikmistir Luftwaffe veya ANR tarafindan satin alinanlar tarafindan nihayetinde kac Centauro istendigi hala tam olarak bilinmemektedir Yaklasik 18 ucak ANR tarafindan kamulastirilirken 12 20 bazi resmi raporlara gore muhtemelen 42 kadar Almanlar tarafindan talep edilmistir Fiat G 56 esasen daha buyuk bir Alman Daimler Benz DB 603 motoruna sahip bir Fiat G 55 idi Torino da Alman kontrolunde bulunan Fiat fabrikasi yaklasik alti ay boyunca uretime devam etmistir 25 Nisan 1944 te Fiat fabrikalari agir bir sekilde bombalanmis 15 G 55 in yani sira Luftwaffe tarafindan siparis edilen bazi uc motorlu nakliye araclari bombardiman ucaklari ve LW cift kanatli avci ucaklari kullanilamaz duruma gelmistir Toplamda 164 adet Centauro tamamlanmistir ve bunlarin 97 adedi ateskes sonrasi uretilerek ANR ye teslim edilen ucaklardir Bu bombalamanin ardinda Alman Kontrol Komisyonu Rustungs und Kriegsproduktion Stab in RuK tavsiyesi uzerine uretim Monferrato nun kucuk sehirlerine dagitilmis ve parca uretimi Novara daki CANSA ve Vercelli deki AVIA ya verilmistir Parcalar daha sonra ucagin Valentino Cus Rolandi Agostini ve Catella tarafindan ucurulacagi Torino da birlestirilmistir Uretim belirgin bir sekilde yavaslamis ve Eylul 1944 te Alman makamlari tarafindan durdurulmustur ANR ye toplam 148 adet G 55 teslim edilmis ve fabrika ele gecirildiginde 37 ucagin uretimi bitmis ve hazir durumdayken 73 u hala uretim hattindaydi