Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hücum açısı () aerodinamikte akış çizgileri ile kanat profilinin veter çizgisi arasında kalan açı. Hareket doğrultusu ile veter çizgisi arasında kalan açıdır.
Taşıma kuvveti, hücum açısının büyüklüğü ile yakından ilintilidir. Ancak hücum açıları aerodinamiğin ve fiziğin temel kuralları gereği sınırlı açılardır ve genellikle ( α< 15 ~ 20°) arasındadırlar. Hücum açısı büyüdükçe taşıma kuvveti de artar ancak bu aynı zamanda sürüklemeyi de arttırır. Bu doğru orantılı ilişki tutunma kaybının (perdövites) başladığı yer olan yani akış çizgilerinin kanat profilinden ayrılmaya başladığı yere kadar devam eder. Ancak bu noktadan sonra ayrılma başladığı için taşıma kuvveti küçülmeye başlar.
Büyük hücum açılarında uçan uçaklar, (örnek olarak) eğer çok güçlü ve ani bir rüzgâr patlamasına girerlerse aniden tutunma kaybına maruz kalabilirler. Ayrıca belli bir taşıma kuvvetinin sürekliliğini sağlayabilmek için hız düştükçe hücum açısı arttırılmalıdır. İşte bu da bize tutunma kaybının neden daha çok düşük hızlarda oluştuğunu açıklayan bir .
Her şeye rağmen, bir rüzgâr ya da bir kanat profili her hızda stol olabilirler. Zaten yüksek hücum açıları olan uçaklar, bazen normal stall hızlarından çok daha yüksek hızlarda perdövites olabilirler. Bunun sebebi uyguladıkları g ivmesini arttırmış olmaları veya çok yüklü olmalarıdır. Böylece hücum açılarındaki en ufak bir değişiklik rüzgârın ya da kanat profilinin hücum açısının kritik açıdan daha büyük bir değere ulaşmasına neden olarak tutunmayı imkânsız hale elebilir.
Birçok kanat profili için kritik açı 15° dir. Ancak bu değer ek aerodinamik yüzeyler sayesinde arttırılabilir, savaş uçakları ise bu konuda en yüksek kapasiteye sahip uçaklardır; hücum açıları 20° ile 45° arasında değişebilmektedir. Bazı tasarımlarda ise bu değer 90° yi bile bulabilmektedir.
Gelişmiş teknolojiye sahip uçaklar, sahip olabilecekleri en büyük hücum açısını geçmelerini engelleyecek (pilotun aksi hareketine rağmen) uçuş bilgisayarları ile donatılmışlardır.
İlgili bağlantılar
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hucum acisi a displaystyle alpha aerodinamikte akis cizgileri ile kanat profilinin veter cizgisi arasinda kalan aci Hareket dogrultusu ile veter cizgisi arasinda kalan acidir Bu sekilde siyah cizgiler temsil ederken a acisi da hucum acisini gostermektedir Hucum acisi olculurken kanat profilinden uzaktaki akis cizgileri baz alinir Tasima kuvveti hucum acisinin buyuklugu ile yakindan ilintilidir Ancak hucum acilari aerodinamigin ve fizigin temel kurallari geregi sinirli acilardir ve genellikle a lt 15 20 arasindadirlar Hucum acisi buyudukce tasima kuvveti de artar ancak bu ayni zamanda suruklemeyi de arttirir Bu dogru orantili iliski tutunma kaybinin perdovites basladigi yer olan yani akis cizgilerinin kanat profilinden ayrilmaya basladigi yere kadar devam eder Ancak bu noktadan sonra ayrilma basladigi icin tasima kuvveti kuculmeye baslar Buyuk hucum acilarinda ucan ucaklar ornek olarak eger cok guclu ve ani bir ruzgar patlamasina girerlerse aniden tutunma kaybina maruz kalabilirler Ayrica belli bir tasima kuvvetinin surekliligini saglayabilmek icin hiz dustukce hucum acisi arttirilmalidir Iste bu da bize tutunma kaybinin neden daha cok dusuk hizlarda olustugunu aciklayan bir Her seye ragmen bir ruzgar ya da bir kanat profili her hizda stol olabilirler Zaten yuksek hucum acilari olan ucaklar bazen normal stall hizlarindan cok daha yuksek hizlarda perdovites olabilirler Bunun sebebi uyguladiklari g ivmesini arttirmis olmalari veya cok yuklu olmalaridir Boylece hucum acilarindaki en ufak bir degisiklik ruzgarin ya da kanat profilinin hucum acisinin kritik acidan daha buyuk bir degere ulasmasina neden olarak tutunmayi imkansiz hale elebilir Bircok kanat profili icin kritik aci 15 dir Ancak bu deger ek aerodinamik yuzeyler sayesinde arttirilabilir savas ucaklari ise bu konuda en yuksek kapasiteye sahip ucaklardir hucum acilari 20 ile 45 arasinda degisebilmektedir Bazi tasarimlarda ise bu deger 90 yi bile bulabilmektedir Gelismis teknolojiye sahip ucaklar sahip olabilecekleri en buyuk hucum acisini gecmelerini engelleyecek pilotun aksi hareketine ragmen ucus bilgisayarlari ile donatilmislardir Ilgili baglantilarFlap Hucum Kenari Firar kenari Kanat profili Tasima kuvveti Tutunma kaybi