Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Hawker Siddeley Nimrod Birleşik Krallık'ta geliştirilmiş bir deniz devriye uçağıdır. Dünyanın jet motorlu ilk yolcu uçağı olarak bilinen de Havilland Comet 'in kapsamlı bir modifikasyonudur. İlk olarak, de Havilland 'ın devamı olan ve şimdi de BAE Systems bünyesinde bulunan Hawker Siddeley tarafından tasarlanmıştır. En temel değişiklik gövde altına yerleştirilen; torpido, mayın, bomba ve diğer mühimmatın taşınıp atılabildiği büyük bir silah bölmesidir. Gövdenin arkasındaki özel fırlatıcılardan denizaltıları takip etmek için kullanılan sonarlı şamandıralar atılabilmektedir.
| Nimrod | |
|---|---|
 Kalkışa hazırlanan bir Nimrod MR2 | |
| Türü | Deniz Devriye/Bombardıman Uçağı |
| Ulusal köken |  Birleşik Krallık |
| Üretici | Hawker Siddeley BAE Systems |
| İlk uçuş | Mayıs 1967 |
| Hizmete giriş | Ekim 1969 |
| Ana kullanıcı | Kraliyet Hava Kuvvetleri |
| Üretim sayısı | 49 (+2 prototip) |
Nimrod aynı zamanda savunma amaçlı olarak Amerikan yapımı Harpoon anti-gemi füzeleri ve havadan-havaya Sidewinder roketleri taşıyabilmektedir.
Nimrod 1970'lerin başında pervaneli Avro Shackleton 'ın yerini almış ve o günden beri Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF) 'nin başlıca deniz devriye uçağı olmuştur. Halihazırda iki farklı Nimrod modeli RAF'ta hizmet vermektedir. MR2 modeli deniz devriye ve keşif görevleri, R1 modeli ise keşif ve elektronik istihbarat (ELINT) için kullanılmaktadır.
Geliştirilmesi
MR1
Nimrod ilk olarak 1964 yılında eski Avro Shackleton 'ın yerini alacak bir uçak projesi olarak geliştirilmeye başlandı. Diğer pek çok başarılı deniz devriye uçağı gibi, tasarımı, ticari ömrünü doldurmuş bir yolcu uçağına dayanmaktadır - de Havilland Comet 4. İlk iki RAF uçağı tamamlanmamış Comet 4 yolcu uçaklarıydı. Daha sonra Comet'in turbojet motorları deniz devriyesi görevlerinde bir gereksinim olan özellikle düşük irtifalarda yüksek yakıt verimliliğini elde etmek için Rolls-Royce Spey turbofanlarla değiştirildi. Dahili mühimmat bölmesi, radar için uzatılmış burun, elektronik harp algılayıcılarının bulunduğu aerodinamik kaporta eki ve bir manyetik anomali dedektörü bumbası'ndan oluşan temel gövde değişiklikleri yapıldı. 1967'deki ilk uçuşun ardından RAF 46 adet Nimrod MR1 siparişi verdi. İlk örnek olan RAF Nimrod XV230 Ekim 1969'da hizmete girdi. İlerleyen zamanda beş adet filo Nimrod MR1 ile donatılmıştır.
R1
Başlangıçta üç adet Nimrod uçağı sinyal istihbaratı görevleri için adapte edilerek Mayıs 1974'te 51 inci Filo'daki Comet C2 ve Canberra'ların yerini aldı. R1'in MR2'den farkı manyetik anomali dedektörü bumbası'nın olmamasıdır. Uçağın işlevi ancak Soğuk Savaş döneminden sonra resmen açıklanmıştır. Resmi olarak önceleri bunlar "radar kalibrasyon uçağı" olarak tanımlanmaktaydı. R1'lerde MR2'lerdeki oranda metal yorgunluğu ve korozyon etkileri görülmediğinden MR2'nin yerine MRA4 geçtikten çok sonraları dahi göreve devam etmişlerdir. R1 tarafından icra edilmekte olan bazı görevlerin, 2004 yılı ortalarında teslimatına başlanan yeni Bombardier Sentinel R1 (ASTOR) 'a aktarılması düşünülmektedir. Modelin hizmete girişinden bu yana 1 adet R1 uçuş kazasında kaybedilmiştir (RAF Kinloss Üssü, Mayıs 1995). BAE Systems Woodford fabrikasında kapsamlı bir çevrim ile R1 standart'ına dönüştürülen bir MR2 Aralık 1996'da bu uçağın yerine hizmete başlamıştır.
Nimrod R1 Lincolnshire'daki RAF Waddington 'da üslenmiş olup 51 inci Filo tarafından uçurulmaktadır.
MR2
1975 yılından başlayarak 32 adet uçak, elektronik donanım modernizasyonu yapılıp, MR2P 'de olduğu gibi uçuş sırasında yakıt alabilme donanımı ve kanat uçlarına ilave Elektronik Destek Tedbiri (EDT) podları eklenerek MR2 standardına yükseltilmiştir. Uçuş sırasında yakıt alabilme kabiliyeti ve Arjantin Hava Kuvvetleri 'nin İngiliz donanmasını izlemekle görevli, deniz devriye uçağına dönüştürülmüş Boeing 707 'lerine karşı kullanılmak üzere kanat altına yerleştirilen AIM-9 Sidewinder taşıyıcıları ilk olarak Falkland Savaşı 'nda kullanılmıştır. Zamanla tüm MR2'ler yakıt sondası ile donatılmıştır.
Nimrod MR2'nin üç ana görevi vardır. Bunlar, denizaltılara karşı muharebe((İngilizce: Anti-Submarine Warfare (ASW))), su üstü birimlerine karşı muharebe((İngilizce: Anti-Surface Unit Warfare (ASUW))) ve Arama/Kurtarma((İngilizce: Search and Rescue (SAR)))'dır. Artırılmış menzili mürettebatın İzlanda 'nın kuzeyi ve Batı Atlantik'te 4,000 km açığa kadar olan bölgeyi izlemesine olanak verir. Havada yakıt ikmali kabiliyeti ile menzili ve mukavemeti büyük oranda artırılmıştır. Silah sistemlerine bağlantılı son teknoloji ürünü algılayıcıları ile MR2 tam bir denizaltı avcısıdır. Silah sistemleri ve sonarlı şamandıralar haricinde Arama/Kurtarma operasyonları için sancak kanadı poduna takılı projektör de mevcuttur.
Mürettebat iki pilot ve bir uçuş mühendisi, iki seyir subayı (bir taktik seyir, bir normal seyir), bir muharebe subayı((İngilizce: Air Electronics Officer (AEO))), iki silah sistemi operatöründen oluşan sonarlı şamandıra algılayıcı ekibi ile pasif ve aktif elektronik harp sistemlerini yöneten dört adet silah sistemleri operatöründen oluşmaktadır. Operatörlerden ikisi kalabalık hava trafiğinde iskele ve sancak gözetleme pencerelerinin başında konuşlandırılırlar.
MR2 NATO envanterindeki tüm hava platformları içinde en büyük bomba taşıma bölmesine sahiptir.
Nimrod MR2 İskoçya'da RAF Kinloss 'da üslenmiş olup 201 inci ve 42 nci Filolar tarafından uçurulmaktadır. Operasyonel bakımı Nimrod Hattı Filosu tarafından yapılmakta, yazılım desteği hizmetini ise RAF Kinloss 'ta bulunan Nimrod Yazılım Ekibi vermektedir.
AEW3
1970'lerin ortasında Nimrod'un görevleri arasına Havadan Erken Uyarı ve Kontrol (AEW&C) 'de eklendi. O dönemde bu görevi halen Avro Shackleton ifa etmekteydi. Uçaklar British Aerospace tarafından Woodford, Greater Manchester'deki eski Avro fabrikasında modifiye edildi. Burun ve kuyruklarına içinde radarları bulunan bombeli çıkıntılar eklendi. 1982 yılında ilk uçuş denemelerinin başlamasından itibaren Nimrod AEW3 projesi aşırı maliyetler ve GEC 4080M görev bilgisayarındaki sorunlarla boğuşmak zorunda kaldı. Sonunda Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı istenilen performans seviyesindeki radar sisteminin geliştirme maliyetinin çok yüksek ve başarı olasılığının çok belirsiz olduğuna kara verdi ve Aralık 1986'da proje iptal edildi. RAF, bunun yerine kanıtlanmış radar performansına sahip ve Birleşik Krallık'a özel gereksinimlere göre modifiye edilmiş 7 adet Boeing E-3 Sentry satın aldı. RAF'ın elindeki AEW3 platformuna dönüştürülmek üzere seçilmiş 11 adet Nimrod'dan hiçbiri deniz keşif uçağı görevine geri dönmedi, bunun yerine Nimrod deniz filosunu desteklemek için yedek parçalara ayrılıp stoklandı.
MRA4
1992 yılında RAF elindeki Nimrod MR2 uçaklarını yenilemek için bir Deniz Devriye Uçağı satınalma programı başlattı. Gereksinimleri karşılamak için BAE her bir Nimrod MR2'yi yeni motorlar ve elektronik sistemler ile donatacağı ve Nimrod 2000 adını verdiği modeli önerdi. RAF, P-3 Orion ile Lockheed 'in, yenilenmiş ABD Deniz kuvvetleri Orion uçağıyla Loral 'in ve Atlantique 3 ile Dassault 'un tekliflerini de değerlendirdikten sonra Aralık 1996'da ihaleyi Nimrod 2000 ile BAE'ye Nimrod MRA4 adıyla verdi.
Yeni nesil Rolls-Royce BR710 turbofan motorları, yeni ve daha büyük kanat yapısı ve tamamen yenilenmiş gövdesi ile MRA4 aslında yeni bir uçaktır. BR710 motoru hava akışı orijinal Spey 250'ye oranla gözle görülür ölçüde fazla olduğundan çok daha büyük hava alıkları gerekliydi. Yeniden tasarlanan uçakta ağırlıklı olarak Airbus teknolojisi kullanılmıştır; kanat tasarımı eski bir Airbus ortağı olan BAE Systems'e aittir. Cam kokpit ise Airbus A340'tan türetilmiştir.
MRA4'ün ilk hizmete girişi Nisan 2003 yılına planlanmıştı. Ancak geliştirme süreci beklenenden çok daha uzun sürdü ve 2009 yılı itibarıyla uçaklar henüz hizmete girememiştir. Kontrat başlangıçta 21 adet yenilenmiş Nimrod teslimatı içindi. İlk başta MRA4 platformuna dönüştürme işiniFlight Refuelling Limited firması üstlendi, ancak daha sonra BAE RAF tarafından yenileme için sağlanan hava platformlarının her birinin farklı standartlarda olduğunu fark etti. Bu durum yenileme sürecini ciddi anlamda karmaşıklaştırdığından mevcut hava platformlarının dönüşümü işi BAE Systems Woodfor'a aktarıldı. Yeni kanatlarda bir tasarım hatası tespit edildiği sırada birtakım teknik sorunlar nedeniyle proje durduruldu. Bu durum BAE Systems'e program yeniden başlayana kadar kanat tasarımında yeni bir değişiklik yapacak kadar süre kazandırdı. Bu sırada kanat montajı Chadderton fabrikasından Woodford'a aktarıldı.
Temmuz 2004 tarihinde İngiliz Avam Kamarası Savunma Komitesi onaylanan 2.8 milyar GBP 'lık bütçeye karşılık 3.5 milyar GBP 'lık bir maliyet tahmininde bulundu. Ayrıca planlanmış olan hizmete giriş tarihinin 2003 yılından 2009 yılına sarktığını tepit etti.
BAE ve Birleşik Krallık Savunma Bakanlığı arasındaki karşılıklı şikayetler neticesinde geliştirme kontratı 18 uçak telimatı için olacak şekilde yeniden pazarlık edildi. Resmi olarak bu sözleşme değişikliği MRA4'ün kabiliyetleri ve uygunluğunun artırılmasına izafe edilse de aslında bunun artan maliyetleri karşılamak zorunda kalan BAE'nin zararının tazminine yönelik olduğu öne sürülmüştür.
21 Temmuz 2004 tarihinde Britanya ordusunun gelecekteki planlarını açıklayan Savunma Bakanı yenileme programının 16 uçağa indirilmesi planının detaylarını sundu, ayrıca nihai olarak 12 uçaklık bir filonun yeterli olacağını savundu. 18 Temmuz 2006'da BAE ile 12 MRA4 uçağını içeren 1.1 milyar GBP 'lık bir kontrat imzalandı. Bu kontrat üç prototip teslimatının ardından dokuz tane daha uçak teslimatını içermekteydi. Üretim kontratı haberlerine yanıt olarak BAE Systems başkanı Mike Turner yeni NIMROD MRA4'nin mevcut deniz devriye uçağı platformları içinde dünya lideri olduğunu ve deniz keşif ve atak operasyonlarında Birleşik Krallık'a en az 30 yıllık yenilenebilir kabiliyet kazandıracağını söyledi. Nimrod MRA4 görev sistemleri mürettebatın mevcut MR2 uçağından 20 kat fazla stratejik veriyi toplayıp, işlemesine ve görüntülemesine olanak sağlamaktadır. Searchwater 2000 radarı deniz üzerinde olduğu kadar karada da performanslı olarak kullanılabilmekte ve Birleşik Krallık büyüklüğünde bir bölgeyi 10 saniyede tarayabilmektedir.
30 Temmuz 2007'de Nimrod MRA4, Sting Ray torpidosunu ilk kez başarılı olarak fırlattı. Bu silah sisteminin MRA4 silah bölmesinden güvenli biçimde bırakılma kabiliyetini göstermek amaçlı bu deneme PA02 prototip uçağının 75. uçuşunda Batı Galler Aberporth açıklarında gerçekleştirilmiştir. Üç adet MRA4 prototipi üretilmiş ve youğun bir uçuş testi programından geçmektedir. PA02 ilk uçuşunu Aralık 2004'te yapmıştır ve hava taşıtı ile görev sistemlerinin test edilmesinde kullanılmaktadır.
Eylül 2007'de Hava Aracı Sentetik Eğitim Gereçleri((İngilizce: Aircraft Synthetic Training Aids (ASTA))) 'nin Thales Eğitim ve Simülasyon tarafından BAE Systems'e devriyle projede diğer bir dönüm noktasına gelindi. ASTA RAF'e uçaktaki eğitimim programlarının yerdeki eğitim merkezine aktarılmasını sağlayan sofistike bir sentetik eğitim platformu kazandırmıştır. Bu sistemin bir yandan uçağın operasyonel görevlerdeki kullanılabilirliğini artırırken, diğer yandan da uçuş ve görev mürettebatının performans ve kabiliyetlerini geliştirmelerine olanak sağlaması öngörülmektedir.
2009 yılı itibarıyla ilk üretim emri uçağının RAF'e teslimatı 2010 yılı sonlarına planlanmıştır.
Tasarım
Nimrod muadilleri içinde ilk jet motorlu Deniz Devriye Uçağı((İngilizce: Maritime Patrol Aircraft (MPA)))dır. Önceki MPA tasarımları yakıt verimliliği ve alçak irtifadaki menzili artırmak için Lockheed P-3 Orion'da olduğu gibi içten yanmalı ya da turboprop motorlar kulanmaktaydılar. Jet motorları yüksek irtifalarda ekonomik olmalarına rağmen düşük irtifada daha az ekonomiktir. Ancak görev bölgesine yüksek irtifadan intikal ve devriye yüksekliğine alçalma da hem zaman hem de yakıt olarak ekonomik bir yöntemdir.
Yüksek ağırlıkla yapılan devriye görevlerinde dört motor da çalışmakta, ancak yakıt tükenip ağırlık azaldığında 1 inci ve 2. motorlar sırayla devre dışı bırakılıp kalan motorların daha verimli bir RPM de çalışması sağlanmaktadır. Kapatılan motorların hızla devreye alınabilmesi için uçak bir "hızlı başlatma" sistemi ile donatılmıştır. Yeniden başlatma sadece hava akımı ile değil çalışan motordan gelen basınçlı havanın başlatılan motoru hızlı bir şekilde ivmelendirmesi ile sağlanmaktadır. Üsse geri dönüş için kapatılan motorlar yeniden çalıştırılır ve seyir irtifasına yükselinir.
Kullanıcılar
- Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAF)
| Filo | Uçak | Üs (Mevcutsa) |
|---|---|---|
| 42. Filo | Nimrod MR2 | RAF Kinloss |
| 51. Filo | Nimrod R1 | RAF Waddington |
| 120. Filo | Nimrod MR2 | RAF Kinloss |
| 201 inci Filo | Nimrod MR2 | RAF Kinloss |
(2006 sonu itibarıyla), 15 Nimrod MR2 ve 3 Nimrod R1 hizmete devam ediyor.
Geçmiş RAF Filoları
- RAF 203. Filo - Nimrod MR1
- RAF 206 ncı Filo - Nimrod MR1 ve MR2
Kazalar
Bugüne kadar beş Nimrod uçağı kazalarda kaybedilmiştir:
- 17 Kasım 1980 tarihinde bir Nimrod MR2 RAF Kinloss yakınlarında üç motorunun arızalanması sonucu düştü. İki pilot öldü, mürettebatın geri kalanı sağ olarak kurtuldu.
- 3 Haziran 1984'te bir RAF St Mawgan'da konuşlu bir Nimrod MR2 uçuş esnasında silah bölmesinde bir flare kartuşu infilak edince ağır hasar aldı. Uçak başarıyla üsse döndü ancak sonrasında yüksek hasar nedeniyle kaydı silindi. Can kaybı olmadı.
- 16 Mayıs 1995'te RAF Lossiemouth'tan bir Nimrod R1 platformu servis sonrası test uçuşunda motorunda çıkan yangın nedeniyle Moray Firth civarında denize zorunlu iniş yaptı. Savunma bakanlığı olaya bir dizi teknik sorunun neden olduğunu saptadı. Can kaybı olmadı.
- 2 Eylül 1995'te Kanada Uluslararası Hava gösterisine katılan bir Nimrod MR2, Ontario Gölü 'ne çakıldı. 7 kişilik mürettebat öldü.
- 2 Eylül 2006'da bir RAF Nimrod MR2'si Afganistan Kandahar yakınlarında çakıldı, 12 havacı, 1 deniz piyadesi ve bir asker öldü. Bu Britanya ordusunun Falkland savaşından beri bir gün içinde verdiği en büyük kayıptı. Tesadüf eseri bu uçak hizmete giren ilk Nimrod MR1di ve 1980'lerde MR2'ye yükseltilmişti. On 23 February 2007, the Ministry of Defence took the decision to ground all MR2 aircraft while investigations were carried out on fuel pumps. The MoD were quick to stress that this was not necessarily related to the crash in Afghanistan.
- 5 Kasım 2007'de Afganistan üzerinde uçuşta olan XV235 numaralı uçakta mürettebat havada yakıt ikmali sırasında bir yakıt sızıntısını fark edince bir acil durum yaşandı. Acil durum sinyali veren ekip uçağı başarıyla indirmeyi başardı. Bu durum 2 Eylül 2006'daki ölümlü kazayı inceleyen heyetin XV230'un ihtimalle benzer koşullarda düştüğünü tespit ettiği raporlarından bir ay öncesine denk gelmekteydi ve oldukça dikkat çekiciydi. Sonrasında RAF bu modeller için havada yakıt ikmali operasyonlarını durdurdu.
Teknik özellikler (MR.2)
Veri kaynağı Wilson
Genel özellikler
- Mürettebat: 13
- Kapasite: 13.500 lb (6.123 kg)
- Uzunluk: 126 ft 9 in (38,63 m)
- Kanat açıklığı: 114 ft 10 in (35,00 m)
- Yükseklik: 31 ft (9,4 m)
- Kanat alanı: 197,05 ft2 (18,307 m2)
- Boş ağırlık: 86.000 lb (39.009 kg)
- Maksimum kalkış ağırlığı: 192.000 lb (87.090 kg)
- Yakıt kapasitesi: 85.840 lb (38.936 kg)
- Güç kaynağı: 4 × turbofan motor, her biri 12.160 lbf (54,1 kN) itme
Performans
- Maksimum sürat: 500 kn (580 mph, 930 km/sa)
- Seyir sürati: 426 kn (490 mph, 789 km/sa)
- Menzil: 4.501-5.001 nmi (5.180-5.755 mi, 8.336-9.262 km)
- Azami irtifa: 43.999 ft (13.411 m)
Mühimmat
- : 2× kanat altı pilon istasyonları ve bir dahili bomba bölmesi 20.000 lb (9.100 kg) kapasitesiyle, aşağıdakilerin kombinasyonlarını taşıyabilir:
- Füzeler:
- Havadan havaya füze:
- 2× AIM-9 Sidewinder (standart değil, yalnızca Falkland Savaşı sırasında MR2'ye monte edildi)
- Havadan karaya füze:
- Havadan havaya füze:
- Bombalar:
- Sualtı bombaları:
- 2x (1992'ye dek)
- nükleer sualtı bombası (10kt)
- Sualtı bombaları:
- Diğer:
- torpido
- Deniz mayını
- Füzeler:
Ayrıca bakınız
Bu bölüme katkılarınız beklenmektedir. |
Kaynakça
- ^ "Hawker Siddeley HS.801 Nimrod MR1". Flight Global Archive. 3 Aralık 2013 tarihinde kaynağından .
- ^ Brown 1987, p. 110
- ^ . Spyflight Website. 17 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "Nimrod MRA4 Replacement Maritime Patrol Aircraft (RMPA)". GlobalSecurity.org. 3 Nisan 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "House of Commons - Defence - Sixth Report". 26 Haziran 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ . 7 Kasım 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 12 Ekim 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 24 Haziran 2008 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "Arşivlenmiş kopya". 10 Ocak 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "BAE Systems: Products & Services: Nimrod MRA4". 20 Şubat 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "Fire on board Nimrod, claims Defence Chief - Telegraph". 19 Şubat 2008 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Mart 2022.
- ^ "ASN Aviation Safety Database results". Aviation Safety Network. 3 Nisan 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "Aviation Photos: XV257". 11 Ocak 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. 3 Nisan 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. 14 Ekim 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. 3 Nisan 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "Timeline: Air show crashes". BBC News. 3 Haziran 2001. 18 Temmuz 2006 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Eylül 2006.
- ^ "Accident description". Aviation Safety Network. 3 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "Inquiry into Afghan crash begins". BBC News. 3 Eylül 2006. 23 Şubat 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "Report on the grounding of MR2 aircraft". BBC News. 23 Şubat 2007. 24 Şubat 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Ağustos 2009.
- ^ "New safety fears for RAF Nimrods". BBC NEWS. 10 Kasım 2007. 11 Haziran 2020 tarihinde kaynağından .
- ^ Wilson 2000, p. 22.
- ^ "B57 nuclear bomb (United States), Offensive weapons." 26 Ocak 2013 tarihinde Archive.is sitesinde arşivlendi Jane's Strategic Weapon Systems, 27 October 2011.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Hawker Siddeley Nimrod ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Nimrod MRA4 Maritime Reconnaissance Aircraft on Airforce Technology 22 Ağustos 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Hawker Siddeley Nimrod Birlesik Krallik ta gelistirilmis bir deniz devriye ucagidir Dunyanin jet motorlu ilk yolcu ucagi olarak bilinen de Havilland Comet in kapsamli bir modifikasyonudur Ilk olarak de Havilland in devami olan ve simdi de BAE Systems bunyesinde bulunan Hawker Siddeley tarafindan tasarlanmistir En temel degisiklik govde altina yerlestirilen torpido mayin bomba ve diger muhimmatin tasinip atilabildigi buyuk bir silah bolmesidir Govdenin arkasindaki ozel firlaticilardan denizaltilari takip etmek icin kullanilan sonarli samandiralar atilabilmektedir NimrodKalkisa hazirlanan bir Nimrod MR2TuruDeniz Devriye Bombardiman UcagiUlusal koken Birlesik KrallikUreticiHawker Siddeley BAE SystemsIlk ucusMayis 1967Hizmete girisEkim 1969Ana kullaniciKraliyet Hava KuvvetleriUretim sayisi49 2 prototip Nimrod ayni zamanda savunma amacli olarak Amerikan yapimi Harpoon anti gemi fuzeleri ve havadan havaya Sidewinder roketleri tasiyabilmektedir Nimrod 1970 lerin basinda pervaneli Avro Shackleton in yerini almis ve o gunden beri Kraliyet Hava Kuvvetleri RAF nin baslica deniz devriye ucagi olmustur Halihazirda iki farkli Nimrod modeli RAF ta hizmet vermektedir MR2 modeli deniz devriye ve kesif gorevleri R1 modeli ise kesif ve elektronik istihbarat ELINT icin kullanilmaktadir GelistirilmesiMR1 Nimrod MR1 XV231 Norfolk Deniz Istasyonunda ABD 1984 Nimrod ilk olarak 1964 yilinda eski Avro Shackleton in yerini alacak bir ucak projesi olarak gelistirilmeye baslandi Diger pek cok basarili deniz devriye ucagi gibi tasarimi ticari omrunu doldurmus bir yolcu ucagina dayanmaktadir de Havilland Comet 4 Ilk iki RAF ucagi tamamlanmamis Comet 4 yolcu ucaklariydi Daha sonra Comet in turbojet motorlari deniz devriyesi gorevlerinde bir gereksinim olan ozellikle dusuk irtifalarda yuksek yakit verimliligini elde etmek icin Rolls Royce Spey turbofanlarla degistirildi Dahili muhimmat bolmesi radar icin uzatilmis burun elektronik harp algilayicilarinin bulundugu aerodinamik kaporta eki ve bir manyetik anomali dedektoru bumbasi ndan olusan temel govde degisiklikleri yapildi 1967 deki ilk ucusun ardindan RAF 46 adet Nimrod MR1 siparisi verdi Ilk ornek olan RAF Nimrod XV230 Ekim 1969 da hizmete girdi Ilerleyen zamanda bes adet filo Nimrod MR1 ile donatilmistir R1 Hawker Siddeley simdi BAE Systems Nimrod R1 Baslangicta uc adet Nimrod ucagi sinyal istihbarati gorevleri icin adapte edilerek Mayis 1974 te 51 inci Filo daki Comet C2 ve Canberra larin yerini aldi R1 in MR2 den farki manyetik anomali dedektoru bumbasi nin olmamasidir Ucagin islevi ancak Soguk Savas doneminden sonra resmen aciklanmistir Resmi olarak onceleri bunlar radar kalibrasyon ucagi olarak tanimlanmaktaydi R1 lerde MR2 lerdeki oranda metal yorgunlugu ve korozyon etkileri gorulmediginden MR2 nin yerine MRA4 gectikten cok sonralari dahi goreve devam etmislerdir R1 tarafindan icra edilmekte olan bazi gorevlerin 2004 yili ortalarinda teslimatina baslanan yeni Bombardier Sentinel R1 ASTOR a aktarilmasi dusunulmektedir Modelin hizmete girisinden bu yana 1 adet R1 ucus kazasinda kaybedilmistir RAF Kinloss Ussu Mayis 1995 BAE Systems Woodford fabrikasinda kapsamli bir cevrim ile R1 standart ina donusturulen bir MR2 Aralik 1996 da bu ucagin yerine hizmete baslamistir Nimrod R1 Lincolnshire daki RAF Waddington da uslenmis olup 51 inci Filo tarafindan ucurulmaktadir MR2 1975 yilindan baslayarak 32 adet ucak elektronik donanim modernizasyonu yapilip MR2P de oldugu gibi ucus sirasinda yakit alabilme donanimi ve kanat uclarina ilave Elektronik Destek Tedbiri EDT podlari eklenerek MR2 standardina yukseltilmistir Ucus sirasinda yakit alabilme kabiliyeti ve Arjantin Hava Kuvvetleri nin Ingiliz donanmasini izlemekle gorevli deniz devriye ucagina donusturulmus Boeing 707 lerine karsi kullanilmak uzere kanat altina yerlestirilen AIM 9 Sidewinder tasiyicilari ilk olarak Falkland Savasi nda kullanilmistir Zamanla tum MR2 ler yakit sondasi ile donatilmistir Nimrod MR2 nin uc ana gorevi vardir Bunlar denizaltilara karsi muharebe Ingilizce Anti Submarine Warfare ASW su ustu birimlerine karsi muharebe Ingilizce Anti Surface Unit Warfare ASUW ve Arama Kurtarma Ingilizce Search and Rescue SAR dir Artirilmis menzili murettebatin Izlanda nin kuzeyi ve Bati Atlantik te 4 000 km aciga kadar olan bolgeyi izlemesine olanak verir Havada yakit ikmali kabiliyeti ile menzili ve mukavemeti buyuk oranda artirilmistir Silah sistemlerine baglantili son teknoloji urunu algilayicilari ile MR2 tam bir denizalti avcisidir Silah sistemleri ve sonarli samandiralar haricinde Arama Kurtarma operasyonlari icin sancak kanadi poduna takili projektor de mevcuttur Murettebat iki pilot ve bir ucus muhendisi iki seyir subayi bir taktik seyir bir normal seyir bir muharebe subayi Ingilizce Air Electronics Officer AEO iki silah sistemi operatorunden olusan sonarli samandira algilayici ekibi ile pasif ve aktif elektronik harp sistemlerini yoneten dort adet silah sistemleri operatorunden olusmaktadir Operatorlerden ikisi kalabalik hava trafiginde iskele ve sancak gozetleme pencerelerinin basinda konuslandirilirlar MR2 NATO envanterindeki tum hava platformlari icinde en buyuk bomba tasima bolmesine sahiptir Nimrod MR2 Iskocya da RAF Kinloss da uslenmis olup 201 inci ve 42 nci Filolar tarafindan ucurulmaktadir Operasyonel bakimi Nimrod Hatti Filosu tarafindan yapilmakta yazilim destegi hizmetini ise RAF Kinloss ta bulunan Nimrod Yazilim Ekibi vermektedir AEW3 1970 lerin ortasinda Nimrod un gorevleri arasina Havadan Erken Uyari ve Kontrol AEW amp C de eklendi O donemde bu gorevi halen Avro Shackleton ifa etmekteydi Ucaklar British Aerospace tarafindan Woodford Greater Manchester deki eski Avro fabrikasinda modifiye edildi Burun ve kuyruklarina icinde radarlari bulunan bombeli cikintilar eklendi 1982 yilinda ilk ucus denemelerinin baslamasindan itibaren Nimrod AEW3 projesi asiri maliyetler ve GEC 4080M gorev bilgisayarindaki sorunlarla bogusmak zorunda kaldi Sonunda Birlesik Krallik Savunma Bakanligi istenilen performans seviyesindeki radar sisteminin gelistirme maliyetinin cok yuksek ve basari olasiliginin cok belirsiz olduguna kara verdi ve Aralik 1986 da proje iptal edildi RAF bunun yerine kanitlanmis radar performansina sahip ve Birlesik Krallik a ozel gereksinimlere gore modifiye edilmis 7 adet Boeing E 3 Sentry satin aldi RAF in elindeki AEW3 platformuna donusturulmek uzere secilmis 11 adet Nimrod dan hicbiri deniz kesif ucagi gorevine geri donmedi bunun yerine Nimrod deniz filosunu desteklemek icin yedek parcalara ayrilip stoklandi MRA4 1992 yilinda RAF elindeki Nimrod MR2 ucaklarini yenilemek icin bir Deniz Devriye Ucagi satinalma programi baslatti Gereksinimleri karsilamak icin BAE her bir Nimrod MR2 yi yeni motorlar ve elektronik sistemler ile donatacagi ve Nimrod 2000 adini verdigi modeli onerdi RAF P 3 Orion ile Lockheed in yenilenmis ABD Deniz kuvvetleri Orion ucagiyla Loral in ve Atlantique 3 ile Dassault un tekliflerini de degerlendirdikten sonra Aralik 1996 da ihaleyi Nimrod 2000 ile BAE ye Nimrod MRA4 adiyla verdi Yeni nesil Rolls Royce BR710 turbofan motorlari yeni ve daha buyuk kanat yapisi ve tamamen yenilenmis govdesi ile MRA4 aslinda yeni bir ucaktir BR710 motoru hava akisi orijinal Spey 250 ye oranla gozle gorulur olcude fazla oldugundan cok daha buyuk hava aliklari gerekliydi Yeniden tasarlanan ucakta agirlikli olarak Airbus teknolojisi kullanilmistir kanat tasarimi eski bir Airbus ortagi olan BAE Systems e aittir Cam kokpit ise Airbus A340 tan turetilmistir MRA4 un ilk hizmete girisi Nisan 2003 yilina planlanmisti Ancak gelistirme sureci beklenenden cok daha uzun surdu ve 2009 yili itibariyla ucaklar henuz hizmete girememistir Kontrat baslangicta 21 adet yenilenmis Nimrod teslimati icindi Ilk basta MRA4 platformuna donusturme isiniFlight Refuelling Limited firmasi ustlendi ancak daha sonra BAE RAF tarafindan yenileme icin saglanan hava platformlarinin her birinin farkli standartlarda oldugunu fark etti Bu durum yenileme surecini ciddi anlamda karmasiklastirdigindan mevcut hava platformlarinin donusumu isi BAE Systems Woodfor a aktarildi Yeni kanatlarda bir tasarim hatasi tespit edildigi sirada birtakim teknik sorunlar nedeniyle proje durduruldu Bu durum BAE Systems e program yeniden baslayana kadar kanat tasariminda yeni bir degisiklik yapacak kadar sure kazandirdi Bu sirada kanat montaji Chadderton fabrikasindan Woodford a aktarildi Temmuz 2004 tarihinde Ingiliz Avam Kamarasi Savunma Komitesi onaylanan 2 8 milyar GBP lik butceye karsilik 3 5 milyar GBP lik bir maliyet tahmininde bulundu Ayrica planlanmis olan hizmete giris tarihinin 2003 yilindan 2009 yilina sarktigini tepit etti BAE ve Birlesik Krallik Savunma Bakanligi arasindaki karsilikli sikayetler neticesinde gelistirme kontrati 18 ucak telimati icin olacak sekilde yeniden pazarlik edildi Resmi olarak bu sozlesme degisikligi MRA4 un kabiliyetleri ve uygunlugunun artirilmasina izafe edilse de aslinda bunun artan maliyetleri karsilamak zorunda kalan BAE nin zararinin tazminine yonelik oldugu one surulmustur 21 Temmuz 2004 tarihinde Britanya ordusunun gelecekteki planlarini aciklayan Savunma Bakani yenileme programinin 16 ucaga indirilmesi planinin detaylarini sundu ayrica nihai olarak 12 ucaklik bir filonun yeterli olacagini savundu 18 Temmuz 2006 da BAE ile 12 MRA4 ucagini iceren 1 1 milyar GBP lik bir kontrat imzalandi Bu kontrat uc prototip teslimatinin ardindan dokuz tane daha ucak teslimatini icermekteydi Uretim kontrati haberlerine yanit olarak BAE Systems baskani Mike Turner yeni NIMROD MRA4 nin mevcut deniz devriye ucagi platformlari icinde dunya lideri oldugunu ve deniz kesif ve atak operasyonlarinda Birlesik Krallik a en az 30 yillik yenilenebilir kabiliyet kazandiracagini soyledi Nimrod MRA4 gorev sistemleri murettebatin mevcut MR2 ucagindan 20 kat fazla stratejik veriyi toplayip islemesine ve goruntulemesine olanak saglamaktadir Searchwater 2000 radari deniz uzerinde oldugu kadar karada da performansli olarak kullanilabilmekte ve Birlesik Krallik buyuklugunde bir bolgeyi 10 saniyede tarayabilmektedir 30 Temmuz 2007 de Nimrod MRA4 Sting Ray torpidosunu ilk kez basarili olarak firlatti Bu silah sisteminin MRA4 silah bolmesinden guvenli bicimde birakilma kabiliyetini gostermek amacli bu deneme PA02 prototip ucaginin 75 ucusunda Bati Galler Aberporth aciklarinda gerceklestirilmistir Uc adet MRA4 prototipi uretilmis ve yougun bir ucus testi programindan gecmektedir PA02 ilk ucusunu Aralik 2004 te yapmistir ve hava tasiti ile gorev sistemlerinin test edilmesinde kullanilmaktadir Eylul 2007 de Hava Araci Sentetik Egitim Gerecleri Ingilizce Aircraft Synthetic Training Aids ASTA nin Thales Egitim ve Simulasyon tarafindan BAE Systems e devriyle projede diger bir donum noktasina gelindi ASTA RAF e ucaktaki egitimim programlarinin yerdeki egitim merkezine aktarilmasini saglayan sofistike bir sentetik egitim platformu kazandirmistir Bu sistemin bir yandan ucagin operasyonel gorevlerdeki kullanilabilirligini artirirken diger yandan da ucus ve gorev murettebatinin performans ve kabiliyetlerini gelistirmelerine olanak saglamasi ongorulmektedir 2009 yili itibariyla ilk uretim emri ucaginin RAF e teslimati 2010 yili sonlarina planlanmistir TasarimNimrod muadilleri icinde ilk jet motorlu Deniz Devriye Ucagi Ingilizce Maritime Patrol Aircraft MPA dir Onceki MPA tasarimlari yakit verimliligi ve alcak irtifadaki menzili artirmak icin Lockheed P 3 Orion da oldugu gibi icten yanmali ya da turboprop motorlar kulanmaktaydilar Jet motorlari yuksek irtifalarda ekonomik olmalarina ragmen dusuk irtifada daha az ekonomiktir Ancak gorev bolgesine yuksek irtifadan intikal ve devriye yuksekligine alcalma da hem zaman hem de yakit olarak ekonomik bir yontemdir Yuksek agirlikla yapilan devriye gorevlerinde dort motor da calismakta ancak yakit tukenip agirlik azaldiginda 1 inci ve 2 motorlar sirayla devre disi birakilip kalan motorlarin daha verimli bir RPM de calismasi saglanmaktadir Kapatilan motorlarin hizla devreye alinabilmesi icin ucak bir hizli baslatma sistemi ile donatilmistir Yeniden baslatma sadece hava akimi ile degil calisan motordan gelen basincli havanin baslatilan motoru hizli bir sekilde ivmelendirmesi ile saglanmaktadir Usse geri donus icin kapatilan motorlar yeniden calistirilir ve seyir irtifasina yukselinir Kullanicilar Birlesik KrallikKraliyet Hava Kuvvetleri RAF Filo Ucak Us Mevcutsa 42 Filo Nimrod MR2 RAF Kinloss51 Filo Nimrod R1 RAF Waddington120 Filo Nimrod MR2 RAF Kinloss201 inci Filo Nimrod MR2 RAF Kinloss 2006 sonu itibariyla 15 Nimrod MR2 ve 3 Nimrod R1 hizmete devam ediyor Gecmis RAF Filolari RAF 203 Filo Nimrod MR1 RAF 206 nci Filo Nimrod MR1 ve MR2KazalarBugune kadar bes Nimrod ucagi kazalarda kaybedilmistir 17 Kasim 1980 tarihinde bir Nimrod MR2 RAF Kinloss yakinlarinda uc motorunun arizalanmasi sonucu dustu Iki pilot oldu murettebatin geri kalani sag olarak kurtuldu 3 Haziran 1984 te bir RAF St Mawgan da konuslu bir Nimrod MR2 ucus esnasinda silah bolmesinde bir flare kartusu infilak edince agir hasar aldi Ucak basariyla usse dondu ancak sonrasinda yuksek hasar nedeniyle kaydi silindi Can kaybi olmadi 16 Mayis 1995 te RAF Lossiemouth tan bir Nimrod R1 platformu servis sonrasi test ucusunda motorunda cikan yangin nedeniyle Moray Firth civarinda denize zorunlu inis yapti Savunma bakanligi olaya bir dizi teknik sorunun neden oldugunu saptadi Can kaybi olmadi 2 Eylul 1995 te Kanada Uluslararasi Hava gosterisine katilan bir Nimrod MR2 Ontario Golu ne cakildi 7 kisilik murettebat oldu 2 Eylul 2006 da bir RAF Nimrod MR2 si Afganistan Kandahar yakinlarinda cakildi 12 havaci 1 deniz piyadesi ve bir asker oldu Bu Britanya ordusunun Falkland savasindan beri bir gun icinde verdigi en buyuk kayipti Tesaduf eseri bu ucak hizmete giren ilk Nimrod MR1di ve 1980 lerde MR2 ye yukseltilmisti On 23 February 2007 the Ministry of Defence took the decision to ground all MR2 aircraft while investigations were carried out on fuel pumps The MoD were quick to stress that this was not necessarily related to the crash in Afghanistan 5 Kasim 2007 de Afganistan uzerinde ucusta olan XV235 numarali ucakta murettebat havada yakit ikmali sirasinda bir yakit sizintisini fark edince bir acil durum yasandi Acil durum sinyali veren ekip ucagi basariyla indirmeyi basardi Bu durum 2 Eylul 2006 daki olumlu kazayi inceleyen heyetin XV230 un ihtimalle benzer kosullarda dustugunu tespit ettigi raporlarindan bir ay oncesine denk gelmekteydi ve oldukca dikkat cekiciydi Sonrasinda RAF bu modeller icin havada yakit ikmali operasyonlarini durdurdu Teknik ozellikler MR 2 Veri kaynagi Wilson Genel ozelliklerMurettebat 13 Kapasite 13 500 lb 6 123 kg Uzunluk 126 ft 9 in 38 63 m Kanat acikligi 114 ft 10 in 35 00 m Yukseklik 31 ft 9 4 m Kanat alani 197 05 ft2 18 307 m2 Bos agirlik 86 000 lb 39 009 kg Maksimum kalkis agirligi 192 000 lb 87 090 kg Yakit kapasitesi 85 840 lb 38 936 kg Guc kaynagi 4 turbofan motor her biri 12 160 lbf 54 1 kN itme Performans Maksimum surat 500 kn 580 mph 930 km sa Seyir surati 426 kn 490 mph 789 km sa Menzil 4 501 5 001 nmi 5 180 5 755 mi 8 336 9 262 km Azami irtifa 43 999 ft 13 411 m Muhimmat 2 kanat alti pilon istasyonlari ve bir dahili bomba bolmesi 20 000 lb 9 100 kg kapasitesiyle asagidakilerin kombinasyonlarini tasiyabilir Fuzeler Havadan havaya fuze 2 AIM 9 Sidewinder standart degil yalnizca Falkland Savasi sirasinda MR2 ye monte edildi Havadan karaya fuze AGM 65 Maverick Bombalar Sualti bombalari 2x 1992 ye dek nukleer sualti bombasi 10kt Diger torpido Deniz mayiniAyrica bakinizBu bolume katkilariniz beklenmektedir Kaynakca Hawker Siddeley HS 801 Nimrod MR1 Flight Global Archive 3 Aralik 2013 tarihinde kaynagindan Brown 1987 p 110 Spyflight Website 17 Temmuz 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Nimrod MRA4 Replacement Maritime Patrol Aircraft RMPA GlobalSecurity org 3 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan House of Commons Defence Sixth Report 26 Haziran 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 7 Kasim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 4 Agustos 2009 Arsivlenmis kopya 12 Ekim 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 Arsivlenmis kopya 24 Haziran 2008 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 Arsivlenmis kopya 10 Ocak 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 BAE Systems Products amp Services Nimrod MRA4 20 Subat 2011 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 Fire on board Nimrod claims Defence Chief Telegraph 19 Subat 2008 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Mart 2022 ASN Aviation Safety Database results Aviation Safety Network 3 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan Aviation Photos XV257 11 Ocak 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 Accident description Aviation Safety Network 3 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan Accident description Aviation Safety Network 14 Ekim 2015 tarihinde kaynagindan Accident description Aviation Safety Network 3 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan Timeline Air show crashes BBC News 3 Haziran 2001 18 Temmuz 2006 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Eylul 2006 Accident description Aviation Safety Network 3 Mayis 2015 tarihinde kaynagindan Inquiry into Afghan crash begins BBC News 3 Eylul 2006 23 Subat 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 Report on the grounding of MR2 aircraft BBC News 23 Subat 2007 24 Subat 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 4 Agustos 2009 New safety fears for RAF Nimrods BBC NEWS 10 Kasim 2007 11 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan Wilson 2000 p 22 B57 nuclear bomb United States Offensive weapons 26 Ocak 2013 tarihinde Archive is sitesinde arsivlendi Jane s Strategic Weapon Systems 27 October 2011 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Hawker Siddeley Nimrod ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Nimrod MRA4 Maritime Reconnaissance Aircraft on Airforce Technology 22 Agustos 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde