Kuzeydoğu Geçidi, (NEP olarak kısaltılır; Rusça: Северо-Восточный проход, Romenize: Severo-Vostochnyy prokhod, Norveççe: Nordøstpassasjen), Norveç ve Rusya'nın Arktik kıyıları boyunca Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki nakliye rotasıdır. Kanada adalarından geçen batı rotası buna göre Kuzeybatı Geçidi (NWP) olarak adlandırılır.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTloTDJGaEwwNXZjblJvWlhKdVgxTmxZVjlTYjNWMFpWOTJjMTlUYjNWMGFHVnlibDlUWldGZlVtOTFkR1V1YzNabkx6TXdNSEI0TFU1dmNuUm9aWEp1WDFObFlWOVNiM1YwWlY5MmMxOVRiM1YwYUdWeWJsOVRaV0ZmVW05MWRHVXVjM1puTG5CdVp3PT0ucG5n.png)
Kuzeydoğu Geçidi (batıdan doğuya) Barents Denizi, Kara Deniz, Laptev Denizi, Doğu Sibirya Denizi ve Çukçi Denizi'nden geçmektedir ve Kuzey Deniz Rotasını (NSR) içermektedir. Kuzey Deniz Rotası, Kuzeydoğu Geçidi'nin bir parçasıdır. Bu rota Rus yasalarında tanımlanmıştır ve Barents Denizi'ni kapsamamaktadır ve dolayısıyla Atlantik Okyanusu'na ulaşmamaktadır. Bununla birlikte, Kuzey Deniz Rotası Kuzeydoğu Geçidi'nin büyük bir kısmıyla önemli ölçüde örtüştüğü için, Kuzey Deniz Rotası terimi genellikle Kuzeydoğu Geçidi'nin tamamını ifade etmek için kullanılır. Bu uygulama, hem seyir prosedürlerinin hem de yargı yetkisinin özelliklerinin anlaşılmasında karışıklığa yol açmaktadır.
Kuzeydoğu Geçidi birkaç Arktik deniz rotasından biridir, diğerleri Kuzeybatı Geçidi (Kanada Arktik Takımadaları ve Alaska kıyılarından geçer) ve Transpolar Rotasıdır (Kuzey Kutbundan geçer).
Batıdan doğuya doğrulanmış ilk tam geçiş, İsveç kralı II. Oscar'ın kraliyet fonuyla desteklenen İsveç gemisi 1878-79 ile Finlandiyalı-İsveçli kaşif tarafından gerçekleştirilmiştir. Nordenskiöld, buz kütlesi nedeniyle Bering Boğazı'ndan sadece birkaç günlük yelken mesafesinde kışlamak zorunda kalmıştır.
Tarihi
11. yüzyıldan 17. yüzyıla kadar
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.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.jpg)
Kuzeydoğu geçidine yönelme motivasyonu başlangıçta ekonomiydi. Rusya'da, Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan olası bir deniz yolu fikri ilk olarak 1525 yılında diplomat tarafından ortaya atılmıştır. Ancak, Beyaz Deniz kıyısındaki Rus yerleşimciler ve tüccarlar, Pomorlar, 11. yüzyılın başlarında rotanın bazı kısımlarını keşfetmişlerdi.
İngiliz kaşif , 1553 yılında Kuzeydoğu Geçidini aramak için Barents Denizinde yaptığı bir yolculuk sırasında kuzeyde adalar gördüğünü düşünmüş ve olarak adlandırılan adalar 1590'larda Plancius ve Mercator tarafından yayınlanan haritalarda gösterilmiş ve 1640'lara kadar ve 'nun haritalarında görünmeye devam etmiştir.
17. yüzyıla gelindiğinde tüccarlar Arkhangelsk'ten Yamal Yarımadası'na uzanan ve buradan Obi Körfezi'ne ulaşan kesintisiz bir deniz yolu oluşturmuşlardı. Doğu ucundaki ticaret deposundan dolayı Mangazeya deniz yolu olarak bilinen bu rota, Kuzey Deniz Yolu'nun erken bir öncüsüydü.
Yamal'ın doğusunda, Taymır Yarımadasının kuzeyindeki rotanın imkansız ya da pratik olmadığı kanıtlanmıştır. Taymırın doğusunda, 1630'lardan itibaren Ruslar, Lena Nehrinin ağzından Kolima Nehri'nin ağzının ötesindeki bir noktaya kadar Arktik kıyılarında yelken açmaya başladılar. Hem Vitus Bering (1728'de) hem de James Cook (1778'de) Bering Boğazı'na güneyden girmiş ve kuzeybatıya doğru yelken açmıştır, ancak 1648'den (Semyon Dejnyov) 1879'a () kadar Kolima ve Bering Boğazı arasında doğuya doğru yelken açan hiç kimse kayıtlara geçmemiştir.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.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.jpg)
Geçidin batı kısımları, Çin ve Hindistan'a alternatif bir deniz yolu arayan İngiltere, Hollanda, Danimarka ve Norveç gibi Kuzey Avrupa ülkeleri tarafından keşfedildi; uygulanabilir olduğu kanıtlansaydı, böyle bir deniz yolu muazzam ekonomik ve askeri öneme sahip olacaktı. Bu seferler başarısız olsa da yeni kıyılar ve adalar keşfedildi. Bunlardan en dikkate değer olanı, Spitsbergen ve Ayı Adası'nı keşfeden ve Novaya Zemlya'nın kuzey ucunu dolaşan Hollandalı denizci Willem Barentsz liderliğindeki 1596 seferiydi.
İngiliz ve Hollandalıların Sibirya'ya girmesinden korkan Rusya, 1619'da deniz yolunu kapattı. Kuzey Asya'daki Pomor faaliyetleri azaldı ve 17. yüzyılda Arktik keşiflerinin çoğu, Arktik'e uygun koçlarıyla bir nehir ağzından diğerine yelken açan Sibirya Kazakları tarafından gerçekleştirildi. Bu keşif gezilerinin en ünlüsü 1648 yılında Fedot Alekseev ve Semyon Dejnyov önderliğinde Kolima Nehrinin ağzından doğuya Pasifik Okyanusu'na doğru yelken açarak Çukçi Yarımadasını dolaşmış ve böylece Asya ile Kuzey Amerika arasında kara bağlantısı olmadığını kanıtlamıştır.
18. yüzyıl ve 19. yüzyıl
Dejnyov'dan seksen yıl sonra, 1728'de bir başka Rus kaşif, Danimarka doğumlu Vitus Bering, Svyatoy Gavriil (Saint Gabriel) gemisiyle Kamçatka'dan başlayıp kuzeye, şimdi kendi adını taşıyan geçide, Bering Boğazına giderek benzer bir yolculuğu tersten yaptı.Dejnyov'un belli belirsiz bahsettiği isim veren Bering'di.
Bering'in 1725-30 keşifleri, Büyük Petro'nun olarak bilinen daha büyük bir planının parçasıydı.
İkinci Kamçatka Seferi 1735-42 yıllarında, Bering'in ilk seferdeki yardımcısı Kaptan Aleksey Çirikov tarafından komuta edilen Svyatoy Pyotr (Saint Peter) ve Svyatoy Pavel (Saint Paul) adlı iki gemiyle gerçekleşti. İkinci sefer sırasında Bering Kuzey Amerika'nın kuzeybatı kıyılarını gören ilk Batılı oldu ve Çirikov da orada karaya çıkan ilk Batılı oldu (daha önce bir fırtına iki gemiyi ayırmıştı). Bering dönüş yolunda Aleut Adaları'nı keşfetti ama hastalandı ve Svyatoy Pyotr Kamçatka açıklarındaki bir adaya sığınmak zorunda kaldı ve Bering burada öldü (Bering Adası).
Bering ve Çirikov'dan bağımsız olarak, diğer Rus İmparatorluk Donanması grupları da İkinci Büyük Kuzey Seferi'ne katıldılar. Bunlardan biri Semyon Çelyuskin liderliğinde Mayıs 1742'de hem Kuzeydoğu Geçidi'nin hem de Avrasya kıtasının en kuzey noktası olan 'na ulaştı.
Daha sonra 1760'larda (Vasili Çiçagov), 1785-95 ( ve ), 1820'ler ve 1830'larda (Baron Ferdinand Petroviç Vrangel, Pyotr Fyodoroviç Anju, ve diğerleri) Kuzeydoğu Geçidi'ni keşfetmek için seferler düzenlendi. Geçidin uzunluğunca yol almanın mümkün olduğu 19. yüzyılın ortalarında kanıtlanmıştır.
Fakat 1878-79 yıllarında Fenno-İsveçli kaşif (Finlandiya'da doğmuş ama keşif gezisinden yıllar önce İsveç'e sürgün edilmiştir) keşif gemisiyle batıdan doğuya doğru Kuzeydoğu Geçidi'nden ilk tam geçişi gerçekleştirmiştir. Bu seferde geminin kaptanı İsveç Kraliyet Donanması'ndan Teğmen Louis Palander'di.
Nordenskiöld'ün yolculuğundan bir yıl önce, Kara seferleri olarak adlandırılan ve Sibirya tarım ürünlerini Kara Denizi üzerinden ihraç eden seferlerle rotanın bir bölümünün ticari kullanımı başladı. 1877-1919 yılları arasında 122 konvoydan sadece 75'i başarılı olmuş ve 55 ton kadar az yük taşımıştır. 1911'den itibaren Kolima Nehri buharlı gemileri yılda bir kez Vladivostok'tan Kolima'ya sefer düzenledi.
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTh4THpGaEwwNXZMVzVpWDJKc1pITmhYek5tTWpBeExtcHdaeTh5TWpCd2VDMU9ieTF1WWw5aWJHUnpZVjh6WmpJd01TNXFjR2M9LmpwZw==.jpg)
1912'de iki Rus seferi yola çıktı; Kaptan Georgy Brusilov ve Brusilov Seferi Santa Anna ile ve Kaptan Alexander Kuchin ve Vladimir Rusanov Gerkules (Herkül) ile; her birinin güvertesinde bir kadın vardı. Her iki sefer de aceleyle düzenlenmişti ve her ikisi de ortadan kayboldu. Herbert Schröder-Stranz liderliğindeki 1912 Alman Arktik Seferi, Nordaustlandet'e yapılan ön seferde 15 mürettebattan sadece 7'sinin hayatta kalmasıyla felaketle sonuçlandı.
1913 yılında Jonas Lied, Kara Denizi üzerinden Yenisey'e doğru başarılı bir keşif gezisi düzenledi. Kaşif ve bilim adamı Fridtjof Nansen ve Sibiryalı sanayici Stephan Vostrotin önde gelen yolculardı. Lied, büyük Sibirya nehirleri ve Kara Deniz üzerinden ihracat ve ithalat yapmak amacıyla Sibirya şirketini kurmuştu. 1913 yılındaki yolculuk Nansen'in Through Siberia adlı eserinde kayıt altına alınmıştır.
1915 yılında Boris Vilkitskiy liderliğindeki bir Rus keşif heyeti, Taymyr ve Vaygach buzkıran gemileriyle doğudan batıya geçişi gerçekleştirdi.
Nordenskiöld, Nansen, Amundsen, DeLong, Makarov ve diğerleri de çoğunlukla bilimsel ve kartografik amaçlarla keşif gezileri düzenlediler.
Rus Devrimi Sonrası
Telsiz, buharlı gemiler ve buz kırıcıların kullanılmaya başlanması Kuzey Deniz Rotası'nın işletilmesini mümkün kıldı. 1917'deki Rus Devrimi'nden sonra Sovyetler Birliği'nin batılı güçlerden izole edilmesi, bu rotayı kullanmayı zorunlu hale getirdi. Batı ve uzak doğu SSCB arasındaki en kısa deniz yolu olmasının yanı sıra, tamamen Sovyet iç suları içinde kalan ve rakip ülkelerin sularına girmeyen tek deniz yoluydu.
1932 yılında, Profesör Otto Yulievich Schmidt liderliğindeki buzkıran A. Sibiryakov ile yapılan bir Sovyet keşif gezisi, Arkhangelsk'ten Bering Boğazına aynı yaz içinde kışı geçirmeden giden ilk keşif gezisi oldu. 1933 ve 1934 yıllarındaki deneme seferlerinin ardından Kuzey Deniz Rotası resmi olarak tanımlandı ve 1935 yılında ticari kullanıma açıldı. Ertesi yıl Baltık Filosunun bir kısmı Japonya ile silahlı çatışmanın yaklaşmakta olduğu Pasifiğe geçiş yaptı.
Özel bir yönetim organı olan Glavsevmorput (Kuzey Deniz Yolu Baş Müdürlüğü) 1932'de kuruldu ve başına Otto Schmidt getirildi. Bu kurum seyrüseferi denetliyor ve Arktik limanları inşa ediyordu.
II.Dünya Savaşı'nın başlarında Sovyetler, Alman yardımcı kruvazörü Komet'in 1940 yazında İngiliz Kraliyet Donanması'ndan kaçmak ve Pasifik Okyanusu'na açılmak için Kuzey Denizi Rotasını kullanmasına izin verdi. Komet'e yolculuğu sırasında Sovyet buz kırıcıları eşlik etti. Sovyet-Alman Savaşı'nın başlamasından sonra Sovyetler Pasifik Filosu'ndan birkaç muhribi Kuzey Kutbu üzerinden Kuzey Filosu'na geçirdi. Sovyetler ayrıca Sovyet Uzak Doğusundan Avrupa Rusya'sına malzeme aktarmak için Kuzey Deniz Yolunu kullanıyordu ve Almanlar bu trafiği engellemek için Wunderland Operasyonunu başlattı. Çin Halk Cumhuriyeti için inşa edilen ve Gdynia'dan yola çıkan Polonya bayraklı yedi yeni ticari gemiden (900 DWT ila 5500 DWT) oluşan bir konvoy 1956 yılında Bering Boğazından iki gün önce Pevek limanına (Kara Kapılar, Vilkitsky, Dmitry Laptev ve Sannikov Boğazları üzerinden) ulaşmıştır.
Temmuz 1965'te USCGC Northwind (WAGB-282), Kaptan Kingdrel N. Ayers Birleşik Devletler Sahil Güvenlik (USCG) komutasında Grönland, İzlanda ve İskoçya arasında bir oşinografik araştırma gerçekleştirdi ve Sovyetler Birliği'nin Kara Denizi'nde görev yapan ilk batılı gemi oldu ve bu nedenle Operasyonel Ayırt Edici Cihaz ile Sahil Güvenlik Birim Takdirnamesi aldı. Northwind'in (o zamanlar) gizli olan asıl görevi "Kuzeydoğu Geçidi"ni geçmeye çalışmaktı. Bu girişim diplomatik nedenlerden dolayı başarılı olamadı ve SSCB ile ABD arasında uluslararası bir olaya neden oldu.
Sovyetler Birliğinin Ardından
Sovyetler Birliği'nin 1990'ların başında dağılmasından sonra Sibirya Arktik bölgesinde ticari denizcilik gerilemeye başlamıştır. Düzenli deniz taşımacılığı sadece batıda Murmansk'tan Dudinka'ya ve doğuda Vladivostok ile Pevek arasında yapılmaktadır. Dudinka ve Pevek arasındaki limanlara neredeyse hiç gemi uğramamaktadır. Logashkino ve Nordvik terk edilmiştir ve şimdi hayalet kasabalardır.
Yeniden artan ilgi 1997'de Finlandiyalı ürün tankeri Uikku'nun geçişi de dahil olmak üzere birkaç gösteri seferine yol açtı.
Reuters News'in Rusya'nın Asya'ya yaptığı doğal gaz sevkiyatının artmasıyla ilgili Ocak 2013 tarihli bir haberinde, Kuzey Denizi Rotası'ndaki (NSR) gemi trafiğinin 2012'de çeşitli türlerde yüklerle yaklaşık 1 milyon tona yükseldiği, ancak "bu rakamın 1987'deki 6.6 milyon tonluk zirve ile kıyaslandığında sönük kaldığı" belirtiliyordu. Raporda ayrıca Finlandiyalı ham petrol tankeri Uikku'nun 1997 yılında NSR'yi aşan ilk Rus olmayan enerji gemisi olduğu belirtiliyor.
Şimdi NSR hızla gelişiyor. 2021 yılında yaklaşık 2,75 milyon ton yük taşıyan 85 gemi NSR boyunca yol alırken, bunların sadece 12'si Rus bayrağı altındaydı.
Kuzey Deniz Rotası
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.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.png)
Kuzeydoğu Geçidine benzer bir rota da Kuzey Deniz Rotası'dır (NSR). NSR, Rus mevzuatında Novaya Zhelaniya boğazlarından (Novaya Zemlya takımadalarında, Barents Denizi'ni Batı'ya ve Kara Denizi'ni Doğu'ya bağlayan) Bering Boğazı yoluyla Cape Dezhnev'e uzanan bir nakliye rotası olarak tanımlanmaktadır.
Kara Kapıları'ndan Provideniya Körfezi'ne kadar uzanan Kuzey Denizi Rotası'nın uzunluğu yaklaşık 5600 km'dir. Petersburg'dan Vladivostok'a kadar olan mesafe 14 bin km'nin üzerindedir (karşılaştırma için Süveyş Kanalı üzerinden aynı mesafe 23 bin km'nin üzerindedir). Kuzey Deniz Yolu, yakıt, ekipman ve gıda ithal ederek ve kereste ve mineral ihraç ederek Kuzey Kutbu limanlarına ve Sibirya'nın büyük nehirlerine hizmet etmektedir. Süveyş ya da Panama Kanalı, Kuzey Deniz Rotası'nın alternatifleridir. Ancak, Murmansk (Rusya) limanından Yokohama (Japonya) limanına Süveyş Kanalı üzerinden gidilen mesafe 12.840 deniz mili ise, aynı güzergah Kuzey Deniz Rotası boyunca sadece 5.770 deniz miline eşittir.
Dolayısıyla Kuzeydoğu Geçidi (NEP) tüm Doğu Arktik denizlerini, Kuzey Deniz Rotası (NSR) ise Barents Denizi dışındaki tüm denizleri kapsamaktadır. NSR, NEP'in çoğunluğunu oluşturduğundan, bazen NSR terimi NEP'in tamamını ifade etmek için kullanılmaktadır.
Denetim
NEP'in denetimi 20. yüzyılın sonlarında ve 21. yüzyılın başlarında önemli ölçüde gelişmiştir. Denetimin ana kaynakları Birleşmiş Milletler Deniz Hukuku Sözleşmesi (UNCLOS), Arktik Konseyi (AC), Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve Rusya Federasyonu'nun iç mevzuatıdır. Bunlar birlikte, toprak talepleri, ekonomik sömürü, teknik gemicilik gereklilikleri, çevre koruma ve arama kurtarma sorumluluklarını kapsamaktadır.
Örneğin, Rosatom NSR'nin imkan ve işlevlerini üstlenmektedir. Rosatom, Deniz Ticareti Kanunu uyarınca NSR sularında gemilerin seyrüseferini organize eden, güçlü nükleer buz kırıcılardan oluşan bir filoyu yöneten, seyrüseferin güvenliğini ve kesintisiz çalışmasını sağlayan, elverişsiz hava koşullarında gaz tankerleri için liman hizmetleri sunan bir devlet kuruluşudur. Rosatom ayrıca Kuzey Deniz Rotası sularında navigasyon ve hidrografik destek sağlıyor, deniz limanlarının altyapısını geliştiriyor ve bu limanların devlet mülkiyetini yönetiyor. Bu amaçla, şu anda "Atomflot" (ROSATOMFLOT), "Hydrographic Enterprise" ve "ChukotAtomEnergo" adlı üç alt kuruluşu yöneten Kuzey Deniz Rotası Müdürlüğü kuruldu.
Kısa bir süre önce, FSUE "Atomflot" Deniz Operasyonları Genel Müdürlüğü temelinde "Kuzey Deniz Rotası Ana Müdürlüğü" ("Glavsevmorput") kurulmuştur. Glavsevmorput'un kurulmasının temel amacı, Kuzey Deniz Rotası sularındaki gemilerin seyrüseferini organize etmektir. Glavsevmorput Federal Devlet Bütçe Kurumu aşağıdaki görevleri yerine getirmektedir: NSR sularındaki hidrometeorolojik, buz ve seyir koşullarını dikkate alarak buz kıran gemilerin organizasyonunun sağlanması; NSR sularında seyreden gemiler; NSR sularında seyreden gemiler için izinlerin verilmesi, askıya alınması, yenilenmesi ve feshedilmesi. Bu görevleri yerine getirmek için departman, NSR sularındaki buz kırıcı filo gemilerini düzenler, NSR su alanındaki trafiği izler, hidrometeorolojik, buz ve navigasyon koşulları hakkında bilgi sağlar ve NSR su alanında bulunan gemilerden gelen bilgileri işler. Rosatom, Arktik Ekonomik Konseyi'nin Eski Üyesidir, bu nedenle tüm faaliyetler ekonomik refah, çevresel tarafsızlık ve insan sermayesi gelişimini sağlamayı amaçlamaktadır.
Pasifik-Atlantik Mesafeleri
Kuzeydoğu Geçidi, Kuzeydoğu Asya'yı Batı Avrupa'ya bağlamak için Süveyş Kanalı, Panama Kanalı veya Ümit Burnu çevresindeki mevcut rotalara kıyasla daha kısa bir rotadır. Aşağıdaki tablo, Doğu Asya'daki başlıca deniz limanları ile Avrupa'daki Rotterdam arasındaki seyir mesafelerini göstermektedir (bu mesafeler buzlanma koşulları nedeniyle rota sapmaları olmadığını varsaymaktadır).
Rotterdam'a, yoluyla: | ||||
---|---|---|---|---|
Nereden | Ümit Burnu | Süveyş Kanalı | Kuzeydoğu Geçidi | Süveyş ve Kuzeydoğu Geçidi Arasındaki Fark |
Yokohama, Japonya | 14,448 | 11,133 | 7,010 | 37% |
Busan, Güney Kore | 14,084 | 10,744 | 7,667 | 29% |
Şangay, Çin | 13,796 | 10,557 | 8,046 | 24% |
Hong Kong, Çin | 13,014 | 9,701 | 8,594 | 11% |
Ho Chi Minh Kenti, Vietnam | 12,258 | 8,887 | 9,428 | −6% |
Ticari değeri
Kuzey Avrupa ve Kuzey Pasifik limanları arasında kullanılabilir bir Kuzey Denizi Rotası, denizde geçen süreyi (ve bunun sonucunda yakıt tüketimini) yarıdan fazla azaltacaktır. Göreceli olarak düşük değerli hammaddelerin dökme yük taşımacılığını yapan kurumsal firmalar için, yakıt maliyetindeki tasarruflar, ticari geçişler için Kuzey Denizi Rotasını keşfetme konusunda bir itici güç olarak görünebilir, ancak teslim süresinin kısalması gerekmez. Kuzey Denizi Rotası, gemi su çekimi ve kiriş sınırlaması ile kıyı rotası alternatiflerine kıyasla ölçek ekonomisine olanak sağlamaktadır. Deniz taşımacılığı sektörünün karşılaştığı çevresel talepler, Kuzey Denizi Rotası'nın geliştirilmesi için bir itici güç olarak ortaya çıkabilir. Hem Kuzey Denizi Rotası hem de Süveyş rotaları için çevresel faydalar ve maliyetler konusunda artan farkındalık muhtemelen bu açıdan önemli faktörler olacaktır.
2011 yılında dört gemi Kuzey Deniz Rotası ve Kuzeydoğu Geçidi boyunca Atlantik Okyanusu'ndan Pasifik Okyanusu'na kadar yelken açmıştır. 2012 yılında 46 gemi NSR'den geçmiştir.
Ağustos 2012'de Rus medyası 2011 yılında Kuzey Denizi Rotasından geçen gemilerin %85'inin gaz veya petrol taşıdığını ve %80'inin yüksek kapasiteli tankerler olduğunu bildirmiştir.
Kuzey Denizi Rotası stratejik açıdan önemli bir ulaşım arteri olduğundan, örneğin Süveyş Kanalı ile karşılaştırıldığında, bir dizi nedenden ötürü ekonomik açıdan karlı olduğu söylenebilir:
- Azalan mesafe nedeniyle yakıt tasarrufu;
- Mesafenin kısalması personel işgücü ve gemi kiralama maliyetlerini azaltmaktadır;
- Kuzey Deniz Rotası geçiş için ücret talep etmemektedir (örneğin Süveyş Kanalı'nın aksine);
- Kuyruklar yoktur (örneğin Süveyş Kanalı'nın aksine);
- Korsan saldırısı riski yoktur.
Çevre meselesi
Eylül 2012'de Inuit Circumpolar Konferansı Başkanı Jimmy Stotts, artan deniz taşımacılığının yerli deniz memelilerinin avlanmasını olumsuz etkileyebileceğinden endişe duyulduğunu belirtmiştir. Ayrıca, Batı Alaska kıyılarında bir sızıntı ya da kazaya uğramış bir gemiyle başa çıkabilecek altyapı eksikliği de endişe vericidir.
Bununla birlikte, kutupsal bir görüş de mevcuttur. Kuzey Denizi rotası Asya'dan Avrupa'ya uzanan mevcut deniz rotalarından çok daha kısadır ve bu da daha az CO2 tüketimi nedeniyle daha ekolojik olmasını sağlamaktadır. Kuzey Avrupa ve Kuzey Pasifik limanları arasında kullanılabilir bir Kuzey Denizi Rotası denizde geçen süreyi (ve buna bağlı olarak yakıt tüketimini) yarıdan fazla azaltacaktır. Göreceli olarak düşük değerli hammaddelerin dökme yük taşımacılığını yapan kurumsal firmalar için yakıt maliyetindeki tasarruflar, ticari geçişler için Kuzey Denizi Rotasını keşfetmek için bir itici güç olarak görünebilir, ancak teslim süresinin kısalması gerekmez. Kuzey Denizi Rotası, gemi su çekimi ve kiriş sınırlaması ile kıyı rotası alternatiflerine kıyasla ölçek ekonomisine olanak sağlamaktadır. Deniz taşımacılığı endüstrisinin karşılaştığı çevresel talepler Kuzey Deniz Rotasının geliştirilmesi için bir itici güç olarak ortaya çıkabilir.
Dördüncü IMO Sera Gazı Çalışması 2020'ye göre, deniz kargo taşımacılığı küresel emisyonların %2,9'undan sorumludur. Dahası, önümüzdeki 20 yıl içinde deniz ticaret hacminin iki katına çıkması beklenmektedir, bu da çevre için daha da kötü sonuçlara neden olabilir. Şu anda deniz taşımacılığı yılda yaklaşık 1 gigaton karbondioksit (CO2) emisyonu üretmektedir ve uzun yıllardır çevresel etkisini azaltmak için mücadele etmektedir. Örneğin, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) deniz taşımacılarına 2050 yılına kadar CO2 emisyonlarını %50 oranında azaltma yükümlülüğü getirmiştir. Bu çok gerçekçi görünebilir, ancak bu sonuca ulaşmak zorlu bir mücadele haline gelebilir. İlk olarak, deniz taşımacılığı tüm taşımacılık emisyonlarının %14'ünü üretmektedir ve ikinci olarak, fosil yakıtlarla çalışan deniz motorlarının yerini alabilecek etkili teknikler henüz mevcut değildir. Daha kısa olması nedeniyle NSR'de seyrüsefer, deniz taşımacılığının karbon ayak izinin azaltılmasına katkıda bulunarak Paris Anlaşması hedeflerine ulaşılmasına katkıda bulunur.
Buz Koşulları
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTlrTDJSaEwwRnlZM1JwWTE5elpXRmZhV05sWDJWNGRHVnVkRjlwYmw4eU1ERXpYeTFmYldGNGFXMTFiVjloYm1SZmJXbHVhVzExYlY5cFkyVmZaWGgwWlc1MGN5NXdibWN2TWpJd2NIZ3RRWEpqZEdsalgzTmxZVjlwWTJWZlpYaDBaVzUwWDJsdVh6SXdNVE5mTFY5dFlYaHBiWFZ0WDJGdVpGOXRhVzVwYlhWdFgybGpaVjlsZUhSbGJuUnpMbkJ1Wnc9PS5wbmc=.png)
Alaska ve Kanada'daki (Kuzeybatı Geçidi boyunca) benzer enlemlerin aksine, NEP'in bazı kısımları yıl boyunca buzsuz kalmaktadır. Bu durum çoğunlukla Norveç'in kuzey kıyısı ile Rusya'nın kuzeybatı kıyısındaki Barents Denizi için geçerlidir. Barents Denizi, Körfez Akıntısı'ndan gelen ve Kuzey Atlantik'i besleyen ılık su akıntılarından etkilenmektedir.
NEP'in diğer kısımları (çoğunlukla NSR kısmı) kışın donmakta ve yaz aylarında, özellikle kıyılar boyunca kısmen erimektedir. 2000'li yılların başından bu yana yaz aylarındaki erime daha güçlü, kış aylarındaki donma ise daha zayıf seyretmekte, bu da suları daha fazla buz kırmayan geminin daha uzun süreler boyunca rotadan yararlanma olasılığına açmaktadır.
Buzsuz limanlar
![image](https://www.wikipedia.tr-tr.nina.az/image/aHR0cHM6Ly93d3cud2lraXBlZGlhLnRyLXRyLm5pbmEuYXovaW1hZ2UvYUhSMGNITTZMeTkxY0d4dllXUXVkMmxyYVcxbFpHbGhMbTl5Wnk5M2FXdHBjR1ZrYVdFdlkyOXRiVzl1Y3k5MGFIVnRZaTgxTHpWakwwRnlZM1JwWTE5UFkyVmhibDlUWldGd2IzSjBjeTV3Ym1jdk1qSXdjSGd0UVhKamRHbGpYMDlqWldGdVgxTmxZWEJ2Y25SekxuQnVadz09LnBuZw==.png)
Barents Denizi'nde resmi olarak tanımlanmış Kuzey Denizi Rotası (Kara Boğazı'nda başlar) boyunca sadece bir Rus limanı yıl boyunca buzsuzdur: Kola Yarımadası'ndaki Murmansk. Diğer Arktik limanları genellikle Temmuz'dan Ekim'e kadar kullanılabilir ya da Dudinka gibi nükleer güçle çalışan buz kırıcılar tarafından hizmet verilir. Kuzey Deniz Yolu'nun sonu olan Bering Boğazı'nın ötesinde ve Rusya'nın Pasifik kıyısı boyunca güneyde Kamçatka'daki Petropavlovsk, Vanino, Nakhodka ve Vladivostok'a yıl boyunca ulaşılabilir.
Buzkıran filosunun geliştirilmesi, Arktik sularda sürekli seyrüsefer için en önemli koşuldur. Rosatom'un yapısında 2008'den bu yana bir konteyner gemisi, dört hizmet gemisi ve yedi nükleer enerjili buzkıran ("Yamal", "50 Let Pobedy", "Taymyr", "Vaygach", "Arctic", "Siberia" ve Ural) ile dünyanın en büyüğü olan Rus nükleer buzkıran filosu bulunmaktadır. Son üçü 22220 projesinin en yeni evrensel buzkıranları ve Sevmorput nükleer enerji santralinin çalıştığı dünyanın tek nakliye gemisidir.
Petersburg'da, 22220 projesine ait iki evrensel nükleer buzkıranın daha inşası devam ediyor. Bunlar Yakutiya (2024) ve Chukotka (2026). Bu buzkıranlar evrensel olacak, yani derinliğe bağlı olarak su çekimini 10.5 metreden 8.1 metreye kadar değiştirebilecekler, bu da hem denizde hem de Sibirya nehirlerinin ağızlarında çalışmalarına olanak sağlayacak. İki RITM-200 reaktörlü bir enerji santrali ile donatılacaklar ve 3 metre kalınlığa kadar buzun üstesinden gelebilecekler. Aynı zamanda, 22220 projesinin 5. ve 6. buzkıranlarının yanı sıra nakliyecilerin yatırım projelerine hizmet etmek üzere nükleer olmayan 4 buzkıranın da inşa edilmesi planlanmaktadır.
Ayrıca Zvezda tersanesi, 2027 yılında hizmete girmesi planlanan dünyanın en güçlü nükleer buzkıran projesi 10510 "Russia"nın inşası üzerinde çalışmaktadır. Bu prototipten iki buzkıran daha inşa edilmesi de planlanıyor. Bu buzkıranlar 315 MW kapasiteli iki reaktörlü ve RITM-400 reaktörlü bir enerji santrali ile donatılacaktır. Bu buzkıranların üstesinden gelebileceği maksimum buz kalınlığı 4 metreyi aşacaktır.
Transit Gemicilik Faaliyeti
Sert iklim koşulları ve düşük nüfus yoğunluğu nedeniyle NEP oldukça az faaliyet göstermiştir. NEP'in NSR kısmı en yüksek faaliyet seviyelerini Sovyet döneminde yaşamıştır. NSR büyük ölçüde sübvanse edilen bir iç hat olarak gelişmiş ve trafik 1987 yılında 331 gemi tarafından 1306 seferde taşınan 6.58 milyon ton yük ile zirveye ulaşmıştır. Sovyetler Birliği'nin ve sübvansiyonlarının sona ermesiyle birlikte NSR trafiği 1,5-2 milyon ton yüke düşmüştür.
2000'li yılların başından bu yana, Arktik deniz buzunun kalınlığı ve alan genişliği kaydedilen ortalamalara kıyasla önemli ölçüde azalmıştır. Bu durum transit gemicilikte bir artışa yol açmıştır. 2011 yılında dört, 2012 yılında 46 ve 2013 yılında 19 gemi NEP'in tüm uzunluğunu kat etmiştir. Süveyş Kanalı'ndan her yıl geçen binlerce gemiye kıyasla sefer sayısı hala çok azdır. Genel konteyner taşımacılığının büyük ölçüde Süveyş rotasını kullanmaya devam etmesi beklenirken, Kuzey Kutbu'ndaki madencilik endüstrilerinin etkisiyle dökme yük taşımacılığı gibi niş faaliyetlerin büyümesi beklenmektedir.
Yine de kargo trafiği her yıl istikrarlı bir şekilde artmaktadır. Araştırma, NSR-SCR kombine taşımacılık planının sadece Süveyş Kanalı Rotasının kullanılmasından daha rekabetçi olabileceğini göstermektedir. Nakliye şirketi NSR'de yeterli yükleme sağlarsa, navigasyon için güvenilir bir buz sınıfı gemi kullanırsa ve ham petrol fiyatı yüksekse, NSR-SCR kombine nakliye planının ekonomik avantajı aşikardır. Buz kalınlığı nakliye maliyetini doğrudan etkilemektedir. Kuzey Kutbu'ndaki buzların hava koşulları nedeniyle yavaş yavaş erimeye başladığı günümüzde, buz kırma hizmetinin maliyetinin düşmesi beklenmektedir. Ayrıca, bazı buz sınıflarındaki gemiler NSR'de bağımsız olarak seyredebilir. Bu nedenle NSR buzkıran refakat ücreti SCR geçiş ücretinden birkaç kat daha düşük olabilir.
Devlet Şirketi Rosatom, NSR'nin imkan ve işlevlerini üstlenmekte ve yüksek teknolojik düzeyde seyrüsefer güvenliğini sağlamaktadır. Rosatom, NSR boyunca seyrüsefer ve dünyanın tek nükleer buz kırıcı filosuyla buz kırma hizmetlerini organize etmenin yanı sıra, Arktik Buz Rejimi Nakliye Sistemi (AIRSS) metodolojisini uygulamayı planlıyor. Bu sistem, kargo taşıyıcılarına, armatörlere, kaptanlara, sigortacılara ve NSR'deki lojistik pazarındaki diğer katılımcılara çeşitli hizmetler sağlayacak dijital bir alanı temsil edecek. Özellikle, gemilerin geçişi için izinlerin verilmesini, filonun çalışmalarının izlenmesini, sevk edilmesini ve yönetilmesini içermektedir. Tek dijital platform, hidrometeorolojik veriler, gemilerin ve buz kırıcıların konumu, liman tıkanıklığı gibi mevcut tüm kaynaklardan bilgi toplayacaktır. Sonuç olarak, kullanıcılar NSR'nin değişen buz koşulları göz önünde bulundurularak kesin bir rota çizilmesine olanak tanıyan gelişmiş bir "buz navigatörü" alacaklardır. Başka bir deyişle, Sibul ve diğerlerinin çalışması NSR stratejik değerlendirmesi için bir yol bulma algoritması önermiştir. Girdi olarak gerçek hava durumunu kullanır ve en uygun nakliye rotasını bulur.
Buzsuz seyrüsefer
"Buzsuz" terimi genellikle karaya bağlı buzun, yani sürekli donmuş yüzey buz tabakası örtüsünün yokluğunu ifade eder. Yaygın kullanımda "buzsuz" terimi Arktik denizinde buz olmadığı anlamına gelmez. "Buzsuz" bölgeler farklı yoğunluklarda kırık buz örtüsü içerebilir ve güvenli geçiş için genellikle uygun şekilde güçlendirilmiş tekneler veya buz kırıcı desteği gerekir.
Fransız denizci Eric Brossier 2002 yazında yelkenli tekneyle tek sezonda ilk geçişi gerçekleştirdi. Ertesi yaz Kuzeybatı Geçidi üzerinden Avrupa'ya döndü.
Aynı yıl Arved Fuchs ve mürettebatı Dagmar Aaen ile Kuzeydoğu Geçidi'ne yelken açtı.
Kuzey Deniz Rotası 2005 yılında buzların çekilmesiyle açılmış ancak 2007 yılında kapanmıştır. Kutuplardaki buz miktarı Ağustos 2008'de 2005 seviyelerine gerilemişti. Ağustos 2008'in sonlarında, NASA Aqua uydusundan alınan görüntülerin, Laptev Denizi'ndeki Kuzey Denizi Rotası'nın son buz blokajının eridiğini ortaya koyduğu bildirildi. Bu, uydu kayıtları başladığından beri hem Kuzeybatı Geçidi'nin hem de Kuzey Denizi Rotası'nın aynı anda açık olduğu ilk sefer olacaktı. Ancak diğer bilim adamları uydu görüntülerinin yanlış okunmuş olabileceğini ve deniz yolunun henüz geçilebilir olmadığını öne sürdü.
2009 yılında Bremen merkezli Beluga Group, Ulsan, Kore ve Rotterdam arasındaki yolculuğu 4000 deniz mili kısaltarak buz kırıcıların yardımı olmadan Kuzey Denizi Rotasını geçmeye çalışan ilk Batılı şirket olduklarını iddia etmiştir. Bu yolculuk geniş yankı uyandırmış ve bazen yanlış bir şekilde Rus olmayan gemilerin bu geçişi ilk kez yaptığı söylenmiştir. 1997 yılında Finlandiyalı bir petrol tankeri olan Uikku, Murmansk'tan Bering Boğazı'na kadar Kuzey Denizi Rotası boyunca seyrederek bu yolculuğu tamamlayan ilk Batılı gemi olmuştur.
Bununla birlikte, yeni (2008) buzla güçlendirilmiş ağır yük gemileri Beluga Fraternity ve Beluga Foresight, Ağustos 2009'da Rus nükleer buzkıran gemisi NS 50 Let Pobedy'nin eşlik ettiği küçük bir konvoyun parçası olarak Bering, Sannikov ve Vilkitskiy Boğazlarından batıya doğru Kuzey Denizi Rotasını Doğudan Batıya geçmeye başladı. İki gemi, Obi Nehri deltasındaki Yamburg bölgesinde bulunan batı Sibirya limanı Novyy'ye yolculuk için Rus buz pilotlarını gemiye aldı. Gemiler 7 Eylül'de Novyy'ye vardılar, yüklerini mavnalara boşalttılar ve 12 Eylül'de Kara Kapıları ve Rotterdam'a gitmek üzere yola çıktılar. Gemiler bu yolculuğu tamamlayan ilk Rus olmayan ticari gemilerdi, ancak Rus yardımı olmadan değil. Beluga Foresight'ın kaptanı Valeriy Durov bu başarıyı "...sektörümüz için harika bir haber" olarak tanımladı. Beluga Shipping'in başkanı bu yolculuğun Süveyş Kanalı üzerinden Kore'den Rotterdam'a giden normal rotaya kıyasla her bir gemiye yaklaşık 300.000 euro tasarruf sağladığını iddia etti. Şirket refakat hizmeti ve Rus pilotlar için ne kadar ödediklerini açıklamadı. 18 Eylül 2009 tarihli bir basın açıklamasında şirketin 2010 yılında altı geminin Kuzey Kutbu'na teslimat yapmasını planladığı belirtilmiştir. Bu planın takip edilip edilmediği açık değildir.
2009 yılında ilk iki uluslararası ticari kargo gemisi Rusya'nın kuzeyinden Avrupa ve Asya arasında seyahat etmiştir. 2011 yılında 18 gemi artık çoğunlukla buzsuz olan geçişi gerçekleştirmiştir. 2010 yılında toplam 6 gemi olan geçişi 2011 yılında 34 gemi gerçekleştirmiştir. 2012 yılında 46 ticari gemi geçişi gerçekleştirmiştir. Petrol ürünleri en büyük kargo grubunu oluşturmuştur. 2013 yılında 71 ticari gemi geçiş yapmıştır.
28 Temmuz 2009'da RX II (36 fit uzunluğunda) yelkenli yatı, keşif lideri Trond Aasvoll ve mürettebat Hans Fredrik Haukland ve Finn Andreassen ile birlikte Kuzey Kutbu'nun etrafını dolaşmak üzere Norveç'in Vardø şehrinden ayrıldı. Kuzey deniz yolunun buzsuz olduğu kanıtlandı ve üç Norveçli 24 Eylül'de Bering Boğazı'na yelken açtı. Ancak Rus bürokrasisi kutup sularının yapamadığını yaparak teknenin bir sezonda etrafı dolaşma çabasını durdurmayı başardı. Tekne Nome'da kışı geçirdi ve ertesi yaz Kuzeybatı geçidinden geçerek yolculuğunu tamamladı.
Yine 2009 yılında Ola Skinnarmo ve mürettebatı Explorer of Sweden gemisiyle Kuzeydoğu Geçidi'ni geçerek 'den sonra Kuzeydoğu Geçidi'ni geçen ikinci İsveç yelkenlisi oldu.
Eylül 2010'da iki yat Kuzey Kutbu'nun çevresini dolaştı: Northern Passage'da Børge Ousland'ın ekibi ve Peter I'de Sergei Murzayev'in ekibi. Bunlar yelkenli yatların bir sezonda Kuzey Kutbu'nun çevresini dolaşmasının kaydedilen ilk örnekleriydi.
2011'den itibaren en büyük gemi doğal gaz kondensatı yüklü 117.000 tonluk SCF Baltica'dır.
2012 yılında, 288 metrelik (945 ft) LNG tankeri Obi Nehri, Kuzey Deniz Rotası'ndan geçen kendi türündeki ilk gemi oldu. Gemi batıya doğru olan yolculuğunu balastlı olarak sadece altı günde tamamlamış ve Kasım ayında tam yüklü sıvılaştırılmış doğal gazla Asya'ya geri dönmeyi planlamıştır. Trafikteki büyüme şaşırtıcı olmuştur. 2012 yılı boyunca Avrupa'dan Doğu Asya'ya 46 gemi sefer yaptı. Temmuz 2013'e gelindiğinde Kuzey Deniz Rotası yöneticileri sezon boyunca 204 gemiye sefer izni vermişti. O zamana kadar Arktik deniz buzulları özellikle Arktik'in Atlantik tarafında önemli ölçüde azalmıştı. "15 Temmuz'da, 2012'de aynı tarihte görülen 540.000 kilometrekarelik (208.000 mil kare) genişliğe ulaşıldı... (1981-2010 ortalamasıyla karşılaştırıldığında, 15 Temmuz 2013'teki buz genişliği ortalamanın 1,06 milyon kilometrekarelik (409.000 mil kare) altındaydı.)" (2012 yazında Arktik deniz buzu hacmi rekor düşük seviyeye ulaştı.)
Eylül 2013 başlarında Rus savaş kruvazörü Petr Velikiy, Kuzey Denizi Rotası boyunca Yeni Sibirya Adaları'na buz kırıcı desteğiyle Rus donanma gemilerinden oluşan bir filoya öncülük etti. 2012 yılında yaklaşık 40 olan rotanın Rusya kısmından 2013 sezonunda yaklaşık 400 geminin geçiş yapması bekleniyordu.
15 Eylül 2015'te Çinli trimaran Qingdao China, Murmansk'tan Bering Boğazı'na 13 günde yelken açarak bir hız rekoru kırdı.
3 Ekim 2019 tarihinde Nanni Acquarone, Best Explorer adlı İtalyan yelkenlisiyle 2012 yılında hem Kuzeybatı Geçidini hem de Kuzeydoğu Geçidini bir yelkenliyle saat yönünde geçen ilk İtalyan kaptan oldu. Best Explorer 1 Haziran 2012'de Tromsø'dan (Norveç) Kuzeybatı Geçidine yelken açtı (ilk İtalyan teknesi ve İtalyan kaptan) ve Pasifik'te birkaç yıl yelken açtıktan sonra, Nanni ile birlikte Kuzeybatı Geçidine yelken açan Salvatore Magri de dahil olmak üzere 5 kişilik bir ekiple Kuzeydoğu Geçidini yardım almadan ve teknede bir Rus olmadan takip etme izni aldı. Best Explorer 2019'da 3 Ağustos'ta Petropavlovsk Kamchatski'den ayrıldı ve 19 Ağustos'ta Bering Boğazı'nı geçerek 22 Eylül'de Murmansk'a ulaştı.
Kutlama
Finlandiya 2007 yılında Nordenskiöld'ün doğumunun ve kuzey deniz yolunu keşfetmesinin 175. yıldönümünü kutlamak amacıyla 10 € değerinde ve Kuzeydoğu Geçidi hatıra parası çıkarmıştır. Ön yüzünde Nordenskiöld'ün gemisinin dümenindeki soyut bir portresi yer almaktadır. Arka yüzde ise bitişik buz kütlelerinin oluşturduğu labirenti andıran bir desen hakimdir. Bu madeni para, Avrupa'nın tarihteki başarılarını kutlayan Europa Coins 2007 serisinden biridir.
Kaynakça
- ^ Hacquebord, Louwrens (Eylül 1995). "In Search of Het Behouden Huys: A Survey of the Remains of the House of Willem Barentsz on Novaya Zemlya" (PDF). Arctic. 48 (3): 250. CiteSeerX 10.1.1.505.5702 $2. doi:10.14430/arctic1246. 27 Mart 2009 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 8 Mart 2009.
- ^ Vaughan, Richard (2007). The Arctic: A History. Stroud: A. Sutton.
- ^ Mills, William J. (2003). Exploring Polar Frontiers. Bloomsbury Academic. s. 578. ISBN .
- ^ Thadeusz, Frank (2008). "Harakiri im Polarmeer" (Almanca). Der Spiegel. 19 Ekim 2013 tarihinde kaynağından .
- ^ Fridtjof Nansen: Through Siberia – the land of the future. London: Heinemann, 1914.
- ^ Barr, William (1975). (PDF). Polarforschung. 16 Ekim 2010 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ağustos 2010.
- ^ (2021). Navigational rights and freedoms in the international law and practice. Akademia Marynarki Wojennej. s. 146. ISBN . OCLC 1267382284.
- ^ Petrow, Richard (1967) Across the Top of Russia, The Cruise of the USCGC Northwind into the Polar Seas North of Siberia. New York, David McKay Co. Inc. and Van Rees Press. Library of Congress Cataloge Number: 67-19909.
- ^ Lawson W. Brigham: "The Northern Sea Route, 1997" in Polar Record (1998), 34 : 219–224 Cambridge University Press DOI:10.1017/S0032247400025687
- ^ The M/T Uikku navigated the entire Northern Sea Route in 1997 6 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ "Russia Arctic Natural Gas Shipping Route to Asia 10 Years Away". Insurancejournal.com. 28 Ocak 2013. 13 Nisan 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Nisan 2014.
- ^ CHIL Information Office.Transit Voyages on NSR in 2021: research 2 Ekim 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde . // Nord University. — 2021.
- ^ Путин назначил «Росатом» инфраструктурным оператором Северного морского пути 27 Temmuz 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde . = Rosatom as the infrastructure operator of the Northern Sea Route // Kommersant (28 Aralık 2018). Referans tarihi: 27 Temmuz 2019. Arşivlendi 27 Temmuz 2019 Yılı.
- ^ на официальном сайте Федерального агентства морского и речного транспорта = Administration of the Northern Sea Route on the official website of the Federal Agency for Sea and River Transport
- ^ a b Schøyen, H., & Bråthen, S. (2011) 21 Şubat 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde . The Northern Sea Route versus the Suez Canal: cases from bulk shipping. Journal of Transport Geography, 19(4), 977–983
- ^ a b "Arctic oil rush: The new global petroleum race will shape Alaska's future". Anchorage Press. 20 Eylül 2012. 18 January 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 April 2014.
- ^ Buixadé Farré, Albert; Stephenson, Scott R.; Chen, Linling; Czub, Michael; Dai, Ying; Demchev, Denis; Efimov, Yaroslav; Graczyk, Piotr; Grythe, Henrik; Keil, Kathrin; Kiveäs, Niku; Kumar, Naresh; Liu, Nengye; Matelenok, Igor; Myksvoll, Mari; O'Leary, Derek; Olsen, Julia; Pavithran A.P., Sachin; Petersen, Edward; Raspotnik, Andreas; Ryzhov, Ivan; Solski, Jan; Suo, Lingling; Troein, Caroline; Valeeva, Vilena; van Rijckevorsel, Jaap; Wighting, Jonathan (16 Ekim 2014). "Commercial Arctic shipping through the Northeast Passage: Routes, resources, governance, technology, and infrastructure" 4 Mart 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. Polar Geography. 37 (4): 298–324. doi:10.1080/1088937X.2014.965769.
- ^ IMO, International Maritime Organization.Greenhouse Gas Emissions: The Fourth IMO GHG Study (2020) 8 Mart 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., retrieved 9 Aralık 2022
- ^ Gareth, Evans.A world afloat: why seaborne trade will double before 2030 12 Aralık 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde . // Ship Technology. — 2013.
- ^ European Commission.Reducing emissions from the shipping sector: research (2022) 22 Ağustos 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., retrieved 9 Aralık 2022
- ^ Revkin, Andrew (6 Eylül 2008). "Experts Confirm Open Water Circling Arctic". New York Times. 19 Ağustos 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Ekim 2009.
- ^ Строительство ледокола «Арктика» завершится в 2020 году 28 Nisan 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde . = The construction of the Arctic icebreaker will be completed in 2020 // Rambler. Referans tarihi: 28 Nisan 2019. Arşivlendi 28 Nisan 2019.
- ^ Henderson, Isaiah M. (2019-07-18). "Cold Ambition: The New Geopolitical Faultline". 12 Aralık 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde . The California Review. Retrieved 2019-07-19.
- ^ Manaranche, Martin (2020-05-04)."Russia Signs Contract to Build World's Largest Nuclear-Powered Icebreaker". 22 Nisan 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Naval News. Retrieved 2021-12-23.
- ^ Реакторная установка для атомохода Лидер. Какой она будет? 29 Ekim 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde . = Reactor plant for the nuclear-powered “Leader”. What will it be like? Referans tarihi: 29 Ekim 2021. Arşivlendi 29 Ekim 2021.
- ^ Sibul, Gleb, Jian Gang Jin. Evaluating the feasibility of combined use of the Northern Sea Route and the Suez Canal Route considering ice parameters 26 Nisan 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde . // Transportation Research Part A: Policy and Practice. — 2021. — № 147. — pp. 350-369
- ^ Sibul, Gleb; Yang, Peihao; Muravev, Dmitri; Jin, Jian Gang; Kong, Linghe (14 Nisan 2022). "Revealing the true navigability of the Northern Sea Route from ice conditions and weather observations". Maritime Policy & Management. 50 (7): 924-940. doi:10.1080/03088839.2022.2059717. ISSN 0308-8839.
- ^ THE NORTHERN SEA ROUTE NAVIGABILITY [EN/RUS/CH] (İngilizce), 5 Mayıs 2022 tarihinde kaynağından , erişim tarihi: 5 Mayıs 2022
- ^ "Eric Brossier, le vagabond des pôles" (Fransızca). Temmuz 2004. 9 Ağustos 2007 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Eylül 2009.
- ^ "North-West Passage – 2003". Kasım 2003. 30 Ekim 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Kasım 2019.
- ^ . Arved Fuchs Expeditionen (Almanca). 16 Mart 2016. 15 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Kasım 2019.
- ^ a b . National Geographic. 2 Aralık 2008. 24 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 October 2009.
- ^ a b c Andrew Revkin (4 Eylül 2009). "Commercial Arctic Passage Nearing Goal". New York Times. 7 Eylül 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 5 Eylül 2009.
- ^ . BarentsObserver.com. 5 Ağustos 2009. 6 Ocak 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Eylül 2009.
- ^ Andrew Revkin (28 Temmuz 2009). "Era of Trans-Arctic Shipping Nigh". New York Times. 14 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Nisan 2012.
- ^ "Derretimiento de los hielos en el Ártico abre codiciada ruta marítima" [Melting ice in the Arctic seaway opens coveted maritime route: Two German freighters that traveled from South Korea to Siberia, managed to cross the mythical Northeast Passage, along the Russian coast.]. . 15 Eylül 2009. 17 Haziran 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Aralık 2011.
- ^ "Første skip gjennom Nordøstpassasjen" [The first ship through the Northeast Passage]. NRK. 12 Eylül 2009. 7 Ocak 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 28 Aralık 2011.
- ^ [Development that changes the course of the vessels]. Sütun. 17 Aralık 2010. 7 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Aralık 2011.
- ^ "German commercial ships make historic Arctic journey". Deutsche Welle. 12 Eylül 2009. 24 Kasım 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Eylül 2009.
- ^ a b Liss, Artyom (19 Eylül 2009). "Arctic trail blazers make history". BBC. 20 Eylül 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Eylül 2009.
- ^ [1] 26 Kasım 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ Kramer, Andrew E.; Revkin, Andrew C. (11 Eylül 2009). "Arctic Shortcut Beckons Shippers as Ice Thaws". The New York Times. 17 Nisan 2014 tarihinde kaynağından .
- ^ Kramer, Andrew E. (17 Ekim 2011). "Warming Revives Old Dream of Sea Route in Russian Arctic". The New York Times. 26 Haziran 2017 tarihinde kaynağından .
- ^ Douglas, Paul. "Back to the 40s (near 50 Tuesday; feels like January by late week)". StarTribune.com. 13 Nisan 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Nisan 2014.
- ^ "46 vessels through Northern Sea Route". Barentsobserver. 23 Kasım 2012. 8 Ocak 2015 tarihinde kaynağından .
- ^ "Final statistics figures for transit navigation on the NSR in 2013". Northern Sea Route Information Office. 22 Kasım 2013. 24 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Mayıs 2014.
- ^ "Arctic expedition round the North Pole, through both the Northeast Passage and the Northwest Passage with RX2" 20 Temmuz 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- ^ "Northeast Passage 2009". Annual Report EAST CAPITAL. Annual Report 2009 EAST CAPITAL: 33. 2009. 4 Aralık 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Şubat 2024.
- ^ WWF. "Northeast Passage expedition Archives - Thin Ice Blog". Thin Ice Blog - WWF (İngilizce). 28 Ekim 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Kasım 2019.
- ^ Pettersen, Trude. "Around the North Pole in less than three months" 6 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde . , 24 Eylül 2010. Retrieved: 7 Ağustos 2012.
- ^ Stensvold, Tore. "No queue through the Northeast Passage" 6 Ocak 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., 22 Haziran 2011. Retrieved: 7 Ağustos 2012.
- ^ Preparing for LNG on Northern Sea Route 29 Kasım 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. Barents Observer, 23 Ekim 2012.
- ^ LNG Tanker Ob River Prepares for Northern Sea Route 29 Kasım 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. World Maritime News, 31 Ekim 2012.
- ^ Richard Milne (22 Temmuz 2013). "Arctic shipping set to grow as sea ice melts". BDlive. 29 Kasım 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Nisan 2014.
- ^ "A change of pace | Arctic Sea Ice News and Analysis". Nsidc.org. 17 Temmuz 2013. 15 Nisan 2014 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Nisan 2014.
- ^ Andrew E. Kramer (14 Eylül 2013). "Russia Preparing Patrols of Arctic Shipping Lanes". The New York Times. 18 Eylül 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Eylül 2013.
- ^ . guochuansailing.com. 16 Eylül 2015. 18 Ekim 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Ekim 2015.
Daha fazla okunacak kaynak
- ; Eger, Karl Magnus; Fløistad, Brit; Jørgensen-Dahl, Arnfinn; Lothe, Lars; Mejlænder-Larsen, Morten; Wergeland, Tor (2013). Shipping in Arctic Waters: A Comparison of the Northeast, Northwest and Trans Polar Passages. Springer. doi:10.1007/978-3-642-16790-4. ISBN .
- Brigham, L.; McCalla, R.; Cunningham, E.; Barr, W.; VanderZwaag, D.; Chircop, A.; Santos-Pedro, V.M.; MacDonald, R.; Harder, S.; Ellis, B.; Snyder, J.; Huntington, H.; Skjoldal, H.; Gold, M.; Williams, M.; Wojhan, T.; Williams, M.; Falkingham, J. (2009). Brigham, Lawson; Santos-Pedro, V.M.; Juurmaa, K. (Ed.). Arctic marine shipping assessment (AMSA) (PDF). Norway: Protection of the Arctic Marine Environment (PAME), Arctic Council. 1 Kasım 2014 tarihinde kaynağından (PDF).
- Keupp (Ed.), Marcus M. (2015). The Northern Sea Route. SpringerGabler. ISBN .
![]() | Denizcilik ile ilgili bu madde seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz. |
Wikimedia Commons'ta Kuzeydoğu Geçidi ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Kuzeydogu Gecidi NEP olarak kisaltilir Rusca Severo Vostochnyj prohod Romenize Severo Vostochnyy prokhod Norvecce Nordostpassasjen Norvec ve Rusya nin Arktik kiyilari boyunca Atlantik ve Pasifik Okyanuslari arasindaki nakliye rotasidir Kanada adalarindan gecen bati rotasi buna gore Kuzeybati Gecidi NWP olarak adlandirilir Kuzeydogu Gecidi mavi ve Suveys Kanali uzerinden alternatif bir rota kirmizi Kuzeydogu Gecidi batidan doguya Barents Denizi Kara Deniz Laptev Denizi Dogu Sibirya Denizi ve Cukci Denizi nden gecmektedir ve Kuzey Deniz Rotasini NSR icermektedir Kuzey Deniz Rotasi Kuzeydogu Gecidi nin bir parcasidir Bu rota Rus yasalarinda tanimlanmistir ve Barents Denizi ni kapsamamaktadir ve dolayisiyla Atlantik Okyanusu na ulasmamaktadir Bununla birlikte Kuzey Deniz Rotasi Kuzeydogu Gecidi nin buyuk bir kismiyla onemli olcude ortustugu icin Kuzey Deniz Rotasi terimi genellikle Kuzeydogu Gecidi nin tamamini ifade etmek icin kullanilir Bu uygulama hem seyir prosedurlerinin hem de yargi yetkisinin ozelliklerinin anlasilmasinda karisikliga yol acmaktadir Kuzeydogu Gecidi birkac Arktik deniz rotasindan biridir digerleri Kuzeybati Gecidi Kanada Arktik Takimadalari ve Alaska kiyilarindan gecer ve Transpolar Rotasidir Kuzey Kutbundan gecer Batidan doguya dogrulanmis ilk tam gecis Isvec krali II Oscar in kraliyet fonuyla desteklenen Isvec gemisi 1878 79 ile Finlandiyali Isvecli kasif tarafindan gerceklestirilmistir Nordenskiold buz kutlesi nedeniyle Bering Bogazi ndan sadece birkac gunluk yelken mesafesinde kislamak zorunda kalmistir Tarihi11 yuzyildan 17 yuzyila kadar Abraham Ortelius un onemli Asya haritasinin ilk baskisi 1572 Ortelius Cin uzerinden Kuzey Denizi ne ve oradan da Kuzeydogu Gecidi yoluyla Avrupa ya giden bir deniz yolunun var olduguna dair inancini savunarak Dogu Asya da genis su yollari agini isaretler Kuzeydogu gecidine yonelme motivasyonu baslangicta ekonomiydi Rusya da Atlantik ve Pasifik Okyanuslarini birbirine baglayan olasi bir deniz yolu fikri ilk olarak 1525 yilinda diplomat tarafindan ortaya atilmistir Ancak Beyaz Deniz kiyisindaki Rus yerlesimciler ve tuccarlar Pomorlar 11 yuzyilin baslarinda rotanin bazi kisimlarini kesfetmislerdi Ingiliz kasif 1553 yilinda Kuzeydogu Gecidini aramak icin Barents Denizinde yaptigi bir yolculuk sirasinda kuzeyde adalar gordugunu dusunmus ve olarak adlandirilan adalar 1590 larda Plancius ve Mercator tarafindan yayinlanan haritalarda gosterilmis ve 1640 lara kadar ve nun haritalarinda gorunmeye devam etmistir 17 yuzyila gelindiginde tuccarlar Arkhangelsk ten Yamal Yarimadasi na uzanan ve buradan Obi Korfezi ne ulasan kesintisiz bir deniz yolu olusturmuslardi Dogu ucundaki ticaret deposundan dolayi Mangazeya deniz yolu olarak bilinen bu rota Kuzey Deniz Yolu nun erken bir oncusuydu Yamal in dogusunda Taymir Yarimadasinin kuzeyindeki rotanin imkansiz ya da pratik olmadigi kanitlanmistir Taymirin dogusunda 1630 lardan itibaren Ruslar Lena Nehrinin agzindan Kolima Nehri nin agzinin otesindeki bir noktaya kadar Arktik kiyilarinda yelken acmaya basladilar Hem Vitus Bering 1728 de hem de James Cook 1778 de Bering Bogazi na guneyden girmis ve kuzeybatiya dogru yelken acmistir ancak 1648 den Semyon Dejnyov 1879 a kadar Kolima ve Bering Bogazi arasinda doguya dogru yelken acan hic kimse kayitlara gecmemistir 1601 yilinda Theodore de Bry tarafindan Hollandali kasif Willem Barentsz in Kuzeydogu Gecidi ni aramak icin ciktigi talihsiz ucuncu yolculugu tanimlamak icin cizilen harita Gecidin bati kisimlari Cin ve Hindistan a alternatif bir deniz yolu arayan Ingiltere Hollanda Danimarka ve Norvec gibi Kuzey Avrupa ulkeleri tarafindan kesfedildi uygulanabilir oldugu kanitlansaydi boyle bir deniz yolu muazzam ekonomik ve askeri oneme sahip olacakti Bu seferler basarisiz olsa da yeni kiyilar ve adalar kesfedildi Bunlardan en dikkate deger olani Spitsbergen ve Ayi Adasi ni kesfeden ve Novaya Zemlya nin kuzey ucunu dolasan Hollandali denizci Willem Barentsz liderligindeki 1596 seferiydi Ingiliz ve Hollandalilarin Sibirya ya girmesinden korkan Rusya 1619 da deniz yolunu kapatti Kuzey Asya daki Pomor faaliyetleri azaldi ve 17 yuzyilda Arktik kesiflerinin cogu Arktik e uygun koclariyla bir nehir agzindan digerine yelken acan Sibirya Kazaklari tarafindan gerceklestirildi Bu kesif gezilerinin en unlusu 1648 yilinda Fedot Alekseev ve Semyon Dejnyov onderliginde Kolima Nehrinin agzindan doguya Pasifik Okyanusu na dogru yelken acarak Cukci Yarimadasini dolasmis ve boylece Asya ile Kuzey Amerika arasinda kara baglantisi olmadigini kanitlamistir 18 yuzyil ve 19 yuzyil Dejnyov dan seksen yil sonra 1728 de bir baska Rus kasif Danimarka dogumlu Vitus Bering Svyatoy Gavriil Saint Gabriel gemisiyle Kamcatka dan baslayip kuzeye simdi kendi adini tasiyan gecide Bering Bogazina giderek benzer bir yolculugu tersten yapti Dejnyov un belli belirsiz bahsettigi isim veren Bering di Bering in 1725 30 kesifleri Buyuk Petro nun olarak bilinen daha buyuk bir planinin parcasiydi Ikinci Kamcatka Seferi 1735 42 yillarinda Bering in ilk seferdeki yardimcisi Kaptan Aleksey Cirikov tarafindan komuta edilen Svyatoy Pyotr Saint Peter ve Svyatoy Pavel Saint Paul adli iki gemiyle gerceklesti Ikinci sefer sirasinda Bering Kuzey Amerika nin kuzeybati kiyilarini goren ilk Batili oldu ve Cirikov da orada karaya cikan ilk Batili oldu daha once bir firtina iki gemiyi ayirmisti Bering donus yolunda Aleut Adalari ni kesfetti ama hastalandi ve Svyatoy Pyotr Kamcatka aciklarindaki bir adaya siginmak zorunda kaldi ve Bering burada oldu Bering Adasi Bering ve Cirikov dan bagimsiz olarak diger Rus Imparatorluk Donanmasi gruplari da Ikinci Buyuk Kuzey Seferi ne katildilar Bunlardan biri Semyon Celyuskin liderliginde Mayis 1742 de hem Kuzeydogu Gecidi nin hem de Avrasya kitasinin en kuzey noktasi olan na ulasti Daha sonra 1760 larda Vasili Cicagov 1785 95 ve 1820 ler ve 1830 larda Baron Ferdinand Petrovic Vrangel Pyotr Fyodorovic Anju ve digerleri Kuzeydogu Gecidi ni kesfetmek icin seferler duzenlendi Gecidin uzunlugunca yol almanin mumkun oldugu 19 yuzyilin ortalarinda kanitlanmistir Fakat 1878 79 yillarinda Fenno Isvecli kasif Finlandiya da dogmus ama kesif gezisinden yillar once Isvec e surgun edilmistir kesif gemisiyle batidan doguya dogru Kuzeydogu Gecidi nden ilk tam gecisi gerceklestirmistir Bu seferde geminin kaptani Isvec Kraliyet Donanmasi ndan Tegmen Louis Palander di Nordenskiold un yolculugundan bir yil once Kara seferleri olarak adlandirilan ve Sibirya tarim urunlerini Kara Denizi uzerinden ihrac eden seferlerle rotanin bir bolumunun ticari kullanimi basladi 1877 1919 yillari arasinda 122 konvoydan sadece 75 i basarili olmus ve 55 ton kadar az yuk tasimistir 1911 den itibaren Kolima Nehri buharli gemileri yilda bir kez Vladivostok tan Kolima ya sefer duzenledi Jonas Lied ve Nansen in Sibirya seyahatinden 2 Agustos 26 Ekim 1913 bir resim Ortadaki uzun adam Nansen soldan 2 numara Loris Melikov kismen gizlenmis 5 numara Lied 10 numara Vostrotin Fridtjof Nansen Trans Sibirya yolculuguna Oslo dan Yenisey e giden bir yuk gemisiyle basladi Yolculuk Bati Avrupa ile Uzak Dogu arasinda daha kisa bir ticaret baglantisi olarak acilacak olan Kuzeydogu Gecidi nin bazi bolumlerinden geciyordu Fotograf gemi murettebatindan bazilarinin Yenisey Nehri nin agzinda Rus mavnalarindaki subaylarla karsilasmasini tasvir ediyor 1912 de iki Rus seferi yola cikti Kaptan Georgy Brusilov ve Brusilov Seferi Santa Anna ile ve Kaptan Alexander Kuchin ve Vladimir Rusanov Gerkules Herkul ile her birinin guvertesinde bir kadin vardi Her iki sefer de aceleyle duzenlenmisti ve her ikisi de ortadan kayboldu Herbert Schroder Stranz liderligindeki 1912 Alman Arktik Seferi Nordaustlandet e yapilan on seferde 15 murettebattan sadece 7 sinin hayatta kalmasiyla felaketle sonuclandi 1913 yilinda Jonas Lied Kara Denizi uzerinden Yenisey e dogru basarili bir kesif gezisi duzenledi Kasif ve bilim adami Fridtjof Nansen ve Sibiryali sanayici Stephan Vostrotin onde gelen yolculardi Lied buyuk Sibirya nehirleri ve Kara Deniz uzerinden ihracat ve ithalat yapmak amaciyla Sibirya sirketini kurmustu 1913 yilindaki yolculuk Nansen in Through Siberia adli eserinde kayit altina alinmistir 1915 yilinda Boris Vilkitskiy liderligindeki bir Rus kesif heyeti Taymyr ve Vaygach buzkiran gemileriyle dogudan batiya gecisi gerceklestirdi Nordenskiold Nansen Amundsen DeLong Makarov ve digerleri de cogunlukla bilimsel ve kartografik amaclarla kesif gezileri duzenlediler Rus Devrimi Sonrasi Telsiz buharli gemiler ve buz kiricilarin kullanilmaya baslanmasi Kuzey Deniz Rotasi nin isletilmesini mumkun kildi 1917 deki Rus Devrimi nden sonra Sovyetler Birligi nin batili guclerden izole edilmesi bu rotayi kullanmayi zorunlu hale getirdi Bati ve uzak dogu SSCB arasindaki en kisa deniz yolu olmasinin yani sira tamamen Sovyet ic sulari icinde kalan ve rakip ulkelerin sularina girmeyen tek deniz yoluydu 1932 yilinda Profesor Otto Yulievich Schmidt liderligindeki buzkiran A Sibiryakov ile yapilan bir Sovyet kesif gezisi Arkhangelsk ten Bering Bogazina ayni yaz icinde kisi gecirmeden giden ilk kesif gezisi oldu 1933 ve 1934 yillarindaki deneme seferlerinin ardindan Kuzey Deniz Rotasi resmi olarak tanimlandi ve 1935 yilinda ticari kullanima acildi Ertesi yil Baltik Filosunun bir kismi Japonya ile silahli catismanin yaklasmakta oldugu Pasifige gecis yapti Ozel bir yonetim organi olan Glavsevmorput Kuzey Deniz Yolu Bas Mudurlugu 1932 de kuruldu ve basina Otto Schmidt getirildi Bu kurum seyruseferi denetliyor ve Arktik limanlari insa ediyordu II Dunya Savasi nin baslarinda Sovyetler Alman yardimci kruvazoru Komet in 1940 yazinda Ingiliz Kraliyet Donanmasi ndan kacmak ve Pasifik Okyanusu na acilmak icin Kuzey Denizi Rotasini kullanmasina izin verdi Komet e yolculugu sirasinda Sovyet buz kiricilari eslik etti Sovyet Alman Savasi nin baslamasindan sonra Sovyetler Pasifik Filosu ndan birkac muhribi Kuzey Kutbu uzerinden Kuzey Filosu na gecirdi Sovyetler ayrica Sovyet Uzak Dogusundan Avrupa Rusya sina malzeme aktarmak icin Kuzey Deniz Yolunu kullaniyordu ve Almanlar bu trafigi engellemek icin Wunderland Operasyonunu baslatti Cin Halk Cumhuriyeti icin insa edilen ve Gdynia dan yola cikan Polonya bayrakli yedi yeni ticari gemiden 900 DWT ila 5500 DWT olusan bir konvoy 1956 yilinda Bering Bogazindan iki gun once Pevek limanina Kara Kapilar Vilkitsky Dmitry Laptev ve Sannikov Bogazlari uzerinden ulasmistir Temmuz 1965 te USCGC Northwind WAGB 282 Kaptan Kingdrel N Ayers Birlesik Devletler Sahil Guvenlik USCG komutasinda Gronland Izlanda ve Iskocya arasinda bir osinografik arastirma gerceklestirdi ve Sovyetler Birligi nin Kara Denizi nde gorev yapan ilk batili gemi oldu ve bu nedenle Operasyonel Ayirt Edici Cihaz ile Sahil Guvenlik Birim Takdirnamesi aldi Northwind in o zamanlar gizli olan asil gorevi Kuzeydogu Gecidi ni gecmeye calismakti Bu girisim diplomatik nedenlerden dolayi basarili olamadi ve SSCB ile ABD arasinda uluslararasi bir olaya neden oldu Sovyetler Birliginin Ardindan Sovyetler Birligi nin 1990 larin basinda dagilmasindan sonra Sibirya Arktik bolgesinde ticari denizcilik gerilemeye baslamistir Duzenli deniz tasimaciligi sadece batida Murmansk tan Dudinka ya ve doguda Vladivostok ile Pevek arasinda yapilmaktadir Dudinka ve Pevek arasindaki limanlara neredeyse hic gemi ugramamaktadir Logashkino ve Nordvik terk edilmistir ve simdi hayalet kasabalardir Yeniden artan ilgi 1997 de Finlandiyali urun tankeri Uikku nun gecisi de dahil olmak uzere birkac gosteri seferine yol acti Reuters News in Rusya nin Asya ya yaptigi dogal gaz sevkiyatinin artmasiyla ilgili Ocak 2013 tarihli bir haberinde Kuzey Denizi Rotasi ndaki NSR gemi trafiginin 2012 de cesitli turlerde yuklerle yaklasik 1 milyon tona yukseldigi ancak bu rakamin 1987 deki 6 6 milyon tonluk zirve ile kiyaslandiginda sonuk kaldigi belirtiliyordu Raporda ayrica Finlandiyali ham petrol tankeri Uikku nun 1997 yilinda NSR yi asan ilk Rus olmayan enerji gemisi oldugu belirtiliyor Simdi NSR hizla gelisiyor 2021 yilinda yaklasik 2 75 milyon ton yuk tasiyan 85 gemi NSR boyunca yol alirken bunlarin sadece 12 si Rus bayragi altindaydi Kuzey Deniz RotasiKuzeydogu Gecidi ve Kuzeybati Gecidi baglaminda Kuzey Deniz Rotasini sari ve beyaz cizgi gosteren Arktik bolge haritasi Kuzeydogu Gecidine benzer bir rota da Kuzey Deniz Rotasi dir NSR NSR Rus mevzuatinda Novaya Zhelaniya bogazlarindan Novaya Zemlya takimadalarinda Barents Denizi ni Bati ya ve Kara Denizi ni Dogu ya baglayan Bering Bogazi yoluyla Cape Dezhnev e uzanan bir nakliye rotasi olarak tanimlanmaktadir Kara Kapilari ndan Provideniya Korfezi ne kadar uzanan Kuzey Denizi Rotasi nin uzunlugu yaklasik 5600 km dir Petersburg dan Vladivostok a kadar olan mesafe 14 bin km nin uzerindedir karsilastirma icin Suveys Kanali uzerinden ayni mesafe 23 bin km nin uzerindedir Kuzey Deniz Yolu yakit ekipman ve gida ithal ederek ve kereste ve mineral ihrac ederek Kuzey Kutbu limanlarina ve Sibirya nin buyuk nehirlerine hizmet etmektedir Suveys ya da Panama Kanali Kuzey Deniz Rotasi nin alternatifleridir Ancak Murmansk Rusya limanindan Yokohama Japonya limanina Suveys Kanali uzerinden gidilen mesafe 12 840 deniz mili ise ayni guzergah Kuzey Deniz Rotasi boyunca sadece 5 770 deniz miline esittir Dolayisiyla Kuzeydogu Gecidi NEP tum Dogu Arktik denizlerini Kuzey Deniz Rotasi NSR ise Barents Denizi disindaki tum denizleri kapsamaktadir NSR NEP in cogunlugunu olusturdugundan bazen NSR terimi NEP in tamamini ifade etmek icin kullanilmaktadir DenetimNEP in denetimi 20 yuzyilin sonlarinda ve 21 yuzyilin baslarinda onemli olcude gelismistir Denetimin ana kaynaklari Birlesmis Milletler Deniz Hukuku Sozlesmesi UNCLOS Arktik Konseyi AC Uluslararasi Denizcilik Orgutu IMO ve Rusya Federasyonu nun ic mevzuatidir Bunlar birlikte toprak talepleri ekonomik somuru teknik gemicilik gereklilikleri cevre koruma ve arama kurtarma sorumluluklarini kapsamaktadir Ornegin Rosatom NSR nin imkan ve islevlerini ustlenmektedir Rosatom Deniz Ticareti Kanunu uyarinca NSR sularinda gemilerin seyruseferini organize eden guclu nukleer buz kiricilardan olusan bir filoyu yoneten seyruseferin guvenligini ve kesintisiz calismasini saglayan elverissiz hava kosullarinda gaz tankerleri icin liman hizmetleri sunan bir devlet kurulusudur Rosatom ayrica Kuzey Deniz Rotasi sularinda navigasyon ve hidrografik destek sagliyor deniz limanlarinin altyapisini gelistiriyor ve bu limanlarin devlet mulkiyetini yonetiyor Bu amacla su anda Atomflot ROSATOMFLOT Hydrographic Enterprise ve ChukotAtomEnergo adli uc alt kurulusu yoneten Kuzey Deniz Rotasi Mudurlugu kuruldu Kisa bir sure once FSUE Atomflot Deniz Operasyonlari Genel Mudurlugu temelinde Kuzey Deniz Rotasi Ana Mudurlugu Glavsevmorput kurulmustur Glavsevmorput un kurulmasinin temel amaci Kuzey Deniz Rotasi sularindaki gemilerin seyruseferini organize etmektir Glavsevmorput Federal Devlet Butce Kurumu asagidaki gorevleri yerine getirmektedir NSR sularindaki hidrometeorolojik buz ve seyir kosullarini dikkate alarak buz kiran gemilerin organizasyonunun saglanmasi NSR sularinda seyreden gemiler NSR sularinda seyreden gemiler icin izinlerin verilmesi askiya alinmasi yenilenmesi ve feshedilmesi Bu gorevleri yerine getirmek icin departman NSR sularindaki buz kirici filo gemilerini duzenler NSR su alanindaki trafigi izler hidrometeorolojik buz ve navigasyon kosullari hakkinda bilgi saglar ve NSR su alaninda bulunan gemilerden gelen bilgileri isler Rosatom Arktik Ekonomik Konseyi nin Eski Uyesidir bu nedenle tum faaliyetler ekonomik refah cevresel tarafsizlik ve insan sermayesi gelisimini saglamayi amaclamaktadir Pasifik Atlantik MesafeleriKuzeydogu Gecidi Kuzeydogu Asya yi Bati Avrupa ya baglamak icin Suveys Kanali Panama Kanali veya Umit Burnu cevresindeki mevcut rotalara kiyasla daha kisa bir rotadir Asagidaki tablo Dogu Asya daki baslica deniz limanlari ile Avrupa daki Rotterdam arasindaki seyir mesafelerini gostermektedir bu mesafeler buzlanma kosullari nedeniyle rota sapmalari olmadigini varsaymaktadir NEP uzerinden Asya ve Avrupa arasindaki yelken mesafeleri deniz mili olarak Rotterdam a yoluyla Nereden Umit Burnu Suveys Kanali Kuzeydogu Gecidi Suveys ve Kuzeydogu Gecidi Arasindaki FarkYokohama Japonya 14 448 11 133 7 010 37 Busan Guney Kore 14 084 10 744 7 667 29 Sangay Cin 13 796 10 557 8 046 24 Hong Kong Cin 13 014 9 701 8 594 11 Ho Chi Minh Kenti Vietnam 12 258 8 887 9 428 6 Ticari degeri Kuzey Avrupa ve Kuzey Pasifik limanlari arasinda kullanilabilir bir Kuzey Denizi Rotasi denizde gecen sureyi ve bunun sonucunda yakit tuketimini yaridan fazla azaltacaktir Goreceli olarak dusuk degerli hammaddelerin dokme yuk tasimaciligini yapan kurumsal firmalar icin yakit maliyetindeki tasarruflar ticari gecisler icin Kuzey Denizi Rotasini kesfetme konusunda bir itici guc olarak gorunebilir ancak teslim suresinin kisalmasi gerekmez Kuzey Denizi Rotasi gemi su cekimi ve kiris sinirlamasi ile kiyi rotasi alternatiflerine kiyasla olcek ekonomisine olanak saglamaktadir Deniz tasimaciligi sektorunun karsilastigi cevresel talepler Kuzey Denizi Rotasi nin gelistirilmesi icin bir itici guc olarak ortaya cikabilir Hem Kuzey Denizi Rotasi hem de Suveys rotalari icin cevresel faydalar ve maliyetler konusunda artan farkindalik muhtemelen bu acidan onemli faktorler olacaktir 2011 yilinda dort gemi Kuzey Deniz Rotasi ve Kuzeydogu Gecidi boyunca Atlantik Okyanusu ndan Pasifik Okyanusu na kadar yelken acmistir 2012 yilinda 46 gemi NSR den gecmistir Agustos 2012 de Rus medyasi 2011 yilinda Kuzey Denizi Rotasindan gecen gemilerin 85 inin gaz veya petrol tasidigini ve 80 inin yuksek kapasiteli tankerler oldugunu bildirmistir Kuzey Denizi Rotasi stratejik acidan onemli bir ulasim arteri oldugundan ornegin Suveys Kanali ile karsilastirildiginda bir dizi nedenden oturu ekonomik acidan karli oldugu soylenebilir Azalan mesafe nedeniyle yakit tasarrufu Mesafenin kisalmasi personel isgucu ve gemi kiralama maliyetlerini azaltmaktadir Kuzey Deniz Rotasi gecis icin ucret talep etmemektedir ornegin Suveys Kanali nin aksine Kuyruklar yoktur ornegin Suveys Kanali nin aksine Korsan saldirisi riski yoktur Cevre meselesi Eylul 2012 de Inuit Circumpolar Konferansi Baskani Jimmy Stotts artan deniz tasimaciliginin yerli deniz memelilerinin avlanmasini olumsuz etkileyebileceginden endise duyuldugunu belirtmistir Ayrica Bati Alaska kiyilarinda bir sizinti ya da kazaya ugramis bir gemiyle basa cikabilecek altyapi eksikligi de endise vericidir Bununla birlikte kutupsal bir gorus de mevcuttur Kuzey Denizi rotasi Asya dan Avrupa ya uzanan mevcut deniz rotalarindan cok daha kisadir ve bu da daha az CO2 tuketimi nedeniyle daha ekolojik olmasini saglamaktadir Kuzey Avrupa ve Kuzey Pasifik limanlari arasinda kullanilabilir bir Kuzey Denizi Rotasi denizde gecen sureyi ve buna bagli olarak yakit tuketimini yaridan fazla azaltacaktir Goreceli olarak dusuk degerli hammaddelerin dokme yuk tasimaciligini yapan kurumsal firmalar icin yakit maliyetindeki tasarruflar ticari gecisler icin Kuzey Denizi Rotasini kesfetmek icin bir itici guc olarak gorunebilir ancak teslim suresinin kisalmasi gerekmez Kuzey Denizi Rotasi gemi su cekimi ve kiris sinirlamasi ile kiyi rotasi alternatiflerine kiyasla olcek ekonomisine olanak saglamaktadir Deniz tasimaciligi endustrisinin karsilastigi cevresel talepler Kuzey Deniz Rotasinin gelistirilmesi icin bir itici guc olarak ortaya cikabilir Dorduncu IMO Sera Gazi Calismasi 2020 ye gore deniz kargo tasimaciligi kuresel emisyonlarin 2 9 undan sorumludur Dahasi onumuzdeki 20 yil icinde deniz ticaret hacminin iki katina cikmasi beklenmektedir bu da cevre icin daha da kotu sonuclara neden olabilir Su anda deniz tasimaciligi yilda yaklasik 1 gigaton karbondioksit CO2 emisyonu uretmektedir ve uzun yillardir cevresel etkisini azaltmak icin mucadele etmektedir Ornegin Uluslararasi Denizcilik Orgutu IMO deniz tasimacilarina 2050 yilina kadar CO2 emisyonlarini 50 oraninda azaltma yukumlulugu getirmistir Bu cok gercekci gorunebilir ancak bu sonuca ulasmak zorlu bir mucadele haline gelebilir Ilk olarak deniz tasimaciligi tum tasimacilik emisyonlarinin 14 unu uretmektedir ve ikinci olarak fosil yakitlarla calisan deniz motorlarinin yerini alabilecek etkili teknikler henuz mevcut degildir Daha kisa olmasi nedeniyle NSR de seyrusefer deniz tasimaciliginin karbon ayak izinin azaltilmasina katkida bulunarak Paris Anlasmasi hedeflerine ulasilmasina katkida bulunur Buz KosullariMart 2013 solda ve Eylul 2013 teki sagda deniz buzu genisligi kis maksimum ve yaz minimum genislikleri sirasinda ilgili aylik ortalamalari gostermektedir Eflatun cizgiler 1981 2010 donemi boyunca sirasiyla Mart ve Eylul aylarindaki medyan buz genisliklerini gostermektedir Alaska ve Kanada daki Kuzeybati Gecidi boyunca benzer enlemlerin aksine NEP in bazi kisimlari yil boyunca buzsuz kalmaktadir Bu durum cogunlukla Norvec in kuzey kiyisi ile Rusya nin kuzeybati kiyisindaki Barents Denizi icin gecerlidir Barents Denizi Korfez Akintisi ndan gelen ve Kuzey Atlantik i besleyen ilik su akintilarindan etkilenmektedir NEP in diger kisimlari cogunlukla NSR kismi kisin donmakta ve yaz aylarinda ozellikle kiyilar boyunca kismen erimektedir 2000 li yillarin basindan bu yana yaz aylarindaki erime daha guclu kis aylarindaki donma ise daha zayif seyretmekte bu da sulari daha fazla buz kirmayan geminin daha uzun sureler boyunca rotadan yararlanma olasiligina acmaktadir Buzsuz limanlar Arktik Okyanusu limanlari Barents Denizi nde resmi olarak tanimlanmis Kuzey Denizi Rotasi Kara Bogazi nda baslar boyunca sadece bir Rus limani yil boyunca buzsuzdur Kola Yarimadasi ndaki Murmansk Diger Arktik limanlari genellikle Temmuz dan Ekim e kadar kullanilabilir ya da Dudinka gibi nukleer gucle calisan buz kiricilar tarafindan hizmet verilir Kuzey Deniz Yolu nun sonu olan Bering Bogazi nin otesinde ve Rusya nin Pasifik kiyisi boyunca guneyde Kamcatka daki Petropavlovsk Vanino Nakhodka ve Vladivostok a yil boyunca ulasilabilir Buzkiran filosunun gelistirilmesi Arktik sularda surekli seyrusefer icin en onemli kosuldur Rosatom un yapisinda 2008 den bu yana bir konteyner gemisi dort hizmet gemisi ve yedi nukleer enerjili buzkiran Yamal 50 Let Pobedy Taymyr Vaygach Arctic Siberia ve Ural ile dunyanin en buyugu olan Rus nukleer buzkiran filosu bulunmaktadir Son ucu 22220 projesinin en yeni evrensel buzkiranlari ve Sevmorput nukleer enerji santralinin calistigi dunyanin tek nakliye gemisidir Petersburg da 22220 projesine ait iki evrensel nukleer buzkiranin daha insasi devam ediyor Bunlar Yakutiya 2024 ve Chukotka 2026 Bu buzkiranlar evrensel olacak yani derinlige bagli olarak su cekimini 10 5 metreden 8 1 metreye kadar degistirebilecekler bu da hem denizde hem de Sibirya nehirlerinin agizlarinda calismalarina olanak saglayacak Iki RITM 200 reaktorlu bir enerji santrali ile donatilacaklar ve 3 metre kalinliga kadar buzun ustesinden gelebilecekler Ayni zamanda 22220 projesinin 5 ve 6 buzkiranlarinin yani sira nakliyecilerin yatirim projelerine hizmet etmek uzere nukleer olmayan 4 buzkiranin da insa edilmesi planlanmaktadir Ayrica Zvezda tersanesi 2027 yilinda hizmete girmesi planlanan dunyanin en guclu nukleer buzkiran projesi 10510 Russia nin insasi uzerinde calismaktadir Bu prototipten iki buzkiran daha insa edilmesi de planlaniyor Bu buzkiranlar 315 MW kapasiteli iki reaktorlu ve RITM 400 reaktorlu bir enerji santrali ile donatilacaktir Bu buzkiranlarin ustesinden gelebilecegi maksimum buz kalinligi 4 metreyi asacaktir Transit Gemicilik FaaliyetiSert iklim kosullari ve dusuk nufus yogunlugu nedeniyle NEP oldukca az faaliyet gostermistir NEP in NSR kismi en yuksek faaliyet seviyelerini Sovyet doneminde yasamistir NSR buyuk olcude subvanse edilen bir ic hat olarak gelismis ve trafik 1987 yilinda 331 gemi tarafindan 1306 seferde tasinan 6 58 milyon ton yuk ile zirveye ulasmistir Sovyetler Birligi nin ve subvansiyonlarinin sona ermesiyle birlikte NSR trafigi 1 5 2 milyon ton yuke dusmustur 2000 li yillarin basindan bu yana Arktik deniz buzunun kalinligi ve alan genisligi kaydedilen ortalamalara kiyasla onemli olcude azalmistir Bu durum transit gemicilikte bir artisa yol acmistir 2011 yilinda dort 2012 yilinda 46 ve 2013 yilinda 19 gemi NEP in tum uzunlugunu kat etmistir Suveys Kanali ndan her yil gecen binlerce gemiye kiyasla sefer sayisi hala cok azdir Genel konteyner tasimaciliginin buyuk olcude Suveys rotasini kullanmaya devam etmesi beklenirken Kuzey Kutbu ndaki madencilik endustrilerinin etkisiyle dokme yuk tasimaciligi gibi nis faaliyetlerin buyumesi beklenmektedir Yine de kargo trafigi her yil istikrarli bir sekilde artmaktadir Arastirma NSR SCR kombine tasimacilik planinin sadece Suveys Kanali Rotasinin kullanilmasindan daha rekabetci olabilecegini gostermektedir Nakliye sirketi NSR de yeterli yukleme saglarsa navigasyon icin guvenilir bir buz sinifi gemi kullanirsa ve ham petrol fiyati yuksekse NSR SCR kombine nakliye planinin ekonomik avantaji asikardir Buz kalinligi nakliye maliyetini dogrudan etkilemektedir Kuzey Kutbu ndaki buzlarin hava kosullari nedeniyle yavas yavas erimeye basladigi gunumuzde buz kirma hizmetinin maliyetinin dusmesi beklenmektedir Ayrica bazi buz siniflarindaki gemiler NSR de bagimsiz olarak seyredebilir Bu nedenle NSR buzkiran refakat ucreti SCR gecis ucretinden birkac kat daha dusuk olabilir Devlet Sirketi Rosatom NSR nin imkan ve islevlerini ustlenmekte ve yuksek teknolojik duzeyde seyrusefer guvenligini saglamaktadir Rosatom NSR boyunca seyrusefer ve dunyanin tek nukleer buz kirici filosuyla buz kirma hizmetlerini organize etmenin yani sira Arktik Buz Rejimi Nakliye Sistemi AIRSS metodolojisini uygulamayi planliyor Bu sistem kargo tasiyicilarina armatorlere kaptanlara sigortacilara ve NSR deki lojistik pazarindaki diger katilimcilara cesitli hizmetler saglayacak dijital bir alani temsil edecek Ozellikle gemilerin gecisi icin izinlerin verilmesini filonun calismalarinin izlenmesini sevk edilmesini ve yonetilmesini icermektedir Tek dijital platform hidrometeorolojik veriler gemilerin ve buz kiricilarin konumu liman tikanikligi gibi mevcut tum kaynaklardan bilgi toplayacaktir Sonuc olarak kullanicilar NSR nin degisen buz kosullari goz onunde bulundurularak kesin bir rota cizilmesine olanak taniyan gelismis bir buz navigatoru alacaklardir Baska bir deyisle Sibul ve digerlerinin calismasi NSR stratejik degerlendirmesi icin bir yol bulma algoritmasi onermistir Girdi olarak gercek hava durumunu kullanir ve en uygun nakliye rotasini bulur Buzsuz seyrusefer Buzsuz terimi genellikle karaya bagli buzun yani surekli donmus yuzey buz tabakasi ortusunun yoklugunu ifade eder Yaygin kullanimda buzsuz terimi Arktik denizinde buz olmadigi anlamina gelmez Buzsuz bolgeler farkli yogunluklarda kirik buz ortusu icerebilir ve guvenli gecis icin genellikle uygun sekilde guclendirilmis tekneler veya buz kirici destegi gerekir Fransiz denizci Eric Brossier 2002 yazinda yelkenli tekneyle tek sezonda ilk gecisi gerceklestirdi Ertesi yaz Kuzeybati Gecidi uzerinden Avrupa ya dondu Ayni yil Arved Fuchs ve murettebati Dagmar Aaen ile Kuzeydogu Gecidi ne yelken acti Kuzey Deniz Rotasi 2005 yilinda buzlarin cekilmesiyle acilmis ancak 2007 yilinda kapanmistir Kutuplardaki buz miktari Agustos 2008 de 2005 seviyelerine gerilemisti Agustos 2008 in sonlarinda NASA Aqua uydusundan alinan goruntulerin Laptev Denizi ndeki Kuzey Denizi Rotasi nin son buz blokajinin eridigini ortaya koydugu bildirildi Bu uydu kayitlari basladigindan beri hem Kuzeybati Gecidi nin hem de Kuzey Denizi Rotasi nin ayni anda acik oldugu ilk sefer olacakti Ancak diger bilim adamlari uydu goruntulerinin yanlis okunmus olabilecegini ve deniz yolunun henuz gecilebilir olmadigini one surdu 2009 yilinda Bremen merkezli Beluga Group Ulsan Kore ve Rotterdam arasindaki yolculugu 4000 deniz mili kisaltarak buz kiricilarin yardimi olmadan Kuzey Denizi Rotasini gecmeye calisan ilk Batili sirket olduklarini iddia etmistir Bu yolculuk genis yanki uyandirmis ve bazen yanlis bir sekilde Rus olmayan gemilerin bu gecisi ilk kez yaptigi soylenmistir 1997 yilinda Finlandiyali bir petrol tankeri olan Uikku Murmansk tan Bering Bogazi na kadar Kuzey Denizi Rotasi boyunca seyrederek bu yolculugu tamamlayan ilk Batili gemi olmustur Bununla birlikte yeni 2008 buzla guclendirilmis agir yuk gemileri Beluga Fraternity ve Beluga Foresight Agustos 2009 da Rus nukleer buzkiran gemisi NS 50 Let Pobedy nin eslik ettigi kucuk bir konvoyun parcasi olarak Bering Sannikov ve Vilkitskiy Bogazlarindan batiya dogru Kuzey Denizi Rotasini Dogudan Batiya gecmeye basladi Iki gemi Obi Nehri deltasindaki Yamburg bolgesinde bulunan bati Sibirya limani Novyy ye yolculuk icin Rus buz pilotlarini gemiye aldi Gemiler 7 Eylul de Novyy ye vardilar yuklerini mavnalara bosalttilar ve 12 Eylul de Kara Kapilari ve Rotterdam a gitmek uzere yola ciktilar Gemiler bu yolculugu tamamlayan ilk Rus olmayan ticari gemilerdi ancak Rus yardimi olmadan degil Beluga Foresight in kaptani Valeriy Durov bu basariyi sektorumuz icin harika bir haber olarak tanimladi Beluga Shipping in baskani bu yolculugun Suveys Kanali uzerinden Kore den Rotterdam a giden normal rotaya kiyasla her bir gemiye yaklasik 300 000 euro tasarruf sagladigini iddia etti Sirket refakat hizmeti ve Rus pilotlar icin ne kadar odediklerini aciklamadi 18 Eylul 2009 tarihli bir basin aciklamasinda sirketin 2010 yilinda alti geminin Kuzey Kutbu na teslimat yapmasini planladigi belirtilmistir Bu planin takip edilip edilmedigi acik degildir 2009 yilinda ilk iki uluslararasi ticari kargo gemisi Rusya nin kuzeyinden Avrupa ve Asya arasinda seyahat etmistir 2011 yilinda 18 gemi artik cogunlukla buzsuz olan gecisi gerceklestirmistir 2010 yilinda toplam 6 gemi olan gecisi 2011 yilinda 34 gemi gerceklestirmistir 2012 yilinda 46 ticari gemi gecisi gerceklestirmistir Petrol urunleri en buyuk kargo grubunu olusturmustur 2013 yilinda 71 ticari gemi gecis yapmistir 28 Temmuz 2009 da RX II 36 fit uzunlugunda yelkenli yati kesif lideri Trond Aasvoll ve murettebat Hans Fredrik Haukland ve Finn Andreassen ile birlikte Kuzey Kutbu nun etrafini dolasmak uzere Norvec in Vardo sehrinden ayrildi Kuzey deniz yolunun buzsuz oldugu kanitlandi ve uc Norvecli 24 Eylul de Bering Bogazi na yelken acti Ancak Rus burokrasisi kutup sularinin yapamadigini yaparak teknenin bir sezonda etrafi dolasma cabasini durdurmayi basardi Tekne Nome da kisi gecirdi ve ertesi yaz Kuzeybati gecidinden gecerek yolculugunu tamamladi Yine 2009 yilinda Ola Skinnarmo ve murettebati Explorer of Sweden gemisiyle Kuzeydogu Gecidi ni gecerek den sonra Kuzeydogu Gecidi ni gecen ikinci Isvec yelkenlisi oldu Eylul 2010 da iki yat Kuzey Kutbu nun cevresini dolasti Northern Passage da Borge Ousland in ekibi ve Peter I de Sergei Murzayev in ekibi Bunlar yelkenli yatlarin bir sezonda Kuzey Kutbu nun cevresini dolasmasinin kaydedilen ilk ornekleriydi 2011 den itibaren en buyuk gemi dogal gaz kondensati yuklu 117 000 tonluk SCF Baltica dir 2012 yilinda 288 metrelik 945 ft LNG tankeri Obi Nehri Kuzey Deniz Rotasi ndan gecen kendi turundeki ilk gemi oldu Gemi batiya dogru olan yolculugunu balastli olarak sadece alti gunde tamamlamis ve Kasim ayinda tam yuklu sivilastirilmis dogal gazla Asya ya geri donmeyi planlamistir Trafikteki buyume sasirtici olmustur 2012 yili boyunca Avrupa dan Dogu Asya ya 46 gemi sefer yapti Temmuz 2013 e gelindiginde Kuzey Deniz Rotasi yoneticileri sezon boyunca 204 gemiye sefer izni vermisti O zamana kadar Arktik deniz buzullari ozellikle Arktik in Atlantik tarafinda onemli olcude azalmisti 15 Temmuz da 2012 de ayni tarihte gorulen 540 000 kilometrekarelik 208 000 mil kare genislige ulasildi 1981 2010 ortalamasiyla karsilastirildiginda 15 Temmuz 2013 teki buz genisligi ortalamanin 1 06 milyon kilometrekarelik 409 000 mil kare altindaydi 2012 yazinda Arktik deniz buzu hacmi rekor dusuk seviyeye ulasti Eylul 2013 baslarinda Rus savas kruvazoru Petr Velikiy Kuzey Denizi Rotasi boyunca Yeni Sibirya Adalari na buz kirici destegiyle Rus donanma gemilerinden olusan bir filoya onculuk etti 2012 yilinda yaklasik 40 olan rotanin Rusya kismindan 2013 sezonunda yaklasik 400 geminin gecis yapmasi bekleniyordu 15 Eylul 2015 te Cinli trimaran Qingdao China Murmansk tan Bering Bogazi na 13 gunde yelken acarak bir hiz rekoru kirdi 3 Ekim 2019 tarihinde Nanni Acquarone Best Explorer adli Italyan yelkenlisiyle 2012 yilinda hem Kuzeybati Gecidini hem de Kuzeydogu Gecidini bir yelkenliyle saat yonunde gecen ilk Italyan kaptan oldu Best Explorer 1 Haziran 2012 de Tromso dan Norvec Kuzeybati Gecidine yelken acti ilk Italyan teknesi ve Italyan kaptan ve Pasifik te birkac yil yelken actiktan sonra Nanni ile birlikte Kuzeybati Gecidine yelken acan Salvatore Magri de dahil olmak uzere 5 kisilik bir ekiple Kuzeydogu Gecidini yardim almadan ve teknede bir Rus olmadan takip etme izni aldi Best Explorer 2019 da 3 Agustos ta Petropavlovsk Kamchatski den ayrildi ve 19 Agustos ta Bering Bogazi ni gecerek 22 Eylul de Murmansk a ulasti KutlamaFinlandiya 2007 yilinda Nordenskiold un dogumunun ve kuzey deniz yolunu kesfetmesinin 175 yildonumunu kutlamak amaciyla 10 degerinde ve Kuzeydogu Gecidi hatira parasi cikarmistir On yuzunde Nordenskiold un gemisinin dumenindeki soyut bir portresi yer almaktadir Arka yuzde ise bitisik buz kutlelerinin olusturdugu labirenti andiran bir desen hakimdir Bu madeni para Avrupa nin tarihteki basarilarini kutlayan Europa Coins 2007 serisinden biridir Kaynakca Hacquebord Louwrens Eylul 1995 In Search of Het Behouden Huys A Survey of the Remains of the House of Willem Barentsz on Novaya Zemlya PDF Arctic 48 3 250 CiteSeerX 10 1 1 505 5702 2 doi 10 14430 arctic1246 27 Mart 2009 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 8 Mart 2009 Vaughan Richard 2007 The Arctic A History Stroud A Sutton Mills William J 2003 Exploring Polar Frontiers Bloomsbury Academic s 578 ISBN 978 1 57607 422 0 Thadeusz Frank 2008 Harakiri im Polarmeer Almanca Der Spiegel 19 Ekim 2013 tarihinde kaynagindan Fridtjof Nansen Through Siberia the land of the future London Heinemann 1914 Barr William 1975 PDF Polarforschung 16 Ekim 2010 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 23 Agustos 2010 2021 Navigational rights and freedoms in the international law and practice Akademia Marynarki Wojennej s 146 ISBN 978 83 961549 1 0 OCLC 1267382284 Petrow Richard 1967 Across the Top of Russia The Cruise of the USCGC Northwind into the Polar Seas North of Siberia New York David McKay Co Inc and Van Rees Press Library of Congress Cataloge Number 67 19909 Lawson W Brigham The Northern Sea Route 1997 in Polar Record 1998 34 219 224 Cambridge University Press DOI 10 1017 S0032247400025687 The M T Uikku navigated the entire Northern Sea Route in 1997 6 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Russia Arctic Natural Gas Shipping Route to Asia 10 Years Away Insurancejournal com 28 Ocak 2013 13 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 10 Nisan 2014 CHIL Information Office Transit Voyages on NSR in 2021 research 2 Ekim 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde Nord University 2021 Putin naznachil Rosatom infrastrukturnym operatorom Severnogo morskogo puti 27 Temmuz 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde Rosatom as the infrastructure operator of the Northern Sea Route Kommersant 28 Aralik 2018 Referans tarihi 27 Temmuz 2019 Arsivlendi 27 Temmuz 2019 Yili na oficialnom sajte Federalnogo agentstva morskogo i rechnogo transporta Administration of the Northern Sea Route on the official website of the Federal Agency for Sea and River Transport a b Schoyen H amp Brathen S 2011 21 Subat 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde The Northern Sea Route versus the Suez Canal cases from bulk shipping Journal of Transport Geography 19 4 977 983 a b Arctic oil rush The new global petroleum race will shape Alaska s future Anchorage Press 20 Eylul 2012 18 January 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 April 2014 Buixade Farre Albert Stephenson Scott R Chen Linling Czub Michael Dai Ying Demchev Denis Efimov Yaroslav Graczyk Piotr Grythe Henrik Keil Kathrin Kiveas Niku Kumar Naresh Liu Nengye Matelenok Igor Myksvoll Mari O Leary Derek Olsen Julia Pavithran A P Sachin Petersen Edward Raspotnik Andreas Ryzhov Ivan Solski Jan Suo Lingling Troein Caroline Valeeva Vilena van Rijckevorsel Jaap Wighting Jonathan 16 Ekim 2014 Commercial Arctic shipping through the Northeast Passage Routes resources governance technology and infrastructure 4 Mart 2024 tarihinde Wayback Machine sitesinde Polar Geography 37 4 298 324 doi 10 1080 1088937X 2014 965769 IMO International Maritime Organization Greenhouse Gas Emissions The Fourth IMO GHG Study 2020 8 Mart 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde retrieved 9 Aralik 2022 Gareth Evans A world afloat why seaborne trade will double before 2030 12 Aralik 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ship Technology 2013 European Commission Reducing emissions from the shipping sector research 2022 22 Agustos 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde retrieved 9 Aralik 2022 Revkin Andrew 6 Eylul 2008 Experts Confirm Open Water Circling Arctic New York Times 19 Agustos 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Ekim 2009 Stroitelstvo ledokola Arktika zavershitsya v 2020 godu 28 Nisan 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde The construction of the Arctic icebreaker will be completed in 2020 Rambler Referans tarihi 28 Nisan 2019 Arsivlendi 28 Nisan 2019 Henderson Isaiah M 2019 07 18 Cold Ambition The New Geopolitical Faultline 12 Aralik 2022 tarihinde Wayback Machine sitesinde The California Review Retrieved 2019 07 19 Manaranche Martin 2020 05 04 Russia Signs Contract to Build World s Largest Nuclear Powered Icebreaker 22 Nisan 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde Naval News Retrieved 2021 12 23 Reaktornaya ustanovka dlya atomohoda Lider Kakoj ona budet 29 Ekim 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Reactor plant for the nuclear powered Leader What will it be like Referans tarihi 29 Ekim 2021 Arsivlendi 29 Ekim 2021 Sibul Gleb Jian Gang Jin Evaluating the feasibility of combined use of the Northern Sea Route and the Suez Canal Route considering ice parameters 26 Nisan 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde Transportation Research Part A Policy and Practice 2021 147 pp 350 369 Sibul Gleb Yang Peihao Muravev Dmitri Jin Jian Gang Kong Linghe 14 Nisan 2022 Revealing the true navigability of the Northern Sea Route from ice conditions and weather observations Maritime Policy amp Management 50 7 924 940 doi 10 1080 03088839 2022 2059717 ISSN 0308 8839 THE NORTHERN SEA ROUTE NAVIGABILITY EN RUS CH Ingilizce 5 Mayis 2022 tarihinde kaynagindan erisim tarihi 5 Mayis 2022 Eric Brossier le vagabond des poles Fransizca Temmuz 2004 9 Agustos 2007 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Eylul 2009 North West Passage 2003 Kasim 2003 30 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 11 Kasim 2019 Arved Fuchs Expeditionen Almanca 16 Mart 2016 15 Ocak 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Kasim 2019 a b National Geographic 2 Aralik 2008 24 Mayis 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 October 2009 a b c Andrew Revkin 4 Eylul 2009 Commercial Arctic Passage Nearing Goal New York Times 7 Eylul 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 5 Eylul 2009 BarentsObserver com 5 Agustos 2009 6 Ocak 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Eylul 2009 Andrew Revkin 28 Temmuz 2009 Era of Trans Arctic Shipping Nigh New York Times 14 Mayis 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Nisan 2012 Derretimiento de los hielos en el Artico abre codiciada ruta maritima Melting ice in the Arctic seaway opens coveted maritime route Two German freighters that traveled from South Korea to Siberia managed to cross the mythical Northeast Passage along the Russian coast 15 Eylul 2009 17 Haziran 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 28 Aralik 2011 Forste skip gjennom Nordostpassasjen The first ship through the Northeast Passage NRK 12 Eylul 2009 7 Ocak 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 28 Aralik 2011 Development that changes the course of the vessels Sutun 17 Aralik 2010 7 Mayis 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 28 Aralik 2011 German commercial ships make historic Arctic journey Deutsche Welle 12 Eylul 2009 24 Kasim 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Eylul 2009 a b Liss Artyom 19 Eylul 2009 Arctic trail blazers make history BBC 20 Eylul 2009 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Eylul 2009 1 26 Kasim 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde Kramer Andrew E Revkin Andrew C 11 Eylul 2009 Arctic Shortcut Beckons Shippers as Ice Thaws The New York Times 17 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan Kramer Andrew E 17 Ekim 2011 Warming Revives Old Dream of Sea Route in Russian Arctic The New York Times 26 Haziran 2017 tarihinde kaynagindan Douglas Paul Back to the 40s near 50 Tuesday feels like January by late week StarTribune com 13 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 10 Nisan 2014 46 vessels through Northern Sea Route Barentsobserver 23 Kasim 2012 8 Ocak 2015 tarihinde kaynagindan Final statistics figures for transit navigation on the NSR in 2013 Northern Sea Route Information Office 22 Kasim 2013 24 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 23 Mayis 2014 Arctic expedition round the North Pole through both the Northeast Passage and the Northwest Passage with RX2 20 Temmuz 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Northeast Passage 2009 Annual Report EAST CAPITAL Annual Report 2009 EAST CAPITAL 33 2009 4 Aralik 2022 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 27 Subat 2024 WWF Northeast Passage expedition Archives Thin Ice Blog Thin Ice Blog WWF Ingilizce 28 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 22 Kasim 2019 Pettersen Trude Around the North Pole in less than three months 6 Mayis 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde 24 Eylul 2010 Retrieved 7 Agustos 2012 Stensvold Tore No queue through the Northeast Passage 6 Ocak 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde 22 Haziran 2011 Retrieved 7 Agustos 2012 Preparing for LNG on Northern Sea Route 29 Kasim 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Barents Observer 23 Ekim 2012 LNG Tanker Ob River Prepares for Northern Sea Route 29 Kasim 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde World Maritime News 31 Ekim 2012 Richard Milne 22 Temmuz 2013 Arctic shipping set to grow as sea ice melts BDlive 29 Kasim 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 10 Nisan 2014 A change of pace Arctic Sea Ice News and Analysis Nsidc org 17 Temmuz 2013 15 Nisan 2014 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 10 Nisan 2014 Andrew E Kramer 14 Eylul 2013 Russia Preparing Patrols of Arctic Shipping Lanes The New York Times 18 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 15 Eylul 2013 guochuansailing com 16 Eylul 2015 18 Ekim 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Ekim 2015 Daha fazla okunacak kaynak Eger Karl Magnus Floistad Brit Jorgensen Dahl Arnfinn Lothe Lars Mejlaender Larsen Morten Wergeland Tor 2013 Shipping in Arctic Waters A Comparison of the Northeast Northwest and Trans Polar Passages Springer doi 10 1007 978 3 642 16790 4 ISBN 978 3642167898 Brigham L McCalla R Cunningham E Barr W VanderZwaag D Chircop A Santos Pedro V M MacDonald R Harder S Ellis B Snyder J Huntington H Skjoldal H Gold M Williams M Wojhan T Williams M Falkingham J 2009 Brigham Lawson Santos Pedro V M Juurmaa K Ed Arctic marine shipping assessment AMSA PDF Norway Protection of the Arctic Marine Environment PAME Arctic Council 1 Kasim 2014 tarihinde kaynagindan PDF Keupp Ed Marcus M 2015 The Northern Sea Route SpringerGabler ISBN 978 3 658 04080 2 KB1 bakim Fazladan yazi yazar listesi link Denizcilik ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir Madde icerigini genisleterek Vikipedi ye katki saglayabilirsiniz Wikimedia Commons ta Kuzeydogu Gecidi ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir