Monoray

Bir monoray veya havaray, hattının tek bir ray veya kirişten oluştuğu bir demiryolu'dur. Halk arasında "monoray" terimi genellikle herhangi bir veya biçimini tanımlamak için kullanılır. Daha doğru bir ifadeyle, bu terim tarzını ifade etmektedir. Monoraylar genellikle havaalanı transferlerinde ve orta kapasiteli metrolarda bulunan tek raylı sistemlerdir. Monoraylar tramvaylardan ve hafif raylı sistemlerden her zaman diğer trafikten ve yayalardan ayrı olmaları ile ayrılırlar.

, dünyanın en uzun ve en yoğun monoray sistemine sahiptir ve en uzun ve en yoğun tek monoray hattıdır.

São Paulo, Brezilya'daki Oratório istasyonunda test aşamasında olan bir monoray treni.

İlk monoray prototipi 1820 yılında Rusya'da oluşturuldu ve o zamandan beri çeşitli monoray tasarımları önerildi ve uygulandı. İlk monoraylar tek bir metal ray veya jiroskopik olarak dengelenmiş bir sistem kullanmıştır. 1950'lerde, monoraylar daha büyük kiriş veya kiriş tabanlı rayları benimsedi ve ALWEG straddle ve SAFEGE sistemleri popüler tasarımlar olarak ortaya çıktı. 1980'lerden itibaren Japonya, 'ın dünyanın en yoğun sistemlerinden biri olmasıyla monoray toplu taşımacılığında lider konuma gelmiştir. Çin de 2000'li yılların sonlarında Chongqing'deki dünyanın en büyük ve en işlek sistemi de dahil olmak üzere monoraylar geliştirmeye başladı. Monoraylar o zamandan beri servis pazarlarında, eğlence parklarında ve giderek artan sayıda şehirde toplu taşıma aracı olarak kullanılmaya devam etmektedir.

Modern monoraylar çalışma yüzeyi olarak sağlam bir kirişe dayanır ve iki sınıfa ayrılır: straddle-beam ve asma monoraylar. Straddle-beam monoraylar daha yaygındır ve trenler çelik ya da betonarme bir kiriş üzerinde hareket eder. Almanya'daki gibi asma monoraylar daha az yaygındır. Çoğu monoray elektrik motorlarıyla çalışır, ancak dizel motorlu sistemler de mevcuttur. Lastik tekerlekli monoraylar %6'lık bir eğimi kaldırabilecek şekilde tasarlanmıştır ve monorayların ray değiştirmesini sağlayan mekanizmalar vardır. Monoraylar filmler, televizyon şovları ve video oyunları da dahil olmak üzere popüler kültürde yer almıştır.

Etimoloji

Terim muhtemelen 1897'den gelmektedir, Alman mühendis Eugen Langen, vagonların asılı olduğu yükseltilmiş bir demiryolu sistemini (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen) olarak adlandırmıştır.

Diğer taşıma sistemlerinden farklılaşma

Monorail on concrete columns in , China

Monoraylar havaalanı transferinde ve metrolarda uygulama alanı bulmuştur. Monorayları diğer ulaşım modlarından ayırmak için Monoray Topluluğu monorayı "yolcu veya yük araçları için ray görevi gören tek bir ray" olarak tanımlamaktadır. Çoğu durumda demiryolu yükseltilir, ancak monoraylar zemin, zemin altında veya metro tünellerinde de çalışabilir. Araçlar ya dar bir kılavuz yoldan asılır ya da bu yol üzerinde hareket eder. Monoray araçları kendilerini destekleyen kılavuz yoldan daha geniştir."

Benzerlikler

Monoraylar genellikle yükseltilmiştir, bu da bazen Docklands Light Railway, , gibi diğer yükseltilmiş sistemlerle ve iki ray üzerinde çalışan gibi kablo tahrikli sistemlerle karıştırılmasına neden olur.^[]

Monoray araçları genellikle araçlara benzer ve personelli veya personelsiz olabilir. Tekli rijit araçlar, mafsallı tekli üniteler veya trenlere bağlanmış çoklu üniteler olabilirler. Diğer sistemleri gibi, monoraylar da ile tahrik edilebilir; geleneksel demiryollarında olduğu gibi, araç gövdeleri boji aracılığıyla kirişe bağlanabilir ve böylece virajlar aşılabilir.

Monoraylar bazen kentsel alanlarda geleneksel paralel raylı metro sistemleriyle birlikte kullanılır. , Mumbai Metrosu ile birlikte hizmet verirken, monoray hatları Bangkok'un ağındaki geleneksel demiryolu hatlarına entegre edilmiştir.

Farklılıklar

Bazı tramvay ve sistemlerin aksine, modern monoraylar rayın geometrisi nedeniyle her zaman diğer trafikten ve yayalardan ayrılır. gibi lastik tekerlekli metrolar veya gibi kılavuzlu otobüsler veya tramvaylar gibi diğer kılavuzlu sistemlerin aksine, aynı tek kirişle etkileşim yoluyla hem yönlendirilir hem de desteklenirler. Monoraylar da kullanabilir.

Diğer sınıf ayrımlı transit sistemlerde olduğu gibi, monoraylar kırmızı ışıklardan, kavşak dönüşlerinden ve trafik sıkışıklığından kaçınır. Yüzey seviyesindeki trenler, otobüsler, otomobiller ve yayalar birbirleriyle çarpışabilirken, monoraylar gibi özel, kademeli olarak ayrılmış yol hakları üzerindeki araçlar yalnızca aynı sistemdeki diğer araçlarla çarpışabilir ve çarpışma için çok daha az fırsat vardır. Diğer yükseltilmiş transit sistemlerde olduğu gibi, monoray yolcuları güneş ışığı ve manzaradan faydalanır. Monoraylar dizel otobüs ve trenlerden daha sessiz olabilir. Elektriği ray yapısından elde ederler, oysa diğer ulaşım türleri üçüncü ray veya havai elektrik hatları ve direkleri kullanabilir.^[] New York, Chicago ve diğer yerlerdeki sistemleriyle karşılaştırıldığında, bir monoray kiriş yolu dar bir gölge oluşturur. Tersine, monoraylar tünel içermeyen hafif raylı sistemlerden daha pahalı olabilir. Buna ek olarak, monoraylar ya yer üstünde kalmalı ya da geleneksel raylı sistemlerden daha büyük tüneller kullanmalıdır ve karmaşık ray değiştirme ekipmanı gerektirirler.

Maglev

Monoray Topluluğu'nun ışın genişliği kriterine göre, Transrapid ve gibi sistemlerinin hepsi olmasa da bazıları monoray olarak kabul edilir. Maglevler, hareket halindeyken kirişe fiziksel olarak temas etmedikleri için diğer monoraylardan farklıdır.

Tarihçe

(1909) Brennan ve Scherl tarafından

Erken yıllar

İlk monoray prototipi 1820 yılında Rusya'da tarafından yapılmıştır. Geleneksel demiryolulara monoray alternatifleri yaratma girişimleri 19. yüzyılın başlarından beri yapılmaktadır.

1876 yılında Philadelphia'da düzenlenen fuarında sergilenmiştir. Tasarımı temel alınarak 1877 yılında inşa edildi ve Ocak 1878'den Ocak 1879'a kadar bir yıl boyunca işletildi.

1879 civarında Haddon ve Stringfellow tarafından bağımsız olarak ters "V" rayı kullanan (ve dolayısıyla enine kesitte "Λ" şeklinde olan) bir "tek raylı" sistem önerildi. Askeri kullanım için tasarlanmıştı, ancak "ucuz demiryolu" olarak sivil kullanıma da uygun olduğu görüldü. Benzer şekilde, pratik kullanıma sunulan ilk sistemlerden biri, İrlanda'da arasında bir hat inşa eden Fransız mühendis Charles Lartigue'ye aitti. 1888 yılında açılan ve 36 yıl süren hat, 1924 yılında (İrlanda İç Savaşı'ndan kaynaklanan hasar nedeniyle) kapatıldı. Yük taşıyan tek bir ray ve denge için üçü üçgen destekler üzerinde taşınan iki alt, dış ray kullanmıştır. Yapımı ucuz ama işletmesi zordu. Muhtemelen ilk monoray lokomotifi bir idi. Bu hat üzerinde buharlı lokomotif. 1901'de Liverpool ve Manchester arasında kullanan yüksek hızlı bir monoray önerilmiştir.

Boynton Bisiklet Demiryolu]], Long Island, New York üzerindeki Brooklyn'de buhar gücüyle çalışan bir monoraydı. Zemin seviyesinde tek bir taşıyıcı ray üzerinde, ancak yatay olarak karşılıklı duran bir çift tekerleğe bağlı ahşap bir üst stabilizasyon rayı ile çalışıyordu. Demiryolu 1890'dan itibaren sadece iki yıl boyunca işletilmiştir.

Hotchkiss Bisiklet Demiryolu]], üzerinde eşleşen bir pedal bisiklet sürülebilen bir monoraydı. İlk örneği 1892 yılında ile , New Jersey arasında inşa edilmiştir. 1897 yılında kapanmıştır. Diğer örnekler 1895'ten 1909'a kadar Norfolk'ta inşa edildi, , ve , Birleşik Krallık 1896.

1900'ler-1950'ler

İlk tasarımlarda, geleneksel demiryollarının çift rayına alternatif olarak, monoray aracını hem yönlendiren hem de destekleyen çift tek bir metal ray kullanılmıştır. Günümüze ulaşan askıya alınmış bir versiyon, halen hizmet veren en eski sistemdir: Almanya'daki . Ayrıca 1900'lerin başında, tek bir ray üzerinde jiroskopik olarak dengelenmiş arabalara sahip test edilmiş, ancak hiçbir zaman prototip aşamasının ötesine geçememiştir. Hindistan'ın Pencap eyaletindeki 'nda kullanılan , yük taşıyan tek raylı ve denge için harici bir tekerleği olan hibrit bir modele dayanmaktadır. 1901'de Liverpool ve Manchester arasında kullanan yüksek hızlı bir monoray önerilmiştir.

1910 yılında Alaska'daki bir kömür madeninde kullanılmak üzere düşünülmüştür. Haziran 1920'de Fransız Patent Ofisi Henri Coanda'nın FR 503782 numaralı "Transporteur Aérien" -Hava Taşıyıcısı projesini yayınlamıştır. Amerika Birleşik Devletleri'nde planlanan ilk monoraylardan biri 1930'ların başında New York'taydı ve yükseltilmiş bir tren sistemi için tasarlandı.

Popular Science Feb 1934, p 41: "Büyük küreler üzerinde bir oluk içinde çalışan yeni bir Rus monoray tipi. Rusya'dan gelen ve orada gizli testleri yapılan devrim niteliğindeki yeni bir demiryolu tipine ilişkin bölük pörçük ve çelişkili raporlar Amerikan mühendislik dünyasının merak ve ilgisini çekmiş, yeni sistemin ayrıntılarına ilişkin ilk tam teyitler, çalışır durumdaki modelin fotoğraflarıyla birlikte kısa süre önce ellerine ulaşmıştır."

Yirminci yüzyılın ilk yarısında, çizim tahtasını hiç terk etmeyen ya da kısa ömürlü prototipler olarak kalan birçok tasarım önerisi daha yapıldı. Düzen üzerinde yaratılan en ilginç projelerden biri Nikolai Grigorievich Yarmolchuk'un bilyeli treniydi. Bu tren, ahşap bir platformun (tam ölçekli projede sehpa beton olacaktı) altındaki yarı dairesel oluklara yerleştirilmiş, içlerine elektrik motorları yerleştirilmiş küresel tekerlekler üzerinde hareket ediyordu. Araç konseptini test etmek için 1/5 ölçeğinde inşa edilen bir model tren 70 km/s hıza ulaşabiliyordu. Tam ölçekli projenin 300 km/s hıza ulaşması bekleniyordu.

1950'ler-1980'ler

1962 yılında inşa edilmiştir ve hala orijinal ALWEG trenlerini kullanmaktadır

Yirminci yüzyılın ikinci yarısında monoraylar, bir tekerlek seti tarafından desteklenen ve bir diğeri tarafından yönlendirilen araçlarla daha büyük kiriş veya kiriş tabanlı raylar kullanmaya karar vermişti. 1950'lerde Almanya'da düz hatlarda 200 mph (320 km/sa) ve virajlarda 90 mph (140 km/sa) hız için tasarlanmış bir sistemin %40 ölçekli prototipi inşa edilmiştir. Araçların kirişlerden desteklendiği, asıldığı veya dirseklendiği tasarımlar vardı. 1950'lerde straddle tasarımı ortaya çıktı ve bunu güncellenmiş bir askıya alınmış tip olan sistemi izledi. ALWEG teknolojisinin versiyonları en büyük iki monoray üreticisi olan ve Bombardier tarafından kullanılmaktadır.

Ağustos 1963'te istasyonunda görüldüğü gibi, orijinal Kırmızı Mark I , Mark II yapmak için ek vagonla birlikte

1956 yılında, ABD'de faaliyet gösteren ilk monoray Houston, Teksas'ta test çalışmalarına başladı.Anaheim, Kaliforniya'daki Disneyland, 1959 yılında ABD'nin ilk günlük çalışan 'ni açtı. Daha sonra bu dönemde, Florida'daki , ve 'da ilave kuruldu. Monoraylar, günümüzde kullanılan eski sistemlerde görüldüğü gibi, sergi kurulumları ve eğlence parkı satın alımları ile fütüristik bir teknoloji olarak tanıtıldı. Ancak, monoraylar geleneksel ulaşım sistemlerine kıyasla çok az yer edindi. Mart 1972'de Alejandro Goicoechea-Omar, İspanya'nın Las Palmas de Gran Canaria kentinde deneysel olarak inşa edilen bir 'Omurgalı Treni' üzerine DE1755198 numaralı patenti yayınlattı. Monoraylar için niş özel girişim kullanımları, ve alışveriş merkezi'nin ortaya çıkmasıyla, mekik tipi sistemlerin inşa edilmesiyle ortaya çıktı.

Toplu taşıma olarak monoray algısı

1950'den 1980'e kadar monoray konsepti, tüm toplu taşıma sistemlerinde olduğu gibi, otomobil ile rekabetten zarar görmüş olabilir. O dönemde yükselişteydi ve insanlar ve nedeniyle çok sayıda otomobil satın alıyordu. Özellikle monoraylar, toplu taşıma yetkililerinin daha ucuz olgun alternatiflerle karşılaştıklarında kanıtlanmamış teknolojinin algılanan yüksek maliyetine yatırım yapma konusundaki isteksizliklerinden muzdarip olmuş olabilir. Ayrıca birçok rakip monoray teknolojisi vardı ve bu da durumlarını daha da bölüyordu. Kamuya açık monorayların kayda değer bir örneği çevresinde ulaşım aracı olarak kullanılan AMF Monorayıdır.

Bu yüksek maliyet algısına en çok 1963 yılında ALWEG konsorsiyumu Los Angeles County, California'da işletme hakkı karşılığında büyük bir sistemin inşasını finanse etmeyi önerdiğinde meydan okunmuştur. Bu teklif Standard Oil of California ve General Motors (otomobil bağımlılığının]] güçlü savunucuları olan) tarafından reddedildi, ve daha sonra önerilen metro sistemi, henüz önerilen monoray ölçeğine ulaşmadığı için ünlü yazar Ray Bradbury tarafından eleştirildi.

Başlangıçta ulaşım sistemi olarak tasarlanan birkaç monoray, büyük ölçüde yükseltilmiş tesislerden sunulan eşsiz manzaralardan yararlanarak turizm'den elde edilen gelirlerle ayakta kalmaktadır.

Yakın tarih

Rust, Almanya'daki Europa-Park'ta bulunan üç monoraydan biri

1980'lerden itibaren, birkaç istisna dışında çoğu monoray toplu taşıma sistemi Japonya'dadır. , dünyanın en işleklerinden biridir, günde ortalama 127.000 yolcu taşımaktadır ve 1964'ten bu yana 1,5 milyardan fazla yolcuya hizmet vermiştir. 2000'li yılların sonlarında havaray geliştirmeye başlayan Çin, halihazırda dünyanın en büyük ve en işlek havaray sistemine ev sahipliği yapmaktadır ve birçok şehirde inşaatı devam eden bir dizi toplu taşıma havarayına sahiptir. Bombardier Innovia Monoray]]tabanlı bir sistem 'da yapım aşamasındadır ve BYD tarafından geliştirilen birkaç "Cloudrail" sistemi , Liuzhou, Bengbu ve Guilin gibi birçok şehirde yapım aşamasındadır. Monoraylar niş servis pazarlarında ve eğlence parklarında kullanılmaya devam etmektedir.

Modern toplu taşıma monoray sistemleri ALWEG kiriş ve lastik yaklaşımının geliştirilmiş halini kullanmakta olup, sadece iki askılı tip geniş kullanım alanına sahiptir. Monoray konfigürasyonları tarafından da benimsenmiştir. 2000'li yıllardan bu yana, trafik sıkışıklığı ve kentleşmenin artmasıyla birlikte, Malta ve İstanbul, bugün olası bir toplu taşıma çözümü olarak monorayları araştırıyor.

2004 yılında Çin'deki , çoğu monoraydan çok daha geniş ve ile karşılaştırılabilir kapasiteye sahip demiryolu araçlarıyla ALWEG tabanlı benzersiz bir tasarım benimsemiştir. Bunun nedeni, Chongqing'in çok sayıda tepe, dağ ve nehirle kesişmesi, bu nedenle bazı durumlar dışında (örneğin, ve ) aşırı derinlik nedeniyle tünel açmanın mümkün olmamasıdır. Bugün dünyanın en büyük ve en işlek monoray sistemidir.

Brezilya'nın São Paulo kentinde toplu taşıma ağının bir parçası olarak iki adet yüksek kapasiteli havaray hattı inşa edilmektedir. 2014 yılında kısmen açılmıştır, 2022 yılında tamamlandığında 27 km (17 mi) uzunluğunda olacak ve trenleri kullanılarak 40.000 kapasiteye sahip olacaktır. 177 km (110 mi) uzunluğunda olacak ve BYD trenlerini kullanacaktır. SkyRail tasarımı. Kahire Monoray]] için iki hat, için iki hat ve Brezilya'daki gibi diğer önemli monoray sistemleri yapım aşamasındadır.

Türleri ve teknik yönleri

The , dünyanın ilk elektrikli asma monorayı

Modern monoraylar, araçların hareket yüzeyi olarak büyük ve sağlam bir kirişe dayanmaktadır. İki geniş sınıfa ayrılan bir dizi rakip tasarım vardır, "straddle-beam" ve "suspended" monoraylar. En yaygın tip, trenin 2 ila 3 fit (0,6 ila 0,9 m) genişliğinde bir çelik veya betonarme kiriş üzerinde hareket ettiği straddle-beam'dir. Bir kauçuk-lastikli taşıyıcı, çekiş için ve aracı dengelemek için kirişe üstten ve her iki yandan temas eder. Bu tarz Alman şirketi tarafından popüler hale getirilmiştir. Ayrıca 1880'lerde Alman mucitler ve Eugen Langen tarafından geliştirilen tarihi bir türü de vardır. Almanya'nın Wuppertal kentindeki Barmen ve Elberfeld ikiz şehirlerinde inşa edilmiş, 1901 yılında açılmış ve halen faaliyettedir. Chiba Urban Monorail]] dünyanın en büyük asma raylı sistem ağıdır.

Güç

Neredeyse tüm modern monoraylar, çift üçüncü ray, kontak telleri veya kılavuz kirişlerine tutturulmuş veya içine alınmış elektrikli kanallar tarafından beslenen elektrik motoru tarafından çalıştırılır, ancak dizel motorlu monoray sistemleri de mevcuttur. Tarihsel olarak gibi bazı sistemlerde buharlı lokomotifler kullanılmıştır.

Manyetik kaldırma

Transrapid maglev on monorail track

Alman Transrapid gibi (maglev) sistemleri straddle tipi monoraylar olarak inşa edilmiştir. Şanghay Maglev Treni]] ticari olarak 430 km/sa (270 mph) hızında çalışmaktadır ve Japonya (), Kore () ve Çin'de ( ve ) şehir içi ulaşım için tasarlanmış daha yavaş maglev monoraylar da bulunmaktadır. Bununla birlikte, maglevler için genişliğinin daha büyük olmasının monoray olarak adlandırılmalarını meşru kılmadığı iddia edilmektedir.

Anahtarlama

Switches at storage facility of

Bazı erken monoraylar (özellikle Wuppertal, Almanya'daki ) bir hattan diğerine geçişi zorlaştıran bir tasarıma sahiptir. Diğer bazı monoraylar, 'de olduğu gibi, sürekli bir döngü içinde veya iki sabit istasyon arasında çalışarak mümkün olduğunca geçiş yapmaktan kaçınır.^[]

Mevcut monoraylar geçmişe kıyasla daha verimli makaslama yapabilmektedir. Asma monoraylarla, trenleri bir hatta veya diğerine kaydırmak için kiriş yolunun içindeki flanşları hareket ettirerek anahtarlama yapılabilir.^[]

São Paulo'daki Hat 15'te seyahat yönünü değiştiren bir anahtar

İki kirişli monoraylarda makas değişimi için kirişin hareket etmesi gerekir ki bu neredeyse engelleyici derecede zahmetli bir işlemdi. Şimdi bunu başarmanın en yaygın yolu, araçların, kirişlerin ve kendi mekanizmasının ağırlığını taşıyabilen sağlam bir platformun üzerine hareketli bir aparat yerleştirmektir. Çok parçalı kirişler, treni istenen yöne göndermek için bir kirişi diğeriyle sorunsuz bir şekilde hizalamak üzere makaralar üzerinde yerine hareket eder ve ALWEG tarafından orijinal olarak geliştirilen tasarım bir makası 12 saniyede tamamlayabilir. Bu kiriş makaslarından bazıları oldukça ayrıntılıdır, birkaç kiriş arasında geçiş yapabilir veya bir demiryolu simüle edebilir. . Araç özellikleri, kamu hizmetleri için inşa edilen demiryolu araçlarında standart olduğu üzere genellikle kamuya açık değildir

Bir veya başka bir makas kullanmanın alternatifi, bir vagonun birkaç farklı hatta yeniden yönlendirilebilen bir ray bölümü üzerinde oturduğu bir kullanmaktır. Örneğin bu, bir vagonu depolama konumundan ana hatta geçirmek için kullanılabilir. Şu anda kapalı olan 'in deposunda, ana hattaki bir trenin depodaki başka bir trenle değiştirilmesine olanak tanıyan bir vardı. Depoda biri bakım için olmak üzere yaklaşık altı hat vardı.

Sınıflar

Kauçuk tekerlekli monoraylar tipik olarak %6 ile başa çıkacak şekilde tasarlanmıştır. Lastik tekerlekli hafif raylı sistem veya metro hatları benzer veya daha yüksek eğimlerle başa çıkabilir - örneğin, Lozan Metrosu %12'ye kadar ve Montreal Metrosu %6,5'e kadar eğimlere sahiptir,VAL sistemleri ise %7'lik dereceleri kaldırabilmektedir.

Monoray sistemleri

İşletim sistemli monoray vagon üreticileri arasında , BYD, Bombardier Transportation (şimdi Alstom), PBTS ( & Bombardier ortak girişimi), ve EMTC.

Diğer geliştiriciler arasında ,, Zhongtang Air Rail Technology{^[], Woojin ve .

Kayıtlar

• En yoğun hat: , günde 682.800 yolcu (2014 Günlük Avg.)
• En büyük sistem: (Lines 2 & 3), 978 km (608 mi)
• En uzun straddle-beam hattı: , 555 km (345 mi), veya Jurenba şubesi dahilse 665 km (413 mi)
• En büyük askılı sistem: , 152 km (94 mi)
• En uzun maglev hattı: , 305 km (190 mi)
• Halen hizmet veren en eski hat: , 1901

Popüler kültürde

François Truffaut'nun Ray Bradbury'nin Fahrenheit 451 romanının , Orléans, Fransa yakınlarındaki 'da bulunan Fransız test pistinde çekilen monoray dış sahnelerini içermektedir (o zamandan beri sökülmüştür).

Şubat 1966 tarihli "" bölümü, yüksek hızlı sürücüsüz bir ülkeler arası monoray projesinin finansmanı ve inşası hakkındadır. Thunderbirds mürettebatından iki kişi kendilerini bir monoray treninde mahsur kalmış bulurlar ve trenin yıkılmış bir köprüye doğru hızla gittiği fark edildiğinde kaçma ihtimalleri yoktur.

James Bond filmlerinin listesi|James Bond film serisi]] üç filmde monoraylara yer verir, hepsi de kötü adama aittir. You Only Live Twice (1967) filminde SPECTRE yanardağ üssünün içinde yer seviyesinde çalışan bir monoray vardır. Live and Let Die (1973) sırasında, kötü adamın kurgusal Karayip adası San Monique'deki ininde bir pervane monoray gösterilir. 1977 yapımı The Spy Who Loved Me filminde kötü adamın supertanker (denizaltı rıhtımı) üzerinde çalışan bir monoray vardır.

1987'de Lego "Futuron" serisi içinde bir monoray çıkardı. Zamanının en pahalı Lego seti olmasına rağmen (devasa olması ve elektrikli elemanlar içermesi nedeniyle), çok popülerdi, Lego 1990'da ' temalı bir monoray ve 1994'te Unitron serisi arasında başka bir Uzay monorayı ve ek raylar yayınladı. Monoray sistemi ayrıca piyasaya sürülmemiş Seatron Uzay serisinde ve prototip setlerinde de öne çıkmıştır. Lego'nun promosyon setlerinde saygı duruşunda bulunduğu ve hayranların uyumlu bileşenler ürettiği popülerliği otuz yılı aşkın bir süre sonra hala devam etmektedir.

Amerikan animasyon televizyon dizisi Simpsonlar'ın dördüncü sezonunda, Springfield kasabasının düşüncesizce bir 'den hatalı bir monorayı çılgınca şişirilmiş bir fiyata satın aldığı "" bölümü yer almaktadır. Dünya çapında 14.000 üyesi olan Monoray Derneği, bölümü monorayların itibarını zedelemekle suçladı, "Simpsonlar "ın yaratıcısı Matt Groening ise "Bu bizim hırçınlığımızın bir yan ürünü. ...Monoraylar harika, bu yüzden beni üzüyor, ama aynı zamanda 'Simpsonlar'da bir şey olacaksa, yanlış gidecek, değil mi?"

2005 yapımı Batman Başlıyor filminde Bruce Wayne'in babası tarafından Gotham Şehri boyunca inşa edilen ve filmin doruk noktasının bir parçası olan bir monoray bulunmaktadır. Monoray aynı zamanda spin-off 'nda da yer almaktadır.

Blaine the Mono Stephen King'in kitap serisinde yer alan bir trendir ve ilk olarak ' oyununda ortaya çıkmıştır.

Monoraylar ayrıca Transport Tycoon (1999'dan beri), tarafından Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa, , , Cities: Skylines 2017 Mass transit genişleme paketinde, ve 2020 Cyberpunk 2077'de çalışmayan bir monoray sistemi.

Çiftlik, madencilik ve lojistik uygulamaları

Bradford & Foster Brook Monorail, 1880

Monoraylar, yolcu taşımacılığından başka bir dizi uygulama için de kullanılmaktadır. Küçük asma monoraylar, hareketli montaj hatlarının bir parçası olarak fabrikalarda da yaygın olarak kullanılmaktadır.

Tarih

1876'da sergilenen 'den esinlenen 1877'de Pennsylvania'daki ve 'yi birbirine bağlayan 5 mi (8,0 km) hattının yapımına başladı. Hat 1878'den 1879'a kadar makine ve petrol malzemeleri taşıyarak faaliyet göstermiştir. İlk çift kazanlı lokomotif hızla yıprandı. Bunun yerine tek kazanlı bir lokomotif kullanıldı ancak bu lokomotif çok ağırdı ve üçüncü seferinde raylara çarptı. Üçüncü lokomotif yine çift kazanlıydı. Bir deneme seferinde kazanlardan biri kurudu ve patlayarak altı kişinin ölümüne neden oldu. Demiryolu kısa süre sonra kapatıldı.

Monorail in the Grobogan area (north of Purwodadi)

Orta Java'nın dağlarda bulunan ormanlarından nehirlere kereste taşımak için kullanılmıştır. 1908 ve 1909 yıllarında ormancı H. J. L. Beck, Kuzey Surabaya orman bölgesinde küçük kereste ve yakacak odunların taşınması için sınırlı ama yeterli kapasitede elle işletilen bir monoray inşa etti. Daha sonraki yıllarda bu fikir, 1908-1910 yılları arasında Grobogan orman bölgesinde ormancı olan L. A. van de Ven tarafından daha da geliştirilmiştir. Monoraylar, Orta Java dağları boyunca plantasyon işletmecileri ve ağaç işleme şirketleri tarafından inşa edilmiştir. Ancak 1919/1920'de elle işletilen monoraylar yavaş yavaş ortadan kalktı ve orman kullanımı değiştikçe yerini buharlı lokomotifli dar hat demiryolları aldı.

1920'lerde , okyanusa açılan gemilerden yolcu deposuna bagaj ve yük taşımak için benzinle çalışan, asılı bir monoray kullandı.

Kuzey Mojave Çölü'nde, 1924 yılında inşa edilmiştir. 'ndaki yataklarını toplamak için üzerindeki bir bağlantıdan doğuya doğru 28 mil boyunca uzanıyordu. Bu Lartigue tipi monoray yüzde ona varan eğimlere ulaşıyordu. Maden yataklarının ekonomik olmadığı Haziran 1926'ya kadar işletildi ve 1930'ların sonunda hurdaya çıkarılmak üzere söküldü.

Sovyetler Birliği]]'nde Nizhny Novgorod bölgesindeki Lyskovsky monorayı kereste endüstrisi mühendisi Ivan Gorodtsov tarafından tasarlanmıştır. Yaklaşık 50 km (31 mi) uzunluğunda Lartigue tipi bir hat, kereste taşımak için Selskaya Maza köyünü Bakaldy ve Yaloksha köylerine bağlamak üzere Kasım 1934'te açıldı. Bu örneği takiben Bor kasabasından orman ve turba işletilen Zavrazhnoe köyüne ayrı bir 42 kilometre (26 mi) kargo ve yolcu monorayı inşa edildi. Lyskovsky monorayının faaliyeti 1949 yılında durduruldu.^[]

İngiliz Road Machines (Drayton) Ltd firması, 9 in (230 mm) yüksek ray segmentlerine sahip, 4-12 ft (1,2-3,7 m) uzunluğunda, destek plakaları arasında çalışan modüler hatlı, yer seviyesinde bir monoray sistemi geliştirmiştir. İlk sistem 1949 yılında satıldı ve dünya çapında endüstriyel, inşaat ve tarım uygulamalarında kullanıldı. Şirket 1967 yılında ticareti durdurdu. Sistem James Bond filminde You Only Live Twice kullanılmak üzere uyarlandı. Sistemin bir örneği İngiltere'deki 'da bulunmaktadır.

Son uygulamalar

Maden monorayı

Çok küçük ve hafif sistemler çiftliklerde muz gibi ürünlerin taşınmasında yaygın olarak kullanılmaktadır. İlk olarak Japonya'da geliştirilen endüstriyel versiyonları, Japonya'daki narenciye bahçeleri ve İtalya'daki üzüm bağları gibi dik eğimli alanlarda tarımda kullanılmaktadır. Avrupalı bir üretici dünya çapında 650 sistem kurduklarını söylüyor.

Madencilik sektöründe askıya alınmış monoraylar, kremayer ve pinyon tahrik kullanarak dik tünellere inme ve tırmanma kabiliyetleri nedeniyle kullanılmaktadır. Bu durum, karayolu taşıtlarına veya geleneksel demiryollarına uygun olması için hafif eğimlerde olması gereken tünellerin maliyetini ve uzunluğunu bazı durumlarda %60'a varan oranlarda önemli ölçüde azaltmaktadır.

Tam yüklü 20' ve 40' konteynerleri taşıyabilen asma bir monoray, 2020 yılından bu yana 'nda yapım aşamasındadır ve ilk aşaması 2021 yılında faaliyete geçmiştir.

Galeri

• Havaray Hattı, Sidney
• Paddy's Markets İstasyonu, Sidney
• Chinatown İstasyonu, Sidney
• World Square İstasyonu, Sidney
• Galleries Victoria İstasyonu, Sidney
• City Centre İstasyonu, Sidney
• Darling Park İstasyonu, Sidney
• Harbourside İstasyonu, Sidney
• Fuar İstasyonu, Sidney
• Bakım ve Kontrol Tesisi, Sidney
• Telecentr İstasyonu, Moskova

Ayrıca bakınız

• /

Notlar

1. ^ Burada "track" terimi basitlik için kullanılmıştır. Teknik olarak monoray, tekil bir yapı içeren bir kılavuz yol üzerine oturur veya bu yoldan asılır. Genel olarak kabul edilen bir kural daha vardır ki o da vagon desteğinin vagondan daha dar olması gerektiğidir."Monorail Society, What is a monorail?". Monorails.org. 25 Kasım 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 

Kaynakça

1. ^ "Sıklıkla, basın ve kamuoyundaki bazı arkadaşlarımız herhangi bir yükseltilmiş demiryolu veya insan taşıyıcının bir monoray olduğu varsayımında bulunurlar". Monorails.org. 25 Kasım 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
2. ^ "Etymology Online entry for monorail". Etymonline.com. 4 Mart 2016 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
3. ^ "Dictionary.com definitions of monorail". Dictionary.reference.com. 18 Eylül 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
4. ^ "Monorail Society, What is a monorail?". Monorails.org. 25 Kasım 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
5. ^ . MMRDA. 19 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Şubat 2014. 
6. ^ "Projelerimiz - MMRDA". mmrda. 7 Ekim 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 27 Ağustos 2018. 
7. ^ ^{a b} org/view/67201/why-cities-rarely-build-monorails-explained "Why cities rarely build monorails, explained" |url= değerini kontrol edin (). Greater Greater Washington. 1 Mayıs 2018. Erişim tarihi: 17 Eylül 2023. 
8. ^ Bakhit Mabrouk and Wafi Adam (2015). "Development of mathmetical model for monorail suspension system under different track conditions".  Eksik ya da boş |url= ()
9. ^ Zhen Yang, Zixue Du, Cheng Chen, Xiaoxia Wen ve Zhouzhou Xu (November 2017). "Research on the Influence of Straddle-Type Monorail's Pantograph Head Parameter on Power Collection Quality". Urban Rail Transit. 3 (3): 149-157. doi:10. 1007/s40864-017-0066-0 |doi= değerini kontrol edin (). Erişim tarihi: 24 Aralık 2023. KB1 bakım: Birden fazla ad: yazar listesi ()
10. ^ Ryan, Phillip Monorails (All Aboard!) (2010)
11. ^ ^{a b} "Monorail pros and cons". The Seattle Times. 18 Şubat 2001. 4 Ekim 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Eylül 2023. 
12. ^ Schafer, Mike American Passenger Train (2001)
13. ^ Dorin, Patrick C. American Passenger Trains: WWII to Amtrak (2009)
14. ^ Finchley Society (26 Haziran 1997). (PDF). 4 Aralık 2008 tarihinde pdf kaynağından |url= değerini kontrol edin () arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2009. 
15. ^ Today in Science History. "25 Haziran - Bilim Tarihinde Bugün". 18 Eylül 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Nisan 2009. 
16. ^ "NLA Australian Newspapers - article display". Newspapers.nla.gov. au. Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
17. ^ ^{a b} . Newspapers.nla.gov.au. 18 Ağustos 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
18. ^ Bahçe Eyaletinde demir raylar: New Jersey demiryolu taşımacılığının öyküleri. 2008. ISBN .  Bilinmeyen parametre |Yayınevi= görmezden gelindi (); Bilinmeyen parametre |Yazar= görmezden gelindi (|yazar= kullanımı öneriliyor) ()
19. ^ . . |arşiv-url= kullanmak için |arşiv-tarihi= gerekiyor () tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Ocak 2012.  Bilinmeyen parametre |arşiv tarihi= görmezden gelindi (); Bilinmeyen parametre |Tarih= görmezden gelindi (|tarih= kullanımı öneriliyor) ()
20. ^ . FotoLibra. |arşiv-url= kullanmak için |arşiv-tarihi= gerekiyor () tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ocak 2012.  Bilinmeyen parametre |arşiv tarihi= görmezden gelindi ()
21. ^ . Newspapers.nla.gov.au. 5 Eylül 1910. 1 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
22. ^ "America's First Monorail Line Planned For New York." , Kasım 1930, s. 71.
23. ^ Arşivlenmiş kopya. 9 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Aralık 2023. 
24. ^ "German's Develop Fast Monorail System For High Speed Travel" 11 Aralık 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Popular Mechanics, Ocak 1953, s. 127.
25. ^ "First U.S. Monorail Has Trial Run." 11 Aralık 2023 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Popular Mechanics, Haziran 1956, s. 77.
26. ^ "Disneyland Adds Submarine and Monorail" |url= değerini kontrol edin (). Popular Mechanics. July 1959. 31 Temmuz 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Aralık 2010. 
27. ^ (30 Eylül 2014). American Society of Civil Engineers - Los Angeles Section: 100 Years of Civil Engineering Excellence 1913- 2013. . ss. 169-170. 
28. ^ "1,5 billionth rides monorail to Haneda". Japan Times. 24 Ocak 2007. |arşiv-url= kullanmak için |arşiv-tarihi= gerekiyor () tarihinde html kaynağından |url= değerini kontrol edin () arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Ocak 2007.  Bilinmeyen parametre |arşiv tarihi= görmezden gelindi ()
29. ^ gibi bir dizi şehirde %5b%5btoplu taşıma%5d%5d teknolojisine olan ilgi yeniden canlanmıştır. "Monorail system among Malta government proposals for EU funding" |url= değerini kontrol edin (). 10 Aralık 2014. 
30. ^ "Monorail on backburner as Malta remains without EIB financing". maltatoday.com.mt. 16 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Aralık 2023. 
31. ^ . www.citymetric.com. 30 Ocak 2015. 16 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Temmuz 2019. 
32. ^ "İstanbul'un merkezinde havaray sistemi ihalesi iptal edildi - Son Haberler" |url= değerini kontrol edin (). Hürriyet Daily News (İngilizce). 27 Temmuz 2017. 28 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 16 Temmuz 2019. 
33. ^ . www.urbangateway.org. 8 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Ağustos 2019. 
34. ^ ^{a b} Trevisani, Paulo (23 Mayıs 2011). "Has the Monorail's Future Finally Arrived?" |url= değerini kontrol edin (). The Wall Street Journal. 15 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 23 Mayıs 2011. 
35. ^ "Metrail Test Track Photo Essay - page one of three" |url= değerini kontrol edin (). Monorails.org. 18 Ekim 2002. 28 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
36. ^ Svensson, Einar. com/Definition%2520and%2520Description%2520of%2520Monorail.pdf "Monorayın Tanımı ve Açıklaması" |url= değerini kontrol edin () (PDF). Erişim tarihi: 16 Ağustos 2012. 
37. ^ {. monorail society. 6 Aralık 1998 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ağustos 2012. 
38. ^ "The Switch Myth". 3 Eylül 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Ocak 2007. 
39. ^ "Japonya'da Demiryolları, Genel Bir Bakış" (PDF). 25 Nisan 2023 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 30 Aralık 2023. 
40. ^ "The Railroad Turntable". American-Rails.com. 3 Şubat 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Şubat 2018. 
41. ^ . www.workwithsounds.eu (İngilizce). 4 Şubat 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Şubat 2018. 
42. ^ . Hitachi Rail. 19 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Eylül 2010. 
43. ^ . 17 Mayıs 2012 tarihinde com/montrealgazette/features/metro/story.html?id=c84a8361-0981-403c-b6df-8ce82fc71db2 kaynağından |url= değerini kontrol edin () arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Aralık 2011. 
44. ^ "Is there people-mover in your future?". Railway Age. 1998. 8 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
45. ^ bombardier.com/en/about-us/worldwide-presence/australia/en.html/bombardier/news/2017/bt-20171218-bombardiers-chinese-joint-venture-wins-its-first-mon/en "Bombardier'in Çin Ortak Girişimi Çin'deki İlk Monoray Sözleşmesini Kazandı" |url= değerini kontrol edin (). Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
46. ^ "Smart Monorail". 26 Haziran 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Haziran 2021. 
47. ^ "Monorail prototype unveiled". China.org.cn. 25 Temmuz 2017. 9 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
48. ^ htm "CRRC unveils China's first high-tech monorail train powered by magnet motor" |url= değerini kontrol edin (). China Daily. 30 Mayıs 2016. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
49. ^ com/technology/wuhan-tests-driverless-suspended-monorail/ "Wuhan tests driverless suspended monorail" |url= değerini kontrol edin (). International Railway Journal. 16 Kasım 2020. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
50. ^ "SMART Monorail". 9 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
51. ^ archive.org/web/20141205072828/http://cq.cri.cn/115/2014/11/21/5s720.htm "重庆轨道3号线成世界上最忙的单轨线" |arşivurl= değerini kontrol edin (). 国际在线. 5 Aralık 2014 tarihinde htm kaynağından |url= değerini kontrol edin () arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Kasım 2014. 
52. ^ 网易. . news.163 .com. 8 Temmuz 2015 tarihinde .com/13/1012/21/9B12OUDB00014AEE.html kaynağından |url= değerini kontrol edin () arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Ocak 2015. 
53. ^ . www.cqmetro. cn. 29 Kasım 2014 tarihinde cn/wwwroot_release/crtweb/ztbd/shx/index.shtml kaynağından |url= değerini kontrol edin () arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Aralık 2012. 
54. ^ "Brickset Database of LEGO sets from 1987". brickset.com. 15 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Aralık 2023. 
55. ^ Schefcik, Dave. "LEGO Monorail: Geri Getirin ya da Kendiniz Yapın?". BrickNerd. 15 Kasım 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Kasım 2021. 
56. ^ "The Monorail is Back!" (E-posta). 2016. 10 Nisan 2022 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Kasım 2021.  Bilinmeyen parametre |mailing-list= görmezden gelindi ()
57. ^ "Marge vs. the Monorail". The Monorail Society. 4 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 24 Şubat 2021. 
58. ^ Chalk, Will (24 Şubat 2021). "The Simpsons yaratıcısı Matt Groening on equality, memes and monorails". BBC News. 24 Şubat 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 24 Şubat 2021. 
59. ^ "Cyberpunk 2077'de Kullanılmayan Bir Monoray Sistemi Var". Game Rant. 28 Aralık 2020. 9 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Ağustos 2021. 
60. ^ Ch. S. Lugt: Het boschbeheer in Nederlandsch-Indië. 1933, S. 75-76. Zitiert in: Rob van de Ven Renardel de Lavalette: De Monorail van Grobogan. 3 Aralık 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
61. ^ Dankbetuiging. Bataviaasch Nieuwsblad, 16 Temmuz 1913.
62. ^ Augusta de Wit: Een bevloeiingswerk. İçinde: Natuur en menschen in Indië, 1921, sayfa 125. İlk olarak Nieuwe Rotterdamsche Courant, Avondblad A, 30 Kasım 1911'de yayınlanmıştır. Referans verilen yer: Rob van de Ven Renardel de Lavalette: De Monorail van Grobogan. 3 Aralık 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
63. ^ Ziarah Spoor, 13 Aralık 2012.
64. ^ . Modern Mechanics. July 1929. 11 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Ağustos 2021. 
65. ^ Jahns, Richard H. (PDF). 25 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Aralık 2018.  (, Ekim 1951'de yeniden yayımlanmıştır)
66. ^ "AN INDUSTRIAL MONORAIL". The Industrial Railway Society. 30 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 6 Ağustos 2021. 
67. ^ "The Tiny Monorails That Once Carried James Bond". YouTube. 11 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ağustos 2021. 
68. ^ "Far north Queensland gets a monorail... for bananas". ABC News. 17 Nisan 2012. 9 Aralık 2023 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Aralık 2023. 
69. ^ "Muz Tarlası Monorayları Var!". 9 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
70. ^ international/using/full/51.html "Monorail for Gardening and Farming" |url= değerini kontrol edin (). Erişim tarihi: 6 Ağustos 2021. 
71. ^ "Monorack Çevre dostu, enerji tasarruflu ve kompakt Özel türde bir taşıma çözümü". 6 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 6 Ağustos 2021. 
72. ^ Besa, Bunda (July 2010). curtin.edu.au/handle/20.500.11937/1196 "Evaluation of monorail haulage systems in metalliferous underground mining" |url= değerini kontrol edin (): 390. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
73. ^ "Monorail Suspended Transport". Mining Technology. 23 Şubat 2018. 1 Temmuz 2021 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 
74. ^ html "Qingdao Limanı akıllı sistemi dünyada bir ilk" |url= değerini kontrol edin (). China Daily. 17 Kasım 2020. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. ^[]
75. ^ youtube.com/watch?v=SQILPiUGETo&t=7s "Dünyanın ilk akıllı konteyner taşıma sistemi Çin'in doğusundaki Qingdao Limanı'nda kullanıma girdi 全球首個智能集裝箱運輸" |url= değerini kontrol edin (). YouTube. 11 Kasım 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Temmuz 2021. 

Dış bağlantılar

Wikimedia Commons'ta Monoray ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

• Monorail1 Ekim 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde . - Sidney, Avustralya'daki monoray
• Expo 67'deki minirail3 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde .