Volvo RM8, Saab 37 Viggen avcı uçağı için geliştirilmiş düşük baypaslı bir turbofan uçak motorudur. 1962'de, , askeri kullanım için tasarlanmış uygun ve mevcut bir motorun yokluğunda Viggen'e güç sağlamak için seçildi. Temelde JT8D'nin lisanslı bir versiyonu olan ve İsveç tarafından tasarlanmış süpersonik hızlar için büyük ölçüde modifiye edilmiş bir versiyon olan RM8, Svenska Flygmotor (daha sonra Volvo Aero olarak bilinir) tarafından üretildi.
Volvo RM8 | |
---|---|
Türü | Düşük baypaslı turbofan |
Ulusal köken | ABD - İsveç |
Üretici | - Volvo Aero |
İlk uçuş | 1964 |
Versiyonlar ve uygulamalar
RM8A - AJ 37 Viggen
Orijinal motor ses altı hızlar için yapıldığından, motorun çoğu parçasının askeri bir uçakta daha yüksek Mach hızları için yeniden boyutlandırılması gerekiyordu. Fanlar ve türbin değiştirildi, yeni bir yanma odası tasarlandı ve hem motor hem de art yakıcı için tamamen yeni bir yakıt kontrol sistemi tasarlandı.
RM8B - JA 37 Viggen
Savaş uçağı versiyonu için uçuş hem daha fazla güç hem de daha iyi kompresör durma marjları gerektiriyordu. Bu, motoru daha uzun hale getiren yeni bir fan tasarlanmasına neden oldu. Bu yeni fan tasarımı, düşük basınçlı kompresörün ve yanma odalarının tamamen yeniden tasarlanmasına yol açtı.
Teknik özellikler
Flight International'dan veriler.
Genel özellikleri
Türü: Yanma sonrası turbofan
Uzunluk: 6,23 m (20,44 ft)
Çap: 1,03 m (40,55 inç)
Boş ağırlık: 2.350 kg (5.180 lb)
Bileşenler
Kompresör: Eksenel akış, 3 aşamalı fan, 3 aşamalı LP, 7 aşamalı HP
Yakıcılar: halka düzeninde 9 oda, her oda için dört enjektör
Verim
Maksimum itme: 72,2 kN (16.200 lbf) kuru, 125 kN (28.100 lbf) ıslak
Genel basınç oranı: 16.5: 1
Baypas oranı: 0,97: 1
Türbin giriş sıcaklığı: 1.120 °C (RM8A)
Özgül yakıt tüketimi: 65 kg / (kN · sa) (0,64 lb / (lbf · sa)) kuru, 257 kg / (kN · sa) (2,52 lb / (lbf · sa)) ıslak
İtme-ağırlık oranı: 5.4
Kaynakça
- ^ Gunston, Bill. (2006). Development of piston aero engines. 2nd ed. Stroud: Sutton. s. 236. ISBN . OCLC 70059932.
- ^ Lindqvist, Gunnar, 1927- (2003). Rikets flygplanköp : JAS 39 Gripen. Widfeldt, Bo, 1940-, Air Historic Research., Fälth & Hässler). Nässjö: Air Historic Research. s. 1932. ISBN . OCLC 186616247.
- ^ Lindqvist, Gunnar, 1927- (2003). Rikets flygplanköp : JAS 39 Gripen. Widfeldt, Bo, 1940-, Air Historic Research., Fälth & Hässler). Nässjö: Air Historic Research. ss. 32-35. ISBN . OCLC 186616247.
- ^ Flight International Magazine - 14 December 1972.
- ^ . all-aero.com. 27 Nisan 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Kasım 2020.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Volvo RM8 Saab 37 Viggen avci ucagi icin gelistirilmis dusuk baypasli bir turbofan ucak motorudur 1962 de Pratt amp Whitney JT8D 1 motoru askeri kullanim icin tasarlanmis uygun ve mevcut bir motorun yoklugunda Viggen e guc saglamak icin secildi Temelde JT8D nin lisansli bir versiyonu olan ve Isvec tarafindan tasarlanmis supersonik hizlar icin buyuk olcude modifiye edilmis bir versiyon olan RM8 Svenska Flygmotor daha sonra Volvo Aero olarak bilinir tarafindan uretildi Volvo RM8TuruDusuk baypasli turbofanUlusal kokenABD IsvecUreticiPratt amp Whitney Volvo AeroIlk ucus1964Versiyonlar ve uygulamalarRM8A AJ 37 Viggen Orijinal motor ses alti hizlar icin yapildigindan motorun cogu parcasinin askeri bir ucakta daha yuksek Mach hizlari icin yeniden boyutlandirilmasi gerekiyordu Fanlar ve turbin degistirildi yeni bir yanma odasi tasarlandi ve hem motor hem de art yakici icin tamamen yeni bir yakit kontrol sistemi tasarlandi RM8B JA 37 Viggen Savas ucagi versiyonu icin ucus hem daha fazla guc hem de daha iyi kompresor durma marjlari gerektiriyordu Bu motoru daha uzun hale getiren yeni bir fan tasarlanmasina neden oldu Bu yeni fan tasarimi dusuk basincli kompresorun ve yanma odalarinin tamamen yeniden tasarlanmasina yol acti Teknik ozelliklerIsvec Hava Muzesi nde sergilenen bir Volvo RM8 Flight International dan veriler Genel ozellikleri Turu Yanma sonrasi turbofan Uzunluk 6 23 m 20 44 ft Cap 1 03 m 40 55 inc Bos agirlik 2 350 kg 5 180 lb Bilesenler Kompresor Eksenel akis 3 asamali fan 3 asamali LP 7 asamali HP Yakicilar halka duzeninde 9 oda her oda icin dort enjektor Verim Maksimum itme 72 2 kN 16 200 lbf kuru 125 kN 28 100 lbf islak Genel basinc orani 16 5 1 Baypas orani 0 97 1 Turbin giris sicakligi 1 120 C RM8A Ozgul yakit tuketimi 65 kg kN sa 0 64 lb lbf sa kuru 257 kg kN sa 2 52 lb lbf sa islak Itme agirlik orani 5 4Kaynakca Gunston Bill 2006 Development of piston aero engines 2nd ed Stroud Sutton s 236 ISBN 0 7509 4478 1 OCLC 70059932 Lindqvist Gunnar 1927 2003 Rikets flygplankop JAS 39 Gripen Widfeldt Bo 1940 Air Historic Research Falth amp Hassler Nassjo Air Historic Research s 1932 ISBN 91 973892 5 0 OCLC 186616247 KB1 bakim Birden fazla ad yazar listesi link Lindqvist Gunnar 1927 2003 Rikets flygplankop JAS 39 Gripen Widfeldt Bo 1940 Air Historic Research Falth amp Hassler Nassjo Air Historic Research ss 32 35 ISBN 91 973892 5 0 OCLC 186616247 KB1 bakim Birden fazla ad yazar listesi link Flight International Magazine 14 December 1972 all aero com 27 Nisan 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Kasim 2020