Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
TGV (Train à grande vitesse, Fransızca "hızlı tren") Alstom ve SNCF tarafından geliştirilen ve SNCF tarafından işletilen yüksek hızlı demiryolu tren hizmetidir. 1983 yılında Paris ile Lyon arasında ilk defa seferlere başlamıştır. Şu anda Paris merkez olmak üzere çeşitli şehirlere ve komşu ülkelere seferler düzenlemektedir. 3 Nisan 2007'de 574.8 km/s ile dünya tekerlekli tren hız rekorunu kırmıştır. Ortalama hızı 200 km/s maksimum hızı ise saatte 320 km'dir.
Mavi: Yeni TGV hatları, Kırmızı: Yabancı ülkelere giden hatlar, Siyah: TGV'lere de hizmet veren eski tren hatları
Tarihi Gelişimi
TGV fikri ilk kez 1960'larda önerilmiş, sonra Japonya 1959 yılında Shinkansen yapımına başlamıştı. Fransız hükûmeti yeni teknolojiler keşfetmekten yanaydı, Aérotrain gibi Hovercraft ve maglev gibi hava destekli tren üretimini desteklemekteydi, aynı anda SNCF şirketi geleneksel tarzda faaliyet gösterecek yüksek hızlı trenler tasarımlarını araştırmaya başladı.
Özgün bir TGV, gaz türbini-elektrikli lokomotifler tarafından tahrikli olacağı planlandı. Küçük boyutlu Gaz türbinleri, iyi bir güç-ağırlık oranı ve yeteneği ile uzun süreli yüksek güç sağlamak için seçilmişti. İlk prototip, TGV 001’ dir, 1973 yılındaki enerji krizini petrol fiyatındaki artış takip etti, gaz türbinleri elverişsiz kabul edildi ve proje elektrikli havai hatlara döndü. Bu elektrik ise Fransa’nın o dönemde yapmış olduğu yeni nükleer santralleri tarafından üretilecekti.
TGV 001 boştan bir prototip değildi,doğalgaz türbinli motor, yüksek hızlı tren yolculuğu için olabilecek teknolojilerden sadece biri oldu. Ayrıca, yüksek hızlı aerodinamik bir trenin sahip olduğu kinetik enerjiyi büyük miktarda dağılımı için gerekli olan yüksek hız frenleri test edilmiş ve sinyalizasyon sistemlerinde gelişmeler yapılmıştır. Böylece 318 km/s (198 mph) hıza ulaşıldı, bir ilkti ve elektrikli tren dünyasında bu hız rekoruna hala ulaşabilen olmadı. İç ve dış tasarımlar İngiliz tasarımcısı tarafından tarz edildi, burun şekli dahil olmak üzere erken TGV tasarımlarının temelini kurdu.
Elektrikli çekiş değişimi için TGV ye önemli bir tasarım revizyonu gerekli oldu. 1974 yılında ilk elektrik prototip olan “Zebulon”, yenilikçi vücut motorlar, dış tasarım, süspansiyon ve fren montajı gibi özellikleri güvenlik testlerini tamamlandı. 1976 yılında Fransız hükûmeti finanse edilen, TGV projesini ve Paris-Lyon arasındaki LGV Sud-Est adı verilen ilk yüksek hızlı hat inşaatı kısa bir süre içinde başladı. Ve ilk yapılan hatta “LN1, Ligne Nouvelle 1” adı verildi
“Patrick” ve “Sophie” adı verilen iki adet ilk üretim test edilerek 25 Nisan 1980 tarihinde teslim edildi. Ve TGV 27 Eylül 1983 de Paris ve Lyon arasında hizmete açıldı.
SNCF şirketi, TGV iş seyahati için başka bir lüks hizmet olacağını yönündeki önyargılara önlem olarak, büyük bir tanıtım kampanyası hazırlayarak hız, rezervasyon politikası, normal fiyat prensiplerine odaklanarak her çeşit yolcuya eşit fiyat politikası oluşturmuştur.
TGV normal trenlerden, arabalardan veya uçaklardan daha hızlıdır. Trenler, halk nezdinde hızlı ve pratik bir seyahat aracı olarak kabul edilerek yaygın olarak popüler oldu.
LGV Sud-Est hattından sonra TGV ağı genişlemeye devam etti. 1990 yılında Paris-Le Mans-Tours arasında LGV Atlantique hattı açıldı. Daha sonra 1993'te Fransa'yı İngiltere, Belçika ve sonra da Hollanda'ya bağlayacak olan hattı hizmete girdi. Bu hat çok önemliydi. Zira bir yıl sonra açılan Manş Tüneli ve 1997'de Lille-Brüksel arasında açılan HSL 1 hattıyla Fransa'nın çevre ülkelerle hızlı trenle bağlantısı sağlanmış oldu. 1994'te (Lyon-Valence), 1995'te LGV Sud Est hattını, Paris'in doğusundan LGV Nord hattına bağlayarak Fransanın güneyi, doğusu, batısı, güneybatısı ve kuzeyi arasında Paris'te durmadan aktarmasız TGV seyahatini mümkün kılan hattı,2001'de (Valence-Marsiya-Nimes), 2007'de Paris- Strazburg arasındaki LGV Est hattının ilk fazı,2010'da Fransa'yla İspanya arasında Hızlı tren bağlantısı sağlayan , 2011'de (Dijon-Mulhouse kesimi) hattı, 2016'da LGV Est hattının 2. fazı, 2017'de LGV Atlantique hattının uzatması olan (Tours-Bordeaux) ve (Le Mans-Rennes) hatları ve 2018'de hattı hizmete girdi ve LGV hatları günümüzdeki şeklini aldı. TGV trenleri ayrıca LGV hatlarının bittiği veya olmadığı yerlerde konvansiyonel hatları da kullanarak Nice, Nantes, Brest, Toulouse, Le Havre, Dunkerque, La Rochelle, Quimper, Hendaye ve Perpignan gibi şehirlere hatta İtalya, Almanya ve İsviçre'ye de gitmektedir.
Önemli Dönüm Noktaları
İlk olarak 1 Ekim 1964 tarihinde Tokyo ve Osaka bağlayan Japon Tokaido Shinkansen’den ve İngiltere'nin ana hatları için hazırlanan ve 1976 yılında hizmete giren İngiliz ’ den sonra TGV dünyanın üçüncü ticari yüksek hızlı tren servisi oldu. TGV için şu anda dünya hız rekorunu konvansiyonel, tekerlekli ve raylı trenler arasında elde tutuyor. 1990'da 515.3 km/h (320.2 mph) olan dünya rekorunu kırdı. Ve TGV, 2007 yılında dünyanın en hızlı konvansiyonel tarifeli tren seferi olan Champagne-Ardenne seferini saatte ortalama 279,3 km / h (173,6 mph) ile yaptı.
Kazalar
TGV hizmete girdiği 1980 yılından bu yana yüksek hızda seyir halindeyken herhangi bir kaza yapmadı. Ancak 270 km/h (168 mph) hız ve üstünde üç raydan çıkma olayı kayıtlara geçmiştir. Ama bu raydan çıkma olaylarının hiç birinde devrilme söz konusu olmamıştır.
- 14 Aralık 1992:TGV 920, Annecy-Paris seferinde 270 km/h (168 mph) hız ile raydan çıkma olayda 27 kişi yaralandı.
![image]()
TGV hız rekorları - 21 Aralık 1993:TGV 7150, Valenciennes-Paris seferinde 300 km/h (186 mph) hız ile seyir halindeyken yağmurun, 1.Dünya Savaşından kalma bir çukurda çöküntüye sebep olmasıyla raydan çıktı.
- 5 Haziran 2000:Eurostar 9073, Paris-Londra seferinde 250 km/h (155 mph) hızla seyir halindeyken raylardaki bağlantı hatası sebebiyle raydan çıktı.
Modeller
- TGV Sud-Est
- TGV Atlantique
- TGV Réseau
- Eurostar
- TGV Duplex
- Thalys PBKA
- TGV POS
Kaynakça
- ^ http://www.rff.fr/reseau/actuel/etendu/vitesse 9 Aralık 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde . hız
- ^ "Early TGV history, TGVWeb web site, accessed [[April 18]], 2008". 6 Temmuz 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Eylül 2009.
- ^ . . 28 Kasım 2006. 13 Şubat 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Ocak 2007.
- ^ Railway Gazette International 2007 World Speed Survey Tables 31 Temmuz 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Railway Gazette International (September 2007)
Dış bağlantılar
- Resmi SNCF Web sitesi24 Şubat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde . TGV İşletmecisi
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
TGV Train a grande vitesse Fransizca hizli tren Alstom ve SNCF tarafindan gelistirilen ve SNCF tarafindan isletilen yuksek hizli demiryolu tren hizmetidir 1983 yilinda Paris ile Lyon arasinda ilk defa seferlere baslamistir Su anda Paris merkez olmak uzere cesitli sehirlere ve komsu ulkelere seferler duzenlemektedir 3 Nisan 2007 de 574 8 km s ile dunya tekerlekli tren hiz rekorunu kirmistir Ortalama hizi 200 km s maksimum hizi ise saatte 320 km dir TGV treni Paris Montparnasse Gari ndan ayrilirken Fransa da bulunan TGV hatlari TGV Hatlari Mavi Yeni TGV hatlari Kirmizi Yabanci ulkelere giden hatlar Siyah TGV lere de hizmet veren eski tren hatlariTarihi GelisimiTGV fikri ilk kez 1960 larda onerilmis sonra Japonya 1959 yilinda Shinkansen yapimina baslamisti Fransiz hukumeti yeni teknolojiler kesfetmekten yanaydi Aerotrain gibi Hovercraft ve maglev gibi hava destekli tren uretimini desteklemekteydi ayni anda SNCF sirketi geleneksel tarzda faaliyet gosterecek yuksek hizli trenler tasarimlarini arastirmaya basladi Ozgun bir TGV gaz turbini elektrikli lokomotifler tarafindan tahrikli olacagi planlandi Kucuk boyutlu Gaz turbinleri iyi bir guc agirlik orani ve yetenegi ile uzun sureli yuksek guc saglamak icin secilmisti Ilk prototip TGV 001 dir 1973 yilindaki enerji krizini petrol fiyatindaki artis takip etti gaz turbinleri elverissiz kabul edildi ve proje elektrikli havai hatlara dondu Bu elektrik ise Fransa nin o donemde yapmis oldugu yeni nukleer santralleri tarafindan uretilecekti TGV 001 bostan bir prototip degildi dogalgaz turbinli motor yuksek hizli tren yolculugu icin olabilecek teknolojilerden sadece biri oldu Ayrica yuksek hizli aerodinamik bir trenin sahip oldugu kinetik enerjiyi buyuk miktarda dagilimi icin gerekli olan yuksek hiz frenleri test edilmis ve sinyalizasyon sistemlerinde gelismeler yapilmistir Boylece 318 km s 198 mph hiza ulasildi bir ilkti ve elektrikli tren dunyasinda bu hiz rekoruna hala ulasabilen olmadi Ic ve dis tasarimlar Ingiliz tasarimcisi tarafindan tarz edildi burun sekli dahil olmak uzere erken TGV tasarimlarinin temelini kurdu Elektrikli cekis degisimi icin TGV ye onemli bir tasarim revizyonu gerekli oldu 1974 yilinda ilk elektrik prototip olan Zebulon yenilikci vucut motorlar dis tasarim suspansiyon ve fren montaji gibi ozellikleri guvenlik testlerini tamamlandi 1976 yilinda Fransiz hukumeti finanse edilen TGV projesini ve Paris Lyon arasindaki LGV Sud Est adi verilen ilk yuksek hizli hat insaati kisa bir sure icinde basladi Ve ilk yapilan hatta LN1 Ligne Nouvelle 1 adi verildi Patrick ve Sophie adi verilen iki adet ilk uretim test edilerek 25 Nisan 1980 tarihinde teslim edildi Ve TGV 27 Eylul 1983 de Paris ve Lyon arasinda hizmete acildi SNCF sirketi TGV is seyahati icin baska bir luks hizmet olacagini yonundeki onyargilara onlem olarak buyuk bir tanitim kampanyasi hazirlayarak hiz rezervasyon politikasi normal fiyat prensiplerine odaklanarak her cesit yolcuya esit fiyat politikasi olusturmustur TGV normal trenlerden arabalardan veya ucaklardan daha hizlidir Trenler halk nezdinde hizli ve pratik bir seyahat araci olarak kabul edilerek yaygin olarak populer oldu LGV Sud Est hattindan sonra TGV agi genislemeye devam etti 1990 yilinda Paris Le Mans Tours arasinda LGV Atlantique hatti acildi Daha sonra 1993 te Fransa yi Ingiltere Belcika ve sonra da Hollanda ya baglayacak olan hatti hizmete girdi Bu hat cok onemliydi Zira bir yil sonra acilan Mans Tuneli ve 1997 de Lille Bruksel arasinda acilan HSL 1 hattiyla Fransa nin cevre ulkelerle hizli trenle baglantisi saglanmis oldu 1994 te Lyon Valence 1995 te LGV Sud Est hattini Paris in dogusundan LGV Nord hattina baglayarak Fransanin guneyi dogusu batisi guneybatisi ve kuzeyi arasinda Paris te durmadan aktarmasiz TGV seyahatini mumkun kilan hatti 2001 de Valence Marsiya Nimes 2007 de Paris Strazburg arasindaki LGV Est hattinin ilk fazi 2010 da Fransa yla Ispanya arasinda Hizli tren baglantisi saglayan 2011 de Dijon Mulhouse kesimi hatti 2016 da LGV Est hattinin 2 fazi 2017 de LGV Atlantique hattinin uzatmasi olan Tours Bordeaux ve Le Mans Rennes hatlari ve 2018 de hatti hizmete girdi ve LGV hatlari gunumuzdeki seklini aldi TGV trenleri ayrica LGV hatlarinin bittigi veya olmadigi yerlerde konvansiyonel hatlari da kullanarak Nice Nantes Brest Toulouse Le Havre Dunkerque La Rochelle Quimper Hendaye ve Perpignan gibi sehirlere hatta Italya Almanya ve Isvicre ye de gitmektedir Onemli Donum Noktalari Ilk olarak 1 Ekim 1964 tarihinde Tokyo ve Osaka baglayan Japon Tokaido Shinkansen den ve Ingiltere nin ana hatlari icin hazirlanan ve 1976 yilinda hizmete giren Ingiliz den sonra TGV dunyanin ucuncu ticari yuksek hizli tren servisi oldu TGV icin su anda dunya hiz rekorunu konvansiyonel tekerlekli ve rayli trenler arasinda elde tutuyor 1990 da 515 3 km h 320 2 mph olan dunya rekorunu kirdi Ve TGV 2007 yilinda dunyanin en hizli konvansiyonel tarifeli tren seferi olan Champagne Ardenne seferini saatte ortalama 279 3 km h 173 6 mph ile yapti Kazalar TGV hizmete girdigi 1980 yilindan bu yana yuksek hizda seyir halindeyken herhangi bir kaza yapmadi Ancak 270 km h 168 mph hiz ve ustunde uc raydan cikma olayi kayitlara gecmistir Ama bu raydan cikma olaylarinin hic birinde devrilme soz konusu olmamistir 14 Aralik 1992 TGV 920 Annecy Paris seferinde 270 km h 168 mph hiz ile raydan cikma olayda 27 kisi yaralandi TGV hiz rekorlari 21 Aralik 1993 TGV 7150 Valenciennes Paris seferinde 300 km h 186 mph hiz ile seyir halindeyken yagmurun 1 Dunya Savasindan kalma bir cukurda cokuntuye sebep olmasiyla raydan cikti 5 Haziran 2000 Eurostar 9073 Paris Londra seferinde 250 km h 155 mph hizla seyir halindeyken raylardaki baglanti hatasi sebebiyle raydan cikti ModellerTGV Duplex treni hattinda Avignon a varmadan onceTGV Sud Est TGV Atlantique TGV Reseau Eurostar TGV Duplex Thalys PBKA TGV POSKaynakca http www rff fr reseau actuel etendu vitesse 9 Aralik 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde hiz Early TGV history TGVWeb web site accessed April 18 2008 6 Temmuz 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Eylul 2009 28 Kasim 2006 13 Subat 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Ocak 2007 Railway Gazette International 2007 World Speed Survey Tables 31 Temmuz 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Railway Gazette International September 2007 Dis baglantilarResmi SNCF Web sitesi24 Subat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde TGV Isletmecisi