Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Messerschmitt AG, daha sonra Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), özellikle Bf 109 ve Me 262 gibi uçaklar başta olmak üzere II. Dünya Savaşı avcı uçaklarının üreticisi olan Alman firması. Firma savaş sonrası hayatta kaldı ve bir dizi birleşme ve tarafından 1989 yılında satın alınmadan önce ismi Messerschmitt olarak değiştirildi, şu anda EADS'ın bir parçası.
Arka plan
Şubat 1916'da, güney Alman mühendislik şirketi ve birkaç banka kâr etmeyen uçak imalatçısı 'yi satın alarak yeni Bayerische Flugzeugwerke AG ( kısaltılmışı) B.F.W.) şirketini kurdu. Esas sözleşmesi 19 ve 20 Şubat tarihlerinde hazırlanmış ve 2 Mart 1916'da tamamlanmıştır. Şirketin detayları, 7 Mart 1916'da 1.000.000 RM (Reich Mark) öz sermaye ile Ticaret Siciline kaydedildi. Sermayenin %36'sı Bank für Handel und Industrie, Berlin, %30'u MAN AG ve %34'ü Hermann Bachstein, Berlin tarafından sağlandı. Yönetim Kurulunun ilk Başkanı, daha önce Albatros Flugzeugwerke'de çalışmış olan Peter Eberwein'di.
Devam eden savaş için acil uçak üretimi ihtiyacı nedeniyle, geliştirme çalışmaları için zaman yoktu ve BFW, Albatros Flugzeugwerke lisansı altında uçak üretti. Şirket, kurulduktan sonraki bir ay içinde Prusya ve Bavyera savaş bakanlıklarına uçak tedarik edebildi. Ancak, başlangıçta büyük kalite sorunlarıyla karşılaşıldı. Alman hava mürettebatı, BFW'nin ilk makinelerinde ortaya çıkan ciddi kusurlardan sık sık şikayet ediyordu. Aynı şey, Gustav Otto tarafından yönetilen önceki şirketin uçaklarında da olmuştu. 1916'nın sonunda bu sorunları çözmeyi başaran yalnızca organizasyonel değişiklikler ve montaj hattının daha yoğun denetimiydi. BFW daha sonra ayda 200'den fazla uçak üretmeye başladı, iş gücü 3.000'e çıktı ve Bavyera'daki en büyük uçak üreticilerinden biri haline geldi.
Uçağa yönelik askeri talep düştüğü için savaşın sonu BFW'yi sert bir şekilde vurdu. Şirket yönetimi, pazardaki konumlarını korumak için yeni ürünler aramaya zorlandı. Birinci Dünya Savaşı uçakları, ağırlıklarını hafif tutmak için büyük ölçüde ahşaptan yapıldığından, BFW en yeni doğrama fabrikasıyla donatıldı. Şirket, hâlâ yaklaşık 200 uçağa yetecek ve 4,7 milyon Reichsmark değerinde malzeme stoğuna sahipti. Makine ve malzemeler daha sonra mobilya ve hazır mutfak üretimi için kullanıldı. Ayrıca 1921 yılından itibaren firma Flink ve Helios isimleri altında kendi tasarımı olan motosikletler üretmiştir.
1921 sonbaharında, Avusturyalı finansçı Camillo Castiglioni ilk olarak BFW'yi satın almakla ilgilendiğini açıkladı. Hissedarların çoğu teklifini kabul ederken, MAN AG başlangıçta BFW'deki hissesini elinde tuttu, ancak Castiglioni tüm hisseleri satın almak istedi. Bu konuda MAN başkanına yazdığı mektupta BFW'yi "bahsetmeye değer bir tesisi olmayan, büyük ölçüde endüstriyel faaliyetler için tamamen elverişsiz ve durumu heveslenecek çok az nedeni olan bir kasabadaki harap ve uygun olmayan ahşap barakalardan oluşan ölü bir fabrika" olarak tanımlayan BMW Genel Müdürü Franz Josef Popp tarafından desteklenmiştir.
Görünüşe göre Popp Castiglioni ile hala yakın temastaydı ve belki de sonraki planların başında BMW'nin BFW ile birleşmesi geliyordu. Muhtemelen 1922 baharında Castiglioni ve Popp, MAN'ı BFW'deki hisselerinden vazgeçmeye ikna ettiler, böylece şirket artık yalnızca Castiglioni'ye ait oldu. Ardından, aynı yılın Mayıs ayında, İtalyan doğumlu yatırımcı BMW'nin motor işini Knorr-Bremse AG'den satın alabildiğinde, BFW uçak şirketi ve motor üreticisi BMW arasındaki birleşmenin önünde hiçbir engel kalmadı.
Reenkarnasyon
Bayerische Flugzeugwerke (Bavarian Aircraft Works-Bavyera Uçak İşleri), kısaca BFW, 1926 yılında Augsburg, Bavyera'da, limited şirkete dönüşünce reforma uğradı. İlk başlarda BMW AG şirketteki hisselerine bağlı olarak şirketi tuttu ve denetim kurulunda bulunan tarafından temsil edildi.
Willy Messerschmitt, 1927 yılında şirkete şef tasarımcı ve mühendis olarak katıldı ve bir tasarım birimi oluşturdu. Kendi deyimiyle "hafif ağırlıklı konstrüksiyon" adını verdiği genellikle farklı yatakların tek bir güçlendirilmiş kalkan şeklinde birleştiği bir konsept sözü verdi. Konseptin ilk gerçek testi daha sonra birçok defa rekorlar kaydedecek Tayfun spor uçağıydı. Bu performansa dayanarak şirket Luftwaffe için bir tasarımda bulunması isteğiyle 1935 avcı yarışmasında davet edildi ve aynı tasarım metoduna sahip Bf 109 ile yarışmayı kazandı.
Bu noktadan sonra Messerschmitt, tasarımları kadar politik yapısı ve Güney Almanyadaki fabrikasının, Kuzey sahillerindeki kümelenmiş havacılık tarlalarından uzak olduğu kadar güçlü bir şekilde Nazi partisinin favorilerinden biri oldu. BFW, 11 Temmuz 1938 tarihinde Messerschmitt AG olarak ve Willy Messerschmitt'in yönetiminde olacak şekilde yeniden yapılandırıldı. Bf öneki, Me şeklinde değiştirildi. Bf 109 ve Bf 110 gibi var olan modeller resmi dokümanlarda eski isimleri ile kalmasına karşın yeni modellerde yeni kodlama kullanıldı. Pratikte 108'den 163'e (Me-163 ile aynı uçak değil) bütün BFW/Messerschmitt Bf önekini kullandılar, sonraki bütün yeni modeller ise Me ön ekini kullandı.
Savaş sırasında Messerschmitt başlıca tasarım tedarikçisi oldu, Bf 109 ve Bf 110 savaşın ilk yarısı boyunca avcı gücünün muazzam çoğunluğunu oluşturdu. Devasa irilikteki Gigant nakliye planörü ve altı motorlu gibi birkaç farklı tasarım siparişi verildi. Bununla birlikte savaşın ikinci yarısında Messerschmitt tamamen jet motorlu tasarımlara yöneldi ve Dünyanın ilk operasyonel jet avcı uçağı Me 262 Schwalbe 'yi (“Swallow” "Kırlangıç") üretti. Ayrıca DFS (Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug- Alman Planör Uçuşu Araştırma Enstitüsü) tasarımı olan ve ilk roket güçlü tasarımı Me 163 Komet 'i üreterek hizmete soktu.
Messerschmitt, 110'un bir sonraki modeli olan , gibi şirketi neredeyse dağılmaya götürecek kadar felaket etkisi yaratan kötü tasarımlara da sahipti. Tasarım problemleri en sonunda Me 410 Hornisse 'da görüldü fakat sadece birkaç tane yapılmıştı ve bütün hepsi 262'ye çevrildi. Savaşın sonlarında Messerschmitt ayrı ağır bir "" tasarımı üzerinde çalıştı, , prototip formunda uçtu ama savaşı görmek için çok geç kalmıştı.
Uçaklar
| Model | İsim | İlk uçuş | Açıklamalar |
|---|---|---|---|
| Taifun (Typhoon) | 1934 | eğitim & taşıma | |
| Bf 109 | Eylül, 1935 | avcı, av bombardıman, Me 109'un bir sonraki modeli | |
| Bf 110 | 12 Mayıs 1936 | çift motorlu ağır avcı uçağı, gece avcısı | |
| üretilmedi | yüksek irtifa avcı uçağı, Bf 109'dan geliştirildi, üretilmedi ve proje olarak devredildi | ||
| ağır avcı uçağı ; prototip | |||
| Jaguar | 1937 | schnellbomber (hızlı bombacı) Bf 110 üzerine kuruldu | |
| STOL keşif uçağı; prototipi Weserflug AG tarafından yapıldı | |||
| Me 163 | Komet | 1941 başları | roket motorlu av önleme uçağı |
| 1 Ağustos, 1938 | Dünya hız rekorunu kırmak üzere tasarlandı avcı uçağına dönüştürme denemesi başarısız oldu | ||
| 1943 | avcı uçağı; geliştirilmiş Bf 109, asla üretilmedi | ||
| Eylül, 1939 | iki motorlu avcı uçağı; ayrıca keşif amaçlı kullanıldı | ||
| Adolfine | 1941 | uzun menzil rekoru yapmak için üretildi; üretilen üç adedi keşif amaçlı kullanıldı | |
| Me 262 | Schwalbe (kırlangıç) | 18 Temmuz, 1942 | iki motorlu av ve saldırı uçağı ; kullanılan ilk jet motorlu avcı uçağı |
| asla uçurulmadı | roket itişli önleme uçağı; Me 163'ün güçlü bir şekilde geliştirilmesi | ||
| Amerika (America) | 23 Aralık, 1942 | stratejik bombardıman uçağı, program adı altında geliştirildi | |
| üretilmedi | saldırı uçağı, teklif edildi | ||
| Temmuz, 1942 | avcı uçağı ; Me-109 yerine konulmak üzere geliştirilmiş fakat düşük performans vermiştir | ||
| 1 adet üretildi | baınçlı kabine sahip geliştirilmiş Me 210, teklif edildi | ||
| 7 Mart, 1941 | Büyük nakliye planörü | ||
| Gigant (dev) | Düştü, 1941 | Büyük nakliye uçağı; Me 321'den geliştirilerek güçlendirildi | |
| Düştü, 1943 | pulsejet-güçlü veya avcı uçağı | ||
| ağır avcı bombardıman ; | |||
| kuyruksuz avcı uçağı, Me 163 benzeri (geliştirme durduldu) | |||
| Zwilling (Twin) | ağır avcı uçağı; iki Me 209 gövdesinin bir iskelette birleştirilmesiyle elde edildi, Me 109Z ve Heinkel He 111Z benzeri(geliştirme durdurldu) | ||
| Me 410 | Hornisse (Hornet) | 1943 | Çift motorlu ağır avcı uçağı ve hızlı bombardıman uçağı; Me 210'un geliştirilmiş modeli |
| üretilmedi | Me 309 üzerine kurulu avcı uçağı, fighter, motor 'daki gibi kokpitin hemen arkasına yerleştirilmiştir | ||
| üretilmedi | çift motorlu avcı bombardıman uçağı; Me 410 türevi | ||
| Bussard (Buzzard) | ender, için yapılmış geçici tasarım | ||
| ağır avcı uçağı; iki Me 309 gövdesinin bir iskelette birleştirilmesiyle elde edildi Me 109Z ve Me 409 benzeri (geliştirme durdurldu) | |||
| uçmadı | prototip jet önleme uçağı; Bell X-5 e esin kaynağı oldu |
Referanslar ve notlar
Dış bağlantılar
- Luft '4616 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Messerschmitt AG daha sonra Messerschmitt Bolkow Blohm MBB ozellikle Bf 109 ve Me 262 gibi ucaklar basta olmak uzere II Dunya Savasi avci ucaklarinin ureticisi olan Alman firmasi Firma savas sonrasi hayatta kaldi ve bir dizi birlesme ve tarafindan 1989 yilinda satin alinmadan once ismi Messerschmitt olarak degistirildi su anda EADS in bir parcasi Arka plan Subat 1916 da guney Alman muhendislik sirketi ve birkac banka kar etmeyen ucak imalatcisi yi satin alarak yeni Bayerische Flugzeugwerke AG kisaltilmisi B F W sirketini kurdu Esas sozlesmesi 19 ve 20 Subat tarihlerinde hazirlanmis ve 2 Mart 1916 da tamamlanmistir Sirketin detaylari 7 Mart 1916 da 1 000 000 RM Reich Mark oz sermaye ile Ticaret Siciline kaydedildi Sermayenin 36 si Bank fur Handel und Industrie Berlin 30 u MAN AG ve 34 u Hermann Bachstein Berlin tarafindan saglandi Yonetim Kurulunun ilk Baskani daha once Albatros Flugzeugwerke de calismis olan Peter Eberwein di Devam eden savas icin acil ucak uretimi ihtiyaci nedeniyle gelistirme calismalari icin zaman yoktu ve BFW Albatros Flugzeugwerke lisansi altinda ucak uretti Sirket kurulduktan sonraki bir ay icinde Prusya ve Bavyera savas bakanliklarina ucak tedarik edebildi Ancak baslangicta buyuk kalite sorunlariyla karsilasildi Alman hava murettebati BFW nin ilk makinelerinde ortaya cikan ciddi kusurlardan sik sik sikayet ediyordu Ayni sey Gustav Otto tarafindan yonetilen onceki sirketin ucaklarinda da olmustu 1916 nin sonunda bu sorunlari cozmeyi basaran yalnizca organizasyonel degisiklikler ve montaj hattinin daha yogun denetimiydi BFW daha sonra ayda 200 den fazla ucak uretmeye basladi is gucu 3 000 e cikti ve Bavyera daki en buyuk ucak ureticilerinden biri haline geldi Ucaga yonelik askeri talep dustugu icin savasin sonu BFW yi sert bir sekilde vurdu Sirket yonetimi pazardaki konumlarini korumak icin yeni urunler aramaya zorlandi Birinci Dunya Savasi ucaklari agirliklarini hafif tutmak icin buyuk olcude ahsaptan yapildigindan BFW en yeni dograma fabrikasiyla donatildi Sirket hala yaklasik 200 ucaga yetecek ve 4 7 milyon Reichsmark degerinde malzeme stoguna sahipti Makine ve malzemeler daha sonra mobilya ve hazir mutfak uretimi icin kullanildi Ayrica 1921 yilindan itibaren firma Flink ve Helios isimleri altinda kendi tasarimi olan motosikletler uretmistir 1921 sonbaharinda Avusturyali finansci Camillo Castiglioni ilk olarak BFW yi satin almakla ilgilendigini acikladi Hissedarlarin cogu teklifini kabul ederken MAN AG baslangicta BFW deki hissesini elinde tuttu ancak Castiglioni tum hisseleri satin almak istedi Bu konuda MAN baskanina yazdigi mektupta BFW yi bahsetmeye deger bir tesisi olmayan buyuk olcude endustriyel faaliyetler icin tamamen elverissiz ve durumu heveslenecek cok az nedeni olan bir kasabadaki harap ve uygun olmayan ahsap barakalardan olusan olu bir fabrika olarak tanimlayan BMW Genel Muduru Franz Josef Popp tarafindan desteklenmistir Gorunuse gore Popp Castiglioni ile hala yakin temastaydi ve belki de sonraki planlarin basinda BMW nin BFW ile birlesmesi geliyordu Muhtemelen 1922 baharinda Castiglioni ve Popp MAN i BFW deki hisselerinden vazgecmeye ikna ettiler boylece sirket artik yalnizca Castiglioni ye ait oldu Ardindan ayni yilin Mayis ayinda Italyan dogumlu yatirimci BMW nin motor isini Knorr Bremse AG den satin alabildiginde BFW ucak sirketi ve motor ureticisi BMW arasindaki birlesmenin onunde hicbir engel kalmadi ReenkarnasyonBayerische Flugzeugwerke Bavarian Aircraft Works Bavyera Ucak Isleri kisaca BFW 1926 yilinda Augsburg Bavyera da limited sirkete donusunce reforma ugradi Ilk baslarda BMW AG sirketteki hisselerine bagli olarak sirketi tuttu ve denetim kurulunda bulunan tarafindan temsil edildi Willy Messerschmitt 1927 yilinda sirkete sef tasarimci ve muhendis olarak katildi ve bir tasarim birimi olusturdu Kendi deyimiyle hafif agirlikli konstruksiyon adini verdigi genellikle farkli yataklarin tek bir guclendirilmis kalkan seklinde birlestigi bir konsept sozu verdi Konseptin ilk gercek testi daha sonra bircok defa rekorlar kaydedecek Tayfun spor ucagiydi Bu performansa dayanarak sirket Luftwaffe icin bir tasarimda bulunmasi istegiyle 1935 avci yarismasinda davet edildi ve ayni tasarim metoduna sahip Bf 109 ile yarismayi kazandi Munih teki Deutschen Museum da bulunan bir Bf 109E Bu noktadan sonra Messerschmitt tasarimlari kadar politik yapisi ve Guney Almanyadaki fabrikasinin Kuzey sahillerindeki kumelenmis havacilik tarlalarindan uzak oldugu kadar guclu bir sekilde Nazi partisinin favorilerinden biri oldu BFW 11 Temmuz 1938 tarihinde Messerschmitt AG olarak ve Willy Messerschmitt in yonetiminde olacak sekilde yeniden yapilandirildi Bf oneki Me seklinde degistirildi Bf 109 ve Bf 110 gibi var olan modeller resmi dokumanlarda eski isimleri ile kalmasina karsin yeni modellerde yeni kodlama kullanildi Pratikte 108 den 163 e Me 163 ile ayni ucak degil butun BFW Messerschmitt Bf onekini kullandilar sonraki butun yeni modeller ise Me on ekini kullandi II Dunya SavasiSavas sirasinda Messerschmitt baslica tasarim tedarikcisi oldu Bf 109 ve Bf 110 savasin ilk yarisi boyunca avci gucunun muazzam cogunlugunu olusturdu Devasa irilikteki Gigant nakliye planoru ve alti motorlu gibi birkac farkli tasarim siparisi verildi Bununla birlikte savasin ikinci yarisinda Messerschmitt tamamen jet motorlu tasarimlara yoneldi ve Dunyanin ilk operasyonel jet avci ucagi Me 262 Schwalbe yi Swallow Kirlangic uretti Ayrica DFS Deutsche Forschungsanstalt fur Segelflug Alman Planor Ucusu Arastirma Enstitusu tasarimi olan ve ilk roket guclu tasarimi Me 163 Komet i ureterek hizmete soktu Messerschmitt 110 un bir sonraki modeli olan gibi sirketi neredeyse dagilmaya goturecek kadar felaket etkisi yaratan kotu tasarimlara da sahipti Tasarim problemleri en sonunda Me 410 Hornisse da goruldu fakat sadece birkac tane yapilmisti ve butun hepsi 262 ye cevrildi Savasin sonlarinda Messerschmitt ayri agir bir tasarimi uzerinde calisti prototip formunda uctu ama savasi gormek icin cok gec kalmisti UcaklarModel Isim Ilk ucus AciklamalarTaifun Typhoon 1934 egitim amp tasimaBf 109 Eylul 1935 avci av bombardiman Me 109 un bir sonraki modeliBf 110 12 Mayis 1936 cift motorlu agir avci ucagi gece avcisiuretilmedi yuksek irtifa avci ucagi Bf 109 dan gelistirildi uretilmedi ve proje olarak Blohm Voss devredildiagir avci ucagi prototipJaguar 1937 schnellbomber hizli bombaci Bf 110 uzerine kurulduSTOL kesif ucagi prototipi Weserflug AG tarafindan yapildiMe 163 Komet 1941 baslari roket motorlu av onleme ucagi1 Agustos 1938 Dunya hiz rekorunu kirmak uzere tasarlandi avci ucagina donusturme denemesi basarisiz oldu1943 avci ucagi gelistirilmis Bf 109 asla uretilmediEylul 1939 iki motorlu avci ucagi ayrica kesif amacli kullanildiAdolfine 1941 uzun menzil rekoru yapmak icin uretildi uretilen uc adedi kesif amacli kullanildiMe 262 Schwalbe kirlangic 18 Temmuz 1942 iki motorlu av ve saldiri ucagi kullanilan ilk jet motorlu avci ucagiasla ucurulmadi roket itisli onleme ucagi Me 163 un guclu bir sekilde gelistirilmesiAmerika America 23 Aralik 1942 stratejik bombardiman ucagi program adi altinda gelistirildiuretilmedi saldiri ucagi teklif edildiTemmuz 1942 avci ucagi Me 109 yerine konulmak uzere gelistirilmis fakat dusuk performans vermistir1 adet uretildi baincli kabine sahip gelistirilmis Me 210 teklif edildi7 Mart 1941 Buyuk nakliye planoruGigant dev Dustu 1941 Buyuk nakliye ucagi Me 321 den gelistirilerek guclendirildiDustu 1943 pulsejet guclu veya avci ucagiagir avci bombardiman kuyruksuz avci ucagi Me 163 benzeri gelistirme durduldu Zwilling Twin agir avci ucagi iki Me 209 govdesinin bir iskelette birlestirilmesiyle elde edildi Me 109Z ve Heinkel He 111Z benzeri gelistirme durdurldu Me 410 Hornisse Hornet 1943 Cift motorlu agir avci ucagi ve hizli bombardiman ucagi Me 210 un gelistirilmis modeliuretilmedi Me 309 uzerine kurulu avci ucagi fighter motor daki gibi kokpitin hemen arkasina yerlestirilmistiruretilmedi cift motorlu avci bombardiman ucagi Me 410 tureviBussard Buzzard ender icin yapilmis gecici tasarimagir avci ucagi iki Me 309 govdesinin bir iskelette birlestirilmesiyle elde edildi Me 109Z ve Me 409 benzeri gelistirme durdurldu ucmadi prototip jet onleme ucagi Bell X 5 e esin kaynagi olduReferanslar ve notlar Flight Oct 5 1939 29 Temmuz 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi BMW Historical Archives www BMWgroup comDis baglantilarWikimedia Commons ta Messerschmitt ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Luft 4616 Temmuz 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arsivlendi