Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Boeing 737 Classic, Boeing tarafından üretilmiş olan bir dar gövdeli uçak serisi. Orijinal Boeing 737'nin ikinci jenerasyonu. Gelişimine 1979 yılında başlandı. İlk varyasyon olan 737-300, ilk uçuşunu Şubat 1984'te gerçekleştirdi ve hizmete aynı yılın Kasım ayında girdi. Daha uzan olan 737-400, ilk kez Şubat 1988'de uçtu ve aynı yıl hizmete girdi. En kısa varyasyon olan 737-500 ise ilk uçuşunu Haziran 1989'da gerçekleştirdi ve 1990'da hizmete girdi.
| Boeing 737 Classic 737-300/-400/-500 | |
|---|---|
 TAROM Havayolları'na ait bir B737-300, Classic serisinin ilk ve en çok üretilen modeli. | |
| Ulusal köken |  ABD |
| Üretici | Boeing |
| İlk uçuş | 24 Şubat 1984 |
| Hizmete giriş | 28 Kasım 1984 (USAir ile) |
| Durumu | Üretim bitti |
| Ana kullanıcı | Utair |
| Üretim aralığı | 1981–2000 |
| Üretim sayısı | 1,988 |
| Gelişimi | Boeing 737 Original |
| Değişimleri | Boeing 737 Next Generation |
Daha az yakıt tüketmesi için yüksek bypass oranına sahip CFM56 motorları kullanıldı ve uçuş sistemleri geliştirildi. 133,500–150,000 lb (60.6–68.0 t) arası olan azami kalkış ağırlığı ile 2,060 ila 2,375 nmi (3,815 ila 4,399 km) uçabiliyor. 102 ft (31 m) uzunlukta olan -500 modeli 737-200'e benziyor ve 110 ila 132 yolcu taşıyabiliyor. The 110 ft (33.4 m) olan -300, 126 ila 149 yolcu taşıyabilirken 120 ft (36.4 m) olan -400 ise 147 ila 168 yolcu taşıyabiliyor.
İlk çıktığında McDonnell Douglas tarafından üretilen (McDonnell Douglas MD-80) ile rekabet ediyordu. Airbus A320'nin üretilmeye başlanmasından sonra Boeing sunduğu uçakları güncellemek için 737 Next Generation serisini geliştirdi ve -300/400/500 varyasyonlarını 737 Classic olarak tanımladı. 1984'te başlayan ve 2000 yılında biten üretim süreci sonrasında toplamda 1,988 uçak teslim edildi: 1,113 adet -300, 486 adet -400 ve 389 adet -500.
Gelişim ve tasarım
Arka plan
737-200'ün başarısı ardından Boeing, kapasite ve menzili arttırmak istiyordu. Bunun için uçağa yeni geliştirmeler yapıldı ama aynı zamanda uçağın önceki 737 modelleri ile benzerliği korundu. Geliştirmeye 1979 yılında başlandı ve 1980 yılındaki 'da uçağın ilk özellikleri açıklandı. Yeni seride yüksek yakıt verimliliği ve düşük ses sağlayan CFM56 turbofan motorları kullanıldı. 737 modelinin gövdesi Boeing 707'den alındığı ve yere yakın olduğu için, motor üreticisi CFM International, motoru tam olarak kanadın altına değil de azıcık öne doğru yerleştirdi. Ayrıca motor aksesuarlarını motorun altına değil de yanına koydu. Böylece 737, benzersiz dairesel olmayan hava girişli bir motora sahip oldu.
Aerodinamikleri geliştirmek için kanatta bir takım değişiklikler yapıldı. Kanat ucu 9 inç (23 cm) uzatıldı. Uçağın slatları ve flapları geliştirildi. Uçağın kokpitine opsiyonel olarak elektronik uçuş enstrümantasyon sistemi eklendi ve yolcu kabininde Boeing 757'de de bulunan değişiklikler yapıldı.
Model gelişimi
Mart 1981'de USAir ve Sothwest Havayolları 10 tane 737-300 siparişi verdi. 737 Classic serisinin ilk uçağı ilk uçuşunu Şubat 1984'te yaptı ve aynı yılın Aralık ayı Southwest Havayolları'na teslim edildi. Daha uzun olan 737-400, 'nın Haziran 1986'da verdiği 25 uçaklık sipariş sonrası piyasaya sürüldü. İlk uçuşunu Şubat 1988'de yaptı ve aynı yıl Piedmont Havayolları ile hizmete girdi. Serinin son modeli 737-500 Southwest Havayolları'nın Mayıs 1987'de verdiği 30 uçaklık sipariş sonrası piyasaya sürüldü. 737-500, eskiyen 737-200'lerin yerine geçmesi ve 737 Classic ailesinin en uzun menzilli varyasyonu olması için tasarlandı. Uçak Haziran 1989'da ilk uçuşunu yaptı ve 1990'da Southwest Havayolları'na teslim edildi.
Motorlar
Boeing, 737 Classic serisinin motorunu tedarik etmesi için CFM International'ı seçti. 737'nın kanatları, daha önce CFM56'yı kullanan uçaklardan yere daha yakın olduğu için birkaç modifikasyon mecburiydi. Pervane'nin çapı düşürüldü ve motor şanzımanı tam motorun altına değilde biraz arkasına konuldu. Bu değişiklik motora "hamster kesesi" olarak adlandırılan benzersiz düz tabanlı şeklini verdi. Motorun gücüde bypass oranının düşmesinden dolayı 24000'den 20000 lbf'ye (107'den 89 kN'a) düştü.
Devamı
1980'ler süresince 737 Classic uçakları Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'daki havayolu şirketlerinden çok sayıda sipariş aldı. Toplam sipariş sayısı önceki 737 modellerini geçti. 1990'larda Boeing'in düzenli müşterisi olan United Airlines Airbus A320'yi satın alınca, Boeing 737-400 modelini, yeni kanatlı, daha verimli ve daha uzun olan 737-800'e geliştirmeye başladı. 737 Classic'in üretimi bir süreliğine Next Generation ile aynı anda devam etti; ilk 737-700 Aralık 1996'da tamamlandı, son 737 Classic ise fabrikadan Şubat 2000'de çıktı.
Modeller
737-300
737-300'ün prototipi Boeing'in Renton fabrikasından 17 Ocak 1984'te çıktı ve ilk uçuşunu 24 Şubat 1984'te yaptı. 14 Kasım 1984'te uçuş sertifikasını aldıktan sonra USAir ilk uçağı 14 gün sonra, 28 Kasım'da teslim aldı. 17 Aralık 1999'da ZK-NGJ tescilli son -300,Air New Zealand'a teslim edildi. Yaklaşık 15 yıllık süreçte 1,113 737-300 üretilmiştir.
737-300 uçakları Aviation Partners Inc. tarafından üretilen kıvrık kanatlar ile iyileştirebilir. Bu kıvrık kanatlı uçaklara -300SP (Special Performance) adı verilmiştir. 737 Next Generation ailesinde -300'ün yerini 737-700 aldı.
737-400
737-400 tasarımı, 737-300 ve 757-200 arasında olan boşluğu doldurmak için 1985 yılında piyasaya sürüldü. -400, Airbus A320 ve ile rekabetteydi. 737-300'den 10 ft (3,05 m) daha uzundu ve 188 yolcuya kadar ulaşan bir kapasiteye sahipti. -400 modelinde kalkış esnasında oluşabilecek bir kuyruk çarpmasından kuyruğu korumak için bir tampon bulunuyordu. Prototip 26 Ocak 1988'de fabrikadan çıktı ve ilk uçuşunu 19 Şubat 1988'de gerçekleştirdi. Sertifikasyon süreci ardından 15 Kasım 1988'de Piedmont Havayolları ile hizmete girdi.
Üretilen son iki 737-400, 28 Şubat 2000'de Czech Airlines'a teslim edildi. Bu iki uçak aynı zamanda üretilen son 737 Classic uçakları oldu.737 Next Generation ailesinde -400'ün yerini 737-800 aldı.
737-400SF
737-400SF (Special Freighter), Boeing tarafından üretilen bir model değil, -400'ün kargo taşımacılığı amacı ile kullanılması için havayolunun kendi değiştirdiği versiyonudur. Yolcu taşımacılığı için kullanılan bir -400'ü 10 palet taşıması için kargo uçağına çeviren ilk havayolu Alaska Airlines'tır. Havayolu aynı zamanda beş uçağıda yarı yolcu yarı kargo taşıyacak şekilde (Combi) düzenlemiştir. 737-400 Combi'ler 2017 yılında emekliliğe ayrılmıştır ve 737-700F ile değiştirilmişlerdir.
737-500
737-500 modeli Classic serisinin en küçüğüdür. Müşteri talebi sonucu eskiyen 737-200'lerin yerine gelmesi için üretilmiştir. -500'ün tasarımı, 737-300'den daha az kapasite ile daha uzun ve daha ekonomik olmasını sağlıyor. -500'ün gövdesi -200'den 1 ft 7 in (48 cm) daha uzun ve 140 yolcu taşıyabiliyor. Hem cam kokpit hem de daha eski mekanik kokpit opsiyonları mevcuttu. CFM56-3 motoru, 737-200'ün kullandığı eski P&W motorlarından %25 daha fazla yakıt tasarrufu sağlıyor.
737-500, 1987 yılında Southwest Havayolları'nın verdiği 20 uçaklık sipariş ile piyasaya sürüldü. İlk uçuşunu 30 Haziran 1989'da yaptı. Sertifikasyon için bir adet prototip toplamda 375 saat havada kaldı ve ilk uçak 28 Şubat 1990'da Southwest'e teslim edildi. 737-500, Rus havayollarının favorisi olmuştur. Nordavia, , S7 Airlines, , , UTair ve gibi havayolu şirketleri eskimiş Sovyet yapımı uçaklarını filodan çıkartmak için çok sayıda ikinci el 737-500 satın almıştır.
737-500 modeli küçük boyutundan dolayı daha hızlı emekliye ayrılıyor. 737-300 uçakları ortalama 24 yıl kullanımdan sonra emekli olurken, -500'de bu sayı 21 yıl. 5 Eylül 2016'da Southwest 737-500 modeli ile son uçuşunu yaptı.737 Next Generation ailesinde -500'ün yerini 737-600 aldı, fakat 737-600 sadece 69 sipariş ile pek popüler bir model olmadı.
Kullanıcılar
Sivil
Temmuz 2019 itibarı ile 692 adet 737 Classic uçağı hizmette. Bunların 297 tanesi -300, 261 tanesi -400 ve 134 tanesi -500 modeli.
Ordu
Çok sayıda ülke 737 Classic'i farklı nedenlerden dolayı kullanmaya devam ediyor.
- Birleşik Arap Emirlikleri, Brezilya, Çin, Endonezya, Güney Kore, Hindistan, Kolombiya, Kuveyt, Meksika, Nijer, Peru, Şili, Tayland, Tayvan, Venezuela.
Teslimatlar
| Tip | Toplam | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737-300 | 1113 | 29 | 52 | 65 | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
| 737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | 15 | |||
| 737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
| Toplam | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 152 | 120 | 83 | 7 |
Gösterimde olan uçaklar
- Eskiden China Southern Airlines'ın olan N759BA tescilli bir 737-300, Tucson, Arizona'daki Pima Havacılık ve Uzay Müzesinde sergilenmekte.
- Southwest Havayolları'nın Kasım 1984'te teslim edilen N300SW tescilli ilk 737-300'ü , Dallas, Teksas'taki Frontiers of Flight Müzesinde sergilenmekte.
- British Airways'in G-DOCB tescilli 747-400'ü Birleşik Krallık'taki 'nin havaalanında bulunuyor. Uçak kabin ekibi eğitimi için kullanılmakta.
- All Nippon Airways'in eski bir 737-500'ü olan Super Dolphin lakaplı JA301K, 1 Şubat 2018'de emekliye ayrıldı ve Tokyo'daki Haneda Uluslararası Havalimanı'nda bakım ekibi eğitimi için kullanılmakta.
Kazalar ve olaylar
Ocak 2021 itibarı ile kaza sonucu 64 tane 737 Classic uçağı hurdaya ayrıldı ve 1,298 kişi hayatını kaybetti. Boeing tarafından yapılan 1959–2017 arasınaki yaşanan kazaları inceleme analizi sonucu Classic serisinin her milyon kalkışta 0.71 uçağın hurdaya ayrıldığı ortaya çıktı. Bu rakam Next Generation serisinde 0.17, Original serisinde ise 1.75 olarak açıklandı.
Özellikler
| Tip | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
|---|---|---|---|
| Kokpit ekibi | İki | ||
| İki sınıf | 126 (8F @ 36 in, 118Y @ 32 in) | 147 (10F @ 36 in, 137Y @ 32 in) | 110 (8F @ 36 in, 102Y @ 32 in) |
| Tek sınıf | 140 @ 32 in - 149 @ 30 in | 159 @ 32 in - 168 @ 30 in | 122 @ 32 in - 132 @ 30 in |
| Maksimum kapasite | 149 | 188 | 145 |
| Koltuk genişliği | 6'lı : 17 in (43.2 cm), 5'li : 19 in (48.3 cm), 4'lü : 21 in (53.3 cm) | ||
| Uzunluk | 109 ft 7 in (33.4 m) | 119 ft 7 in (36.4 m) | 101 ft 9 in (31.0 m) |
| Kanat | Genişlik: 94 ft 9 in (28.9 m), Alan: 97.990 ft2 (9.104 m2), Eğim: 25°, Açıklık oranı: 9.17 | ||
| Yükseklik | 36 ft 6 in (11.1 m), Kabin: 84.2in (213.9 cm) | ||
| Fuselage width | 1.233 ft 7 in (376 m) | ||
| Azami kalkış ağırlığı | 138,500 lb (62,820 kg) | 150,000 lb (68,040 kg) | 133,500 lb (60,550 kg) |
| Maksimum uçuş yükü | 37240 lb (16890 kg | 40240 lb (18250 kg | 32560 lb (14770 kg |
| Boş ağırlık | 72,360 lb (32,820 kg) | 76,760 lb (34,820 kg) | 70,440 lb (31,950 kg) |
| Yakıt kapasitesi | 5,311USgal (20,100L) | ||
| Kargo kapasitesi | 1,068 cu.ft (30.2 m³) | 1,373 cu.ft (38.9 m³) | 882 cu.ft (23.3 m³) |
| Kalkış mesafesi | 7,500 ft (2,286 m) | 8,690 ft (2,649 m) | 8,630 ft (2,630 m) |
| Azami yükseklik | 37,000 ft (11 m) | ||
| Hız | Maksimum: Mach 082 (47.278 kn; 87.560 km/sa) Seyir hızı: Mach 0.745 (429.541 kn; 795.511 km/sa) | ||
| Menzil | 2,255 nmi (4,176 km) | 2,060 nmi (3,815 km) | 2,375 nmi (4,399 km) |
| Motor x2 | CFM56-3C-1 | ||
| Kalkış gücü x2 | 22,000 lbf (98 kN) | 23,500 lbf (105 kN) | 20,000 lbf (89 kN) |
Ayrıca bakınız
İlgili gelişmeler
Karşılaştırılabilir görev, biçim ve dönemin uçakları
İlgili listeler
Kaynakça
- ^ a b c d e f g h Endres, Günter (2001). The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ss. 126, 128-19. ISBN .
- ^ Epstein, N (1981). "CFM56-3 High By-Pass Technology for Single Aisle Twins". 1981 AIAA/SAE/ASCE/ATRIF/TRB International Air Transportation Conference, May 26–28, 1981, Atlantic City, New Jersey. AIAA-1981-0808.
- ^ "Leahy reflects on 33 years at Airbus". Leeham. 28 Kasım 2017. 24 Şubat 2018 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Mayıs 2021.
- ^ a b c d e f Shaw, Robbie (1999). Boeing 737-300 to 800. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing Company. ss. 7, 10, 13-14, 40. ISBN .
- ^ . Modern Airliners. 22 Ağustos 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b (PDF). Rgl.faa.gov. 25 Aralık 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019.
- ^ "Boeing Delivers 737-400s to CSA Czech Airlines" (Basın açıklaması). Boeing. 28 Şubat 2000. 15 Eylül 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 7 Mayıs 2021.
- ^ . Aircraft Information. Alaska Airlines. 7 Şubat 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Haziran 2011.
- ^ "The end of an era: Alaska retires unique cargo-passenger 'combi' planes". Alaska Airlines Blog (İngilizce). 16 Ekim 2017. 26 Mart 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Temmuz 2018.
- ^ . Airwaysmag.com. 7 Eylül 2016. 10 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ Thisdell and Seymour Flight International 30 July –5 August 2019, p. 36-38.
- ^ . Active.boeing.com. 12 Kasım 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019.
- ^ Hechanova, Maria (5 Kasım 2013). "'Most popular jetliner' added to Pima Air and Space Museum". Tucsonnewsnow.com. . 10 Ocak 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Mayıs 2014.
- ^ . Planespotters.net. 22 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Mayıs 2014.
- ^ . 31 Temmuz 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ekim 2016.
- ^ . TravelUpdate. 7 Ekim 2017. 30 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 23 Ocak 2019.
- ^ . ANA Group. All Nippon Airways. 15 Eylül 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Mart 2020.
- ^ . Aviation Safety Network. 31 Aralık 2017. 22 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Aviation Safety Network. 31 Aralık 2017. 22 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ . Aviation Safety Network. 31 Aralık 2017. 22 Mayıs 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ (PDF). Boeing.com. October 2018. s. 19. 15 Eylül 2003 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ (PDF). startup. Boeing. 2007. 7 Nisan 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
- ^ a b Jenkinson, Lloyd; Simpkin, Paul; Rhodes, Darren (2001). . Table 2 : Boeing Aircraft: Elsevier, Butterworth-Heinemann. 13 Eylül 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ a b (PDF). FAA. 3 Haziran 2016. s. 9, 12, 14, 16. 13 Kasım 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi.
| Wikimedia Commons'ta Boeing 737 Classic ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Boeing 737 Classic Boeing tarafindan uretilmis olan bir dar govdeli ucak serisi Orijinal Boeing 737 nin ikinci jenerasyonu Gelisimine 1979 yilinda baslandi Ilk varyasyon olan 737 300 ilk ucusunu Subat 1984 te gerceklestirdi ve hizmete ayni yilin Kasim ayinda girdi Daha uzan olan 737 400 ilk kez Subat 1988 de uctu ve ayni yil hizmete girdi En kisa varyasyon olan 737 500 ise ilk ucusunu Haziran 1989 da gerceklestirdi ve 1990 da hizmete girdi Boeing 737 Classic 737 300 400 500TAROM Havayollari na ait bir B737 300 Classic serisinin ilk ve en cok uretilen modeli Ulusal koken ABDUreticiBoeingIlk ucus24 Subat 1984Hizmete giris28 Kasim 1984 USAir ile DurumuUretim bittiAna kullaniciUtairUretim araligi1981 2000Uretim sayisi1 988GelisimiBoeing 737 OriginalDegisimleriBoeing 737 Next Generation Daha az yakit tuketmesi icin yuksek bypass oranina sahip CFM56 motorlari kullanildi ve ucus sistemleri gelistirildi 133 500 150 000 lb 60 6 68 0 t arasi olan azami kalkis agirligi ile 2 060 ila 2 375 nmi 3 815 ila 4 399 km ucabiliyor 102 ft 31 m uzunlukta olan 500 modeli 737 200 e benziyor ve 110 ila 132 yolcu tasiyabiliyor The 110 ft 33 4 m olan 300 126 ila 149 yolcu tasiyabilirken 120 ft 36 4 m olan 400 ise 147 ila 168 yolcu tasiyabiliyor Ilk ciktiginda McDonnell Douglas tarafindan uretilen McDonnell Douglas MD 80 ile rekabet ediyordu Airbus A320 nin uretilmeye baslanmasindan sonra Boeing sundugu ucaklari guncellemek icin 737 Next Generation serisini gelistirdi ve 300 400 500 varyasyonlarini 737 Classic olarak tanimladi 1984 te baslayan ve 2000 yilinda biten uretim sureci sonrasinda toplamda 1 988 ucak teslim edildi 1 113 adet 300 486 adet 400 ve 389 adet 500 Gelisim ve tasarimArka plan 737 300 onde 737 200 den arkada 9 ft 5 in 2 87 m daha uzun Ayrica 300 yeni ve daha verimli CFM56 turbofan motorlari kullaniyor 737 200 un basarisi ardindan Boeing kapasite ve menzili arttirmak istiyordu Bunun icin ucaga yeni gelistirmeler yapildi ama ayni zamanda ucagin onceki 737 modelleri ile benzerligi korundu Gelistirmeye 1979 yilinda baslandi ve 1980 yilindaki da ucagin ilk ozellikleri aciklandi Yeni seride yuksek yakit verimliligi ve dusuk ses saglayan CFM56 turbofan motorlari kullanildi 737 modelinin govdesi Boeing 707 den alindigi ve yere yakin oldugu icin motor ureticisi CFM International motoru tam olarak kanadin altina degil de azicik one dogru yerlestirdi Ayrica motor aksesuarlarini motorun altina degil de yanina koydu Boylece 737 benzersiz dairesel olmayan hava girisli bir motora sahip oldu Aerodinamikleri gelistirmek icin kanatta bir takim degisiklikler yapildi Kanat ucu 9 inc 23 cm uzatildi Ucagin slatlari ve flaplari gelistirildi Ucagin kokpitine opsiyonel olarak elektronik ucus enstrumantasyon sistemi eklendi ve yolcu kabininde Boeing 757 de de bulunan degisiklikler yapildi Model gelisimi Mart 1981 de USAir ve Sothwest Havayollari 10 tane 737 300 siparisi verdi 737 Classic serisinin ilk ucagi ilk ucusunu Subat 1984 te yapti ve ayni yilin Aralik ayi Southwest Havayollari na teslim edildi Daha uzun olan 737 400 nin Haziran 1986 da verdigi 25 ucaklik siparis sonrasi piyasaya suruldu Ilk ucusunu Subat 1988 de yapti ve ayni yil Piedmont Havayollari ile hizmete girdi Serinin son modeli 737 500 Southwest Havayollari nin Mayis 1987 de verdigi 30 ucaklik siparis sonrasi piyasaya suruldu 737 500 eskiyen 737 200 lerin yerine gecmesi ve 737 Classic ailesinin en uzun menzilli varyasyonu olmasi icin tasarlandi Ucak Haziran 1989 da ilk ucusunu yapti ve 1990 da Southwest Havayollari na teslim edildi Motorlar CFM56 3 motorunun dairesel olmayan hava girisi Boeing 737 Classic serisinin motorunu tedarik etmesi icin CFM International i secti 737 nin kanatlari daha once CFM56 yi kullanan ucaklardan yere daha yakin oldugu icin birkac modifikasyon mecburiydi Pervane nin capi dusuruldu ve motor sanzimani tam motorun altina degilde biraz arkasina konuldu Bu degisiklik motora hamster kesesi olarak adlandirilan benzersiz duz tabanli seklini verdi Motorun gucude bypass oraninin dusmesinden dolayi 24000 den 20000 lbf ye 107 den 89 kN a dustu Devami 1980 ler suresince 737 Classic ucaklari Amerika Birlesik Devletleri ve Avrupa daki havayolu sirketlerinden cok sayida siparis aldi Toplam siparis sayisi onceki 737 modellerini gecti 1990 larda Boeing in duzenli musterisi olan United Airlines Airbus A320 yi satin alinca Boeing 737 400 modelini yeni kanatli daha verimli ve daha uzun olan 737 800 e gelistirmeye basladi 737 Classic in uretimi bir sureligine Next Generation ile ayni anda devam etti ilk 737 700 Aralik 1996 da tamamlandi son 737 Classic ise fabrikadan Subat 2000 de cikti Modeller737 300 USAir 28 Kasim 1984 te ilk 737 300 u teslim aldi 737 300 un prototipi Boeing in Renton fabrikasindan 17 Ocak 1984 te cikti ve ilk ucusunu 24 Subat 1984 te yapti 14 Kasim 1984 te ucus sertifikasini aldiktan sonra USAir ilk ucagi 14 gun sonra 28 Kasim da teslim aldi 17 Aralik 1999 da ZK NGJ tescilli son 300 Air New Zealand a teslim edildi Yaklasik 15 yillik surecte 1 113 737 300 uretilmistir 737 300 ucaklari Aviation Partners Inc tarafindan uretilen kivrik kanatlar ile iyilestirebilir Bu kivrik kanatli ucaklara 300SP Special Performance adi verilmistir 737 Next Generation ailesinde 300 un yerini 737 700 aldi 737 400 10 ft 3 05 m daha uzun olan 737 400 15 Eylul 1988 de Piedmont Havayollari ile hizmete girdi 737 400 tasarimi 737 300 ve 757 200 arasinda olan boslugu doldurmak icin 1985 yilinda piyasaya suruldu 400 Airbus A320 ve ile rekabetteydi 737 300 den 10 ft 3 05 m daha uzundu ve 188 yolcuya kadar ulasan bir kapasiteye sahipti 400 modelinde kalkis esnasinda olusabilecek bir kuyruk carpmasindan kuyrugu korumak icin bir tampon bulunuyordu Prototip 26 Ocak 1988 de fabrikadan cikti ve ilk ucusunu 19 Subat 1988 de gerceklestirdi Sertifikasyon sureci ardindan 15 Kasim 1988 de Piedmont Havayollari ile hizmete girdi Uretilen son iki 737 400 28 Subat 2000 de Czech Airlines a teslim edildi Bu iki ucak ayni zamanda uretilen son 737 Classic ucaklari oldu 737 Next Generation ailesinde 400 un yerini 737 800 aldi 737 400SF 737 400 u kargo ucagina ceviren ilk havayolu Alaska Airlines oldu 737 400SF Special Freighter Boeing tarafindan uretilen bir model degil 400 un kargo tasimaciligi amaci ile kullanilmasi icin havayolunun kendi degistirdigi versiyonudur Yolcu tasimaciligi icin kullanilan bir 400 u 10 palet tasimasi icin kargo ucagina ceviren ilk havayolu Alaska Airlines tir Havayolu ayni zamanda bes ucagida yari yolcu yari kargo tasiyacak sekilde Combi duzenlemistir 737 400 Combi ler 2017 yilinda emeklilige ayrilmistir ve 737 700F ile degistirilmislerdir 737 500 Southwest Havayollari ilk 737 500 u 28 Subat 1990 da teslim aldi 737 500 modeli Classic serisinin en kucugudur Musteri talebi sonucu eskiyen 737 200 lerin yerine gelmesi icin uretilmistir 500 un tasarimi 737 300 den daha az kapasite ile daha uzun ve daha ekonomik olmasini sagliyor 500 un govdesi 200 den 1 ft 7 in 48 cm daha uzun ve 140 yolcu tasiyabiliyor Hem cam kokpit hem de daha eski mekanik kokpit opsiyonlari mevcuttu CFM56 3 motoru 737 200 un kullandigi eski P amp W motorlarindan 25 daha fazla yakit tasarrufu sagliyor 737 500 1987 yilinda Southwest Havayollari nin verdigi 20 ucaklik siparis ile piyasaya suruldu Ilk ucusunu 30 Haziran 1989 da yapti Sertifikasyon icin bir adet prototip toplamda 375 saat havada kaldi ve ilk ucak 28 Subat 1990 da Southwest e teslim edildi 737 500 Rus havayollarinin favorisi olmustur Nordavia S7 Airlines UTair ve gibi havayolu sirketleri eskimis Sovyet yapimi ucaklarini filodan cikartmak icin cok sayida ikinci el 737 500 satin almistir 737 500 modeli kucuk boyutundan dolayi daha hizli emekliye ayriliyor 737 300 ucaklari ortalama 24 yil kullanimdan sonra emekli olurken 500 de bu sayi 21 yil 5 Eylul 2016 da Southwest 737 500 modeli ile son ucusunu yapti 737 Next Generation ailesinde 500 un yerini 737 600 aldi fakat 737 600 sadece 69 siparis ile pek populer bir model olmadi Kullanicilar737 300 un kokpiti Sivil Temmuz 2019 itibari ile 692 adet 737 Classic ucagi hizmette Bunlarin 297 tanesi 300 261 tanesi 400 ve 134 tanesi 500 modeli Ordu Cok sayida ulke 737 Classic i farkli nedenlerden dolayi kullanmaya devam ediyor Birlesik Arap Emirlikleri Brezilya Cin Endonezya Guney Kore Hindistan Kolombiya Kuveyt Meksika Nijer Peru Sili Tayland Tayvan Venezuela Teslimatlar Teslimat sayisi Tip Toplam 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984737 300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7737 400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 15737 500 389 4 31 34 18 24 35 30 79 90 44Toplam 1988 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 152 120 83 7Gosterimde olan ucaklarBritish Airways in eski bir 737 400 u olan G DOCB inisinden sonra su ile karsilaniyor Eskiden China Southern Airlines in olan N759BA tescilli bir 737 300 Tucson Arizona daki Pima Havacilik ve Uzay Muzesinde sergilenmekte Southwest Havayollari nin Kasim 1984 te teslim edilen N300SW tescilli ilk 737 300 u Dallas Teksas taki Frontiers of Flight Muzesinde sergilenmekte British Airways in G DOCB tescilli 747 400 u Birlesik Krallik taki nin havaalaninda bulunuyor Ucak kabin ekibi egitimi icin kullanilmakta All Nippon Airways in eski bir 737 500 u olan Super Dolphin lakapli JA301K 1 Subat 2018 de emekliye ayrildi ve Tokyo daki Haneda Uluslararasi Havalimani nda bakim ekibi egitimi icin kullanilmakta Kazalar ve olaylarOcak 2021 itibari ile kaza sonucu 64 tane 737 Classic ucagi hurdaya ayrildi ve 1 298 kisi hayatini kaybetti Boeing tarafindan yapilan 1959 2017 arasinaki yasanan kazalari inceleme analizi sonucu Classic serisinin her milyon kalkista 0 71 ucagin hurdaya ayrildigi ortaya cikti Bu rakam Next Generation serisinde 0 17 Original serisinde ise 1 75 olarak aciklandi Turk Hava Yollari nin 278 sefer sayili ucusu Helios Havayollari nin 522 sefer sayili ucusu Turk Hava Yollari nin 1476 sefer sayili ucusu Adam Air in 574 sefer sayili ucusu Aeroflot un 821 sefer sayili ucusu Tataristan Havayollari nin 363 sefer sayili ucusu Sriwijaya Air in 182 sefer sayili ucusuOzelliklerYandan bir 737 300 Alttan bir 737 400 Bir 737 300 Combi nin ici 737 300 400 500 Tip 737 300 737 400 737 500Kokpit ekibi IkiIki sinif 126 8F 36 in 118Y 32 in 147 10F 36 in 137Y 32 in 110 8F 36 in 102Y 32 in Tek sinif 140 32 in 149 30 in 159 32 in 168 30 in 122 32 in 132 30 inMaksimum kapasite 149 188 145Koltuk genisligi 6 li 17 in 43 2 cm 5 li 19 in 48 3 cm 4 lu 21 in 53 3 cm Uzunluk 109 ft 7 in 33 4 m 119 ft 7 in 36 4 m 101 ft 9 in 31 0 m Kanat Genislik 94 ft 9 in 28 9 m Alan 97 990 ft2 9 104 m2 Egim 25 Aciklik orani 9 17Yukseklik 36 ft 6 in 11 1 m Kabin 84 2in 213 9 cm Fuselage width 1 233 ft 7 in 376 m Azami kalkis agirligi 138 500 lb 62 820 kg 150 000 lb 68 040 kg 133 500 lb 60 550 kg Maksimum ucus yuku 37240 lb 16890 kg 40240 lb 18250 kg 32560 lb 14770 kgBos agirlik 72 360 lb 32 820 kg 76 760 lb 34 820 kg 70 440 lb 31 950 kg Yakit kapasitesi 5 311USgal 20 100L Kargo kapasitesi 1 068 cu ft 30 2 m 1 373 cu ft 38 9 m 882 cu ft 23 3 m Kalkis mesafesi 7 500 ft 2 286 m 8 690 ft 2 649 m 8 630 ft 2 630 m Azami yukseklik 37 000 ft 11 m Hiz Maksimum Mach 082 47 278 kn 87 560 km sa Seyir hizi Mach 0 745 429 541 kn 795 511 km sa Menzil 2 255 nmi 4 176 km 2 060 nmi 3 815 km 2 375 nmi 4 399 km Motor x2 CFM56 3C 1Kalkis gucu x2 22 000 lbf 98 kN 23 500 lbf 105 kN 20 000 lbf 89 kN Maksimum yuk 86 F 126 yolcu ile 147 yolcu ile 110 yolcu ileAyrica bakinizIlgili gelismeler Boeing 737 Boeing 737 Next Generation Boeing 737 MAX Karsilastirilabilir gorev bicim ve donemin ucaklari Airbus A320 ailesi McDonnell Douglas MD 90 Tupolev Tu 154 Yakovlev Yak 42 Ilgili listeler Boeing 737 kullanicilar listesiKaynakca a b c d e f g h Endres Gunter 2001 The Illustrated Directory of Modern Commercial Aircraft Osceola Wisconsin MBI Publishing Company ss 126 128 19 ISBN 0 7603 1125 0 Epstein N 1981 CFM56 3 High By Pass Technology for Single Aisle Twins 1981 AIAA SAE ASCE ATRIF TRB International Air Transportation Conference May 26 28 1981 Atlantic City New Jersey AIAA 1981 0808 Leahy reflects on 33 years at Airbus Leeham 28 Kasim 2017 24 Subat 2018 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Mayis 2021 a b c d e f Shaw Robbie 1999 Boeing 737 300 to 800 Osceola Wisconsin MBI Publishing Company ss 7 10 13 14 40 ISBN 0 7603 0699 0 Modern Airliners 22 Agustos 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi a b PDF Rgl faa gov 25 Aralik 2016 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 23 Ocak 2019 Boeing Delivers 737 400s to CSA Czech Airlines Basin aciklamasi Boeing 28 Subat 2000 15 Eylul 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 7 Mayis 2021 Aircraft Information Alaska Airlines 7 Subat 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Haziran 2011 The end of an era Alaska retires unique cargo passenger combi planes Alaska Airlines Blog Ingilizce 16 Ekim 2017 26 Mart 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 26 Temmuz 2018 Airwaysmag com 7 Eylul 2016 10 Kasim 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Thisdell and Seymour Flight International 30 July 5 August 2019 p 36 38 Active boeing com 12 Kasim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ocak 2019 Hechanova Maria 5 Kasim 2013 Most popular jetliner added to Pima Air and Space Museum Tucsonnewsnow com 10 Ocak 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 22 Mayis 2014 Planespotters net 22 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 22 Mayis 2014 31 Temmuz 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Ekim 2016 TravelUpdate 7 Ekim 2017 30 Aralik 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 23 Ocak 2019 ANA Group All Nippon Airways 15 Eylul 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 14 Mart 2020 Aviation Safety Network 31 Aralik 2017 22 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Aviation Safety Network 31 Aralik 2017 22 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Aviation Safety Network 31 Aralik 2017 22 Mayis 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Boeing com October 2018 s 19 15 Eylul 2003 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi PDF startup Boeing 2007 7 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi a b Jenkinson Lloyd Simpkin Paul Rhodes Darren 2001 Table 2 Boeing Aircraft Elsevier Butterworth Heinemann 13 Eylul 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi a b PDF FAA 3 Haziran 2016 s 9 12 14 16 13 Kasim 2016 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Wikimedia Commons ta Boeing 737 Classic ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir