Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Citroën Traction Avant (Fransızca: Önden Çekiş) Fransız otomobil üreticisi Citroën tarafından geliştirilmiş önden çekişli yenilikçi tasarımlı bir otomobil modelidir. 1934 ile 1957 yılları arasında 760,000 adet kadar üretilmiştir. II. Dünya Savaşı sırasında Fransız direnişçilerinin kullanması sonucu elde ettiği vatanseverlik imajı ticari başarısının temelini oluşturmuştur.
| Citroën Traction Avant | |
|---|---|
 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici | Citroën |
| Üretim | Fransa |
| Üretim yıl(lar)ı | 1934 - 1957 |
| Montaj | Citroën Traction Avant |
| Gövde ve Şasi | |
| Platform | Paris, Fransa Forest, Belçika Köln, Almanya Slough, İngiltere |
| Karoser | 2 kapı Coupe 4 kapı Sedan (otomobil) |
| Teknik Özellikler | |
| Motor | 4 ve 6 silindirli 1.303 cm3 ile 2.867 cm3Benzinli motor |
| Kapasite | 32 ile 77 bg |
| Maksimum hız | 95 ile 135 km/h |
| Dingil mesafesi | 2910 - 3270 mm. |
| Uzunluk | 4450 - 4960 mm. |
| Genişlik | 1620 - 1790 mm. |
| Yükseklik | 1520 - 1580 mm. |
| Boş ağırlık | 900 - 1339 kg. |
| Rekabet Tarihi | |
Tarihi
Fransızcada "Önden Çekiş" anlamına gelen Traction Avant 1933 yılı sonu / 1934 yılı başlarında André Lefèbvre ve Flaminio Bertoni tarafından tasarlanmıştır. İlk üretilen önden çekişli otomobil olmamasına rağmen -- Alvis tarafından Birleşik Krallık 'ta üretilen 1928 FWD, Cord tarafından 1929 ile 1932 yılları arasında Amerika Birleşik Devletleri 'nde üretilen DKW ile 1931 yılında Almanya 'da üretilen F1 bu teknolojinin ilk örnekleridir—dünyada seri üretimi yapılan ilk çelik monokok gövdeli önden çekişli otomobildir. DKW'nin 1930'lardaki modelleri ile birlikte Avrupa otomobil pazarında önden çekişin öncülüğünü yapmıştır.
Traction Avant'ın gövdesi kaynaklanmış monokok yapıdaydı. O dönemdeki modellerin pek çoğunda yapısal olmayan gövde ("coachwork") ayrı bir şase üzerine oturtulmaktaydı. Amerika Birleşik Devletlerinde bugün "Unit Body" ya da "Unibody" olarak da adlandırılan monokok gövde daha hafif yapıda olup günümüzün otomobillerinin hemen hemen tamamında uygulanmaktadır. Şase üzerine monteli gövde yapısı kamyon, otobüs gibi daha ağır araçlarda ise halen kullanılmaktadır.
Traction Avant'ın yapısı kaynaklı idi. Dönemin diğer arabalarının çoğu, üzerine yapısal olmayan gövdenin ("") yapıldığı ayrı bir şasi üzerine kuruluydu. Üniter yapı (ABD'de Unit Body veya "Unibody" olarak da adlandırılır) araç daha hafiftir ve artık neredeyse tüm araba yapımında kullanılır.
Bu üniter gövde, araba başına çelikten 70 kg (150 lb) tasarruf sağladı. Amerikan firması 'den satın alınan yenilikçi teknoloji kullanılarak araçlar seri üretildi. Aracın ağırlığını azaltmak o zamanın Amerikalı üreticilerinde olmayan Citroën için bir motivasyondu.
Bu yapısal modelin dayanıklılığına pek çok çevre tarafından kuşkuyla bakıldı. Yapısal dayanıklılığının kanıtlanması için aracın bir tepeden aşağı yuvarlandığı bir çarpma testi geliştirildi.
Alışılmışın dışındaki tasarımı sayesinde otomobil çağdaşlarına göre daha alçak olan benzersiz bir görünüşe sahipti. 1934'lerdeki alışılmışın dışında görüntüsü daha sonraları alışıldık ve 1955'lerde ise demode bir görünüm haline gelmiştir.
yapısı döneminin otomobillerine göre çok gelişmişti. Güncellerinin çoğunda kullanılan canlı aks ve düz yay tasarımından farklı olarak ön tekerlekler burulma çubuğu ve süspansiyon kolu yapısı kullanılan bağımsız süspansiyona sahipti.
Arka süspansiyon arka aks taşıyıcılar ve burulma çubuklarının monokok gövdeye bağlı 3-inç (76 mm) bir çelik tüpe tutturulduğu basit bir yekpare dingil ve Panhard mili yapısından oluşmaktaydı.
Döneminin geleneksel tasarımlarından çok daha hafif olduğundan 100 km/s (62 mil/s) hız yapabilmekte ve 100 kilometrede sadece 10 litre yakıt tüketmekteydi.
Modeller
18 Nisan 1934'te tanıtılan ilk model 1303 cc hacminde içten yanmalı motoru olan küçük bir sedandı. 7A olarak adlandırılan bu modeli 1934 yılında 1529 cc'lik daha güçlü bir motora sahip 7B izledi. 7B yi de Ekim 1934'te 1628 cc'lik daha da güçlü motora sahip 7C izledi. Sonraki modeller Kasım 1934'te çıkarılan dört silindirli 1911 cc'lik 11 ve 1938'de çıkarılan altı silindirli 2867 cc'lik 15 ti. Rakamlar Fransız beygir gücü birimi CV 'yi ifade etmektedir. 11 modeli gerçekten 11 CV gücündedir, ancak enteresan biçimde 15 modeli aslında 16 CV gücündeydi. 11 modeli iki versiyon olarak üretilmiştir, 11L ("légère" ya da "light") 7 CV ile aynı boyutlardadır. Normal model 11'de ise dingil aralığı daha geniştir.
Citroën, kaynak yetersizliği nedeniyle yalnızca prototip aşamasında kalan iki model daha tasarlamıştır. Bunlardan biri Sensaud de Lavaud otomatik transmisyonlu model, diğeri de 3.8 litrelik V8 motora sahip 22 CV'lik modeldir. Araç diğer modellere nazaran daha yalın bir iç tasarıma sahip olacak ve temel özelliği Citroën'in yeni V8 motoru olacaktı. 20 kadar prototip üretilmiş, ancak 1935 yılında Michelin' in Citroën'i satın almasından sonra proje iptal edilmiş ve prototipler de büyük olasılıkla imha edilmiştir.
4 kapılı gövdeye ilave olarak portatif arka koltuklu 2 kapılı kupe modeli, üstü açılabilir modeli ve üç sıra koltuklu uzatılmış Familial modelleri de üretilmiştir. 1939 yılında, zamanının çok ilerisinde olan iki parçalı bagaj kapısı ile Commerciale adlı hatchback model de üretilmiştir. II. Dünya Savaşı nedeniyle üretimi durduktan sonra 1954'te yeniden başlatıldığında üstten menteşeli tek parça bagaj kapısı eklenmiştir.
Birleşik Krallık'ta üretilen modeller
Soldan direksiyonlu modeller Fransa Paris ve Belçika Forest te, sağdan direksiyonlu modeller Birleşik Krallık Slough 'da üretilmiştir. 11L'nin Slough versiyonu "Light Fifteen", geniş dingil mesafeli 11'inki ise "Big Fifteen" olarak adlandırılmıştır. Terminolojideki bu karmaşa İngiliz beygir gücü biriminin o dönemde Fransada'kinden farklı olmasıdır, dolayısıyla 11CV'lik motor İngiliz standartlarında 15 beygir'e denk gelmektedir. 15 CV modeli ise 6 silindirli motoruna atfen "Big Six" olarak adlandırılmıştır. Otomobiller Birleşik Krallıkta popüler olan deri koltuk ve ahşap ön göğüs gibi aksesuarlarla donatılmıştır. 12 voltluk elektrik sistemi mevcuttur. Farklı bir radyatör ızgarası ve farklı tampon şekliyle ayırt edilirler. Bazı modellerde kayarak açılan sunroof mevcuttur.
1911 cc'lik bir Light Fifteen İngiliz The Motor dergisi tarafından test edilmiş ve 72.6 mil/s (116.8 km/s) maximum hıza erişmiş, sıfırdan 60 mil/s (97 km/s) hıza 29.7 saniyede yükselmiştir. Yakıt tüketimi bir galonla 25.2 mil (11.2 L/100 km) olarak kaydedilmiştir. Test aracının maliyeti vergiler dahil 812 sterlin idi.
2,866 cc'lik 6 silindirli model de aynı dergi tarafından 1954'te test edilmiş, 81.1 mil/s (130.5 km/s) maximum hız, sıfırdan 60 mile (97 km/s) 21.2 saniye ve bir galonla 18.6 mil(15.2 L/100 km) yakıt tüketimi kaydedilmiştir. Test aracının maliyeti vergiler dahil 1349 sterlin idi.
Tasarım
Traction Avant motor seti dingil aralığına yerleştirilerek uygun ağırlık dağılımı ile kullanım kolaylığı sağlayan uzunlamasına önden çekiş donanımına sahipti. Vites kutusu aracın ön tarafına, motor onun arkasına ve diferansiyel de ikisinin ortasına yerleştirilmişti. Daha sonra üretilen Renault 4 ve ilk üretim Renault 5'ler de de aynı yerleşim kullanılmıştır. Saab 96 ve Renault 18 serisi gibi pek çok diğer önden çekişli otomobilde ve çoğu Audi modelinde ise bu düzenlemenin tam tersi kullanılmaktadır. Vites kolu ön göğüsteki diklemesine duran "H" şeklindeki bir açıklıktan dışarı çıkmaktaydı. Dikey yerleşimli vites kolu üst konumlarda iken (ikinci ya da geri vites gibi) aracın boşa düşmesini engellemek için debriyaj pedalına basıldığında vites değiştirme mekânizması kilitlenmekteydi. Askılı pedallar ve şemsiye tipi el freni ile birlikte bu yerleşim geniş iç mekân, düz ve girinti-çıkıntısı olmayan bir zemin sağlamaktaydı. Alçak koltuk yerleşimi sayesinde araca inip binmek için basamak gereksinimi de yoktu. Bu özellikleri ile limuzin ve taksi kullanıcıları arasında çok popüler olmuştur.
Citroën'e etkileri
Traction Avant'ın geliştirme ve fabrika modernizasyonu maliyetleri o kadar yüksekti ki 1934 sonlarında Citroën firması iflasını açıkladı. En büyük alacaklı olan Michelin Citroën'e sahip oldu ve 1934'ten 1976'ya kadar Citroën Michelin tarafından yönetildi. Michelin yönetiminde Citroën radyal lastiklerin test edildiği ve yeni otomotiv teknolojilerinin uygulandığı bir test laboratuvarı olarak da kullanılmıştır.
1954 yılında Citroën'in hidropnömatik teknolojisi üzerindeki geliştirme çalışmaları ilk neticesini verdi ve "15H"—altı silindirli 15 modelinin yüksekliği otomatik olarak ayarlanabilen ve bir sene sonra piyasaya sürülen devrimsel DS modelinin bir ön prototipi olarak kabul edilebilecek versiyonu—geliştirildi.
DS modelinin basitleştirilmiş ve daha uygun fiyatlı veriyonu olan Citroën ID'nin piyasaya sunulmasıyla birlikte Temmuz 1957'de Traction Avant'ın üretimine son verildi. Üretimde olduğu 23 yıl boyunca 759,111 adet araç üretilmiştir, bunların 26,400 adetinin montajı İngiltere Slough'da, 31,750 adetinin montajı Belçika Forest 'da, 1,823 adetinin montajı Almanya Köln 'de yapılmıştır. Üretim adetleri II. Dünya Savaşı sırasındaki duraklamayı yansıtmaktadır.
Traction Avant bugün
2006 itibarıyla en eski 7A "AZ 00-18" şasi numarasına sahiptir ve kısmen demonte vaziyette Paris'teki Citroën Müzesi 'nde sergilenmektedir. Çalışır durumdaki en eski 7A ise olasılıkla "AZ-00-23" şasi numaralı araçtır. 1 Eylül 2006'ya kadar Hollandalı bir koleksiyoncuya ait olan araç bu tarihte Slovenya'dan bir klasik oto meraklısına satılmıştır.
Traction Avant'lar günümüz standartlarına göre bile oldukça dayanıklı araçlardır. Birkaç yılda bir Traction Avant fanatikleri dünyanın egzotik bir yerinde ralli düzenlerler. Örnek olarak 2002 yılında 30 adet Tract ile Los Angeles'tan New York'a kadar hiç sorun yaşamadan seyahat etmişlerdir.[1] 16 Temmuz 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
Kaynakça
- ^ . Magic Online. 13 Ekim 2014. 21 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ağustos 2016.
- ^ DENNIS SIMANAITIS (5 Ekim 2011). . Road and Track magazine. 2 Haziran 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ağustos 2016.
- ^ Nieuwenhuis, Paul; Peter E. Wells (8 Ağustos 2003). The Automotive Industry and the Environment, 1st Edition. Woodhead Publishing. s. 109. ISBN .
- ^ . 19 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi.
- ^ "The Citroen Light Fifteen". The Motor. 7 Mart 1951.
- ^ "The Citroen Six". The Motor. 24 Mart 1954.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Citroën Traction Avant ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Citroën Traction Avant: Information, Service & Parts 13 Şubat 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Citroen Traction Avant Fransizca Onden Cekis Fransiz otomobil ureticisi Citroen tarafindan gelistirilmis onden cekisli yenilikci tasarimli bir otomobil modelidir 1934 ile 1957 yillari arasinda 760 000 adet kadar uretilmistir II Dunya Savasi sirasinda Fransiz direniscilerinin kullanmasi sonucu elde ettigi vatanseverlik imaji ticari basarisinin temelini olusturmustur Citroen Traction AvantGenel BakisUreticiCitroenUretimFransaUretim yil lar i1934 1957MontajCitroen Traction AvantGovde ve SasiPlatformParis Fransa Forest Belcika Koln Almanya Slough IngiltereKaroser2 kapi Coupe 4 kapi Sedan otomobil Teknik OzelliklerMotor4 ve 6 silindirli 1 303 cm3 ile 2 867 cm3Benzinli motorKapasite32 ile 77 bgMaksimum hiz95 ile 135 km hDingil mesafesi2910 3270 mm Uzunluk4450 4960 mm Genislik1620 1790 mm Yukseklik1520 1580 mm Bos agirlik900 1339 kg Rekabet TarihiTarihiFransizcada Onden Cekis anlamina gelen Traction Avant 1933 yili sonu 1934 yili baslarinda Andre Lefebvre ve Flaminio Bertoni tarafindan tasarlanmistir Ilk uretilen onden cekisli otomobil olmamasina ragmen Alvis tarafindan Birlesik Krallik ta uretilen 1928 FWD Cord tarafindan 1929 ile 1932 yillari arasinda Amerika Birlesik Devletleri nde uretilen DKW ile 1931 yilinda Almanya da uretilen F1 bu teknolojinin ilk ornekleridir dunyada seri uretimi yapilan ilk celik monokok govdeli onden cekisli otomobildir DKW nin 1930 lardaki modelleri ile birlikte Avrupa otomobil pazarinda onden cekisin onculugunu yapmistir Traction Avant monokok Traction Avant in govdesi kaynaklanmis monokok yapidaydi O donemdeki modellerin pek cogunda yapisal olmayan govde coachwork ayri bir sase uzerine oturtulmaktaydi Amerika Birlesik Devletlerinde bugun Unit Body ya da Unibody olarak da adlandirilan monokok govde daha hafif yapida olup gunumuzun otomobillerinin hemen hemen tamaminda uygulanmaktadir Sase uzerine monteli govde yapisi kamyon otobus gibi daha agir araclarda ise halen kullanilmaktadir Traction Avant in yapisi kaynakli idi Donemin diger arabalarinin cogu uzerine yapisal olmayan govdenin yapildigi ayri bir sasi uzerine kuruluydu Uniter yapi ABD de Unit Body veya Unibody olarak da adlandirilir arac daha hafiftir ve artik neredeyse tum araba yapiminda kullanilir Bu uniter govde araba basina celikten 70 kg 150 lb tasarruf sagladi Amerikan firmasi den satin alinan yenilikci teknoloji kullanilarak araclar seri uretildi Aracin agirligini azaltmak o zamanin Amerikali ureticilerinde olmayan Citroen icin bir motivasyondu Bu yapisal modelin dayanikliligina pek cok cevre tarafindan kuskuyla bakildi Yapisal dayanikliliginin kanitlanmasi icin aracin bir tepeden asagi yuvarlandigi bir carpma testi gelistirildi Alisilmisin disindaki tasarimi sayesinde otomobil cagdaslarina gore daha alcak olan benzersiz bir gorunuse sahipti 1934 lerdeki alisilmisin disinda goruntusu daha sonralari alisildik ve 1955 lerde ise demode bir gorunum haline gelmistir yapisi doneminin otomobillerine gore cok gelismisti Guncellerinin cogunda kullanilan canli aks ve duz yay tasarimindan farkli olarak on tekerlekler burulma cubugu ve suspansiyon kolu yapisi kullanilan bagimsiz suspansiyona sahipti On burulma cubuk suspansiyonu Arka suspansiyon arka aks tasiyicilar ve burulma cubuklarinin monokok govdeye bagli 3 inc 76 mm bir celik tupe tutturuldugu basit bir yekpare dingil ve Panhard mili yapisindan olusmaktaydi Doneminin geleneksel tasarimlarindan cok daha hafif oldugundan 100 km s 62 mil s hiz yapabilmekte ve 100 kilometrede sadece 10 litre yakit tuketmekteydi ModellerTraction Avant arka gorunusTraction Avant arka gorunusleri 1952 yilinda yapilan degisiklikle bagaji genisletilmistir 18 Nisan 1934 te tanitilan ilk model 1303 cc hacminde icten yanmali motoru olan kucuk bir sedandi 7A olarak adlandirilan bu modeli 1934 yilinda 1529 cc lik daha guclu bir motora sahip 7B izledi 7B yi de Ekim 1934 te 1628 cc lik daha da guclu motora sahip 7C izledi Sonraki modeller Kasim 1934 te cikarilan dort silindirli 1911 cc lik 11 ve 1938 de cikarilan alti silindirli 2867 cc lik 15 ti Rakamlar Fransiz beygir gucu birimi CV yi ifade etmektedir 11 modeli gercekten 11 CV gucundedir ancak enteresan bicimde 15 modeli aslinda 16 CV gucundeydi 11 modeli iki versiyon olarak uretilmistir 11L legere ya da light 7 CV ile ayni boyutlardadir Normal model 11 de ise dingil araligi daha genistir Commerciale hatchback modeli6 kapi 9 koltuklu bir familiale 11 F 1954 Citroen kaynak yetersizligi nedeniyle yalnizca prototip asamasinda kalan iki model daha tasarlamistir Bunlardan biri Sensaud de Lavaud otomatik transmisyonlu model digeri de 3 8 litrelik V8 motora sahip 22 CV lik modeldir Arac diger modellere nazaran daha yalin bir ic tasarima sahip olacak ve temel ozelligi Citroen in yeni V8 motoru olacakti 20 kadar prototip uretilmis ancak 1935 yilinda Michelin in Citroen i satin almasindan sonra proje iptal edilmis ve prototipler de buyuk olasilikla imha edilmistir 4 kapili govdeye ilave olarak portatif arka koltuklu 2 kapili kupe modeli ustu acilabilir modeli ve uc sira koltuklu uzatilmis Familial modelleri de uretilmistir 1939 yilinda zamaninin cok ilerisinde olan iki parcali bagaj kapisi ile Commerciale adli hatchback model de uretilmistir II Dunya Savasi nedeniyle uretimi durduktan sonra 1954 te yeniden baslatildiginda ustten menteseli tek parca bagaj kapisi eklenmistir Birlesik Krallik ta uretilen modeller Soldan direksiyonlu modeller Fransa Paris ve Belcika Forest te sagdan direksiyonlu modeller Birlesik Krallik Slough da uretilmistir 11L nin Slough versiyonu Light Fifteen genis dingil mesafeli 11 inki ise Big Fifteen olarak adlandirilmistir Terminolojideki bu karmasa Ingiliz beygir gucu biriminin o donemde Fransada kinden farkli olmasidir dolayisiyla 11CV lik motor Ingiliz standartlarinda 15 beygir e denk gelmektedir 15 CV modeli ise 6 silindirli motoruna atfen Big Six olarak adlandirilmistir Otomobiller Birlesik Krallikta populer olan deri koltuk ve ahsap on gogus gibi aksesuarlarla donatilmistir 12 voltluk elektrik sistemi mevcuttur Farkli bir radyator izgarasi ve farkli tampon sekliyle ayirt edilirler Bazi modellerde kayarak acilan sunroof mevcuttur 1911 cc lik bir Light Fifteen Ingiliz The Motor dergisi tarafindan test edilmis ve 72 6 mil s 116 8 km s maximum hiza erismis sifirdan 60 mil s 97 km s hiza 29 7 saniyede yukselmistir Yakit tuketimi bir galonla 25 2 mil 11 2 L 100 km olarak kaydedilmistir Test aracinin maliyeti vergiler dahil 812 sterlin idi 2 866 cc lik 6 silindirli model de ayni dergi tarafindan 1954 te test edilmis 81 1 mil s 130 5 km s maximum hiz sifirdan 60 mile 97 km s 21 2 saniye ve bir galonla 18 6 mil 15 2 L 100 km yakit tuketimi kaydedilmistir Test aracinin maliyeti vergiler dahil 1349 sterlin idi TasarimCitroen 11 CV Legere Traction Avant motor seti dingil araligina yerlestirilerek uygun agirlik dagilimi ile kullanim kolayligi saglayan uzunlamasina onden cekis donanimina sahipti Vites kutusu aracin on tarafina motor onun arkasina ve diferansiyel de ikisinin ortasina yerlestirilmisti Daha sonra uretilen Renault 4 ve ilk uretim Renault 5 ler de de ayni yerlesim kullanilmistir Saab 96 ve Renault 18 serisi gibi pek cok diger onden cekisli otomobilde ve cogu Audi modelinde ise bu duzenlemenin tam tersi kullanilmaktadir Vites kolu on gogusteki diklemesine duran H seklindeki bir acikliktan disari cikmaktaydi Dikey yerlesimli vites kolu ust konumlarda iken ikinci ya da geri vites gibi aracin bosa dusmesini engellemek icin debriyaj pedalina basildiginda vites degistirme mekanizmasi kilitlenmekteydi Askili pedallar ve semsiye tipi el freni ile birlikte bu yerlesim genis ic mekan duz ve girinti cikintisi olmayan bir zemin saglamaktaydi Alcak koltuk yerlesimi sayesinde araca inip binmek icin basamak gereksinimi de yoktu Bu ozellikleri ile limuzin ve taksi kullanicilari arasinda cok populer olmustur Citroen e etkileriAlti silindirli arka tekerleklerdeki hidropnomatik suspansiyon yuksek konuma alinmis bir 1954 15CVGunumuzde gelin arabasi olarak kullanilan bir Traction Avant Traction Avant in gelistirme ve fabrika modernizasyonu maliyetleri o kadar yuksekti ki 1934 sonlarinda Citroen firmasi iflasini acikladi En buyuk alacakli olan Michelin Citroen e sahip oldu ve 1934 ten 1976 ya kadar Citroen Michelin tarafindan yonetildi Michelin yonetiminde Citroen radyal lastiklerin test edildigi ve yeni otomotiv teknolojilerinin uygulandigi bir test laboratuvari olarak da kullanilmistir 1954 yilinda Citroen in hidropnomatik teknolojisi uzerindeki gelistirme calismalari ilk neticesini verdi ve 15H alti silindirli 15 modelinin yuksekligi otomatik olarak ayarlanabilen ve bir sene sonra piyasaya surulen devrimsel DS modelinin bir on prototipi olarak kabul edilebilecek versiyonu gelistirildi DS modelinin basitlestirilmis ve daha uygun fiyatli veriyonu olan Citroen ID nin piyasaya sunulmasiyla birlikte Temmuz 1957 de Traction Avant in uretimine son verildi Uretimde oldugu 23 yil boyunca 759 111 adet arac uretilmistir bunlarin 26 400 adetinin montaji Ingiltere Slough da 31 750 adetinin montaji Belcika Forest da 1 823 adetinin montaji Almanya Koln de yapilmistir Uretim adetleri II Dunya Savasi sirasindaki duraklamayi yansitmaktadir Traction Avant bugunBig Fifteen sedan 2006 itibariyla en eski 7A AZ 00 18 sasi numarasina sahiptir ve kismen demonte vaziyette Paris teki Citroen Muzesi nde sergilenmektedir Calisir durumdaki en eski 7A ise olasilikla AZ 00 23 sasi numarali aractir 1 Eylul 2006 ya kadar Hollandali bir koleksiyoncuya ait olan arac bu tarihte Slovenya dan bir klasik oto meraklisina satilmistir Traction Avant lar gunumuz standartlarina gore bile oldukca dayanikli araclardir Birkac yilda bir Traction Avant fanatikleri dunyanin egzotik bir yerinde ralli duzenlerler Ornek olarak 2002 yilinda 30 adet Tract ile Los Angeles tan New York a kadar hic sorun yasamadan seyahat etmislerdir 1 16 Temmuz 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde Kaynakca Magic Online 13 Ekim 2014 21 Agustos 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Agustos 2016 DENNIS SIMANAITIS 5 Ekim 2011 Road and Track magazine 2 Haziran 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 10 Agustos 2016 Nieuwenhuis Paul Peter E Wells 8 Agustos 2003 The Automotive Industry and the Environment 1st Edition Woodhead Publishing s 109 ISBN 978 1855737136 19 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan arsivlendi The Citroen Light Fifteen The Motor 7 Mart 1951 The Citroen Six The Motor 24 Mart 1954 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Citroen Traction Avant ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Citroen Traction Avant Information Service amp Parts 13 Subat 2010 tarihinde Wayback Machine sitesinde