Azərbaycanca AzərbaycancaБеларускі БеларускіDansk DanskDeutsch DeutschEspañola EspañolaFrançais FrançaisIndonesia IndonesiaItaliana Italiana日本語 日本語Қазақ ҚазақLietuvos LietuvosNederlands NederlandsPortuguês PortuguêsРусский Русскийසිංහල සිංහලแบบไทย แบบไทยTürkçe TürkçeУкраїнська Українська中國人 中國人United State United StateAfrikaans Afrikaans
Destek
www.wikipedia.tr-tr.nina.az
  • Vikipedi

E bisiklet olarak da bilinen elektrikli bisiklet tahrik için birleşik elektrik motoru kullanan bisiklettir Sürücün

Elektrikli bisiklet

Elektrikli bisiklet
www.wikipedia.tr-tr.nina.azhttps://www.wikipedia.tr-tr.nina.az

E-bisiklet olarak da bilinen elektrikli bisiklet tahrik için birleşik elektrik motoru kullanan bisiklettir. Sürücünün pedal gücüne yardımcı olmak için yalnızca küçük bir motorlu e-bisikletten () moped tarzı işlevselliğe daha yakın daha güçlü e-bisikletlere kadar pek çok e-bisiklet türü vardır. Hepsi sürücü tarafından pedal çevirme özelliğini korur ve bu nedenle elektrikli motosiklet değildirler.

image
Ensey Motorlu Bisikletlerden Şişman Lastikli Bisiklet
image
Pedego Trail Tracker elektrikli bisiklet
image
Dağ bisikleti tarzı e-bisiklet: Cyclotricity Stealth
image
Moped tarzı e-bisiklet: Ultramotor metro/oktav
image
E-bisiklet şarj istasyonu, Almanya
image
Xmera Elektrikli Bisiklet

E-bisiklet şarj edilebilir pil kullanır ve hafifleri 25–32 km/saat (16-20 mil/saat) kadar hızlarda gidebilir, yerel yasalara bağlı olarak daha güçlüleri 45 km/saat 'den (28 mil/saat) fazla hız yapabilir.

Almanya gibi bazı yerlerde popülerlik kazanmakta ve geleneksel bisikletlerden pazar payı almaktadır, Çin gibi yerlerde fosil yakıtla çalışan mopedin ve küçük motosikletin yerini alıyor.

Elektrikli motor batarya tahrikini başka elektrik kaynağıyla birleştirdiğinden e-bisiklet, hibrit elektrikli araç gibi çalışır ama bu kez içten yanmalı motor gücü yerine pedaldan gelen gücü kullanılır. Bu nedenle bazı durumlarda kullanılan terimler hibrit elektrikli bisiklet veya hibrit pedallı elektrikli bisiklet olacaktır.

Yerel yasalara bağlı olarak çoğu e-bisiklet (örneğin pedelek ler) yasal olarak moped veya motosiklet yerine bisiklet olarak sınıflandırılır. Bu onları genellikle olarak sınıflandırılan daha güçlü iki tekerlekli araçların sertifikasyonu ve kullanımıyla ilgili daha katı kanunlardan muaf tutar. E-bisikletler ayrıca ayrı ayrı tanımlanabilir ve farklı elektrikli bisiklet yasaları kapsamında ele alınabilir.

E-bisiklet 19. yüzyılın sonlarından beri kullanılan motorlu bisikletin elektrik motorlu çeşitleridir. Bazı bisiklet paylaşım sistemleri bunları kullanır.

Tarihçe

image
E-bisiklet 1932 (Philips & Simplex tarafından)

1890'larda elektrikli bisikletler çeşitli ABD patentlerinde belgelendi. Örneğin 31 Aralık 1895 tarihinde Ogden Bolton Jr., "arka tekerleğe takılı, 6 kutuplu, fırçalı ve komütatör doğru akımlı (DC) göbek motorlu", bataryayla çalışan bisiklet için ABD patent 552.271 patentini aldı. Vitesi yoktu ve motor 10 voltluk bir bataryadan 100 amper (A) akım çekebiliyordu.

İki yıl sonra 1897'de Boston'lu Hosea W. Libbey, "çift elektrikli motor" ile çalışan bir elektrikli bisiklet (ABD patent 596.272) icat etti. Motoru aynakol aksının göbeğinde tasarlanmıştı. Bu model daha sonra 1990'ların sonunda Giant Lafree e-bisikletleri tarafından yeniden icat ve taklit edildi. 1898'de tekerleğin dış kenarında bir tahrik kayışını kullanan arkadan çekişli elektrikli bisiklet Mathew J. Steffens tarafından patentlendi. Ayrıca John Schnepf 1899 tarihli ABD patent 627.066 ile arka tekerlek sürtünmeli "makaralı tekerlek" tarzı tahrikli elektrikli bisikletini tasvir etti. Schnepf'in buluşu daha sonra 1969'da GA Wood Jr. tarafından ABD patent 3.431.994 ile yeniden incelendi ve genişletildi. Wood'un cihazı dişli dizisiyle bağlı 4 fraksiyonel beygir gücü motoru kullanıyordu.

1990'ların sonunda tork sensörleri ve geliştirildi. Örneğin Japonya'dan Takada Yutky 1997'de böyle bir cihaz için patent başvurusunda bulundu.

1992'de Vector Services Limited adlı bir e-bisikleti sundu ve sattı. Bisikletin çerçevesine yerleştirilmiş NiCd pilleri ve 850 gr sabit-mıknatıslı motoru vardı . Zike'ye rağmen 1992'de neredeyse hiç ticari e-bisiklet yoktu.

Japon otomotiv devi Yamaha 1989'da E-bike'nin ilk prototiplerinden birini yaptı ve 1993'te pedal destek sistemini icat etti.

Üretim 1993'ten 2004'e tahmini olarak %35 arttı. Bunun aksine Gardner'a göre 1995'te normal bisiklet üretimi 107 milyon birim zirvesinden aşağı düştü.

Amerikan otomobil ikonu Lee Iacocca 1997 yılında E-bike SX adlı elektrikli bisiklet modeli üreten bir şirket olan EV Global motors'ı kurdu ve bu Amerika Birleşik Devletleri'nde e-bisikleti popülerleştirmek için ilk çabalardan biriydi.

Daha ucuz e-bisikletlerin bazılarında hacimli kurşun asit piller kullanılırken daha yeni modeller genellikle daha hafif, daha yoğun kapasiteli NiMH, NiCd ve/veya Li-ion piller kullanıldı. Performans değişir ancak genel olarak Li-ion pillerin menzili ve hızı diğerlerinde daha fazladır.

image
BLDC Bisiklet Göbek Motoru

2001 yılına gelindiğinde e-bisiklet, elektrikli bisiklet, "pedelec", pedal destekli ve güç destekli bisiklet terimleri e-bisikletleri ifade etmek için yaygın olarak kullanıldı.

"Elektrikli motosiklet" veya "e-motosiklet" terimleri 80 kilometre/saat (50 mph) hıza kadar çıkan daha güçlü modelleri ifade eder.

Hosea W. Libbey tarafından yukarıda bahsedilen 1897 buluşu gibi paralel hibrit motorlu bisiklette insan ve motor güç girdileri ya orta göbek(alt braket), arka tekerlek ya da ön tekerlekte mekanik olarak bağlanırken seri hibrid çevrimde insan ve motor güç girişleri diferansiyel dişli ile birleştirilir.

Elektronik) seri hibrit çevrimde insan gücü elektriğe dönüştürülür ve doğrudan motora beslenir ve çoğunlukla ek elektrik gücü bataryadan sağlanır.

2007 yılına gelindiğinde, e-bisikletlerin büyük Çin şehirlerinin sokaklarındaki tüm iki tekerlekli araçların yüzde 10 ila 20'sini oluşturduğu düşünülüyordu.

Tipik bir birimin bataryayı şarj etmesi için 8 saat gereklidir ve bu depolanan güç yaklaşık 20 km/saatlik hızda 40–48 km (25-30 mil) yol gitmeye yeterlidir.

Sınıflar

image
Pedelek Şeması
image
E-Bisiklet Şeması
image
Farklı e-bisiklet türleri

E-bisikletler elektrik motorlarının verebileceği güce ve kontrol sistemine yani motordan gelen gücün ne zaman ve nasıl uygulandığına göre sınıflandırılır. E-bisikletlerin sınıflandırılması karmaşıktır çünkü tanımın çoğu bir bisikleti neyin oluşturduğuna ve bir moped veya motosikleti neyin oluşturduğuna ilişkin kaynaklanır. Bu nedenle e-bisikletlerin sınıflandırması ülkeler ve yerel yargı bölgeleri arasında büyük ölçüde farklıdır.

Bu yasal karmaşıklıklara rağmen e-bisikletlerin sınıflandırılmasına esasen e-bisikletin motorunun sürücüye pedal destek sistemi kullanarak mı yoksa isteğe bağlı güçle mi yardımcı olacağına karar verilir. Bunların tanımları aşağıdaki gibidir:

  • Pedal destekli(Pedelek) elektrik motoru pedal çevirerek düzenlenir. Pedal yardımı sürücünün pedal çevirirken çabasını artırır. denilen bu e-bisikletlerin pedal çevirme hızını, pedal çevirme kuvvetini veya her ikisini birden algılayan sensörü vardır. Frenlemenin motoru devreden çıkardığı da algılanır.
  • İsteğe bağlı güç ile motor çoğu motosiklet veya scooter'daki gibi gidondaki güç tutamağıyla etkinleştirilir.

Bu nedenle e-bisikletler şu şekilde sınıflandırılabilir:

  • Yalnızca pedal destekli e-bisikletler: ya pedelekler (yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır) veya S-Pedelekler (yasal olarak moped olarak sınıflandırılır)
    • Pedelekler: yalnızca pedal yardımı vardır ancak motor aşırı hıza değil yalnızca (genellikle 25 km/s) kadar yardımcı olur, 250 watt'a kadar motor gücü genellikle yasal bisiklet olarak sınıflandırılır
    • S-Pedelekler: yalnızca pedal destekli, motor gücü 250 watt'tan fazla, motor desteği durana kadar daha yüksek hıza çıkabilir (örn., 45 km/s), yasal olarak moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır (bisiklet değil)
  • İsteğe bağlı güç ve pedal destekli e-bisikletler
  • Yalnızca isteğe bağlı güç veren e-bisikletler: genellikle pedeleklerden daha güçlü motorları vardır ancak her zaman değil, bunlardan daha güçlü olanları yasal olarak moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır

Yalnızca pedal yardımı

Pedal destekli E-bisikletler genellikle pedelek olarak adlandırılır, ancak uygun pedelekler ve daha güçlü S-Pedelekler olarak sınıflandırılabilir.

Burada kullanılan " pedelek" (pedaldan ped, elektrik'den ele, cycle'dan Türkçe okunuşa göre ki) terimi nispeten az-enerjili elektrik motoru ve yeterli ama aşırı hızlı olmayan pedal yardımlı e-bisikleti belirtir. Pedelekler düşük güçlü motosiklet veya moped yerine yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır.

Pedeleklerin en net tanımı AB den gelmektedir. Motorlu taşıtlara yönelik AB direktifi (EN15194 standardı) aşağıdaki durumlarda bisikleti pedelek olarak kabul eder:

  1. pedal yardımı, yani yalnızca sürücü pedal çevirirken devreye giren motorlu desteği bisiklet 25   km/saate hıza ulaşılınca devre dışı kalır ve
  2. motor 250 watt'tan fazla olmayan maksimum sürekli nominal güç ürettiğinde (n.b. motor kısa süreler için daha fazla güç üretebilir, örneğin sürücünün dik bir yokuşu çıkmaya çalıştığı zamanlar).

Bu koşullara uyan e-bisiklet AB'de pedelek olarak kabul edilir ve yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılır. EN15194 standardı AB'nin tamamında geçerlidir ve ayrıca bazı AB üyesi olmayan Avrupa ülkeleri ve ayrıca bazı Avrupa dışı yargı bölgelerince (Avustralya'daki Viktorya eyaleti gibi) de benimsenmiştir.

Pedelekler kullanılan geleneksel bisikletlere çok benzer - elektrik motoru yalnızca örneğin sürücü tırmanırken veya karşı rüzgarla mücadele ederken yardım eder. Pedelekler bu nedenle bisiklet sürmenin çoğu kişi için günlük ulaşım aracı olarak bisiklete binmeyi düşünemeyecek kadar yorucu olduğu tepelik bölgelerdeki insanlar için özellikle yararlıdır. Aynı zamanda kalp, bacak kası veya diz eklemi vb. gibi sorunları olan ve yardıma gerek duyan biniciler için de yararlıdır.

S-Pedelekler

Yasal olarak bisiklet olarak sınıflandırılmayan daha güçlü pedelekler Almanya'da S-Pedelecs olarak adlandırılır (Schnell-Pedelecs'in kısaltması yani Speedy-Pedelecs veya Türkçe: Hızlı-Pedelekler). Bunların 250 watt'tan daha güçlü ve daha az sınırlı veya sınırsız pedal destek motoru vardır yani motor bir kez 25 km/saate hıza çıkar çıkmaz sürücüye yardım etmeyi bırakmaz. S-Pedelek sınıfı e-bisikletler bu yüzden bisiklet yerine moped veya motosiklet olarak sınıflandırılır ve (yargı alanına bağlı olarak) kayıtlı ve sigortalı olması gerekebilir sürücünün bir tür ehliyete (araba veya motosiklet) ihtiyacı olabilir ve motosiklet kaskı takması gerekebilir. Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok eyalet S-Pedelekleri Sınıf 3 kategorisine almıştır. Sınıf 3'te e-bisikletler <= 750 watt güce eşit veya daha az güçlü ve 28 mil/saat hızı ile sınırlıdır.

İsteğe bağlı güç ve pedal yardımı

Yeni elektrikli bisikletlerden bazıları güç verme tutamağı olan veya olmayan bir pedal destek sistemi (PAS) içerir. Bu, kullanıcıların her şarjda menzil mesafesini artırmak için elektrik motorunun yanında pedalı da çevirmesine olanak tanır.

Elektrikli olmayan bisikletleri e-bisiklete dönüştürmek için elektrikli bisiklet dönüştürme kitleri de vardır.

Yalnızca isteğe bağlı güç

Bazı e-bisikletlerde yalnızca isteğe bağlı güç esasına göre çalışan bir elektrik motoru vardır. Bu durumda elektrik motoru tıpkı bir motosiklet veya scooter’daki gibi genellikle el tutamağındaki güç tutamağını kullanılarak çalıştırılır. Bu tür e-bisikletlerin genellikle ancak her zaman değil pedeleklerden daha güçlü motorları vardır.

Yalnızca isteğe bağlı güç kullanan e-bisikletle sürücü şunları yapabilir:

  1. sadece pedal gücü ile sürüş.
  2. tek başına güç tutamağını kullanarak elektrik motoruyla sürüş.
  3. ikisini aynı anda birlikte kullanarak sürüş.

Sadece isteğe bağlı güç sağlayan bazı e-bisikletler, bisikletler olarak sınıflandırılmak bir yana neredeyse hiç karıştırılamaz. Örneğin Noped, Ontario Ulaştırma Bakanlığınca pedalsız veya pedalları motorlu bisikletlerinden çıkarılmış e-bisikletler için kullanılan bir terimdir. Bunlar elektrikli moped veya elektrikli motosiklet olarak sınıflandırılır.

Hukuki durum

Ülke/yargı e-bisiklet tipi Hız sınırı, km/saat mil/saat Watt sınırı Ağırlık sınırı, kg Yaş şartı Plaka ister mi Bisiklet yollarında izin verilir mi Kaynakça & dip notları
image Avusturya pedelec 25 + 10% 15.5 250 Yok Yok Hayır Evet

ACT NSW NT QLD SA Tas Vic WA

image Avusturya elle-güç verme Yok Yok 200 Yok Yok Hayır Evet

ACT NSW NT QLD SA Tas Vic WA

image Kanada el-güç verme 32 20 500 Yok Çeşitli Hayır Belediyeden belediyeye kanunlarla değişir []
image Çin Bilinmiyor 30 18.5 Yok 20 Yok Hayır Evet (***)
image Avrupa Birliği

ve

image Norveç 		pedelec 25 +10% 15.5 250 Yok Yok Hayır Evet
image Almanya s-pedelec 45 28 350 Yok 16 Evet Hayır []
image Norveç hız pedelec 45 28 500 Yok Yok Evet Hayır (*)
image Hong Kong hiç izin verilmez – – – – – – – (**)
image İsrail pedelec 25 15.5 250 30 16 Hayır Evet []
image Meksika her ikisi motosikletlerle aynı motosikletlerle aynı – – 15+ Evet Hayır
image Yeni Zelanda pedelec Yok Yok 300 Yok Yok Hayır Evet []
image Tayvan her ikisi de 25 16 Yok 40 Yok Hayır Evet
image Türkiye pedelec 25 15.5 250 Yok Yok Hayır Evet
image Birleşik Krallık pedelec 25 15.5 250 30 14 Hayır Evet
image Birleşik Devletler elle-güç verme 32 20 750 Yok Yok Hayır Değişir (***)

(*) Elektrikli sistemleri kapalıyken bisiklet yollarında izin verilir (**) Bu bölgede elektrikli bisikletler yasa dışıdır (***) Bazı bölgelerde özel düzenlemeler vardır, Elektrikli bisiklet yasaları altındaki ilgili girişe bakın.

image
E-bisikletler ve elektrikli scooterlar 2008'de Pekin'de uzman bir mağazada. (Y2750 yaklaşık 400 ABD dolarıdır)
image
E-bisikletler, 2010 başlarında tahmini 120 milyonluk filo ile Çin'de yaygındır.
image
Birleşik pil seviyesi ölçümüne sahip hibrit bisiklet hız göstergesi.

Popülerlik

Dünya çapında e-bisiklet kullanımı 1998'den beri hızlı bir büyüme yaşadı.

Çin dünyanın önde gelen e-bisiklet üreticisidir. Hükûmet tarafından yetkilendirilmiş bir endüstri grubu olan China Bicycle Association'ın verilerine göre 2004 yılında Çinli üreticiler 7.5 milyon adet sattı. 2003 yılı satışlarının neredeyse iki katı olan ülke çapında e-bisiklet 2005'te yurt içi satışlar 10 milyona ve   2006'da 16-18 milyona ulaştı. 2016'da yaklaşık Çin'de günlük olarak 210 milyon elektrikli bisiklet kullanıldı.

Avrupa'da 2007'de 200.000 ve 2009'da 500.000 adet olmak üzere 2010'da toplam 700.000 e-bisiklet satıldı. 2016 yılında Avrupa'da yaklaşık 2 milyon adet satıldı. 2019'da AB AB üreticilerini korumak için ithal edilen Çin e-bisikletlerine % 79,3 oranında koruyucu bir gümrük vergisi uyguladı.

Teknik

Motorlar ve aktarma organları

Elektrikli bisikletlerde kullanılan en yaygın iki göbek motor tipi fırçalı ve fırçasızdır.

Maliyet ve karmaşıklık açısından değişen birçok biçim vardır; hem doğrudan tahrikli hem de dişli motor üniteleri kullanılır. Zincir tahriki, kayış tahriki, göbek motorları veya sürtünme tahriki kullanılarak hemen hemen her pedal çevrimine elektrikli güç destek sistemi eklenebilir.

Fırçasız göbek motorları modern tasarımlarda en yaygın olanıdır. Stator aksa sağlam bir şekilde sabitlenirken motor tekerlek göbeğinin içine yerleştirilmiştir ve mıknatıslar tekerleğe takılır ve tekerlekle birlikte döner. Bisikletin tekerlek göbeği motordur.

Kullanılan motorların güç seviyeleri mevcut yasal kategorilerden etkilenir ve genellikle ama her zaman 750 watt'ın altıyla sınırlı değildir. önden çekişli modelde motor ön göbekte, arkadan çekişli modelde motor arka göbektedir.

Genellikle orta tahrik sistemi denilen başka bir elektrikli yardımcı motor türü popülerlik kazanmaktadır. Bu sistemle elektrik motoru tekerleğin içine değil ancak genellikle orta göbek kovanının yakınına (genellikle altına) takılır. Daha tipik biçimlerde motordaki bir dişli bisikletin ayna kolunun kollarından birine sabitlenmiş bir kasnak veya dişli ile kenetlenen bir kayış veya zinciri çalıştırır. Böylece tahrik tekerlek yerine pedallarda sağlanır ve sonunda tahrik gücü tekerleğe bisikletin standart tahrik grubuyla uygulanır.

Güç, zincir ve dişli üzerinden uygulandığından güç aktarma sisteminin hızlı aşınmayasını engellemek için güç yaklaşık 250-500 watt ile sınırlıdır.

Arka göbekte dahili dişli göbeği ile birleşik elektrikli orta tahrik yeniden devreye girme anında dişlilere gelen şoku yumuşatmak için kavrama mekanizmasının bulunmaması nedeniyle özen gerektirir. Sürekli değişken bir şanzıman veya tam otomatik bir dahili dişli göbeği geleneksel dahili dişli göbeklerinin mekanik kaplinleri yerine sıvı bağlantı için kullanılan yağların viskozitesinden kaynaklanan şokları azaltabilir.

Piller

E-bisikletler şarj edilebilir pilleri, elektrik motorlarını ve bir çeşit kontrol kullanır. Kullanılan pil sistemleri arasında sızdırmaz kurşun asit (SLA), nikel-kadmiyum (NiCad), nikel-metal hidrit (NiMH) veya lityum iyon polimer (Li-iyon) bulunur. Piller voltaja, toplam şarj kapasitesine (amper saat), ağırlığa, performans düşmeden önceki şarj döngüsü sayısına ve aşırı voltaj şarj koşullarının üstesinden gelme yeteneğine göre değişir.

E-bisikletleri kullanmada harcanan enerji maliyeti azdır ama pil değiştirme maliyetleri yüksektir. Pil paketinin ömrü kullanım türüne göre değişir. Sığ deşarj/yeniden şarj döngüleri genel pil ömrünü uzatmaya yardımcı olur.

Menzil e-bisikletlerde önemli bir konudur ve motor verimliliği, pil kapasitesi, sürüş elektroniğinin verimliliği, aerodinamik, tepeler ve bisiklet ile sürücünün ağırlığı gibi faktörlerden etkilenir.

Canadian BionX veya American Vintage Electric Bikes gibi bazı üreticiler rejeneratif frenleme seçeneklidir yani motor, fren balataları devreye girmeden önce bisikleti yavaşlatmak için jeneratör görevi yapar. Bu fren balatalarının ve tekerlek jantlarının menzilini ve ömrünü uzatır.

PHB gibiyakıt hücrelerinin kullanıldığı denemeler de vardır.

Arabalar ve bazı SUV'lar için pilleri tamamlamak veya değiştirmek için süper kapasitörlerle bazı deneyler de yapılmıştır.

1980'lerin sonunda Tour de Sol güneş enerjili araba yarışı için İsviçre'de geliştirilen e-bisikletler güneş şarj istasyonlarıyla birlikte geldi ancak bunlar daha sonra çatılara sabitlendi ve elektrik şebekesine beslenecek şekilde bağlandı.

Bisikletler daha sonra bugün olduğu gibi şebekeden şarj edildi. E-bisiklet pilleri geçmişte daha büyük şirketler tarafından üretilirken birçok küçük ve orta ölçekli şirket daha dayanıklı piller yapmak için yenilikçi yeni yöntemler kullanmaya başladılar.

Son teknoloji ürünü özel yapım otomatik hassas CNC punta kaynak makineleri ile 18650 pil paketleri yapıldı ve kendin yap e-bisiklet üreticileri arasında yaygınlaştı.

Kumandalar

Fırçalı veya fırçasız motora uyacak şekilde tasarlanmış iki farklı kumanda türü vardır. Fırçasız motorlar, kumandaların maliyeti düşmeye devam ettikçe daha yaygınlaşmaktadır. (Bu iki tip arasındaki farkları kapsayan DC motorlar sayfasına bakınız.)

Fırçasız motorlar için kumandalar: E-bisikletler yüksek başlangıç torku gerektirir ve bu nedenle fırçasız motorlar kullanan modellerde hız ve açı ölçümü için normalde Hall sensörü komütasyonu vardır. Elektronik kumanda, sensör girdilerinin, araç hızının ve gerekli kuvvetin bir fonksiyonu olarak yardım eder. Kumandalar genellikle potansiyometre veya Hall Etkili döndürme kolu (veya başparmakla çalıştırılan manivela kolu), hassas hız ayarı için kapalı döngü hız kumandası, aşırı voltaj için koruma mantık devresi, aşırı akım ve ısıl koruma aracılığıyla girişe imkan verir.

Pedal yardım işlevli bisikletlerin krank mili üzerinde frekansı pedal çevirme hızıyla orantılı olan bir dizi darbeye yol açan Hall sensörüyle birleşik mıknatıs halkalı diski vardır. Kumanda, motora giden gücü ayarlamak için darbe genişlik modülasyonu kullanır. Bazen rejeneratif frenleme için destek sağlanır ancak nadiren frenleme ve az bisiklet kütlesi geri kazanılan enerjiyi sınırlar. 200 W, 24 V Fırçasız DC (BLDC) motor için bir açıklanmıştır.

Fırçalı motorların kumandaları: Fırçalı motorlar aynı zamanda e-bisikletlerde de kullanılır ancak dahili az verimlilikleri nedeniyle daha az yaygındır. Ancak fırçalı motorlar için kumandalar Hall sensörlü geri bildirim gerektirmedikleri ve normalde açık döngü kumandaları olarak tasarlandıklarından çok daha basit ve daha ucuzdur. Bazı kumandalar birden fazla voltajı düzenleyebilir.

Tasarım çeşitleri

image
Perakende dönüşüm kiti kullanılarak e-bisiklete dönüştürülen standart bisikleti gösteren şema
image
Katlanan bir e-bisiklet

Su şişesi biçimli küçük pil kullanan bisikletleri gibi tüm e-bisikletler birleşik motorlu geleneksel itmeli bisikletler şeklini alamaz. Bazıları az kapasiteli motosiklet görünümündedir ancak boyutları daha küçüktür ve benzinli motordan ziyade elektrik motorludur. Örneğin Sakura e-bisikleti standart e-bisikletlerde bulunan 200 W motorludur aynı zamanda plastik örtülü, ön ve arka lambalı ve hız göstergelidir. Modern bir moped olarak tasarlanmıştır ve çoğu zaman birbiri ile karıştırılır.

Elektriksiz bisikleti elektrikli eşdeğerine dönüştürmek detaylı olabilir ancak artık piyasada çok sayıda "tekerleği değiştir" çözümü vardır.

Elektrikli İtici Römork herhangi bir bisikleti iten çekiciye motor ve bataryayı katan e-bisiklet tasarımıdır. Böyle bir römork iki tekerlekli Ridekicktir.

Diğer daha nadir tasarımlar arasında amaçlı bir ulaşım aracı olmaktan çok "eğlence" veya "yenilik" amaçlı e-bisiklet olarak tasarlanan "helikopter" tarzı e-bisiklet vardır.

Elektrikli sürücünün insan gücüne tamamlayan elektrik gücü olmadan taşınması zor olan büyük, ağır eşyaları taşımasına imkan verir.

Pek çok e-bisiklet tasarım çeşidi vardır. Bunlardan bazılarında piller şasiye bazılarındaysa bir borunun içine yerleştirilmiştir.

Çeşitli tasarımlar (yukarıda bahsedilenler dahil) çoğu bölge yasasına uyacak şekilde düzenlenmiştir ve pedallı olanlar diğer ülkelerin yanı sıra Birleşik Krallık'taki yollarında da kullanılabilir.

e-bisikletler de vardır.

Elektrikli kendi kendini dengeleyen tek tekerlekli bisikletler çoğu ülkede e-bisiklet mevzuatına uymaz ve bu nedenle yolda kullanılamaz ancak kaldırımda kullanılabilir. Bunlar en ucuz elektrikli bisikletlerdir ve şehir içi kullanım için ve otobüsler dahil toplu taşıma araçlarıyla birleştirilmek üzere son kilometrelerinde yolculuk yapanlar tarafından kullanılır.

Üç tekerlekli bisikletler

image
250 kg'a kadar taşıma kapasiteli Londra'da kullanılan modern bir elektrikli kargo üç tekerlekli aracı

E-bisiklet mevzuatına uygun elektrikli üç tekerlekli bisikletler de üretildi. Bunların hızı azdır ve genellikle engelliler tarafından tercih edilir. Şehir merkezlerinde paket teslimatları için bunları kullanan küçük ama artan sayıda kurye ile yük taşıyan üç tekerlekli bisikletler kullanılır. Bu üç tekerlekli bisikletlerin son tasarımları pedal çevrimi ile küçük bir minibüs arasıdır.

Bazı insanlar bisikletlere kıyasla üç tekerlekli bisikletlerin sunduğu ek dengeyi sevse de viraj almak daha zor olabilir.

Sağlık etkileri

E-bisiklet kullanımının fiziksel etkinlik miktarını artırdığı gösterildi. 7 Avrupa kentindeki e-bisiklet kullanıcıların, daha uzun yolculuklar yaptıkları için diğer bisikletçilerden %10 daha fazla haftalık enerji harcadıkları hesaplanmıştır.

E-bisikletler ayrıca uzun süre egzersiz yapmakta güçlük çeken kişiler için (örneğin yaralanma veya aşırı kilo nedeniyle) bisiklet sürücünün pedal çevirmekten kısa molalar vermesine izin vereceği ve aynı zamanda bisikletçiye güven sağlayabileceği için bir egzersiz kaynağı olabilir. Çok yorulmadan veya diz eklemlerini çok fazla zorlamadan seçilen yolu tamamlayabileceklerini söyleyen sürücü (diz eklemlerini gereksiz yere yıpratmadan kullanması gereken kişiler bazı elektrikli bisikletlerde araziye göre motor desteğiyle seviyeyi ayarlayabilir). Tennessee Üniversitesi'nde yapılan bir araştırmada, e-bisikletlerde enerji harcamanın (EE) ve oksijen tüketiminin (VO2) geleneksel bisikletlerden %24 daha az ve yürüyüşe göre %64 daha az olduğu kanıtlanmıştır. Ayrıca bu çalışma e-bisikletler ve bisikletler arasındaki farkın en çok yokuş yukarı kesimlerde belirlendiğini belirtir.

Elektrikli bisiklet kullanarak önemli miktarda kilo verdiklerini iddia eden kişiler vardır. Yakın tarihli prospektif kohort çalışması ancak e-bisiklet kullanan kişilerin geleneksel bisiklet kullananlara göre daha daha yüksek BMI olduğunu buldu.

Bisiklete binme alanını daha az sorun haline getirerek başka türlü bisiklete binmeyi düşünmeyen insanlar ihtiyaç duyduklarında elektrikli yardımı kullanabilir ve istedikleri kadar da pedal çevirebilirler.

E-bisikletler, kardiyak rehabilitasyon programlarının yararlı bir parçası olabilir çünkü sağlık uzmanları genellikle bunların ilk aşamalarında sabit bir bisiklet kullanılmasını tavsiye eder. Egzersize dayalı kalp rehabilitasyon programları, koroner kalp hastalığı olan kişilerde ölümleri yaklaşık %27 oranında azaltabilir.

Yol trafik güvenliği

Dünyanın önde gelen e-bisiklet pazarı olarak Çin’in deneyimi, karayolu trafik güvenliği ile ilgili endişeleri artırdı ve bazı şehirler bisiklet yollarında e-bisikleti yasaklamayı düşündü. E-bisiklet sayısı arttıkça ve 48 km/saat (30 mil/saat) hıza ulaşabilen daha güçlü motorlar kullanıldıkça Çin'de trafik kazalarının sayısı önemli ölçüde arttı. E-bisiklet sürücülerinin bir çarpışmada ölme veya yaralanma olasılığı otomobil sürücüsünden daha çoktur ve e-bisikletçiler geleneksel bisiklet şeritlerini kullandıklarından daha yavaş hareket eden bisikletler ve yayalarla karışarak trafik çarpışma riskini artırırlar.

Çevresel etkiler

E-bisiklet yanma yan ürünleri yaymadıkları için sıfır emisyonlu araçtır. Ancak elektrik üretimi ve güç dağıtımının ve (sınırlı ömürlü) yüksek depolama yoğunluklu pillerin üretimi ve bertarafının çevresel etkileri dikkate alınmalıdır. Bu sorunlar dikkate alınsa bile e-bisikletlerin geleneksel otomobillere göre daha az çevresel etkileri olduğu iddia edilir ve genellikle kentsel ortamda çevresel olarak arzu edilir görülür.

Pillerin yeniden doldurulmasıyla ilgili çevresel etkiler elbette azaltılabilir. Elektrikli bir arabada kullanılan daha büyük pakete göre bir e-bisikletteki pil takımının küçük boyutu onları güneş enerjisi veya diğer yenilenebilir enerji kaynakları ile şarj etmek için çok iyi adaylar yapar. Sanyo e-bisiklet sürücülerinin fotovoltaik panellerin altına park ederken araçlarını şarj edebilecekleri "güneş enerjili park alanları" kurarak bu avantajdan yararlandı.

E-bisikletlerin ve genel olarak elektrik/insan gücüyle çalışan hibritlerin çevresel özellikleri, Little Rock, Arkansas gibi bazı belediye yetkililerinin, Wavecrest elektrik destekli bisikletleriyle veya Cloverdale, California polisinin Zap e-bisikletleriyle bunları kullanmasına yol açtı. Çin'in Xinri gibi e-bisiklet üreticileri Çin tarafından üretilen e-bisikletlerin ihracat potansiyelini artırmak isteyen Çin hükûmetince desteklenen teknolojilerini uluslararası çevre standartlarına uygun geliştirmek için üniversitelerle ortaklık yapmaktadır.

Hem arazi idare düzenleyicileri hem de dağ bisikleti yolu giriş savunucuları, olası güvenlik tehlikelerinin yanı sıra elektrikli bisikletlerin patikalara zarar verme olasılığını öne sürerek dağ bisikletlerinin erişebileceği dış mekan parkurlarında elektrikli bisikletlerin yasaklanmasını savunmaktadır. Bununla birlikte Uluslararası Dağ Bisikleti Derneği tarafından yürütülen bir araştırma düşük güçlü pedal destekli elektrikli dağ bisikletlerinin fiziksel etkilerinin geleneksel dağ bisikletlerine benzer olabileceğini buldu.

E-bisikletlerin diğer ulaşım türlerine karşı çevreye etkisi üzerine yakın zamanda yapılan bir araştırmada, şu sonuçlara ulaşılmıştır:

  • SUV'dan 18 kat daha fazla enerji verimliği vardır
  • Sedan araçtan 13 kat daha fazla enerji verimliliği vardır
  • Demiryolu taşımacılığından 6 kat daha fazla verimliliği vardır
  • Çevreye etkisi geleneksel bisikletle hemen hemen aynıdır.

Önemli bir endişe geri dönüştürülmediği takdirde çevre kirliliğine neden olabilecek kullanılmış kurşun pillerin atılmasıdır.

Güvenlik endişeleri nedeniyle lityum iyon pillerin sıkı nakliye düzenlemeleri vardır. Bu bakımdan lityum demir fosfat piller, lityum kobalt oksit pillere göre daha güvenlidir.

Ülkeye göre deneyim

image
Çin'de bir e-bisiklet. Burada sürücü pedalları kullanmıyor.
image
Berlin'de Call a Bike bisiklet kiralama sisteminin Pedelecleri.
image
Tokyo'da bir polis pedeleği.
image
Manhattan, New York ‘da mal teslimat için kullanılan plakalı e-bisiklet.

Çin

Çin scooter tipi de dahil olmak üzere yardımsız e-bisiklet satışlarında patlama oldu ve 1998'de yıllık satışlar 56.000 adetten 21 milyonun üzerine çıktı, ve 2010'un başlarında tahmini filo 120 milyon e-bisiklet oldu. Bu patlama Çin yerel yönetimlerinin trafik kesintilerini ve kazaları önlemek için şehir merkezlerindeki motosikletleri kısıtlama çabalarını tetikledi. 2009'un sonlarına doğru 90'dan fazla büyük Çin şehrinde motosiklet yasaklandı veya kısıtlandı. Kullanıcılar geleneksel bisikletleri ve motosikletleri değiştirmeye başladı ve e-bisiklet arabayla gidip gelmeye bir alternatif oldu. Ancak 2007‘de yaklaşık 2.500 e-bisikletle ilgili ölüm kaydedildiği için yol güvenliği endişeleri devam etmektedir. 2009'un sonlarına doğru on şehir motosikletlerle aynı gerekçelerle e-bisikletleri yasaklamış veya bunlara kısıtlamalar getirdi. Bu şehirler arasında Guangzhou, Shenzhen, Changsha, Foshan, Changzhou ve Dongguang vardı.

Çin 2009’de üretilen 22.2 milyon üniteyle dünyanın önde gelen e-bisiklet üreticisidir. Çindeki en büyük E-bisiklet üreticiler BYD ve Geoby'dir. Üretim Tianjin, Zhejiang, Jiangsu, Shandong ve Şanghay olmak üzere beş bölgede yoğunlaşmıştır.

Çin 2009 yılında 370.000 e-bisiklet ihraç etti.

Hindistan

image
LightSpeed Dryft: Pro Macera Elektrikli bisiklet

İlk pedal destekli bisikletler 1993 yılında Hindistan'da ortaya çıktı. 2008 yılında e-bisiklet satışları moped satışlarını aştı. Son yıllarda Hindistan'da 2 yolculu ve hatta 3 yolculu (iki yetişkin ve bir çocuk) e-bisikletler tanıtıldı.

Hollanda

Hollanda'nın 18 milyon bisiklet filosu vardır. E-bisiklet satışları 2006 ile 2009 arasında 40.000 adetten 153.000'e yaklaşık dört katına çıkarken ve 2009 yılına kadar elektrikle çalışan modeller toplam bisiklet satış gelirinin %25'ini temsil ederken %10'luk pazar payına ulaştı.

2010 yılının başlarında bir e-bisikletin normal bir bisikletten ortalama üç kat daha pahalı olmasına rağmen ülkede satılan her sekiz bisikletten biri elektriklidir.

2008 pazar araştırması Hollanda'da yolcular tarafından standart bir bisikletle gidilen ortalama mesafenin 63 km (39 mil), e-bisikletle bu mesafe 98 km (61 mil) dir. Bu anket ayrıca, e-bisiklet sahipliğinin 65 yaş ve üstü insanlar arasında özellikle popüler olduğunu ancak taşıtlar arasında sınırlı olduğunu gösterdi. E-bisiklet özellikle eğlence amaçlı bisiklet gezileri, alışveriş ve ayak işleri için kullanılır.

Amerika Birleşik Devletleri

2009'da ABD’de tahminen 200.000 e-bisiklet filosu vardı. 2012'de New York'ta yemek dağıtım araçları olarak giderek daha çok tercih edildiler.

2012’de iki e-bisiklet savunucusu ABD'deki büyük şehirlerde e-bisikletleri savunmak için New York'tan 'ya ilk 6.400 km (4.000 mil) kıtalararası e-bisiklet turu yaptı.

Pedego Electric Bikes ABD'de en çok satan markadır. ABD'de deki birçok e-bisiklet kit kullanılarak dönüştürülmüş standart bisiklettir. Genelde kitlerde motor (çoğunluğu ön veya arka tekerleğe takılı göbek motorudur), hız kumanda cihazı, güç tutamağı (genellikle dönen kollu), kablolar, kablo birleştiricileri ve batarya vardır. Birkaç ABD şirketi gelişmiş lityum pil paketleri de olan dönüştürme kitleri satar. Büyük üreticiler ayrıca eksiksiz e-bisikletler de satar.

Trek sürücü gücünün %25 ila %200'ü arasında sürücü eforuna yanıt olarak ne kadar çaba göstereceğini belirlemek için sürücü kontrolörünü programladığı Bionx sistemini kullanan e-bisiklet serisi sunar. Bu sistem asgari düzeyde sürücü katılımı sağlar ve motor devreye girmeden önce kısmi insan çabasını zorunlu kılan birçok Avrupa yasasına uymak için kullanılır.

2020'de COVID salgını işe gidip gelen elektrikli bisikletler gibi kişiselleştirilmiş ulaşım ihtiyacını artırdı. Artan talep artışı nedeniyle, dünya çapında lastik kıtlığı yaratan aylar, gecikmeli teslimatlara neden oldu. Üreticiler ve tedarikçiler ayak uydurmakta zorlandı. Dünya talebin karşılanmasını beklerken ZuGo Bike 14 Şubat 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde . gibi perakendeciler 3 ila 4 ay ön sipariş almak zorunda kaldı.

Japonya

2017'de Japonya'daki ilk e-BIKE "XM-1" Panasonic tarafından piyasaya sürüldü. Aynı ay "YPJ-R" da YAMAHA tarafından piyasaya sürüldü.

2018'den itibaren bazı e-BIKE turları yayınlandı. Shimanami Kaido, Izu Yarımadası ve Kyoto vilayeti e-BIKE turizmini yaymaya heveslidir.

Polonya

Aero-service firması 2014’den beri EV4 markasıyla 3 ve 4 tekerlekli, virajlarda mekanik eğilen, tekerlekleri hidrolik frenli, amortisörlü, Li-Ion bataryalı elektrikli bisikletler üretir. Güç iletimi dişli kayışlarla sağlanır. Havacılık sınıfı alüminyum taşıyıcı çerçeve kullanıldığından elektrikli bisiklet ağırlıkları batarya dahil 47– 53 kg arasındadır. Menziller: 13Ah ile 80 km (SEMI-RECUMBENT), 53Ah ile 130 km (EV4 CITY QUAD) Maksimum Hızlar: 35 km/saat (CITY QUAD), 25 km/saat (SEMI-RECUMBENT) Motorlar: 2x800W DC motor(CITY QUAD), 250W fırçasız motor(SEMI-RECUMBENT) Lastik ölçüleri: 16x1,75 (EV4 CITY QUAD), 20x1,95 (SEMI-RECUMBENT) Ürünlerini Polonya, İngiltere, Hollanda, Danimarka, İrlanda ve Fransa’daki dağıtıcılarıyla 6 ülkede satar.

Türkiye

Volta Motor Tic. ve San. A.Ş. tarafından motor gücü: 250W, voltajları: 36V - 45V, batarya kapasiteleri:8,8- 10 Ah Li-Ion veya jel, maksimum menzilleri 30– 110 km, 22,2- 27,7 kg ağırlıklarında, 20”-26” arası jant ölçülerinde alüminyum gövdeli elektrikli bisikletler üretilmektedir.

Ayrıca bakınız

  • Bisiklete binme ana hatları
  • Yenilenebilir enerji

Kaynakça

  1. ^ . EVworld.com. 10 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2013. 
  2. ^ a b c d e f J. David Goodman (31 Ocak 2010). "An Electric Boost for Bicyclists". The New York Times. 14 Şubat 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Mayıs 2010. 
  3. ^ Kathy Chu (12 Şubat 2010). "Electric bikes face long road in U.S." USA Today. 14 Şubat 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Mayıs 2010. 
  4. ^ "It's not a bike, it's a bike-shaped Uber that says "JUMP"" (İngilizce). 11 Kasım 2017 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Kasım 2017. 
  5. ^ . 11 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  6. ^ . 11 Haziran 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  7. ^ . 4 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  8. ^ . 4 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  9. ^ . Zikebike.com. 24 Nisan 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Ağustos 2009. 
  10. ^ . 16 Ekim 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  11. ^ Tergesen (21 Eylül 1997). "INVESTING IT; A Bet on Electric Bikes, or at Least on Lee Iacocca". The New York Times. 5 Temmuz 2019 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 3 Eylül 2020. 
  12. ^ a b "China's Cyclists Take Charge", By Peter Fairley. 11 Mayıs 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . , Haziran 2005
  13. ^ . VicRoads website. . 28 Mart 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ağustos 2013. 
  14. ^ (Almanca). Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (German Insurance Association). 23 Ağustos 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mart 2013. 
  15. ^ . 11 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  16. ^ (PDF). 26 Kasım 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  17. ^ (PDF). 8 Aralık 2014. 20 Mart 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  18. ^ (PDF). 20 Kasım 2015. 26 Kasım 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  19. ^ . 28 Ağustos 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  20. ^ . 5 Mart 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  21. ^ . Kasım 2016. 26 Kasım 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  22. ^ . 17 Aralık 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  23. ^ . 3 Eylül 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  24. ^ (PDF). 2 Mayıs 2006 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  25. ^ (İspanyolca). 22 Aralık 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  26. ^ (PDF) (İspanyolca). 24 Kasım 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  27. ^ "電動輔助自行車及電動自行車介紹與法規修訂說明" (PDF). 13 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 16 Nisan 2020. 
  28. ^ [Bicycle path regulations]. Official Gazette. 12 Aralık 2019. 12 Aralık 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  29. ^ . GOV.UK. 5 Nisan 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  30. ^ Rear (28 Mayıs 2020). "The best e-bikes to get around on after lockdown: tried and tested". The Telegraph (İngilizce). ISSN 0307-1235. 28 Mayıs 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2020. 
  31. ^ M. Platter (17 Mart 2011). "Die Schweizer fahren immer mehr E-Bike". . 31 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Haziran 2011. 
  32. ^ a b Black, Forbes. "The State of the Electric Bicycle Market" 9 Nisan 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., Electricbikereport.com, Eylül 19, 2016
  33. ^ . . 5 Ağustos 2013. 7 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Ekim 2013. 
  34. ^ "European Commission imposes up to 79.3% combined anti-dumping and anti-subsidy duties on e-bike imports from China". 18 Ocak 2019. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. []
  35. ^ . 26 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 25 Mayıs 2013. 
  36. ^ "Electric Bicycle Range 10 Mart 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde ."; Electric Bicycle Guide (retrieved 2014-03-09)
  37. ^ . 24 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  38. ^ . 22 Mart 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Mart 2010. 
  39. ^ Technisches "Reglement der Tour de Sol 1989/1990", published by Tour de Sol, Bern, Switzerland
  40. ^ . YouTube. 9 Haziran 2017. 4 Ekim 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  41. ^ . 10 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  42. ^ Zilog, Inc (2008). (PDF). Zilog, Inc. 18 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Kasım 2010. 
  43. ^ Henshaw (5 Eylül 2008). "Cytronex Trek FX: A bike with boost". The Telegraph. 6 Ekim 2008 tarihinde kaynağından . 
  44. ^ . Future Publishing. 26 Ağustos 2008. 4 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  45. ^ . www.gizmag.com. 2 Mayıs 2016. 3 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 2 Haziran 2016. 
  46. ^ . Electric Bike Report. 1 Eylül 2010. 12 Eylül 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ekim 2010. 
  47. ^ Sutton (6 Ocak 2012). "EBCO introduces Solex electric bikes to the UK". Bike Biz. 22 Ocak 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 10 Ocak 2012. 
  48. ^ Electric Unicycle 21 Şubat 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde . by Amanda Kooser, Mayıs 18, 2011, cnet.com
  49. ^ . 5 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  50. ^ . Gnewt | London's largest fully electric delivery fleet. 19 Ekim 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  51. ^ . ITV Central News. 20 Kasım 2013. 20 Kasım 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  52. ^ Castro (2019). "Physical activity of electric bicycle users compared to conventional bicycle users and non-cyclists: Insights based on health and transport data from an online survey in seven European cities". Transportation Research Interdisciplinary Perspectives. 1: 100017. doi:10.1016/j.trip.2019.100017. 
  53. ^ . MensFitness.com. 19 Temmuz 2013. 1 Mart 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Aralık 2015. 
  54. ^ (PDF). 2017. 5 Şubat 2018 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  55. ^ . 3 Aralık 2014. 3 Aralık 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Aralık 2015. 
  56. ^ Dons (2018). "Transport mode choice and body mass index: Cross-sectional and longitudinal evidence from a European-wide study" (PDF). Environment International. 119 (119): 109-116. doi:10.1016/j.envint.2018.06.023. (PMID) 29957352. 28 Ağustos 2021 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 3 Eylül 2020. 
  57. ^ . 11 Nisan 2015. 12 Nisan 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Aralık 2015. 
  58. ^ . Nhs.uk. 25 Ocak 2010. 18 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Ekim 2010. 
  59. ^ Fishman (30 Temmuz 2015). "E-bikes in the Mainstream: Reviewing a Decade of Research". Transport Reviews. Taylor & Francis Online. 36 (1): 72-91. doi:10.1080/01441647.2015.1069907. 
  60. ^ Eaton (16 Mart 2010). "Sanyo's Solar Bike Sheds—Green Power, Healthy and Clever". Fast Company. 22 Mart 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 19 Mart 2010. 
  61. ^ Newland (24 Eylül 2015). "IMBA Preliminary Study Results Suggest That Electric Bikes Aren't Especially Damaging To Mountain Bike Trails". Overvolted Electric Bike News and Reviews. 25 Eylül 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 25 Eylül 2015. 
  62. ^ Shreya (Şubat 2010). (PDF). Massachusetts Institute of Technology. 15 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  63. ^ . 15 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Nisan 2020. 
  64. ^ . 6 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  65. ^ Chi-Jen Yang (2010). (PDF). (77): 831-834. 31 Mart 2010 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. 
  66. ^ a b "China's electric-bicycle boom – Pedals of fire". The Economist. 13 Mayıs 2010. 22 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Mayıs 2010. 
  67. ^ . EV World. 28 Mayıs 2005. 14 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2010. 
  68. ^ a b . Asia Times. 7 Mayıs 2010. 13 Haziran 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2010. 
  69. ^ . Energy Korea. 23 Nisan 2012. 6 Temmuz 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 3 Nisan 2013. 
  70. ^ . Swagtron India. 20 Temmuz 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Temmuz 2020. 
  71. ^ "Netherlands bicycle capital of the world". Dutch Daily News. 26 Ocak 2010. 4 Mayıs 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 31 Mayıs 2010. 
  72. ^ "In Holland One out of Eight Bikes Is Electric". Bike Europe. 18 Nisan 2010. Erişim tarihi: 26 Kasım 2016. 
  73. ^ . Fiets Beraad. 2008. 5 Aralık 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2010. 
  74. ^ Food deliverymen on wheels 3 Ekim 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde . By J. DAVID GOODMAN, The New York Times, Mart 2, 2012
  75. ^ "TriplePundit.com". 17 Nisan 2012. 19 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 17 Nisan 2012. 

Dış bağlantılar

  1. ^ . Web Bilginiz. 8 Mayıs 2021 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 8 Mayıs 2021. 

wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar

E bisiklet olarak da bilinen elektrikli bisiklet tahrik icin birlesik elektrik motoru kullanan bisiklettir Surucunun pedal gucune yardimci olmak icin yalnizca kucuk bir motorlu e bisikletten moped tarzi islevsellige daha yakin daha guclu e bisikletlere kadar pek cok e bisiklet turu vardir Hepsi surucu tarafindan pedal cevirme ozelligini korur ve bu nedenle elektrikli motosiklet degildirler Ensey Motorlu Bisikletlerden Sisman Lastikli BisikletPedego Trail Tracker elektrikli bisikletDag bisikleti tarzi e bisiklet Cyclotricity StealthMoped tarzi e bisiklet Ultramotor metro oktavE bisiklet sarj istasyonu AlmanyaXmera Elektrikli Bisiklet E bisiklet sarj edilebilir pil kullanir ve hafifleri 25 32 km saat 16 20 mil saat kadar hizlarda gidebilir yerel yasalara bagli olarak daha gucluleri 45 km saat den 28 mil saat fazla hiz yapabilir Almanya gibi bazi yerlerde populerlik kazanmakta ve geleneksel bisikletlerden pazar payi almaktadir Cin gibi yerlerde fosil yakitla calisan mopedin ve kucuk motosikletin yerini aliyor Elektrikli motor batarya tahrikini baska elektrik kaynagiyla birlestirdiginden e bisiklet hibrit elektrikli arac gibi calisir ama bu kez icten yanmali motor gucu yerine pedaldan gelen gucu kullanilir Bu nedenle bazi durumlarda kullanilan terimler hibrit elektrikli bisiklet veya hibrit pedalli elektrikli bisiklet olacaktir Yerel yasalara bagli olarak cogu e bisiklet ornegin pedelek ler yasal olarak moped veya motosiklet yerine bisiklet olarak siniflandirilir Bu onlari genellikle olarak siniflandirilan daha guclu iki tekerlekli araclarin sertifikasyonu ve kullanimiyla ilgili daha kati kanunlardan muaf tutar E bisikletler ayrica ayri ayri tanimlanabilir ve farkli elektrikli bisiklet yasalari kapsaminda ele alinabilir E bisiklet 19 yuzyilin sonlarindan beri kullanilan motorlu bisikletin elektrik motorlu cesitleridir Bazi bisiklet paylasim sistemleri bunlari kullanir TarihceE bisiklet 1932 Philips amp Simplex tarafindan 1890 larda elektrikli bisikletler cesitli ABD patentlerinde belgelendi Ornegin 31 Aralik 1895 tarihinde Ogden Bolton Jr arka tekerlege takili 6 kutuplu fircali ve komutator dogru akimli DC gobek motorlu bataryayla calisan bisiklet icin ABD patent 552 271 patentini aldi Vitesi yoktu ve motor 10 voltluk bir bataryadan 100 amper A akim cekebiliyordu Iki yil sonra 1897 de Boston lu Hosea W Libbey cift elektrikli motor ile calisan bir elektrikli bisiklet ABD patent 596 272 icat etti Motoru aynakol aksinin gobeginde tasarlanmisti Bu model daha sonra 1990 larin sonunda Giant Lafree e bisikletleri tarafindan yeniden icat ve taklit edildi 1898 de tekerlegin dis kenarinda bir tahrik kayisini kullanan arkadan cekisli elektrikli bisiklet Mathew J Steffens tarafindan patentlendi Ayrica John Schnepf 1899 tarihli ABD patent 627 066 ile arka tekerlek surtunmeli makarali tekerlek tarzi tahrikli elektrikli bisikletini tasvir etti Schnepf in bulusu daha sonra 1969 da GA Wood Jr tarafindan ABD patent 3 431 994 ile yeniden incelendi ve genisletildi Wood un cihazi disli dizisiyle bagli 4 fraksiyonel beygir gucu motoru kullaniyordu 1990 larin sonunda tork sensorleri ve gelistirildi Ornegin Japonya dan Takada Yutky 1997 de boyle bir cihaz icin patent basvurusunda bulundu 1992 de Vector Services Limited adli bir e bisikleti sundu ve satti Bisikletin cercevesine yerlestirilmis NiCd pilleri ve 850 gr sabit miknatisli motoru vardi Zike ye ragmen 1992 de neredeyse hic ticari e bisiklet yoktu Japon otomotiv devi Yamaha 1989 da E bike nin ilk prototiplerinden birini yapti ve 1993 te pedal destek sistemini icat etti Uretim 1993 ten 2004 e tahmini olarak 35 artti Bunun aksine Gardner a gore 1995 te normal bisiklet uretimi 107 milyon birim zirvesinden asagi dustu Amerikan otomobil ikonu Lee Iacocca 1997 yilinda E bike SX adli elektrikli bisiklet modeli ureten bir sirket olan EV Global motors i kurdu ve bu Amerika Birlesik Devletleri nde e bisikleti populerlestirmek icin ilk cabalardan biriydi Daha ucuz e bisikletlerin bazilarinda hacimli kursun asit piller kullanilirken daha yeni modeller genellikle daha hafif daha yogun kapasiteli NiMH NiCd ve veya Li ion piller kullanildi Performans degisir ancak genel olarak Li ion pillerin menzili ve hizi digerlerinde daha fazladir BLDC Bisiklet Gobek Motoru 2001 yilina gelindiginde e bisiklet elektrikli bisiklet pedelec pedal destekli ve guc destekli bisiklet terimleri e bisikletleri ifade etmek icin yaygin olarak kullanildi Elektrikli motosiklet veya e motosiklet terimleri 80 kilometre saat 50 mph hiza kadar cikan daha guclu modelleri ifade eder Hosea W Libbey tarafindan yukarida bahsedilen 1897 bulusu gibi paralel hibrit motorlu bisiklette insan ve motor guc girdileri ya orta gobek alt braket arka tekerlek ya da on tekerlekte mekanik olarak baglanirken seri hibrid cevrimde insan ve motor guc girisleri diferansiyel disli ile birlestirilir Elektronik seri hibrit cevrimde insan gucu elektrige donusturulur ve dogrudan motora beslenir ve cogunlukla ek elektrik gucu bataryadan saglanir 2007 yilina gelindiginde e bisikletlerin buyuk Cin sehirlerinin sokaklarindaki tum iki tekerlekli araclarin yuzde 10 ila 20 sini olusturdugu dusunuluyordu Tipik bir birimin bataryayi sarj etmesi icin 8 saat gereklidir ve bu depolanan guc yaklasik 20 km saatlik hizda 40 48 km 25 30 mil yol gitmeye yeterlidir SiniflarPedelek SemasiE Bisiklet SemasiFarkli e bisiklet turleri E bisikletler elektrik motorlarinin verebilecegi guce ve kontrol sistemine yani motordan gelen gucun ne zaman ve nasil uygulandigina gore siniflandirilir E bisikletlerin siniflandirilmasi karmasiktir cunku tanimin cogu bir bisikleti neyin olusturduguna ve bir moped veya motosikleti neyin olusturduguna iliskin kaynaklanir Bu nedenle e bisikletlerin siniflandirmasi ulkeler ve yerel yargi bolgeleri arasinda buyuk olcude farklidir Bu yasal karmasikliklara ragmen e bisikletlerin siniflandirilmasina esasen e bisikletin motorunun surucuye pedal destek sistemi kullanarak mi yoksa istege bagli gucle mi yardimci olacagina karar verilir Bunlarin tanimlari asagidaki gibidir Pedal destekli Pedelek elektrik motoru pedal cevirerek duzenlenir Pedal yardimi surucunun pedal cevirirken cabasini artirir denilen bu e bisikletlerin pedal cevirme hizini pedal cevirme kuvvetini veya her ikisini birden algilayan sensoru vardir Frenlemenin motoru devreden cikardigi da algilanir Istege bagli guc ile motor cogu motosiklet veya scooter daki gibi gidondaki guc tutamagiyla etkinlestirilir Bu nedenle e bisikletler su sekilde siniflandirilabilir Yalnizca pedal destekli e bisikletler ya pedelekler yasal olarak bisiklet olarak siniflandirilir veya S Pedelekler yasal olarak moped olarak siniflandirilir Pedelekler yalnizca pedal yardimi vardir ancak motor asiri hiza degil yalnizca genellikle 25 km s kadar yardimci olur 250 watt a kadar motor gucu genellikle yasal bisiklet olarak siniflandirilir S Pedelekler yalnizca pedal destekli motor gucu 250 watt tan fazla motor destegi durana kadar daha yuksek hiza cikabilir orn 45 km s yasal olarak moped veya motosiklet olarak siniflandirilir bisiklet degil Istege bagli guc ve pedal destekli e bisikletler Yalnizca istege bagli guc veren e bisikletler genellikle pedeleklerden daha guclu motorlari vardir ancak her zaman degil bunlardan daha guclu olanlari yasal olarak moped veya motosiklet olarak siniflandirilirYalnizca pedal yardimi Pedal destekli E bisikletler genellikle pedelek olarak adlandirilir ancak uygun pedelekler ve daha guclu S Pedelekler olarak siniflandirilabilir Burada kullanilan pedelek pedaldan ped elektrik den ele cycle dan Turkce okunusa gore ki terimi nispeten az enerjili elektrik motoru ve yeterli ama asiri hizli olmayan pedal yardimli e bisikleti belirtir Pedelekler dusuk guclu motosiklet veya moped yerine yasal olarak bisiklet olarak siniflandirilir Pedeleklerin en net tanimi AB den gelmektedir Motorlu tasitlara yonelik AB direktifi EN15194 standardi asagidaki durumlarda bisikleti pedelek olarak kabul eder pedal yardimi yani yalnizca surucu pedal cevirirken devreye giren motorlu destegi bisiklet 25 km saate hiza ulasilinca devre disi kalir ve motor 250 watt tan fazla olmayan maksimum surekli nominal guc urettiginde n b motor kisa sureler icin daha fazla guc uretebilir ornegin surucunun dik bir yokusu cikmaya calistigi zamanlar Bu kosullara uyan e bisiklet AB de pedelek olarak kabul edilir ve yasal olarak bisiklet olarak siniflandirilir EN15194 standardi AB nin tamaminda gecerlidir ve ayrica bazi AB uyesi olmayan Avrupa ulkeleri ve ayrica bazi Avrupa disi yargi bolgelerince Avustralya daki Viktorya eyaleti gibi de benimsenmistir Pedelekler kullanilan geleneksel bisikletlere cok benzer elektrik motoru yalnizca ornegin surucu tirmanirken veya karsi ruzgarla mucadele ederken yardim eder Pedelekler bu nedenle bisiklet surmenin cogu kisi icin gunluk ulasim araci olarak bisiklete binmeyi dusunemeyecek kadar yorucu oldugu tepelik bolgelerdeki insanlar icin ozellikle yararlidir Ayni zamanda kalp bacak kasi veya diz eklemi vb gibi sorunlari olan ve yardima gerek duyan biniciler icin de yararlidir S Pedelekler Yasal olarak bisiklet olarak siniflandirilmayan daha guclu pedelekler Almanya da S Pedelecs olarak adlandirilir Schnell Pedelecs in kisaltmasi yani Speedy Pedelecs veya Turkce Hizli Pedelekler Bunlarin 250 watt tan daha guclu ve daha az sinirli veya sinirsiz pedal destek motoru vardir yani motor bir kez 25 km saate hiza cikar cikmaz surucuye yardim etmeyi birakmaz S Pedelek sinifi e bisikletler bu yuzden bisiklet yerine moped veya motosiklet olarak siniflandirilir ve yargi alanina bagli olarak kayitli ve sigortali olmasi gerekebilir surucunun bir tur ehliyete araba veya motosiklet ihtiyaci olabilir ve motosiklet kaski takmasi gerekebilir Amerika Birlesik Devletleri nde bircok eyalet S Pedelekleri Sinif 3 kategorisine almistir Sinif 3 te e bisikletler lt 750 watt guce esit veya daha az guclu ve 28 mil saat hizi ile sinirlidir Istege bagli guc ve pedal yardimi Yeni elektrikli bisikletlerden bazilari guc verme tutamagi olan veya olmayan bir pedal destek sistemi PAS icerir Bu kullanicilarin her sarjda menzil mesafesini artirmak icin elektrik motorunun yaninda pedali da cevirmesine olanak tanir Elektrikli olmayan bisikletleri e bisiklete donusturmek icin elektrikli bisiklet donusturme kitleri de vardir Yalnizca istege bagli guc Bazi e bisikletlerde yalnizca istege bagli guc esasina gore calisan bir elektrik motoru vardir Bu durumda elektrik motoru tipki bir motosiklet veya scooter daki gibi genellikle el tutamagindaki guc tutamagini kullanilarak calistirilir Bu tur e bisikletlerin genellikle ancak her zaman degil pedeleklerden daha guclu motorlari vardir Yalnizca istege bagli guc kullanan e bisikletle surucu sunlari yapabilir sadece pedal gucu ile surus tek basina guc tutamagini kullanarak elektrik motoruyla surus ikisini ayni anda birlikte kullanarak surus Sadece istege bagli guc saglayan bazi e bisikletler bisikletler olarak siniflandirilmak bir yana neredeyse hic karistirilamaz Ornegin Noped Ontario Ulastirma Bakanliginca pedalsiz veya pedallari motorlu bisikletlerinden cikarilmis e bisikletler icin kullanilan bir terimdir Bunlar elektrikli moped veya elektrikli motosiklet olarak siniflandirilir Hukuki durumUlke yargi e bisiklet tipi Hiz siniri km saat mil saat Watt siniri Agirlik siniri kg Yas sarti Plaka ister mi Bisiklet yollarinda izin verilir mi Kaynakca amp dip notlariAvusturya pedelec 25 10 15 5 250 Yok Yok Hayir Evet ACT NSW NT QLD SA Tas Vic WAAvusturya elle guc verme Yok Yok 200 Yok Yok Hayir Evet ACT NSW NT QLD SA Tas Vic WAKanada el guc verme 32 20 500 Yok Cesitli Hayir Belediyeden belediyeye kanunlarla degisir kaynak belirtilmeli Cin Bilinmiyor 30 18 5 Yok 20 Yok Hayir Evet Avrupa Birligi ve Norvec pedelec 25 10 15 5 250 Yok Yok Hayir EvetAlmanya s pedelec 45 28 350 Yok 16 Evet Hayir kaynak belirtilmeli Norvec hiz pedelec 45 28 500 Yok Yok Evet Hayir Hong Kong hic izin verilmez Israil pedelec 25 15 5 250 30 16 Hayir Evet kaynak belirtilmeli Meksika her ikisi motosikletlerle ayni motosikletlerle ayni 15 Evet HayirYeni Zelanda pedelec Yok Yok 300 Yok Yok Hayir Evet kaynak belirtilmeli Tayvan her ikisi de 25 16 Yok 40 Yok Hayir EvetTurkiye pedelec 25 15 5 250 Yok Yok Hayir EvetBirlesik Krallik pedelec 25 15 5 250 30 14 Hayir EvetBirlesik Devletler elle guc verme 32 20 750 Yok Yok Hayir Degisir Elektrikli sistemleri kapaliyken bisiklet yollarinda izin verilir Bu bolgede elektrikli bisikletler yasa disidir Bazi bolgelerde ozel duzenlemeler vardir Elektrikli bisiklet yasalari altindaki ilgili girise bakin E bisikletler ve elektrikli scooterlar 2008 de Pekin de uzman bir magazada Y2750 yaklasik 400 ABD dolaridir E bisikletler 2010 baslarinda tahmini 120 milyonluk filo ile Cin de yaygindir Birlesik pil seviyesi olcumune sahip hibrit bisiklet hiz gostergesi PopulerlikDunya capinda e bisiklet kullanimi 1998 den beri hizli bir buyume yasadi Cin dunyanin onde gelen e bisiklet ureticisidir Hukumet tarafindan yetkilendirilmis bir endustri grubu olan China Bicycle Association in verilerine gore 2004 yilinda Cinli ureticiler 7 5 milyon adet satti 2003 yili satislarinin neredeyse iki kati olan ulke capinda e bisiklet 2005 te yurt ici satislar 10 milyona ve 2006 da 16 18 milyona ulasti 2016 da yaklasik Cin de gunluk olarak 210 milyon elektrikli bisiklet kullanildi Avrupa da 2007 de 200 000 ve 2009 da 500 000 adet olmak uzere 2010 da toplam 700 000 e bisiklet satildi 2016 yilinda Avrupa da yaklasik 2 milyon adet satildi 2019 da AB AB ureticilerini korumak icin ithal edilen Cin e bisikletlerine 79 3 oraninda koruyucu bir gumruk vergisi uyguladi TeknikMotorlar ve aktarma organlari Elektrikli bisikletlerde kullanilan en yaygin iki gobek motor tipi fircali ve fircasizdir Maliyet ve karmasiklik acisindan degisen bircok bicim vardir hem dogrudan tahrikli hem de disli motor uniteleri kullanilir Zincir tahriki kayis tahriki gobek motorlari veya surtunme tahriki kullanilarak hemen hemen her pedal cevrimine elektrikli guc destek sistemi eklenebilir Fircasiz gobek motorlari modern tasarimlarda en yaygin olanidir Stator aksa saglam bir sekilde sabitlenirken motor tekerlek gobeginin icine yerlestirilmistir ve miknatislar tekerlege takilir ve tekerlekle birlikte doner Bisikletin tekerlek gobegi motordur Kullanilan motorlarin guc seviyeleri mevcut yasal kategorilerden etkilenir ve genellikle ama her zaman 750 watt in altiyla sinirli degildir onden cekisli modelde motor on gobekte arkadan cekisli modelde motor arka gobektedir Genellikle orta tahrik sistemi denilen baska bir elektrikli yardimci motor turu populerlik kazanmaktadir Bu sistemle elektrik motoru tekerlegin icine degil ancak genellikle orta gobek kovaninin yakinina genellikle altina takilir Daha tipik bicimlerde motordaki bir disli bisikletin ayna kolunun kollarindan birine sabitlenmis bir kasnak veya disli ile kenetlenen bir kayis veya zinciri calistirir Boylece tahrik tekerlek yerine pedallarda saglanir ve sonunda tahrik gucu tekerlege bisikletin standart tahrik grubuyla uygulanir Guc zincir ve disli uzerinden uygulandigindan guc aktarma sisteminin hizli asinmayasini engellemek icin guc yaklasik 250 500 watt ile sinirlidir Arka gobekte dahili disli gobegi ile birlesik elektrikli orta tahrik yeniden devreye girme aninda dislilere gelen soku yumusatmak icin kavrama mekanizmasinin bulunmamasi nedeniyle ozen gerektirir Surekli degisken bir sanziman veya tam otomatik bir dahili disli gobegi geleneksel dahili disli gobeklerinin mekanik kaplinleri yerine sivi baglanti icin kullanilan yaglarin viskozitesinden kaynaklanan soklari azaltabilir Piller E bisikletler sarj edilebilir pilleri elektrik motorlarini ve bir cesit kontrol kullanir Kullanilan pil sistemleri arasinda sizdirmaz kursun asit SLA nikel kadmiyum NiCad nikel metal hidrit NiMH veya lityum iyon polimer Li iyon bulunur Piller voltaja toplam sarj kapasitesine amper saat agirliga performans dusmeden onceki sarj dongusu sayisina ve asiri voltaj sarj kosullarinin ustesinden gelme yetenegine gore degisir E bisikletleri kullanmada harcanan enerji maliyeti azdir ama pil degistirme maliyetleri yuksektir Pil paketinin omru kullanim turune gore degisir Sig desarj yeniden sarj donguleri genel pil omrunu uzatmaya yardimci olur Menzil e bisikletlerde onemli bir konudur ve motor verimliligi pil kapasitesi surus elektroniginin verimliligi aerodinamik tepeler ve bisiklet ile surucunun agirligi gibi faktorlerden etkilenir Canadian BionX veya American Vintage Electric Bikes gibi bazi ureticiler rejeneratif frenleme seceneklidir yani motor fren balatalari devreye girmeden once bisikleti yavaslatmak icin jenerator gorevi yapar Bu fren balatalarinin ve tekerlek jantlarinin menzilini ve omrunu uzatir PHB gibiyakit hucrelerinin kullanildigi denemeler de vardir Arabalar ve bazi SUV lar icin pilleri tamamlamak veya degistirmek icin super kapasitorlerle bazi deneyler de yapilmistir 1980 lerin sonunda Tour de Sol gunes enerjili araba yarisi icin Isvicre de gelistirilen e bisikletler gunes sarj istasyonlariyla birlikte geldi ancak bunlar daha sonra catilara sabitlendi ve elektrik sebekesine beslenecek sekilde baglandi Bisikletler daha sonra bugun oldugu gibi sebekeden sarj edildi E bisiklet pilleri gecmiste daha buyuk sirketler tarafindan uretilirken bircok kucuk ve orta olcekli sirket daha dayanikli piller yapmak icin yenilikci yeni yontemler kullanmaya basladilar Son teknoloji urunu ozel yapim otomatik hassas CNC punta kaynak makineleri ile 18650 pil paketleri yapildi ve kendin yap e bisiklet ureticileri arasinda yayginlasti Kumandalar Fircali veya fircasiz motora uyacak sekilde tasarlanmis iki farkli kumanda turu vardir Fircasiz motorlar kumandalarin maliyeti dusmeye devam ettikce daha yayginlasmaktadir Bu iki tip arasindaki farklari kapsayan DC motorlar sayfasina bakiniz Fircasiz motorlar icin kumandalar E bisikletler yuksek baslangic torku gerektirir ve bu nedenle fircasiz motorlar kullanan modellerde hiz ve aci olcumu icin normalde Hall sensoru komutasyonu vardir Elektronik kumanda sensor girdilerinin arac hizinin ve gerekli kuvvetin bir fonksiyonu olarak yardim eder Kumandalar genellikle potansiyometre veya Hall Etkili dondurme kolu veya basparmakla calistirilan manivela kolu hassas hiz ayari icin kapali dongu hiz kumandasi asiri voltaj icin koruma mantik devresi asiri akim ve isil koruma araciligiyla girise imkan verir Pedal yardim islevli bisikletlerin krank mili uzerinde frekansi pedal cevirme hiziyla orantili olan bir dizi darbeye yol acan Hall sensoruyle birlesik miknatis halkali diski vardir Kumanda motora giden gucu ayarlamak icin darbe genislik modulasyonu kullanir Bazen rejeneratif frenleme icin destek saglanir ancak nadiren frenleme ve az bisiklet kutlesi geri kazanilan enerjiyi sinirlar 200 W 24 V Fircasiz DC BLDC motor icin bir aciklanmistir Fircali motorlarin kumandalari Fircali motorlar ayni zamanda e bisikletlerde de kullanilir ancak dahili az verimlilikleri nedeniyle daha az yaygindir Ancak fircali motorlar icin kumandalar Hall sensorlu geri bildirim gerektirmedikleri ve normalde acik dongu kumandalari olarak tasarlandiklarindan cok daha basit ve daha ucuzdur Bazi kumandalar birden fazla voltaji duzenleyebilir Tasarim cesitleriPerakende donusum kiti kullanilarak e bisiklete donusturulen standart bisikleti gosteren semaKatlanan bir e bisiklet Su sisesi bicimli kucuk pil kullanan bisikletleri gibi tum e bisikletler birlesik motorlu geleneksel itmeli bisikletler seklini alamaz Bazilari az kapasiteli motosiklet gorunumundedir ancak boyutlari daha kucuktur ve benzinli motordan ziyade elektrik motorludur Ornegin Sakura e bisikleti standart e bisikletlerde bulunan 200 W motorludur ayni zamanda plastik ortulu on ve arka lambali ve hiz gostergelidir Modern bir moped olarak tasarlanmistir ve cogu zaman birbiri ile karistirilir Elektriksiz bisikleti elektrikli esdegerine donusturmek detayli olabilir ancak artik piyasada cok sayida tekerlegi degistir cozumu vardir Elektrikli Itici Romork herhangi bir bisikleti iten cekiciye motor ve bataryayi katan e bisiklet tasarimidir Boyle bir romork iki tekerlekli Ridekicktir Diger daha nadir tasarimlar arasinda amacli bir ulasim araci olmaktan cok eglence veya yenilik amacli e bisiklet olarak tasarlanan helikopter tarzi e bisiklet vardir Elektrikli surucunun insan gucune tamamlayan elektrik gucu olmadan tasinmasi zor olan buyuk agir esyalari tasimasina imkan verir Pek cok e bisiklet tasarim cesidi vardir Bunlardan bazilarinda piller sasiye bazilarindaysa bir borunun icine yerlestirilmistir Cesitli tasarimlar yukarida bahsedilenler dahil cogu bolge yasasina uyacak sekilde duzenlenmistir ve pedalli olanlar diger ulkelerin yani sira Birlesik Krallik taki yollarinda da kullanilabilir e bisikletler de vardir Elektrikli kendi kendini dengeleyen tek tekerlekli bisikletler cogu ulkede e bisiklet mevzuatina uymaz ve bu nedenle yolda kullanilamaz ancak kaldirimda kullanilabilir Bunlar en ucuz elektrikli bisikletlerdir ve sehir ici kullanim icin ve otobusler dahil toplu tasima araclariyla birlestirilmek uzere son kilometrelerinde yolculuk yapanlar tarafindan kullanilir Uc tekerlekli bisikletler 250 kg a kadar tasima kapasiteli Londra da kullanilan modern bir elektrikli kargo uc tekerlekli araci E bisiklet mevzuatina uygun elektrikli uc tekerlekli bisikletler de uretildi Bunlarin hizi azdir ve genellikle engelliler tarafindan tercih edilir Sehir merkezlerinde paket teslimatlari icin bunlari kullanan kucuk ama artan sayida kurye ile yuk tasiyan uc tekerlekli bisikletler kullanilir Bu uc tekerlekli bisikletlerin son tasarimlari pedal cevrimi ile kucuk bir minibus arasidir Bazi insanlar bisikletlere kiyasla uc tekerlekli bisikletlerin sundugu ek dengeyi sevse de viraj almak daha zor olabilir Saglik etkileriE bisiklet kullaniminin fiziksel etkinlik miktarini artirdigi gosterildi 7 Avrupa kentindeki e bisiklet kullanicilarin daha uzun yolculuklar yaptiklari icin diger bisikletcilerden 10 daha fazla haftalik enerji harcadiklari hesaplanmistir E bisikletler ayrica uzun sure egzersiz yapmakta gucluk ceken kisiler icin ornegin yaralanma veya asiri kilo nedeniyle bisiklet surucunun pedal cevirmekten kisa molalar vermesine izin verecegi ve ayni zamanda bisikletciye guven saglayabilecegi icin bir egzersiz kaynagi olabilir Cok yorulmadan veya diz eklemlerini cok fazla zorlamadan secilen yolu tamamlayabileceklerini soyleyen surucu diz eklemlerini gereksiz yere yipratmadan kullanmasi gereken kisiler bazi elektrikli bisikletlerde araziye gore motor destegiyle seviyeyi ayarlayabilir Tennessee Universitesi nde yapilan bir arastirmada e bisikletlerde enerji harcamanin EE ve oksijen tuketiminin VO2 geleneksel bisikletlerden 24 daha az ve yuruyuse gore 64 daha az oldugu kanitlanmistir Ayrica bu calisma e bisikletler ve bisikletler arasindaki farkin en cok yokus yukari kesimlerde belirlendigini belirtir Elektrikli bisiklet kullanarak onemli miktarda kilo verdiklerini iddia eden kisiler vardir Yakin tarihli prospektif kohort calismasi ancak e bisiklet kullanan kisilerin geleneksel bisiklet kullananlara gore daha daha yuksek BMI oldugunu buldu Bisiklete binme alanini daha az sorun haline getirerek baska turlu bisiklete binmeyi dusunmeyen insanlar ihtiyac duyduklarinda elektrikli yardimi kullanabilir ve istedikleri kadar da pedal cevirebilirler E bisikletler kardiyak rehabilitasyon programlarinin yararli bir parcasi olabilir cunku saglik uzmanlari genellikle bunlarin ilk asamalarinda sabit bir bisiklet kullanilmasini tavsiye eder Egzersize dayali kalp rehabilitasyon programlari koroner kalp hastaligi olan kisilerde olumleri yaklasik 27 oraninda azaltabilir Yol trafik guvenligi Dunyanin onde gelen e bisiklet pazari olarak Cin in deneyimi karayolu trafik guvenligi ile ilgili endiseleri artirdi ve bazi sehirler bisiklet yollarinda e bisikleti yasaklamayi dusundu E bisiklet sayisi arttikca ve 48 km saat 30 mil saat hiza ulasabilen daha guclu motorlar kullanildikca Cin de trafik kazalarinin sayisi onemli olcude artti E bisiklet suruculerinin bir carpismada olme veya yaralanma olasiligi otomobil surucusunden daha coktur ve e bisikletciler geleneksel bisiklet seritlerini kullandiklarindan daha yavas hareket eden bisikletler ve yayalarla karisarak trafik carpisma riskini artirirlar Cevresel etkilerE bisiklet yanma yan urunleri yaymadiklari icin sifir emisyonlu aractir Ancak elektrik uretimi ve guc dagitiminin ve sinirli omurlu yuksek depolama yogunluklu pillerin uretimi ve bertarafinin cevresel etkileri dikkate alinmalidir Bu sorunlar dikkate alinsa bile e bisikletlerin geleneksel otomobillere gore daha az cevresel etkileri oldugu iddia edilir ve genellikle kentsel ortamda cevresel olarak arzu edilir gorulur Pillerin yeniden doldurulmasiyla ilgili cevresel etkiler elbette azaltilabilir Elektrikli bir arabada kullanilan daha buyuk pakete gore bir e bisikletteki pil takiminin kucuk boyutu onlari gunes enerjisi veya diger yenilenebilir enerji kaynaklari ile sarj etmek icin cok iyi adaylar yapar Sanyo e bisiklet suruculerinin fotovoltaik panellerin altina park ederken araclarini sarj edebilecekleri gunes enerjili park alanlari kurarak bu avantajdan yararlandi E bisikletlerin ve genel olarak elektrik insan gucuyle calisan hibritlerin cevresel ozellikleri Little Rock Arkansas gibi bazi belediye yetkililerinin Wavecrest elektrik destekli bisikletleriyle veya Cloverdale California polisinin Zap e bisikletleriyle bunlari kullanmasina yol acti Cin in Xinri gibi e bisiklet ureticileri Cin tarafindan uretilen e bisikletlerin ihracat potansiyelini artirmak isteyen Cin hukumetince desteklenen teknolojilerini uluslararasi cevre standartlarina uygun gelistirmek icin universitelerle ortaklik yapmaktadir Hem arazi idare duzenleyicileri hem de dag bisikleti yolu giris savunuculari olasi guvenlik tehlikelerinin yani sira elektrikli bisikletlerin patikalara zarar verme olasiligini one surerek dag bisikletlerinin erisebilecegi dis mekan parkurlarinda elektrikli bisikletlerin yasaklanmasini savunmaktadir Bununla birlikte Uluslararasi Dag Bisikleti Dernegi tarafindan yurutulen bir arastirma dusuk guclu pedal destekli elektrikli dag bisikletlerinin fiziksel etkilerinin geleneksel dag bisikletlerine benzer olabilecegini buldu E bisikletlerin diger ulasim turlerine karsi cevreye etkisi uzerine yakin zamanda yapilan bir arastirmada su sonuclara ulasilmistir SUV dan 18 kat daha fazla enerji verimligi vardir Sedan aractan 13 kat daha fazla enerji verimliligi vardir Demiryolu tasimaciligindan 6 kat daha fazla verimliligi vardir Cevreye etkisi geleneksel bisikletle hemen hemen aynidir Onemli bir endise geri donusturulmedigi takdirde cevre kirliligine neden olabilecek kullanilmis kursun pillerin atilmasidir Guvenlik endiseleri nedeniyle lityum iyon pillerin siki nakliye duzenlemeleri vardir Bu bakimdan lityum demir fosfat piller lityum kobalt oksit pillere gore daha guvenlidir Ulkeye gore deneyimCin de bir e bisiklet Burada surucu pedallari kullanmiyor Berlin de Call a Bike bisiklet kiralama sisteminin Pedelecleri Tokyo da bir polis pedelegi Manhattan New York da mal teslimat icin kullanilan plakali e bisiklet Cin Cin scooter tipi de dahil olmak uzere yardimsiz e bisiklet satislarinda patlama oldu ve 1998 de yillik satislar 56 000 adetten 21 milyonun uzerine cikti ve 2010 un baslarinda tahmini filo 120 milyon e bisiklet oldu Bu patlama Cin yerel yonetimlerinin trafik kesintilerini ve kazalari onlemek icin sehir merkezlerindeki motosikletleri kisitlama cabalarini tetikledi 2009 un sonlarina dogru 90 dan fazla buyuk Cin sehrinde motosiklet yasaklandi veya kisitlandi Kullanicilar geleneksel bisikletleri ve motosikletleri degistirmeye basladi ve e bisiklet arabayla gidip gelmeye bir alternatif oldu Ancak 2007 de yaklasik 2 500 e bisikletle ilgili olum kaydedildigi icin yol guvenligi endiseleri devam etmektedir 2009 un sonlarina dogru on sehir motosikletlerle ayni gerekcelerle e bisikletleri yasaklamis veya bunlara kisitlamalar getirdi Bu sehirler arasinda Guangzhou Shenzhen Changsha Foshan Changzhou ve Dongguang vardi Cin 2009 de uretilen 22 2 milyon uniteyle dunyanin onde gelen e bisiklet ureticisidir Cindeki en buyuk E bisiklet ureticiler BYD ve Geoby dir Uretim Tianjin Zhejiang Jiangsu Shandong ve Sanghay olmak uzere bes bolgede yogunlasmistir Cin 2009 yilinda 370 000 e bisiklet ihrac etti Hindistan LightSpeed Dryft Pro Macera Elektrikli bisiklet Ilk pedal destekli bisikletler 1993 yilinda Hindistan da ortaya cikti 2008 yilinda e bisiklet satislari moped satislarini asti Son yillarda Hindistan da 2 yolculu ve hatta 3 yolculu iki yetiskin ve bir cocuk e bisikletler tanitildi Hollanda Hollanda nin 18 milyon bisiklet filosu vardir E bisiklet satislari 2006 ile 2009 arasinda 40 000 adetten 153 000 e yaklasik dort katina cikarken ve 2009 yilina kadar elektrikle calisan modeller toplam bisiklet satis gelirinin 25 ini temsil ederken 10 luk pazar payina ulasti 2010 yilinin baslarinda bir e bisikletin normal bir bisikletten ortalama uc kat daha pahali olmasina ragmen ulkede satilan her sekiz bisikletten biri elektriklidir 2008 pazar arastirmasi Hollanda da yolcular tarafindan standart bir bisikletle gidilen ortalama mesafenin 63 km 39 mil e bisikletle bu mesafe 98 km 61 mil dir Bu anket ayrica e bisiklet sahipliginin 65 yas ve ustu insanlar arasinda ozellikle populer oldugunu ancak tasitlar arasinda sinirli oldugunu gosterdi E bisiklet ozellikle eglence amacli bisiklet gezileri alisveris ve ayak isleri icin kullanilir Amerika Birlesik Devletleri 2009 da ABD de tahminen 200 000 e bisiklet filosu vardi 2012 de New York ta yemek dagitim araclari olarak giderek daha cok tercih edildiler 2012 de iki e bisiklet savunucusu ABD deki buyuk sehirlerde e bisikletleri savunmak icin New York tan ya ilk 6 400 km 4 000 mil kitalararasi e bisiklet turu yapti Pedego Electric Bikes ABD de en cok satan markadir ABD de deki bircok e bisiklet kit kullanilarak donusturulmus standart bisiklettir Genelde kitlerde motor cogunlugu on veya arka tekerlege takili gobek motorudur hiz kumanda cihazi guc tutamagi genellikle donen kollu kablolar kablo birlestiricileri ve batarya vardir Birkac ABD sirketi gelismis lityum pil paketleri de olan donusturme kitleri satar Buyuk ureticiler ayrica eksiksiz e bisikletler de satar Trek surucu gucunun 25 ila 200 u arasinda surucu eforuna yanit olarak ne kadar caba gosterecegini belirlemek icin surucu kontrolorunu programladigi Bionx sistemini kullanan e bisiklet serisi sunar Bu sistem asgari duzeyde surucu katilimi saglar ve motor devreye girmeden once kismi insan cabasini zorunlu kilan bircok Avrupa yasasina uymak icin kullanilir 2020 de COVID salgini ise gidip gelen elektrikli bisikletler gibi kisisellestirilmis ulasim ihtiyacini artirdi Artan talep artisi nedeniyle dunya capinda lastik kitligi yaratan aylar gecikmeli teslimatlara neden oldu Ureticiler ve tedarikciler ayak uydurmakta zorlandi Dunya talebin karsilanmasini beklerken ZuGo Bike 14 Subat 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde gibi perakendeciler 3 ila 4 ay on siparis almak zorunda kaldi Japonya 2017 de Japonya daki ilk e BIKE XM 1 Panasonic tarafindan piyasaya suruldu Ayni ay YPJ R da YAMAHA tarafindan piyasaya suruldu 2018 den itibaren bazi e BIKE turlari yayinlandi Shimanami Kaido Izu Yarimadasi ve Kyoto vilayeti e BIKE turizmini yaymaya heveslidir Polonya Aero service firmasi 2014 den beri EV4 markasiyla 3 ve 4 tekerlekli virajlarda mekanik egilen tekerlekleri hidrolik frenli amortisorlu Li Ion bataryali elektrikli bisikletler uretir Guc iletimi disli kayislarla saglanir Havacilik sinifi aluminyum tasiyici cerceve kullanildigindan elektrikli bisiklet agirliklari batarya dahil 47 53 kg arasindadir Menziller 13Ah ile 80 km SEMI RECUMBENT 53Ah ile 130 km EV4 CITY QUAD Maksimum Hizlar 35 km saat CITY QUAD 25 km saat SEMI RECUMBENT Motorlar 2x800W DC motor CITY QUAD 250W fircasiz motor SEMI RECUMBENT Lastik olculeri 16x1 75 EV4 CITY QUAD 20x1 95 SEMI RECUMBENT Urunlerini Polonya Ingiltere Hollanda Danimarka Irlanda ve Fransa daki dagiticilariyla 6 ulkede satar Turkiye Volta Motor Tic ve San A S tarafindan motor gucu 250W voltajlari 36V 45V batarya kapasiteleri 8 8 10 Ah Li Ion veya jel maksimum menzilleri 30 110 km 22 2 27 7 kg agirliklarinda 20 26 arasi jant olculerinde aluminyum govdeli elektrikli bisikletler uretilmektedir Ayrica bakinizBisiklete binme ana hatlari Yenilenebilir enerjiKaynakca EVworld com 10 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Nisan 2013 a b c d e f J David Goodman 31 Ocak 2010 An Electric Boost for Bicyclists The New York Times 14 Subat 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 31 Mayis 2010 Kathy Chu 12 Subat 2010 Electric bikes face long road in U S USA Today 14 Subat 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 31 Mayis 2010 It s not a bike it s a bike shaped Uber that says JUMP Ingilizce 11 Kasim 2017 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 10 Kasim 2017 11 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 11 Haziran 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 4 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 4 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 Zikebike com 24 Nisan 2009 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Agustos 2009 16 Ekim 2017 tarihinde kaynagindan arsivlendi Tergesen 21 Eylul 1997 INVESTING IT A Bet on Electric Bikes or at Least on Lee Iacocca The New York Times 5 Temmuz 2019 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 3 Eylul 2020 a b China s Cyclists Take Charge By Peter Fairley 11 Mayis 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde Haziran 2005 VicRoads website 28 Mart 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Agustos 2013 Almanca Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft German Insurance Association 23 Agustos 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 21 Mart 2013 11 Ekim 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF 26 Kasim 2016 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 PDF 8 Aralik 2014 20 Mart 2015 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 PDF 20 Kasim 2015 26 Kasim 2016 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 28 Agustos 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 5 Mart 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 Kasim 2016 26 Kasim 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 17 Aralik 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 3 Eylul 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 26 Kasim 2016 PDF 2 Mayis 2006 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 Ispanyolca 22 Aralik 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi PDF Ispanyolca 24 Kasim 2015 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi 電動輔助自行車及電動自行車介紹與法規修訂說明 PDF 13 Agustos 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 16 Nisan 2020 Bicycle path regulations Official Gazette 12 Aralik 2019 12 Aralik 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi GOV UK 5 Nisan 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 Rear 28 Mayis 2020 The best e bikes to get around on after lockdown tried and tested The Telegraph Ingilizce ISSN 0307 1235 28 Mayis 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 29 Mayis 2020 M Platter 17 Mart 2011 Die Schweizer fahren immer mehr E Bike 31 Mayis 2011 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 8 Haziran 2011 a b Black Forbes The State of the Electric Bicycle Market 9 Nisan 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde Electricbikereport com Eylul 19 2016 5 Agustos 2013 7 Agustos 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Ekim 2013 European Commission imposes up to 79 3 combined anti dumping and anti subsidy duties on e bike imports from China 18 Ocak 2019 Erisim tarihi 9 Nisan 2020 olu kirik baglanti 26 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 25 Mayis 2013 Electric Bicycle Range 10 Mart 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Electric Bicycle Guide retrieved 2014 03 09 24 Eylul 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi 22 Mart 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 19 Mart 2010 Technisches Reglement der Tour de Sol 1989 1990 published by Tour de Sol Bern Switzerland YouTube 9 Haziran 2017 4 Ekim 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 10 Agustos 2019 tarihinde kaynagindan arsivlendi Zilog Inc 2008 PDF Zilog Inc 18 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 6 Kasim 2010 Henshaw 5 Eylul 2008 Cytronex Trek FX A bike with boost The Telegraph 6 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan Future Publishing 26 Agustos 2008 4 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi www gizmag com 2 Mayis 2016 3 Mayis 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 2 Haziran 2016 Electric Bike Report 1 Eylul 2010 12 Eylul 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 6 Ekim 2010 Sutton 6 Ocak 2012 EBCO introduces Solex electric bikes to the UK Bike Biz 22 Ocak 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 10 Ocak 2012 Electric Unicycle 21 Subat 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde by Amanda Kooser Mayis 18 2011 cnet com 5 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 Gnewt London s largest fully electric delivery fleet 19 Ekim 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 ITV Central News 20 Kasim 2013 20 Kasim 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Castro 2019 Physical activity of electric bicycle users compared to conventional bicycle users and non cyclists Insights based on health and transport data from an online survey in seven European cities Transportation Research Interdisciplinary Perspectives 1 100017 doi 10 1016 j trip 2019 100017 MensFitness com 19 Temmuz 2013 1 Mart 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Aralik 2015 PDF 2017 5 Subat 2018 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi 3 Aralik 2014 3 Aralik 2014 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Aralik 2015 Dons 2018 Transport mode choice and body mass index Cross sectional and longitudinal evidence from a European wide study PDF Environment International 119 119 109 116 doi 10 1016 j envint 2018 06 023 PMID 29957352 28 Agustos 2021 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 3 Eylul 2020 11 Nisan 2015 12 Nisan 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 15 Aralik 2015 Nhs uk 25 Ocak 2010 18 Agustos 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 6 Ekim 2010 Fishman 30 Temmuz 2015 E bikes in the Mainstream Reviewing a Decade of Research Transport Reviews Taylor amp Francis Online 36 1 72 91 doi 10 1080 01441647 2015 1069907 Eaton 16 Mart 2010 Sanyo s Solar Bike Sheds Green Power Healthy and Clever Fast Company 22 Mart 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 19 Mart 2010 Newland 24 Eylul 2015 IMBA Preliminary Study Results Suggest That Electric Bikes Aren t Especially Damaging To Mountain Bike Trails Overvolted Electric Bike News and Reviews 25 Eylul 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 25 Eylul 2015 Shreya Subat 2010 PDF Massachusetts Institute of Technology 15 Temmuz 2011 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi 15 Kasim 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 9 Nisan 2020 6 Nisan 2013 tarihinde kaynagindan arsivlendi Chi Jen Yang 2010 PDF 77 831 834 31 Mart 2010 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi a b China s electric bicycle boom Pedals of fire The Economist 13 Mayis 2010 22 Mayis 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 31 Mayis 2010 EV World 28 Mayis 2005 14 Haziran 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Haziran 2010 a b Asia Times 7 Mayis 2010 13 Haziran 2010 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 1 Haziran 2010 Energy Korea 23 Nisan 2012 6 Temmuz 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 3 Nisan 2013 Swagtron India 20 Temmuz 2020 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 17 Temmuz 2020 Netherlands bicycle capital of the world Dutch Daily News 26 Ocak 2010 4 Mayis 2010 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 31 Mayis 2010 In Holland One out of Eight Bikes Is Electric Bike Europe 18 Nisan 2010 Erisim tarihi 26 Kasim 2016 Fiets Beraad 2008 5 Aralik 2008 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 31 Mayis 2010 Food deliverymen on wheels 3 Ekim 2018 tarihinde Wayback Machine sitesinde By J DAVID GOODMAN The New York Times Mart 2 2012 TriplePundit com 17 Nisan 2012 19 Ekim 2012 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 17 Nisan 2012 Dis baglantilar Web Bilginiz 8 Mayis 2021 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 8 Mayis 2021

Yayın tarihi: Temmuz 11, 2024, 04:53 am
En çok okunan
  • Ekim 22, 2024

    Gary Graham

  • Ekim 30, 2024

    Garner, Kuzey Karolina

  • Ekim 05, 2024

    Garey, Kaliforniya

  • Ekim 06, 2024

    Gani Memmedov'un evi

  • Ekim 17, 2024

    Gandino

Günlük

  • Taylor Swift

  • Kanıt Peşinde

  • Canadian Hot 100

  • Billboard Hot 100

  • You're Not Sorry

  • 1839

  • 1906

  • Tehlike sinyali

  • 4 Kasım

  • Müslüman

NiNa.Az - Stüdyo

  • Vikipedi

Bültene üye ol

Mail listemize abone olarak bizden her zaman en son haberleri alacaksınız.
Temasta ol
Bize Ulaşın
DMCA Sitemap Feeds
© 2019 nina.az - Her hakkı saklıdır.
Telif hakkı: Dadaş Mammedov
Üst