Ford Fiesta Ford Motor Company tarafından 1976 dan 2023 e kadar üretilen önden çekişli B segmenti otomobil modeli A

Ford Fiesta, Ford Motor Company tarafından 1976'dan 2023'e kadar üretilen, önden çekişli B segmenti otomobil modeli. Avrupa, Brezilya, Arjantin, Meksika, Venezuela, Çin, Hindistan, Tayland ve Güney Afrika Cumhuriyeti'nde üretilmektedir. Son nesil Fiesta dünya çapında satılmaktadır.

Ford Fiesta

Genel Bakış
Üretici	Ford
Üretim yıl(lar)ı	1976-2023 1.Nesil 1976-1983 2.Nesil 1983-1989 3.Nesil 1989-1997 4.Nesil 1995-2002 5.Nesil 2002-2008 6.Nesil 2008-2017 7.Nesil 2017-2023

2008 yılında altıncı nesil Fiesta (Mark VI) dünya çapında satışa alınmıştır. 6. nesil Fiesta, ABD ve Kanada'da 1980'den beri satılan ilk Fiesta serisidir.

1976'dan bu yana 12 milyondan fazla Fiesta satılmıştır.

Son Ford Fiesta, 7 Temmuz 2023'te üretlidi.

Tarihi

Ford Fiesta ilk aşamada "Bobcat" proje adıyla tasarlanmaya başlandı. Eylül 1972'de Henry Ford II'nin onayıyla geliştirme çalışmalarına geçildi. Geliştirme hedefleri arasında aynı yıl üretimde olan Ford Escort'tan 100 $ daha düşük üretim maliyeti olması yer almaktaydı. Aracın aks aralığı Fiat 127'den daha uzun, toplam uzunluğu ise Ford Escort'tan daha kısa olacaktı. Aracın son tasarım teklifi Ghia'dan Tom Tjaarda tarafından hazırlandı. Proje Ford'un Köln ve Dunton mühendislik merkezleri tarafından 1973 sonbaharında onaylandı.

İlk etapta aracın İspanya'daki yeni Valencia fabrikasında yıllık 500 bin adet üretilmesi planlandı. Fransa'daki Bordeaux fabrikasında aktarma parçaları, İngiltere'deki Dagenham ve Almanya'daki Saarlouis fabrikalarında da diğer parçalar üretilecekti. Son montaj Valencia'da yapılacaktı.

Otomobil basınında Ford'un yeni otomobili hakkında yıllar süren spekülasyonların ardından, Ford 1975 sonlarında dikkatli biçimde basın haberleri sızdırmaya başladı. Haziran 1976'daki Le Mans 24 Saat yarışında araç gösterime konuldu. Aracın Almanya ve Fransa'da satışı Eylül 1976'da, İngiltere satışları ise Ocak 1977'de başladı.

Kod adı

Ford Avrupa aracı tasarlamaya başladığında, tasarım önerileri Iris, Beta, The Deutschlander (Almanyalı, Ford Köln stüdyolarının önerisi), Mini-Mite ve Blue Car (Ghia'nın önerisi) olarak adlandırılmışlardı. Fiesta prototipinin kod adları arasında Torino da vardı, ancak projenin son adlandırması Project Bobcat olarak belirlendi.

Trevor Erskine yönetimindeki Bobcat projesi takımının araç için hazırladıkları kısa isim listesindeki isimler Amigo, Bambi, Bebe, Bravo, Bolero, Cherie, Tempo, Chico, Fiesta, Forito, Metro, Pony ve Sierra'ydı. Yönetim kurulundaki çoğunluğun "Bravo" adını seçmesine rağmen Henry Ford II bu kararı yok saydı ve aracı "Fiesta" olarak adlandırdı. Fiesta isminin tescili o dönemde General Motors'a aitti; ancak firma Ford'un yeni B sınıfı araçlarında bu ismi serbestçe kullanmasına izin verdi. Sierra ve gibi kısa listeye alınan isimlerin bazıları daha sonraki Ford araçlarında kullanıldı. İronik olarak, kısa liste yer alan Metro ismi rakip İngiliz üretici British Leyland tarafından 1980 yılında Fiesta'yla aynı sınıftaki araçları Austin Metro'yu adlandırmada kullanıldı.

Fiesta Mark I (1976–1983)

Ford Fiesta Mark I

Genel Bakış
Üretici	Ford Europe
Üretim yıl(lar)ı	1976–1983
Montaj	Fiesta Mark I
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	3 kapılı hatchback 3 kapılı panel van
Platform	Almussafes, İspanya Dagenham, Birleşik Krallık Köln, Saarlouis, Almanya
Teknik Özellikler
Motor	Benzin: (Kent/Valencia): 957 cm³, 40–45 PS (29–33 kW), 1.117 cm³, 53 PS (39 kW), 1298 cm³, 66 PS (49 kW), 1597 cm³, 84 PS (62 kW).
Şanzıman	Ford BC4 4 vites manuel
Depo hacmi	7,5 imp gal (34 L; 9,0 US gal)
Dingil mesafesi	2,286 mm
Uzunluk	3,565 mm
Genişlik	1,567 mm
Yükseklik	1,360 mm

Mekanik açıdan ilk Fiesta, geleneksel küçük otomobil tasarımını takip eden bir araçtı. Ford Kent OHV motorunun araca özel olarak geliştirilen Valencia isimli yeni bir versiyonunu kullanan otomobil, dört ileri toplamda 5 vites manuel şanzıman taşıyordu. İspanya'daki Valencia fabrikasına ek olarak İngiltere'deki Dagenham ve Almanya'daki Saarlouis ve 1979'dan itibaren Köln fabrikalarında da Fiesta üretimi yapılıyordu. Maliyetleri düşürmek ve ürün geliştirme sürecini hızlandırmak için modifiye edilmiş Kent motorları dönemin başarılı küçük otomobillerinden biri olan Fiat 127'ler üzerinde test edilmişti. Bu sayede Avrupa yollarında gizli testler yapmak da mümkün oldu.

İlk önden çekişli Ford modeli olmamasına rağmen (1960'larda Ford Almanya tarafından üretilen Taunus modelleri ilk önden çekişli Ford otomobilleriydi), Fiesta genellikle Ford'un küresel ölçekteki ilk başarılı önden çekişli otomobili olarak gösterilmektedir. Aracın İngiltere satışları Ocak 1977'de başladı. 950 cm³ motorlu baz modelin fiyatı £1,856'di.

Fiesta, Vauxhall Chevette'nin ardından Birleşik Krallık'ta üretilen ikinci hatchback küçük otomobildi. Fiesta'dan bir yıl sonra aynı sınıfta Chrysler Sunbeam, dört yıl sonra ise Austin Metro üretime girdi. Bir milyonuncu Fiesta 9 Ocak 1979'da üretildi.

Araç Avrupa'da iki farklı 957 cm³ sıralı dört silindir (düşük veya yüksek sıkıştırma oranlı), 1.1 L ve 1.3 L OHV olmak üzere dört farklı benzinli motorla satışa sunuldu. Araç aynı zamanda Base, Popular, L, GL (1978 sonrası), Ghia ve S olarak adlandırılan farklı donanım seviyelerinde satın alınabilmekteydi. ABD'de satılmak üzere hazırlanan Mark I Fiesta'lar yine Köln, Almanya fabrikasında ancak daha farklı donanım seçenekleriyle üretiliyordu. ABD modellerinde Base, Decor, Sport ve Ghia olarak adlandırılan farklı donanım seviyeleri mevcuttu. Bu donanım seviyeleri, Fiesta'nın ABD'deki 1978-1980 arasında üç yıllık satışı boyunca çok az değişti. Tüm ABD modelleri Avrupa Fiesta'larına kıyasla daha güçlü olan 1.6 L Kent sıralı dört silindir benzinli motorlara ve katalitik konvertörlere, daha güçlü tamponlara, yan işaret ışıklarına, daha iyi çarpışma dayanımına ve opsiyonel klimaya sahipti. Fiesta, ABD pazarında yalnızca üç yıl satışta kaldı; 1981 yılında Fiesta ve kompakt model Pinto'nun yerine Ford Escort modeli üretime girdi.

Ford Fiesta, 1978'de Birleşik Krallık'ta engelli sürücüler için hükûmet tarafından başlatılan Motability programında yer alan ilk araçlardan biriydi.

Aracın sportif versiyonu olan 1.3 L Supersport, 1980 yılında Avrupa'da satışa sunuldu. Ertesi yıl aynı motorun 1.6 L versiyonunu kullanan XR2 versiyonu piyasaya çıktı. Sportif versiyonda aracın iç ve dışına siyah plastik trim eklenmiş, aracın küçük kare farları daha büyük ve yuvarlak farlarla değiştirilmiş, ön sinyaller ise bu değişim sonucunda tampona taşınmıştı. 0–100 km/sa hızlanmasını 9.3 saniyede yapan ve son sürati 169 km/sa olan XR2, 1980'lerde özellikle genç sürücüler arasında kült statü kazandı.

Fiesta modelleri 1981 sonunda küçük bir revizyona uğradı. Bu revizyonda araca çarpışma regülasyonlarına uyum sağlamak için daha büyük tamponlar eklendi ve dış görünümde küçük iyileştirmelere gidildi.

1978 yılında Fiesta, Britanya'nın en çok satan süpermini otomobili unvanını Vauxhall Chevette'den aldı, ancak 1981'de British Leyland'ın Austin Metro modeline geçildi ve 1982 sonuna dek ikinci sırada kaldı.

Mk I Özellikleri
Motor tipi	Sıralı 4 silindir, benzinli, Ford Kent/Valencia OHV
Motor hacmi	957–1597 cm³
Güç	40–84 bhp (30-63 kW)
Son hız	137–171 km/sa (85–106 mil/sa)
Hızlanma	0–97 km/sa (0-60 mil/sa): 10.1–17.6 saniye

Crayford convertible

1982'de karoser üreticisi Crayford Engineering, "Fiesta Fly" adıyla Mk 1 Fiesta 1300 Ghia modelinin cabriolet versiyonunu üretmeye başladı. Bu modelden toplam 15 adet üretildi. Ertesi yıl daha güçlü Mk 1 Fiesta 1600 XR2 modelleri kullanılarak yedi araç daha üretildi.

Fiesta Mark II (1983–1989)

Ford Fiesta Mark II

Genel Bakış
Üretici	Ford Europe
Üretim yıl(lar)ı	1983-1989
Montaj	Fiesta Mark II
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	3 kapılı hatchback 3 kapılı panel van
Platform	Almussafes, İspanya Dagenham, Birleşik Krallık Köln, Saarlouis, Almanya
Teknik Özellikler
Motor	Benzinli: (Kent/Valencia): 957 cm³, 45 PS (33 kW), 1,117 cm³, 49–53 PS (36–39 kW), 1,298 cm³, 66 PS (49 kW); CVH: 1,298 cm³, 69 PS (51 kW), 1,368 cm³, 71 PS (52 kW), 1,597 cm³, 96 PS (71 kW); Dizel: 1,608 cm³, 54 PS (40 kW)
Şanzıman	Ford BC4 & BC5 4 veya 5 vites manuel sürekli değişken şanzıman (CVT)
Dingil mesafesi	2,286 mm
Uzunluk	3,565 mm
Genişlik	1,567 mm
Yükseklik	1,360 mm

Fiesta Mark II, 1983 yazının sonlarında piyasaya sunuldu. Aracın önü ve içi önceki kasaya kıyasla revize edilmişti. 1.3 L OHV motorunun üretimi durdurularak yerine 1984 yılında aynı hacimde CVH motor eklenmiş, bu motor da yerini iki yıl sonra 1.4 L motora bırakmıştır. 957 ve 1.117 cm³ motorların üretimi devam etmiş, ayrıca Escort'ta kullanılan 1.600 cm³ dizel motor da Fiesta'ya uyarlanarak Fiesta'nın kullandığı ilk dizel olmuştur.

Fiat Uno'da da kullanılan yeni CTX sürekli değişken şanzıman (CVT) 1987 yılında 1.1 L modellerde ilk kez satışa sunuldu. Bu yeni şanzıman, kolay ve ekonomik sürüş sağlıyordu. Mk 2'de ayrıca donanım seviyelerine göre farklılık gösteren gösterge panelleri bulunuyordu.

XR2 modeli, daha büyük bir bodykit ile güncellenmişti. Araçta ayrıca Ford Escort XR3'te de kullanılan 96 BHP'lik (72 kW) 1.6 L CVH motoru ve beş ileri vites kutusu bulunuyordu. Aracın motoru 1986 yılında daha fakir bir karışım kullanan, silindir kapağı ve karbüratörü yenilenmiş bir motorla değiştirildi. Bu yeni motor çevreye daha az zararlıydı, ancak biraz daha düşük bir güce (95 bhp/71 kW) sahipti.

Fiesta Mk II'nin güçlü (hot-hatch) bir versiyonu Ford tarafından üretilmedi, ancak İngiliz Turbo Technics gibi çok sayıda firma Fiesta'nın gücünü 125 BHP'ye (93 kW) kadar arttıran farklı kitleri piyasaya sürdüler. Bu güçle Fiesta, standart motorlara sahip rakiplerinden çok daha hızlıydı.

Vauxhall Nova ve Austin Metro gibi aynı sınıftaki benzer araçlarla rekabet halinde olan Fiesta Mk II, en iyi yılı olan 1987'de İngiltere'de 150 binden fazla satmış, ancak Ford Escort'un gerisinde kalmıştır.

Mk II Özellikleri

Motor tipi	Sıralı 4 silindir, benzinli, (Ford Kent/Valencia) OHV, Ford CVH ve dizel
Motor hacmi	957-1.608 cm³
Güç	45–96 bhp (34–72 kW)
Son hız	142–163 km/sa (88–101 mil/sa)
Hızlanma	0–97 km/sa (0-60 mil/sa) 8.7–19.0 saniye

Fiesta Mark III (1989–1997)

Ford Fiesta Mark III

Genel Bakış
Üretim yıl(lar)ı	1989–1997
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	3 kapılı hatchback 5 kapılı hatchback 3 kapılı panel van 3 kapılı 'high cube' panel van
Platform	Ford B platform
Benzerleri	Ford Ka
Teknik Özellikler
Motor	999 cm³ Kent/HCS OHV I4 1,118 cm³ Kent/HCS OHV I4 1,297 cm³ Kent/HCS OHV I4 1,392 cm³ I4 1,596 cm³ I4 1,596 cm³ I4 1,598 cm³ Zetec I4 1,796 cm³ Zetec I4 1,753 cm³ Dizel I4
Şanzıman	Ford IB4 & IB5 4- or 5 ileri manuel, sürekli değişken şanzıman
Depo hacmi	42 L

Üçüncü Fiesta nesli olan BE-13 kod adlı Fiesta Mark III, 1988 yılının sonlarında tanıtıldı ve ertesi yıl şubat ayında satışa sunuldu. Temelde ikinci nesil Fiesta üzerine tasarlanmış olan üçüncü nesil, yine de eski nesilden çok farklı ve yeni bir dış tasarıma sahipti. Üçüncü nesilde ayrıca, bir önceki nesilde sunulmayan beş kapılı model de satışa sunulmuştu. Beş kapılı model, ikinci nesil Fiesta'nın Fiat Uno, Peugeot 205 ve Opel Corsa/Vauxhall Nova gibi rakipleri karşısındaki eksiklerinden biriydi. Araçtaki önemli değişikliklerden biri de Kent/Valencia motorunun geliştirilmiş HCS (High Compression Swirl) versiyonunun satışa sunulmasıydı. İkinci nesildeki CVH motorlar küçük değişikliklerle üçüncü neilde de kullanılırken, dizel motorların hacmi 1,8 L'ye yükseltilmişti.

Üçüncü nesil, Fiesta'nın günümüze dek en çok üretilen neslidir. Araç, üretiminin ilk iki yılında 1 milyon satış rakamını aşmıştır. Araç satıldığı süre boyunca çok sayıda değişiklik geçirmiştir; örneğin araçta 1988, 1992, 1994 ve 1995 model yıllarında farklı direksiyonlar kullanılmıştır. Araç ayrıca üretim dönemi boyunca çok sayıda farklı donanım seviyesiyle satışa sunulmuştur, örneğin İngiltere'de Popular, Popular Plus, L, LX, Ghia, 1.6S, XR2i, RS Turbo, RS1800, Fiesta, Louisiana, DL, SX, Azura, Si, Classic, Classic Quartz, Classic Cabaret ve Saphire donanım seviyeleri satılmıştır. Fiesta'dan türetilen panelvan de 1991 yılında satışa sunulmuştur.

1991 yılında yakıt enjeksiyonlu motorlar satışa sunuldu. 1994'te araç ciddi bir revizyondan geçirildi. Güvenliği arttırmak için yapısal güçlendirmelere gidildi, benzinli motorlu modellere immobiliser eklendi. Donanım seviyeleri Fiesta, LX, Si ve Ghia olarak sadeleştirildi. Yan aynalar ve jantlar yeniden tasarlandı.

1989 yılında üçüncü nesil Fiesta'nın ilk sportif versiyonu olan sekiz subaplı ve 104 PS (76 kW) gücünde CVH motora sahip XR2i satışa sunuldu. Bu motorun yerine 1992'dde 16 subaplı Zetec motoru geçti. Aynı yıl satışa sunulan RS Turbo modelinde ise turboşarjlı RS1800 motoru kullanılıyordu. 130 PS (96 kW; 130 bhp) gücündeki RS1800 motoru, aynı dönemde satışta olan Ford Escort XR3i'de de kullanılıyordu. Fiesta RS Turbo güçlü motoruyla 201 km/sa (125 mil/sa) son sürate sahipti. 1994 yılında XR2i modelleri sona erdi; XR2i yerine daha az sportif görünen, 1.4 L PTE ve 1.6 L Zetec motorlara sahip Si modelleri devam etti.

1995 yılı sonrasında Mark III, Mark IV ile aynı anda üretiliyordu. İki araç arasındaki farkı belirtmek için Mark III, "Fiesta Classic" olarak yeniden adlandırıldı ve donanım seviyeleri güncellendi. Üçüncü nesil Fiesta'nın üretimi 1997'de sona erdi.

Mk III özellikleri

Motor tipleri (I4)	Benzinli								Dizel
	Ford Kent/HCS			Ford CVH			Ford Zetec
	OHV			OHC		Turbo OHC	OHC		OHC
Hacim	999 cm³	1118 cm³	1297 cm³	1392 cm³	1596 cm³		1598 cm³	1796 cm³	1753 cm³
Güç	45 PS	50-55 PS	60 PS	71-75 PS	104 PS	133 PS	90 PS	105-130 PS	60 PS
Son hız	138 km/sa	143 km/sa	149–153 km/sa	162–167 km/sa		208 km/sa	177 km/sa	182–200 km/sa	152 km/sa
Hızlanma	0–96 km/sa: 7.9–19.0 saniye

Fiesta Mark IV (1995–2002)

Ford Fiesta Mark IV

Genel Bakış
Diğer adı	Mazda 121 Mazda Soho
Üretim yıl(lar)ı	1995–2002
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	3 kapılı hatchback 5 kapılı hatchback 3 kapılı panel van 3 kapılı 'high cube'panel van 2 door
Platform	Ford B platformu
Benzerleri	Ford Ka Ford Puma
Teknik Özellikler
Motor	Benzinli: Kent/Endura-E: 1.299 cm³, 50–60 PS (37-44 kW); Zetec-SE: 1.242 cm³, 75 PS (55 kW), 1.388 cm³, 90 PS (66 kW); Dizel: 1.753 cm³, 60 PS (44 kW); : 1.753 cm³, 75 PS (55 kW).
Şanzıman	Ford IB5 5 ileri manuel, sürekli değişken şanzıman

Fiesta'nın dördüncü nesli olan BE91 fabrika kodlu Fiesta Mark IV, 1995 yılında satışa sunuldu. David Knapper tarafından tasarlanan dördüncü nesil Fiesta, bir önceki nesle göre tamamen yenilenmişti. Araç en başarılı Fiesta nesillerinden biriydi; 1996-1998 yılları arasında Birleşik Krallık'ta en çok satan otomobil unvanını kazandı.

Araçta üçüncü nesil Fiesta'nın şasisi kullanılıyordu, ancak bu şasinin çoğu bileşeni kapsamlı bir revizyondan geçirilmişti. Aracın yenilenen süspansiyon sistemi, Fiesta'nın sınıfında en iyi sürüş karakterine sahip otomobil olmasını sağlamıştı.

Dördüncü nesilde, tamamen yeni 1.25 L ve 1.4 L Zetec-SE motorları ve önceki nesilde kullanılan 1.8 L dizel motorun güncellenmiş versiyonu olan "Endura DE" yer aldı. Araçta aynı zamanda Endura-E adlı Kent 1.3 L OHV motoru da son kez satışa sunuldu. Aracın şasisi ile iç ve dış tasarımı geniş kapsamlı bir güncellemeden geçti, ancak boyutları bir önceki nesille yaklaşık olarak aynı kaldı. RS1800 ve RS Turbo modelleri yeni nesilde yer almadı. Mark IV Fiesta çok daha düşük miktarlarda satılan ve 1999 sonrası İngiliz pazarı için üretilmeyen Mazda 121 ile aynı üretim hattında üretilmekteydi.

Brezilya'da üretilen 1.0 L versiyon L, LX ve GL donanım seviyelerine sahipti, bu model Arjantin ve Şili'de de satıldı. Birleşik Krallık'ta sayılan araçların donanım seviyeleri yıllar arasında çok değişiklik göstermedi. 1995'te Encore, LX, Si, Ghia; 1996'da önceki yılın modellerine ek olarak Ghia X donanım seviyeleri satıştaydı. 1998'de Zetec yerine Si üretime girdi ve benzinli LX modelleri Zetec LX olarak adlandırıldı, Ghia X modelleri üretimden kaldırıldı. 1999'da Encore ve Zetec arasına Finesse donanım seviyesi eklendi.

1997 yılında Mark IV, Güney Afrika'da satışa çıktı. Bu, Fiesta'nın Güney Afrika araç pazarına ilk girişiydi. Araç satıldığı ilk yıl sadece 1.3 L Endura E motoru ile alınabiliyordu. Güney Afrika Yılın Otomobili ödülünü kazanan Fiesta, ülkede 1999 yılında 1.4 L PTE (CVH) motoru ile satılmaya başladı. Dördüncü nesil Fiesta, Kuzey Amerika'da satışa sunulmadı.

Almanya'da üretilen Ford Puma, Fiesta Mark IV ile aynı platform üzerine tasarlanmıştı. Bu nedenle Ford Puma'nın güçlü 1.7 VCT motoru, Mark IV ve Mark IV makyajlı Fiesta sahipleri için araçlarının motorlarını son derece popüler ve daha güçlü bir motor ile değiştirme olanağı sunmuştur. Puma motorunun araca uyumlu olması sayesinde, Fiesta'nın motoru tamamen değiştirilerek Puma'nın 1700cc hacimli, değişken subap zamanlamalı ve daha iyi vites oranlarına sahip motor ve transmisyonu araca aktarılabiliyordu.

Dördüncü nesil özellikleri

Motor Tipleri	Sıralı-4: Benzinli, Ford Kent/Endura-E (OHV), Zetec-SE (OHC) ve Dizel (OHC)
Hacim	Benzinli: 1.242–1.596 cm³ Dizel: 1.753 cm³
Güç	59–91 bhp (44–68 kW)
Son hız	154–180 km/sa
Hızlanma	0–100 km/sa: 1.25: 11.9 s 1.4: 10.8 s 1.8D: 14.7 s 1.8D: 16.2 s 1.4 Zetec: 9.6 s
Yakıt tüketimi	7.4–6.1 L/100 km

Dördüncü nesil makyajı (1999–2002)

Makyajlı Ford Fiesta Mark IV (2000) 5 kapı

Makyajlı Ford Fiesta Mark IV (2000) 3 kapı

1999 yılında Fiesta hafif bir makyajdan geçti. Bu makyajda Focus'tan ilham alan bir ön tasarım, yeni tamponlar ve jantlar eklenerek Fiesta, Ford'un diğer modellerinde kullanılan New Edge tasarım diline uygun hale getirildi. Makyajlı modeller Birleşik Krallık'ta Mark V adıyla satıldı. Makyajın ardından aracın fabrika adı değiştirilmedi.

Araçtaki diğer değişiklikler arasında önce yeni Zetec S, ardından Ghia ve Freestyle donanım seviyelerine eklenen 1.6i 16V Zetec motoru, yan hava yastıkları ve opsiyonel deri iç döşeme yer almaktaydı. 120 g/km CO₂ salımı olan, çevreyle dost E-Diesel modeli 2001'de satışa sunuldu. Aracın lansmanının ardından Lynx 1.8 TDDi motoru da yeni eklenen motorlar arasında yer aldı.

Dördüncü nesil makyajlı Fiesta,İngiltere'deki Dagenham fabrikasında üretilen son Fiesta oldu. 1999 yılında Fiesta'nın donanım seviyeleri Encore, Finesse, Zetec, LX ve Ghia'dan oluşuyordu. 2000 yılında Zetec S, 2001'de ise E-Diesel donanım seviyeleri eklendi, Flight ve Freestyle modelleri sırasıyla Finesse ve Zetec ile değiştirildi.

Makyajlı dördüncü nesil Fiesta'nın Güney Afrika modellerinde, Avrupa'da üretilen 16 subaplı Sigma motorları yerine Port Elizabeth fabrikasında üretilen 1.3 L ve 1.6 L Rocam motorları yer alıyordu. Güney Afrika yapımı motorlara sahip bu model, Hindistan için geliştirilen ve temelde Fiesta'nın dört kapılı sedan versiyonu olan C195 kod adlı 'un temelini oluşturdu. Ikon modeli aynı zamanda Brezilya'da (Fiesta Sedan adıyla), Meksika'da ve Çin'de de satışa sunuldu. Son derece dayanıklı ve güvenilir olan araç, bu ülkelerde çok başarılı satış rakamlarına ulaştı. Fiesta'nın dördüncü neslinde ayrıca dört farklı ticari versiyon satışa sunuldu.

Fiesta 2001 yılında mekanik ve görsel olarak güncellenmiş 10 yıllık bir tasarım olmasına rağmen halen Britanya'nın en çok satan süpermini otomobiliydi. Üç kapılı Mark IV, Nisan-Aralık 2002'de beşinci nesil (Mark V) ile aynı dönemde satışta kaldı.

Zetec S

Zetec S, dördüncü nesil Fiesta'da sunulan en üst donanım seviyesiydi. Araçta kullanılan 1.6 L 16v Sigma motoru Fiesta'nın Freestyle gibi diğer donanım seviyeleriyle birlikte satın alınabilse de, Zetec S 101 bhp (75 kW; 102 PS) güce sahipti. Aracın süspansiyonu ciddi şekilde değiştirilmiş, daha sert anti-roll barlar ve Ford Puma'da da kullanılan daha güçlü frenlerle donatılmıştı.

Beşinci nesil makyajlanmış Zetec S, geniş bir hayran kitlesine ve araçla ilgili çok sayıda hayran web sitesine sahiptir. Bu kitle aynı zamanda önemli bir modifiye kültürü yaratmıştır; Milltek Sport ve Shawspeed gibi önemli modifiye araç parçası üreticileri sadece Sigma motoruna özel çeşitli modifiye parçaları üretmektedir.

Dördüncü nesil facelift özellikleri

Motor Tipleri	Sıralı-4: Benzinli, Ford Kent/Endura-E (OHV), Zetec-SE (OHC) ve Dizel (OHC)
Hacim	Benzinli: 1.242–1.596 cm³ Dizel: 1.753 cm³
Güç	59–91 bhp (44–68 kW)
Son hız	154–180 km/sa
Hızlanma	0–96 km/sa: 9.9–16.9 saniye
Yakıt tüketimi	7.4–6.1 L/100 km

Fiesta Mark V (2002–2008)

Ford Fiesta Mark V

Genel Bakış
Diğer adı	Ford ikon
Üretim yıl(lar)ı	2002–2008 (Brezilya 2002 on)
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	3 kapılı hatchback 5 kapılı hatchback 3 kapılı panel van 4 kapılı sedan
Platform
Benzerleri	Ford Fusion
Teknik Özellikler
Motor	Benzinli: : 1.299 cm³ 60 PS (44 kW); Zetec-SE: 1.242 cm³ 75 PS (55 kW), 1.398 cm³ 80 PS (59 kW), 1.1596 cm³ 100 PS (74 kW); : 1.998 cm³ 150 PS (110 kW); Dizel: Duratorq DLD-414 1.398 cm³ TDCi 68 PS (50 kW); Duratorq DLD-416 1.560 cm³ TDCi 90 PS (66 kW) (2005 sonrası)
Şanzıman	Ford IB5 5 ileri manuel, 4 ileri otomatik şanzıman
Dingil mesafesi	2.486 mm Brezilya: 2.488 mm
Uzunluk	3.918-3.924 mm Brezilya Hatchback: 3.930 mm Brezilya Sedan: 4.221 mm Trail: 4.030 mm
Genişlik	1.685 mm
Yükseklik	1.464-1.468 mm Brezilya Hatchback: 1.451 mm Trail: 1.550 mm
Boş ağırlık	1.096-1.178 kg

1 Nisan 2002'de tamamen baştan tasarlanmış beşinci nesil Fiesta tanıtıldı. Fiesta Mark V olarak bilinen bu nesilde, önceki Fiesta'da satılan motorların çoğu güncellenerek "Duratec", sportif modellerdeki motorlar ise "Zetec" adlarıyla satışa sunulmuştu. Önceki nesilde yer alan 1.3 L pushrod motor ilk etapta Birleşik Krallık'ta satışa sunulmuş, ardından yerini Duratec 8v olarak adlandırılan Rocam 1.3 L motoruna bırakmıştır. İlk etapta Finesse, LX, Zetec ve Ghia donanım seviyeleri satışa sunuldu, ilerleyen dönemde sınırlı üretim versiyonlar hazırlandı. Beşinci nesil, kilitlenme önleyici fren sistemi ve yolcu hava yastığının standart olarak sunulduğu ilk Fiesta nesli oldu. Beşinci nesil, Birleşik Krallık'ta makyajlı dördüncü nesil Fiesta'nın Mark V olarak adlandırılmasından dolayı Mark VI olarak tanımlanır. Beşinci nesil, günümüze kadar en çok satan Fiesta neslidir.

Araçta satışa sunulan motorlar 1.25 L, 1.3 L, 1.4 L, 1.6 L, 2.0 L benzinli ve PSA ile ortak geliştirilip üretilen 1.4 L 8v ve 1.6 L 16v Duratorq TDCi common-rail dizel motorlardan oluşmaktadır.

Araç, aynı zamanda Asya ve Avustralasya'da satışa sunulan ilk Fiesta neslidir. Bu bölgede 1.6 L LX 3 ve 5 kapılı, Zetec 3 kapılı ve Ghia 5 kapılı modelleri satışa sunularak Festiva'nın yerin almıştır. Brezilya ve Arjantin'de 2004 sonlarında Fiesta Sedan satışa sunulmuştur. Hindistan'da 2005 sonlarında satışa sunulan Fiesta Sedan modelinde ise farklı bir ön tasarım kullanılmıştır. Beşinci nesil Fiesta, ergonomik ve mekanik açıdan diğer Fiesta'lardan daha gelişmiştir; 2005'te yapılan makyaj ile önceki nesillerle fark daha da artmıştır.

Fiesta ST/XR4

Fiesta ST/XR4, beşinci nesil Fiesta'nın performans modeliydi. 2004 Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Araç, 150 PS (110 kW; 150 bhp) gücünde 2.0 L motoruyla 208 km/sa (129 mil/sa) hıza ulaşabilmekteydi. Fiesta ST'de ayrıca 17 inç (43 cm) alaşım jantlar, farklı ön ve arka tamponlar, yan marşpiyeler, gövde renginde kapı kolları, deri işlemeli koltuklar ve ön koltukların arkası ile direksiyonda ST logoları yer almaktaydı. Avustralya'da Fiesta ST, ülkedeki diğer yüksek performanslı Ford modellerinin adlandırmasıyla uyumlu olması için Fiesta XR4 adıyla satıldı.

Fiesta RallyeConcept

Fiesta RallyeConcept, Ford RallyeSport ve Ford Design Europe tarafından ralli sınıfında yarışması için Britanya'da tasarlanan bir konsept araçtı. Araç Birmingham Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aracın 1.6 L Duratec motoru 200 bhp (150 kW; 200 PS) gücündeydi. Araçta 4-2-1 yapılı Arvin Merithor egzoz, sıralı 6 ileri Hewland şanzıman, McPherson kuleli ön ve çift kollu arka süspansiyon, 15 kollu magnezyum alaşım jantlar ve 18 inç Pirelli P-Zero lastikler kullanılmıştı.

Beşinci nesil makyajı (2005–2008)

Kasım 2005'te Fiesta'nın yenilenmiş bir versiyonu satışa sunuldu. Makyajlanan araçta ön ve arka farlarda yeni detaylar, tampon, marşpiye ve yan aynalarda değişiklikler bulunmaktaydı. Makyajla birlikte yeni ve daha parlak bir renk paleti de satışa sunuldu.

Aracın ön konsolu yeniden tasarlanarak daha yumuşak plastikler kullanılmıştı. Ford Focus Mk II'dekine benzer bir analog gösterge tablosu bulunan makyajlı Fiesta'da ayrıca elektrikli katlanan aynalar, otomatik ön farlar, otomatik silecekler, Bluetooth ses kontrolü, yol bilgisayarı, MP3 çalar bağlantısı ve elektronik denge kontrolü (ESP) yer almaktaydı.

Yapılan değişliklikler satışları doğrudan etkiledi. Şubat 2006'da Ford, Ocak 206 satışlarının bir önceki yılın aynı ayının %25 fazlası olduğunu açıkladı. Ayrıca Fiesta, 2006 ve 2007 yıllarından İngiltere'nin en çok satan süpermini otomobili oldu.

Araç Avrupa'da Studio, Style, Style Climate, Zetec, Zetec Climate, Zetec S, ST ve Ghia donanım seviyelerinde satışa sunuldu. Ayrıca araçta ek olarak 'Tech Pack' adıyla satılan ek donanım paketi alınabiliyordu.

Mk V özellikleri

Motor tipleri	I4: Benzinli: (OHV), Zetec-SE ve (OHC), Dizel: Duratorq DLD-414 ve Duratorq DLD-416 (OHC)
Hacim	1242–1998 cm³
Güç	60–150 bhp (45–110 kW)
Son sürat	151–210 km/sa (94–130 mil/sa)
Hızlanma	0–96 km/sa: 7.9–18.8 saniye

Fiesta Mark VI (2008-2019)

Ford Fiesta Mark VI

Genel Bakış
Üretici	Ford Motor Company
Üretim yıl(lar)ı	2008-2017 2008–2019 (Kuzey Amerika ve Brezilya)
Gövde ve Şasi
Gövde tipi	3 kapılı Hatchback 5 kapılı Hatchback 4 kapılı sedan 2 kapılı van
Platform	Ford global B-car platformu
Benzerleri
Teknik Özellikler
Motor	1.4 L I4 1.6 L I4 1.25 L I4 1.4 L Dizel I4 1.6 L Dizel I4
Şanzıman	4 ileri otomatik 5 ileri manuel 6 ileri
Dingil mesafesi	2.489 mm Van: 2.487 mm
Uzunluk	Sedan: 4.409 mm 2011 sonrası Hatchback: 4.067 mm 2008–2010: 3.950 mm Van: 3.917 mm
Genişlik	1.722 mm Van: 1.683 mm
Yükseklik	2011 sonrası: 1.473 mm 2008–2010: 1.481 mm Van: 1.467 mm
Boş ağırlık	1,041–1,092 kg (Benzinli), 1,086–1,100 kg (Dizel)

2009–2010 Ford Fiesta (WS) Zetec 5 kapı hatchback (Avustralya)

Ford Fiesta (WS) Trend 3 kapı Hatchback (Avrupa)

Altıncı nesil Fiesta veya Ford Fiesta Mark VI, ilk kez Eylül 2007'deki Frankfurt Otomobil Fuarı'nda konsept modeli olarak tanıtıldı ve öncelikle Avrupa pazarlarında, Avustralya'da ve ABD'de satışa sunuldu. Araç, Ford'un yeni global B3 platformu üzerinde tasarlanmıştı. Altıncı nesil İngiltere'de Mark VII olarak da adlandırılmaktadır. Aracın üretimi Ağustos 2008'de Ford'un Köln, Almanya fabrikasında başladı. Daha sonra 2009 başlarında Valencia, İspanya fabrikasında üretime geçildi. Çin, tayland ve Meksika'da üretim 2008 son ile 2010 arasında başlatıldı.

Fiesta'nın Kanada satışları Haziran 2010'da, 2011 model yılı etiketiyle başladı. 5 kapılı hatchback 2011 başlarında Meksika'da satışa sunuldu. Altıncı nesil sedan Hindistan'da Temmuz 2011'de satışa sunuldu.

Donanım

2008 Fiesta, Ford'un Mondeo, S-MAX ve Galaxy modellerinde de yer alan direksiyondan kumandalı Convers+ menü sistemine sahipti. Ford, satılacak araçların %85'inde bu sistemin satın alınacağını öngördü. Araçtaki yeni ekipmanlar anahtarsız giriş ve 'Ford Power' çalıştırma butonu, yükseklik ve derinliği ayarlanabilir elektrik destekli direksiyon ve taşınabilir müzik çalarlar için USB girişiydi. Ford Mondeo'da yeni sunulan Ford Easyfuel yakıt deposu kapağı standart donanımda yer alırken, aracın içine yumuşak kırmızı bir ışık sağlayan 'ambient lighting' sistemi opsiyonel olarak sunuldu. 2011 ABD pazarı modelinde Ford Sync araç içi iletişim ve eğlence sistemi opsiyonel olarak yer aldı.

Birleşik Krallık'ta satılan Fiesta'larda Studio, Edge, Metal, Style, Style Plus, ECONetic, Zetec, Zetec S, Titanium ve Titanium Individual olarak adlandırılan farklı donanım seviyeleri sunuldu. Türkiye'de ise Trend, MyFiesta, Sport ve Titanium donanım seviyeleri satılmaktadır.

ECOnetic modeli

2008 yılında Ford, Fiesta ECOnetic modelini tanıttı. Araç sınıfı için çok düşük bir rakam olan 98 g/km karbon dioksit salımına sahipti. Araç 2009'da satışa sunuldu. Araçta dizel parçacık filtreli 1.6 dizel motoru kullanılıyordu. Fiesta ECOnetic, aracın hafifletilmesi ve aerodinamik geliştirmeler sayesinde elde ettiği düşük CO₂ salımıyla Birleşik Krallık'ta motorlu taşıtlar vergilerinden hariç tutuldu. Aracın yakıt tüketimi 3.6 L/100 km (65 mpg-US, 78 mpg-imp) seviyesindeydi.Hibrit otomobillerin genellikle daha iyi performans gösterdiği otoyol ve emisyon testlerinde ECOnetic, Toyota Prius'tan daha iyi bir performans sergiledi.

Fiesta ST

2011 yılında Ford, Fiesta MkVI tabanlı Fiesta ST konsept modelini tanıttı. Yüksek performanslı model, 1.6 L Ford EcoBoost motoru sayesinde daha yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sunmayı hedefliyordu. Turboşarjlı ve bağımsız çift değişken subap zamanlamalı (Ti-VCT) 1.6 L Ford EcoBoost motoru, 180 PS (130 kW; 180 bhp) gücü ve 177 lb·ft (240 N·m) torkuyla aracın 0–100 km/sa hızlanmasının 7 saniyenin altında olmasına ve 225 km/sa son hıza ulaşmasına olanak sağlıyordu. Ford'un Tork Vektör Kontrolü sisteminin kullanıldığı 6 ileri manuel şanzımanı olan araç, üç farklı ESP modu barındırıyordu. Konsept ST'de eski Focus ST'de kullanılana benzer bir ön ızgara, LED şeritli ön farlar, büyük arka spoyler, çift egzoz çıkışı bulunan agresif tasarımlı arka difüzör ve 17 inç jantlar bulunuyordu. Aracın iç tasarımında yanal destekli Recaro spor koltuklar ve sportif bir dekor kullanılmıştı. Mart 2012'deki Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan üretim modeli, konsept modelden sadece ufak farklara sahipti.

Fiesta ST üretim modelinin Avrupa pazarında üç kapılı olarak 2013 yılında, ABD pazarında ise beş kapılı olarak satılması planlandı.

Gövde tipleri

MkVI Fiesta dört farklı gövde tipiyle satışa sunuldu: 3 ve 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve 2 kapılı van. Modeller farklı pazarlarda şu şekilde satışa sunuldu:

5 kapılı hatchback: Hindistan dışında bütün dünya.
4 kapılı sedan: Öncelikle Çin, Kuzey ve Güney Amerika pazarları, ardından Asya'nın diğer ülkeleri, daha sonra Avustralasya.
3 kapılı hatchback: Avrupa, Avustralasya ve Asya'nın Singapur gibi bazı ülkeler.
2 kapılı van: Sadece Avrupa. Araçta 3 kapılı hatchback ile aynı karoser kullanıldı, ancak standart Fiesta'dan farklı olarak arka camlar metal panellerle değiştirildi ve arka koltuklar yerine düz bir yükleme alanı kullanıldı.

Güç ünitesi

Model	Yıl	Tip	Güç, tork @rpm
Benzinli motorlar
1.25 L Duratec 60 PS	2008 sonrası	1.242 cm³ I4	60 PS (44 kW; 59 bhp), 109 N·m (80 lb·ft)
1.25 L Duratec 82 PS	2008 sonrası	1.242 cm³ I4	82 PS (60 kW; 81 bhp), 114 N·m (84 lb·ft)
1.4 L Duratec	2008 sonrası	1.388 cm³ I4	96 PS (71 kW; 95 bhp), 128 N·m (94 lb·ft)
1.6 L Duratec Ti-VCT	2008 sonrası	1.596 cm³ I4	120 PS (88 kW; 120 bhp) @ 6,000 rpm, 152 N·m (112 lb·ft) @ 4,050 rpm
1.6 L	2013 sonrası	1.598 cm³ I4	180 PS (130 kW; 180 bhp) @ 6,500 rpm, 177 lb·ft (240 N·m) @ 3,500 rpm
Dizel motorlar
1.4 L Duratorq TDCi	2008 sonrası	1.398 cm³ I4	68 PS (50 kW; 67 bhp) @ 4,500 rpm, 160 N·m (120 lb·ft) @ 2,000 rpm
1.6 L Duratorq TDCi	2008 sonrası	1.560 cm³ I4	75 PS (55 kW; 74 bhp), 185 N·m (136 lb·ft)
1.6 L Duratorq TDCi	2008 sonrası	1.560 cm³ I4	90 PS (66 kW; 89 bhp), 212 N·m (156 lb·ft)
1.6 L Duratorq TDCi ECOnetic	2008 sonrası	1.560 cm³ I4	90 PS (66 kW; 89 bhp), 200 N·m (150 lb·ft)

75 PS (55 kW; 74 bhp), 185 N·m (136 lb·ft) 1.6 L Duratorq TDCi motoru bazı ülkelerde 1.4 L TDCi yerine, bazı ülkelerde ise 1.4 L TDCi ile beraber satıldı.

212 N·m (156 lb·ft) torklu 1.6 Duratorq TDCi motoru sadece van olmayan modellerde satışa sunuldu. Tüm van modellerde kullanılan 1.6 Duratorq TDCi 200 N·m (150 lb·ft) torka sahipti.

Araçlar 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik şanzıman ile satışa sunuldu. Otomatik şanzıman sadece 1.4 L Duratec ile satın alınabiliyordu. 2011 Kuzey Amerika modelinde Powershift 6 ileri çift kavramalı şanzıman, 5 ileri şanzımanın yanında opsiyon olarak satışa sunuldu.

6. Nesil Fiesta, Brezilya'da sadece 4 kapılı gövde yapısıyla satışa sunuldu. Brezilya Fiesta'larında Brezilya'da üretilen, biyoetanol kullanımına uygun ancak değişken subap zamanlaması olmayan 1.6 litre Sigma motoru kullanıldı. Motorun benzinli gücü 110 bhp (82 kW), benzinli torku 155 N·m (114 lb·ft); etanol ile gücü 115 bhp (86 kW) ve etanol ile torku 159 N·m (117 lb·ft) idi.

Satış

Ekim 2008'de satışa sunulan Fiesta, Eylül 2010'a dek dünya çapında 940.000, Avrupa'da ise 810.000 adet satmıştır. Mart 2011'de Fiesta MkVI, global pazarda 1 milyon satışı geçmiştir.

Ticari versiyonlar

Fiesta'nın altı nesli de ticari kullanım için panelvan karoser yapısıyla üretilmiş, ancak her pazarda satılmamıştır. Mark I, II ve III araçlar standart 3 kapılı karoserin arka camları yerine gövde renginde metal paneller ve arka koltuklar yerine düz bir zemin kaplaması ile panelvan haline getirilmiştir.

1991'de Fiesta Mk III altyapısını kullanan yüksek tavanlı modeli Avrupa'da satışa sunulmuştur. Courier 2002 yılına dek Fiesta Mk IV kasasında da devam etmiş, ardından yerini Ford Transit Connect'e bırakmıştır.

Beşinci nesil Fiesta'da, standart Fiesta Van versiyonu yine 3 kapılı karoser üzerinde tasarlanmıştır. Altıncı nesil Fiesta Van ise Avrupa pazarına standart Fiesta'dan bir yıl sonra, 2009 yılında sunuldu.

Motorsporları

Ralli

Ford Fiesta Grup N ralli otomobili

Genel Bakış
Üretici	Ford Motors ve

Ford Fiesta Mk6 competition hatchback (Kuzey Amerika)

Ford Fiesta, ilk ralli yarışına 1979 Monte Carlo Rallisi'nde Roger Clark ve co-pilotu Jim Porter ile ve co-pilotu David Richards ile çıktı. İki araç da önemli oranda özel yarış parçalarıyla modifiye edilmişti. Araçlarda o dönem için devrimci olan (LSD) teknolojisi kullanılmıştı. Araçlarda 1.600 cm³ Kent motorunun yarış için modifiye edilmiş bir versiyonu kullanılmaktaydı. Aynı motor daha sonra Mk 1 Fiesta XR2'de de kullanıldı.

İki araç, o yılki karlı ve buzlu zeminde başarılı bir performans sergilediler. Roger Clark çok başarılı bir sonuç alamasa da, Ari Vatanen'in Fiesta'sı genel klasmanda 9. oldu; bu başarı yarış takımlarının Fiesta'yla ilgilenmesine yol açtı.

Sonraki yıllarda Fiesta'nın "hot hatch" versiyonları büyük ilgi gördü. Bu versiyonlar arasında Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS ve ST gibi modeller vardı. tüm bu modeller, Ford Kent motoru ve türevleri kullanıyordu.

Ford, 2002 yılında FordRallyeConcept ve Fiesta JWRC modellerini tanıttı. FordRallyeSport modeli, daha önce Ford Puma Super 1600 ve Focus WRC modellerini hazırlayan Ford RallyeSport departmanı ve üç RallyeConcept'in temeli olan kapılı yeni nesil Fiesta'yı tasarlayan Ford Design Europe tarafından ortak geliştirildi. 2003 yazında FIA homologasyonundan geçen araç, Fiesta Super 1600 adıyla 2004 Yunanistan Rallisi'nde ilk kez yarıştı.

Fiesta'nın katıldığı bir diğer önemli yarış serisi, aynı özelliklere sahip Fiesta'ların katıldığı "Fiesta Sporting Trophy" oldu. Bu şampiyona, Mart 2006'da başlayan bir tek marka yarışıydı. Fiesta Sporting Trophy, sadece Fiesta ST Grup N otomobilleri arasında düzenleniyordu. 165 PS (121 kW; 163 bhp) 2.0 L Duratec ST motorunun kullanıldığı Fiesta ST Grup N otomobili, standart Fiesta ST'ye uygulanan tarafından üğretilen bir yarış kitiyle hazırlanıyordu. Bu kitte Grup N yarışları için gerekli olan tüm güvenlik ve performans geliştirmeleri yer alıyordu.

Mart 2007'de Pirtek Rally Team, Avustralya Ralli Şampiyonası'nda yarışacak Ford Fiesta Super 2000 otomobilini tanıttı.

18 Kasım 2009'da Ford ve M-Sport S2000 Mark VI aracını tanıttı. Ocak 2010'a kadar homologasyonu olmamasına rağmen araç, Uluslararası Ralli Şampiyonası'nın (IRC) son yarışı olan İskoçya Rallisi'nde yarıştı. Araç öncelikle Super 2000 Dünya Ralli Şampiyonası ve Dünya Ralli Şampiyonası'nda yarışmak üzere tasarlandı, ancak IRC'de de yer alması planlandı.

Fiesta ST Grup N özellikleri

, 2010 Finlandiya Rallisi'nde Ford Fiesta S2000 kullanırken.

Motor	1.999 cc (122,0 cu in) Duratec motoru. Sıralı dört silindir, DOHC, 16 subap, alaşım silindir kapağı ve blok. Elektronik çok noktalı yakıt enjeksiyonu.
Güç	165 PS (121 kW; 163 bhp), 5.800 rpm
Tork	202 N·m (149 lb·ft), 4.500 rpm
Şanzıman	Standart Fiesta ST şanzıman kutusuna monte edilmiş eş ileri 'köpek dişi' senkronlu. Güçlendirilmiş aktarma şaftları, plakalı sınırlı kaydırmalı diferansiyel.
Süspansiyon	Güçlendirilmiş Fiesta ST yol otomobili süspansiyonu. Gözden geçirilmiş ön burçlar, güçlendirilmiş arka aks. Geri sekmesi ayarlanabilir ve gözden geçirilmiş yay oranları olan Reiger sönümleyiciler. Güçlendirilmiş amortisör burçları.
Frenler	Standart ST yol otomobili ön ve arka disk frenler.
Jantlar	Çakıl: 15 inç OZ Racing jantlar Asfalt: 17 inç OZ Racing jantlar Jantlar Super T ve Ralli Yarışı stillerinde üretilmiştir.
Karoser	FIA regülasyonlarına uygun, M-Sport tarafından tasarlanmış çok noktalı takla kafesi. Arka kısımda üç X bağlantı, çift tüplü kesintisiz arka kapı barları.
Elektronikler	Standart devreleri destekleyen 'Piggy back' elektronik devreler. Elektronik devre kesiciler ve ek gereksinimler için kablolama.
Yakıt deposu	Kevlar kaplamayla güçlendirilmiş standart 45 L yakıt deposu.
Boyutlar	Uzunluk: 3.921 mm (154,4 in). Genişlik: 1.683 mm (66,3 in). Yükseklik: 1.468 mm (57,8 in). İz açıklığı: 2.486 mm (97,9 in).

Rallikros

Ford Fiesta Div 1 rallikros otomobili
Marcus Grönholm'ün 2008 Ford Fiesta ST ERC (4WD, 560 bhp (420 kW; 570 PS), 800 N·m (590 lb·ft)) Rallikros otomobili Stockholm'de bir basın konferansında.
Genel Bakış
Üretici	Ford TeamRS ve İsveçli ralli takımı MSE

Fiesta Rallikros Div 1, turboşarjlı 2.0 L sıralı dört silindir motora sahip ve benzin veya (%85 benzin, %15 etanol) yakıtıyla çalışan yarış otomobili. 1.200 kg ağırlığındaki araç, 550 bhp (410 kW; 560 PS) gücü ve 820 N·m (600 lb·ft) torku ile 0–97 km/sa hızlanmasını 2.8 saniyede tamamlayabilmektedir. Araç, önceki şampiyon Andreas Erikkson, iki kez Dünya Ralli Şampiyonu Marcus Grönholm, X Games madalyalı Tanner Foust ve çok sayıda farklı pilot tarafından kullanılmaktadır. Araç, WRC otomobillerinden daha küçük ve daha güçlüdür.

Pist yarışı

Birleşik Krallık'ta Fiesta, çok sayıda kulüp seviyesi pist yarışında yer almaktadır. Fiesta'nın ulusal seviyede katıldığı en önemli yarış, Ford Fiesta Şampiyonası'dır. 1980'ler ve 1990'larda en popüler dönemini yaşayan şampiyona, İngiltere Grand Prix ve British Touring Car Championship (Britanya Turing Otomobil Şampiyonası) yarışları gibi önemli yarışlarda esas yarış öncesi destek yarışı olarak yer almıştır. Şampiyona, ilerleyen yıllarda Ford Credit Fiesta Championship, Ford Fiesta Zetec Championship ve BRSCC Ford Si Challenge gibi farklı adlarla koşulmuştur. Günümüzde BRSCC (Britanya Yarış ve Spor Otomobil Kulübü) tarafından kulüp yarışı olarak düzenlenmektedir. Organizasyonda ayrıca yine Fiesta'ların yarıştığı farklı seriler de düzenlenmektedir:

Ford XR Challenge, XR2 ve XR2i modelleri, ayrıca Escort XR modelleri.
Ford Saloon Championship, genellikle tüm Ford modelleri, ancak C ve E sınıflarında Fiesta'lar özellikle yoğun olarak yer almaktadır. 2006 yılında genel klasmanı Ollie Allen, Fiesta MkIV ile kazanmıştır.

Ödüller

UK Design Council Efficiency Award (Birleşik Krallık Tasarım Konseyi Verimlilik Ödülü). "Aracın işletme ve bakım masraflarının azaltılmasında sıra dışı katkı". 1978 yılında kazanılan ödül, Prens Philip tarafından takdim edildi.
Avustralya'nın En İyi Küçük Otomobili, 2004.
Business Standard Motoring Jüri Ödülü, 2006.
Auto Esporte, Brezilya'nın Yılın Otomobili ödülü, Fiesta Sedan, 2005.
2008 yılında İskoçya'da Yılın Otomobili, 11. Yıllık İskoçya Otomobil Yazarları Derneği toplantısı.
What Car? dergisi 1989 Yılın Otomobili ödülü
What Car? dergisi 2009 Yılın Otomobili ödülü
'Semperit İrlanda Yılın Küçük Otomobili Ödülü'
Auto Express dergisi 2009 Yeni Otomobil Ödülleri'nde 'Yılın Otomobili' ve 'En İyi Süpermini'.
ABD Otoyol Güvenliği Dairesi tarafından ön, arka ve yan çarpışmalar ile tavan sağlanlığı konusunda En İyi Güvenlik Seviyesi belgesini alan ilk küçük sınıf otomobil.
Kanada Otomobil Gazetecileri Derneği, '21.000$ Altındaki En İyi Küçük Otomobil Ödülü', 2011.

Galeri

1.Nesil
2.Nesil
3.Nesil
4.Nesil
5.Nesil
6.Nesil

Kaynakça

^ ^a ^b ^c ^d "Still going strong, Ford's youthful-spirited Fiesta is celebrating its 30th birthday". Media.Ford.com. 25 Ağustos 2006. 4 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Şubat 2012.
^ ^a ^b "STILL GOING STRONG, FORD'S YOUTHFUL-SPIRITED FIESTA IS CELEBRATING ITS 30TH BIRTHDAY" (PDF). 7 Ekim 2012 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.
^ . channel4.com. 10 Şubat 2006. 17 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi.
^ "Ford in Europe: The First Hundred Years". 20 Nisan 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Şubat 2012.
^ "World wide comment: Fiesta in France". . Cilt 144 (nbr 4155). 26 Haziran 1976. ss. 4-5.
^ "Autotest Ford Fiesta 1000L". . Cilt 145 (nbr 4172). 23 Ekim 1976. ss. 68-73.
^ "Hammond's trip down memory lane – Norfolk Motoring News, Road Tests and more". EDP24. Erişim tarihi: 10 Eylül 2010. ^[]
^ ^a ^b "Ford Fiesta Global Heritage" (PDF). Media.Ford.com. Kasım 2009. 7 Ekim 2012 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 2 Ocak 2010.
^ "1978: Motability gets moving in the UK". BBC News. 25 Temmuz 1978. 7 Mart 2008 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Mart 2012.
^ Büschi, Hans-Ulrich, (Ed.) (Mart 10, 1994). Automobil Revue 1994 (Almanca). 89. Bern, İsviçre: Hallwag AG. s. 268. ISBN .
^ ^a ^b ^c Still going strong, Ford's youthful-spired Fiesta is celebrating its 30th birthday 7 Nisan 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Fordmedia.eu
^ . Parkers.co.uk. Parkers. 28 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Mart 2011.
^ "Fiesta 2002". HonestJohn.co.uk. Honest John. 10 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Mart 2011.
^ "Ford Fiesta ST (preview)". Carenthusiast.com. 10 Mart 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.
^ . Parkers.co.uk. Parkers. 28 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Mart 2011.
^ . Carkeys.co.uk. 23 Mart 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.
^ . motortrader.com. 7 Ocak 2008. 9 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2008.
^ "Geneva global debut for new Fiesta". Media.Ford.com. 15 Şubat 2008. 20 Mart 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Mayıs 2012.
^ ADAC motorwelt Heft 9 (September 2008) Seite 38. Muenchen.
^ . Mountuneperformance.co.uk. 23 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Eylül 2010.
^ "Ford Fiesta "global car" begins production". Canadian Driver. 14 Ağustos 2008. 9 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Mayıs 2012.
^ James Bergeron (26 Nisan 2010). "First Drive: 2011 Ford Fiesta". Canadian Driver. 8 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından .
^ . Ford Motor Company. 30 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mayıs 2012.
^ "Ford Launches Fiesta Sedan in India (İngilizce)". The Wall Street Journal. 14 Temmuz 2011. Erişim tarihi: 21 Nisan 2014.
^ "Ford rolls out global Fiesta at Rs 8.23 lakh". Times of India. 16 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Temmuz 2011.
^ . Ford.com.tr. 16 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ağustos 2012.
^ Kiley, David (4 Eylül 2008). "The 65 mpg Ford the U.S. Can't Have". BusinessWeek. 26 Haziran 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Mayıs 2009.
^ . AutoSpeed. 23 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mart 2010.
^ "New fuel-miser Ford knocks Prius off its perch". Smh.com.au. 16 Ekim 2009. 19 Ekim 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.
^ "Ford Reveals Fiesta ST Concept at Frankfurt Motor Show; Previews Future High-Performance Fiesta". Ford Motor Company Newsroom. 13 Eylül 2011. 8 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Mayıs 2012.
^ "Fuel, performance and emissions". Config.ford.co.uk. 9 Ekim 2008. 5 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.
^ "Ford Remains Europe's No. 2 Best-Selling Car Brand in August and Year-to-Date". Ford Motor Company. 16 Eylül 2010. Erişim tarihi: 16 Eylül 2010. ^[]
^ Ford Motor Company (9 Mart 2011). . 20 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Mayıs 2012.
^ ^a ^b ^c . 14 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2008.
^ Auto Esporte^[]
^ "Fiesta named "Car of the Year" by What Car?, Britain's leading source of new car advice". Media.Ford.com. 22 Ocak 2009. 7 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Mayıs 2009.

Dış bağlantılar

(Türkçe)
Ford Resmi Web Sitesi26 Şubat 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (Türkçe)
Ford Fiesta Resmi Web Sitesi^[](Türkçe)

[30years-1] "Still going strong, Ford's youthful-spirited Fiesta is celebrating its 30th birthday". Media.Ford.com. 25 Ağustos 2006. 4 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Şubat 2012.

[30yr-pdf-2] "STILL GOING STRONG, FORD'S YOUTHFUL-SPIRITED FIESTA IS CELEBRATING ITS 30TH BIRTHDAY" (PDF). 7 Ekim 2012 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.

[3] . channel4.com. 10 Şubat 2006. 17 Aralık 2009 tarihinde kaynağından arşivlendi.

[4] "Ford in Europe: The First Hundred Years". 20 Nisan 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 8 Şubat 2012.

[Autocar197606-5] "World wide comment: Fiesta in France". . Cilt 144 (nbr 4155). 26 Haziran 1976. ss. 4-5.

[Autocar1976-6] "Autotest Ford Fiesta 1000L". . Cilt 145 (nbr 4172). 23 Ekim 1976. ss. 68-73.

[7] "Hammond's trip down memory lane – Norfolk Motoring News, Road Tests and more". EDP24. Erişim tarihi: 10 Eylül 2010. ^[]

[timeline-8] "Ford Fiesta Global Heritage" (PDF). Media.Ford.com. Kasım 2009. 7 Ekim 2012 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 2 Ocak 2010.

[9] "1978: Motability gets moving in the UK". BBC News. 25 Temmuz 1978. 7 Mart 2008 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Mart 2012.

[AR94-10] Büschi, Hans-Ulrich, (Ed.) (Mart 10, 1994). Automobil Revue 1994 (Almanca). 89. Bern, İsviçre: Hallwag AG. s. 268. ISBN .

[yearsfordfiesta1-11] Still going strong, Ford's youthful-spired Fiesta is celebrating its 30th birthday 7 Nisan 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Fordmedia.eu

[12] . Parkers.co.uk. Parkers. 28 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Mart 2011.

[13] "Fiesta 2002". HonestJohn.co.uk. Honest John. 10 Temmuz 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 18 Mart 2011.

[14] "Ford Fiesta ST (preview)". Carenthusiast.com. 10 Mart 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.

[15] . Parkers.co.uk. Parkers. 28 Eylül 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Mart 2011.

[16] . Carkeys.co.uk. 23 Mart 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.

[17] . motortrader.com. 7 Ocak 2008. 9 Mart 2008 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2008.

[MK6-18] "Geneva global debut for new Fiesta". Media.Ford.com. 15 Şubat 2008. 20 Mart 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Mayıs 2012.

[ADACmotorwelt2008-19] ADAC motorwelt Heft 9 (September 2008) Seite 38. Muenchen.

[20] . Mountuneperformance.co.uk. 23 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Eylül 2010.

[21] "Ford Fiesta "global car" begins production". Canadian Driver. 14 Ağustos 2008. 9 Temmuz 2010 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Mayıs 2012.

[22] James Bergeron (26 Nisan 2010). "First Drive: 2011 Ford Fiesta". Canadian Driver. 8 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından .

[23] . Ford Motor Company. 30 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 21 Mayıs 2012.

[24] "Ford Launches Fiesta Sedan in India (İngilizce)". The Wall Street Journal. 14 Temmuz 2011. Erişim tarihi: 21 Nisan 2014.

[toi-fiesta2011-25] "Ford rolls out global Fiesta at Rs 8.23 lakh". Times of India. 16 Temmuz 2011 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 15 Temmuz 2011.

[26] . Ford.com.tr. 16 Mart 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Ağustos 2012.

[bw-27] Kiley, David (4 Eylül 2008). "The 65 mpg Ford the U.S. Can't Have". BusinessWeek. 26 Haziran 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Mayıs 2009.

[28] . AutoSpeed. 23 Mayıs 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 28 Mart 2010.

[29] "New fuel-miser Ford knocks Prius off its perch". Smh.com.au. 16 Ekim 2009. 19 Ekim 2009 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.

[30] "Ford Reveals Fiesta ST Concept at Frankfurt Motor Show; Previews Future High-Performance Fiesta". Ford Motor Company Newsroom. 13 Eylül 2011. 8 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Mayıs 2012.

[31] "Fuel, performance and emissions". Config.ford.co.uk. 9 Ekim 2008. 5 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 26 Ağustos 2010.

[32] "Ford Remains Europe's No. 2 Best-Selling Car Brand in August and Year-to-Date". Ford Motor Company. 16 Eylül 2010. Erişim tarihi: 16 Eylül 2010. ^[]

[33] Ford Motor Company (9 Mart 2011). . 20 Ekim 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 22 Mayıs 2012.

[fordracing-34] . 14 Eylül 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Şubat 2008.

[35] Auto Esporte^[]

[article1-36] "Fiesta named "Car of the Year" by What Car?, Britain's leading source of new car advice". Media.Ford.com. 22 Ocak 2009. 7 Ekim 2012 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 9 Mayıs 2009.