Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
"Sagittario" (Türkçe: Okçu, Yay) olarak da bilinen Reggiane Re.2005, 1940'ların ilk yarısında İtalyan Officine Meccaniche Reggiane (Caproni'nin bir yan kuruluşu) tarafından üretilen tek motorlu, tek kanatlı, tek kişilik bir avcı uçağıdır. Önceki Re.2000 ve 'in geliştirilmiş hâlidir ve Alman motorunun lisansı alınıp bu motorla donatılmıştır. Otuzdan biraz fazla birimde üretilmiş, 1943 yazında İkinci Dünya Savaşı sırasında Regia Aeronautica tarafından kullanılmış ve ayrıca Cassibile ateşkesinin ardından sağlam kalan uçaklara ek olarak üretilen yeni dört adet birim, İtalyan Sosyal Cumhuriyeti'ne bağlı Aeronautica Nazionale Repubblicana (Ulusal Cumhuriyet Hava Kuvvetleri) ve Luftwaffe tarafından kullanılmıştır.
| Reggiane Re.2005 | |
|---|---|
 Reggiane Re.2005 Sagittario | |
| Türü | Avcı |
| Ulusal köken |  İtalya |
| Üretici | Reggiane |
| Tasarımcı | |
| İlk uçuş | Mayıs 1942 |
| Hizmete giriş | Haziran 1943 |
| Ana kullanıcı | Regia Aeronautica |
| Diğer kullanıcılar | Luftwaffe |
| Üretim aralığı | Eylül 1942 – Mayıs 1944 |
| Üretim sayısı | 48 |
Tasarımı ve Geliştirilmesi
Reggiane'nin yeni savaş uçağı projesi, Officine Meccaniche Reggiane'nin çoğunluk hissesine sahip olan şirketin sahibi Kont Giovanni Battista Caproni'nin doğrudan girişimiyle 1940 yılında başladı. Reggio Emilia'daki şirketin genel merkezinde yeni uçağın genel yapısının test edildiği ahşap bir maket yapıldı ve daha sonra ana kuruluşun rüzgar tünelindeyse yeni kanatların testleri gerçekleştirildi.
Bu arada, beklenen 1.200 beygir gücündeki Fiat G.55 savaş uçağına güç verecek olan Fiat A.38 motorunun geliştirilmesindeki gecikmeler nedeniyle, İtalyan askeri makamları, yeni savaş uçağının üretimini mümkün kılacak alternatif bir çözüm aradılar. Bu çözümü Fiat'ın 1942 baharında lisans altında üretmeyi planladığı Daimler-Benz DB 605 V12 motorunda gördüler.
Reggiane Re. 2005, II. Dünya Savaşı sırasında inşa edilecek Reggiane uçaklarının sonuncusuydu. 1941 yılında başlayan proje, Roberto Longhi liderliğinde, tasarımcılar Alessio, Maraschini, Toniolo ve Pozzi ile birlikte yürütüldü. Reggiane Re.2002 gibi mevcut bir tasarımın geliştirilmesi değil, yeni bir proje olmasına rağmen, ön çalışmalar yıl sonundan önce tamamlandı. DB 605 motoru, Şubat 1942'de gövde hazır olduğunda teslim edilmeyi bekliyordu. Yeni makine yalnızca Mihver Devletleri'nin en iyi uçaklarından biri olarak derecelendirildi. Yarı eliptik kanatları, uzun burnu ve büyük kuyruğu, bu küçük, çevik avcı uçağının ayırt edici özellikleriydi.
MM.494 prototipi ilk olarak 9 Mayıs 1942'de uçtu, ancak ertesi gün sert bir iniş, ciddi hasara neden olan bir alt takım arızasına neden oldu ve uçak Haziran ayına kadar yerde kaldı (MM.494, testlerde iki kez daha hasar gördü). Bu prototip, dört adet Breda 12,7 mm makineli tüfek ve bir Mauser topuna sahipti ve öncelikle test için ve ardından Napoli'nin hava savunması için kullanıldı. Reggiane Re. 2005, ve Fiat G.55'in rekabetinden sonra, Regia Aeronautica 750 adet Reggiane Re. 2005 üretimi emri verdi. Ancak bu, savaş zamanı İtalya'sında iyimser bir sayıydı.
Teknik Tasarımı
Re.2005, hafif alaşımlardan yapılmış, alçak kanatlı, tek motorlu, tek kişilik bir savaş uçağıydı. İtici güç, Fiat tarafından RA.1050 RC.58 Tifone (Türkçe: Tayfun) adı altında üretilen orijinal Alman üretimi 1.475 hp (1.100 kW) Daimler Benz DB.605A-1 motoruyla sağlandı. Uçak sağ devirli, üç palli bir Piaggio P.2001 sabit hızlı, mekanik kontrollü, değişken eğimli metal bir pervaneye sahipti. Aerodinamik ama küçük gövde neredeyse tamamen DB 605 motorunun hakimiyeti altındaydı ve yakıt deposu için çok az yer vardı. Gövdeye monte edilen MG 151/20 top, kanatlara monte edilenlerden daha az mühimmat içeriyordu (ikinci prototipten itibaren kanat top yuvalarında 170 mermiye karşılık 150 mermi). Karşılaştırma yapmak gerekirse, Fiat G.55'in gövde topunda 250 mermisi ve ayrıca 12,7 mm makineli tüfek için 600 mermisi vardı.
Arka gövde, İtalyan standartlarına göre bile alışılmadık derecede küçüktü ve radyo ekipmanı, oksijen tüpleri içeriyordu ve nispeten büyük olan yüzgeci desteklemekteydi. Kokpit, erişim için sağa doğru eğilen ve zırhlı 50 mm bir ön cama sahip kanopi ile örtülüydü. Buna ek olarak 40 kg (88 lb) ağırlığında 8 mm (0,31 inç) kalınlığında çelik zırhlı bir koltuk da pilot için koruma sağlamaktaydı. Koltuk, kısa mesafelerde 25 mm'yi bile delebilen 12,7 mm'lik mermilere karşı çok az koruma sağladı, ancak zırh sertleştirildi ve homojen çelikten daha fazla koruma sağladı.
Genellikle eliptik olarak tanımlanan ileri teknoloji kanat tasarımı, kökte yüzde 15'ten uçta yüzde 8'e kadar incelen kanat kalınlığı ile yarı eliptikti. Üç kiriş (spar), yapısında bir "T" bölümü içeriyordu. Üçgen şekilli kanat ve kuyruk kontrol yüzeyleri çoğunlukla kumaş kaplıydı, tamamen metal iki parçalı ayrık (split) flaplar ve statik olarak dengeli kanatçıklara (aileron) sahipti. Yakıt, ikisi önde, ikisi arkada olmak üzere, kanatlarda bulunan, 525 litre kapasite sağlayan toplamda dört adet kendinden sızdırmaz yakıt tanklarında taşındı. Geniş paletli alt takım, dışa doğru kanatlara çekildi ve kuyruk tekerleği tamamen geri çekilebilirdi. Re.2005, savaşta hidrolik olarak aktive edilen kanatlara sahip tek İtalyan uçağıydı. Re.2005 en gelişmiş İtalyan avcı uçaklarından biriydi ama aynı zamanda İtalyan endüstrisi tarafından yapılamayacak kadar gelişmişti ve üretilmesi en pahalı olmasa da en pahalılarından biriydi. Re.2005'in tasarımının karmaşıklığı ve küçük boyutları, Fiat G.55'in seri üretim için daha iyi bir seçim olarak değerlendirilmesine yol açmıştır.
Teknik Özellikleri
Genel Özellikleri
- Mürettebat: 1
- Uzunluk: 8,73 m
- Kanat açıklığı: 11 m
- Yükseklik: 3,15 m
- Kanat alanı: 20,4 m2
- Boş ağırlık: 2.600 kg
- Brüt ağırlık: 3.610 kg
- Motor: 1 × ters, sıvı soğutmalı, pistonlu motor (1.455 hp; 1.085 kW) (Lisanslı Daimler-Benz DB 605A-1)
- Pervane: 3 palli sabit hızlı pervane
Performans
- Maksimum hız: 6.950 m'de (22.802 ft) 628 km/sa (390 mph, 339 kn)
- Seyir hızı: 515 km/sa (320 mph, 278 kn)
- Durma hızı: 155 km/sa (96 mph, 84 kn)
- Menzil: dahili yakıt tankıyla 980 km (610 mi, 530 nmi), 300 litre atılabilir yakıt tankı ile 1.130 km (702 mi; 610 nmi), 300 litre indirme tankı + 2 × 150 litre indirme tankı ile 1.270 km (789 mi; 686 nmi)
- Servis tavanı: 11.500 m (37.700 ft)
- Tırmanma hızı: 20 m/s (3.900 ft/dk)
- Kanat yüklemesi: maksimum 177 kg/m2 (36 lb/sq ft)
Teçhizat
Silahlar:
- 2 × 12,7 mm (0,500 inç) Breda-SAFAT makineli tüfek, üst kaportada (350 rpg);
- 1 × 20 mm (0,8 inç) MG 151/20 top, pervane göbeğinden ateşlenir (150 rpg);
- 2 × 20 mm (0,8 inç) MG 151/20 top, kanatlarda (200 rpg)
Bombalar:
- Gövde altı savaş istasyonlarında (İng. hardpoint) 1.000 kg (2.200 lb) bomba veya 1 × 300 litre atılabilir yakıt tankı
- Kanatlardaki savaş istasyonlarında (İng. hardpoint): 160 kg (350 lb) bomba veya 2 × 150 litre atılabilir yakıt tankları
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Sagittario Turkce Okcu Yay olarak da bilinen Reggiane Re 2005 1940 larin ilk yarisinda Italyan Officine Meccaniche Reggiane Caproni nin bir yan kurulusu tarafindan uretilen tek motorlu tek kanatli tek kisilik bir avci ucagidir Onceki Re 2000 ve in gelistirilmis halidir ve Alman motorunun lisansi alinip bu motorla donatilmistir Otuzdan biraz fazla birimde uretilmis 1943 yazinda Ikinci Dunya Savasi sirasinda Regia Aeronautica tarafindan kullanilmis ve ayrica Cassibile ateskesinin ardindan saglam kalan ucaklara ek olarak uretilen yeni dort adet birim Italyan Sosyal Cumhuriyeti ne bagli Aeronautica Nazionale Repubblicana Ulusal Cumhuriyet Hava Kuvvetleri ve Luftwaffe tarafindan kullanilmistir Reggiane Re 2005Reggiane Re 2005 SagittarioTuruAvciUlusal koken ItalyaUreticiReggianeTasarimciIlk ucusMayis 1942Hizmete girisHaziran 1943Ana kullaniciRegia AeronauticaDiger kullanicilarLuftwaffeUretim araligiEylul 1942 Mayis 1944Uretim sayisi48Tasarimi ve GelistirilmesiRe 2005 in onden gorunumu Reggiane nin yeni savas ucagi projesi Officine Meccaniche Reggiane nin cogunluk hissesine sahip olan sirketin sahibi Kont Giovanni Battista Caproni nin dogrudan girisimiyle 1940 yilinda basladi Reggio Emilia daki sirketin genel merkezinde yeni ucagin genel yapisinin test edildigi ahsap bir maket yapildi ve daha sonra ana kurulusun ruzgar tunelindeyse yeni kanatlarin testleri gerceklestirildi Bu arada beklenen 1 200 beygir gucundeki Fiat G 55 savas ucagina guc verecek olan Fiat A 38 motorunun gelistirilmesindeki gecikmeler nedeniyle Italyan askeri makamlari yeni savas ucaginin uretimini mumkun kilacak alternatif bir cozum aradilar Bu cozumu Fiat in 1942 baharinda lisans altinda uretmeyi planladigi Daimler Benz DB 605 V12 motorunda gorduler Reggiane Re 2005 II Dunya Savasi sirasinda insa edilecek Reggiane ucaklarinin sonuncusuydu 1941 yilinda baslayan proje Roberto Longhi liderliginde tasarimcilar Alessio Maraschini Toniolo ve Pozzi ile birlikte yurutuldu Reggiane Re 2002 gibi mevcut bir tasarimin gelistirilmesi degil yeni bir proje olmasina ragmen on calismalar yil sonundan once tamamlandi DB 605 motoru Subat 1942 de govde hazir oldugunda teslim edilmeyi bekliyordu Yeni makine yalnizca Mihver Devletleri nin en iyi ucaklarindan biri olarak derecelendirildi Yari eliptik kanatlari uzun burnu ve buyuk kuyrugu bu kucuk cevik avci ucaginin ayirt edici ozellikleriydi MM 494 prototipi ilk olarak 9 Mayis 1942 de uctu ancak ertesi gun sert bir inis ciddi hasara neden olan bir alt takim arizasina neden oldu ve ucak Haziran ayina kadar yerde kaldi MM 494 testlerde iki kez daha hasar gordu Bu prototip dort adet Breda 12 7 mm makineli tufek ve bir Mauser topuna sahipti ve oncelikle test icin ve ardindan Napoli nin hava savunmasi icin kullanildi Reggiane Re 2005 ve Fiat G 55 in rekabetinden sonra Regia Aeronautica 750 adet Reggiane Re 2005 uretimi emri verdi Ancak bu savas zamani Italya sinda iyimser bir sayiydi Teknik Tasarimi Pistte bir Re 2005 Re 2005 hafif alasimlardan yapilmis alcak kanatli tek motorlu tek kisilik bir savas ucagiydi Itici guc Fiat tarafindan RA 1050 RC 58 Tifone Turkce Tayfun adi altinda uretilen orijinal Alman uretimi 1 475 hp 1 100 kW Daimler Benz DB 605A 1 motoruyla saglandi Ucak sag devirli uc palli bir Piaggio P 2001 sabit hizli mekanik kontrollu degisken egimli metal bir pervaneye sahipti Aerodinamik ama kucuk govde neredeyse tamamen DB 605 motorunun hakimiyeti altindaydi ve yakit deposu icin cok az yer vardi Govdeye monte edilen MG 151 20 top kanatlara monte edilenlerden daha az muhimmat iceriyordu ikinci prototipten itibaren kanat top yuvalarinda 170 mermiye karsilik 150 mermi Karsilastirma yapmak gerekirse Fiat G 55 in govde topunda 250 mermisi ve ayrica 12 7 mm makineli tufek icin 600 mermisi vardi Re 2005 gosterge paneli Arka govde Italyan standartlarina gore bile alisilmadik derecede kucuktu ve radyo ekipmani oksijen tupleri iceriyordu ve nispeten buyuk olan yuzgeci desteklemekteydi Kokpit erisim icin saga dogru egilen ve zirhli 50 mm bir on cama sahip kanopi ile ortuluydu Buna ek olarak 40 kg 88 lb agirliginda 8 mm 0 31 inc kalinliginda celik zirhli bir koltuk da pilot icin koruma saglamaktaydi Koltuk kisa mesafelerde 25 mm yi bile delebilen 12 7 mm lik mermilere karsi cok az koruma sagladi ancak zirh sertlestirildi ve homojen celikten daha fazla koruma sagladi Genellikle eliptik olarak tanimlanan ileri teknoloji kanat tasarimi kokte yuzde 15 ten ucta yuzde 8 e kadar incelen kanat kalinligi ile yari eliptikti Uc kiris spar yapisinda bir T bolumu iceriyordu Ucgen sekilli kanat ve kuyruk kontrol yuzeyleri cogunlukla kumas kapliydi tamamen metal iki parcali ayrik split flaplar ve statik olarak dengeli kanatciklara aileron sahipti Yakit ikisi onde ikisi arkada olmak uzere kanatlarda bulunan 525 litre kapasite saglayan toplamda dort adet kendinden sizdirmaz yakit tanklarinda tasindi Genis paletli alt takim disa dogru kanatlara cekildi ve kuyruk tekerlegi tamamen geri cekilebilirdi Re 2005 savasta hidrolik olarak aktive edilen kanatlara sahip tek Italyan ucagiydi Re 2005 en gelismis Italyan avci ucaklarindan biriydi ama ayni zamanda Italyan endustrisi tarafindan yapilamayacak kadar gelismisti ve uretilmesi en pahali olmasa da en pahalilarindan biriydi Re 2005 in tasariminin karmasikligi ve kucuk boyutlari Fiat G 55 in seri uretim icin daha iyi bir secim olarak degerlendirilmesine yol acmistir Teknik OzellikleriGenel Ozellikleri Murettebat 1 Uzunluk 8 73 m Kanat acikligi 11 m Yukseklik 3 15 m Kanat alani 20 4 m2 Bos agirlik 2 600 kg Brut agirlik 3 610 kg Motor 1 ters sivi sogutmali pistonlu motor 1 455 hp 1 085 kW Lisansli Daimler Benz DB 605A 1 Pervane 3 palli sabit hizli pervanePerformans Maksimum hiz 6 950 m de 22 802 ft 628 km sa 390 mph 339 kn Seyir hizi 515 km sa 320 mph 278 kn Durma hizi 155 km sa 96 mph 84 kn Menzil dahili yakit tankiyla 980 km 610 mi 530 nmi 300 litre atilabilir yakit tanki ile 1 130 km 702 mi 610 nmi 300 litre indirme tanki 2 150 litre indirme tanki ile 1 270 km 789 mi 686 nmi Servis tavani 11 500 m 37 700 ft Tirmanma hizi 20 m s 3 900 ft dk Kanat yuklemesi maksimum 177 kg m2 36 lb sq ft Techizat Silahlar 2 12 7 mm 0 500 inc Breda SAFAT makineli tufek ust kaportada 350 rpg 1 20 mm 0 8 inc MG 151 20 top pervane gobeginden ateslenir 150 rpg 2 20 mm 0 8 inc MG 151 20 top kanatlarda 200 rpg Bombalar Govde alti savas istasyonlarinda Ing hardpoint 1 000 kg 2 200 lb bomba veya 1 300 litre atilabilir yakit tanki Kanatlardaki savas istasyonlarinda Ing hardpoint 160 kg 350 lb bomba veya 2 150 litre atilabilir yakit tanklari