Berlin U-Bahn (Almanca: Untergrundbahn'ın kısaltması, Türkçe: yeraltı demir yolu), Almanya'nın başkenti Berlin'deki hızlı bir metrodur ve şehrin toplu ulaşım sisteminin önemli bir parçasıdır. Bir banliyö tren hatları ağı ve daha çok şehrin doğu kesimlerinde çalışan bir tramvay ağı olan S-Bahn ile birlikte, başkentin ana ulaşım aracı olarak hizmet vermektedir.
Genel | |||
---|---|---|---|
Yerel adı | Berlin U-Bahn | ||
Sahibi | |||
Bölge | Berlin | ||
Taşıma türü | Metro | ||
Hat sayısı | 10 | ||
İstasyon sayısı | 173 | ||
Günlük yolcu sayısı | 1.515,342 (2017) | ||
Yıllık yolcu sayısı | 553.1 milyon (2017) | ||
Web sitesi | bvg.de/en | ||
Hizmet | |||
Hizmete giriş | 1902 | ||
İşletmeci(ler) | |||
Tren uzunluğu | ~100 metre | ||
Teknik | |||
Sistem uzunluğu | 151.7 km | ||
Hat açıklığı | 1,435 mm | ||
Elektriklendirme | 750 V DC üçüncü ray | ||
Ortalama hız | 30.7 km/s | ||
En yüksek hız | 72 km/s | ||
|
1902'de açılan metro ağı, %80'i yer altında olan 146 kilometrelik demir yolu uzunluğuyla, 10 ayrı hatta 173 istasyona hizmet vermektedir. Trenler, yoğun saatlerde iki ile beş dakikada bir kalkar. Bir yıl boyunca, trenler 132 milyon km seyahat eder ve 400 milyondan fazla yolcu taşır. Ağın tamamı, genellikle BVG olarak bilinen tarafından korunmakta ve işletilmektedir.
Berlin'in merkezine giren ve çıkan trafiği hafifletmek için tasarlanan U-Bahn, II. Dünya Savaşı'nın sonunda şehir Doğu ve Batı Berlin'e bölünene kadar hızla gelişti. Ağ ilk başta her iki tarafta da ikamet edenlere açık kalsa da, Berlin Duvarı'nın inşası ve Doğu Almanya hükûmeti tarafından getirilen kısıtlamalar sonrasında sınır ötesi seyahat sınırlandırıldı. Doğu Berlin'den geçen iki Batı Berlin hattı (U6 ve U8) dışında, Batı Berlin'den Doğu Berlin U-Bahn hatları kapatıldı. Friedrichstraße muaf tutuldu, çünkü U6 ile Batı Berlin S-Bahn ağı arasında bir transfer noktası ve Doğu Berlin'e bir sınır geçişi olarak kullanıldı. Berlin Duvarı'nın yıkılması ve Almanya'nın yeniden birleşmesinin ardından hatlar yeniden açıldı.
Berlin metrosu, Almanya'daki en kapsamlı yeraltı ağıdır. 2006 yılında, U-Bahn ile seyahat 122.2 milyon km araba yolculuğuna eşdeğerdi.
Tarihçe
Berlin metrosu üç ana aşamada inşa edildi:
- 1913'e kadar: Berlin, Charlottenburg, Schönbergve Wilmersdorf'ta Kleinprofil (küçük profil) ağının inşası;
- 1930'a kadar: ilk kuzey-güney hatlarını oluşturan Großprofil (geniş profil) ağının tanıtılması;
- 1953'ten itibaren: II. Dünya Savaşı'ndan sonra daha fazla gelişme.
19. yüzyılın sonunda, Berlin'deki şehir planlamacıları şehrin karşı karşıya kaldığı artan trafik sorunlarına çözümler arıyorlardı. Potansiyel çözümler olarak, sanayici ve mucit Ernst Werner von Siemens, yükseltilmiş demiryollarının inşasını önerirken, AEG ise bir yeraltı sistemi önerdi. Berlin şehir yöneticileri, bir yeraltının kanalizasyona zarar vereceğinden korkarak eski şehir surlarının yolunu izleyen yüksek bir demir yolunu tercih etti; ancak komşu şehir Charlottenburg, Berlin'in korkularını paylaşmadı ve Tauentzienstraße boyunca uzanan yüksek bir demir yolu fikrini beğenmedi. 10 Eylül 1896'da, Stralauer Tor ve Zoologischer Garten arasında Potsdamer Platz'a kısa bir çıkıntının yapılacağı, çoğunlukla yükseltilmiş bir demir yolu üzerinde çalışmaya başlayana kadar yıllar süren müzakereler yapıldı. "Stammstrecke" olarak bilinen rota 15 Şubat 1902'de açıldı ve hemen popüler oldu. Yıl sona ermeden önce demir yolu, 17 Ağustos'ta doğuda Warschauer Brücke'ye () ve 14 Aralık'ta batıda Knie'ye () olacak şekilde genişletildi.
Schönberg kendi gelişimini sağlamak için Berlin ile bağlantı kurmak istiyordu. Yükseltilmiş demir yolu şirketi böyle bir hattın kârlı olacağına inanmadığı için, şehir Almanya'da yerel olarak finanse edilen ilk yeraltını inşa etti. 1 Aralık 1910'da da açıldı. Sadece birkaç ay önce, Wilmersdorf'u güneybatıda büyüyen Berlin metrosuna bağlamak için dördüncü bir hat üzerinde çalışmalar başladı.
İlk ağ çoğunlukla doğudan batıya doğru uzanıyordu ve bu rotalar en kârlı olarak kabul edildiğinden, Berlin içindeki ve çevresindeki daha zengin alanları birbirine bağlıyordu. Ağı daha fazla Berlin işçisine açmak için, şehir yönetimi kuzey-güney hatlarının kurulmasını istedi. 1920'de çevredeki alanlar Groß-Berlin'i ("Büyük Berlin") oluşturmak için ilhak edildi, bu da birçok müzakereye olan ihtiyacı ortadan kaldırdı ve şehre özel Hochbahngesellschaft ("yükseltilmiş demiryolu şirketi") üzerinde çok daha fazla pazarlık gücü verdi. Şehir ayrıca, daha fazla yolcu kapasitesi sağlamak için yeni hatların daha geniş vagonları kullanmasını zorunlu kıldı. Bundan dolayı hat, Großprofil ("büyük profil") ağı olarak bilinmeye başladı.
Kuzeydeki 'i güneydeki Tempelhof ve Neukölln'e bağlayan Nord-Süd-Bahn'ın ("Kuzey-Güney demiryolu") inşaatı Aralık 1912'de başladı, ancak I. Dünya Savaşı nedeniyle durduruldu. Hiperenflasyonun neden olduğu para sıkıntısı ilerlemeyi önemli ölçüde yavaşlatsa da, çalışmalar 1919'da yeniden başladı. 30 Ocak 1923'te, ve (Naturkundemuseum) arasında ilk bölüm açıldı ve iki ay sonra Seestraße'ye devam edildi. Umutsuzca yetersiz finanse edilen yeni hat, eski Kleinprofil ağındaki trenleri kullanmak zorunda kaldı; yolcuların şaka yollu olarak Blumenbretter ("çiçek saksıları için tahtalar") olarak adlandırdıkları ahşap levhalarla platformlara olan boşluğu doldurmak için vagon çıkışlarının genişletilmesi gerekiyordu. Hat şimdi Belle-Alliance-Straße'de () genişledi; Tempelhof'a güneydeki devam 22 Aralık 1929'da, istasyonu ise 21 Aralık 1930'da açıldı.
1912'de, AEG'nin Alexanderplatz üzerinden terminallerinden Gesundbrunnen ve Neukölln'den sonra GN-Bahn olarak adlandırılan kendi kuzey-güney yeraltı hattını inşa etme planları onaylandı. Maddi zorluklar 1919'da inşaatı durdurdu; AEG-Schnellbahn-AG'nin tasfiyesi ve Berlin'in Nord-Süd-Bahn'a olan bağlılığı, 1926'ya kadar herhangi bir gelişmeyi engelledi. İlk bölüm, 17 Temmuz 1927'de ile arasında açıldı ve yolcuların iki farklı Großprofil hattı arasında transfer yapabilecekleri ilk istasyon oldu. Büyük gelişme 1930'da durduruldu.
Nasyonal Sosyalistlerin iktidarı ele geçirmesi, Berlin metrosu dahil Almanya'yı etkileyen birçok değişikliği beraberinde getirdi. En önemlisi, (ulusal bayrak) her istasyona asıldı ve istasyonlardan ikisi yeniden adlandırıldı. Çoğunlukla mimar Albert Speer'in işi olan kapsamlı planlar, kurulan Berlin metrosunun hatlarını kesen dairesel bir hattın inşasını ve birçok uzak bölgeye yeni hatlar veya uzantılar dahil edildi. Bu kadar büyük planlara rağmen, hiçbir U-Bahn gelişimi gerçekleşmedi. Nazi döneminde Berlin'in yer altı demir yollarına yapılan tek ekleme, 1936-1939'da açılan S-Bahn'ın Kuzey-Güney Tüneli oldu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Berlin metrosu, araba kullanımı azaldığında ve yer altı istasyonlarının çoğu hava saldırısı sığınakları olarak kullanıldı; ancak, Müttefik bombaları metro ağının büyük bölümlerine zarar verdi veya yok etti. Hasar genellikle oldukça hızlı bir şekilde onarılsa da, savaş devam ettikçe rekonstrüksiyonlar daha zor hale geldi. En sonunda, 25 Nisan 1945'te, şebekeyi besleyen elektrik santrali arızalanınca tüm sistem durdu. Berlin Muharebesi sonrasında Nazi Almanyasının kayıtsız şartsız teslim olması üzerine 437 nokta hasarlı ve 496 araç hasar gördü.
Savaş ağın çoğuna zarar verdi veya yok etti; Bununla birlikte, 69.5 km yol ve 93 istasyon, 1945'in sonunda kullanımdaydı ve yeniden yapılanma 1950'de tamamlandı. Bununla birlikte, Berlin'in Doğu ve Batı olarak bölünmesi, Berlin metrosunda daha fazla değişiklik getirdi. Ağın tüm sektörlere yayılmasına ve sakinlerinin hareket özgürlüğüne sahip olmasına rağmen, Batı Berlinliler, Sovyet sektöründen gittikçe daha fazla uzak durdular ve 1953'ten itibaren trenlerdeki hoparlörler, Doğu Almanların Batı bölgelerine geçişinin de tabi olduğu sınıra yaklaşırken uyarılar verdi. 17 Haziran 1953'te, Berlin U-Bahn'ın Doğu Berlin'den geçen bölümlerini kapatan bir genel grev meydana geldi. Grevin hemen ardından, ertesi gün A hattındaki tren seferleri yeniden başlatıldı. Ayrıca ve Friedrichstraße'ye bağlantı sağlamak için C hattı da yeniden çalışmaya başladı.
1953 ile 1955 arasında, 200 km'ye çıkacak olan Berlin metrosunun gelecekteki gelişimini detaylandıran 200 kilometrelik bir plan hazırlandı. C hattının 'den 'a kadar uzatılması en yüksek öncelik olarak kabul edildi: Tegel'in kuzey uzantısı 31 Mayıs 1958'de açıldı. Doğu Berlin'i atlatmak ve Steglitz, ve Reinickendorf'taki yoğun nüfuslu bölgelere hızlı ulaşım bağlantıları sağlamak için üçüncü bir kuzey-güney hattına ihtiyaç vardı. G hattının ilk bölümü ile arasında, her iki ucundan da genişletmek amacıyla inşa edildi. G hattının 2 Eylül 1961'de açılması planlanmıştı, ancak 28 Ağustos'ta daha erken bir açılış Berlin Duvarı'nın inşasının duyurulmasıyla zorlandı.
Bir sonraki krizi 13 Ağustos 1961'de Berlin'i doğu ve batı olarak ikiye bölen Berlin Duvarı inşaatı izledi. U2 hattı iki bölüme ayrıldı ve kuzey-güney hatları için trenlerin yolcular için durmasına ve silahlı Doğu-Alman sınır muhafızları tarafından devriye gezen Geisterbahnhöfe ("Hayalet istasyon") haline gelmesine izin verilmedi. Yolcuların yalnızca belirlenmiş bir sınır geçiş noktası olan 'de inmesine izin verildi. Yıllar içindeki bir başka sonuç da, Berlin S-Bahn yolcularının çoğunun Deutsche Reichsbahn'ı boykot etmesi ve sayısız genişleme ile U-Bahn'a transfer olması oldu.
Aylar süren kargaşanın ardından 9 Kasım 1989'dan itibaren Doğu Almanlara getirilen seyahat kısıtlamaları kaldırıldı. On binlerce Doğu Berlinli, açıklamayı televizyondan canlı olarak duydu ve Batı Berlin'e giriş talebiyle sınır kapılarında yığınlar oluşturdu. Eski bir hayalet istasyon olan , iki gün sonra ek bir geçiş noktası olarak yeniden açıldı. Ayrıca Berlin Duvarı'nın açılmasından sonra yeniden açılan ilk istasyon oldu. U8 üzerindeki diğer istasyonlar, Rosenthaler Platz ve Bernauer Straße kısa süre sonra aynı şeyi takip etti; ve 1 Temmuz 1990'da tüm sınır kontrolleri kaldırıldı. Yeniden birleşmeyi izleyen on yılda, U-Bahn hatlarına yalnızca üç kısa uzatma yapıldı.
1990'larda, şehrin doğu kısmındaki bazı istasyonlar, Berlin Muharebesi sırasında II. Dünya Savaşı'nın verdiği hasarın bir sonucu olarak, girişlerinde hala kurşunla oyulmuş karolara sahipti. Bu izler ise 21 Aralık 2004 tarihine kadar kaldırıldı.
Metro ağı
Hatlar
Hat | Rota | Açılış | Uzunluk | İstasyon sayısı | Renk |
---|---|---|---|---|---|
- | 1902-1926 | 8.814 km | 13 | ||
- | 1902-2000 | 20.716 km | 29 | ||
- | 1902-1929 | 18.9 km | 24 | ||
- | 1910 | 2.864 km | 5 | ||
Merkez Tren İstasyonu - | 1930-2020 | 22.081 km | 26 | ||
- | 1923-1966 | 19.888 km | 29 | ||
- | 1924-1984 | 31.760 km | 40 | ||
- | 1927-1996 | 18.042 km | 24 | ||
- | 1961-1976 | 12.523 km | 18 |
İstasyonlar
Berlin'in 170 metro istasyonu arasında, özellikle çarpıcı mimariye veya alışılmadık tasarım özelliklerine sahip birçok istasyon vardır:
istasyonu, bir metro katedraline benziyor. Platform alanı 7 metre yüksekliğinde, 132 metre uzunluğunda ve 22 metre genişliğindedir. Şimdi U8 olan ilk Kuzey-Güney Hattının (Nord-Süd-Bahn) inşası ile bağlantılı olarak inşa edildi. İstasyonun bitişiğindeki mimari açıdan önemli mağaza Karstadt da aynı zamanda inşa edildi. Karstadt, istasyonun dekorasyonuna büyük miktarda maddi katkıda bulundu ve karşılığında istasyondan mağazaya doğrudan erişim hakkı kazandı. Hermannplatz aynı zamanda Berlin'de yürüyen merdivenlerle donatılmış ilk metro istasyonudur. Günümüzde Hermannplatz, U7 ve U8 arasında bulunan yoğun bir kavşaktır.
, Berlin'deki en önemli metro istasyonlarından bir diğeridir ve üç hat (U2, U5 ve U8) arasındaki önemli bir kavşaktır. İstasyonun ilk bölümü 1913'te, günümüzdeki U2 hattının bir uzantısı ile açıldı. 1920'lerde ise Alexanderplatz, hem yerin üstünde hem de altında tamamen yeniden tasarlandı. Ayrıca istasyon, o zamanlar yapım aşamasında olan yeni D (U8) ve E (U5) hatlarına erişim sağlamak için genişletildi. Sonuç olarak, ölçülü mavi-gri kiremitli renk düzenine sahip bir istasyon ve tarafından tasarlanan Berlin'in ilk yer altı alışveriş merkezi oldu. Son birkaç yılda Alexanderplatz istasyonu aşamalı olarak restore edildi; işin 2007 yılında tamamlanması bekleniyordu.
istasyonu da alışılmadık bir şekilde tasarlanmıştır. 1902'de tarafından oluşturulan planlara göre tasarlanmış iki yan platformlu basit bir istasyon olarak açıldı. İstasyon, 1912'de Alfred Grenander tarafından, biri bugünkü (U3) 'e ve diğeri (U1) üzerindeki Kurfürstendamm'a olmak üzere iki yeni hat içeren beş platforma sahip bir tasarımla yeniden tasarlandı. Altıncı platform için bir hüküm dahil edildi ancak hiçbir zaman tamamlanmadı. Yeniden yapılan tasarımda ayrıca Wittenbergplatz ve yakındaki alışveriş merkezinin görkemli mimari tarzlarıyla harmanlanan yeni bir giriş binası da yer aldı. Giriş binasının içi, II. Dünya Savaşı sırasında meydana gelen önemli savaş hasarından sonra, bu kez çağdaş 1950'ler tarzında yeniden inşa edildi. Bu, iç mekanın yeniden orijinal tarzına geri döndürüldüğü 1980'lerin başına kadar sürdü. Wittenbergplatz istasyonu, Berlin metrosunun 50. yıl dönümü olan 1952'de Londra tarzı "Dairesel tip" istasyon tabelasıyla tanıtıldı. Günümüzde ise U1, U2 ve U3 hatları arasında bir aktarma istasyonu olarak kullanılmaktadır.
(demiryolu üçgeni) istasyonunun adı, ancak bugün hayal edilebilecek bir yapıyı anımsatmaktadır. 1902 yılında inşa edilmiştir. Ancak kısa süre sonra yeniden tasarım planları yapıldı, çünkü wye modası geçmişti. 26 Eylül 1908'de 18-21 kişinin hayatına mal olan bir kaza bardağı taşıran son damla oldu. İstasyonun halen kullanıldığı 'un yeniden tasarımı ve genişletilmesi 1912 yılına kadar sürdü. II. Dünya Savaşı'ndan sonra istasyon 21 Ekim (alt platform) ve 18 Kasım (üst platform) 1945'te hizmete açıldı. 1972'den itibaren, alt platformda hiçbir tren çalışmadı, çünkü U2'ye aktarmalı U1 üzerindeki paralel trafik nedeniyle artık kârlı değildi. 'ın test hattı Gleisdreieck'ten istasyonuna inşa edildiğinde alt platform 1983'te yeniden çalışmaya başladı. 1993'ten beri hem U1 hem de U2 trenleri istasyonda çalışmaktadır.
Biletler
Berlin toplu taşıma kartları, BVG, Bahn ve yetkili üçüncü şahıslar tarafından birçok yerden otomatik ve otomatik olmayan şekilde alınabilir. Ring-Bahn Hattı ve diğer S-Bahn hatları, tüm U-Bahn hatları, otobüsler, tramvaylar, feribotlar ve şehir sınırları içindeki çoğu tren dahil edilmiştir: biletler, Berlin-Bölgesel toplu taşıma sisteminin bir parçası olarak kabul edilen tüm ulaşım araçları için geçerlidir.
Yeraltı tesisleri
Almanya'nın dört taşıyıcısı için eksiksiz bir GSM ( ve ) cep telefonu ağı, Berlin metrosu istasyon ve tünel sistemi boyunca mevcuttur. Bu sistem 1995 yılında yalnızca E-Plus ağı için mevcuttu ve dünyada mobil telefon kullanımına izin veren ilk metro sistemlerinden biriydi; 1990'ların sonlarına doğru diğer ağlar da bazı kısımlarda kullanılabilirdi. 2015'ten bu yana, 3G ve LTE, E-Plus ve O2 müşterileri için de mevcuttur. 2020'den beri bazı yer altı bölümlerindeki mobil sinyal alımı, Deutsche Telekom ve Vodafone Almanya müşterileri için genişletilmiştir. Son iki telekomünikasyon şirketinin de 2021 ortasına kadar bu desteği sunması bekleniyor.
U-Bahn'daki metroların çoğu, BZ'den [1]2 Eylül 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde . haber başlıkları, haftalık hava durumu tahminleri ve yerel işletmeler için reklamlar içeren küçük düz ekranlara sahiptir.
Çoğu büyük aktarma istasyonunda bankalar, süpermarketler ve fast food satış noktaları ile büyük alışveriş salonları bulunmaktadır.
Kullanılmayan istasyonlar ve tüneller
Gelecekteki U-Bahn uzantıları için hazırlık olarak inşa edilmiş birkaç istasyon, platform ve tünel bulunmaktadır. Diğerleri ise planlama değişikliklerinin ardından terk edilmiştir. Örneğin, Weißensee'ye planlanan hat üzerinde 'da planlanan "U3" için platformlar zaten sağlandı. "U3" numaralı bu hattın inşa edilmesi pek olası değil, bu nedenle platformlar kısmen etkinlikler ve sergiler için bir mekana dönüştürüldü.
Oranienplatz üzerinden Kottbusser Tor'a doğrudan Dresdner Straße altında çalışması planlanan D Hattı, günümüzde U8 olarak numaralandırılmıştır. Bu tünel bölümü, Moritzplatz'daki eski Wertheim mağazasına doğrudan bağlantı sağlamak için terk edildi. Bu, Moritzplatz ve Kottbusser Tor istasyonları arasındaki hattın 90 derecelik bir eğrisinin inşasını içeriyordu. Dresdner Straße'nin altındaki tünelin inşası terk edilmeden önce yalnızca kısmen tamamlanmış ve tek bir yol bırakılmıştır. Bu tünel, Doğu ve Batı Berlin arasındaki sınırındaki beton bir duvarla engellendiği için üç bölüme ayrılmıştır. Bir başka beton duvar ise, şu anda bir elektrik tedarikçisi için bir trafo barındıran bu tüneli, kısmen aynı adı taşıyan meydanın altında bulunan ve hiç tamamlanmayan Oranienplatz İstasyonu'ndan ayırıyor.
Gelecek planları
Berlin'in kronik mali sorunları, Hauptstadtvertrag tarafından zorunlu kılınmayan herhangi bir genişlemeyi (Almanya'nın başkenti olarak şehirde gerekli değişiklikleri düzenleyen belge) olasılık dışı kılıyor. Dahası, U-Bahn ve S-Bahn arasında inşaat parası için hala büyük bir rekabet var. Şehrin yeniden birleşmesini izleyen inşaat patlamasından sonra, daha fazla büyüme isteği azaldı; birçok insan Berlin'in ihtiyaçlarının mevcut U- ve S-Bahn tarafından yeterince karşılandığını düşünüyor. 2020 itibarıyla, ciddi olarak değerlendirilen tek teklif, 'in U-Bahn istasyonunu S-Bahn istasyonuna yaklaştırmak gibi mevcut sistem çevresinde seyahat etmeyi kolaylaştırmayı amaçlıyor.
U-Bahn için tahmini tamamlanma süresi olmayan birkaç uzun vadeli plan vardır, bunların çoğu istasyonlar arasındaki kısa boşlukları kapatarak diğer hatlara bağlanmalarını sağlar. Bu, talebe ve civardaki yeni gelişmelere bağlı olacaktır. U-Bahn hatlarının yeni inşası, genellikle U-Bahn genişlemesini savunan CDU, FDP ve AfD'nin Berlin bölümleri ile siyasi tartışmanın konusudur; SPD, Die Grünen ve Die Linke tipik olarak bunun yerine tramvay yapımını savunmaktadır.
Kaynakça
- ^ Schomacker, Marcus (14 Mart 2007). (Almanca). berliner-untergrundbahn.de. 15 Haziran 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Eylül 2007.
- ^ a b c d "The Berlin metro (U-Bahn)". Means of Transport & Routes. BVG. 20 Ağustos 2007 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 6 Eylül 2007.
- ^ (Almanca). BVG. 24 Nisan 2007. 27 Eylül 2007 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Eylül 2007.
- ^ Weidner, Markus. . www.teltarif.de (Almanca). 28 Mayıs 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 30 Ağustos 2020.
- ^ "Erste Berliner U-Bahn-Abschnitte mit schnellem Internet für ALLE Anbieter". www.bz-berlin.de. 8 Şubat 2020 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 30 Ağustos 2020.
Dış bağlantılar
Wikimedia Commons'ta Berlin U-Bahn ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Resmî site
- metro istasyonları fotoğraf turu25 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Berlin metro resimleri29 Şubat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Berlin metrosu demiryolu haritası21 Şubat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- VSWB - Berlin'deki kullanılmayan demiryolları4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Berlin U Bahn Almanca Untergrundbahn in kisaltmasi Turkce yeralti demir yolu Almanya nin baskenti Berlin deki hizli bir metrodur ve sehrin toplu ulasim sisteminin onemli bir parcasidir Bir banliyo tren hatlari agi ve daha cok sehrin dogu kesimlerinde calisan bir tramvay agi olan S Bahn ile birlikte baskentin ana ulasim araci olarak hizmet vermektedir Berlin metrosuGenelYerel adiBerlin U BahnSahibiBolgeBerlinTasima turuMetroHat sayisi10Istasyon sayisi173Gunluk yolcu sayisi1 515 342 2017 Yillik yolcu sayisi553 1 milyon 2017 Web sitesibvg de enHizmetHizmete giris1902Isletmeci ler Tren uzunlugu 100 metreTeknikSistem uzunlugu151 7 kmHat acikligi1 435 mmElektriklendirme750 V DC ucuncu rayOrtalama hiz30 7 km sEn yuksek hiz72 km sSistem haritasi 1902 de acilan metro agi 80 i yer altinda olan 146 kilometrelik demir yolu uzunluguyla 10 ayri hatta 173 istasyona hizmet vermektedir Trenler yogun saatlerde iki ile bes dakikada bir kalkar Bir yil boyunca trenler 132 milyon km seyahat eder ve 400 milyondan fazla yolcu tasir Agin tamami genellikle BVG olarak bilinen tarafindan korunmakta ve isletilmektedir Berlin in merkezine giren ve cikan trafigi hafifletmek icin tasarlanan U Bahn II Dunya Savasi nin sonunda sehir Dogu ve Bati Berlin e bolunene kadar hizla gelisti Ag ilk basta her iki tarafta da ikamet edenlere acik kalsa da Berlin Duvari nin insasi ve Dogu Almanya hukumeti tarafindan getirilen kisitlamalar sonrasinda sinir otesi seyahat sinirlandirildi Dogu Berlin den gecen iki Bati Berlin hatti U6 ve U8 disinda Bati Berlin den Dogu Berlin U Bahn hatlari kapatildi Friedrichstrasse muaf tutuldu cunku U6 ile Bati Berlin S Bahn agi arasinda bir transfer noktasi ve Dogu Berlin e bir sinir gecisi olarak kullanildi Berlin Duvari nin yikilmasi ve Almanya nin yeniden birlesmesinin ardindan hatlar yeniden acildi Berlin metrosu Almanya daki en kapsamli yeralti agidir 2006 yilinda U Bahn ile seyahat 122 2 milyon km araba yolculuguna esdegerdi TarihceBerlin metrosu uc ana asamada insa edildi 1913 e kadar Berlin Charlottenburg Schonbergve Wilmersdorf ta Kleinprofil kucuk profil aginin insasi 1930 a kadar ilk kuzey guney hatlarini olusturan Grossprofil genis profil aginin tanitilmasi 1953 ten itibaren II Dunya Savasi ndan sonra daha fazla gelisme 19 yuzyilin sonunda Berlin deki sehir planlamacilari sehrin karsi karsiya kaldigi artan trafik sorunlarina cozumler ariyorlardi Potansiyel cozumler olarak sanayici ve mucit Ernst Werner von Siemens yukseltilmis demiryollarinin insasini onerirken AEG ise bir yeralti sistemi onerdi Berlin sehir yoneticileri bir yeraltinin kanalizasyona zarar vereceginden korkarak eski sehir surlarinin yolunu izleyen yuksek bir demir yolunu tercih etti ancak komsu sehir Charlottenburg Berlin in korkularini paylasmadi ve Tauentzienstrasse boyunca uzanan yuksek bir demir yolu fikrini begenmedi 10 Eylul 1896 da Stralauer Tor ve Zoologischer Garten arasinda Potsdamer Platz a kisa bir cikintinin yapilacagi cogunlukla yukseltilmis bir demir yolu uzerinde calismaya baslayana kadar yillar suren muzakereler yapildi Stammstrecke olarak bilinen rota 15 Subat 1902 de acildi ve hemen populer oldu Yil sona ermeden once demir yolu 17 Agustos ta doguda Warschauer Brucke ye ve 14 Aralik ta batida Knie ye olacak sekilde genisletildi Schonberg kendi gelisimini saglamak icin Berlin ile baglanti kurmak istiyordu Yukseltilmis demir yolu sirketi boyle bir hattin karli olacagina inanmadigi icin sehir Almanya da yerel olarak finanse edilen ilk yeraltini insa etti 1 Aralik 1910 da da acildi Sadece birkac ay once Wilmersdorf u guneybatida buyuyen Berlin metrosuna baglamak icin dorduncu bir hat uzerinde calismalar basladi Ilk ag cogunlukla dogudan batiya dogru uzaniyordu ve bu rotalar en karli olarak kabul edildiginden Berlin icindeki ve cevresindeki daha zengin alanlari birbirine bagliyordu Agi daha fazla Berlin iscisine acmak icin sehir yonetimi kuzey guney hatlarinin kurulmasini istedi 1920 de cevredeki alanlar Gross Berlin i Buyuk Berlin olusturmak icin ilhak edildi bu da bircok muzakereye olan ihtiyaci ortadan kaldirdi ve sehre ozel Hochbahngesellschaft yukseltilmis demiryolu sirketi uzerinde cok daha fazla pazarlik gucu verdi Sehir ayrica daha fazla yolcu kapasitesi saglamak icin yeni hatlarin daha genis vagonlari kullanmasini zorunlu kildi Bundan dolayi hat Grossprofil buyuk profil agi olarak bilinmeye basladi Kuzeydeki i guneydeki Tempelhof ve Neukolln e baglayan Nord Sud Bahn in Kuzey Guney demiryolu insaati Aralik 1912 de basladi ancak I Dunya Savasi nedeniyle durduruldu Hiperenflasyonun neden oldugu para sikintisi ilerlemeyi onemli olcude yavaslatsa da calismalar 1919 da yeniden basladi 30 Ocak 1923 te ve Naturkundemuseum arasinda ilk bolum acildi ve iki ay sonra Seestrasse ye devam edildi Umutsuzca yetersiz finanse edilen yeni hat eski Kleinprofil agindaki trenleri kullanmak zorunda kaldi yolcularin saka yollu olarak Blumenbretter cicek saksilari icin tahtalar olarak adlandirdiklari ahsap levhalarla platformlara olan boslugu doldurmak icin vagon cikislarinin genisletilmesi gerekiyordu Hat simdi Belle Alliance Strasse de genisledi Tempelhof a guneydeki devam 22 Aralik 1929 da istasyonu ise 21 Aralik 1930 da acildi 1912 de AEG nin Alexanderplatz uzerinden terminallerinden Gesundbrunnen ve Neukolln den sonra GN Bahn olarak adlandirilan kendi kuzey guney yeralti hattini insa etme planlari onaylandi Maddi zorluklar 1919 da insaati durdurdu AEG Schnellbahn AG nin tasfiyesi ve Berlin in Nord Sud Bahn a olan bagliligi 1926 ya kadar herhangi bir gelismeyi engelledi Ilk bolum 17 Temmuz 1927 de ile arasinda acildi ve yolcularin iki farkli Grossprofil hatti arasinda transfer yapabilecekleri ilk istasyon oldu Buyuk gelisme 1930 da durduruldu Nasyonal Sosyalistlerin iktidari ele gecirmesi Berlin metrosu dahil Almanya yi etkileyen bircok degisikligi beraberinde getirdi En onemlisi ulusal bayrak her istasyona asildi ve istasyonlardan ikisi yeniden adlandirildi Cogunlukla mimar Albert Speer in isi olan kapsamli planlar kurulan Berlin metrosunun hatlarini kesen dairesel bir hattin insasini ve bircok uzak bolgeye yeni hatlar veya uzantilar dahil edildi Bu kadar buyuk planlara ragmen hicbir U Bahn gelisimi gerceklesmedi Nazi doneminde Berlin in yer alti demir yollarina yapilan tek ekleme 1936 1939 da acilan S Bahn in Kuzey Guney Tuneli oldu Ikinci Dunya Savasi sirasinda Berlin metrosu araba kullanimi azaldiginda ve yer alti istasyonlarinin cogu hava saldirisi siginaklari olarak kullanildi ancak Muttefik bombalari metro aginin buyuk bolumlerine zarar verdi veya yok etti Hasar genellikle oldukca hizli bir sekilde onarilsa da savas devam ettikce rekonstruksiyonlar daha zor hale geldi En sonunda 25 Nisan 1945 te sebekeyi besleyen elektrik santrali arizalaninca tum sistem durdu Berlin Muharebesi sonrasinda Nazi Almanyasinin kayitsiz sartsiz teslim olmasi uzerine 437 nokta hasarli ve 496 arac hasar gordu Savas agin coguna zarar verdi veya yok etti Bununla birlikte 69 5 km yol ve 93 istasyon 1945 in sonunda kullanimdaydi ve yeniden yapilanma 1950 de tamamlandi Bununla birlikte Berlin in Dogu ve Bati olarak bolunmesi Berlin metrosunda daha fazla degisiklik getirdi Agin tum sektorlere yayilmasina ve sakinlerinin hareket ozgurlugune sahip olmasina ragmen Bati Berlinliler Sovyet sektorunden gittikce daha fazla uzak durdular ve 1953 ten itibaren trenlerdeki hoparlorler Dogu Almanlarin Bati bolgelerine gecisinin de tabi oldugu sinira yaklasirken uyarilar verdi 17 Haziran 1953 te Berlin U Bahn in Dogu Berlin den gecen bolumlerini kapatan bir genel grev meydana geldi Grevin hemen ardindan ertesi gun A hattindaki tren seferleri yeniden baslatildi Ayrica ve Friedrichstrasse ye baglanti saglamak icin C hatti da yeniden calismaya basladi 1953 ile 1955 arasinda 200 km ye cikacak olan Berlin metrosunun gelecekteki gelisimini detaylandiran 200 kilometrelik bir plan hazirlandi C hattinin den a kadar uzatilmasi en yuksek oncelik olarak kabul edildi Tegel in kuzey uzantisi 31 Mayis 1958 de acildi Dogu Berlin i atlatmak ve Steglitz ve Reinickendorf taki yogun nufuslu bolgelere hizli ulasim baglantilari saglamak icin ucuncu bir kuzey guney hattina ihtiyac vardi G hattinin ilk bolumu ile arasinda her iki ucundan da genisletmek amaciyla insa edildi G hattinin 2 Eylul 1961 de acilmasi planlanmisti ancak 28 Agustos ta daha erken bir acilis Berlin Duvari nin insasinin duyurulmasiyla zorlandi Bir sonraki krizi 13 Agustos 1961 de Berlin i dogu ve bati olarak ikiye bolen Berlin Duvari insaati izledi U2 hatti iki bolume ayrildi ve kuzey guney hatlari icin trenlerin yolcular icin durmasina ve silahli Dogu Alman sinir muhafizlari tarafindan devriye gezen Geisterbahnhofe Hayalet istasyon haline gelmesine izin verilmedi Yolcularin yalnizca belirlenmis bir sinir gecis noktasi olan de inmesine izin verildi Yillar icindeki bir baska sonuc da Berlin S Bahn yolcularinin cogunun Deutsche Reichsbahn i boykot etmesi ve sayisiz genisleme ile U Bahn a transfer olmasi oldu Aylar suren kargasanin ardindan 9 Kasim 1989 dan itibaren Dogu Almanlara getirilen seyahat kisitlamalari kaldirildi On binlerce Dogu Berlinli aciklamayi televizyondan canli olarak duydu ve Bati Berlin e giris talebiyle sinir kapilarinda yiginlar olusturdu Eski bir hayalet istasyon olan iki gun sonra ek bir gecis noktasi olarak yeniden acildi Ayrica Berlin Duvari nin acilmasindan sonra yeniden acilan ilk istasyon oldu U8 uzerindeki diger istasyonlar Rosenthaler Platz ve Bernauer Strasse kisa sure sonra ayni seyi takip etti ve 1 Temmuz 1990 da tum sinir kontrolleri kaldirildi Yeniden birlesmeyi izleyen on yilda U Bahn hatlarina yalnizca uc kisa uzatma yapildi 1990 larda sehrin dogu kismindaki bazi istasyonlar Berlin Muharebesi sirasinda II Dunya Savasi nin verdigi hasarin bir sonucu olarak girislerinde hala kursunla oyulmus karolara sahipti Bu izler ise 21 Aralik 2004 tarihine kadar kaldirildi Metro agiU Bahn in 2018 deki ag haritasiHatlar Hat Rota Acilis Uzunluk Istasyon sayisi Renk 1902 1926 8 814 km 13 1902 2000 20 716 km 29 1902 1929 18 9 km 24 1910 2 864 km 5 Merkez Tren Istasyonu 1930 2020 22 081 km 26 1923 1966 19 888 km 29 1924 1984 31 760 km 40 1927 1996 18 042 km 24 1961 1976 12 523 km 18 Istasyonlar Berlin in 170 metro istasyonu arasinda ozellikle carpici mimariye veya alisilmadik tasarim ozelliklerine sahip bircok istasyon vardir istasyonu bir metro katedraline benziyor Platform alani 7 metre yuksekliginde 132 metre uzunlugunda ve 22 metre genisligindedir Simdi U8 olan ilk Kuzey Guney Hattinin Nord Sud Bahn insasi ile baglantili olarak insa edildi Istasyonun bitisigindeki mimari acidan onemli magaza Karstadt da ayni zamanda insa edildi Karstadt istasyonun dekorasyonuna buyuk miktarda maddi katkida bulundu ve karsiliginda istasyondan magazaya dogrudan erisim hakki kazandi Hermannplatz ayni zamanda Berlin de yuruyen merdivenlerle donatilmis ilk metro istasyonudur Gunumuzde Hermannplatz U7 ve U8 arasinda bulunan yogun bir kavsaktir Berlin deki en onemli metro istasyonlarindan bir digeridir ve uc hat U2 U5 ve U8 arasindaki onemli bir kavsaktir Istasyonun ilk bolumu 1913 te gunumuzdeki U2 hattinin bir uzantisi ile acildi 1920 lerde ise Alexanderplatz hem yerin ustunde hem de altinda tamamen yeniden tasarlandi Ayrica istasyon o zamanlar yapim asamasinda olan yeni D U8 ve E U5 hatlarina erisim saglamak icin genisletildi Sonuc olarak olculu mavi gri kiremitli renk duzenine sahip bir istasyon ve tarafindan tasarlanan Berlin in ilk yer alti alisveris merkezi oldu Son birkac yilda Alexanderplatz istasyonu asamali olarak restore edildi isin 2007 yilinda tamamlanmasi bekleniyordu istasyonu da alisilmadik bir sekilde tasarlanmistir 1902 de tarafindan olusturulan planlara gore tasarlanmis iki yan platformlu basit bir istasyon olarak acildi Istasyon 1912 de Alfred Grenander tarafindan biri bugunku U3 e ve digeri U1 uzerindeki Kurfurstendamm a olmak uzere iki yeni hat iceren bes platforma sahip bir tasarimla yeniden tasarlandi Altinci platform icin bir hukum dahil edildi ancak hicbir zaman tamamlanmadi Yeniden yapilan tasarimda ayrica Wittenbergplatz ve yakindaki alisveris merkezinin gorkemli mimari tarzlariyla harmanlanan yeni bir giris binasi da yer aldi Giris binasinin ici II Dunya Savasi sirasinda meydana gelen onemli savas hasarindan sonra bu kez cagdas 1950 ler tarzinda yeniden insa edildi Bu ic mekanin yeniden orijinal tarzina geri donduruldugu 1980 lerin basina kadar surdu Wittenbergplatz istasyonu Berlin metrosunun 50 yil donumu olan 1952 de Londra tarzi Dairesel tip istasyon tabelasiyla tanitildi Gunumuzde ise U1 U2 ve U3 hatlari arasinda bir aktarma istasyonu olarak kullanilmaktadir demiryolu ucgeni istasyonunun adi ancak bugun hayal edilebilecek bir yapiyi animsatmaktadir 1902 yilinda insa edilmistir Ancak kisa sure sonra yeniden tasarim planlari yapildi cunku wye modasi gecmisti 26 Eylul 1908 de 18 21 kisinin hayatina mal olan bir kaza bardagi tasiran son damla oldu Istasyonun halen kullanildigi un yeniden tasarimi ve genisletilmesi 1912 yilina kadar surdu II Dunya Savasi ndan sonra istasyon 21 Ekim alt platform ve 18 Kasim ust platform 1945 te hizmete acildi 1972 den itibaren alt platformda hicbir tren calismadi cunku U2 ye aktarmali U1 uzerindeki paralel trafik nedeniyle artik karli degildi in test hatti Gleisdreieck ten istasyonuna insa edildiginde alt platform 1983 te yeniden calismaya basladi 1993 ten beri hem U1 hem de U2 trenleri istasyonda calismaktadir Biletler Berlin toplu tasima kartlari BVG Bahn ve yetkili ucuncu sahislar tarafindan bircok yerden otomatik ve otomatik olmayan sekilde alinabilir Ring Bahn Hatti ve diger S Bahn hatlari tum U Bahn hatlari otobusler tramvaylar feribotlar ve sehir sinirlari icindeki cogu tren dahil edilmistir biletler Berlin Bolgesel toplu tasima sisteminin bir parcasi olarak kabul edilen tum ulasim araclari icin gecerlidir Yeralti tesisleri Almanya nin dort tasiyicisi icin eksiksiz bir GSM ve cep telefonu agi Berlin metrosu istasyon ve tunel sistemi boyunca mevcuttur Bu sistem 1995 yilinda yalnizca E Plus agi icin mevcuttu ve dunyada mobil telefon kullanimina izin veren ilk metro sistemlerinden biriydi 1990 larin sonlarina dogru diger aglar da bazi kisimlarda kullanilabilirdi 2015 ten bu yana 3G ve LTE E Plus ve O2 musterileri icin de mevcuttur 2020 den beri bazi yer alti bolumlerindeki mobil sinyal alimi Deutsche Telekom ve Vodafone Almanya musterileri icin genisletilmistir Son iki telekomunikasyon sirketinin de 2021 ortasina kadar bu destegi sunmasi bekleniyor U Bahn daki metrolarin cogu BZ den 1 2 Eylul 2020 tarihinde Wayback Machine sitesinde haber basliklari haftalik hava durumu tahminleri ve yerel isletmeler icin reklamlar iceren kucuk duz ekranlara sahiptir Cogu buyuk aktarma istasyonunda bankalar supermarketler ve fast food satis noktalari ile buyuk alisveris salonlari bulunmaktadir Kullanilmayan istasyonlar ve tuneller Gelecekteki U Bahn uzantilari icin hazirlik olarak insa edilmis birkac istasyon platform ve tunel bulunmaktadir Digerleri ise planlama degisikliklerinin ardindan terk edilmistir Ornegin Weissensee ye planlanan hat uzerinde da planlanan U3 icin platformlar zaten saglandi U3 numarali bu hattin insa edilmesi pek olasi degil bu nedenle platformlar kismen etkinlikler ve sergiler icin bir mekana donusturuldu Oranienplatz uzerinden Kottbusser Tor a dogrudan Dresdner Strasse altinda calismasi planlanan D Hatti gunumuzde U8 olarak numaralandirilmistir Bu tunel bolumu Moritzplatz daki eski Wertheim magazasina dogrudan baglanti saglamak icin terk edildi Bu Moritzplatz ve Kottbusser Tor istasyonlari arasindaki hattin 90 derecelik bir egrisinin insasini iceriyordu Dresdner Strasse nin altindaki tunelin insasi terk edilmeden once yalnizca kismen tamamlanmis ve tek bir yol birakilmistir Bu tunel Dogu ve Bati Berlin arasindaki sinirindaki beton bir duvarla engellendigi icin uc bolume ayrilmistir Bir baska beton duvar ise su anda bir elektrik tedarikcisi icin bir trafo barindiran bu tuneli kismen ayni adi tasiyan meydanin altinda bulunan ve hic tamamlanmayan Oranienplatz Istasyonu ndan ayiriyor Gelecek planlari Berlin in kronik mali sorunlari Hauptstadtvertrag tarafindan zorunlu kilinmayan herhangi bir genislemeyi Almanya nin baskenti olarak sehirde gerekli degisiklikleri duzenleyen belge olasilik disi kiliyor Dahasi U Bahn ve S Bahn arasinda insaat parasi icin hala buyuk bir rekabet var Sehrin yeniden birlesmesini izleyen insaat patlamasindan sonra daha fazla buyume istegi azaldi bircok insan Berlin in ihtiyaclarinin mevcut U ve S Bahn tarafindan yeterince karsilandigini dusunuyor 2020 itibariyla ciddi olarak degerlendirilen tek teklif in U Bahn istasyonunu S Bahn istasyonuna yaklastirmak gibi mevcut sistem cevresinde seyahat etmeyi kolaylastirmayi amacliyor U Bahn icin tahmini tamamlanma suresi olmayan birkac uzun vadeli plan vardir bunlarin cogu istasyonlar arasindaki kisa bosluklari kapatarak diger hatlara baglanmalarini saglar Bu talebe ve civardaki yeni gelismelere bagli olacaktir U Bahn hatlarinin yeni insasi genellikle U Bahn genislemesini savunan CDU FDP ve AfD nin Berlin bolumleri ile siyasi tartismanin konusudur SPD Die Grunen ve Die Linke tipik olarak bunun yerine tramvay yapimini savunmaktadir Kaynakca Schomacker Marcus 14 Mart 2007 Almanca berliner untergrundbahn de 15 Haziran 2012 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 18 Eylul 2007 a b c d The Berlin metro U Bahn Means of Transport amp Routes BVG 20 Agustos 2007 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 6 Eylul 2007 Almanca BVG 24 Nisan 2007 27 Eylul 2007 tarihinde kaynagindan PDF arsivlendi Erisim tarihi 6 Eylul 2007 Weidner Markus www teltarif de Almanca 28 Mayis 2016 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 30 Agustos 2020 Erste Berliner U Bahn Abschnitte mit schnellem Internet fur ALLE Anbieter www bz berlin de 8 Subat 2020 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 30 Agustos 2020 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Berlin U Bahn ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Resmi site metro istasyonlari fotograf turu25 Mart 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Berlin metro resimleri29 Subat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Berlin metrosu demiryolu haritasi21 Subat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde VSWB Berlin deki kullanilmayan demiryollari4 Mart 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde