Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Kanart, konvansiyonel uçaklardakinin aksine, ana taşıyıcı kanatların arkada olduğu, yatay stabilizenin önde olduğu sabit kanatlı uçak tipidir. Ön tarafta bulunan taşıma ya da kontrole yarayan yüzeyler de kanart olarak adlandırılır.
Özellikleri
Faydaları
 |
 |
 |
Kanart tasarımları kanartın tipine göre çeşitli avantajlara sahiptir. İki tip kanart vardır bunlar; kontrol kanardı, taşıyıcı kanarttır. Kotnrol kanard uçaklarda önde bulunan kanartlar taşımayı amaçlamaz, sadece uçuş denetiminde görevlidir. Kimi uçaklarda ise taşımanın bir kısmını da taşıyıcı kanart üzerine alır. Bu sayede kaldırmanın karesine bağlı olan indüklenmiş sürükleme azalmış olur. Sürüklemenin azalması ağırlıktan dolayısıyla motordan, yakıttan tasarruf sağlar.
Kanarta sahip uçakların tutunma kaybı (Stall) karakteristikleri de olumludur çünkü kanartlar ana taşıyıcı kanatlardan önce tutunma kaybına uğrar. Böylelikle tutunma kaybından sonra burun aşağı moment elde edilir. Bu da kritik durumu kurtarır.
Zararları
Kanart uçaklarda ana kanatların mekanik verimliliği düşüktür çünkü kanat kökünde bulunan yatay stabilizör konvansiyonel uçaklarda olduğu gibi azami taşıma kuvvetine sebep olmaz. Yani; konvansiyonel uçaklarda taşıma işinin tamamını ana kanatlar üstlendiği için stabilizörler daha verimlidir. Oysa kanartta ana kanat bu işi paylaşmak zorundadır ama kanartlarda yatay stabilizör kullanmak ek iş yükünün yanı sıra, daha akıllı bir kontrol sistemi gerektirir. Çoğu zaman bu tercih edilmediği için ana kanat alanında artırıma gidilir. Bu da ek maliyet getirir.
Ayrıca kanartlarda flapların açılması burun aşağı moment yaratır. Konvansiyonel uçaklarda arkada bulunan kuyruk yüzeyi bu etkiyi yumuşatır.
Boylamasına stabiliteyi sağlamak adına, birçok kanart tasarımında (CL) ana kanadınkinden daha yüksek olan kanat profili tercih edilir. Dolayısıyla kanart uçaklarda, kalkış mesafesi, iniş mesafesi, kalkış ve iniş hızı konvansiyonel uçaklara göre daha yüksek olma durumu ortaya çıkar.
Örnekler
|
![[1]](http://www.airwar.ru/image/idop/fww2/ss4/ss4-2.jpg){kind=link}
Ayrıca bakınız
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Kanart konvansiyonel ucaklardakinin aksine ana tasiyici kanatlarin arkada oldugu yatay stabilizenin onde oldugu sabit kanatli ucak tipidir On tarafta bulunan tasima ya da kontrole yarayan yuzeyler de kanart olarak adlandirilir da kanardlarOzellikleriFaydalari Resimde gosteri yapan bir Kanart Ucak olan JAS 39 Gripen goruluyor Bombardiman Kanardi XB 70 ValkyrieRutan Long EZ Kanart tasarimlari kanartin tipine gore cesitli avantajlara sahiptir Iki tip kanart vardir bunlar kontrol kanardi tasiyici kanarttir Kotnrol kanard ucaklarda onde bulunan kanartlar tasimayi amaclamaz sadece ucus denetiminde gorevlidir Kimi ucaklarda ise tasimanin bir kismini da tasiyici kanart uzerine alir Bu sayede kaldirmanin karesine bagli olan induklenmis surukleme azalmis olur Suruklemenin azalmasi agirliktan dolayisiyla motordan yakittan tasarruf saglar Kanarta sahip ucaklarin tutunma kaybi Stall karakteristikleri de olumludur cunku kanartlar ana tasiyici kanatlardan once tutunma kaybina ugrar Boylelikle tutunma kaybindan sonra burun asagi moment elde edilir Bu da kritik durumu kurtarir Zararlari Kanart ucaklarda ana kanatlarin mekanik verimliligi dusuktur cunku kanat kokunde bulunan yatay stabilizor konvansiyonel ucaklarda oldugu gibi azami tasima kuvvetine sebep olmaz Yani konvansiyonel ucaklarda tasima isinin tamamini ana kanatlar ustlendigi icin stabilizorler daha verimlidir Oysa kanartta ana kanat bu isi paylasmak zorundadir ama kanartlarda yatay stabilizor kullanmak ek is yukunun yani sira daha akilli bir kontrol sistemi gerektirir Cogu zaman bu tercih edilmedigi icin ana kanat alaninda artirima gidilir Bu da ek maliyet getirir Ayrica kanartlarda flaplarin acilmasi burun asagi moment yaratir Konvansiyonel ucaklarda arkada bulunan kuyruk yuzeyi bu etkiyi yumusatir Boylamasina stabiliteyi saglamak adina bircok kanart tasariminda CL ana kanadinkinden daha yuksek olan kanat profili tercih edilir Dolayisiyla kanart ucaklarda kalkis mesafesi inis mesafesi kalkis ve inis hizi konvansiyonel ucaklara gore daha yuksek olma durumu ortaya cikar OrneklerAtlas Cheetah Beech Starship Chengdu J 10 Curtiss Wright CW 24B 1 26 Eylul 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde Curtiss Wright Dassault Rafale Eurofighter Typhoon IAI Kfir IAI Lavi McDonnell Douglas Artik Boeing MiG 8 Cessna 182 sabit kanart RJ 03 IBIS 26 Ocak 2021 tarihinde Wayback Machine sitesinde Saab JAS 39 Gripen Suhoy Su 30 MKI Suhoy Su 33 Suhoy Su 35 Suhoy Su 37 Suhoy Su 47 Suhoy T 4 Tupolev Tu 144 Wright Flyer XB 70 ValkyrieAyrica bakinizKontrol kanardi Tasiyici kanart