Azərbaycanca
Беларускі
Dansk
Deutsch
Española
Français
Indonesia
Italiana
日本語
Қазақ
Lietuvos
Nederlands
Português
Русский
සිංහල
แบบไทย
Türkçe
Українська
中國人
United State
Afrikaans
Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşu (İngilizce: Japan Airlines Flight 123, Japonca: 日本航空123便墜落事故 Nihonkōkū 123 Bin Tsuirakujiko), Japan Airlines'in 12 Ağustos 1985 tarihinde Tokyo Havalimanı'ndan Osaka Havalimanı'na gerçekleştirdiği iç hat uçuşunda, Boeing 747SR-46 model uçağın kalkıştan yaklaşık 44 dakika sonra bütün kontrollerini kaybederek bir dağa çarpması sonucunda 15'i mürettebat olmak üzere toplam 520 kişinin ölümü ve 4 kişinin de yaralanması ile sonuçlanan dünyanın en büyük ikinci hava yolu felaketidir.
 Düşen JA8119 kodlu Boeing 747, Osaka Havalimanı'nda, 1984. | |
| Özet | |
|---|---|
| Tarih | 12 Ağustos 1985 |
| Olay türü | Uçak kuyruğunun kopması, bakım hataları, kabin basıncının düşmesine bağlı olarak meydana gelen hidrolik arıza |
| Bölge | , Gunma, Japonya |
| Hava taşıtı | |
| Kalkış | Tokyo Havalimanı, Tokyo |
| Destinasyon | Osaka Havalimanı, |
| Yolcu sayısı | 509 |
| Mürettebat | 15 |
| Yaralı sayısı | 4 |
| Ölü sayısı | 520 |
| Kurtulanlar | 4 |
| Hava taşıtı modeli | Boeing 747SR-46 |
| İşletmeci | Japan Airlines |
| Kuyruk numarası | JA8119 |
12 Ağustos 1985 tarihinde, Boeing 747SR tipi uçağın kalkıştan 12 dakika sonra, dikey kuyruğunun büyük bir kısmı koptu. Bu şekilde 32 dakika daha dayanabilen uçak, Tokyo'nun yaklaşık 100 kilometre kuzeybatısında, Gunma idari bölgesine bağlı yakınlarındaki 'na çakıldı. Bu facia Japonya topraklarında meydana gelen en ölümcül hava kazası olurken,Tenerife faciasından sonra dünya sivil havacılık tarihindeki en ölümcül ikinci kaza oldu. Ayrıca dünya sivil havacılık tarihinde tek uçağın karıştığı en ölümcül kazadır.
Uçak ve mürettebat
Japan Airlines'a ait olan uçak, JA8119 kuyruk numaralı bir Boeing 747SR-46 idi. İlk uçuşunu 28 Ocak 1974 tarihinde gerçekleştirmişti. Uçakta, üç kokpit ekibi ve on iki uçuş görevlisi (bir erkek ve on kadın) olmak üzere toplam on beş mürettebat vardı. Kokpit ekibi, 49 yaşındaki kaptan pilot Masami Takahama (高浜 雅己 Takahama Masami), 39 yaşındaki ikinci kaptan Yutaka Sasaki (佐々木 祐 Sasaki Yutaka) ve 46 yaşındaki uçuş mühendisi Hiroshi Fukuda (福田 博 Fukuda Hiroshi)'den oluşmaktaydı. Kaptan pilot Masami Takahama, 19 yıldır şirkette uçan ve toplam 12,400 uçuş saatine sahip olan deneyimli bir pilottu. 747 uçağıyla ise yaklaşık 4.850 saatlik bir uçuş tecrübesine sahipti. İkinci kaptan pilot Yutaka Sasaki ise yaklaşık 4,000 toplam uçuş saatine ve 747 uçağı ile de 2,650 uçuş saatine sahipti. Uçuş mühendisi Hiroshi Fukuda da, 9.800 toplam uçuş saatine sahipti. Bunlardan 3,850 saatlik kısmında ise 747 uçağında uçmuştu.
Yolcular
| Milletlerine göre uçaktaki yolcu listesi | |||
|---|---|---|---|
| Milliyet | Yolcular | Mürettebat | Toplam |
 Japonya | 488 | 15 | 503 |
 Batı Almanya | 1 | 0 | 1 |
 İtalya | 2 | 0 | 2 |
 Hong Kong | 4 | 0 | 4 |
 Birleşik Krallık | 1 | 0 | 1 |
 ABD | 2 | 0 | 2 |
| Diğer | 11 | 0 | 11 |
| Toplam | 509 | 15 | 524 |
Uçuş, birçok Japon'un tatil amacıyla memleketlerine ya da tatil köylerine gittiği, Japonya'da Obon tatil dönemine denk gelen bir zamanda gerçekleşmişti. Uçakta Japon vatandaşı olmayan toplam yirmi bir yolcu mevcuttu.
Japan Airlines sözcüsü Geoffrey Tudor, uçakta dört Çin Hong Konglu, iki İtalyan ile Amerikalı ve birer Batı Almanyalı ile Birleşik Krallık vatandaşının olduğunu açıkladı. Kazada yalnızca, 54 ile 60 sıraları arasındaki koltuklarda oturan dört kadın yolcu hayatta kaldı.
Hayatta kalanlar şunlardı:
- Yumi Ochiai (落合 由美 Ochiai Yumi), 25 yaşında olan JAL hostesi, birkaç koltuğun arasında canlı bir şekilde sıkışmış olarak bulundu;
- Hiroko Yoshizaki (吉崎 博子 Yoshizaki Hiroko), 34 yaşındaki kadın 8 yaşındaki kızı Mikiko Yoshizaki (吉崎 美紀子 Yoshizaki Mikiko) ile birlikte gövdenin sağlam kalan kısmında mahsur kalmış bir şekilde bulundular;
- Keiko Kawakami (川上 慶子 Kawakami Keiko), 12 yaşındaki kız çocuğu bir ağaç dalları arasına sıkışmış bir hâlde bulundu. Kawakami'nin annesi ile küçük kız kardeşi kazada öldüler. O hastaneden taburcu olan son kazazedeydi.
Ölen kişilerin arasında, Japon şarkıcı Kyu Sakamoto, Japon bankacı Akihisa Yukawa ve solo kemancı 'nın babası da vardı.
Olayların örgüsü
JAL123 rotası
JAL123 izlediği yol123 numaralı uçuşu gerçekleştirecek olan JA8119 kuyruk numaralı Japan Airlines'e ait 747, 12 dakika rötarlı olarak saat 06:12'de,Tokyo Uluslararası Havalimanı'ndaki (genellikle Haneda Havaalanı olarak bilinmektedir) 15L pistinden havalandı.
Kalkıştan yaklaşık 12 dakika sonra, Sagami Körfezi üzerinde seyir yüksekliğine ulaştıktan sonra uçağın arka basınç perdesinde bir patlama meydana geldi. Patlamanın etkisiyle kuyruğun yaklaşık 5 metrelik uç kısmı ile dikey dengeleyicisi denize düştü. Bu sebeple içerideki kabin basınç seviyesi azaldı ve uçağın dört ana hidrolik devresi hasar görerek devre dışı kaldı. Uçağın yerden çekilen bir fotoğrafında, dikey dengeleyicinin uçakta olmadığı görüldü. Yüksek irtifada kabin basıncı düşünce, yolcular için acil oksijen maskeleri otomatik olarak açıldı.
Pilotlar, transponder vasıtasıyla tehlike sinyali yayını yaptılar. , acil iniş için rota değişikliği ve alçalma talimatlarını uçağa bildirdi.
Tüm hidrolik kontrollerin devre dışı kalması sebebiyle uçak, yukarı aşağı başladı. Buna karşılık pilotlar, motorlara farklı güç uygulayarak uçağın dengede kalmasını sağladılar. Uçağı yavaşlatmak için iniş takımlarını açan pilotların bu hamlesi de sonuç vermedi. İniş takımlarının açılmasıyla birlikte uçak irtifa kaybetmeye başladı. Pilotlar, 13.500 feet'e (4.100 m) indiklerinde uçağın tamamen kontrolden çıktığını rapor ettiler.
Uçak, İzu Yarımadası üzerinden geçerek Pasifik Okyanusu'na doğru yöneldi ancak daha sonra tekrar geriye dönerek 7.000 feet'e (2.100 metre) kadar alçaldı. Pilotlar uçağı 13.000 feet'e kadar (4000 metre) tekrar yükseltmeyi başardılar ancak uçak bu hamleden sonra dağlara doğru oldukça hızlı bir şekilde alçalmaya başladı. Saat 18:56'da ise 6.800 feet (2.100 metre) yükseklikteyken radardan kayboldu. Ardından çok yüksek bir süratle ilk önce sol kanadı Takamahara Dağı'nı bir parçasına çarpıp sonra ise ters dönüp 'na çakıldı. Çarpmanın etkisiyle uçağın gövdesi infilak etti.
Uçağın arka basınç perdesinde meydana gelen patlamadan itibaren geçen 32 dakikalık sürede, bazı yolcular ailelerine veda mektubu yazdılar. Japan Airlines'in 123 sefer sayılı uçuşunda meydana gelen mekanik arızalar, simülatör ortamında yeniden canlandırıldı. Simülatör de dört ayrı uçuş ekibi büyük çaba sarfetmelerine rağmen uçağı sağlıklı bir şekilde yere indiremediler. Bunun yanında, 747'yi 32 dakika boyunca havada tutan gerçek mürettebatın bu süresine simülasyon da test yapan dört uçuş ekibinden hiçbirisi de ulaşmayı başaramadı.
Gecikmeli kurtarma operasyonu
Kazadan yaklaşık 20 dakika sonra Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin 345 TAS filosuna bağlı bir C-130 Hercules düşen 747'nin yerini tespit etti. 'ne kurtarma operasyonunu başlatmak istediklerini, bölgeye bir helikopteri yönlendirebileceklerini ve Japon kurtarma ekiplerini olay yerine ulaştırmak istediklerini bildirdiler. Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetlerinin kurtarma teklifine Japon yetkililer karşı çıktılar ve kurtarma çalışmalarının Japonya Öz Savunma Kuvvetlerinin yürüteceğini ve başka bir yardım ekibine gerek olmadığını açıkladılar.
Bir JSDF helikopteri enkazı gece saatlerinde buldu. Ancak yağmurlu hava, gece hava koşulları ve uygunsuz arazi şartları nedeniyle enkazın olduğu yere iniş yapmayı başaramadı. Pilot, havadan aşağıda hiçbir yaşam belirtisi olmadığını bildirdi. JSDF bu rapora dayanarak, kurtarma ekiplerinin enkazdan 63 kilometre uzaklıkta bulunan, helikopterin inişi için gerekli olan rampaların ve diğer hazırlıkların yapıldığı bir köyde geceyi geçirmelerini sağladı. Ertesi sabaha kadar kurtarma ekiplerinin kaza yerine gitmelerine izin verilmedi. Daha sonra sağlık ekipleri, dağda yaralanmaya ve şoka bağlı olarak ölmüş olan cesetler buldu. Yani ölenler arasında kazadan sağ kurtulan ancak yardımın gecikmesi sonucunda ölenler mevcuttu. Bir doktor ise "kurtarma ekipleri on saat önce gelseydi, yaralılar kurtulurdu" açıklamasını yaptı.
İlk arama çalışmaları beş bin kişinin katılımıyla yaklaşık altı saat sürdü. JAL kabin görevlisi Yumi Ochiai, kazada 524 yolcu ve mürettebat içinde kurtulan dört kadın yolcudan birisiydi. O, enkazın ortasındayken parlak ışıklar ve helikopter rotor sesleri ile kendine geldiğini, gece boyunca kazadan kurtulan diğer yaralıların çığlık ve iniltilerini duyduğunu ve kurtarma birliklerinin sabahtan önce gelmediklerini söyledi.
Sebepleri
Japon Uçak Kaza Soruşturma Komisyonu tarafından yayınlanan resmî rapora göre kazanın nedenleri şunlardır:
- Kazadan yedi yıl önce 2 Haziran 1978 tarihinde, Osaka Uluslararası Havalimanı'na inişi sırasında uçağın kuyruğu piste çarpmıştı. Bu çarpma sebebiyle arka basınç perdesinde hasar meydana geldi.
- Ancak basınç perdesinde yapılan onarım, Boeing'in standart onarım prosedürlerine uygun olarak yapılmamıştı. Boeing prosedürlerine göre, hasarlı kaplama üstten yerleştirilmiş bir plâka ve iki sıra perçin ile onarılması lazımken, Boeing teknisyenleri bu prosedürlerin aksine çift plâkayı tek sıra perçin kullanarak onarım yapmışlardı. Bu şekilde yapılan onarım sonucunda, parçanın metâl yorgunluğuna karşı olan direnci %70 oranında azaldı. Boeing, daha sonra yapılan hatalı onarım sonucunda uçağın 10,000 kalkışa kadar dayanabileceğini hesapladı. Ancak uçak kaza anına dek tam 12,319 defa kalkış yapmıştı.
- Son kalkışın basıncıyla arka basınç perdesindeki hasar sonucunda, dört ana hidrolik sistem devre dışı kaldı ve dikey sabitleyici uçaktan koptu. Bunlara bağlı olarak uçağın uçuş kumanda sistemleri devre dışı kaldı ve uçak pilotların kontrolünden çıktı.
Kaza sonrası
Japan Airlines, Japon kamuoyunun güvenini büyük ölçüde kaybetti. Facia sonrasında iç hat seferlerindeki yolcu sayısı dramatik bir düşüş yaşadı. Kazadan sonraki ay içerisinde, yurt içi trafiği %25 kadar azaldı. 1986 yılında, JAL son on yıl içinde ilk defa, yurt dışı uçuşlarında bir önceki yıla göre azalma yaşandığını açıkladı. Bazıları, daha güvenli bir alternatif olarak diğer bir Japon havayolu şirketi All Nippon Airways'i tercih etti.
JAL, sorumluluğu üstlenmemesine rağmen, kazada ölenlerin yakınlarına "taziye parası" olarak ¥780,000,000 (7,6 milyon Dolar) ödedi. JAL Başkanı Yasumoto Takagi (高木 养 根 Takagi Yasumoto), olaydan sonra istifa etti. Haneda'da şirket adına çalışan bir bakım yöneticisi, özür dilemek amacıyla intihar etti.
2009 yılında, kazanın yaşandığı alana ziyaretçilerin ulaşımını sağlamak amacıyla merdiven yapıldı. Japonya Ulaştırma Bakanı Seiji Maehara, 12 Ağustos 2010 tarihinde kaza alanını ziyaret ederek kurbanlar için dua etti.
İngiliz akademisyen Christopher Hood, 2011 yılında kazanın Japonlar üzerinde etkisi üzerine bir kitap yayımladı.
Japan Airlines, 1 Eylül 1985 tarihinden itibaren, kaza yapan uçağın uçuş numarası olan 123'ü bir daha başka bir uçuşta kullanmadı. Tokyo-Osaka rotasına 127 uçuş numarası verildi ve o güzergâh için Boeing 747 yerine (Boeing 777-200) uçağının kullanılmasına karar verildi.
Kaza kurbanlarının yakınları ve yerel gönüllü gruplar her yıl, kazanın yaşandığı tarih olan 12 Ağustos'ta, kazanın olduğu bölgedeki anıtta toplanarak kurbanları anma etkinlikleri düzenlediler.
Kaza sonrasında, 2006 yılında Emniyet Geliştirme Merkezi açıldı. Bu merkez, havayolu güvenliğini ve kişisel sorumluluğun önemini arttırmak, çalışanları eğitmek amacıyla açıldı. Burada kazada bulunan çeşitli objeler de halkın ziyaretine açıldı.
Ayrıca bakınız
Kaynakça
- ^ "ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno 6 Eylül 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .." Aviation Safety Network. Erişim tarihi: 15 Haziran 2009
- ^ (İngilizce). 8 Haziran 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 20 Mayıs 2014.
- ^ (İngilizce). 19 Ekim 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 29 Mart 2014.
- ^ Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." TIME. 1 21 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. 25 Ekim 2007 tarihinde erişildi.
- ^ "Pictures of the three pilots". 4 Haziran 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Ocak 2013.
- ^ a b c d e Mayday: Out of Control (belgesel TV dizisi). Cineflix, Stone City Films. 2006.
- ^ "Arşivlenmiş kopya" (PDF). 4 Şubat 2016 tarihinde kaynağından (PDF). Erişim tarihi: 20 Mayıs 2014.
- ^ "Uçak Kazası Soruşturma Raporu Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 Gunma idari bölgesi, Japonya 12 Ağustos 1985 4 Şubat 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde .." 22 (33/332). 18 Ağustos 2010 tarihinde erişilmiştir.
- ^ a b c d Macarthur Job, Air Disaster Volume 2, Aerospace Publications, 1996, : ss.136-153
- ^ "Survivor of JAL Crash Goes Home 21 Mayıs 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .." Los Angeles Times. 24 Kasım 1985. 29 Ocak 2012 tarihinde erişilmiştir.
- ^ Betti, Leeroy. "Looking up so tears won't fall 14 Mayıs 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde .." The Japan Times. 26 Kasım 2000. 3 Aralık 2009 tarihinde erişilmiştir.
- ^ Magnuson, Ed. "Last Minutes of JAL 123." TIME. 2 21 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde ..
- ^ Uçak Kazası Araştırma Komisyonu. "2. Factual information." Japan Air Lines 123 numaralı uçuş Uçak Kazası Soruşturma Raporu 2.1.1 (1987): 6. Print.
- ^ "The Internet Movie Database: Mayday - Out Of Control (Season 3, Episode 3)". The Internet Movie Database (İngilizce). 19 Ekim 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 21 Mayıs 2014.
- ^ Smolowe, Jill, Jerry Hanafin ve Steven Holmes. "Disasters, Never a Year So Bad." TIME. 2 Eylül 1985. 3 21 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. 15 Haziran 2009 tarihinde erişilmiştir. (İngilizce)
- ^ "Last Minutes of JAL 123" 26 Haziran 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., TIME, s.5 25 Ekim 2007 tarihinde erişilmiştir.
- ^ "Tek koltukta kurtuldular". Milliyet. 14 Ağustos 1985. s. 3.
- ^ "Case Details > Crash of Japan Airlines B-747 at Mt. Osutaka" (İngilizce). Sozogaku.com. 3 Mayıs 2015 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 22 Ocak 2013.
- ^ Andrew Horvat, "United's Welcome in Japan Less Than Warm", Los Angeles Times 28 Şubat 1986
- ^ Mainichi News http://mdn.mainichi.jp/mdnnews/news/20100812p2g00m0dm004000c.html 10 Temmuz 2012 tarihinde Archive.is sitesinde arşivlendi
- ^ Hollingworth, William (Kyodo News), "British academic to write account of 1985 JAL crash 19 Mayıs 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde .", Japan Times, 22 Temmuz 2007, s. 17. (İngilizce)
- ^ Dealing with Disaster in Japan: Responses to the Flight JL123 Crash (Routledge Official Website) 22 Mayıs 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .. 9 Ekim 2011 tarihinde erişilmiştir. (İngilizce)
- ^ "日航機事故28年、遺族ら灯籠流し 墜落現場の麓で". 共同通信. 11 Ağustos 2013. 13 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından . Erişim tarihi: 12 Ağustos 2013.
- ^ "Why Japan Airlines Opened a Museum to Remember a Crash" 20 Ekim 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., Wall Street Journal. 2 Mart 2007 tarihinde erişilmiştir.
- ^ Black Box as a Safety Device 18 Şubat 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde ., New York Times. 21 Şubat 2009 tarihinde erişilmiştir.
Kitaplar
- Hood, Christopher P., Dealing with Disaster in Japan: Responses to the Flight JL123 Crash, (2011), Routledge, (hard back), (paper back). eBook also available.
Ek bilgi
- "Crash: Japanese took 12 hours to reach site." (25 Ağustos 2013 tarihinde Archive.is sitesinde arşivlendi) Pacific Stars and Stripes. 27 Ağustos 1995. s. 6.
Dış bağlantılar
| Wikimedia Commons'ta Japan Airlines Flight 123 ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır. |
- Aircraft Accident Report, English translation 4 Şubat 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde . - Aircraft Accident Investigation Commission (East Asian fonts may need to be installed)
- (Japonca) Aircraft Accident Report 22 Temmuz 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde . - Aircraft Accident Investigation Commission
- Learning from the Past 15 Şubat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde . Japan Airlines
- Details of the book Dealing with Disaster in Japan: Responses to the Flight JL123 Crash 16 Haziran 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Crash of Japan Airlines B-747 at Mt. Osutaka 3 Mayıs 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- JAL123 CVR (cockpit voice recorder) transcript 24 Şubat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Christopher Hood's Research about JL123 3 Ağustos 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde .
- Charlie-Victor-Romeo 17 Mayıs 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde . – a play which features this aircraft accident
- Last Minutes of JAL 123 21 Mayıs 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (TIME)
- The 20th Anniversary of Japan Air 123 7 Ocak 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde . (BBC)
- YouTube'da Japan Airlines Flight 123 Accident (12 Aug 1985) - Cockpit Voice Recorder [English Subbed]
- YouTube'da CVR (cockpit voice recorder) audio of the final moments of flight
- YouTube'da JAL123 Tokyo control communications records - Tokyo ATC Records
- (by Hood, C.P. (2009), Research Seminar Paper, Ref No.7, Cardiff Crimes Narrative Network, Cardiff University - )
- 18 Şubat 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde [https://web.archive.org/web/20090218152739/http://select.nytimes.com/gst/abstract.html?res=F50E12F73E5C0C7B8CDDA80994DD484D81 arşivlendi. The New York Times: J.A.L.'s Post-Crash Troubles]
wikipedia, wiki, viki, vikipedia, oku, kitap, kütüphane, kütübhane, ara, ara bul, bul, herşey, ne arasanız burada,hikayeler, makale, kitaplar, öğren, wiki, bilgi, tarih, yukle, izle, telefon için, turk, türk, türkçe, turkce, nasıl yapılır, ne demek, nasıl, yapmak, yapılır, indir, ücretsiz, ücretsiz indir, bedava, bedava indir, mp3, video, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, resim, müzik, şarkı, film, film, oyun, oyunlar, mobil, cep telefonu, telefon, android, ios, apple, samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, pc, web, computer, bilgisayar
Japan Airlines in 123 sefer sayili ucusu Ingilizce Japan Airlines Flight 123 Japonca 日本航空123便墜落事故 Nihonkōku 123 Bin Tsuirakujiko Japan Airlines in 12 Agustos 1985 tarihinde Tokyo Havalimani ndan Osaka Havalimani na gerceklestirdigi ic hat ucusunda Boeing 747SR 46 model ucagin kalkistan yaklasik 44 dakika sonra butun kontrollerini kaybederek bir daga carpmasi sonucunda 15 i murettebat olmak uzere toplam 520 kisinin olumu ve 4 kisinin de yaralanmasi ile sonuclanan dunyanin en buyuk ikinci hava yolu felaketidir Japan Airlines ucus 123Dusen JA8119 kodlu Boeing 747 Osaka Havalimani nda 1984 OzetTarih12 Agustos 1985Olay turuUcak kuyrugunun kopmasi bakim hatalari kabin basincinin dusmesine bagli olarak meydana gelen hidrolik arizaBolge Gunma JaponyaHava tasitiKalkisTokyo Havalimani TokyoDestinasyonOsaka Havalimani Yolcu sayisi509Murettebat15Yarali sayisi4Olu sayisi520Kurtulanlar4Hava tasiti modeliBoeing 747SR 46IsletmeciJapan AirlinesKuyruk numarasiJA8119ITM RJOO HND RJTTJAL123 kaza yeri Tokyo Uluslararasi Havalimani kalkis yeri Osaka Uluslararasi Havalimani varis yeri 12 Agustos 1985 tarihinde Boeing 747SR tipi ucagin kalkistan 12 dakika sonra dikey kuyrugunun buyuk bir kismi koptu Bu sekilde 32 dakika daha dayanabilen ucak Tokyo nun yaklasik 100 kilometre kuzeybatisinda Gunma idari bolgesine bagli yakinlarindaki na cakildi Bu facia Japonya topraklarinda meydana gelen en olumcul hava kazasi olurken Tenerife faciasindan sonra dunya sivil havacilik tarihindeki en olumcul ikinci kaza oldu Ayrica dunya sivil havacilik tarihinde tek ucagin karistigi en olumcul kazadir Ucak ve murettebatJapan Airlines a ait olan ucak JA8119 kuyruk numarali bir Boeing 747SR 46 idi Ilk ucusunu 28 Ocak 1974 tarihinde gerceklestirmisti Ucakta uc kokpit ekibi ve on iki ucus gorevlisi bir erkek ve on kadin olmak uzere toplam on bes murettebat vardi Kokpit ekibi 49 yasindaki kaptan pilot Masami Takahama 高浜 雅己 Takahama Masami 39 yasindaki ikinci kaptan Yutaka Sasaki 佐々木 祐 Sasaki Yutaka ve 46 yasindaki ucus muhendisi Hiroshi Fukuda 福田 博 Fukuda Hiroshi den olusmaktaydi Kaptan pilot Masami Takahama 19 yildir sirkette ucan ve toplam 12 400 ucus saatine sahip olan deneyimli bir pilottu 747 ucagiyla ise yaklasik 4 850 saatlik bir ucus tecrubesine sahipti Ikinci kaptan pilot Yutaka Sasaki ise yaklasik 4 000 toplam ucus saatine ve 747 ucagi ile de 2 650 ucus saatine sahipti Ucus muhendisi Hiroshi Fukuda da 9 800 toplam ucus saatine sahipti Bunlardan 3 850 saatlik kisminda ise 747 ucaginda ucmustu YolcularMilletlerine gore ucaktaki yolcu listesiMilliyet Yolcular Murettebat Toplam Japonya 488 15 503 Bati Almanya 1 0 1 Italya 2 0 2Hong Kong 4 0 4 Birlesik Krallik 1 0 1 ABD 2 0 2Diger 11 0 11Toplam 509 15 524 Ucus bircok Japon un tatil amaciyla memleketlerine ya da tatil koylerine gittigi Japonya da Obon tatil donemine denk gelen bir zamanda gerceklesmisti Ucakta Japon vatandasi olmayan toplam yirmi bir yolcu mevcuttu Japan Airlines sozcusu Geoffrey Tudor ucakta dort Cin Hong Konglu iki Italyan ile Amerikali ve birer Bati Almanyali ile Birlesik Krallik vatandasinin oldugunu acikladi Kazada yalnizca 54 ile 60 siralari arasindaki koltuklarda oturan dort kadin yolcu hayatta kaldi Hayatta kalanlar sunlardi Yumi Ochiai 落合 由美 Ochiai Yumi 25 yasinda olan JAL hostesi birkac koltugun arasinda canli bir sekilde sikismis olarak bulundu Hiroko Yoshizaki 吉崎 博子 Yoshizaki Hiroko 34 yasindaki kadin 8 yasindaki kizi Mikiko Yoshizaki 吉崎 美紀子 Yoshizaki Mikiko ile birlikte govdenin saglam kalan kisminda mahsur kalmis bir sekilde bulundular Keiko Kawakami 川上 慶子 Kawakami Keiko 12 yasindaki kiz cocugu bir agac dallari arasina sikismis bir halde bulundu Kawakami nin annesi ile kucuk kiz kardesi kazada olduler O hastaneden taburcu olan son kazazedeydi Olen kisilerin arasinda Japon sarkici Kyu Sakamoto Japon bankaci Akihisa Yukawa ve solo kemanci nin babasi da vardi Olaylarin orgusuJAL123 rotasi JAL123 izledigi yol 123 numarali ucusu gerceklestirecek olan JA8119 kuyruk numarali Japan Airlines e ait 747 12 dakika rotarli olarak saat 06 12 de Tokyo Uluslararasi Havalimani ndaki genellikle Haneda Havaalani olarak bilinmektedir 15L pistinden havalandi Patlamadan sonra ucagin dikey dengeleyicisinin kirmizi daire ile gosterilen olmadigi goruluyordu Kalkistan yaklasik 12 dakika sonra Sagami Korfezi uzerinde seyir yuksekligine ulastiktan sonra ucagin arka basinc perdesinde bir patlama meydana geldi Patlamanin etkisiyle kuyrugun yaklasik 5 metrelik uc kismi ile dikey dengeleyicisi denize dustu Bu sebeple icerideki kabin basinc seviyesi azaldi ve ucagin dort ana hidrolik devresi hasar gorerek devre disi kaldi Ucagin yerden cekilen bir fotografinda dikey dengeleyicinin ucakta olmadigi goruldu Yuksek irtifada kabin basinci dusunce yolcular icin acil oksijen maskeleri otomatik olarak acildi Pilotlar transponder vasitasiyla tehlike sinyali yayini yaptilar acil inis icin rota degisikligi ve alcalma talimatlarini ucaga bildirdi Tum hidrolik kontrollerin devre disi kalmasi sebebiyle ucak yukari asagi basladi Buna karsilik pilotlar motorlara farkli guc uygulayarak ucagin dengede kalmasini sagladilar Ucagi yavaslatmak icin inis takimlarini acan pilotlarin bu hamlesi de sonuc vermedi Inis takimlarinin acilmasiyla birlikte ucak irtifa kaybetmeye basladi Pilotlar 13 500 feet e 4 100 m indiklerinde ucagin tamamen kontrolden ciktigini rapor ettiler Ucak Izu Yarimadasi uzerinden gecerek Pasifik Okyanusu na dogru yoneldi ancak daha sonra tekrar geriye donerek 7 000 feet e 2 100 metre kadar alcaldi Pilotlar ucagi 13 000 feet e kadar 4000 metre tekrar yukseltmeyi basardilar ancak ucak bu hamleden sonra daglara dogru oldukca hizli bir sekilde alcalmaya basladi Saat 18 56 da ise 6 800 feet 2 100 metre yukseklikteyken radardan kayboldu Ardindan cok yuksek bir suratle ilk once sol kanadi Takamahara Dagi ni bir parcasina carpip sonra ise ters donup na cakildi Carpmanin etkisiyle ucagin govdesi infilak etti Ucagin arka basinc perdesinde meydana gelen patlamadan itibaren gecen 32 dakikalik surede bazi yolcular ailelerine veda mektubu yazdilar Japan Airlines in 123 sefer sayili ucusunda meydana gelen mekanik arizalar simulator ortaminda yeniden canlandirildi Simulator de dort ayri ucus ekibi buyuk caba sarfetmelerine ragmen ucagi saglikli bir sekilde yere indiremediler Bunun yaninda 747 yi 32 dakika boyunca havada tutan gercek murettebatin bu suresine simulasyon da test yapan dort ucus ekibinden hicbirisi de ulasmayi basaramadi Gecikmeli kurtarma operasyonuKazadan yaklasik 20 dakika sonra Amerika Birlesik Devletleri Hava Kuvvetlerinin 345 TAS filosuna bagli bir C 130 Hercules dusen 747 nin yerini tespit etti ne kurtarma operasyonunu baslatmak istediklerini bolgeye bir helikopteri yonlendirebileceklerini ve Japon kurtarma ekiplerini olay yerine ulastirmak istediklerini bildirdiler Amerika Birlesik Devletleri Hava Kuvvetlerinin kurtarma teklifine Japon yetkililer karsi ciktilar ve kurtarma calismalarinin Japonya Oz Savunma Kuvvetlerinin yurutecegini ve baska bir yardim ekibine gerek olmadigini acikladilar Bir JSDF helikopteri enkazi gece saatlerinde buldu Ancak yagmurlu hava gece hava kosullari ve uygunsuz arazi sartlari nedeniyle enkazin oldugu yere inis yapmayi basaramadi Pilot havadan asagida hicbir yasam belirtisi olmadigini bildirdi JSDF bu rapora dayanarak kurtarma ekiplerinin enkazdan 63 kilometre uzaklikta bulunan helikopterin inisi icin gerekli olan rampalarin ve diger hazirliklarin yapildigi bir koyde geceyi gecirmelerini sagladi Ertesi sabaha kadar kurtarma ekiplerinin kaza yerine gitmelerine izin verilmedi Daha sonra saglik ekipleri dagda yaralanmaya ve soka bagli olarak olmus olan cesetler buldu Yani olenler arasinda kazadan sag kurtulan ancak yardimin gecikmesi sonucunda olenler mevcuttu Bir doktor ise kurtarma ekipleri on saat once gelseydi yaralilar kurtulurdu aciklamasini yapti Ilk arama calismalari bes bin kisinin katilimiyla yaklasik alti saat surdu JAL kabin gorevlisi Yumi Ochiai kazada 524 yolcu ve murettebat icinde kurtulan dort kadin yolcudan birisiydi O enkazin ortasindayken parlak isiklar ve helikopter rotor sesleri ile kendine geldigini gece boyunca kazadan kurtulan diger yaralilarin ciglik ve iniltilerini duydugunu ve kurtarma birliklerinin sabahtan once gelmediklerini soyledi SebepleriAnimasyonda yedi yil once inis yaparken ucagin kuyrugunun piste surtmesi gosterilmistir Ucagin arka basinc perdesinin dogru ustteki ve yanlis alttaki onarimlarini gosteren diyagram Japon Ucak Kaza Sorusturma Komisyonu tarafindan yayinlanan resmi rapora gore kazanin nedenleri sunlardir Kazadan yedi yil once 2 Haziran 1978 tarihinde Osaka Uluslararasi Havalimani na inisi sirasinda ucagin kuyrugu piste carpmisti Bu carpma sebebiyle arka basinc perdesinde hasar meydana geldi Ancak basinc perdesinde yapilan onarim Boeing in standart onarim prosedurlerine uygun olarak yapilmamisti Boeing prosedurlerine gore hasarli kaplama ustten yerlestirilmis bir plaka ve iki sira percin ile onarilmasi lazimken Boeing teknisyenleri bu prosedurlerin aksine cift plakayi tek sira percin kullanarak onarim yapmislardi Bu sekilde yapilan onarim sonucunda parcanin metal yorgunluguna karsi olan direnci 70 oraninda azaldi Boeing daha sonra yapilan hatali onarim sonucunda ucagin 10 000 kalkisa kadar dayanabilecegini hesapladi Ancak ucak kaza anina dek tam 12 319 defa kalkis yapmisti Son kalkisin basinciyla arka basinc perdesindeki hasar sonucunda dort ana hidrolik sistem devre disi kaldi ve dikey sabitleyici ucaktan koptu Bunlara bagli olarak ucagin ucus kumanda sistemleri devre disi kaldi ve ucak pilotlarin kontrolunden cikti Kaza sonrasiJapan Airlines Japon kamuoyunun guvenini buyuk olcude kaybetti Facia sonrasinda ic hat seferlerindeki yolcu sayisi dramatik bir dusus yasadi Kazadan sonraki ay icerisinde yurt ici trafigi 25 kadar azaldi 1986 yilinda JAL son on yil icinde ilk defa yurt disi ucuslarinda bir onceki yila gore azalma yasandigini acikladi Bazilari daha guvenli bir alternatif olarak diger bir Japon havayolu sirketi All Nippon Airways i tercih etti JAL sorumlulugu ustlenmemesine ragmen kazada olenlerin yakinlarina taziye parasi olarak 780 000 000 7 6 milyon Dolar odedi JAL Baskani Yasumoto Takagi 高木 养 根 Takagi Yasumoto olaydan sonra istifa etti Haneda da sirket adina calisan bir bakim yoneticisi ozur dilemek amaciyla intihar etti 2009 yilinda kazanin yasandigi alana ziyaretcilerin ulasimini saglamak amaciyla merdiven yapildi Japonya Ulastirma Bakani Seiji Maehara 12 Agustos 2010 tarihinde kaza alanini ziyaret ederek kurbanlar icin dua etti Ingiliz akademisyen Christopher Hood 2011 yilinda kazanin Japonlar uzerinde etkisi uzerine bir kitap yayimladi Japan Airlines 1 Eylul 1985 tarihinden itibaren kaza yapan ucagin ucus numarasi olan 123 u bir daha baska bir ucusta kullanmadi Tokyo Osaka rotasina 127 ucus numarasi verildi ve o guzergah icin Boeing 747 yerine Boeing 777 200 ucaginin kullanilmasina karar verildi Kaza kurbanlarinin yakinlari ve yerel gonullu gruplar her yil kazanin yasandigi tarih olan 12 Agustos ta kazanin oldugu bolgedeki anitta toplanarak kurbanlari anma etkinlikleri duzenlediler Kaza sonrasinda 2006 yilinda Emniyet Gelistirme Merkezi acildi Bu merkez havayolu guvenligini ve kisisel sorumlulugun onemini arttirmak calisanlari egitmek amaciyla acildi Burada kazada bulunan cesitli objeler de halkin ziyaretine acildi Ayrica bakinizTurk Hava Yollari nin 981 sefer sayili ucusu United Airlines in 232 sefer sayili ucusuKaynakca ASN Aircraft accident Boeing 747SR 46 JA8119 Ueno 6 Eylul 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde Aviation Safety Network Erisim tarihi 15 Haziran 2009 Ingilizce 8 Haziran 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 20 Mayis 2014 Ingilizce 19 Ekim 2015 tarihinde kaynagindan arsivlendi Erisim tarihi 29 Mart 2014 Magnuson Ed Last Minutes of JAL 123 TIME 1 21 Mayis 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde 25 Ekim 2007 tarihinde erisildi Pictures of the three pilots 4 Haziran 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 22 Ocak 2013 a b c d e Mayday Out of Control belgesel TV dizisi Cineflix Stone City Films 2006 Arsivlenmis kopya PDF 4 Subat 2016 tarihinde kaynagindan PDF Erisim tarihi 20 Mayis 2014 Ucak Kazasi Sorusturma Raporu Japan Air Lines Co Ltd Boeing 747 SR 100 JA8119 Gunma idari bolgesi Japonya 12 Agustos 1985 4 Subat 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde 22 33 332 18 Agustos 2010 tarihinde erisilmistir a b c d Macarthur Job Air Disaster Volume 2 Aerospace Publications 1996 ISBN 1 875671 19 6 ss 136 153 Survivor of JAL Crash Goes Home 21 Mayis 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Los Angeles Times 24 Kasim 1985 29 Ocak 2012 tarihinde erisilmistir Betti Leeroy Looking up so tears won t fall 14 Mayis 2008 tarihinde Wayback Machine sitesinde The Japan Times 26 Kasim 2000 3 Aralik 2009 tarihinde erisilmistir Magnuson Ed Last Minutes of JAL 123 TIME 2 21 Mayis 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde Ucak Kazasi Arastirma Komisyonu 2 Factual information Japan Air Lines 123 numarali ucus Ucak Kazasi Sorusturma Raporu 2 1 1 1987 6 Print The Internet Movie Database Mayday Out Of Control Season 3 Episode 3 The Internet Movie Database Ingilizce 19 Ekim 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 21 Mayis 2014 Smolowe Jill Jerry Hanafin ve Steven Holmes Disasters Never a Year So Bad TIME 2 Eylul 1985 3 21 Mayis 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde 15 Haziran 2009 tarihinde erisilmistir Ingilizce Last Minutes of JAL 123 26 Haziran 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde TIME s 5 25 Ekim 2007 tarihinde erisilmistir Tek koltukta kurtuldular Milliyet 14 Agustos 1985 s 3 erisim tarihi kullanmak icin url gerekiyor yardim Case Details gt Crash of Japan Airlines B 747 at Mt Osutaka Ingilizce Sozogaku com 3 Mayis 2015 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 22 Ocak 2013 Andrew Horvat United s Welcome in Japan Less Than Warm Los Angeles Times 28 Subat 1986 Mainichi News http mdn mainichi jp mdnnews news 20100812p2g00m0dm004000c html 10 Temmuz 2012 tarihinde Archive is sitesinde arsivlendi Hollingworth William Kyodo News British academic to write account of 1985 JAL crash 19 Mayis 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde Japan Times 22 Temmuz 2007 s 17 Ingilizce Dealing with Disaster in Japan Responses to the Flight JL123 Crash Routledge Official Website 22 Mayis 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde 9 Ekim 2011 tarihinde erisilmistir Ingilizce 日航機事故28年 遺族ら灯籠流し 墜落現場の麓で 共同通信 11 Agustos 2013 13 Agustos 2013 tarihinde kaynagindan Erisim tarihi 12 Agustos 2013 Why Japan Airlines Opened a Museum to Remember a Crash 20 Ekim 2007 tarihinde Wayback Machine sitesinde Wall Street Journal 2 Mart 2007 tarihinde erisilmistir Black Box as a Safety Device 18 Subat 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde New York Times 21 Subat 2009 tarihinde erisilmistir Kitaplar Hood Christopher P Dealing with Disaster in Japan Responses to the Flight JL123 Crash 2011 Routledge ISBN 978 0415456623 hard back ISBN 978 0415705998 paper back eBook also available Ek bilgi Crash Japanese took 12 hours to reach site 25 Agustos 2013 tarihinde Archive is sitesinde arsivlendi Pacific Stars and Stripes 27 Agustos 1995 s 6 Dis baglantilarWikimedia Commons ta Japan Airlines Flight 123 ile ilgili ortam dosyalari bulunmaktadir Aircraft Accident Report English translation 4 Subat 2016 tarihinde Wayback Machine sitesinde Aircraft Accident Investigation Commission East Asian fonts may need to be installed Japonca Aircraft Accident Report 22 Temmuz 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde Aircraft Accident Investigation Commission Learning from the Past 15 Subat 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Japan Airlines Details of the book Dealing with Disaster in Japan Responses to the Flight JL123 Crash 16 Haziran 2012 tarihinde Wayback Machine sitesinde Crash of Japan Airlines B 747 at Mt Osutaka 3 Mayis 2015 tarihinde Wayback Machine sitesinde JAL123 CVR cockpit voice recorder transcript 24 Subat 2011 tarihinde Wayback Machine sitesinde Christopher Hood s Research about JL123 3 Agustos 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde Charlie Victor Romeo 17 Mayis 2014 tarihinde Wayback Machine sitesinde a play which features this aircraft accident Last Minutes of JAL 123 21 Mayis 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde TIME The 20th Anniversary of Japan Air 123 7 Ocak 2009 tarihinde Wayback Machine sitesinde BBC YouTube da Japan Airlines Flight 123 Accident 12 Aug 1985 Cockpit Voice Recorder English Subbed YouTube da CVR cockpit voice recorder audio of the final moments of flight YouTube da JAL123 Tokyo control communications records Tokyo ATC Records by Hood C P 2009 Research Seminar Paper Ref No 7 Cardiff Crimes Narrative Network Cardiff University 18 Subat 2009 tarihindeWayback Machine sitesinde https web archive org web 20090218152739 http select nytimes com gst abstract html res F50E12F73E5C0C7B8CDDA80994DD484D81 arsivlendi The New York Times J A L s Post Crash Troubles